路基路面工程作业1(路基干湿类型及回弹模量的确定)_(2)

路基路面工程课后答案答案

《路基路面工程》习题答案0总论习题答案一、填空题1.回弹模量加州承载比2.干燥中湿潮湿过湿3.干燥或中湿4.土的颗粒组成特征土的塑性指标土中有机质存在巨粒土粗粒土细粒土特殊土5.柔性路面刚性路面半刚性路面二、名词解释1.在路基某一深度Za 处，当车辆荷载引起的垂直应力与路基路面自重引起的垂直应力之比很小，仅为1/10~1/5时，该深度Za 范围内的路基称为路基工作区。

2.回弹模量指路基在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值。

3.路基临界高度是指在最不利季节，当路基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床顶面距地下水位或长期地表积水位的最小高度。

三、简答题1. 路基工作区内，土基的强度和稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要，对工作区深度范围内的土质选择和路基的压实度应提出较高的要求。

路基工作区深度可能大于或小于路基填土高度。

当工作区深度大于路基填土高度时，行车荷载的作用不仅施加于路堤，而且施加于天然地基的上部土层，因此，天然地基上部土层和路堤应同时满足工作区的要求，均应充分压实。

2. ⑴正确设计路基横断面。

⑵选择良好的路基用土填筑路基，必要时对路基上层填土作稳定处理。

⑶采取正确的填筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度。

⑷适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围。

⑸正确进行排水设计(包括地面排水，地下排水，路面结构排水以及地基的特殊排水)。

⑹必要时设计隔离层隔绝毛细水上升，设置隔温层减少路基冰冻深度和水分累积，设置砂垫层以疏干土基。

⑺采取边坡加固，修筑挡土结构物，土体加筋等防护技术措施，以提高其整体稳定性。

3. 在路基路面设计中，把路基干湿类型划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。

可采用路床范围内的平均稠度或路基临界高度来进行确定。

4.它既具有一定数量的粗颗粒，使路基具有足够的强度和水稳定性。

又具有一定数量的细颗粒，使土具有一定的黏聚力，而不过分松散，粒径级配较好。

城市道路路面设计中的土基回弹模量值

城市道路路面设计中的土基回弹模量值吴祖德(常州市市政工程设计研究院有限公司)内容提要在城市道路路面设计中，应综合诸多因素来确定设计的土基回弹模量值。

本文介绍土基回弹模量的确定方法，供设计人员参考。

关键词土基回弹模量城市道路0前言我国道路路面设计方法中，路基力学性能参数都是采用的土基回弹模量，它是我国路面设计中的重要力学参数，它的确定直接影响到其他参数的选择与结构设计的结果。

本文主要叙述对土基回弹模量的确定及其变化对沥青路面路基工作区的影响分析。

1设计土基回弹模量确定因素分析1.1首先是根据规范要求，不能低于要求的设计值1.1.1《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012)表11.1.2《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2011)表1.1.3《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)1.2根据设计工程所在地区所处自然区划查表法估计土基回弹模量参考值如江苏省在自然区划W 1、W 1a,摘录列于表5中：经整理后见下表：表6江苏省不同干湿状态下的土基回弹模量值注：1） c 为土的平均稠度值；2）过湿状态的回弹模量是推算值（图1 ）。

过湿状态的回弹模量是推算值1.3由于城市道路的路床顶面的 80cm 范围大部分接近于地下水位，路基土均处于过湿状态，路基土的土基回弹模量均为 15MPa 左右，不能作为设计所用的土基回弹模量值，均要经过处理后，才能达到设计采用值，并结合路床土在路基工作区范围，要求达到规定的压实度要求，一般采用翻挖回填压实，采用6%石灰土处理。

对土基进行处理时，处于过湿状态假定E o =15MPa 当用20〜100cm68石灰土处理时，经计算得出处理层顶面的弯沉值，再经换算成顶面的土基回弹模量值，见下表：403020100. 100.?00. 300.400.500.600.70 0.800.901.001. 101.20 Wc0. 75表8 常州地区各种设计土基回弹模量值的6%石灰土处理厚度表按此处理方法，当路基工作区(规范要求的压实深度)为80cm时，则土基回弹模量值已经达到34MPa，已经满足于《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012 )的要求，不应小于30MPa和不应小于20MPa的要求。

路基路面工程习题参看答案

路基路面工程习题参看答案路基路面工程复习题参考答案（要点－结合要点阐述）（华南理工大学交通学院）1、对于综述题－需要结合要点阐述2、不完整的参见教案与课本第一章总论1、对路基路面的要求对路基基本要求：A 结构尺寸的要求，B 对整体结构（包括周围地层）的要求C 足够的强度和抗变形能力，D 足够的整体水温稳定性对路面基本要求(1)具有足够的强度和刚度(2)具有足够的水温稳定性(3)具有足够的耐久性和平整度(4)具有足够的抗滑性(5)具有尽可能低的扬尘性(6)符合公路工程技术标准规定的几何形状和尺寸2、影响路基路面稳定的因素－此章节内容需要学后再看水文水文地质气候地理地质土的类别3、公路自然区划原则3个4、路基湿度来源5、路基干湿类型的分类？一般路基要求工作在何状态？6、路基平均稠度和临界高度7、路面结构层位与层位功能面层：直接承受行车车轮作用及自然因素底作用，并将所受之力传递给下层，要求路面材料有足够的力学强度和稳定性，并要求表面平整、抗滑、防渗性能好。

基层：主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层传下来的应力扩散到垫层和土基，故必须有足够的力学强度和稳定性及平整度和良好的扩散应力性能。

垫层：起排水隔水、防冻和防污等多方面作用，而主要作用是调节和改善土基的水温状态，扩散由基层传递下来的荷载应力的作用。

8、各类路面的特点参见教案9、路面横断面由什么组成？高速公路、一般公路第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质1、什么叫标准轴载？什么叫当量圆？路面设计中将轴载谱作用进行等效换算为当量轴载作用的轴载。

（我国标准轴载为双轮组单轴重100KN的车辆，以BZZ-100表示）当量圆：椭圆形车辆轮胎面积等效换算为圆2、什么叫动载特性水平力振动力瞬时性3、自然因素对路面的影响主要表现在那些方面？温度及其温度变化水4、路基工作区？路基工作区－路基某一深处，车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重应力引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度范围内的路基5、回弹模量？K? CBR?回弹模量:土基在荷载作用下产生应力与与其相应的(可恢复)回弹变形比值；K:土基顶面的垂直压力与该压力下弯沉的比值。

路基路面工程(专科)

剪强度指标在最不利季节时为：φ=30°，c=5.2 kPa，试验算边坡在软弱结构面处的稳定性。

解：=0.94<1.0A.主应力B.附属力C.弹力D.都不是错误:【A】12、对于砂性土，（）决定了它的工程性质;A.可塑性B.粉粒含量与其结构C.所含粘土矿物的类别与含量的差异D.级配错误:【D】13、路基承载力指标:尽管柔性路面设计和刚性路面设计以不同的理论体系为基础，不同的设计方法有不同的假定前提，但是用于表征路基承载力的各种指标基本是相同的，都是采用土基在一定应力（）下的抗变形能力来表示A.B.荷载C.负荷D.都不是错误:【A】14、对于粉性土，（）决定了它不良的工程性质。

A.可塑性B.所含粘土矿物的类别与含量的差异C.级配D.粉粒含量与其结构错误:【D】15、土不是理想弹性材料，土基也不是理想的（）A.弹性体B.C.都不是D.路基面错误:【A】16、前三种模量的应变值包括了残余应变和回弹应变，而回弹模量的应变值只有（）应变A.回弹B.残余C.多余D.折射错误:【A】17、世界最早的现代意义上的高速公路是（）A.德国境内的波恩至科隆的高速公路(建于1935年)B.波兰境内的波恩至科隆的高速公路(建于1932年)C.德国境内的波恩的高速公路(建于1932年)D.德国境内的波恩至科隆的高速公路(建于1932年)错误:【D】18、路基边坡(路堤、路堑)坡体沿某一滑动面产生滑坡的现象称为（）。

A.边坡失稳B.边坡平衡C.边坡波动D.都不是错误:【A】19、简化的（）虽然不是严格的服限平衡分析法，但其计算结果却与严格方法很接近。

所以是目前工程上的常用方法A.条法B.条分法C.D.都不是错误:【B】20、回弹模量能反映土受（）作用卸载后回弹变形的那部分弹性性质A.回弹B.荷载C.多余D.折射错误:【B】21、按整体力矩平衡条件，滑动体ABC上所有外力对圆心的力矩之和应为（）A.1B.C.2D.错误:【B】22、路基本身的温度和含水量情况称为（）。

路基路面工程习题-练习(附答案)

土木工程专业2006年级路基路面工程课程试卷参考答案1.路基工作区车辆荷载在路基中产生的垂直应力随深度增加而减小，自重应力则随深度增加而增大，在某一深度处，车轮荷载在土基中产生的应力仅为土基自重应力的1/10-1/5，与土基自重应力相比，车辆荷载在此深度以下土基中产生的应力已经很小，可以忽略。

把车轮荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围叫路基工作区。

2.临界荷位在水泥混凝土路面设计时，为了简化计算工作，选取使板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置作为应力计算的荷载位置，称为临界荷位，现行设计方法以纵缝边缘中部作为临界荷位。

3. 第二破裂面当挡土墙墙后土体达到主动极限平衡状态时破裂棱体并不沿墙背或假想的墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，该破裂面称为第二破裂面。

4．弯沉综合修正系数在采用弹性层状体系理论进行沥青路面弯沉计算和厚度设计时，由于力学计算模型、土基模量、材料特性和参数方面在理论假设和实际状态之间存在一定的差异，理论弯沉值与实测弯沉值之间有一定误差，因此需要对理论弯沉值进行修正，修正系数即弯沉综合修正系数。

5．累计当量轴次按照等效原则把不同轴载的通行次数换算成的标准轴载的当量通行次数，然后将设计车道上标准轴载在使用年限（t 年）内的作用次数累加起来，即为累计当量轴次e N ，可在通过调查得到整个行车道的第一年标准轴载日平均作用次数1N 和交通量年平均增长率γ后，按下式计算：ηγγ⋅-+=]1)1[(3651t e N N 6.一般路基指在良好的地质与水文等条件下，填方高度和挖方深度不大的路基。

1.我国现行沥青路面设计规范采用的路面结构设计力学模型是（ D ）A.弹性层状体系B.双圆均布荷载作用下的弹性三层状体系C. 弹性三层状体系D. 双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系。

2.在挡土墙的基底应力验算中，产生基底应力重分布的条件是（ C ）A. б1>[б]B. 6e/B=1C. 6e/B>1D. 6e/B<13.以下路面结构，属于刚性路面的是（ B ）A.块石路面B. 水泥混凝土路面C.沥青路面D.设有水泥稳定碎石半刚性基层的沥青路面4.新建公路路基设计标高一般指（ A ）A. 路基边缘的标高B. 路面边缘的标高C.路中线的标高D.路基顶面的标高5.路基边坡稳定性分析与验算的方法有（ C ）两类。

路基路面工程作业1(路基干湿类型及回弹模量的确定)_(2)

路基路面工程作业1教你如何用WORD文档(2012-06-27 192246)转载▼标签：杂谈1. 问：WORD 里边怎样设置每页不同的页眉？如何使不同的章节显示的页眉不同？答：分节，每节可以设置不同的页眉。

文件――页面设置――版式――页眉和页脚――首页不同。

2. 问：请问word 中怎样让每一章用不同的页眉？怎么我现在只能用一个页眉，一改就全部改了？答：在插入分隔符里，选插入分节符，可以选连续的那个，然后下一页改页眉前，按一下“同前”钮，再做的改动就不影响前面的了。

简言之，分节符使得它们独立了。

这个工具栏上的“同前”按钮就显示在工具栏上，不过是图标的形式，把光标移到上面就显示出”同前“两个字来。

3. 问：如何合并两个WORD 文档，不同的页眉需要先写两个文件，然后合并，如何做？答：页眉设置中，选择奇偶页不同与前不同等选项。

4. 问：WORD 编辑页眉设置，如何实现奇偶页不同比如：单页浙江大学学位论文，这一个容易设；双页：（每章标题），这一个有什么技巧啊？答：插入节分隔符，与前节设置相同去掉，再设置奇偶页不同。

5. 问：怎样使WORD 文档只有第一页没有页眉，页脚？答：页面设置－页眉和页脚，选首页不同，然后选中首页页眉中的小箭头，格式－边框和底纹，选择无，这个只要在“视图”――“页眉页脚”，其中的页面设置里，不要整个文档，就可以看到一个“同前”的标志，不选，前后的设置情况就不同了。

6. 问：如何从第三页起设置页眉？答：在第二页末插入分节符，在第三页的页眉格式中去掉同前节，如果第一、二页还有页眉，把它设置成正文就可以了●在新建文档中，菜单―视图―页脚―插入页码―页码格式―起始页码为0，确定；●菜单―文件―页面设置―版式―首页不同，确定；●将光标放到第一页末，菜单―文件―页面设置―版式―首页不同―应用于插入点之后，确定。

第2 步与第三步差别在于第2 步应用于整篇文档，第3 步应用于插入点之后。

这样，做两次首页不同以后，页码从第三页开始从1 编号，完成。

路基路面工程课后习题答案

新编路基路面工程课后习题参考答案（刘黎萍，陆鼎中，程家驹，同济大学出版社）第一章路基和路面在道路上各起什么作用？有哪些基本要求？路基是道路路线的主体，又是路面结构的基础。

路面是道路行车部分的铺装，有了路基路面，车辆才能沿着预定的路线通畅，快速，安全，舒适，经济的运行。

要求：路基整体应稳定坚固路基上层应密实均匀路面结构应稳固耐久路面表面应平整抗滑路基通常由哪几部分组成？路基主体工程、排水工程、防护工程及其附属工程等。

路面结构为何要分层？主要分为哪些层？各层的作用及其对材料的要求如何？因为行车荷载和自然因素对路面的影响，随着深度的增加而降低，对路面材料的强度，稳定性等要求也随之降低，所以分层。

面层直接承受行车荷载和自然力的反复作用，应具有足够的强度和抗变形，抗水害、抗疲劳的性能，还要求平整、抗滑、耐磨、不透水等。

基层是路面结构的主要承重层，进一步扩散行车荷载到底部。

要有有足够的强度、一定的刚度和良好水稳定性；表面应平整，与面层很好的结合。

垫用来层调节和改善路基的湿度和温度状况，保证路面结构的稳定性或抗冻性。

要有有良好的水稳定性、隔温性和透水性。

路基路面设计施工的基本任务是什么？有何特点？主要包括哪些内容？基本任务是以最低的代价，提供符合一定使用要求的路基路面结构物。

特点是，结构形式简单，影响因素多变，牵涉范围广，施工安排不易等。

设计的主要内容，勘察设计，路基设计，路面设计，设计方案比选。

施工的主要内容，准备工作，路基施工，路面施工，质量控制和检验。

第二章路基路面设计中，主要考虑哪些行车荷载因素？轴载大小，接触面面积，竖直压力和水平压力，轴载谱，轮迹横向分布，使用年限内轴载的重复作用次数等。

试述单圆图式和双圆图式的含义。

当车轴的一侧为双轮组时，其接触面积一般可换算为面积与它相等的一个圆形面积，称为单圆图式。

若将双轮组的每一个轮子与路面的接触面积单独换算为面积相等的圆形面积，则双轮组可换算为两个圆形面积，称为双圆图式。

路基路面工程作业1(路基干湿类型及回弹模量的确定)_(2)

路基路面工程作业1(路基干湿类型及回弹模量的确定)_(2)路基路面工程作业1教你如何用WORD文档(2012-06-27 192246)转载▼标签：杂谈1. 问：WORD 里边怎样设置每页不同的页眉？如何使不同的章节显示的页眉不同？答：分节，每节可以设置不同的页眉。

文件――页面设置――版式――页眉和页脚――首页不同。

2. 问：请问word 中怎样让每一章用不同的页眉？怎么我现在只能用一个页眉，一改就全部改了？答：在插入分隔符里，选插入分节符，可以选连续的那个，然后下一页改页眉前，按一下“同前”钮，再做的改动就不影响前面的了。

简言之，分节符使得它们独立了。

这个工具栏上的“同前”按钮就显示在工具栏上，不过是图标的形式，把光标移到上面就显示出”同前“两个字来。

3. 问：如何合并两个WORD 文档，不同的页眉需要先写两个文件，然后合并，如何做？答：页眉设置中，选择奇偶页不同与前不同等选项。

4. 问：WORD 编辑页眉设置，如何实现奇偶页不同比如：单页浙江大学学位论文，这一个容易设；双页：（每章标题），这一个有什么技巧啊？答：插入节分隔符，与前节设置相同去掉，再设置奇偶页不同。

5. 问：怎样使WORD 文档只有第一页没有页眉，页脚？答：页面设置－页眉和页脚，选首页不同，然后选中首页页眉中的小箭头，格式－边框和底纹，选择无，这个只要在“视图”――“页眉页脚”，其中的页面设置里，不要整个文档，就可以看到一个“同前”的标志，不选，前后的设置情况就不同了。

6. 问：如何从第三页起设置页眉？答：在第二页末插入分节符，在第三页的页眉格式中去掉同前节，如果第一、二页还有页眉，把它设置成正文就可以了●在新建文档中，菜单―视图―页脚―插入页码―页码格式―起始页码为0，确定；●菜单―文件―页面设置―版式―首页不同，确定；●将光标放到第一页末，菜单―文件―页面设置―版式―首页不同―应用于插入点之后，确定。

第2 步与第三步差别在于第2 步应用于整篇文档，第3 步应用于插入点之后。

路基路面工程实验指导书

路基路面工程实验指导书O、实验的目的与意义为了使学生系统的掌握路基路面工程施工质量检验与路面使用性能的测试方法，加深理论知识的懂得，训练动手能力，特设路基路面工程实验课。

试验项目包含：压实度、回弹弯沉、平整度、抗滑性能与渗水系数等内容。

下面是每个实验项目的测试仪器、实验方法与步骤、结果处理与报告的要求。

一、压实度试验检测方法压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密实状况，压实度越高，密实度越大，材料整体性能越好。

因此，路基路面施工中，碾压工艺成为施工质量操纵的关键工序。

关于路基土、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳固基层而言，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。

（一）灌砂法灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的要紧方法。

该方法可用于测试各类土或者路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多的量砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。

使用此方法时，应符合下列规定：（1）当集料的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜使用φ100mm 的小型灌砂筒测试。

（2）当集料的粒径等于或者大于15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过150mm，但不超过200mm时，应用150mm的大型灌砂筒测试。

1．仪具与材料（1）灌砂筒：有大小两种，根据需要使用。

型式与要紧尺寸见图1及表1。

储砂筒筒底中心有一个圆孔，下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直接与储图1 灌砂筒与标定罐（单位mm）砂筒的圆孔相同。

漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接。

储砂筒筒底与漏斗之间设有开关。

开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。

（2）金属标定罐：用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。

注：如集料的最大粒径超过40mm，则应相应地增大灌砂筒与标定罐的尺寸。

选择题（路基路面工程）5

选择题（路基路面工程）5第一篇：选择题(路基路面工程) 5二、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。

每小题2分，共20分)1．路基常见的病害中，由于山坡陡基底的摩阻力不足引起的病害是(b)A．路堤的沉陷B．路堤整体滑动 C．路堤边坡滑坍D．路堤边坡剥落 2．路基用土中，优先选用的填料为(c)A．砂B．粉性土 C．砂性土D．粘性土3．下列试验哪一个可用于测定沥青混合料的弯拉回弹模量(c)A．重型击实试验B．三轴压缩试验 C．压入承载板试验D．简支小梁试验4．设置在路基两侧的盲沟,其目的是拦截或降低(b)。

有时亦设置在路基的填方和挖方的交接处，用于拦截和排除路堑下面层间水或小股泉水，以保持路基的稳定。

A．边沟的水B．地下水C．排水沟的水D．地表水位对于受高水 5．位的水浸润的路堤,在(c)对其稳定性最不利。

A．两侧水位骤然下降时B．两侧水位骤然上涨时C．两侧水位缓慢下降时D．两侧水位缓慢上涨时6．填隙碎石基层作为垫层作用是(b)A．提高路面结构整体性B．减少路面的垂直变形 C．提高路面抗渗水能力D．整平层或隔离层7．在柔性路面设计中，确定容许路面弯沉值采用的交通量Ne是设计年限内(a)A．单车道双向交通量B．双车道双向交通量C．单车道上的累计当量轴次D．各种车辆通过累计数量8．柔性路面各结构层材料的回弹模量应自上而下(b)A．递增B．递减 C．相同D．任意分布9．水泥混凝土路面横向缩缝的构造一般有(b)A．平缝带拉杆型B．假缝、假缝加传力杆型C．企口缝，企口缝加传力杆型D．假缝、假缝加拉杆型10．水泥混凝土路面现行设计规范采用(c)理论。

A．弹性层状体系B．极限荷载 C．弹性地基板D．经验法二、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。

每小题2分，共20分)1．沥青路面产生纵向长裂缝是由于（）引起。

西交16秋《路基路面工程》在线作业答案

西交《路基路面工程》在线作业
一、单选题（共 30 道试题，共 60 分。

）
1. 在原有路面上铺筑混凝土路面时，板下基础当量回弹模量可以通过（）确定
A. 查表法
B. 承载板或弯沉检测
C. 原路面类型
D. 土基回弹模
正确答案：B
2. 对于风化岩石坡面进行喷浆防护时，喷浆材料不宜选用（）
A. 纯水泥浆
B. 水泥砂浆
C. 水泥石灰砂浆
D. 水泥混凝土
正确答案：A
3. 我国目前柔性路面设计是以双圆垂直均布荷载作用下的（）体系作为设计理论
A. 板体
B. 弹性层状
C. CBR
D. 弹性地基板
正确答案：B
4. 公路自然区划中划分二级区划的标准是（）
A. 地域特征
B. 潮湿系数
C. 工程特征
D. 大气降水
正确答案：B
5. 多层路面结构是指（）的结构
A. 两层及两层以上
B. 三层及三层以上
C. 四层及四层以上
D. 四层以上
正确答案：A
6. 下列不属于属于水泥混凝土路面破坏形式的有（）
A. 开裂
B. 断板
C. 车辙
D. 接缝损坏
正确答案：C
7. 在墙高一定，其他条件相同时，则具有最小主动土压力的墙背形式是( )。

中南大学路基路面工程技术作业答案

《路基路面工程技术》作业参考答案作业一一、选择题：1.C2.B3.C4.C5.D6.C7.D8.B9.C 10.D 11.B 12.B13.B 14.C 15.B二、填空题：1.植物、工程2.高路堤3.小，衡重式4. BZZ-100，标准轴载为100KN5.补充压实，累积永久变形，动稳定度6. 0路面设计弯沉值，20，沥青，刚性、半刚,157. 5.08.纵缝边缘中部三、简答题：1.试述路基压实中含水量、压实度及压实功与压实效果的关系。

答：土的压实效果同压实时的含水量有关。

存在一最佳含水量的条件下，采用一定的压实功能可以达到最大密实度，获得最经济的压实效果。

最佳含水量是一相对值，随压实功能的大小和土的类型而变化。

所施加的压实功能越大，压实土的细粒含量越少，则最佳含水量越小，而最大密实度越高。

2.为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路床处于什么状态？如果路床处于潮湿状态，在路面设计中应如何处理？答：为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路床处于干燥或中湿状态。

如果路床处于潮湿状态，必须经过处理后方可铺筑路面。

3.沥青混合料组成设计的目标是什么？它们之间存在哪些矛盾？答：沥青混合料组成设计的目标是：沥青路面高温稳定性，低温抗裂性，以及抗滑性。

它们的矛盾在于：沥青路面的主要特点之一是强度和抗变形能力因温度升高而显著降低，故沥青面层材料在高温下的强度和刚度就会出现不足，但是在低温时，虽然强度和刚度很高，但是变形能力大为降低。

就会有裂缝的产生。

4.水泥混凝土路面的混凝土面板为什么要设置接缝？接缝的类型有哪些？答：因为混凝土面层由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质。

由于一年四季气温变化不同，会使混凝土板产生不同程度的膨胀和收缩，同样即使在一天中，白天昼夜的温差变化也很大，这样会使板的周边和角隅发生翘起的趋势。

这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重车轮荷载等的约束，致使板内应力过大造成板的断裂。

路基路面现场试验检测方法之回弹模量试验检测方法

路基路面现场试验检测方法之回弹模量试验检测方法土基的回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数，我国现有规范已给出了不同的自然区划和土质的回弹模量值的推荐值，具体参见《公路沥青路面设计规范》（JTJ014一97）中附录E“土基回弹模量参考值”表。

但由于土基回弹模量的改变将会影响路面设计的厚度，所以建议有条件时最好直接测定，而且随着施工质量的提高）口弹模量值的检验将会作为控制施工质量的一个重要指标。

测定回弹模量的方法，目前国内常用的主要有：承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法（如贯人仪测定法和CBR测定法人）。

一、承载板法1．目的和适用范围（1）本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。

（2）本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。

2．仪具与材料（1）加载设施:载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆。

在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架。

汽车轮胎充气压力为0．50MPa。

（2）现场测试装置，由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。

（3）刚性承载板一块，板厚20mm，直径为Φ30cm ，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头，承载板放在土基表面上。

（4）路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。

（5）液压千斤顶一台，80～100KN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力什量程的1／1oo。

（6）秒表。

（7）水平尺。

（8）其他：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。

3．试验前准备工作（1）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物；（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。

（3）安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置水平状态。

（4）将试验卒置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。

路基路面工程试题及答案

（1）路基路面工程2、简述边坡防护与加固的区别,并说明边坡防护有哪些类型及适应条件?防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用,不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。

边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主;2）工程防护，以石质路堑边坡为主。

3、试列出工业废渣的基本特性,通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？（1)水硬性（2)缓凝性（3)抗裂性好,抗磨性差(4)温度影响大（5）板体性通常用石灰稳定的废渣,主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等.4、沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙？车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形.路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。

7、浸水路基设计时，应注意哪些问题？与一般路基相比,由于浸水路基存在水的压力，因而需进行渗透动水压的计算， D.10、简述沥青路面的损坏类型及产生的原因.损坏类型及产生原因:沉陷，主要原因是路基土的压缩；车辙，主要与荷载应力大小，重复作用次数，结构层材料侧向位移和土基的补充压实有关；疲劳开裂,和复应力的大小及路面环境有关；推移，车轮荷载引起的垂直,水平力的综合作用，使结构层内产生的剪应力超过材料抗剪强度;低温缩裂,由于材料的收缩限制而产生较大的拉应力，当它超过材料相应条件下的抗拉强度时产生开裂.11石路基和挡土墙路基有何不同？砌石路基不承受其他荷载,亦不可承受墙背土压力，砌石路基适用于边坡防护;挡土墙支挡边坡，属于支挡结构。

12、边坡稳定性分析的力学方法有哪几种？各适合什么条件?边坡稳定性分析的力学方法有：直线法和圆弧法直线法适用于砂土和砂性土圆弧法适用于粘性土。

13、简述道路工程中为何要进行排水系统设计？排水设计是为了保持路基处于干燥和中湿状态,维持路基路面的强度和刚度,使之处于稳定稳定状态。

路基路面工程作业参考答案

《路基路面工程》作业参考答案A一、名词解释：1.路基工作区：在路基的某一深度处，当车辆荷载引起的垂直应力与路基路面重量引起的自重应力之比很小，仅为1/10—1/5时，车辆荷载引起的应力可以忽略不计，该深度范围内的路基称为路基工作区。

2.面层：路面结构中直接与行车和大气接触的表面层次。

与基层和垫层相比，承受行车荷载较大的垂直压力、水平力和冲击力的作用，还受降水和气温变化的影响。

应具有较高的结构强度、抗变形能力和水温稳定性，耐磨，不透水，表面还应具有良好的平整读和粗糙度。

3.最佳含水量：在路基压实过程中，能使土体产生最大干密度时的含水量，称之为最佳含水量。

在最佳含水量条件下可使路基获得好的压实效果。

4.第二破裂面：挡土墙墙背俯斜很缓，即墙背倾角α很大，如折线形挡土墙的上墙墙背，衡重式挡土墙上墙的假象墙背。

当墙后土体达到主动极限平衡状态时，破裂棱体并不沿墙背或假想墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，这一破裂面称为第二破裂面。

而远离挡土墙的破裂面称为第一破裂面。

5.路基干湿类型：路基的干湿类型是指路基在最不利季节所处的干湿状态。

路基的干湿类型划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。

6.基层：主要承受车辆荷载的竖向压力，并把由面层传递下来的应力扩散到垫层和土基，是路面结构中的承重层，应具有足够的强度、刚度和扩散应力的能力、以及良好的水稳性和平整度。

二、简答题：1.路基横断面形式分有哪些？答：路基横断面形式分为路堤、路堑和半挖半填路基三种类型。

路堤是指路基设计标高高于原地面标高需要借土填筑而形成的填方路基；路堑是指路基设计标高低于原地面标高需要实施开挖而形成的挖方路基；如果路基一侧填筑而另一侧开挖，则称为半挖半填路基。

2.如何对沥青路面结构承载能力进行评定？分为那几个等级？答：首先用贝克曼梁法测定路表弯沉值，利用弯沉测定值计算各路段代表弯沉值，进而计算沥青路面的结构强度系数SSI作为评价指标，SSI=路面允许弯沉值/路面代表弯沉值。

路基路面工程课后答案答案

《路基路面工程》习题答案0总论习题答案一、填空题1.回弹模量加州承载比2.干燥中湿潮湿过湿3.干燥或中湿4.土的颗粒组成特征土的塑性指标土中有机质存在巨粒土粗粒土细粒土特殊土5.柔性路面刚性路面半刚性路面二、名词解释1.在路基某一深度Za处，当车辆荷载引起的垂直应力与路基路面自重引起的垂直应力之比很小，仅为1/10~1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。

2.回弹模量指路基在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值。

3.路基临界高度是指在最不利季节，当路基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床顶面距地下水位或长期地表积水位的最小高度。

三、简答题1.路基工作区内，土基的强度和稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要，对工作区深度范围内的土质选择和路基的压实度应提出较高的要求。

路基工作区深度可能大于或小于路基填土高度。

当工作区深度大于路基填土高度时，行车荷载的作用不仅施加于路堤，而且施加于天然地基的上部土层，因此，天然地基上部土层和路堤应同时满足工作区的要求，均应充分压实。

2.⑴正确设计路基横断面。

⑵选择良好的路基用土填筑路基，必要时对路基上层填土作稳定处理。

⑶采取正确的填筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度。

⑷适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围。

⑸正确进行排水设计(包括地面排水，地下排水，路面结构排水以及地基的特殊排水)。

⑹必要时设计隔离层隔绝毛细水上升，设置隔温层减少路基冰冻深度和水分累积，设置砂垫层以疏干土基。

⑺采取边坡加固，修筑挡土结构物，土体加筋等防护技术措施，以提高其整体稳定性。

3.在路基路面设计中，把路基干湿类型划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。

可采用路床范围内的平均稠度或路基临界高度来进行确定。

4.它既具有一定数量的粗颗粒，使路基具有足够的强度和水稳定性。

又具有一定数量的细颗粒，使土具有一定的黏聚力，而不过分松散，粒径级配较好。

遇水干得快，不膨胀，湿时不黏着，雨天不泥泞，易形成平整密实的路基，是筑路的理想材料。

路基路面工程作业1(路基干湿类型及回弹模量的确定)_(2)

路基路面工程作业1教你如何用WORD文档(2012-06-27 192246)转载▼标签：杂谈1. 问：WORD 里边怎样设置每页不同的页眉？如何使不同的章节显示的页眉不同？答：分节，每节可以设置不同的页眉。

文件――页面设置――版式――页眉和页脚――首页不同。

2. 问：请问word 中怎样让每一章用不同的页眉？怎么我现在只能用一个页眉，一改就全部改了？答：在插入分隔符里，选插入分节符，可以选连续的那个，然后下一页改页眉前，按一下“同前”钮，再做的改动就不影响前面的了。

简言之，分节符使得它们独立了。

这个工具栏上的“同前”按钮就显示在工具栏上，不过是图标的形式，把光标移到上面就显示出”同前“两个字来。

3. 问：如何合并两个WORD 文档，不同的页眉需要先写两个文件，然后合并，如何做？答：页眉设置中，选择奇偶页不同与前不同等选项。

4. 问：WORD 编辑页眉设置，如何实现奇偶页不同比如：单页浙江大学学位论文，这一个容易设；双页：（每章标题），这一个有什么技巧啊？答：插入节分隔符，与前节设置相同去掉，再设置奇偶页不同。

5. 问：怎样使WORD 文档只有第一页没有页眉，页脚？答：页面设置－页眉和页脚，选首页不同，然后选中首页页眉中的小箭头，格式－边框和底纹，选择无，这个只要在“视图”――“页眉页脚”，其中的页面设置里，不要整个文档，就可以看到一个“同前”的标志，不选，前后的设置情况就不同了。

6. 问：如何从第三页起设置页眉？答：在第二页末插入分节符，在第三页的页眉格式中去掉同前节，如果第一、二页还有页眉，把它设置成正文就可以了●在新建文档中，菜单―视图―页脚―插入页码―页码格式―起始页码为0，确定；●菜单―文件―页面设置―版式―首页不同，确定；●将光标放到第一页末，菜单―文件―页面设置―版式―首页不同―应用于插入点之后，确定。

第2 步与第三步差别在于第2 步应用于整篇文档，第3 步应用于插入点之后。

这样，做两次首页不同以后，页码从第三页开始从1 编号，完成。

路基顶面回弹模量确定的新方法

路基顶面回弹模量确定的新方法-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1路基顶面回弹模量确定的新方法——学习新的《公路沥青路面设计规范》征求意见稿笔记吴祖德（常州市建设工程施工图设计审查中心，江苏常州 213002）内容提要新的《公路沥青路面设计规范》征求意见稿，对路基顶面回弹模量值的确定，改变了现有规范采用的方法，提出了新方法。

本文详细介绍了新的规范征求意见稿中，对路基顶面回弹模量值的确定方法，并与现规范的方法进行比较，供技术人员在学习中参考。

关键词征求意见稿路基顶面回弹模量的确定0 前言路基土的回弹模量是沥青路面结构力学响应分析的重要参数之一。

现规范与新规范征求意见稿对路基顶面回弹模量的要求、测试及有关规定的区别，列表如下：表1 现规范与新规范征求意见稿对路基顶面回弹模量的要求、测试及有关规定的区1 三轴试验测试路基土的回弹模量路基土回弹模量主要受其应力状况、物理状况（含水量与密实度）和材料性质三方面的因素的影响。

对于处于特定状态（一定含水量和密实度值）的各类路基土来说，影响其模量的主要因素便是应力状况。

在不同的交通等级下，以及不同的路面类型和结构组合中，路基土的应力状况是不相同的，故其模量值也是不一样的。

因而，路基土的模量参数的测试方法和指标值取用，一方面要遵循反映材料基本特性的要求，另一方面则要与结构应力—应变分析时所选用的方法和条件相一致。

我国现行沥青路面设计规范中，采用“室内试验法（小承载板法）”及“现场实测法（承载板法或贝克曼梁法）”来确定路基模量，而室内小承载板试验中试件的受力状况与现场路基上的应力状况并不一致，并且这种测试方法仅适用于静态模量标定，这些都影响了路基回弹模量取值的科学性和合理性。

所以经过对我国各种路面结构中路基土的受力水平进行分析，制定出了更加合理的室内三轴重复加载测试回弹模量的方法与取值标准。

（注：①可参阅附后的“粒料与路基土室内回弹模量试验测试方法草案”；②该试验方法：对圆柱体试件施加一个固定幅度、加载试件（路基—,粒料基层/底基层—）和循环周期（一般取）的轴向重复荷载。

教案：路基路面承载能力及回弹模量检测(2)

授课内容项目六：路基路面承载能力及回弹模量检测（2）任务1：贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验（2）实训授课时数 2 授课方法讲授、讨论与实际操作相结合授课时间教学手段PPT、工作页、规范规程授课班级教学地点实训室【知识目标】1、掌握贝克曼梁法测定回弹弯仪器组装；2、贝克曼梁法测定回弹弯沉试验操作步骤。

【能力目标】1、掌握贝克曼梁法测定回弹弯沉试验操作。

【素质目标】养成自觉按《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51-2009）完成试验检测的习惯和能力。

【教学重点】1、贝克曼梁法测定回弹弯沉仪具安装及百分表安装和读数。

【教学难点】2、贝克曼梁法测定回弹弯沉试验数据处理和试验报告。

【教学内容】时间：（5分钟）一、引入提问1、贝克曼梁法：传统方法，速度慢，静态测试，比较成熟，目前属于标准方法。

本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。

2、试验检测的依据公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）。

公路路基路面现场测试规程（JTG E60-2008）。

1.让学生自己查教材后面的参考文献。

2.教师给出答案。

3.学生查阅规范目录，了解试验项目。

【教学内容】时间：（10分钟）二、贝克曼梁法测定回弹弯沉试验所需仪具与安装1、标准车：双轴、后轴双侧4 轮的载重车。

其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合的要求。

向汽车中装载铁块或集料2、路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。

1.教师对应试验仪具与材料讲解。

2.学生清楚试验仪器的使用。

3、接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于 1 ℃ 。

4、其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。

【教学内容】时间：（30分钟）三、贝克曼梁法测定回弹弯沉试验步骤（ 1 ）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。

测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。