北京城市铁路双连拱隧道防排水综合施工技术
浅谈双连拱公路隧道防排水创新工艺
浅谈双连拱公路隧道防排水创新工艺公路隧道工作的防排水工程对隧道使用寿命正常运营和安全起着举足轻重作用。
众所周知,与桥梁、路基工程相比，隧道工程更具有隐蔽性。
在隧道开挖过程中，地下水的存在是必然的。
所以说，在隧道施工中，防排水这道工序就显的尤为重要。
现结合樊营隧道防排水实例简要介绍一下双连拱公路隧道防排水的施工工艺。
樊营隧道位于西峡县五里桥乡堂子沟与赵心沟之间。
进口桩号K42+765出口桩号K43+065，隧道长300米。
隧址区属于中低山地貌，隧道进出口段覆盖有2.1-9m的第四系坡积物，植被发育，基岩零星出露。
山坡坡度20-30°,地面标高在280.00-310.00m之间，相对高差30.00m 。
山脊走向18°，隧道轴向方向295°山脊与隧道方向夹角83°。
山脊上部较陡，下部较缓。
隧址属于秦岭构造带东段，断裂构造较发育。
隧道洞身围岩主要由弱风化细砂岩夹泥岩组成，围岩类别为Ⅱ-Ⅲ类，围岩稳定性一般。
水文地质：隧址区地下水以基岩裂隙水及第四系松散堆积层空隙水为主，赋水性均相对贫乏，主要由大气降水补给。
隧道附近“V”型冲沟发育，雨季时施工及采用切削自然边坡的施工方法可能引起表层滑塌，对隧道进口稳定性有一定影响。
为了能做好樊营隧道的防排水工程，我们通过熟悉设计图纸，充分理解防排水设计意图和设计目，根据“以排为主、防排结合、因地制宜、综合治理”的设计思路，认真按设计做好三道防水屏障，使水顺利排到洞外。
“防”即要求隧道衬砌、防水层具有防水能力，防止水（地表水、地下水）透过防水层、衬砌结构渗入洞内。
“排”即隧道应有系统的、畅通的排水设施，将衬砌背后、路面结构层下的积水排入洞内中心水沟或路侧边沟，排出衬砌背后的积水，能减少或消除衬砌背后的水压力，排得越好，衬砌渗漏水的机率就越小，防水也就更容易；排出路面结构层下的积水，能防止路面冒水、结构破坏。
对易于渗漏到隧道的地表水，应采用设置排水沟、清除积水、填筑积水坑洼地、封闭渗漏点等措施。
双连拱隧道施工工法
施工工艺（一）工艺原理双连拱隧道施工以新奥法的基本原理为依据，以“短开挖、快封闭、强支护、勤量测”为指导。
首先开挖中导洞并灌注中墙混凝土，然后开挖右洞，贯通后再进行左洞施工。
两洞在开挖中可根据不同的地质条件分成若干单元，分步开挖及时施作工字钢支撑、锚喷混凝土等初期支护，与围岩共同组成承荷系统，协同变形一承荷，充分利用围岩自承能力。
建立监控量测体系，实施信息化管理，根据反馈信息及时指导施工，确保安全、稳定。
（二）工艺流程（三）施工方法1、开挖及支护步骤II类围岩采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。
开挖以中导坑超前并灌注中墙混凝土，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙混凝土，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌，具体步骤见图。
III类围岩中导开挖并灌注中墙混凝土，正洞上下台阶法开挖（上下台阶相距不小于10m）,全断面二次衬砌，具体步骤见图。
W、V类围岩中导先行，正洞全断面开挖、全断面衬砌，具体步骤见图。
2、开挖及运输方法开挖I类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t四轮翻斗车运碴，开挖ni、W、V类围岩用简易钻孔台车人工操纵7655型凿岩机钻孔爆破，ZL40B装载机配合8t自卸汽车运碴。
简易钻孔台车是自行研制的能供20人同时钻孔的工作平台，钻架的高度、宽度可根据开挖面的不同加以调整，它固定于东风车底盘上，进出方便，不必拆卸，操作安全可靠。
3、控制爆破及中墙防护在双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙混凝土已灌注，开挖时必须考虑爆破振动和飞石对中墙混凝土的影响，中墙混凝土厚度只有1.4m，且初期支护的工字钢支点已作用于中墙顶面，所以在施工中必须有严格保护措施，不得有任何影响和扰动。
办法是，111类围岩上下断面开挖，采用火雷管分段分区爆破，以减小爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。
具体见图。
W、V类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体爆破设计见图。
双跨连拱隧道中墙防排水设计与施工
理” 的原 则 ， 用 复 合 式 中墙 设 计 和 “ 态 排 水 ” 施 工 措 施 ， 根本 上 解 决 了 连 拱 隧 道 中 墙 防 水 的 难 题 。 采 动 的 从 ［ 键 词 ］双 跨 连 拱 隧 道 ； 合 式 中墙 ；动 态 排 水 关 复 ［ 图分 类 号 ］Ｕ４ ３ ６ 中 ５ ． ［ 献 标 识 码 ］Ｂ 文 ［ 章 编 号 ］１０ － ２５ ２ ０ ） ２ Ｏ １ — ４ 文 ０ ２ １０ （０ ７ ０ 一 ｌ７ ０
ｃ ａｇｈ ，Ｈ ｎ ｎ４ ０ ７ ， ｈｎ ； ２ Ｊ ｎ — ｕＧ ｏｐ ａｊ ， ｉ ｇｕ２ １ ０ ， ｈｎ ） ｈ ｎｓａ ｕ ａ １ ０ ５ Ｃ ｉａ ．ｉ ｇＹ ｒｕ ，Ｎ ｎｉ Ｊ ｎ ｓ １ １ ０ Ｃ ｉ ａ ｎ ａ ａ
［ ｙｗ ｒ ｓ Ｋｅ ｏ ｄ ］Ｍｕｔ ａｃ ｕ ｎ ｌ ｏ ｐ ｕ ｄｐ ｒｔ ｎｗ ｌ ｂｅｖｔ ｎｌ ｒｉａｅ ｌ・ｒｈｔｎ ｅ；Ｃ ｍ ｏ ｎ ａｔｉ ａｌ ｉ ｉｏ ；Ｏ ｓｒａ ｏ ａ ｄａｎｇ ｉ
２ ． 净 高 ５ ０ｍ。围岩 为全 ～弱风 化 细砂岩 夹 泥 ６ ０ｍ， ． 岩 组成 ， 岩质 较新 鲜 ， 理 比较 发 育 ； 下水 以基 岩 节 地 裂 隙水及 第 四系松 散 堆 积 层 空 隙 水 为 主 ， 水性 相 赋 对 贫乏 ， 主要 由大 气降水 补 给 。
吴 家庄 隧道 地处 寒 冷 地 区 ， 根据 公 路 隧 道设 计
吴家 庄隧道 是 上海 至武威 高速 公路 河南 境 内乡
至西 坪 （ 陕 界 ） 的 一 座 大 跨 度 双 连 拱 隧 道 ， 豫 段 全
穿 墙顶 防水 层 ， 成更 多 的不规 则漏 水点 。 形
吴 家庄 隧 道 设 计 采 用 复 合 式 中墙 结 构 （ 图 见 １ 。这种 结 构型 式 使 得 防 水 板 能 顺 着 中墙 一 直 铺 ）
双连拱隧道的中隔墙防排水方法和措施
题 而设 计 的 ， 防排 水 的设 计 和 施工 与单 拱 隧道 相 其
度考 虑 ， 直墙 和 曲墙 式 中隔 墙 基 本 上 是 相 同的 。 目
前 ， 中隔 墙顶部 结 构 形 状 的 不 同其 防排 水 系统 分 按 为 凸顶 式和 凹顶 式 ２种形 式 。
墙砼 相 连部位 有 一 必 不 可 少 的 施 工缝 ， 结 构上 为 在
一
不可 避免 的缺 陷 ， 常造 成 中隔墙 渗 漏水 ， 响墙 面 影
双 连 拱 隧道 的 中隔墙 防排水 方 法 和 措 施
胡 红卫 ，张林洪 ，李 苗 ， 王
（ 明 理 工 大 学 建 工 学 院 ，云南 昆 明 昆
顾
６０ ５ ） ５ ０ １
［ 摘 要］双连拱隧道 中隔墙漏渗 水是常见 的问题 ， 本文对中隔墙漏渗水 的产 生原 因进行分 析 ， 并对 凸顶 式 中
维普资讯
第 ３ 卷 ， ５期 ｌ 第 ２ ０６年 １０月 ０
中 南 公 路 工 程
Ｃ ｎｒｌＳ ｕｈ Ｈｉｈ ａ ｎ ｉｅ ｒｎ ｅ ｔ ｏ ｔ ｇ ｗ ｙ Ｅ ｇｎ ｅｉ ｇ ａ
Ｖｏ ． １，Ｎｏ ５ １３ ． Ｏｃ ｔ． ， ２００６
［ ｅ ｏ ｄ ］ｔｏａｃ ｎ ｅ； ｄｂ ａｄ ｗ ｔ ｔ ｈ ｎ ｒｉａｅ Ｋ ｙｗ ｒ ｓ ｗ －ｒｈｔ ｎ ｌ ｍｉ－ｏｒ ； ａ ｒ ｇｔ ｄｄａ ｇ ｕ ｅｉ ａ ｎ
目前， 国内高等级公路中的隧道在长度较短 、 埋
深较 浅 或 山体 、 形 等 条 件 受 限的情 况 下 已逐 渐 开 地
造 成路 面湿 滑 ， 影响行 车 的安 全性 和 舒适性 ， 连拱 隧
道 的 中隔墙 防 治渗漏 水 是一 个重 点 和难点 。本文通 过 对连 拱 隧道 凸顶式 中隔墙 防排 水 系统 和 凹顶 式 中
铁路隧道防排水施工技术
铁路隧道防排水施工技术摘要：近年来随着我国经济的快速发展，我国已相继修建了郑西、石太、武广、福厦、合武、京沪等一些铁路客运专线，这些客运专线有大量的隧道工程，铁路客运专线隧道与现有的隧道有诸多不同，而且我国也没有完善的经验总结和工程实践。
本文主要总结铁路隧道的防排水施工技术，希望可以给相关工程人员带来有用的启示。
关键词：铁路隧道；防排水施工；施工技术中图分类号：u459.1文献标识码：a文章编号：1.铁路隧道防排水现状我国铁路隧道起步较早，20世纪8o年代以前，铁路隧道施工主要采用传统矿山法施工，整体式衬砌，由于没有采取完善的防水设施，造成隧道建成后有三分之一左右的隧道出现漏水病害。
80年代后我国隧道施工开始采用新奥法施工，使隧道的渗漏情况有了一定的改善。
随着我国修建大量的长大隧道，对隧道的防排水有了新的要求。
目前铁路隧道设计中由过去“以排为主”转变为“防、排、截、堵相结合，因地制宜综合”的原则。
采用防排水设施措施有：由环向排水管、纵向排水管和隧道两侧的排水沟或中央水沟组成完善的排水系统；在复合式衬砌之间设置防水卷材加土工布构成防水板。
这些材料多为工程性能好的高分子材料，这都极大地改善了铁路隧道的渗漏状况。
2.技术要求及施工工艺流程防排水采用“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的。
另外隧道防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（gb50108）规定的一级防水等级标准，衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。
2.1防排水设计2.1.1洞身衬砌防水（1）本线隧道二次衬砌拱部、边墙及仰拱混凝土抗渗等级不低于p10。
（2）隧道暗洞衬砌初期支护与二次衬砌之间拱部及边墙部位铺设防水板及无纺布（分离式）防水。
（3）隧道环向施工缝设外贴橡胶止水带及中埋式橡胶止水带防水。
纵向施工缝采用外贴橡胶止水带及中埋式橡胶止水带防水。
施工缝环向数量按10m一道计列，纵向数量按2道计列。
双连拱隧道的施工工序及注意事项
5、中导洞的开挖施工，对正洞来说是最好的、最准确的超前地质预报，因而在开挖过程中要对围岩进行详细、准确的记录，指导正洞施工。
6、中隔墙的水平推力平衡 上下行线的开挖施工不能齐头并进，必须一前一后错开40M左右，这样在上、下行线两个开挖面之间一侧正洞的初期支护已完。而另一侧支护还未施工，该段中隔墙必须要受到一个向未开挖一侧的水平推力，为增强中隔墙抗变位能力，在一侧主洞施工前完成另一侧中隔墙的支顶工作，采用方木或钢管纵向间距2米一排，必须支撑牢固，开挖另一侧时再拆除。
5、施工工序复杂，工序间相互影响大 双拱隧道的设计特点：偏压、跨度大。决定其施工必须分多个步骤进行。各个工序相互影响很大，就要求双连拱隧道的施工必须要有科学合理的施工组织设计。要理清各个工序的先后顺序及相联关系，在施工过程中尽量减小各施工工序之间的相互影响并根据施工中的实际情况灵活的调整，工序安排保证安全。
3、中导洞开挖：
A：根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况，中导洞开挖可以从隧道两端同时施工，在隧道中间贯通，也可从隧道一端开挖，在另一端贯通。
B：根据地质条件中导洞开挖分全断面和短台阶两种施工方法，在围岩较好的Ⅳ类围岩可采用全断面开挖中导，加快施工进度；在围岩破碎，节理发育及在洞口地段采用短台阶也可保证安全。无论采用哪种方法，皆采用光面爆破技术尽量减少中导洞对两侧正洞围岩的扰动，每一循环进尺要控制在1M以下，围岩好的情况下也不能超过1.5M。
4、中导洞断面的选择 中导洞为安全开挖正洞而首先贯通的辅助导洞，其断面大小；在设计上一般没有严格的要求，选择断面主要是考虑导洞开挖施工机械配备情况，在单口开挖长度大于100M时的情况下，一般采用装载机配汽车出渣，断面宽度最好在5.5M左右，在单口长度小于100M雨期和融雪期，采用明挖法施工，自上而下分阶段、分层进行开挖。第一阶段挖至设计临时成洞面，视围岩情况结合暗洞开挖方法，预留进洞台阶，第二阶段开挖其余部分，形成永久边仰坡；
双连拱隧道施工技术
浅谈双连拱的隧道施工技术摘要：本文只要论述了双连拱隧道处于软弱地段的施工方法，根据各种不同围岩类别选择不同的施工方法，积累经验，保证安全，提高施工进度。
关键词：软弱围岩连拱隧道施工技术一、工程概况某隧道是一座上、下行合建的四车道联拱高速公路短隧道，长200m，隧道建筑限界净宅22m，净高5m，最大埋深45m。
隧道平面线型为曲线，曲线半径为r=300m(左偏)，竖曲线半径r=3000m，路面超高横坡进口为双向坡2％，出口为单向坡5％；纵面线型为人字坡，进口纵坡i=+2.0％，出口纵坡12=一1.305％，变坡点拉号ak0+180。
隧道进、出口地层为残破积的硬塑砸粘土及强风化的粉砂岩、角砾岩，掘进较容易，但易出现滑动和坍塌。
隧道出口已经爆破取土，并没作防护，坡面极陡，入口为两小山合会处，坡面陡峭并面凹形。
隧道进口采用削竹式洞门，出口喇叭型削竹式洞门。
二、隧道支护设计某隧道是按新奥法理论进行围岩压力和支护设计方法进行设计，新奥法设计思路是最大限度发挥围岩的自承能力，在施工过程中尽可能保持围岩的原始状态，把隧道围岩和各种支护结构作为一个共同的承载体系，控制围岩变形的发展，由于受地质条件的影响较大，隧道的支护形式也随之变化，共有3种支护形式。
三、洞口施工1．进口端洞口施工洞口工程施工时，在做好洞顶截水沟的开挖及施工后；自上而下开挖，挖至起拱线标高。
在开挖过程中，根据仰坡开挖总高度及挖掘机有效工作高度确定开挖台阶数量，准确按边桩开挖，以真正实现从上而下开挖；按设计刷坡，边刷坡边打锚杆、挂网及喷射混凝土防护，每次工作高度2m左右，避免搭架作业。
不论土层或软岩一次修刷出设计边坡。
2．出口端洞口施工出口端洞口由于受爆破取土影响，坡面陡峭并现凹形反坡，进洞20m埋深只有1.5m，施工时在洞顶截水沟挖通以后，使用挖掘机按自然坡直接刷坡并防护，严禁爆破开挖。
在松动地段用小导管代替锚杆注浆。
3．出口端洞口进洞准备由于受爆破取土影响，坡面陡峭并面凹形反坡，进洞20m长埋深只有1．5m，为了保证进洞安全。
双连拱隧道防排水技术应用
浅析双连拱隧道防排水技术的应用摘要：随着我国公路事业的飞速发展，道路工程的设计越来越完善，施工工艺也越来越先进，但是在隧道施工中，往往会由于防排水的工作没有做到位，而给隧道投入使用以后带来许多病害，本文就结合我国某地的一段隧道施工情况对根治隧道的防排水技术措施进行一下深入的分析。
关键词：双连拱隧道；防排水；施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：如果在施工时，没有处理好隧道的防排水问题，很容易导致在隧道投入使用以后，电力设施漏电、隧道底部冒泥浆、路面粘滑甚至路基断裂的安全质量问题，因此，加强隧道施工中的防水工程质量控制极为重要，我国某省份的一段隧道工程，该项目部就针对这一问题，对以往隧道的渗漏水原因进行分析总结，从施工组织设计的编制就开始着手控制，并严格落实在管理及施工中的质量控制措施，从而获得了不错的隧道防排水效果。
工程概况及水文地质情况1.1工程概况某公路隧道全长共170m/座，单个隧道宽度10.75m，净高7.05m，隧道拱半径5.7m，净空面积为68.12㎡，中隔墙为直线，墙体厚度呈线性变化，由0.88m过渡到3.15m。
涉及隧道的土方开挖约42890方。
1.2工程水文地质情况隧道地址位于山岭山区，隧道穿山而过，山势较为陡峭，而且地形的起伏较大，区域内的标高集中在168--310m，相对高差最大约140m，隧道区的山体植被较发育，大部分基岩外露，为泥盆系上统弱风化白云质灰岩d3s，其中进出口路段局部为地表残坡积角砾。
根据《中国地震动参数区划分图》（gbj8306-2001）有关规定，隧址区地震基本烈度不大于ⅵ度，地震动峰值加速度小于0.05g。
隧道区地形较陡，地表水汇集面积不大，山体地层多为弱透水层，地下水主要为基岩裂隙水，洞室开挖会有渗水、滴水现象，但地下水对砼无腐蚀。
本地区雨旱季分明，每年5、6、7、8月为雨季。
二、隧道防排水施工技术要点隧道内两侧设双沟双侧槽，衬砌拱墙均挂设防水板，施工缝设中埋式止水带，边墙两侧设置纵向盲沟。
浅谈铁路隧道防排水施工技术措施
浅谈铁路隧道防排水施工技术措施摘要：铁路隧道是铁路工程的重要组成部分。
铁路隧道渗漏水的危害极大，是造成铁路隧道失格的主要原因之一。
在隧道的建设过程中，如何防排水是一个比较困难的问题。
如果该环节出现问题，就会对整个铁路工程造成不良影响。
关键词：铁路隧道；防排水；施工技术引言：随着时代的发展，铁路隧道已成为了交通的重要组成部分，能够有效的缩短出行的时间，方便人们的生活与工作。
隧道渗水严重影响到了铁路的使用寿命和正常的营运。
随着科学技术的发展，在铁路隧道防排水措施研究已取得明显效果，隧道竣工验收时基本可以达到不漏、不渗的要求。
因此，要加强对铁路隧道防排水施工技术，提高隧道质量，保证行车的正常。
1.隧道防排水重要性随着我国铁路隧道技术的不断成熟与发展，隧道施工的速度和质量也在不断提高。
目前，我国的铁路隧道的长度发生了变化，以往的铁路隧道距离比较短，现在不仅距离变长而且安全性能较之前也有了较大的进步。
铁路隧道能够满足地形的要求，同时还能够缩短距离和路线，有效地避免了不良路段对交通条件的影响。
在二十世纪末，随着新技术、新工艺、新材料的推广和应用，改善了隧道渗漏的问题。
随着时代的发展，我国高铁建设加快了步伐，对隧道整体功能和耐久性的提出了新要求，特别是的隧道防排水方面的要求更加严格。
在隧道施工的过程中，隧道的防水系统施工质量对整个隧道的施工质量有着重要的影响，隧道防水系统在施工的过程中有着比较严格的要求，应该在设计方案上、施工工艺上、材料选择上进行严格的控制，保证隧道防水系统的施工质量。
减少渗水对隧道使用功能的影响，通过经济合理、排水通畅、防水可靠的各种措施，保证隧道防水质量。
2.铁路隧道中防排水施工技术探讨2.1 洞口边仰坡防排水在隧道明洞段挖掘之前，将截水沟设置在洞顶开口线5m 以外,再进行明洞开挖施工，这样可以有效阻止雨水汇集冲刷洞口边仰坡面，达到保持边仰坡完整稳定的目的。
如果隧道是反坡，还要将横向截水沟设置在洞口外，防止大量雨水涌入隧道，同时要加大洞外的底面边沟，保证水流不会倒灌。
双连拱隧道中隔墙防排水措施
铁道部工程施工单位第22次QC小组成果发表会双连拱隧道中隔墙防排水措施中铁隧道集团一处三分公司元磨工程QC小组二OO二年四月一、工程概况 (1)二、QC小组概况 (1)三、选题理由 (1)四、基本作法 (2)（1）第一次PDCA循环 (3)（2）第二次PDCA循环 (6)（3）第三次PDCA循环 (9)五、取得成果 (12)六、体会 (13)二、QC小组概况三公司元磨公路双连拱隧道中隔墙防、排水措施QC小组于2001年2月15日组建，全组由10人组成，其中包括生产副经理、技术总工、技术人员、分队长、领工员等，均为直接参与隧道施工的人员，受过TQC短期的培训，且有丰富的施工经验，并全部参与了本QC活动的全过程。
小组成员见《QC小组成员表》（见下页）。
三、选题理由1、中隔墙顶部为上下行隧道中线之间围岩裂隙水的汇集点，又是上下行隧道二衬与中隔墙相连部位，为一自然施工缝，在结构上为一不可避免的缺陷，从设计角度来讲，其防治渗漏水本身就是一个难点。
QC小组成员表2、中隔墙顶防水板设置后要经过上下行线正洞开挖支护、中导洞支护拆除等工序才能与上下行线二衬防水板连接成整体，中隔墙上预铺的防水板经过长时间、多工序施工后，极易造成破损、开裂，影响其防水效果。
根据在施工过程中发现的问题，而后再去寻找解决问题办法，最终使中隔墙渗漏水得到控制。
因此，我们首先从提高工人施工水平出发，按原设计施工，根据施工中发现的问题去优化防排水设计，并不断提高施工水平，最终使问题得到解决。
其基本思路如下图所示。
(见下页)QC小组活动基本思路框图施工。
1、原设计排水方案如中隔墙防排水图一所示，原设计在中隔墙顶部设一条φ100纵向排水透水管，每隔10米用一根φ75硬塑引水管将水引至水沟内。
中隔墙顶平铺一层防水板，并与上下行线拱墙防水板相连形成一封闭系统，以堵截围岩渗水，使其流入墙顶纵向排水管，最终排至水沟内。
另外，在中隔墙两侧边缘每隔10米设一竖向半φ50钢管，将中隔墙渗水引至水沟内。
双跨连拱隧道防排水技术
将量 澳数据进行 处理和 回归分析 后 ， 出位移 ｆ 绘
时 间曲线 ．
然后结合地 质、 施工等各的方 面的信息 ， 与由经验或理 论建立 再 起 的标准进行 比较 ， 如相符 ． 则可 继续施 工 ； 如相悖 ． 则须 改进支
护方案并对施 工过 的支护进行 处理 。
６ 结束 语
【 ］在隧道煤矿 采空区开挖 之前 ． １ 采用超前小 导管 注浆和超 前小管棚 两项开挖辅 助措 施对 围 岩进行 预 加 固和预支 护 ， 可 使 围岩具有足够 的 自承力 ， 能有 效地维 持 隧道 开挖后 至初 期支 护发挥作用前 的时段 内 的匿岩 稳定 ． 保 工程进度 顺 利 和施 工 确
破， 为减 少漏水隐患 ， 施工 时适 宜地 调整格 栅钢架 垫板 位置使 中
隔墙顶 防水板正好 夹在 两垫板 中间 ， 防水板 只在 螺桂处 被穿破 ， 并在穿破处用细石砼掺 水玻 璃和抗 渗， ｄ－ 。 ￣ ｑ堵 ｔ
２ ２ 排水 措 施 ．
图 ２ 沉 降逢 ， 工缝 赴 防 排 水 示 意 朋 施
排 水． 施工缝 的处理 ． 股状 、 践状 水的处治 ． 以度 隧道的防排 水 系统 ． 类似工程参考 。 供 关键 词 ： 双跨连拱 ； 中隔墙 ｛ 防排 水技 术 ＃ 施工 隧道建成后 ． 内渗漏水 是长期 以来 困扰 人们 的难题 ， 洞 电器 别向两侧排水 。隧道进 口在右洞拱部 开挖进洞 １ｍ 后拱顶 仰坡 ５ 围岩 下坐 ， 出现大的地表裂缝 三道 ， 并 缝宽为 ５ １ｍｍ不等 ， ～ ５ 裂 缝 长 ２ ｒ， ｏ 沿仰 坡横向贯通 ． ｅ 雨季 时仰坡积水滑裂缝渗进洞 内． 造
沿中隔墙顶两侧各放置 纵向Ｇ１Ｃ戟 式 弹簧 管 ， 坡坡度为 ０ 纵 ２ ， 隧道纵向每隔 ５ ｍ设置 ２ 道竖 向泄水 管 【 竖向泄水 管 内径为 ｇ１ ０ ０ 铸铁管 ） 两侧 成对称 布置 ． ， 竖向泄 水管与 ｇ Ｉ０软式纵 向 Ｏ
连拱隧道综合防水施工技术
连拱隧道综合防水施工技术隧道工程的防排水施工历来是隧道施工的难点与重点。
防排水施工的成功与否,直接关系到隧道工程的质量及使用寿命,而对于隧道中的极品——双洞连拱隧道,由于工序复杂、施工周期长,其防排水施工就更成为难中之难、重中之重。
1 工程概况漳龙高速公路三[D]段如山头隧道位于溪柄水库大坝脚下,施工里程为K69＋925～K70＋280,总长355m,进口设计标高为639.32m、出口设计标高为649.45m,纵向坡率3%为单线双洞边拱隧道,在中央分阶隔段设置连续的中隔墙形成双连拱,中隔墙厚1.4m。
溪柄水库为溪柄电站发电的储水水库,长年蓄水,水库最高水位达653.4m,远远高于如山头隧道的设计标高,如山头隧道内地下水极其丰富。
整条隧道洞身穿越强弱风化石石英砂岩夹碳粉砂岩,中薄层状,岩石质密坚硬,层理裂隙发育、易滑塌;并穿越两处破碎断裂带,风化极其严重、地下水汹涌,曾发生塌方现象。
2 防排水系统施工方法隧道防水采用以“排”为主,防排结合的综合治理措施,着重从“排”和“防”两个方面介绍本隧道的施工方法。
2.1 隧道排水施工2.1.1 拱部排水本隧道失部采用YAS暗埋式排水排水系统,在喷射初期支护混凝土时,先喷一层5cm厚C25混凝土。
根据实际渗水情况埋设YAS半圆管,再喷一层大于5cm厚的混凝土,再观察其渗水情况埋设YAS半圆管,最后再喷上第三层混凝土。
半圆管沿初支表面引到中墙顶及边墙纵向排水管中云。
图1 半圆管安装工艺流程图2.1.2 中墙顶部排水施工在中墙顶部中央纵向设置φ10PVC排水管,把拱顶半圆管中的水穿透初支引入排水管。
在排水管每隔10m用三通管把排水管中水通过中墙内顶埋的竖向引水管引入隧道中央排水系统中去。
a. 中墙顶排水管施工工艺是检查中墙顶防水板是否破裂、及时修补;b. φ10PVC管沿其1/2断面钻孔孔距环向5cm、纵向10cm、孔眼10mm,外包无防布;c. 三通管与竖向引入空联接,粘补三通口处防水板;d. 做混凝土集水槽,把半圆管引入集水槽。
双连拱隧道双洞施工工法
8）施工区各洞室、料库等处均应设置有效而数量 足够的消防器材，并设明显的标志，定期检查、补充和 更换。 洞内及各洞室不得存放汽油、煤油、变压器油和 其他易燃物品。 洞内及库房周围严禁烟火。 7 结语
图 2 单跨隧道（洞）开挖方法
注 ：图 中 （1）～（6）为 初 期 支 护 结 构 施 工 步 序 ； Ⅰ～Ⅵ 为二次衬砌结构施工步序
图 3 双连拱隧道双洞（台阶+CRD）法施工具体步序图
3. 2. 1 左侧（小断面）隧道施工 1）隧道开挖尺寸的确定 左侧隧道的开挖尺寸，主要取决于中隔墙或中间
核心混凝土土柱的尺寸。 由于渡线段隧道中隔墙厚 0.8 m（基础厚度 1.695 m），高 5.85 m，故确定左侧隧道 的开挖尺寸为 8.83 m×7.87 m。
2. 3 工艺原理 1） 该 工 法 的 基 本 理 论 基 础 是 新 奥 法 ， 即 ： 开 挖 后
允许围岩有一定的变形，从而释放部分地应力；通过监 控量测和适时支护来控制围岩变形，使围岩不会失稳； 喷锚与初期支护、大管棚等支护共同作用形成复合承 载结构。
2）遵循“管超前 、严注 浆 、短 开 挖 、强 支 护 、快 封 闭、勤量测”原则。 在加强超前注浆和加强初支的前提 下，将双连拱隧道中洞法施工的三洞改为双洞（如图 1 所示），以简化施工步序，缩短施工周期。 3 施工工艺 3. 1 施工步骤
北京市 108 国道（南村—石门营段）改建工程南村 隧道工程，“以排为主，防、排、截、堵相结合”为原则进 行设计，合理设置分区防水并采用自流集排水系统，可 靠的施工，防排水效果显著，目前无渗漏水现象。
双连拱隧道施工技术简析
双连拱隧道施工技术简析中图分类号:u45 文献标识:a 文章编号:1009-4202(2010)09-256-01摘要公路和铁路工程中双连拱形式的隧道越来越多,在丘陵山区中更为常见,如:广环公路白云隧道等。
我国起步较晚,尚有很多施工工艺技术问题不够成熟,如:开挖方案的确定、中导洞的设置、施工顺序、中隔墙的稳定性保护等。
现就这些问题做一些简要分析: 关键词双连拱施工中导洞中隔墙一、双连拱隧道的开挖方案首先在中隔墙位置开凿中导洞,并进行临时支护,待中导洞贯通后,再开挖两侧正洞。
正洞开挖视围岩稳定性状况可采用全断面施工法或两侧导坑开挖法或者台阶法等。
1.正洞全断面施工方案在中导洞贯通后利用凿岩台架钻眼,全断面一次爆破开挖两侧正洞,并进行初次支护。
该法适用于比较稳定的围岩2.正洞台阶施工方案正洞开挖采用正台阶分层开挖,先拱后墙进行初次支护。
分层数一般为2～3个。
3.双侧导洞施工方案又称“三导洞法”。
即在两个正洞的外侧各开一个导洞,导洞超前正洞一定深度或整个不良围岩。
侧导洞按初次支护设计施工。
导洞的尺寸以装渣、运渣方便为度。
4.正洞台阶、两侧导洞施工方案该法是上述台阶法和两侧导洞法的组合方案,即在两侧导洞基础上,正洞剩余部分再采用台阶法,先进行拱部支撑,再开挖下部。
该法适用于围岩稳定性较差的隧道。
二、中导洞的设置与施工1.中导洞的位置根据与中隔墙的位置关系,中导洞位置有:(1)对称布置:中导一侧作为施工通道,通行比较便利;较窄的一侧作回填用,可减少回填工作量。
(2)非对称布置: 二者的中线相错一定距离。
2.中导洞顶板岩层稳定性的保护中导洞最先施工,顶板岩石将受到中导洞及左右正洞开挖的多次爆破扰动,中导洞顶板的稳定是一个关键。
施工的基本要求:一、搞好光面爆破,少装药,浅孔爆破,减少初次炮震的影响,减少围岩松动范围;二、适当加强顶板支护,保证支护质量;3.中导洞的宽度与高度宽度应根据中隔墙的宽度并考虑掘进出渣、通行及回填的要求确定。
浅析双连拱隧道施工技术
洞 全 断 面衬 砌 （ 衬 ） 如 图 １ 示 。 二 ， 所
５ ５
小、 空问利用率高、 可避免隧道洞口路基或桥梁分幅建设等优点； 同
时在 隧道 长度 较 短 、 境保 护要 求较 高 时连 拱 隧道 也表 现 出较 强的 环 优越 性 。 因此 ， 近年 来双 连拱 隧道在 高等 级 公路 中被广 泛应 用 ， 另外 在城 市地 铁建 设 中也 有不 少应用 该种 形式 隧道 的例 子 。 然 而 ， 连 拱 隧道 开 挖 跨 度 较 大 、 工 工 序 繁 多 ， 挖 和 支 双 施 开 护 相 互 交 错 ， 动 态 施 工 过 程 中 隧道 结 构 体 系 需 要 多 次 转 换 ， 在 围 岩 应 力 变 化 和 衬 砌 荷 载 转 换 复 杂 ， 这 就 决 定 了其 施 工难 度 比一 般 隧 道 要 大 。尤 其 在 地 质 条 件 较 为 复 杂 时 ， 工 技 术 难 度 更 大 。 施 本 文 首 先 针 对 双 连 拱 隧 道 中 几 个 关 键 技 术 进 行 分 析 ， 然 后 根 据 实 际 工 程 经 验对 施 工 容 易 出 现 的 问题 提 出建 议 ， 以提 高 施 工 质 量 ， 以后 施 工 提 供 借 鉴 。 为
（） ８ 沥青混凝土面层的摊 铺施 工， 应特别注 意以下几 点：
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北京城市铁路双连拱隧道防排水综合施工技术第一章前言 (3)第二章工程概况 (3)第三章防排水系统简介 (4)第1节防水系统 (5)第2节排水系统 (6)第3节变形缝、施工缝的防水 (6)第四章防排水系统的施工 (7)第1节结构基面的处理 (8)第2节 PE闭孔泡沫塑料衬垫的施工 (10)第3节 ECB高分子合成树脂防水板的施工 (11)第4节隧道排水系统的施工 (12)第5节变形缝、施工缝防水层的施工 (12)第6节二次衬砌防水混凝土的施工 (14)第7节二次衬砌背后回填注浆 (15)第五章有关辅助施工措施 (16)第1节二次衬砌混凝土钢筋的冷挤压连接 (17)第2节防水砂浆 (19)第3节其它爱护措施 (19)第一章前言北京都市铁路为一条都市半环线,线路要紧采纳地上高架桥型式,而本工程为全线唯独的地下区间隧道。
该区间隧道地质情形复杂,地下水位较高,且由于隧道为双连拱结构型式,施工工序繁多,施工缝、沉降缝及天梁等专门节点较多,因此,如何形成有效的防排水系统,就成为本工程施工的关键。
第二章工程概况北京都市铁路地下区间隧道位于北京市二环路的东北部,全长1 175. 2 m ,埋深8～12 m ,局部地表有土丘地段的埋深达到15 m。
断面型式为双连拱隧道、钢筋混凝土结构,典型断面开挖宽度为12. 05 m ,开挖高度为7. 397 m ,采纳浅埋暗挖中洞法开挖、复合式衬砌。
施工步序繁多,要紧为中洞分部开挖支护→施作中洞防水层、中隔墙衬砌→左、右侧洞分部开挖支护→破除中洞初支、施作侧洞防水层和二次衬砌,具体如图1 所示。
本工程地层变化复杂,由地表向下依次为人工堆积层、杂填土层、素填土层、粘质粉土层、粉质粘土层、砂质粉土层、粉细砂层、细中砂层、圆砾层等。
地下水状况:上层滞水水位埋深 2. 5～6. 5 m ,赋存于杂填土层,要紧补给来源为大气降水的垂直渗透与管道渗漏;潜水水位南低北高,水位埋深2.98～7. 45 m 至13. 90～15. 99 m ,高出隧道开挖拱顶,要紧补给来源为侧向径流;承压水水头埋深18.53 m ,隧道底板局部地段位于承压水位以下。
图1 隧道施工步序示意依照本工程的工程地质和水文地质条件,在开挖施工过程中受上层滞水和潜水阻碍严峻,基槽涌水量较大,极易发生流砂、塌方,因此须采取管井降水治理。
井位布置在隧道及竖井外侧2. 0～3. 0 m处,井间距6. 0 m 左右,以不侵犯工程结构和躲开地面建筑和地下管线为准。
就本工程防排水系统而言,最不利地段为长120 m的穿越护城河段和长55 m 的斜穿盖板河段。
第三章防排水系统简介本工程防排水系统的施工遵循“以防为主、防排结合、多道防线、刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则,设计防水等级为二级,即隧道衬砌不承诺漏水,能够有少量、偶见的湿渍。
地下区间隧道防排水系统设置见图2 。
图2 隧道防排水系统示意第1节防水系统地下区间隧道采纳复合式衬砌结构,防水采纳三道防线。
第一道防线:初期支护加背后注浆。
第二道防线:设置1. 2 mm 厚ECB 高分子合成树脂防水卷材及4 mm 厚PE 闭孔泡沫塑料衬垫做为夹层防水层。
第三道防线:二次模筑防水混凝土衬砌,采纳微膨胀补偿收缩防水混凝土,即掺适量HEO 单一型混凝土外加剂,抗渗等级不小于0. 8 MPa 。
第2节排水系统由于本工程为暗挖法施工,地下水较丰富,施工工况复杂,防水层的预留搭接较多,结构的施工缝也较多,在施工时期对防水卷材可能造成破坏,为确保区间在无渗漏的情形下营运,故在防水层和二次衬砌之间采纳MF7 隧道专用型塑料盲管作为排水系统。
排水系统的具体设置为:在拱顶与边墙交界处、边墙与仰拱施工缝处、侧洞拱顶与中洞拱顶施工缝处设置三道纵向排水盲管;在边墙上每6 m 设一道环向排水盲管,与各纵向盲管相连,并将渗水引出漫流至道床上。
第3节变形缝、施工缝的防水(1) 变形缝本隧道每隔50～60 m 设置一道变形缝,缝宽30mm。
在结构内部的中部设置埋入式橡胶止水带,结构内侧(背水面) 预留300 mm ×30 mm 的凹槽,待变形缝两侧的混凝土浇注完并养护完毕,在缝内用双组份聚硫橡胶密封膏嵌缝,在凹槽内固定 1 mm 厚钢板做成“U”型接水盒,然后用聚合物水泥砂浆把凹槽填实抹平。
其具体设置详见图3 、图4 。
图3 隧道底板变形缝防水示意(2) 施工缝隧道施工缝分纵向和环向,就全双连拱结构而言,纵向施工缝有:天梁两侧各 1 条,条形基础两侧各1 条,左、右侧洞的铺底与边墙交接处各1 条;环向施工缝在每组衬砌断面处。
施工缝采纳在结构断面中部安放20 mm ×30 mm遇水膨胀腻子条的方法进行止水。
第四章防排水系统的施工图4 隧道边墙、顶板变形缝防水示意第1节结构基面的处理(1) 基面堵漏由于防水板铺设前不承诺结构初期支护内表面有漏水现象,因此,第一依照结构的不同部位分别进行了堵漏处理。
①在中洞、侧洞拱部沿隧道纵向每5 m 一排、每排3 根布置<42 注浆管,注水泥2水玻璃双液浆,注浆压力为0. 6～1. 2 MPa ,以填充拱部初期支护背后间隙并止水,专门在中洞拱部(天梁) 位置,加大注浆压力,增加注浆量,从而确保注浆范畴高出侧洞拱顶,幸免该部位日后形成积水带。
②关于边墙漏水部位进行重点注浆止水处理。
③关于基底出水部位依照出水量大小分别采纳注浆止水或临时引排的方法,以确保基面干燥。
(2) 基面找平①检查基面上有无钢筋、铁丝和钢管等尖锐突出物,若有则从根部予以割除,并在割除部位用水泥砂浆抹成圆曲面。
②在中洞中线至左、右侧洞中线外300 mm 的拱部范畴内,施作刚性防水兼找平层,要紧施工工序为:涂刷一道界面剂→抹EVA 防水砂浆10～15 mm→搓毛→抹EVA 聚合物灰浆2 mm →二道抹平、压密、压实→洒水养护。
界面剂配合比为:普硅水泥∶EVA∶水∶FS2P 防水剂= 1∶0. 13∶0.37∶0. 08 ;EVA 防水砂浆配合比为:普硅水泥∶EVA∶水∶FS2P 防水剂∶中砂= 1∶0.12∶0. 5∶0. 08 ;EVA 聚合物灰浆配合比为:普硅水泥∶EVA∶水= 1∶0. 13∶0. 37 。
③关于结构边墙依照不同情形分别处理,在渗水明显部位(如穿越护城河地段和斜穿盖板河地段)同上第②条所述施作刚性防水,在一样地段则局部采纳1∶2. 5 的水泥砂浆找平即可。
④关于隧道底板基面,在有明显凸凹起伏处采纳1∶2. 5 的水泥砂浆找平。
⑤隧道断面变化或转弯时的阴阳角须采纳水泥砂浆抹成R > 50 mm 的圆弧。
第2节PE闭孔泡沫塑料衬垫的施工隧道在初期支护和防水板之间采纳4 mm 厚PE闭孔泡沫塑料衬垫做为防水板的缓冲层。
泡沫衬垫采纳水泥钉和塑料圆垫片固定在喷射混凝土的基面上,固定点之间呈梅花形布设,固定点之间的间距为:拱部500～800 mm;边墙800～1 000 mm;底部1 500～2 000 mm。
衬垫之间的搭接宽度为50 mm ,搭接部位采纳热风焊枪进行焊接。
衬垫必须采纳环向铺设,不能拉得过紧,以免阻碍防水卷材的铺设,并在搭接部位预留许多于200mm 的搭接余量。
第3节ECB高分子合成树脂防水板的施工防水板接缝焊接是防水施工最重要的工艺,焊缝采纳双焊缝热合机将相邻两幅卷材进行热熔焊接,卷材之间的搭接宽度为100 mm ,接缝为双焊缝,焊缝宽度不小于2 mm ,中间留出空腔以便进行充气检查。
焊接应平顺、无波浪、颜色平均、无焊焦、烧糊或夹层。
进行充气检查时,充气压力为0. 12～0. 15MPa ,稳固时刻≮5 min ,承诺压力下降20 %。
当纵向焊缝与环向焊缝成十字相交时(十字形焊缝) ,事先须对纵向焊缝外的余外搭接部分齐根处削去,将台阶修理成斜面并熔平,削去的长度≥130 mm ,以确保焊接质量和焊机通过顺利。
铺设防水板前先在拱顶的衬垫上标出隧道纵向中心线,卷材由拱顶开始向两侧下垂铺设,边铺边与圆垫片热溶焊接。
防水层在下一时期施工前的连接部分注意加以爱护,幸免弄脏和破旧,并在搭接前将接头处擦拭洁净。
分段铺设的卷材边缘部位预留至少500 mm 的搭接余量。
防水板采纳无钉孔铺设固定,即利用热风焊枪将裁剪好的卷材热熔粘贴在塑料圆垫片上,固定时要注意不得拉得过紧或显现大的鼓包。
专门是阴阳角部位的卷材一定要与转角部位密贴,以免阻碍灌注混凝土的厚度或将卷材拉破。
固定点呈梅花形布设,间距为:拱顶500～800 mm;边墙800～1 000 mm ;底板1 500～2 000 mm。
第4节隧道排水系统的施工本工程排水系统采纳MF7 隧道专用型塑料盲管,盲管之间的连接使用订书机状的钉勾嵌入,钉勾由<3～ <5 的不锈钢丝制成。
排水盲管设在夹层防水卷材上,用盲管生产厂家提供的特制铁件固定,并采纳8 # 铁线将铁件与结构钢筋牢固捆扎。
由于盲管为预埋,因此在衬砌前要做好标记,一旦衬砌台车脱模,赶忙将盲管管口掏出并清理洁净。
第5节变形缝、施工缝防水层的施工(1) 变形缝变形缝是由于考虑结构不平均受力和混凝土结构胀缩而设置的承诺变形的结构缝隙,它是防水处理的难点,也是结构自防水中的关键环节。
本区间共设置变形缝12 道,缝宽30 mm ,防水材料选用中置橡胶止水带,聚苯板充填缝隙内部,而在变形缝口部采纳双组份聚硫橡胶密封膏封填,厚度不小于20 mm。
橡胶止水带的施工要求:①按照设计要求确定止水带的准确位置及尺寸规格。
②橡胶止水带安装必须用模板固定。
先安装一端,浇筑混凝土,同时另一端应用厢型木板爱护,待混凝土达到一定强度后拆除模板和另一端止水带的厢型爱护。
③在止水带中央圆孔的上下方混凝土基面上涂刷粘结剂并固定填缝用的聚苯板。
④把另一端的止水带端头固定在钢筋上,支模浇筑混凝土。
⑤施工中必须保证止水带的准确位置和混凝土的浇捣质量,保证混凝土与止水带的紧密贴合。
⑥止水带的接头部位采纳现场硫化的方法,接头处选在结构应力较小的部位。
(2) 施工缝在施工过程中,水平施工缝与环向施工缝是结构自防水的薄弱环节,处理的好坏将会直截了当阻碍结构的防水质量,因此须认真做好该处的防水处理。
本隧道施工缝采纳LJ - 2 型遇水膨胀橡胶腻子条(20 mm ×30 mm) 进行止水。
由于止水条钉设过紧容易折断,过松则不能保证与混凝土密贴,容易造成灌注混凝土钻入止水条下部而失去止水成效,因此在施工中采纳了衬砌堵头板背面钉设适当厚度及宽度的木条,混凝土灌注后拆模时将木条一起取出,即形成一道凹槽,并配合加密了射钉的钉设间距,从而保证了施工缝的防水成效。
第6节二次衬砌防水混凝土的施工本工程二次衬砌混凝土为微膨胀补偿收缩防水混凝土,标号C30P8 ,采纳HEO 单一型外加剂,掺量为10 %。