公路旧桥加固技术论文

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公路旧桥梁加固技术探讨

公路旧桥梁加固技术探讨【摘要】在对我市公路旧桥的加固改造技术的实践中，我对不同桥型、不同的加固技术和方法，进行了分析和研究，下面就来谈一下我的体会，供同行参考。

【关键词】公路旧桥加固施工技术方法1 锚喷法、双曲拱桥（1）有关设计状况：一桥负载为汽—13，拖—60，桥面净宽为净-7+2×0.25m。

（2）破损情况：A主拱圈裂缝；B主拱圈轴线下降：桥面变形及破碎；腹拱、立墙破损：C腹拱及立墙均为浆砌片石材料，许多腹孔及立墙上均有渗水痕迹，复拱圈及立墙上也发现有裂缝；D桥台后座变形严重（3）加固重点：主拱桥加固；将原桥面清除，加铺水泥稳定砂砾基层；桥台后座加固。

（4）加固后承载能力评定：预测各测点应力，变形和裂缝宽度均满足规范规定的容许限值。

此桥应用喷锚混凝土补强提高旧桥承载能力达到预期期望。

2 某国道大桥，体外预应力直索加锚喷法、梁式桥（1）状况：总长119.99m，桥面净宽为净-9+2×1.5m人行道。

（2）加宽加固方法：1）加宽加固。

2）应用体外预应力加固增强，再以喷射混凝土将其覆盖的方法。

A利用墩顶上两孔梁端间隔设置现浇横向悬臂挑梁，在上安装预制的微弯板。

B在挑梁悬臂部分架设预制的π形人行道梁。

两端桥孔人行道梁较主梁长，一端支承在边墩挑梁上一端支承在路堤上特设的支墩上。

C 在人行道梁内侧的缘与旧桥面板间，用25号混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑形成净-9m行车道，在桥面铺装层及桥面加宽部分，均增加了钢筋网。

D桥面伸缩缝留在挑梁顶中心，将行车道铺装延伸搭架在挑梁上而成。

挑梁上桥面铺装层下垫设二层油毡，伸缩缝中充填聚氨脂材料。

（3）加固后检测：A检测负载下人行道梁和T梁挠度均很小。

B加固加宽前后跨中加载弯矩增大1.631倍时，实测的边T梁挠度和梁底受拉区钢筋应力仅分别增大1.071倍及1.063倍。

C由汽—20负载作用下梁的应变、应力值与行人负载、恒载作用下梁的应变、应力值均较容许值为小，这样加固加宽后能满足设计要求。

论公路桥梁的加固技术

桥梁是公路的重要组成部分，随着交通运输量大幅度提升，行车密２拱桥上部分析度及车辆超重越来越多，跨河桥梁和高架桥梁在交通工程中的重要性与（）１拱桥上部结构混凝土表面脱落、渗水、空洞、蜂窝、麻面、面风表日俱增。而旧桥加固、维修工作是一项技术上可行、经济上合理的举措。化局部破损等病害。将松散部分清除，Ｅ用原强度高一级的混凝土、水泥由于旧桥加固的过程常存在原始资料及图纸不全的客观原因，旧桥加固砂浆或环氧树脂混凝土进行修补，新补混凝土要密实，与原混凝土结合设计的规程已在制订。我们应遵循桥梁加固改造工作的共性，结合桥梁牢固，面平整。表
的特殊性，实践中发挥积极性及创造性，断进取和探索，在不并采用最先
（）２拱桥上部结构混凝土露筋、钢筋锈蚀。将松动的保护层凿去，清进技术及材料，旧桥利用、固改造工作中，在加创造和总结出多种切实可除钢筋锈迹，用环氧树脂混凝土、喷射（或现浇）一级强度混凝土进行高行的方法，为建设一条新路打下了坚实基础。修补。１钢筋混凝土及预应力混凝土梁桥上部的应用（）桥上部的结构裂缝。当裂缝宽度在规范和及设计规定限值之３拱（）体混凝土表面脱落、水、洞、窝、面、面风化局部损内，１梁渗空蜂麻表采用环氧封闭胶封闭裂缝；当裂缝宽度大于规范及设计规定限值，采坏等病害。将松散部分清除，采用比原强度高一级的混凝土、水泥砂浆或用环氧灌缝胶灌注裂缝。环氧树脂混凝土进行修补，新补混凝土要严实，与原混凝土结合牢固，表（）４实体式拱桥主拱圈开裂。采用灌缝胶灌注及粘贴碳纤维布封闭面工整。处理裂缝，增强抗剪强度；圈增设套拱加固法进行结构钢度、拱稳定性补（）体混凝土露筋、筋锈蚀。并将松动的保护层凿去，除钢筋强；２梁钢清桥梁长度短、跨径不大的拱桥，直接拆除上部结构，用钢筋混凝土或锈迹，用环氧树脂混凝土、喷射（或现浇）高一级强度混凝土进行修补。者预应力混凝土梁（）换，将拱桥结构变为梁（）构。板替并板结（）３梁体裂缝。钢度不足的梁体，首先选用灌缝胶灌注处理裂缝，采（）５肋式主拱圈拱顶、拱脚、空腹拱立柱拱脚开裂，承载能力下降。主抗剪强度不足引起，应加强桥梁观测及试验检测、分用种植或粘贴钢筋加固法、新浇注混凝土增大梁体截面加固法、贴钢要由于主拱圈抗弯、粘板（钢筋加固法、贴碳纤维加固法、粘体外预应力加固法等方案进行结构析原因，制定加固处理方案。并（）式拱桥肋问横向联结开裂、６肋断裂。采用加大截面加固法加强横修补，高梁体的抗弯承载力。提将拉杆式将拉杆改为系梁。双曲拱桥拱波开裂，采用灌缝胶灌注（）４梁体变形及严重裂缝，承载能力低下。当梁体存在严重变形和破向联结，裂，应加强桥梁观测及试验检测，分析原因及制定加固处理方案。对承载处理裂缝，用钢筋混凝土加厚拱板进行结构稳定性补强。能力、钢度不足的梁体，首先选用灌缝胶灌注处理裂缝，采用种植或粘贴（）曲拱桥腹拱圈开裂。先用灌缝胶处理裂缝，７双在腹拱圈上新浇钢可拆采钢筋加固法、新浇注混凝土加大梁体截面加固法、粘贴钢板（加固法、筋混凝土加厚，以增强其钢度及整体稳定性；除原腹拱圈，用钢筋筋）粘贴碳纤维加固法、体外预应力加固法、现浇钢筋混凝土桥面补强层加混凝土预制板替换后，直接进行钢筋混凝土桥面铺装。固法等方案进行结构补强，提高梁体的抗弯承载力。对承载能力降低太（）８拱上排架、、梁立柱开裂。采用粘钢和碳纤维材料加固。大，桥梁跨径不大的桥梁，直接更换主梁。３桥梁基础（）体横向联结开裂、５梁断裂。采用现浇横隔板或更换联结件加固，（）背土压力过大，成基础推移。采用在台背新建挡土墙平衡ｉ１台造：桥梁结构由简支变连续加固法、现浇桥面钢筋混凝土补强层加固法等方压力处治；台背填料改用轻质材料减轻土压力、厚台身；跨径较小的加对法进行结构刚度、定性补强。稳梁式桥增加支撑梁和河床铺底，抵抗台背推力；对拱桥增加或加厚两侧（伸缩缝、６）支座、泄水管损坏。桥梁对已破坏并失去作用的伸缩缝翼墙增大桥台断面尺寸，抵抗水平位移。要及时更换。更换桥梁伸缩缝应采用合理的类型，一般采用仿毛勒伸缩（）２地基承载力不足，桥梁会扩大基础导致不均匀沉降。运用植筋技缝缝及钢板伸缩缝，伸缩量比较小的桥梁可采用ＴＴ伸缩缝及锌铁皮伸术将新浇混凝土与原基础联结，ｓ扩大基础尺寸，增强基础承载力；运用灌缩缝。桥梁支座如有缺陷、破坏或产生故障时，时修整并更换，用油注或搅拌水泥浆及化学浆液使基底软弱下卧层固结，高地基承载力并及采提压５１ｃ～０ｍ的薄千斤顶整体顶升梁体，将支座全部更换，并更换支座～般增加桩基，浇注新承台与基础联结并提高基础承载力。采用板式橡胶支座或盆式橡胶支座。泄水管堵塞应及时疏通，而损坏应（）３桩基深度不足及损坏造成桩基沉降。采用增补桩基加固法增加及时更换。钻孔桩及打入桩，大承台或系梁，新增桩基与原有桩基共同受力，扩使增（）７桥面铺装出现表面开裂、脱皮、露筋现象。对少面积的要将破损加桩基承载力对桩身损坏，运用灌注水泥浆及扩大桩径方法加固。部分清除，沿铺装层内钢筋方向凿成方形或矩形，用高一级强度混凝采（）４墩台基础冲空，危及基础安全。采用修整和增设锥护坡，冲淘部土及时修补。对大面积的情况，应将旧桥面铺装全部凿除，重新浇注混凝分新浇混凝土修补；增设导流堤、丁坝等调治构造物防护；抛填片石、铅土或钢筋混凝土桥面铺装。

论公路旧桥的加固与管理

Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＷｉｔｈｔｈｅｒａｐｉｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＣｈｉｎａｓｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｉｎｄｕｓｔｒｙ，ｔｈｅｂｒｉｄｇｅｓｂｕｉｌｔｉｎｔｈｅｐａｓｔｈａｖｅｔｏｂｅａｒｈｅａｖｙｔｒａｆｆｉｃｌｏａｄｓ．Ｈａｖｉｎｇｂｅｅｎｂａｐｔｉｚｅｄｂｙｌｆｏｏｄｓａｎｄｈｉｔｂｙｖｅｈｉｃｌｅｓａｎｄｖｅｓｓｅｌｓ，ｍａｎｙｂｒｉｄｇｅｓａｒｅｎｏｗｔｈｒｅａｔｅｎｅｄｂｙｐｏｔｅｎｔｉａｌｓａｆｅｔｙｈａｚａｒｄｓ，ｗｈｉｃｈｄｅｓｔｒｏｙｔｈｅｎｏｒｍａｌｓｔａｔｅｏｆｔｈｅｂｒｉｄｇｅｓ．Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ，ｔｈｅｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔｏｆｏｌｄｂｒｉｄｇｅｓｃａｎｎｏｔｏｎｌｙｆｕｔｈｒｅｒｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｃａｒｒｙｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙｏｆｔｈｅｂｒｉｄｇｅｓ，ｂｕｔａｌｓｏｅｎｈａｎｃｅｔｈｅｓｆｅａｔｙｏｆｔｈｅｍ，ｗｈｉｃｈｈａｓｉｍｐｏｔｒａｎｔｐｒａｃｔｉｃａｌｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｏｌｄｂｒｉｄｇｅ；ｄｉｓｅａｓｅ；ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ

(完整版)旧桥横隔板病害及加固技术(旧桥改造)

参评论文公路工程旧桥T梁横隔板病害及加固技术[摘要] 横隔板起到将各片 T 梁相互连成整体的作用，其刚度越大，桥梁的整体性越好，在荷载作用下各片 T 梁就能更好的协同受力。

而 T 梁桥横隔板破损、开裂等病害造成桥梁横向联系减弱单梁受力增大，影响桥梁的承载能力和耐久性。

针对连霍高速公路 T 梁横隔板进行病害及成因分析，提出相应的加固措施，并通过加固前后荷载试验结果对比，表明加固措施起到了加强 T 梁横向联系的效果，使得各片 T 梁协同受力工作能力提高，改善了桥梁的整体受力情况。

[关键词] T 梁；横隔板；横向联系；加固一、工程简介连霍国道主干线洛阳至三门峡段高速公路是连霍国道主干线的重要组成部分，是河南省实施改建（四车道改建成八车道）的重要路段，是已经国家批准的公路重点工程项目。

现有高速公路2001年全线建成通车。

随着社会经济的发展，交通流量日益增长，现在洛三段高速公路的实际通车能力、承载水平已经不能满足交通量的需求。

原有桥梁、涵洞设计荷载为汽超-20，验算荷载为挂车-120。

经过十几年的运营，经检测原有桥涵结构存在一定的病害，需要进行改善加固。

二、T梁横隔板病害及成因分析通过对连霍高速我标段内四座T梁桥梁进行病害调查发现：①四座桥梁横隔板出现了不同程度破损，开裂现象，且横隔板裂缝在重车作用下出现明显的开合，桥梁横向联系较弱；②部分横隔板不共面，出现错台现象。

图一、横隔板错位图二、横隔板断裂王家庄大桥为40m预应力T梁，图一病害（桥下往上看）由于施工原因，造成横隔板错位现象。

图二横隔板出现破损、开裂现象，尤其是行车道下横隔板破损现象最为严重，重车通过时，可见裂缝明显张开。

破损区域经环氧砂浆简单修复后，裂缝立即反射，将破损区域混凝土凿除后，发现连接钢板焊缝开裂，部分连接钢板甚至断裂。

横隔板病害产生的原因，可从以下三个方面来分析：1）设计原因原设计横隔板数量、尺寸较小，造成横向联系刚度不足，极易造成横隔板破损、开裂。

公路桥梁维修与加固论文

公路桥梁的维修与加固摘要：桥梁维修加固的形式多种多样，只有在桥梁维修加固的过程中科学运用加固方法，才能够保证最大限度地利用原桥的潜在承载能力，将投资限制在最小范围内，创造出最好的桥梁维修加固效果。

关键词：公路桥梁维修加固中图分类号： k928 文献标识码： a 文章编号：公路桥梁的养护是当前公路养护的一个薄弱环节, 加强其养护工作, 不仅是整个公路养护的组成部分, 更重要的是可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全、造成巨大损失的事故发生。

一、桥梁维修与加固的必要性1、桥梁维修与加固的具体原因（1）旧桥梁原有的设计标准低的问题随着桥梁设计规范的不断发展公路桥梁的设计荷载已由汽车6 级、汽车8 级、汽车13 级发展到汽车15 级、汽车20 级及汽车超级,并且仍有继续增大的趋势。

据调查分析,全国的国道、省道和县级公路的永久性大、中型桥梁中,设计荷载达到汽20 级、挂100级标准的仅占大、中型桥梁总数的6.53%,汽10 级、履带50 级及以下荷载标准的桥梁占9.17%,其余84.3% 的桥梁基本上是汽13级和汽1 5 级荷载标准。

（2）设计缺陷由于设计及施工的缺陷以及各种不利作用( 如碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱集料反应、冻融盐害等) 使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重。

（3）使用时间长由于桥梁的使用年限长, 接近其使用寿命。

我国在20 世纪60～70 年代修建的桥梁,大部分仍在服役,由于年久失修、失养,已不适应交通量日益增长的需要。

（4）外界不利荷载的影响这使得桥梁结构安全性下降。

在我国,造成此种情况的最大原因是在公路上行驶的货车大多数超载、超限行驶,致使20% 以上的桥梁出现安全隐患。

2、桥梁维修与加固的基本要求虽然桥梁加固的方法比较多，如何进行选择，要充分考虑于具体的工程, 应依照以下的原则:（1）采用加固方案之前, 须先考虑耗费少、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求。

桥梁加固论文六篇

桥梁加固论文六篇桥梁加固论文范文1关键词:大路桥梁；加固；施工技术前言随着我国交通量日益增加,单车重量也不断增大。

为了适应道路运输载重量不断进展的要求,人们发觉桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在)对桥梁的损害问题特别严峻,需要大量的资金来维护或改建,现实使人们开头重视混凝土桥梁的耐久性。

提高混凝土桥梁耐久性的技术途径有两个,一是采纳高性能混凝土,以提高混凝土的抗渗性、匀质性、抗冻性,从而提高混凝土反抗碳化和冷冻侵袭的力量；另外一种是提高既有桥梁耐久性的有效途径即对缺陷桥梁进行加固改造,延长其使用寿命。

一、工程概况某桥为一斜腿刚架钢筋混凝土桥,1973年建成,通车至今已30多年。

全桥在横桥向由六个刚架片组成,刚架片之间通过桥面连续以及横隔板连接,每个刚架片在拱脚和跨中铰接,形成三铰斜腿刚架桥。

边跨梁一端直接搁置在桥台上,另一端搁置在中跨主梁端部的牛腿上。

主桥计算跨径21.65M。

全桥长26M,桥面净宽7M。

设计荷载汽一26,拖一100。

由于种种缘由,桥梁结构消失了一些病害,主要有斜腿主筋、箍筋消失锈蚀,铁锈膨胀引起混凝土爱护层剥落等。

二、桥粱加固的基本方法与原则1、加固原则加固设计以原桥为基础,在不转变原桥结构型式的前提下,对原桥主要受力构件进行加固,加固设计必需考虑以下几个重点：1、下部结构具有足够的潜力。

2、加固后必需要达到能通过重吨的单车的要求。

3、由于下部是航道,所以在跨中腹板和斜腿加固过程中,应尽量保持原有净空,不得使下部空间削减过多。

4、对各开裂构件的表面进行修补,保证构件表面光滑而连续。

5、在补强的同时,应留意加固物本身自重对原桥的影响。

6、加固后保持桥梁的整体美观。

2、加固方法依据目前该桥的交通状况,通过加固,将原桥设计荷载提高为能通过单车重车吨加固设计、加固施工完成后,还要对该桥进行静力荷载试验,以检测桥梁加固工程是否合格,确保其平安性。

加固盖梁和桥墩,待桥墩压浆完毕,桥梁整体稳定后再进行封闭盖粱与桥墩裂缝,盖梁底部消失裂缝的部位作环氧硅,增加盖梁截面积,盖梁侧面粘贴钢板桥墩外侧先纵向粘贴碳纤维片,再环向粘贴碳纤维片将裂缝部位封住。

公路旧桥加固技术的探讨

＊收稿日期：０００ —５２１ —８２作者简介：徐会宾（７一，汉族）河南汝南人，１６）男（９，助理工程师，现从事公路工程施工技术工作。
２１年第７期０１
西部探矿工程
２１１
等。对于跨径较小，流不大的石拱桥，们采用在桥水我跨内加钢筋混凝土框架进行加固。
点。从技术资料分析，大多数桥梁是三不知： ①不知基
的作用。裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。结构物一旦出现裂缝，受力截面发其生应力重分布，就意味着受力有效截面变小，也结构应力增大，承载能力降低。塞缝灌浆是用胶结材料把结构
６旧桥基础加固
起桥面平整度差，车辆通行时，使桥梁产生震动，对桥梁
桥梁基础特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深
害。按桥梁的组成部分介绍桥梁的加固技术。
关键词：固；加技术；讨探
中图分类号：４．文献标识码：文章编号：Ｏ４５１（Ｏ１０—０１—０Ｕ４５７Ｂ１０— ７６２１）７遭洪水冲刷，河床底部加深，梁墩台基础外露、桥冲空，生不均匀沉产降，导致桥台、圈产生附加应力而出现开裂，的甚至拱有出现开合现象；的桥梁由于桥台较高，行车及台后有受土压力的作用，台出现开裂、桥凸肚等病害；面混凝土桥铺装层由于使用时间长加之重车作用，导致开裂、落剥等病害。公路旧桥具有荷载等级低、用年限长的特使

公路旧桥加固改造措施的探讨

公路旧桥加固改造措施的探讨摘要：公路桥梁在长时间的使用过程中，最终会由于多方面的原因，如最初建造时因条件有限本身就没有达到本该有的设计负载能力、或者是由于后期的使用过程中的过载或环境等原因造成的损坏而使公路桥梁受到不同程度的损坏。

现在的经济发展速度和交通运输量都对公路桥梁有了相对较高的要求，这和公路旧桥的现状有着极大的冲突。

本文即通过对这一现状的全面分析，针对性的提出了对于公路旧桥进行加固改造的具体措施，以此来实现旧桥承载能力的保证甚至是提高，与此同时保障了交通运输的安全和稳定。

关键词：公路旧桥，加固，改造，措施公路旧桥显著的特点就是使用的年限较长而且负载等级低，而且，相关资料表明，由于公路旧桥的建造年限较为久远，因此普遍都有“三不知”的特点，即不知地基深度为多少，不知地质情况如何，不知不可见部分的尺寸。

这就为旧桥的加固改造带来了一定程度上的不便。

从桥梁的建造工艺上看，通常都有墩台不稳定，产生不同程度沉降的特点，同时也导致桥身某些部位的开裂甚至是开合；另外就是桥面的混凝土层，由于长时间的机车的作用，使得桥面开裂、剥落，影响外观事小，严重时会导致桥梁的稳定性和安全性。

这些旧桥的现状，是远远不能满足现代交通交通量大、超载现象严重、运输负荷重等特点的。

一公路旧桥加固改造的概念理解公路旧桥加固改造是对公路桥梁上任何出现的或者是可预知的问题和缺陷给予最及时的处理，这是对人民生命和财产的负责。

公路上旧桥梁的加固改造，具体来说可以分为两大类，一是通过对桥梁进行较为彻底的改造和维修来提高整个桥梁的承载能力和使用年限，称为永久性加固改造，另一种是简单的对桥梁进行升高、拓宽或更换桥梁的重要构件，称为一般性加固改造。

二公路旧桥加固改造的目的公路旧桥的加固改造的目的简要来说可以概括为以下三类，一是保证已有旧桥工程的安全性；二是加深对旧桥属性的了解，完善相关资料；三是提高旧桥的承载能力、改善旧桥外观。

三公路旧桥加固改造方法简述对公路桥梁进行加固改造，首先就要对桥梁状况进行必要的检测，检测主要包括以下两个方面的内容，一方面是对旧桥的技术状况、损伤程度和缺陷严重度进行评估，在此基础上进行深入到现场的全面调查，然后根据相关资料查查明不利因素的产生原因，即正确的评估桥梁现状；另一方面就是对旧桥进行荷载试验，荷载试验是对桥梁本身直接进行的一项加载测试，荷载测试得到一些理论上难以得到的数据，还可以直观的观测旧桥在试验荷载下的工作状态，以此来判断桥梁的状态就更为准确。

桥梁加固技术论文桥梁加固方法论文

桥梁加固技术论文桥梁加固方法论文摘要：采用适当的加固技术，可有效恢复和提高旧桥的承载能力和通行能力、延长桥梁的使用寿命。

采用此法不但可以节省大量投资，亦可通过维修和加固旧桥消除交通安全隐患，以提高公路通行能力和服务水平、满足现代化交通运输的需求。

伴随着桥梁数量的增多，我国危桥、险桥的数量也在急剧的增多，有相当多的桥梁已经到了非加固不可的地步了，研究总结桥梁工程的加固技术，确保加固质量与施工过程的安全，对于桥梁加固工程施工具有普遍的指导意义。

1桥梁病害分析1.1桥梁设计、施工及运营对桥梁的影响。

在桥梁的建造过程中，设计不合理，截面尺寸和钢筋位置不符合力学要求，施工达不到质量要求，原材料使用不当、品质不良，施工养护不及时等这些问题的出现，都会导致桥梁在使用过程中存在质量隐患。

1.2环境因素对桥梁病害产生的影响。

严寒酷暑的的温度、气候、洪水的冲击等桥梁外部环境对桥梁会产生影响。

其中边梁破坏严重，钢筋严重锈蚀，混凝土保护层脱落开裂。

另外部分桥梁长期处于海水干湿作用，溶蚀严重。

1.3超载超限对桥梁的危害。

车辆的超载超限对桥梁的损伤很大，会致使桥面板坑洼不平，梁板出现裂缝、断裂、受力钢筋外漏、锈蚀。

车辆的超载超限已成为严重的公路桥梁的杀手。

超限产生过大的弯矩和剪力使梁板产生过大弯曲变形和剪力破坏，产生弯曲裂缝，支座附近产生剪切裂缝。

1.4地震对混凝土桥梁的破坏。

地震因其发生的突然性和巨大破坏力而被列为各种自然灾害之首。

道路交通是国民经济大动脉也是抗震救灾生命线工程之一。

从历次破坏地震中，调查得到的桥梁震害产生的主要原因有以下几类：1）支承连接件失效；2）下部结构失效；3）软弱地基失效等。

1.5梁式桥出问题，多半是上部结构和构造缺陷。

而拱桥上部构造，施工阶段是风险最大的时期，拱桥建成时，安全度比较大，拱桥出问题多半是基础变形造成的。

因为拱桥的结构合理性和内力的削减是推力起作用，而基础的变形，又必定是朝向推力减弱方向发生的。

公路旧桥加固技术研究与实践

公路旧桥加固技术研究与实践摘要：公路旧桥是我国交通建设的重要部分，但由于年限久远、设计不合理等原因，部分旧桥存在弯曲、开裂等问题，严重影响了交通安全。

因此，对于公路旧桥进行加固成为当前一个重要的研究领域。

本文通过综合文献研究及实地调研的方式，总结了公路旧桥加固的常用技术，并结合实际案例展开分析，为公路旧桥加固的研究与实践提供了一定的参考。

关键词：公路旧桥，加固技术，研究，实践一、引言公路旧桥作为我国交通建设中不可替代的一部分，承载着重要的交通通道功能。

但是随着时间的推移，部分公路旧桥由于年限久远、设计不合理等原因出现问题，如弯曲、开裂等。

这些问题严重影响了公路的通行安全，必须进行加固处理。

因此，对公路旧桥加固技术的研究和实践具有重要的现实意义。

二、常用的公路旧桥加固技术1.加固钢筋混凝土桥梁技术这种技术主要是针对桥梁结构的强度不足问题，采取在已有的桥梁上加设钢筋和混凝土来提高桥梁的承载能力。

具体的加固方法有在梁体上贴加钢板、设置混凝土外包等。

2.加固预应力混凝土桥梁技术预应力混凝土桥梁加固技术是通过施加预应力来改变原有桥梁的应力分布，提高桥梁的承载能力。

此技术的优点是加固效果好、施工速度快、成本较低。

3.加固砖石拱桥技术砖石拱桥是我国传统建筑的代表，但由于年代久远，部分拱桥有着破损严重、拱圈变形等问题。

为了保护传统建筑，加固砖石拱桥技术应运而生。

该技术主要是通过在拱桥上加设钢筋和预应力，同时采用适当的材料进行包覆，从而增强桥梁的承载能力。

三、实际加固案例分析以公路旧桥加固项目为例，进行实际案例分析。

该旧桥因为年限久远，出现了严重的弯曲和开裂问题，对交通安全造成了巨大的威胁。

经过专家评估，决定采用钢筋混凝土加固技术实施加固。

具体步骤包括以下几个环节：首先，对旧桥进行详细的检测评估，确定加固的重点和方案；然后，对桥梁进行拆除与开挖工作；接着，进行钢筋混凝土加固工作；最后进行验收和保养工作。

该案例的成功实施验证了钢筋混凝土加固技术的有效性和可靠性，为今后公路旧桥加固提供了参考。

公路桥梁加固技术论文

浅论公路桥梁加固技术【摘要】随着桥梁使用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大，我国很多桥梁均出现了破损。

因此，研究如何修复加固这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要课题。

本文结合目前我国大部分桥梁修复的实例，分析了现有公路桥梁需要加固的原因、并对其加固的方法进行了探讨，以期恢复和提高桥梁的承载能力。

【关键词】公路桥梁；技术；方法桥梁是公路交通的咽喉，其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通。

公路中由于受到当时局限的设计、材料、施工加固等各方面的影响，严重制约了公路运输事业的发展，加上不能适应现在交通量飞速增长，使得旧桥检测和旧桥加固技术显得非常迫切。

现有公路桥梁中有一部分因修建年代久远、质量低、病害严重的老桥，或因设计、施工以及使用上的种种原因存在不同损伤的桥梁，承载能力偏低，已不能维持正常使用，因而需采取限重、限速通行措施，甚至不得不关闭旧危桥梁进行加固处理。

所以采取有效的加固改造措施，恢复和提高这些桥梁的承载能力。

1.桥梁需要加固的原因(1)旧桥梁原有的设计标准低，不能满足发展了的车辆通行要求。

(2)由于设计及施工的缺陷以及各种不利作用(如碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱集料反应、冻融、盐害等)使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重。

(3)桥梁的使用年限长，接近其使用寿命。

我国在20世纪6o—7o年代修建的桥梁，大部分仍服役，由于年久失修、失养，已不适应交通量日益增长的需要。

(4)外界不利荷载的影响使得桥梁结构安全性下降。

在国内造成此种情况的最大原因是在路上行驶的货车大多数超载、超限行驶，致使20％以上的桥梁出现安全隐患。

(5)新建桥梁由于勘察、设计及施工的问题而无法满足使用要求以及新桥的使用功能发生改变，也是桥梁需要加固的重要原因。

2.常用的桥梁补强加固方法2.1加大截面加固法该法是在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝土，这是对钢筋混凝土桥加固的一种常用的改造技术。

加大截面加固法一般采用2种方式：一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。

城区旧桥拓宽加固设计的论文（共5则范文）

城区旧桥拓宽加固设计的论文（共5则范文）第一篇：城区旧桥拓宽加固设计的论文（共）［摘要］城市中的旧桥，往往因为城市的快速发展而成为城区的交通瓶颈，如宽度不够，交通流量不大，承载能力不够。

在最经济的原则下，如何对旧桥进行拓宽，并进行加固时本文考虑的问题。

首先分析了城市旧桥加宽设计时必须考虑的问题，如混凝土的收缩和徐变，基础的不均匀沉降，于此同时，加宽设计中必须对新旧桥的承载能力和车速，符合等问题有充分的准备。

对旧桥的加固，也是在进行经济优化的基础上进行的，本文重点分析了旧桥加固方法的选取原则和加固过程。

［关键词］城区旧桥拓宽加固设计1、旧桥拓宽改建方法梁桥加宽方式有多种，主要根据不同的桥梁结构形式来决定其连接方式。

总体上看，城市桥梁中，上部结构基本为空心板、T梁、箱梁的桥梁等连接方式。

而从结构特性上，一半又分为铰接和刚接两种方式。

1.1、城市旧桥加宽需要解决的问题以下问题必须考虑：（一）混凝土的收缩和徐变。

在应力不变的情况下，混凝土应变随时间增加而增长的现象，为混凝土徐变。

混凝土在空气中结硬时，体积会减少，这种现象称为混凝土收缩。

显然新旧桥接在一起时，由于两者的收缩和徐变不一致，新桥的混凝土发生收缩、徐变，会对旧桥产生较大的附加应力。

［1］因此，在纵缝连接时，合适的连接时间非常重要。

而且，对于不同类型的桥梁上部结构，还需要通过实际试验和计算分析，保证预制板存放的最佳时机。

一般而言，新桥空心板、T梁、连续箱梁等常规结构均采用结构整体连接方式，可以适当延长预应力张拉前的混凝土养护龄期和存梁时间，成桥后一般需要经过合理的时间后，再进行结构连接。

（二）基础的不均匀沉降。

和混凝土的收缩类似，旧桥的基础沉降基本定性，如何考虑和计算新桥的沉降量，保证其定型之后两者再同一高度，是很重要的问题。

施工时，既要考虑到桩底沉渣，还要考虑到天然基础等，并进行计算分析，确定基础最终沉降量的大小，采取相应的技术措施。

1.2、旧桥加宽后承载力和车速等问题的设计城区旧桥加宽的很多原因在于其流量太小，形成交通瓶颈。

浅析道路桥梁工程的加固技术

浅析道路桥梁工程的加固技术摘要：道路桥梁的病害如果不及时处理，这些病害就会严重破坏路面，从而造成路面危险，给人们的出行带来诸多的不便。

而加固技术的应用有着自身的必要性，增加道路桥梁使用寿命、合理节约资金资源、促进桥梁可持续建设、提升桥梁通行能力。

关键词：道路桥梁工程；加固技术公众非常关注自身的出行安全、舒适度等方面，提出了更高的要求。

同时，日益增长的交通压力也给道路和桥梁工程的质量带来了更大的考验。

相关工作人员需要对路桥工程常见的结构病害进行分析，然后应用相应的加固技术，只有这样才能大大提高路桥工程的整体质量，使车辆在运行过程中更加稳定和安全。

在此基础上，本文主要探讨了公路桥梁工程中常见的结构病害及加固技术。

1 病害类型及成因分析1.1 结构沉降路面沉降通常可分为均匀沉降、不均匀沉降以及局部沉降三类。

1.1.1 均匀沉降不均匀沉降通常表现为路基路面结构在车辆荷载作用以及自然因素情况下的整体沉降，其原因主要可能源于道路桥梁在施工阶段前期，未充分考虑道路桥梁修建区域的地质条件，从而导致路基结构层压实情况不理想，出现了不易压实的现象，导致地基不稳的情况发生，从而产生整体沉降。

1.1.2 不均匀沉降不均匀沉降往往表现为沥青路面局部产生纵向、横向裂缝或龟裂，同时伴随有车辙、搓板、隆起等；水泥混凝土路面板局部产生断裂等现象。

同时此类现象的发生往往与路基路面结构碾压不均匀息息相关，同时伴随地下水的侵蚀，从而引发结构在车辆载荷作用下的变形。

1.2 桥面铺装层或道路路面面层裂缝沥青混凝土路面裂缝主要表现为横向、纵向、网状及反射裂缝。

水泥混凝土路面裂缝主要表现为横向、纵向、斜交及交叉裂缝等。

裂缝易在不同因素作用下快速发展，影响行车安全。

经分析，裂缝产生的成因大致可分为结构本身因素、车辆荷载因素以及环境因素三类。

1.2.1 结构因素在桥梁工程的桥面铺装过程中，在建设初期容易因混凝土材料配比欠佳从而导致桥面压力无法通过伸缩缝进行调节。

论公路旧桥的加固的必要性及措施

论公路旧桥的加固的必要性及措施摘要：过去修建于各级公路上的桥梁，至今还在担负着日益增长的混合交通荷载及繁重的交通量。

由于过去的设计荷载标准低，技术力量差，设计、施工管理落后，在设计上存在考虑不周的缺点，施工中也留下不同程度的缺陷。

根据近年对超限运输桥梁及大中型桥梁的加固实践，本文介绍了公路旧桥各组成部分的加固方法。

主题词：公路旧桥加固必要性论方法一、旧桥加固的必要性随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，过去建于各级公路上的桥梁，负担着繁重的交通量。

由于当时社会发展缓慢，缺乏前瞻和预见，桥梁投入运营使用之后，运营管理长期滞后，运营车辆长期普遍超载以及严重超载未得遏制，使得不少公路桥梁，在外界环境多年影响下，产生了各种不同程度的病害，如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等，已经破坏了桥梁的正常使用状态。

这种不良状态，除将使得桥梁的交通功能无法很好发挥外，有的已威胁到过往人车的安全，危旧桥问题已经成为公路管理部门必须关注的问题。

这些旧桥具有承受荷载等级低、使用年限已经久的特点，病害较多，按桥梁技术状况来评定大多属三类或四类桥梁。

随着我国经济的大力发展和交通量不断增大，这些旧桥目前的荷载承载能力已远远不能满足现代公路运输的需求。

因旧桥数量众多，若重新修建所需投入资金较大，同时也不现实。

因此通过加固的方法，提高它的承载能力，确保交通运输安全是目前我们所面临的首要任务。

二、旧桥上部结构加固方法2.1、桥面补强层加固法在梁顶上加铺一层钢筋砼层，一般先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。

2.2、增大截面和配筋加固法当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。

桥梁加固技术论文（2）

桥梁加固技术论文(2)桥梁加固技术论文篇二浅论桥梁加固技术论文关键词：桥梁加固;加固方法;加固方案;加固效果论文摘要：随着桥梁使用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大,我国很多桥梁均出现了破损，因此研究如何修复这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要课题。

通过对目前我国大部分桥梁修复的实例分析,桥梁加固是维修病害桥梁、提高桥梁承载能力的最基本、最常用的方法,本文提出了桥梁加固的目的，论述了桥梁加固的常见方法及特点，给出了桥梁加固的方案选择和加固效果评价。

桥梁是公路交通的咽喉,其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通,既有公路中由于受到当时局限的设计、材料、施工加固等各方面的影响，严重制约了公路运输事业的发展 ,加上不能适应现在交通量飞速增长，使得旧桥检测和旧桥加固技术显得非常迫切。

1加固目的随着我国国民经济的日益发展，交通运输量的迅速增长，截止至2000年，我国危桥总长已达2万余延米。

若将其拆除重建，不仅要耗费大量资金，而且工期也较长;若有计划、有步骤的对现有旧桥进行加固改造，桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性,为国家带来巨大的经济和社会效益。

因此,加固设计必须本着“牢固可靠、简便耐用、经济适用”的基本原则。

2加固方法加固，简单来说，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。

旧桥加固方法可综合为以下几类。

2.1结构性加固体外预应力加固法。

体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较大幅度的提高结构承载力。

目前常用下撑式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法两种。

在合理安排施工流程的情况下，该方法可最大限度地减少对桥上交通的影响，甚至可以在有限开放交通的情况下组织施工，因此近年来国内工程实例较多。

公路旧桥加固技术研究与实践

公路旧桥加固技术研究与实践公路旧桥加固技术研究与实践_交通论文,论文集随着时间之推移，任何公路桥梁都将成为旧桥，都会因各种原因不同程度地存在缺陷、病害需要维修、加固和改造。

江西省大部分二十世纪六、七十年代修建之、设计荷载标准较低之公路桥梁仍在服役，截止2000年底，江西之危桥有427座, 13849延米, 旧危桥改造任务十分繁重，全部推倒重来之思想既不现实，也不科学，更不应该。

因此，我省在八十年代初，在不断提升技术等级之公路改造、改建过程中，即开始公路旧桥加固改造技术之研究与实践。

先后针对不同桥型、不同之加固技术和方法，完成了多项旧桥加固改造方面之科研项目，取得了显著之经济效益和社会效果，其中两项获江西省科学技术进步奖。

由于旧桥检测、评定与加固技术是一项既综合复杂又在不断发展和更新之技术，也是公路工程技术人员共同关心之热点问题。

所以，下面简要介绍江西省在公路旧桥加固技术之一些研究成果和实桥情况。

二、主要开展之科研项目介绍1、我省于1983年完成“提高小型梁板桥承载能力之研究”，为定性地衡量改建前后桥梁刚度及承载能力提高程度，提出了“刚度提高度”和“承载能力提高度”两个指标，以及计算方法。

两者反映之是全桥状况，前者指全桥刚度提高了之倍数，后者指全桥承载能力提高了之倍数。

该项成果多次被外省引用。

2、1988年～1991年完成之“锚喷砼加固双曲拱桥之研究”，使一座五孔跨径45米之双曲拱桥由原设计荷载：汽－13，拖－60，提高到汽－超20，挂－120，并安全通过总重134吨之超重车。

该项成果，经交通部科技情报所检索查新证实，在当时属全国采用锚喷砼加固桥梁中，跨径最大、提高桥梁荷载等级最多。

3、1994年成功完成全国首座梁底侧采用体外预应力直索加固提载梁式桥之研究，并同时采用锚喷技术，解决了体外预应力索锈蚀和受温度变化失效之技术难题。

4、1996年完成了“带挂孔普通钢筋砼双悬臂梁桥加固研究”课题，成功地应用钢纤维砼解决了桥面负弯矩区砼开裂、致使钢筋锈蚀之问题。

公路桥梁旧桥加固改造探讨

公路桥梁旧桥加固改造探讨1 问题的提出随着时间的推移，任何公路桥梁都会成为旧桥。

在桥梁使用期间内，由于交通量不断增大、重型车辆增加及超载现象严重、超限运输的出现和增加，以及外界各种因素作用和影响，导致桥梁结构产生病害、出现缺陷，严重影响到桥梁正常使用。

为了保证交通畅通，就需要对桥梁进行维修、加固和改造，提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全。

近20多年来，我国公路建设事业蓬勃发展，公路的通行能力和服务水平进一步得到改善和提高，国家进一步加大了基础设施建设投资，公路面貌日新月异。

但是，我国幅员辽阔，就整个公路网络而言，在国民经济整体中，公路交通基础设施的“瓶颈”制约因素，并没有得到根本的缓解。

在现有的公路上，数以万计的旧桥，因设计荷载标准低，年久失修、失养，正在逐步成为危桥，成了不断提升技术等级的公路上卡脖子路段。

我国在20世纪60～70年代修建的桥梁，设计荷载标准较低，而且大部分公路桥梁仍在服役，已不适应交通量日益增长的需要。

因此，旧危桥加固、维修任务十分繁重，全部重建既不现实，也不科学。

实践证明，采用适当的加固技术和拓宽措施，对恢复和提高旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，以满足现代化交通运输的需要，是可行的。

这样一方面能节省大量投资，收到良好的社会经济效益，特别是对贫困省份来说，尤为重要；其次，通过维修和改造旧危桥，是消除交通安全隐患，提高公路通行能力和服务水平的有效途径。

旧桥加固工作应当说是一项技术上可行、经济上合理的举措。

2 桥梁病害分析2．1 引起桥梁病害的原因分析桥梁结构的病害表现形式多种多样，引起病害的原因错综复杂。

由于河床屡遭洪水冲刷，河床底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降，导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂，有的甚至出现开合现象；有的桥梁由于桥台较高，受行车及台后土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害；桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用，导致开裂、剥落等病害。