公路桥梁下部结构施工技术研究

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桥梁工程下部结构施工技术

一、桥梁下部结构概述具体来说，桥梁一般是由四个基本组成部分组成：上部结构、下部结构、支座和附属设施，下部结构包括桥墩、桥台和基础。

桥墩和桥台是支承上部结构并和路堤相衔接的建筑物，作用是将其传来荷载传至基础。

桥台通常设置在桥两端，而桥墩通常设置在桥中间部分。

桥台与路堤相衔接，除了上述作用外，还可以抵御路堤土压力，防止路堤填土的塌落。

单孔桥只有两端的桥台，而没有中间桥墩。

桥墩和桥台底部的奠基部分就是基础。

基础承担了所有从桥墩和桥台传来的荷载，承压性和稳定性必须很高。

这些荷载包地震力、船舶撞击墩身等引起的水平荷载等等。

由于基础这部分往往深埋于水下地基中，因此在桥梁施工中是难度较大的一个部分，是确保桥梁安全的关键之一，也是桥梁建设研究的重中之重。

二、桥梁下部结构施工技术要点（一）承台施工1、测量放样基坑开挖前，测量人员应根据计算放样出开挖边线，应考虑边坡坡比、工作宽度、排水设施、开挖深度含超挖约15cm等。

基坑开挖完毕后应及时完善排水设施，同时应视具体情况采取相应措施，保持边坡稳定。

为方便施工，在承台位臵浇筑约15cm厚砼垫层，应严格控制垫层顶面高程。

垫层浇筑完成后，测量人员应用全站仪放出墩台基桩中心点，并边线确定方向。

两个方向确定后，根据承台设计尺寸放样出其底板边线，用墨线弹出，并在底板边线外侧用高标号水泥砂浆找平。

2、钢筋安装（1）钢筋的安装①根据弹好的线检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度。

②钢筋绑扎顺序，一般情况下先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行，操作时按图纸要求划线、铺钢筋、穿箍筋、绑扎、成型。

在多排钢筋之间，必要时可垫入短钢筋头或其他适当的钢垫，但短钢筋头或钢垫的端头不得伸入混凝土保护层。

③受力钢筋采用焊接搭接接头，接头位置相互错开，上层钢筋接头位置在跨中，下层钢筋接头位置尽量在桩顶处；主筋的搭接采用焊接搭接，其搭接长度应满足设计及规范的要求。

预埋墩身钢筋，在达到设计的要求后加以固定，以确保其墩身的预埋钢筋在浇筑完混凝土后位置不变。

市政桥梁下部结构施工技术论文

浅谈市政桥梁下部结构施工技术【摘要】:桥梁下部结构作为桥梁主体结构的重要组成部分，是公路桥梁工程的基础，对于桥梁结构承载能力安全指数具有重要的影响。

其下部结构施工质量的好坏会直接影响桥梁的稳定性与安全性，因此有必要对施工技术加以分析，合理安排施工，确保桥梁工程的社会效益。

【关键词】：桥梁；下部结构；施工技术中图分类号： u445 文献标识码： a 文章编号：引言桥梁下部结构是指对桥梁上部结构起到支撑作用的基础结构，同时将上部结构以及桥面交通荷载传递至地基的桥梁基础台以及桥墩的总称。

桥梁的下部结构在桥梁结构中主要起支撑作用是确保桥梁整体安全的重要结构。

因此施工阶段是桥梁建设中极其重要的一个阶段，认真做好市政桥梁工程的施工质量保证措施，对于保证施工的顺利进行与否以及预期目标的实现具有重要的意义。

一、桥梁下部结构施工要点1、天然地基上浅基础施工要点如果在天然土层上建造桥梁，直接采用明挖法就可以，不需要支护，如果是土层较软，则需要各种坑壁的支撑来实现放坡。

基坑定位放样。

建筑基础的施工需要先开挖临时性的坑井，为按照设计图上的基础位置设置桥位，需要依据桥梁中心线与墩台的纵横轴线对基坑开挖的范围进行放线，从而推断出基础边线的定位，最后画出基坑的开挖范围。

2、基坑开挖（1）、无水地区基坑开挖。

根据地质条件，地表水情况等一些现场情况选择开挖的方法，常用的有垂直开挖、放坡等，为了满足基础施工的要求，基底的开挖尺寸要比设计平面尺寸的各边增宽0.5-1.0m。

（2）、水中基坑的开挖。

桥梁的墩台大多位于水面以下，有时候还要考虑冲刷的影响，需要围堰，也就是用一些材料比如土袋、铁丝笼、钢板桩、套箱等绕着墩台围成一个圈，支撑施工平台和基坑坑壁，起到防水、围水的作用。

（3）、基坑排水。

由于坑底可能位于地下水位以下，常会出现渗水现象，所以采取一定的排水措施是非常有必要的。

如果土质较好工期又比较短时可以采用集水坑排水；如果土质较差或基坑很深，为了提高生产效率，也可以采取井点排水法和帷幕法等人工降水方法。

211088768_公路桥梁下穿既有铁路桥梁施工技术研究

Value Engineering———————————————————————作者简介:覃宝玉（1987-），男，广西河池人，本科，工程师，研究方向为桥梁工程。

0引言目前我国基建行业正处于蓬勃发展的时期，越来越多的公路项目陆续开工，由于我国基建行业建设时间跨度较大，使得后续新建公路难免与既有铁路线路产生交叉，为减少对既有铁路的影响，一般采用桥梁上跨，但连续梁由于其施工期较长且在施工过程中各种安全隐患也较为突出，对既有铁路线路的运营安全影响较大。

为最大限度地降低对铁路线的影响，近年来很多公路在跨越既有铁路时多采用下穿的形式，其中以桥梁下穿既有铁路最为常见，一方面桥梁受力方向明确，避免了对铁路线路产生横向水平推力，保证了线路运营安全，另一方面桥梁造型优美，提升了城市形象。

在新建安高速公路蔚家沟大桥施工中，项目结合地质情况制定施工方案。

由于该桥梁下穿既有沪蓉铁路桥梁，两桥梁之间距离较小，使得公路桥梁施工对既有铁路产生很大的安全风险，下部桩基础的施工所产生的震动直接影响轨道的线性和稳定，同时上部结构施工吊装作业也极易侵线影响铁路运营安全。

为减少对既有铁路线路的影响，确保其安全运营，项目部对下穿桥梁的施工方案进行统筹规划，对施工中的各项工序进行严格把控。

通过一系列措施，不但安全顺利地完成了桥梁施工作业，同时也有效缩短了施工工期，大大降低了对既有铁路的影响，确保了铁路运行安全。

通过现场实际应用，该公路桥梁下穿既有铁路线路所涉及的相关技术在施工中取得很好的效果。

1工程概况太和互通连接线蔚家沟大桥第3孔采用跨度为20m ，全幅宽10m （纵坡为3.9%、横坡2%）从沪蓉铁路上行线K1744+285陈家沟左线大桥的第9孔下穿铁路，公路中心线与铁路桥梁中心线交角约为86.7°；公路桥梁从沪蓉铁路下行线K1744+335陈家湾大桥的第9孔下穿铁路，公路中心线与铁路桥梁中心线交角约为87.72°。

市政桥梁下部结构施工技术论文

浅谈市政桥梁下部结构施工技术【摘要】根据多年市政桥梁施工管理经验，总结了桥梁下部结构的施工技术及质量控制要点，对施工的顺利进行及为达到预期目标的实现有着重要的意义。

【关键词】市政工程；桥梁；技术探讨1 桥梁下部结构放线定位控制要点及目标值1.1 对桥梁轴线控制点和水准基点进行复核测量，在桥墩中桩测定的基础上，每一桥墩各设一组十字桩并经测量专业监理工程师复核签认，用以控制桥墩的纵轴和横轴。

1.2 曲线上的各桥墩之纵向中心线都在各桥墩的切线方向上，横向中心线都应在各自的法线方向上。

横桥向中心线，在桥墩每侧至少埋设两个桩，间距不应小于30m；纵向中轴线埋设亦不少于两个桩，间距不应小于100m。

1.3 施工过程中各桩都应妥善保护，标注部位、编号并涂上各色的油漆，做到牢固醒目并定期进行复核，发现桩位异常时应立即校正。

2 桥台基坑开挖控制要点及目标值2.1 基坑的大小应满足基础施工的要求，对有渗水土质的基坑开挖尺寸，应根据基坑周边排水要求（包括集水坑、排水管、排水沟网等）和模板设计所需基坑大小确定；一般基底应比设计平面尺寸每边加宽50～100 cm。

基坑边线位置、基础轴线和标高应准确测定，必须经监理工程师复核无误后方可开始开挖基坑。

2.2 基坑壁坡度，应根据基坑深度、施工工艺、有无已建地下设施及现场水文地质条件等因素确定。

当基坑深度较浅、基坑底位于地下水位以上或基坑底土质良好、土层构造均匀时，基坑坑壁坡度可参照《公路桥涵施工技术规范》执行，当设计另有要求时应按设计规定执行。

3 桥梁下部结构施工中的模板配置工作一般现浇混凝土墩台常用的模板有固定式模板、拼装式模板、整体吊装模板和组合式定型钢模板。

墩台侧模板的设计荷载主要考虑现浇混凝土对侧面模板的压力和倾倒混凝土时产生的水平荷载。

对钢筋混凝土柱等轻型墩台还应考虑捣实混凝土时产生的荷载。

对模板的技术要求如下:3.1 模板应具有必要的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部形状、尺寸准确，模板板面平整，按缝紧密不漏浆。

公路桥梁下部结构专项施工方案

桥梁下部构造专题施工方案1 钻孔灌注桩施工措施1.1准备工作：工作内容包括钻机平台、制作和埋设护筒、制备泥浆三个项目。

钻机平台旳平面尺寸按桩基设计旳平面尺寸、结合钻机底座平面尺寸、钻机移位规定、施工措施及其他机具设施布置等状况确定。

钻机场地为陆地时，平整场地，清除杂物，夯打密实，防止钻机产生不均匀沉陷。

场地为陡坡时，用枕木或木排架搭设结实稳定旳工作平台。

在水中钻孔时，搭设水上工作平台，首先运用打桩船将临时钢管桩打入就位，然后搭设临时钻机工作平台，平台保证能支承钻孔机械、护筒加压、钻孔操作、吊放钢筋笼以及灌注水下砼时也许产生旳重量，并有足够旳刚度，保持稳定。

栈桥搭设，用直径18cm木桩用木夯打入水中，构成满堂式支架，上铺20cm×20cm方木作为纵梁，纵梁上铺5cm厚木板构成栈桥，栈桥设计应满足钻机和小型设备在其上行走旳规定。

1.2制作和埋设护筒护筒是钻孔灌注桩施工旳重要环节之一，有固定桩位、导向钻头、隔离地面水并保证孔内水头高出施工水位一定高度，形成静水压力，以保证孔壁不致坍塌。

在施工过程中往往由于护筒埋设不规范，发生坍孔、偏位等事故，导致不必要旳损失。

因此要将护筒旳制作和埋设作为钻孔灌注桩施工中旳重点项目来抓。

1.2.1护筒旳材料和制作旱地及浅水钻孔桩一律采用钢护筒，深水钻孔桩采用钢筋砼护筒和钢护筒相结合。

护筒内径比钻孔桩设计直径大20-40cm，每节护筒旳高度，一般为1.5m-3m, 视详细状况确定。

两节或多节护筒相接时，采用电焊加密水性材料连接，保证护筒有足够旳刚度并不漏水。

1.2.2导向架根据本协议段水文地质状况，护铜下沉长度在5m左右。

为保证钻孔桩旳施工精度不超过容许误差范围，首先要保证护筒旳下沉精度。

为此，护筒采用导向架导向下沉。

1.2.3护筒旳埋设陆上部份：Ⅰ.先精确放样定准，设置保护桩后，用人工开挖；Ⅱ.护筒就位，复查对中无误后，回填粘土并扎实，护筒顶面规定高出地面2.0m。

浅谈公路桥梁下部结构的设计

改革，为文化产业发展营造良好的氛围。
股份合作、份公司、资等多种形式的、具特色、满活力的文化产业，股外各充做到多个轮子一起转，种形式一起上。是把政府投入作为政策导向。多一文化产业的发展，别是起步阶段，常需要党委和政府的宏观指导与政策特非支持。二是努力形成多元化投入机制。在牢牢把握宣传文化领域领导权的同时，国家明令禁止的行业以外，该积极鼓励社会资本、除应民间资本及外资兴办文化产业。是降低准入门槛。明确界定文化的公益性、益经营三要公性和经营性三类不同性质，让社会资本进入的明确敞开大门，能进入能不的领域则用法律的形式加以限定。
和轮廓要求的基础上。上部结构的类型是首要影响因素，如钢梁上部结构一般支撑在悬臂墩上，现浇混凝土上部结构一股支撑在整体排架上。此而外，梁是否跨越水路也是桥墩选择中要考虑的因素。越江河的桥梁，桥跨优先选用墩墙。高也会对桥墩类型的选择有影响，墩为减少下部结构的重量，
５鼓励多种所有制兴办文化一一走多元发展之路、调整完善文化经济所有制结构，持以公有制为主体、坚多种经济成份共存、同发展的文化产业发展格局。现有的文化系统所形成的国有资产共

公路桥梁工程下部结构施工工艺控制探讨

台的施工进行探讨。
【关键词】公路桥梁工的整体护筒应在混凝土灌注完成后立即拔出；处于地面上的可拆卸护筒．应待混凝土强度达到５Ｍ口ａ后可砼清除后将桩顶以上的预留筋恢复到设计护筒内径一般比较桩径大２００～４００ｍｍ．护筒顶面宜高出施工水拆除。然后再将桩头清除，从打桩开始即位或地下水位２．Ｏｍ．并高出施工地面Ｏ．３ｍ以上护筒中心竖直线应要求形状。桩基础浇筑是一种较为特殊的混凝土浇筑．于桩中心重合，除设计另有规定外，埋设允许偏差：平面允许误差为要层层把关，特别是灌注混凝土时，稍有不慎可能使该孔作废．或会影５０ａｒｍ，竖直线倾斜不大于１％。护筒埋设后应进行检查，确认符合要响其上的结构求，可从护桩点拉线确认中心点．再进行调整接在桩基础以上的结构一般是系梁、承台或柱形桥台台帽有系梁或承台时．系梁或承台厚度要一致．这样可使桩基同时受力且受力１．２钻机就位模板可分半安装并上螺丝．也可以先组好模板再吊装套人．在装机位的地基应平整、坚实。钻机的钻具中心应对准护筒中心，钻机均匀。模板过程中要用吊锤在内部按放样中心点吊锤并确保模板位置及垂应平稳，不能倾斜，安装完后，要固定并经试运行，确认符合要求。直度符合规定．再将模板用钢丝绳拉紧在钢筋和模板内侧要用垫块１－３制备泥浆垫好确保混凝土保护层厚度。经过清理杂质，钢筋、模板验收后，即可泥浆宜用粘土加水搅拌制成，也可用膨胀土加纯碱加水制成。１．４钻孔浇筑混凝土。其上施工时，有ｌＯｅｍ钢棒，ｌＯｅｉｎ加强旋杆．１Ｏｅｍ贝雷ｌＯｏｍ三角木，还有５ｃｍ模板，故在埋预留孔时要放准位置。如果没将钻机冲击中心对准护筒中心先向护筒内灌注调制好的泥浆：梁，在盖梁底模安装时．则用包箍来架贝雷梁．包箍的型号要或直接注加入黏土块．用冲击锥十字型钻头以小冲程反复冲击造浆．有埋预留孔，采用包箍来施工一定要时刻确保安全性．若处理不同时稳固护筒下脚。一般每钻进０．５～１．Ｏｍ时掏渣一次．冲击钻孔一般与墩柱直径对应．采用掏渣方法清孔．掏至泥浆中无颗粒，相对密度恢复正常为止。掏渣好则可能造成不良后果２．２重力式桥台后应及时向孔内注入泥浆或清水．以保持孔内水位在明挖基础后．浇筑片石混凝土基础．一般重力式基础有两级．每１．５清孔ＯＯｅｍ左右．在每级的基础上通常会留有大约５０ｃｍ的襟边．混凝钻孔完成后，应对孔深．孔径进行检测验收．确认符合要求后方可级ｌ２５．基础上为片石混凝土台身．有些设计台身为素混凝土台清孔一般测标高时以护筒顶标高为钻孔标高．以检测时所放中心点土强度为Ｃ若条件不允许则用吊车浆斗浇标高为成孔标高．检测冲孔是否偏位可将冲击锥悬浮吊起．用全站仪身。台身浇筑在允许情况下使用溜槽．振捣时要特别注意检查模板的变形和漏浆现象．若出现此类情况十字丝对准．从冲击锥钢丝绳直径的尺寸确定偏位距离与设计允许偏筑．要及时处理。差值。清孔后应进行泥浆指标试验，符合后方可进行下步工序。重力式桥台基坑开挖时．基坑尺寸应满足施工要求当基坑为渗１．６钢筋笼放置基底尺寸应根据排水要求和基础模板设计所需基坑大次清孔完成后．根据设计点放样安放钢筋笼桩较短时钢筋笼水的土质基底．开挖深度小于３．５０ｍ的砂质可整桩制作安放。较长桩时。宜分段制作，分段下沉，并按钢筋接头搭小而定在基坑土质良好且无地下水时．粉质粘土：开挖深度小于３．５０ｍ的黏土：开挖深度小于２．ＯＯｍ的接长度的规定连接焊牢。钢筋笼就位后．应固定在护筒上口，以防移粉土。密度坚硬土时．可以垂直开挖基坑开挖完毕后要进行地基承载力试动。强和尺寸验收后才能浇筑混凝土基础１．７安放导管．灌注支架及储料漏斗重力式桥台台帽比前墙多宽ｌＯｅｍ．做完后台后填土而轻型桥台ｆ导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验．严禁用压气试压）不仅方便桥梁施工．而且是路基桥头必须填筑部可用钻机的起吊与吊车配合完成灌注准备当桩顶高于孔中水面时．先填土再浇筑帽梁．但是．无论重力式桥台还是轻型桥台．在背墙上和侧墙顶上或耳墙漏斗底口应高出桩顶４ｍ以上．当桩顶底于孔中水面时．漏斗底口应分。上都需要预埋防撞墙钢筋，及伸缩缝钢筋。浇筑时．将台帽或帽梁连侧高于水面４ｍ以上墙、耳墙与之平齐部分一起浇筑，再将侧墙、耳墙凿毛，与背墙一起作１．８二次清孔并在上面放预埋筋冲击钻机对孔底进行高压射水或射风．使孔底沉淀物悬浮，达到为第二次浇筑即到设计标高．在帽台钢筋绑扎时．必须放样出垫石轴线及背墙前沿线．才能定二次清孔的效果支座垫石钢筋和背墙钢筋。同台帽一样，盖梁钢筋绑扎完成后要将支２．灌注水下混凝土支座垫灌注时．混凝土拌合物坍落度应控制在１８０～２２０ｍｍ，灌注时间不座垫石放样并定好浇筑支座垫石要一边浇筑一边测其标高．２１１１ｒｌｆ当背墙钢筋在预埋绑扎时．通常会向后得长于首批混凝土初凝时间，否则应在拌合物中掺加缓凝剂。使用全石顶面高程允许偏差为± 移１～１．５ｃｍ．主要是为了让背墙前沿线也向后移．这样可防止施工时，护筒灌注时．应随时注意护筒提升．应随灌注而提升，提升过程中保持而导致架梁时．梁体位置容不护筒内混凝土厚度不小于１．Ｏｍ。为确保桩顶混凝土质量，应在桩顶设胀模或模板本身变形引起的施工偏差．

桥梁下部结构施工技术

桥台质量控制
确保桥台的几何尺寸、强度和稳定性符合设计要求。
05
施工质量控制与安全管理
施工质量控制措施
01
02
03
04
施工前准备
确保施工队伍具备相应的资质和经验，对施工材料进行质量检查，确保符合设计要求。
施工过程监控
对施工过程进行实时监控，确保各项施工工艺符合规范要求
，及时纠正偏差。
质量验收
04
大桥下部结构施工实例
大桥基础施工实例
基础类型
根据地质勘察和设计要求，选择合适的基础类型，如扩大基础、桩基等。
基础施工方法
根据基础类型和地质条件，选择合适的施工方法，如明挖、桩基施工等。
基础处理
对不良地质条件进行加固处理，以确保基础稳定性和安全性。
大桥桥墩施工实例
1 2
桥墩类型
根据设计要求，选择合适的桥墩类型，如重力式桥墩、空心桥墩等。
除安全隐患。
应急预案
制定应急预案，建立应急救援队伍，确保在突发情况下能够迅速应对
。
环境保护与文明施工
环境保护
合理利用资源，减少能源消耗，控制施工噪音、粉尘、废水
的排放，保护生态环境。
文明施工
保持施工现场整洁、有序，减少对周边居民的影响，树立文明施工的良好形象。
资源回收
对可回收利用的资源进行分类回收，提高资源利用效率。
对完成的施工部分进行质量验收，确保质量合格后再进行下
一道工序。
质量记录与追溯
对施工过程进行详细记录，便于质量追溯和问题处理。
施工安全保障措施
安全培训
对施工人员进行安全培训，提高安全意识，掌
握安全操作规程。
安全设施

桥梁下部结构技术交底

桥梁下部结构技术交底桥梁下部结构是桥梁工程中最为重要的一部分。

它包括桩基、墩台、基础、护岸等主要构件，承受着桥梁上部结构和行车荷载所产生的各种力及其对应反力。

因此，桥梁下部结构的设计、施工及验收是确保桥梁安全、可靠、耐久的关键。

本文将对桥梁下部结构技术进行交底，对其设计、施工及验收进行介绍。

一、桥梁下部结构设计1.基础选型根据地质勘察报告和设计要求，应选用合适的基础形式。

其中，沉井基础是常见的基础形式之一。

它的主要结构包括桩柱、钢筋混凝土结构及吊杆。

在设计中，应优先考虑施工工艺、施工难度等因素。

2.墩台构造墩台是承载桥梁荷载的重要构造，其设计应满足强度、刚度和稳定性要求。

在设计时，应根据桥跨距、桥面宽度、墩台高度等因素的不同，考虑采用不同的墩台形式，如 T 形墩、Y 形墩和矮墩等。

此外，通过合理设置墩台间距、布置桩柱等方式，提高桥梁的承载能力和行车安全性。

3.护岸设置护岸是为防止桥梁被冲毁、保护行车安全而设置的结构。

它应立足于实际情况，根据环境和地形条件，采用不同的结构和材料。

例如，在水流湍急的河道中，可采用钢筋混凝土护岸；在开放型水域中，可采用石头护岸等，以保证桥梁的安全、稳定运行。

二、桥梁下部结构施工1.施工工艺在施工过程中，需遵循规范标准和施工工艺。

首先，应做好施工准备工作，设置严格的安全措施，确保人员和设备的安全；其次，应按照设计要求，进行墩台、桩基、基础等的施工；最后，完成护岸、排水、水准调整等后，进行验收和启用。

2.机械化施工桥梁下部结构施工过程中，可采用机械化施工的方式，以提高工效和施工质量。

如钻孔机、打桩机、混凝土泵车、起重机等设备的应用，极大地提高了施工效率，缩短了施工周期，减少了人工误差，提高了项目质量和安全性。

三、桥梁下部结构验收1.验收标准桥梁下部结构建成后，应进行严格的验收。

其内容主要包括结构尺寸、强度、质量、重量、布置等方面的验收。

同时，还应对安全性、稳定性、可靠性等方面进行评估。

谈公路桥梁下部结构设计

谈公路桥梁下部结构设计摘要：随着社会的发展与进步，重视公路桥梁下部结构设计对于现实生活具有重要的意义。

本文围绕桥梁下部结构的选型、内力的计算及施工过程中下部结构技术问题的处理等方面展开阐述，可供参考。

关键词：公路桥梁；下部结构；结构形式；设计；问题处理中图分类号： u448.14 文献标识码： a 文章编号：引言公路桥梁下部结构考虑是否得当，对桥梁工程的造价、质量、工期及其使用影响巨大，所以要根据地质勘探资料并兼顾项目所在区域的远、近期具体规划，正确框定下部结构位置及形式，尽可能使设计达到经济合理、安全可靠、实用美观。

一、桥台结构型式选用1.1 钢筋混凝土薄壁桥台薄壁轻型桥台常用的形式有悬臂式、扶壁式、撑墙式及箱式等。

这种桥台是由带扶壁的前墙和侧墙以及水平底板构成。

挡土墙由前墙和间距为2.5～3.5m的扶壁组成。

1.2 轻型桥台轻型桥台的特点是台身体积较小, 台身为直立的薄壁墙, 台身两侧设有翼墙(用于挡土), 可以将侧墙做成斜坡。

1.3 埋置式桥台埋置式桥台又可分为肋板式桥台、桩柱式桥台和框架式桥台。

因为台身埋在锥形护坡中, 桥台所受的土压力大为减小, 所以桥台的体积也就得到相应减小。

但是由于台前护坡是用片石(或混凝土)作表面防护的一种永久性设施，存在着被洪水冲毁而使台身裸露的可能，因此，设计时必须进行强度和稳定性验算。

二、桥墩结构型式选用2.1 钢筋混凝土薄壁墩钢筋混凝土薄壁墩可分为单肢薄壁墩和双肢薄壁墩两种形式。

前者墩身重量较轻，可节约圬工材料，适用于地质条件较差时的简支梁桥上；后者适用于墩梁固结的连续刚构桥上，多用于互通式立交跨线桥。

2.2 重力式桥墩重力式桥墩利用自身恒载来平衡外力和保证桥墩的稳定。

实体墩身对地基的承载力要求较高，墩身实体可以不采用钢筋，而用天然石材、片石混凝土砌筑。

2.3 柱式桥墩(1)带盖梁单排桩柱式桥墩，用能承受弯矩的盖梁来代替实体式桥墩上的墩帽，当采用桩基础时，应在桩顶设置承台，使各桩共同受力，并通过它使柱与桩相连，一般适用于上部结构为简支梁桥或先简支后连续的连续梁桥；(2)不带盖梁独柱式桥墩或排柱式桥墩，主要应用于连续现浇箱梁。

桥梁下部构造技术交底及施工方案二级技术交底

桥梁下部构造技术交底及施工方案二级技术交底
一、前言
在桥梁建设中，下部构造是整个桥梁的基础和支撑结构，直接关系到桥梁的稳定性和使用寿命。

因此，下部构造技术交底及施工方案的制定至关重要。

二、下部构造技术交底
1. 方案选择
在确定下部构造方案时，需要充分考虑桥梁的跨径、荷载和地质情况等因素。

常见的下部构造包括墩台、沉井和护岸等形式，需要根据实际情况选择最合适的方案。

2. 施工工艺
在进行下部构造施工时，需要注意施工工艺的选择。

比如，在施工过程中要控制好地基灌浆、桩基处理等工序，确保下部构造的稳定性。

3. 材料选用
下部构造所使用的材料也是至关重要的。

常见的材料包括混凝土、钢筋等，需要根据桥梁的具体情况选择合适的材料。

三、施工方案
1. 桩基施工
在下部构造中，桩基施工是一项重要的工序。

需要根据桩基的类型和数量选择合适的施工方法，确保桩基的稳固性。

2. 墩台建设
墩台是下部构造中的重要组成部分，需要严格按照设计要求进行建设。

在建设过程中，要确保墩台的准确位置和稳定性。

3. 沉井施工
沉井是下部构造中的关键环节，施工时需要注意沉井的稳定性和密封性，确保桥梁的安全和稳定。

四、总结
桥梁下部构造技术交底及施工方案的制定需要综合考虑材料选择、施工工艺和施工方案等因素。

只有在各个方面都做到位，才能确保桥梁的安全和稳定。

以上就是关于桥梁下部构造技术交底及施工方案的二级技术交底的相关内容，希望能对相关人员在实际工作中有所帮助。

桥梁下部结构施工技术

11承台施工允许偏差22墩柱施工工艺1测量放线墩柱施工前首先要进行墩柱平面位置的测量放样需要注意的是已放样的墩柱位置应该与既有结构或相邻构筑物的相对位置进行复核确保位置准确无误墩柱特征点在安装模板后会被覆盖导致难以确认准确位置因此在放样过程中一般将墩柱特征点底模安装为给钢筋绑扎提供作业空间，首先应根据测量放线确定的盖梁平面位置和标高在承重体系上铺设底模。（1）底模的位置和标高必须符合设计和规范的要求，（2）模板与模板之间以及模板与墩柱之间采用双面胶封堵，（3）在盖梁钢筋绑扎前需将墩柱顶的混凝土凿毛，（4）底模安装完成后应预压，消除非弹性变形，并为预拱度的设置提供数据参考，（5）模板的拼缝、平整度、相邻模板高低差等均应符合规范要求。
3、垫层施工基坑开挖完成后，将基坑底平整、夯实，即可进行混凝土垫层施工，测定标识承台垫层顶面标高（即为承台底设计标高），按照标识的标高位置控制垫层顶标高。
4、桩头破除及桩基检测承台垫层施工完成后采用空压机和风镐等工具按照设计要求凿除桩头砼，破除前进行标高测量，并做标记，凿除后的桩头截面是新鲜和密实的混凝土。凿除过程中注意保护声测管，防止砼块掉进声测管内。桩头凿除完成后按照设计和规范要求对桩基础进行检测，检测类型有小应变检测、超声波检测和大应变检测等，桩基检测合格，并经监理验收合格后，方可进行下道工序施工。
8、承台混凝土浇筑。混凝土浇筑时应对称进行，使模板均匀受力，并按照先从桩头部位开始浇筑的顺序。混凝土浇筑时采用分层浇筑和振捣，插入式振捣器振捣，移动间距不超过振捣器作用半径1.5倍，每处振动完毕后边振动边徐徐提出振捣器。每层振捣完成后继续浇筑下一层。混凝土浇筑上层应在下层混凝土初凝前进行，避免出现冷凝产生冷缝。浇筑过程中派专人护模，发现模板跑模变形时立即停止浇筑并进行加固支撑，加固到位检查确认后方可继续浇筑混凝土。承台属于大体积混凝土，在混凝土配合比设计时就需要考虑选择水化热小的配合比，浇筑时宜分层分段，分层厚度一般为1.5~2.0m，横截面面积在200m2以内时分段数量不宜大于2，横截面面积在300m2以内时分段数量不宜大于3，每段面积不小于50m²。

桥梁下部结构施工技术

桥梁下部结构施工技术探究【摘要】市政桥梁下部构造的质量好坏直接关系到整个桥梁质量的好坏，因此其施工质量控制也就显得非常重要。

施工质量控制的好，那么整个桥梁才能有质量保证，一旦施工质量上出现了问题，那么很容易造成很多不必要的麻烦，不仅浪费大量的资金，而且还会浪费好多时间，劳民伤财。

所以施工过程中一定要做好桥梁的下部构造的细步质量控制，这样才能为后面的施工打下坚实的基础，才能保障整个工程的质量。

本文研究探讨了桥梁下部结构施工技术。

【关键词】桥梁下部结构施工技术中图分类号：tu3文献标识码： a 文章编号：桥梁的下部结构包括桥台、桥墩和基础等。

它们各自都起着重要的作用。

桥台的主要作用就是支承桥跨结构的结构物，另外还要能够衔接两岸接线路堤，既能够挡土护岸，还要可以承受填土及车辆载荷产生的侧压力。

桥墩通常是指位于多跨或者大跨径桥梁的中间的支承物。

它承受着较多的载荷，除了上部结构传递下来的载荷之外，还包括风力、流水的压力以及某些地区冬天由于天气冷而可能出现的冰载荷，再有就是由于突发事件的撞击力等。

基础的作用就是承受由上部结构传来的载荷，并将载荷连同自重一起传给地基。

桥梁下部结构在使用过程中除了受以上的载荷之外，还会受到雨水的侵袭或者洪水的冲刷，在地震带，还极有可能受到常年地震的影响；还有一个重要的影响因素就是过桥车辆自身的逐渐加重，必然会带来桥梁下部结构负荷的增加。

所以，桥梁下部结构在经过多年的使用后肯定会受到不同程度上的损坏，出现各式各样的缺陷，从而影响桥梁的寿命。

基于此，桥梁下部结构的质量控制就显得极其重要。

一、桥梁下部结构施工准备工作1、桥梁下部结构施工方案的制定。

桥梁下部结构施工方案应当结合施工图纸、设计文件以及施工区域相关的地质勘察报告进行编制，同时必须符合《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》以及《建设工程安全生产管理条例》等建设管理规范的相关规定。

结合桥梁建设项目实际特点，完善施工组织规划以及施工场地布置，尽可能的使用先进科学的施工工艺。

桥梁下部结构施工组织设计

桥梁下部结构施工组织设计一、工程概况本工程为一座大跨度公路钢梁桥的下部结构施工，位于城市CBD区域，主桥跨径为40米，主跨采用连续预应力混凝土箱梁。

桥梁下部主要包括桥墩、桥台、墩台、桩基等结构。

二、施工组织设计原则1.安全第一：在施工组织设计的过程中，要以安全为第一原则，确保工人的人身安全和施工质量。

2.高效施工：通过科学合理的施工工艺和组织安排，减少施工过程中的浪费，提高施工效率。

3.资源合理利用：通过合理组织施工，充分利用场地和设备资源，以降低成本。

4.环境保护：在施工过程中注意环境保护，减少对周围环境的影响。

三、施工组织设计方案1.施工队伍组织根据工程的复杂性和紧迫性，安排一支经验丰富的施工队伍，队伍中包括项目经理、施工队长、技术员、安全员等。

施工队伍应定期进行安全培训和技术培训，提高施工水平和安全意识。

2.施工天气和时间安排施工天气条件对下部结构施工影响较大，根据天气预报和气象数据，选取适宜施工的日子进行施工，避免雨雪等恶劣天气对施工质量的影响。

同时，根据进度计划，安排合理的施工时间，确保施工进度。

3.施工方案设计（1）桩基础施工：选择合适的施工装备和施工方法，如钻孔灌注桩、钻孔静力触探等，根据地质勘察报告和设计要求，合理设置桩的布置和打击顺序，确保桩基础的稳固和质量。

（2）桥台和墩台施工：根据设计要求和现场实际情况，采用预制桥台和墩台的方式进行施工，提高施工效率和质量。

在施工过程中，注意桥台和墩台的平整度和垂直度，采取适当的加固措施，确保施工质量。

4.施工安全措施施工过程中，要加强安全管理工作，采取以下安全措施：（1）施工现场设立安全警示标志，限制非施工人员进入。

（2）工人配备必要的个人防护装备，如安全帽、安全绳索、安全鞋等，确保人身安全。

（3）为施工人员提供必要的安全培训，提高他们的安全意识。

（4）监测施工现场的气象变化和地质变化，及时采取相应的安全措施。

5.环境保护措施在施工过程中，要注意减少对周围环境的污染，采取以下环境保护措施：（1）施工现场设立围栏，避免施工垃圾和废弃物污染周围环境。

桥梁下部结构基础的设计与施工技术要点

２０１８年　第２期（总第２８８期）黑龙江交通科技ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧＪＩＡＯＴＯＮＧＫＥＪＩＮｏ．２，２０１８（ＳｕｍＮｏ．２８８）桥梁下部结构基础的设计与施工技术要点李相东（云南省第三公路桥梁工程公司，云南昆明　６５０２２８）摘　要：结合了山岭重丘区公路的地形环境分析了公路桥梁下部中如何进行环保设计与施工，从而全面的提升这些地形环境中的环境质量，深入的分析了桥梁设计和施工的具体方法。

关键词：下部结构；设计；施工；环境保护中图分类号：Ｕ４４２文献标识码：Ｃ文章编号：１００８－３３８３（２０１８）０２－００９５－０２收稿日期：２０１７－１２－２２作者简介：李相东（１９７５－），男，云南普洱人，工程师，从事桥梁施工管理。

１　下部结构设计１．１　桥台的设计Ｕ形桥台的结构中主要包含了台帽、台身以及基础三个主要部分，之所以称之为Ｕ形桥台，主要是因为其结构中的前墙与两个侧墙组合形成了Ｕ形结构形式。

这种桥台结构相对简单，一般可以使用混凝土或者片、块石砌筑而成，通常使用在填土高度在８ｍ以下或者是跨度非常大的桥梁结构中，但是由于其重量较大，所以对于地基的强度和质量都有着非常严格的要求。

（１）前墙、侧墙Ｕ形桥台前墙的正面通常根据桥台高度采用垂直或１０∶１的斜坡，侧墙与前墙形成了一个整体结构，具备了支撑与挡土墙的双重作用。

侧墙通常情况下是直立的，根据桥台高度与锥坡坡度决定的。

桥台高度越高，则侧墙就会越长。

侧墙的尾部部分，应该保证其结构的０．７５ｍ的长度进入到基础内，从而保证了整体结构的强度。

Ｕ形桥台的前墙与侧墙顶面宽度通常控制在５０ｃｍ以上，不论是何种结构的桥梁形式，其前墙的任何截面的宽度应该不能小于该截面至墙顶部高度的０．４倍，侧墙的结构中任何一个高度上的截面宽度都不能小于该测量片石砌体至该截面顶部高度的０．４倍；而如果是块石、料石砌体或者混凝土，那么该数据是０．３５倍。

（２）锥坡为了充分的缩小侧墙的长度数据，通常情况下在设计的时候应该将桥台两侧的坡度比设计为１∶１，但是这种设计就导致了其稳定性不足，在使用中存在严重的安全隐患，一般在施工中设片石护坡进行防护，这样虽然提高了一点稳定性，但是对于锥坡使用则不是非常好。

公路工程桥梁下部结构装配化施工技术

公路工程桥梁下部结构装配化施工技术摘要：随着社会发展，我国基础设施建设项目数量逐步增多，市政桥梁工程也随之增多。

装配式施工技术已经在房建领域得到广泛应用，但桥梁工程面临的环境条件更加复杂，装配式施工技术尚未全面铺开。

大规模的桥梁建筑工程建设自然会遇到很多不同的问题。

比如工期受施工时间和空间影响，无法如期完成施工任务；施工现场无法满足混凝土浇筑施工条件，遇到这些情况桥梁下部结构采用装配化施工方案是很好的备选措施。

装配式施工技术，便于协调施工时间，提升施工效率，在环保、节能、施工精度上也更具优势能，有助于提升公路桥梁施工技术水平，因此施工条件允许的情况下，可以在桥梁施工中推进装配化施工技术。

基于此，本文主要对公路工程桥梁下部结构装配化施工技术进行论述，详情如下。

关键词：公路工程桥梁；下部结构；装配化；施工技术引言桥梁下部结构施工技术是高速铁路工程中的重要组成部分，在整个铁路桥梁的施工过程中，起着至关重要的作用，因此对其质量有着严格的要求和标准。

装配式下部结构是一种新型的建筑体系，其是在传统的预应力混凝土桥梁的基础上，通过预制桥梁的拼装方式，将其与普通的钢绞线进行连接，从而实现对其的有效利用，同时也可以将桥梁的整体性和美观性进一步提升。

这种新的拼接式结构，在施工的过程中，需要对其具体的施工方法和施工工艺的选择等方面的内容加以考虑，并且要保证整个工程的质量问题。

其次，装配式下部结构的主要特点就是能够根据不同的地质条件，采用相应的技术手段来完成桥梁的主体结构的设计工作，并以此为前提，来确保桥梁的稳定性及安全性。

因此在实际的应用中，相关人员必须要结合现场的环境情况，合理地选用适合的施工技术，这样才会使安装的效果达到最佳。

1桥梁下部结构采用装配式施工与传统施工技术对比桥梁下部结构施工方法主要有现浇混凝土施工和装配化施工。

传统现浇混凝土施工主要工艺流程是测量放样→钢筋绑扎→模板支撑→浇筑混凝土→机械振捣→拆模→养护；现代装配式施工是指把桥梁墩柱放到工厂预制、机械化运输及现场化拼接。

公路工程桥梁下部结构装配化施工技术

公路工程桥梁下部结构装配化施工技术摘要：桥的顶部主要是预制装配结构，桥的底部主要是混凝土浇筑梁和桥墩，占桥梁总数的98 %。

统计分析表明，典型跨桥梁的预制构件主要限于上部结构，而下部结构和子结构的预制构件尚未大规模使用，构件之间的连接仍需在现场进行，施工速度缓慢。

作为运输和通信部绿色道路建设(道路交付)办公室指导方针(2016年、93年)执行工作的一部分，鼓励工程部件生产厂和现场施工装配，注重工程质量，提高工程可持续性，全面提高内部质量的双曲馀弦值。

在中国北方一个公路控制项目下的一座特殊桥梁的设计阶段，对桥梁下部的预制技术进行了专题研究，以加快施工进度，实现施工标准化，实现工艺标准化，促进安装结构。

关键词：公路工程；桥梁下部结构；装配化施工引言大多数传统桥梁施工都是通过现场径流进行的，受到天气条件的严重影响，需要大量现场施工人员、建筑机械和现场材料。

现有的浇筑作业包括预应力混凝土梁、钢筋和混凝土梁、混凝土桥面、桩、桥墩、桥墩、桥墩和基础等。

安装大量支座，施工风险高，安全性低，施工时间长，对桥梁场地交通影响大，因此对环境和施工质量的影响较大，采用预制施工方法减少混凝土浇筑。

1预制拼装的优势预制构件在加工厂内进行预制的同时，桥位现场施工可以同步进行桩基及承台的施工，极大的缩短了总体施工的工期。

预制构件进入安装桥位后，采用吊机安装，现场施工人员较少，无需大面积硬化场地搭设施工脚手平台，减少了对周边环境的污染。

预制拼装的劣势:构件的大小受运输条件、起重设备、现场安装环境的限制，不能百分百运用在实际工程中。

部分墩台还需采用传统现浇混凝土施工。

例如:部分桥墩位于崎岖山区，大型起重设备及运输构件无法进入施工现场，仍只能采用传统现浇工艺施工。

相较而言，传统现浇混凝土施工必须按照施工部位依次进行，工期较长，并且施工现场采用泵车浇筑混凝土，冲洗泵管排出的砂浆清理工作费时费工;钢筋需在现场绑扎或者安装模块化钢筋需要搭设施工脚手平台，占地较大。

公路预制装配式桥梁下部结构施工工法(2)

公路预制装配式桥梁下部结构施工工法公路预制装配式桥梁下部结构施工工法一、前言：随着公路建设的快速发展，特别是在大型桥梁的建设上，传统的施工方式无法满足工期要求和质量标准。

因此，公路预制装配式桥梁下部结构施工工法应运而生。

该工法以模块化的预制构件作为基础，通过装配和施工工艺的组合，实现了桥梁下部结构的高效施工。

二、工法特点：公路预制装配式桥梁下部结构施工工法具有以下几个特点：1. 高效快速: 采用模块化构件和装配工艺，大大缩短了施工周期，提高了施工效率。

2. 质量可控: 构件在工厂内进行预制，可保证构件质量的一致性和稳定性，降低了施工过程中的质量风险。

3. 节约成本: 工厂化生产可以减少人工和材料的浪费，同时减少了现场施工对交通的影响，降低了成本。

4. 环保可持续: 减少了现场施工对环境的影响，同时使用的材料也可以进行回收再利用，达到环保的目的。

三、适应范围：公路预制装配式桥梁下部结构施工工法适用于各种规模的公路桥梁项目，特别适用于跨度较大、施工难度较高的桥梁项目。

同时，由于该工法灵活性较大，可以进行模块化设计，适配不同的桥梁类型和设计要求。

四、工艺原理：公路预制装配式桥梁下部结构施工工法的基本原理是在工厂进行预制构件的制作，并通过现场装配实现结构的完成。

其主要的工艺原理包括以下几个方面：1. 设计与制造：根据现场的实际情况，进行桥梁下部结构的设计，并制作出具有一定标准尺寸的构件。

2. 运输与装配：将预制好的构件运输到现场，并通过装配工艺将构件连接起来形成整体结构。

3. 施工与验收：根据设计要求进行施工，并进行严格的验收和质量控制，确保施工质量达到要求。

五、施工工艺：公路预制装配式桥梁下部结构施工工法主要包括以下几个施工阶段：1. 基础施工：包括桩基施工、地基处理等。

2. 模块化构件制作：将预制好的构件按照设计要求进行制作。

3. 构件运输与装配：将预制构件运输到现场，并进行精确的装配。

4. 连接与固定：通过预埋件和螺栓等方式将构件进行连接和固定。