地铁出入口设计探讨(建筑部分).

道宽度及站厅相应部位应考虑过街客流。
如下图所示:
二
出入口位置布局
跨路口站位（常见）
偏路口站位
两路口站位
道路红线外侧站位
二
2、 布置要求：
出入口位置布局
(1) 车站出入口的位置，一般都选在城市道路两侧、交叉路口及有大量人流的广场附近。 出入口 宜分散均匀布置，出入口之间的距离尽可能大一些，使其能够最大限度地吸引更多的乘客，方便进站； (2) 车站出入口宜设在火车站、公共汽车站、电车站附近，便于乘客换车； (3) 车站出入口不宜设在城市人流的主要集散处，以便减少出入口被堵塞的可能； (4) 车站出入口应设在较明显的部位，便于乘客识别； (5) 单独修建的地面出入口和地面通风亭，其位置应符合当地城市规划部门的规划要求，一般都设 在建筑红线以内； (6) 车站主要出入口应朝向地铁的主客流方向。大商场、大型公交车站、大中型企业、大型文体中 心、 大居住区等都是地铁乘客的主要来源地和主客流方向； (7) 有条件时，车站出入口可以与附近的地下商场等建筑物相连通，方便乘客购物和进入车站。车
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二
出入口位置布局
3、 通道与站厅连接口的位置布局
（1）站厅公共区，各象限口部的距离不应超过100m（经验值95m左右）。
（2）涉及物业开发的车站，物业开发部分出入口数量及位置的确定，应按照建筑设计防火疏散规范要 求，合理确定。 例如：物业部分用作商铺，根据规范要求，商铺疏散门至最近疏散口直线距离不应大于37.5m，则 需结合疏散距离要求以及其防火分区面积大小，合理确定疏散口数量及其位置。
三Biblioteka Baidu
1、理论计算方法：
出入口宽度计算
出入口宽度按照车站远期预测超高峰小时的设计客流量经计算确定。但 考虑到客流不均匀的影响，宽度设置要有一定富余。即：根据出入口位置， 主客流方向以及可能产生的突发性客流，分别乘1.10～1.25的客流不均匀系
数。车站出入口宽度的总和，应大于该站远期预测超高峰小时设计客流量所
需的总宽度。
出入口宽度可按一下公式计算：
M a bn Bn Ct N
式中：Bn为出入口步梯宽度( n表示出入口序号)；M 为车站高峰小时设计客流量； a为超高峰系数，a=1.2～1.4；b 为出入口客流不均匀系数，bn=1.10～1.25( n 表示出入口序号)；Ct为步梯通过能力；N为出入口数量。
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对第三类出入口，我们应该谨慎分析各个可能位置的优劣，并精心设计，强化在紧急事 故下，发挥 其排烟散热，救援与疏散的特殊功能。在设置时应该遵循以下原则。
（1）符合相关规范要求及当地城市规划部门的规划要求。 （2）不宜设置在城市人流的主要集散处（如球场、剧院），以免发生堵塞。 （3）周边不宜有密集的楼群建筑，在出口处应尽可能的创造条件，留出一片空地，方便紧急情况下 的救援与疏散。 （4）出口的朝向应为迎着该位置的常年风向。 （5）出入口不应设在易燃、易爆、有污染源并挥发有害物质的建筑物附件。
然后根据客流量和楼扶梯通行能力去检验是否符合要求。
二
1、 出入口布置原则
出入口位置布局
（1）地铁设计规范中规定：地铁车站出人口的位置通常按照吸引客流和疏散客流的要求设置，通常与 主客流的方向相一致，宜与过街天桥、过街地道、地下街、临近公共建筑物相结合或连通，统一规划， 同步或分期实施。
（2）实际设计中，出人口的位置与地铁车站站位有关。由于多数车站采用跨路口设置且“十”字交叉 路口为人流密集流线较为复杂的地带，若车站在城市中心区域，周边商业圈较成熟，在设计中还要注意 与周边商业的结合。同时地铁车站设计出入口时，均考虑了兼做过街通道使用。这种设计要求出入口通
有表可知，在没有自动扶梯 或其不参与疏散条件下的出 入口，相同通行能力下，双 向混行的楼梯与通道的宽度 比例为1:0.8。 ......
四
出入口通道设计
1、概念：
连接出入口与车站站厅之间的通行道路称为出入口通道。
地铁出入口设计问题探讨
摘要：
一、出入口数量设置 二、出入口位置布局 三、出入口宽度计算 四、出入口通道设计 五、出地面设计
一
出入口数量设置
出入口数量通常是根据车站规模、埋深、平面布置、地形地貌、城市规划路、环境条
件等，并按照车站远期预测高峰小时分向计算设计客流量后再综合确定。《地铁设计规范》
规定：车站出入口的数量，应根据吸引与疏散客流的要求设置，但不得少于两个。原则上，
根据客流量计算出入口的数量时，应选择站点远景年高峰小时双向客流中较大的客流量 Qmax 作为最大客流量。计算步骤为：假设在某一确定服务水平下，通道内行人的平均流率 为q，地铁站每个出入口通道的设计有效宽度为Wp，则出入口通道的数量为：
Qmax n q Wp
由于现实中要考虑突发事件的发生，因此要合理增设一个或数个通道长度短并且能够 直通地面的敞开式应急出入口，以满足救援与疏散的需要。 而在实际操作过程中，也经常根据实际状况和现实要求，结合经验，估算出入口数量，
站出入口也可设在附近建筑物的首层，对乘客进、出车站十分方便；
(8) 车站出入口可与城市过街地道、天桥相结合或者合建，出入口修建在城市下沉广场附近时，车 站出入口可以直接设在下沉广场内，如下沉广场内设有商业网点，对乘客会十分方便。 ......
二
出入口位置布局
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依据出入口的布置方式，可以将地铁出入口分为三类：第一类为有明确边界条件，明确的客流走向 或地面位置非常重要，必须在某位置布置的出入口（如在主干道靠近十字路口的 两侧）；第二类位 置可在一定的范围内摆动，完全由地面建筑物吸引程度来确定（如出入口可连接到就近商厦的地下 层）；除以上两类出口外，其他的出口均可划为第三类。
三
2、结合实际合理确定
出入口宽度计算
（1）实际出入口宽度还应根据平面布置等实际情况确定。出入口的最小宽度一般不小于2.5m。考虑 到紧急情况下，乘客不可能按平常的有序流动特征进行疏解，而是并排最大限度地利用出入口宽度逃生。 所以，对某些站点出入口还应在设计宽度基础上适当加宽。 （2) 出入口宽度过大情况下，为节约造价成本，减少施工难度，出入口通道的宽度在满足出入口同 行能力的条件下可适当减小，如下图：