冲击碾压技术应用论文
公路路基施工中冲击碾压技术的应用
公路路基施工中冲击碾压技术的应用我国在进行公路工程建设的过程中，需要在施工阶段应用一些先进的技术，才能有效的提高建设质量。
公路工程的施工已经成为了我国一项重點关注的工程项目，因为公路工程的建设数量正在不断的增多，公民也对公路工程的建设质量提出了更高的要求，在施工的过程中，需要根据实际建设情况选择合适的技术来进行应用，才能保证施工阶段的各项工作能够顺利的进行。
本文就公路路基施工中冲击碾压技术的应用进行相关的分析和探讨。
标签：公路路基施工;冲击碾压技术;应用;分析探讨公路工程的建设规模正在不断的扩大，施工技术水平也在不断的进行提高，特别是在进行路基工程建设时，应用的冲击碾压技术已经越来越成熟，而且这项技术在应用的过程中，可以更好的控制填土压实度的指标评，也可以有效的避免因为沉降问题对公路结构造成的影响和危害，可以保证公路工程的总体建设质量，并且为施工企业带来更大的利益。
在应用这项技术的过程中，需要对技术的特点和应用过程中的一些注意事项进行深入的了解，保证这项技术能够发挥更大的作用。
一、冲击碾压技术原理这项技术作为公路工程建设过程中的一项关键技术，在施工的过程中需要采用符合标准的冲击式压实机这套设备，而且在设备运行的过程中，需要对路基的材料进行反复的碾压，并且使材料能够展现符合标准的活动。
在这个过程中，操作原理主要是通过设备的运行，将高位势能转化为运行过程中的动能，促使路基内部的一些位置形成较强的能量，在各种能量的作用下，可以与运动状态形成一个碾压力度，并且与各种力度相结合，才能使材料中的一些空气被排出，并且缩小材料之间的空隙，使得整体的密度不断的增加，最终实现路基工程的压实作业。
二、冲击碾压技术特点这项技术在应用过程中展现的特点主要是低频高振幅的特点，与传统的作业设备相比，这种设备的动力特征更加明显，在运行的过程中冲击荷载力更高，产生的振幅就有极强的传播性，在使用的过程中可以与公路路基的构筑层形成一种联合性的冲击力度，并且在碾压的过程中更加的均衡，建设出来的工程质量更高。
浅谈冲击碾压在路基中的应用
浅谈冲击碾压在路基中的应用摘要：冲击碾压技术于20世纪80年代在国外开始投入生产使用，我国与1995年由南非引入，由于应用时间较短，还有许多工作要做。
由曲线为边而构成的正多边形冲击轮在位能落差与行驶动能相结合下对工作面进行静压、搓揉、冲击。
其高振幅、低频率冲击碾压使工作面下深层土石的密实度不断增加，受冲击土体逐渐接近于弹性状态，具有克服路基隐患的技术优势，是土石工程压实技术的新发展。
与一般压路机相比，其压实土石的效率提高3-4倍。
我国很多施工单位已采用了冲击碾压技术，其主要应用领域是；1，高路堤、路床、填挖交界路基的冲击增强补压；2，软弱地基的冲击碾压处理；3、旧水泥混凝土路面的冲击破碎碾压等。
关键词：冲击碾压、路基一、冲击压路机的各种型号及特点。
冲击压路机与传统压路机相比，最大特点是其非圆形的冲击轮外形，为了行驶的平稳和最低的能量消耗，其外形主要为三、四、五边的正多边形。
冲击轮有一个或两个，分别称为单或双轮冲击压路机。
牵引方式有自行式和拖式。
三边形双轮冲击压路机能量大（25KJ），有效影响深度大（为1.4m左右），适合于提高路基的压实度，但因冲击轮外形曲线平缓，与地表的接触面较大，作用力不集中，因此不适合旧水泥混凝土的破碎冲压。
20KJ的三边形冲击压路机能量小，有效影响力小。
迄今为止尚未对不同型号的冲击压路机进行过详细的效能实验，综合分析河北、甘肃、河南、青海等省的冲击工程实例，20KJ的三边形冲击压路机处理湿陷性黄土地基的有效影响深度为1.1m左右，而25KJ为1.4m左右，差异明显。
因此，应结合工程实际铺筑实验路，根据实验路的结果分析总结，提出合理可行的施工工艺、检测方法及质量控制标准。
二、试验段冲击压路机的一般施工工艺。
1、实验路段应选择土质或路面状况具有代表性的路段：工作面平坦，交通及实验条件好，实验路段的直线段长度不小于120m，宽度不宜小于6m，牵引式冲击压路机单块施工面积不宜小于1500㎡。
冲击碾压技术在公路施工中的应用
车辆工程技术139工程技术 近年来，冲击碾压技术在公路施工中得到了广泛的应用，主要是在施工技术方面减少了许多路基的安全隐患。
通过冲击压实机械，冲击轮以曲线为边，构成正边形冲击轮，在位能落差与行驶动能相结合下，对被压土体进行静压、揉搓、冲击，以其高振幅、低频率进行冲击碾压，使压实面下的深层土石密度不断增加，受冲击压实土体逐渐接近于弹性状态，这一技术在土石压实技术发展中起到了很大的进步。
与一般压实机械相比，压实效率可提高3-4倍，并具有高效率破裂旧水泥混凝土路面的能力。
1 公路路基施工中冲击碾压技术的运用1.1 施工准备 为了保障冲击碾压技术的施工质量水平达到要求工作人员必须在整项技术落实之前，对施工场地的基础信息进行采集，做好勘测工作，例如路基的颗粒含量、含水量、液塑线最大干密度等，这些物理特性都会对施工人员的技术操作方法的价值发挥产生影响。
施工技术人员确定好路基填料种类后，应对路段进行检测点设置，详细标记。
最后，根据路基实际情况确定好施工技术方案后，就需根据施工进程，筹备相关机械设备。
洒水车、平地机、牵引车都是其中较为重要的设备，工作人员应根据公路建设的等级确定压实密度，并配合检测工具。
施工操作中的第一个环节便是冲击碾压施工，填土高度达到工程技术要求后施工人员接下来可采用平地机对路基进行平整，在此过程中，必须对各部分的施工信息进行详细记录，方便后期出现质量问题是追踪原因。
1.2 测量放样 在正式施工之前，施工单位要组织测量人员对施工路段路线中桩根据原始导线点以及加密导线点通过全站仪进行恢复，同时放出路堤坡脚和路基用地边桩，也要对路基横断面原地表高程进行复测，对场地进行平整，确保排水通畅，场地平整度满足设计要求。
1.3 填土、整平施工 在完成地基检测及测量放线工作之后，将方格网铺设在公路路基上，以路基填筑的宽度为依据，对施工场地进行一定的位置预留，避免地基土石料在冲击力作用下出现位移现象，使其能够良好固定。
冲击碾压技术在高速公路施工中的应用
冲击碾压技术在高速公路施工中的应用摘要：随着时代在进步。
科技在发展，越来越多的人们将目光放在了交通领域，交通行业作为民生中的重要项目，引起了社会的重视，越来越多的现代化技术被运用在了交通领域，作为交通行业重要的组成部分的高速公路，自然也不例外。
冲击碾压技术作为一种浅地表层加固技术被广泛运用在了高速公路建设中。
冲击碾压技术作为一种现代化的技术，起到了缩短建造工期，降低建造成本、提高建造质量的作用。
本文将通过分析冲击碾压技术的特点与应用在高速公路的意义和具体应用三方面，来为高速公路建设提供一份借鉴和参考。
关键词:冲击碾压技术；高速公路；施工应用引言：高速公路作为我国公路体系中使用最广泛的道路，为我国交通运行起到了重要作用。
目前为止，我国拥有着高速公路建设里程世界第一的称号，在国家政策中，可以看出还有很多条高速公路正在规划建设中，高速公路覆盖了我国全部省市，为我国的交通做出了重大贡献。
不同地区的地貌特征不同，建设高速公路的要求也不相同，因此，要求高速公路建设过程运用更多的现代化技术，而冲击碾压技术便是其中一种比较重要的技术，它可以在高速公路建设过程起到积极的作用。
一、冲击碾压技术的特点冲击碾压技术作为一种在浅地表层加固的技术，其工作原理是：在碾压过程中通过机器将土层的小颗粒进行重新的排列组合，让原有地表层的空气和水分排出，减少地表层的缝隙用来加固地表层，另外可以加强土层的粘性和内摩擦力，提高地表层的稳定性。
冲击碾压技术与传统的压实技术使用形式相同，都是通过垂直振动的方式碾压地表层，但是冲击碾压技术比起传统工艺更有优势，【1】具体优势特点如下：（一）低频率高振幅冲击碾压技术在施工时，采用的是低频率高振幅的方式进行的压实处理，在实际运用过程中会以每秒两次的频率进行对地表层碾压，对整个地基进行低频率高振幅的冲击作用。
（二）冲击力强冲击碾压技术在实际运用过程中会对地表层带来严重的冲击力，在巨大的冲击力作用下，地表的土层缝隙在逐渐变得更小，密度不断增大。
浅谈冲击碾压技术在国内路基工程的应用
浅谈冲击碾压技术在国内路基工程的应用摘要：冲击碾压技术是采用冲击式压路机对路基土或填料进行碾压，以提高路基土或填料的密实度、稳定性及强度的地基处理方法。
结合我御河新城新建道路工程路基施工实例，介绍冲击碾压施工工艺及施工注意事项。
关键词：路基、冲击式压路机冲击碾压技术一、冲击碾压技术的性能特点及适用范围冲击碾压技术是1995年在香港赤腊角新机场的场道建设中自南非引入我国，应用试验后于1996年我国开始研制生产冲击压路机，1999年开始在我国广泛推广应用。
冲击碾压技术具有如下特点：1、适用于各类土石料压实，对填料含水量范围要求低，可广泛用于压实软土地基、土石混填料、石料、砂性土、粘土、干砂土、湿陷性黄土等各类土质的路基。
2、加固效果显著,经冲击压实技术处理后的路基，可明显提高填料压实度、地基承载力、压缩模量以及路基的整体强度，增加场地均匀性。
3、影响深度和有效影响深度大，冲击式压路机连续冲击地面，产生强烈的冲击波，具有地震波的传播特性，低频高幅，对地表深层作用较大的冲击能量。
对比试验表明，其压实力是同吨位静碾的10倍，是同吨位振动压路机的3-4倍，具有良好的深层压实特性，影响深度可达5m，有效影响深度1m以上。
⑷、压实效率高,其工作速度为10-15km/h，压实量可达1500-2500m3/h应用冲击式压路机碾压一般性的粘土，压实5-9遍，其铺层的相对密度可达90%-92%，平均压实效率600-800m3/h。
而传统压实机械工作速度为3-5km/h，压实量约为250m3/h（同吨位比较）。
同时，采用冲击碾压技术还有施工机具简单、降低工程造价、施工快捷、施工周期短、保养方便、操作轻便灵活等优点。
二、冲击压路机工作原理冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动，由曲线为边构成的正多边形冲击轮在位能落差与行驶动能相结合下对工作面进行静压、搓揉、冲击。
目前以25KJ 三边形双轮冲击压路机使用最多，其双轮静重12t，行驶最佳速度为12km/h，对地面产生集中冲击力2000～2500KN，相当于1111～1543kPa。
冲击碾压技术在高速公路施工中的应用研究
124Academic Papers学术交流影响有影响的人冲击碾压技术在高速公路施工中的应用研究文／江西赣东路桥建设集团有限公司 黄振华 梅湛璆0 引言随着我国整体经济的不断提高，我国交通运输事业也得到了极大的发展，很好的满足了人们的行车需求。
目前我国高速公路总里程位居世界第一位，针对于高速公路，路基结构占据着重要的作用，路基的质量直接影响着高速公路工程整体质量[1]。
目前，冲击碾压施工技术在高速公路施工中日益广泛，尤其是当高速公路遭遇滑坡、土体推移、土质松软问题时，为了延长公路使用寿命，提高高速公路的整体经济效益，往往会选择采用冲击碾压技术。
本文依据实际工程，首先介绍了冲击碾压技术的施工原理以及特点，重点阐述了冲击碾压施工技术施工工艺，其中包括地基检测及测量放样、路基填土及整平等过程，并在具体工程中进行了应用。
1 工程概况某高速公路项目全线长32.66km，双向四车道，设计行车速度为100km/h，路面宽度为28m，其中路基宽度为26m。
该高速公路路基工程所处于丘陵地带，其地势地形起伏较大，工程项目的总路基挖方量为200万m 3，总填方量为269万m 3，路基和路堤的总填筑高度为6.2m。
经研究决定采用冲击碾压施工进行进行路基施工，并在施工前选择路段K12+400～K12+600作为冲击碾压试验路段，以得到各项最佳施工参数，该试验路段主要为高填方路段，平均填土高度为5.8m，最大填土高度为9.2m。
2 冲击碾压技术原理及特点在现阶段高速公路路基施工过程中，冲击碾压技术应用较为广泛，采用该技术可以有效提高路基施工质量和效率。
冲击碾压技术其施工原理主要为采用瓣状凸轮制造的冲击作用力对公路路基进行压实处理，冲击碾压设备的瓣状凸轮如图1所示。
应用冲击碾压机械设备提高公路路基的压实度，以确保公路路基的稳定性和坚实度，在较大的冲击作用力下压实路基内部结构，将路基内部空气排出，内部的细小颗粒在较大冲击碾压力作用下相互紧凑挤压，实现路基内部填料的压实[2]。
冲击碾压技术的应用分析论述
冲击碾压技术的应用分析论述冲击压路机处理地基具有施工速度快、加固的深度较深、对施工场地具有广泛的适应性以及加固原来的工程、且花费较小的优点。
在冲击压实过程中，压实轮子的动能与势能可以周期性聚集形成一股冲击力作用在地面，进行连续的碾压，让路面变得更加结实，通过可以把破碎后的碎片直接压进地基里面，缩短路面维修期限，降低工程费用，其应用前景广阔。
1 冲击碾压技术作用原理及优点这项技术早在20世纪末在西方发达国家就已经开始投入生产使用，它主要是由冲击压路机牵引车，带动以曲线边形成的正多边形冲击轮子有规律地滚动，而多变性滚轮的半径大小会产生一定的位能落差，和转动过程中的动能有机结合，顺着地面对土石等各种材料进行不间断的冲击碾压，进行作业。
在作业过程中，利用高幅度、低频率的冲击原理，想地基传递冲击能量，这些能量主要是由压缩波、瑞利波以及剪切波组成的。
其中压缩波的质点运动是一种平行于波阵面方向的推拉运动，可以让上粒错位，剪切波的质点运动可导致波阵面的方向向着正交横向移动，而瑞利波则是由横向和纵向力量组成。
剪切波与瑞利波在水平方向可以让土颗粒之间受剪，让土变得更加密实，而冲击压实的作用反映出了击实的标准，由此产生的高能量冲击力让路基更加的结实。
现今国内多采用25KJ型号的三边形双轮冲击压路机，两个轮子的重力约为12t，对地面产生的冲击力高达（2000-3000）KN左右，这种高能量的冲击力以周期性不停地冲击地面，会产生猛烈的冲击波，且在向下的过程中，具有地震波的传播特点，由此生成的冲击碾压作用达到了超重型击实功，让底下深层的密度不断增强，提高土体的抗剪强度。
采用冲压式压路机具有以下优点：（1）能够高深度压实原来地基，修复破损的公路，直接把原来的路面破碎，补充压实原理的地基，缩减了换土的程序。
（2）可以进行石方压实，其巨大的冲击力作用在石方天曾，提高石方颗粒之间的紧密度，减少了地基的沉降变形程度。
（3）可以适当放宽对含水量的要求，因为冲压时压路机具有很强的冲击力，针对不同土层的含水量和最佳含水量相比，能够向上放宽（2.0-2.5）%左右，向下放宽（4.4-4.5）%左右。
冲击碾压技术在高速公路路基施工中的有效运用
冲击碾压技术在高速公路路基施工中的有效运用摘要：冲击碾压技术是路基施工常见技术，该技术有利于提升路基强度及密实度，对此，在高速公路路基施工中还需合理使用冲击碾压技术。
本文对冲击碾压技术及施工工艺展开分析，探究高速公路路基施工中的冲击碾压技术应用，提出冲击碾压技术在高速公路路基施工中的需注意的应用问题。
关键词：高速公路；路基；施工；冲击碾压前言：冲击碾压能够有效达成对施工路基所在路段软土地基的加固处理，提高路基的承载能力，保证上层路面施工的稳定，确保公路工程使用能够达到设计年限。
高速公路是目前我国公路系统中建设标准中要求最高的体现，其对于路基的压实度和稳定性有非常高的标准。
冲击碾压技术可以提升路基质量和安全，避免高速公路出现沉降而引发公路质量问题，保证过往车辆的行驶安全。
1.冲击碾压技术及施工工艺1.1冲击碾压技术冲击碾压技术是指利用配有压实轮的冲击式压实机，在作业中压实轮高位势能转变为动能完成土地碾压目标。
压实机工作过程中，易产生强大冲击能量，导致土石发生位移及变形，将路面压实。
冲击碾压技术在应用过程中可碾压高速公路路基，减少路基施工沉降量，避免路基填筑不均匀引发的公路危害，提升高速公路路基施工强度。
冲击碾压技术依赖的设备是冲击压实机，该设备与不同压路机存在差异，冲击压路机利用冲击力使土层向深度扩散，冲击压实机碾压两次为一遍，按照顺时针方向碾压15 遍完成作业，结合不同路基情况，碾压一定次数后加固路基厚度，保证路基填筑质量[1]。
1.2施工工艺冲击碾压技术在高速公路路基填筑施工中，还需严格遵循以下施工工艺流程:清理作业面，利用平地机完成平面碾压作业，整平平面后设置观测点，对观测点进行标记，避免施工过程中破坏观测点。
冲击碾压施工前，需关注高速公路路基含水量及压实度，记录检测结果。
冲击压路机有两个冲击轮，在实际碾压过程中呈现点状间断分布，因此，在实际冲击碾压过程中还需利用回错轮进行碾压。
冲击压实施工中，压路机活动路线为环形，若路基较为宽阔，自路基中线碾压，自中线向路基一侧碾压，达到一侧后转回另一侧碾压。
冲击碾压技术的合理利用
冲击碾压技术的合理利用摘要在路基施工中路基的压实,尤其是山区路基填方高,且大量为石方或土、石混填,当施工工期紧、成型路基的自然沉降时间又不足,而现有静碾及振动压路机的施工在客观上还不能有效地解决土石高填路基基础的差异变形时,引起地面的开裂、塌陷、下沉、变形及翻浆等多种病害破坏就在所难免。
为了减少这些弊端,目前国内外提高路基压实密度的方法主要是采用冲击式压路机进行压实施工。
本文结合实践,对冲击碾压技术的合理应用展开研究与讨论。
关键词路基施工;施工技术;冲击碾压冲击式压路机最显著的特点是压实轮形状为非圆柱形,即三边、四边、五边和六边形,这种压实轮有一系列交替排列的凸点和平整的冲击面。
同时,利用其具有静力、搓揉、振夯、冲击的作用和静压振动压(低幅高频)冲击压(高幅低频)的冲击压实原理。
正确使用冲击碾压技术能够大大节约成本并能够提高路基压实质量,从而得到理想的效果。
“山东省德州至商丘(鲁豫界)干线公路菏泽至曹县高速公路第四合同段”,在路基施工过程中,为了保证路基的压实质量和减小工后沉降,同时为了加快施工进度,节约成本,在施工过程中采用了冲击碾压技术。
本地区处于鲁西南的黄河冲积平原,全部为路堤施工,土质以亚沙土、亚粘土、粉性土为主,土质条件不是很好,在施工中粘土和砂土混在一起,二者不结合,给施工带来很多困难,结合现场实际情况以及勘察设计的结果,本地区路基加固采取振动压路机结合冲击式压路机共同作业的施工方案。
根据招标文件要求,土方填筑前,要先对地基进行填前碾压和冲击碾压,以保证持力层的强度,经检查合格后方可进行土方填筑施工。
为此制定了施工步骤及程序:施工单位按照规范要求进行清表后报监理工程师检验合格后进行填前碾压,达到规范要求的压实度后,报监理工程师检查。
审查合格后按照规定进行冲击碾压,报监理工程师检验;合格后推平,使用振动压路机进行压实,继续下层填土作业。
为了使路基在加固过程中形成固结的结构层以防止工后有较大沉降,根据设计要求以及冲击式压路机的作业效果,每填筑4层土进行一次冲击碾压,每层土均要求用振动压路机压实合格并报监理工程师验收,压实厚度控制在约25cm左右,这样就形成1m左右的固结层,加强了路基的牢固性,土方在填筑到普通路基顶面(石灰土底面)后进行末次冲击碾压。
论冲击碾压施工技术在公路路基施工中的应用
公路施工技术必须进行创新， 确保 公路正常的使用， 提高公路施 工的质量 ， 从而促进我 国经济 的快速 发展。由于冲击碾压施 工技 术具有施 工效 率高、 施工 速度快 以及施工成本低等优 点， 可 以提高公路路基的承载 能力和 强度 ， 并且能够有 效降低沉 降量 ， 提 高公路路 基的压 实度 以及整体 强度 ， 有 效避免公路工 程破坏 问题 的产生 。 因此， 冲击碾压技术在公路路基施工中得到 了广泛的应用。同时 ， 在实际施工中， 应对施 工现场进行实地的考察， 制定 出可行的施工方 案， 按 照施工设计的标准要求和施工规范进行施工。该文 章将对冲击碾压施工技术在 公路路基施工中的应用进行分析 ， 使公路更好的服务于社会 。 关键词 ： 公路路基 ： 冲击碾压施工技术 ； 应用
冲击碾压施工技术的原理 在 高速公路建设 中，冲击 碾压 技术的应用是来 源于冲击压路机 的使
一
、
碾 压 前 标 高 检 测 出来 并 做 好 标 记 工 作 ， 通 过 检 测 合格 之 后 即 可 进 行 冲 击 压 实。 ３ ． 冲 击压 实 处 理
用 。冲击压路机是一种 利用形状规则的冲击轮对路基进行加速循环滚动 ， 使路面 的均匀、 厚实效果的压 实设备得到有效实现。 从物理方面进行分析 ，
冲 击 轮 是 能 量 转 换 的 中 间 器件 ， 其 转 动 能 够 使 重 力 势 能 和 瞬 态 动 能 向碾 压
应将冲击压实速度保持在 １ ０ ～ １ ２ ｋ ｍ ／ ｈ左右。 从路基一侧转圈冲击碾压 至另一侧， 按照“ 先两边 、 后中间 ” 的冲碾顺 序进行操 作， 相邻 碾压路线应有
１ ／ ２的轮 迹 哈 重 叠 。若 路 基 宽 度 为 ４ ０ ｍ， 则通常应进行 ２ Ｏ圈碾 压 。
浅谈冲击碾压在道路改扩建施工中的应用论文
浅谈冲击碾压在道路改扩建施工中的应用论文【关键词l道路;改扩建;冲击碾压1.前言道路改扩建施工中，旧路基经多年固结沉降已趋于稳定，新加宽路基由于施工时间短，路基路面基本在当年施工完成，路基未固结沉降稳定，新老路基的接合处是消失质量病害的关键部位。
冲击碾压可加速新建路基的固结沉降速度，从而避开新建路基与老路基的不同沉降差，降低新老路基结合处纵向裂纹，避开新建路基在重载作用下的沉陷，是改扩建施工中补强压实的重要工艺措施。
2.冲击碾压的施工原理冲击碾的多边形凸轮在牵引力作用下，多边形凸轮重心高度交替改变，对路基产生连续性搓揉和冲击。
凸轮重心交替改变产生的.高振幅、低频率的剧烈冲击，能到达重型击实标准90%压实度及以上的有效压实，比现有钢轮振动压路机的振动压实更好，产生的冲击波可使下层的密实度不断累积增加，形成肯定厚度的冲压匀称加固层，大大提高基底密实度，使路基形成匀称压实板体，从而使路基的整体强度与稳定性得到大幅度提高。
目前使用较多的是25KJ_边形双轮冲击碾，双轮静重12t，在12km/h的牵引速度下，凸轮对地面产生的冲击力2000_2500KNm，相当于204t-255t的压力。
3，冲击碾压的施工原则(1)冲击碾压是路基在常规施工碾压完成以后的补强碾压，不能代替正常的振动压路机碾压，行驶速度≥l2km/h4 (2)单侧加宽宽度≥6米且冲击段落长度大于150米(例如两个涵洞间)，路基填筑厚度小或直接换填的路基在路床顶面下20厘米可采纳冲击补压;填方路基在清表碾压后路基填筑1.5米、路床顶面下20厘米和中间部位采纳冲击补压;(3)新填筑路基两个构造物之间长度大于150米，依据路床顶面高度不同，中间冲击补压可以根据路基每填筑1.5米进行一次冲击补压来实施，(4)新旧结合处横向宽度2米，分别为清表碾压后路基填筑1.5米，路床顶面下20厘米和中间部位，中间的补压层数依据路床顶面高度不同采纳25KJ冲击能，有效影响深度1.5m来确定。
论冲击碾压技术在公路施工中的应用
科学与财富随着我国社会基础建设的规模在不断地扩大，对于公路的质量也具有一定的要求。
传统的公路已经不适应现代化经济的发展要求，就需要对公路施工的技术进行创新。
冲击碾压技术的应用，在很大程度上降低了沉降量的产生，加强了对公路软土地基的处理，确保了公路路基的均匀性，提高了公路整体的强度。
另外，在进行公路施工时，应该对施工现场进行实地的考察，制定可行的施工方案，然后按照施工的标准进行有序的施工，从而提高公路施工的高质量。
一、冲击碾压施工技术的原理在公路建设中，冲击碾压技术的应用是来源于冲击压路机的使用。
冲击压路机是一种利用形状规则的冲击轮对路基进行加速循环滚动，使路面的均匀、厚实效果的压实设备得到有效实现。
从物理方面进行分析，冲击轮是能量转换的中间器件，其转动能够使重力势能和瞬态动能向碾压高速路基的必须力量进行转变，该方法所产生的冲击能量在环保、利用率及大小等方面有显著优势。
对比传统静态压实和振动压实，将冲击碾压技术得以实现的冲击压路机一般在单位时间内能够对公路进行两次机械功的运用，做功产生的低频率、高振幅的冲击波会对路面进行定时碾压，并通过垂直向下传播至深层内，促使路基材料有整体化、高强度及抗渗透等特性。
二、冲击碾压技术的施工特点冲击碾压技术就是对碾压面进行压实时，对冲击压路机进行使用，其中所体现出的作用就是提升被压对象的破碎度和密实度。
冲击碾压的直接效果和形式速度、冲击压路机的型号及图纸状况产生一定联系。
在公路行业内的较多方面都会对冲击碾压技术进行使用，促使我国的冲击压路机的使用数量得到逐渐增大，运用的领域主要包括：增强补压加宽部位、冲击碾压旧沥青路和旧砂石路、冲击碾压路堤的分层填筑、路基和路床的填挖交界以及增强补压高路堤的冲击等。
1、冲击压实路基的效果相对较好，施工速度相对较快若提升路基的压实度，路基在进行一定程度的冲击碾压之后，在不同深度的情况下，会将压实度得到适当地提升。
在碾压之后的过程中，96%压实度能够使其指标得到满足，增强路基土中的稳定性。
冲击碾压技术在公路路基施工中的运用
冲击碾压技术在公路路基施工中的运用摘要：公路质量会受诸多因素的影响，其中，路基属于基础性的部分，如果路基质量不高，则必然影响道路整体的品质，甚至给车辆以及人员带来一定的安全威胁。
目前在路基施工中已经较多地采用了冲击碾压技术，通过冲击压路机进行施工能够有效地提升路基压实度与稳定性，减少路基塌陷等问题的出现，提升车辆行驶的安全性。
关键词：公路工程；路基施工；冲击碾压技术；运用1冲击碾压技术的定义冲击碾压技术属于公路路基施工中广泛采用的技术，该技术实质上是通过冲击轮转动的冲击力来实现对路基的强化，基于专用冲击碾压机器设备反复对公路路基材料进行碾压，一般需要利用非圆形滚子轴承，碾压频率达到23次/秒以上。
在此过程中实际上利用了冲击式压实轮、压实机形成的势能，在转换为动能之后使路基材料受到较大的冲击力，可以将路基间隙中的空气排出，提高路基材料的压实度，使路基的抗压强度以及稳定性明显提升。
2冲击碾压技术在公路路基施工中的作用冲击碾压技术在公路路基施工中得到了较多的运用，该技术可以降低路基沉降速度，提升压实度，减少可能发生的沉降问题，从而提升路基结构的稳定性。
采用冲击碾压技术可使路基质量达标，有助于在满足施工要求的同时缩短工期，降低施工成本。
（1）改善路基结构的稳定性。
在路基施工中采用冲击碾压技术，需要通过专用的压实设备对路基进行连续冲击碾压，通过纵向荷载作用来压实路基材料，达到施工的要求。
在压实设备作业过程中，主要是将剪切波、压缩波形成的能量冲击到地基，通过这种方式强化了冲击的效果，提高了材料颗粒的密实度，改善了路基整体的强度。
（2）减少路基沉降问题的发生。
冲击碾压技术运用过程中会受到诸多因素的影响，例如施工现场环境条件、路基高度以及材料性能等。
路基施工导致路面载荷增大，如果基础结构稳定性较低，则极易发生沉降，严重时会导致道路的断裂，威胁到车辆的安全行驶。
采用冲击碾压技术能够有效地减少沉降现象的发生，降低了出现裂缝或者变形的几率。
冲击碾压技术在地基处理中的应用
冲击碾压技术在地基处理中的应用摘要：随着社会的不断进步与发展，公路工程建设取得了一定的进步与成就，然而对其工程质量也有了更高的要求。
公路工程中，浅层路基是重要的施工环节，同时也是公路中十分关键的承重部位。
而冲击碾压技术是近年来新兴的施工技术，将其应用到浅层地基处理当中，有助于施工效率的提升。
本文主要以浅层地基处理为切入点，围绕冲击碾压技术在其中的应用进行探讨，首先分析了冲击碾压技术工作原理，接着分析了冲击碾压技术的优势，最后提出了具体应用和发展方向，旨在提升公路工程施工质量，促进公路建设工程的稳健发展。
关键词：冲击碾压技术；地基处理；应用现下，冲击碾压技术在国内外公路工程、机场工程和港口工程中都得到了应用，这也体现了其应用十分广泛的特征，其也受到了工程界和学术界的高度重视。
冲击碾压技术是指以冲击压路机非圆形冲击轮为辅助从而实现的冲击土体的快速滚动，以此达到加固浅层地基的目的，是近年来新兴的一种地基处理技术。
此技术振幅高、频率低、成本低是其显著优势，也是其他传统碾压技术不可比拟的。
同时，也可以在较短的施工周期内进行高质量的地基加固作业。
冲击碾压技术现阶段在公路和机场工程浅层地基处理中应用较多，且受到了相关人员的广泛关注。
1.分析冲击碾压技术工作原理围绕公路工程地基进行施工时，冲击碾压技术较为常见。
而为了确保路基的平整度和均匀度，一般会将冲击压实机运用到其中，从而使路基表面受到循环碾压。
所以，冲击碾压技术具有其他地基处理不可比拟的优势，如频率低、振幅大、冲击力大、碾压效果优良等。
冲击压实机主要是由牵引机和压实机所构成，在地基处理过程中，压实机轴轮会在牵引机拉动下运行。
冲击压实是以固有碾压机械为基础，对机器轮外观进行的改造，使其呈现出非圆形化，轴轮造型以非圆曲线为主在地基上迅速运行，通过对上体冲击、揉搓和静压来达到加固浅层地基的目的。
冲击轮运行环节具有周期性的特点，以冲击轮对路基进行一次冲击作用为基础，那么其运行1/n周则视为一个作用周期。
试论冲击碾压技术在高速公路施工中的应用 陈阳
试论冲击碾压技术在高速公路施工中的应用陈阳摘要：随着社会的不断发展，人们对高速公路施工的重视程度也有很大的提升，其根本原因在于高速公路对于促使我国交通运输行业的发展起到非常重要的作用。
但是要想全面提升高速公路自身质量，还需要对整个过程中选取的施工技术起到高度重视，借以提升整个高速公路自身质量。
目前在进行高速公路施工的过程中，采取的技术手段主要是冲击碾压技术，这项技术对于提升高速公路自身质量起到非常重要的作用。
因此，本文主要针对于冲击碾压技术在高速公路施工中的应用进行深入研究。
关键词：冲击碾压技术；高速公路施工；应用；讨论在进行高速公路施工的过程中，首先要做的是对公路自身结构状态和所处的地理环境有一个全面的了解，并在这个过程中根据相应了解选取有效的技术手段进行高速公路施工，这样对于提升高速公路自身质量，延长高速公路使用寿命起到非常重要的作用。
在这个过程中还需要保证冲击碾压技术的使用科学性，借以提升高速公路施工的质量和效率。
一、冲击碾压技术在高速公路施工中的应用要想保证冲击碾压技术在高速公路施工中发挥自身最大的作用，还需要对这项技术自身特点和应用范围有一个全面的了解，这样对保证其在高速公路施工中有广泛的应用起到非常重要的作用。
在对这项技术手段的应用特点进行研究的过程中，了解到这项技术的应用特点主要在于在进行高速公路施工的过程中，相应设备的运行速率正好符合整个高速公路施工要求，因此对于减少整个施工过程中出现的质量也是非常重要的一点。
加上在目前高速公路施工过程中选取的冲击碾压设备大多数是履带式设备，这种设备能够在行驶的过程中对高速公路进行最为事宜的冲击碾压，减少在施工完成之后出现的路基沉降量，有效提升高速公路自身质量。
在对这一施工过程进行研究中，了解到这项施工过程涉及的步骤主要在两个阶段，在这里笔者就针对于冲击碾压技术在高速公路施工中涉及的两个阶段进行全面分析，保证整个过程涉及的两个阶段能够顺利进行。
第一，在进行第一阶段的过程中，需要对相应设备的牵引效果进行有效核算，保证其自身的牵引效果在规定的范围内，并且在进行牵引的过程中，还需要对路面和设备之间的摩擦力有一个全面的了解，保证冲击碾压设备在高速公路施工的过程中发挥自身最大的用处。
冲击碾压在路基施工中的应用
冲击碾压在路基施工中的应用摘要：目前冲击碾压技术广泛的应用于公路路基施工之中，作为工程技术人员，熟悉的掌握冲击碾压相关技术并不断总结问题、提升应用水平是摆在我们面前的一个十分重要的问题，本文对此进行了研究和探讨。
关键词：公路；路基施工；冲击碾压引言路基作为道路基础，对路面结构的强度和刚度起着决定性作用，一旦路基出现质量问题，公路相关病害随之出现.公路质量得不到保证，缩短公路使用寿命进而影响公路投资收益.在软土地基处理方法中抛石置换法是一项简单而有效的方法，而该方法必须结合强夯或冲击式碾技术进行.冲击碾压兼具冲击和碾压两种作用，因此具有强夯和振击的双重效果.同强夯相比冲击碾压虽然加固深度较小，但冲击能较小，不易破坏土体结构，可以实现连续冲击，施工速度快，工程成本低，经济性明显等优点，施工工效比强夯高数倍.该项技术在软土路基处理，填石路基等施工中得到广泛应用，并在许多工程中证明该项技术确实提高了路基的回弹模量和压实效果.一、冲击碾压技术概述冲击碾压技术兴起于20世纪末，是一种能够有效提高路基承载力和稳定性，并减少施工后路基沉降的新型技术。
冲击碾压技术多应用于山区石方、土石混合等特殊地质条件的高速公路路基施工。
截至目前，冲击碾压技术以被广泛应用于公路路基施工中，特别是对于高速公路的路基施工。
从实质上讲，冲击碾压技术可解释为“在路基施工中，运用强大的冲击力起到冲击压实土体的目的，从而挤出路基土体中的水分和空气，使原本松散的土体凝结为密度较高的板块”以此来提高路基的承载力、较少施工后沉降。
冲击压路机是冲击碾压技术的主体组成部分，其通过牵引车的动力拉动非圆形轮/多边形滚轮滚动，由滚动产生位能的巨大落差，以及对地面砂石和土体的冲击、积压，增加土体的密实度，如此连续施工作业，可达到提高路基承载能力和减少施工后沉降的目的。
总的来说，冲击压路机的工作原理，即对路基实施高振幅、低频率的冲击压实。
冲击压路机滚轮形状各不相同，有三边形、四边形、五边形和六边形，对于冲击压路机不同类型的选择，应积极结合路基施工性质、填土设计和厚度等实际情况进行选择，通常三边形的冲击压路机较为普遍。
冲击碾压技术浅析及其在高速公路施工中的应用
冲击碾压技术浅析及其在高速公路施工中的应用【摘要】随着我国城市化进程的不断发展，人们对于道路质量的要求也越来越高，高速公路作为公路系统之中最为重要的组成部分，它的施工好坏直接关系到我国社会的发展。
冲击碾压技术的出现不仅仅加速了高速公路建设的发展，而且还弥补了旧工艺和旧技术的缺陷。
本文主要对冲击碾压技术的技术特点进行了研究和浅析，并对冲击碾压技术施工工艺在高速公路中的应用做了重点介绍。
最后，针对冲击碾压技术在施工中存在的一些问题提出了注意事项，为冲击碾压技术的广泛应用和发展提供了依据。
【关键词】冲击碾压技术；高速公路；技术研究；施工工艺0.引言随着我国经济总量的快速增长和社会主义建设的繁荣昌盛，我国的高速公路发展事业进入了一个高速行驶的阶段。
大吨位车辆的日渐增多对高速公路的路基施工质量提出了更高的要求。
路基的施工质量直接影响到道路的整体质量和道路安全，而冲击碾压技术具有施工快，效率高，费用低等特点，应用冲击碾压技术对路基进行压实施工可以有效提高路基的整体强度和压实度，减少沉降量，进而降低高速公路的破坏，延长高速公路的使用寿命。
冲击碾压技术在我国起步较晚，没有形成一套有效的规范用于指导冲击碾压技术的施工，因此，我们在前人研究的基础上需要对冲击碾压技术进行进一步的探索和研究，争取早日形成一套完备的体系用于指导该技术的实施和应用。
1.冲击碾压技术的技术特点研究冲击碾压技术是一种最新的压实技术，它的碾压速度可达每小时10到15公里左右，铺土厚度也能超过1米，对压实效果和压实生产率的提高产生了重要的作用。
冲击碾压技术还具有低频率、高振幅、冲击能量大、压实效果好等特点。
在高速公路路基中所使用的冲击碾压技术的技术特点主要有：（1）冲击碾压速度。
一般情况下，冲击碾压速度的快慢对碾压效果有着实质性的影响，冲击碾压速度越快，碾压效果越差。
因为在冲击碾压过程中，一些土壤还没有来得及被碾压密实就失去碾压应力，这就使得这部分土壤的变形成为可恢复的变形，碾压效果变差。
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浅谈冲击碾压技术的应用摘要:冲击碾压是路基工程压实技术的最新发展，冲击压路机由牵引机带动非圆形论滚动将高位势能转化成动能对路基基底进行冲击从而对土体的深层产生较强的冲击能量，同时辅以滚压、揉压的综合作用，使土石颗粒之间发生位移、变形和剪切，随着土石密实度的增加，其影响深度也逐渐增加，从而使土体深层随着冲击波的传播得到压实。
压实轮在牵引机的拖动下连续作用于地面，使大面积地基得以压实。
冲击碾压技术的突出特点是影响深，速度快，压实质量高。
京包线集宁至包头段增建第二双线工程dk740+695.71～dk743+183.05段工点出露地层主要为第四系全新统人工填土、冲洪积粉质黏土、粉土、粉细砂等，为有效减少路基的工后沉降量，改善因不均匀沉降而形成的路基病害，提高路基的整体强度和均匀性，要求对该段进行地基处理：挖除地表0.5m厚松软土、换填渗水土，并对基底进行冲击碾压。
关键词：冲击压路机地基处理冲击碾压密实度一、工程概况京包线集宁至包头段增建第二双线工程dk740+695.71～dk743+183.05段，长2487.34m，位于土默特左旗陶思浩镇与土默特右旗美岱召镇相联段，工程地貌单元为大青山山前冲、洪积倾斜平原，地形平坦，地势开阔线路在此以填方形式通过。
工点处出露地层主要为第四系全新统人工填土，工点出露地层主要为第四系全新统人工填土、冲洪积粉质黏土、粉土、粉细砂等，工点范围内未见地表水；地下水位埋深3.80～6.10m，地下水无侵蚀性。
为有效减少路基的工后沉降量，改善因不均匀沉降而形成的路基病害，提高路基的整体强度和均匀性，要求对该段进行地基处理：挖除地表0.5m厚松软土、换填渗水土，并对基底进行冲击碾压。
二、冲击碾压施工技术2.1、冲击压路机原理由牵引机带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿路面对土石材料进行滚压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。
这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，产生的冲击碾压功能达到超重型击实功，可使地下深层的密实度不断累积增加。
2.2、冲击碾压试验段冲击碾压全面施工前，根据地基土的地质、含水率情况冲碾机械条件，选择不小于100m的试验区段进行冲击碾压试验。
选定与地基冲碾压实、检测有关的工艺参数，将以上资料整理上报监理工程师批准后，用以指导此项工程的路基施工。
冲击碾压采用的机械为25kj三边形双轮冲击压路机，其双轮净重12t，行驶最佳速度为12km/h，对地面产生集中冲击力2000～2500kn，相当于1111～1543kpa。
这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的产波特性，产生的冲击碾压功能达到超重型击实功，可使地下深层的密实度不断累积增加，满足重型标准90%压实度以上的有效压实厚度视不同土石材料性状达到1.0～1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的土石填料更接近于弹性状态，显示出克服土石路基隐患的技术优势。
冲击碾压试验段选在dk742+000～dk742+100段内进行试验，在dk742+000、dk742+025、dk742+050、dk742+075、dk742+100四个断面分别在左、中、右3个位置打入水平桩，中桩基本在线路中线位置，边桩在离路基边缘3m左右，将钢筋桩埋入路基预定深度，水平桩顶部高程位于冲击碾压高程下部0.5m。
水平桩埋入预定深度后进行抄平及压实度检测，得出水平桩未冲击碾压前的高程和压实度，冲击碾压10、15、20遍后分别检测出同一地方高程及压实度，并与冲击碾压前作比较，得出路基在冲击碾压下有沉降效果和压实效果，从而总结出最佳碾压方法和碾压遍数。
冲击压路机速度控制在10～15km/h，冲击碾压时准备平地机1台，如表面出现较大起伏，则用平地机整平后再进行冲击碾压，以免高低起伏影响冲击碾压速度及压实效果。
冲击碾压时严格控制含水量。
试验段冲击碾压有专人值班，认真记录冲碾遍数，观察地基变化情况。
在冲击压实后，先用平地机刮平，然后用光轮压路机碾压成型。
根据现场记录结果，路基在冲击碾压10遍分别检测了dk742+025和dk742+100左、中、右共计6个点的沉降量，其沉降量最大12mm，最小为2mm，平均沉降量为8mm，压实度检测了4个点，其压实度增加最大为2.5个百分点，最小增加为0.2个百分点，平均增加了1.05个百分点。
冲击碾压15遍共检测6个点，沉降量最大为14mm，最小为8mm，平均沉降量为10mm，压实度比冲击碾压前增加最大为2.9个百分点，最小为0.4个百分点，平均比冲击碾压前增加了1.45个百分点。
碾压20遍后检测路基全部24个水平桩的沉降量，其沉降量最大为24mm，最小为4mm，平均14mm。
压实度比冲击碾压前增加最大为3.3个百分点，最小为0.5个百分点，平均比冲击碾压前增加了2个百分点。
通过冲击压实的施工可以提高路基基底的密实度，减少了路基的工后沉降。
通过上述试验段，基底冲击碾压20遍，平均下沉量s=3.4cm，计算有效压实深度1.5m，压实度平均提高2个百分点，完成沉降率0.8%，效果显著。
2.3、施工工艺（流程如图）见下页冲击碾压时，冲击压路机的行进速度控制在10～15km/h，自路基基底一侧开始，顺（逆）时针行驶，以冲击面中心线为轴转圈，冲击碾压顺序“先两边，后中间”，以轮迹重叠1/2、铺盖整个路基基底表面为冲压一遍，冲压遍数按试验段试验确定遍数并可以满足压实度为准，冲击碾压过程中，如果因轮迹过深而影响压路机的行进速度，可以用推土机平整后再继续冲击碾压；若路基表面扬尘，可用洒水车适量洒水后继续冲击碾压。
用冲击式压路机进行冲击碾压时，因机械的调头范围较大，应尽可能在路基形成较长的连续冲碾段后进行。
不但可以提高冲碾效率，也可以避免因过多的“接头”而影响路基的整体均匀性。
因冲击式压路机的冲击能量大，路表50cm的土体含水量对冲击碾压的效果具有较大影响。
含水量过大时，容易形成弹簧、翻浆等，故需严格控制路表以下50cm内的含水量。
冲击碾压完毕后，检测路基压实度及沉降量。
如果压实度或沉降量达不到设计要求，应视情况补充冲碾至符合要求为止。
平地机刮平，用振动或静碾压路机碾压1～2遍，达到路基验收标准为止。
压实度的检测可以采用灌砂法或规范允许的其它方法。
此外，为了考察冲击碾压效果，冲击碾压前后的干密度变化更为直观，故可以采用核子密度仪对同一测点进行对比检测（测点应尽可能重合）。
三、技术要求和质量控制冲击碾压的压实深度和压实影响深度应根据现场冲击碾压试验确定。
施工单位提出冲击方案，监理审查批准。
原地表清理工作要充分、彻底，含水量应控制在最佳值的±2%以内。
冲击碾压宽度不宜小于6m，牵引式冲击压实机单块施工面积不宜小于1500m2，工作面较窄时需设置转弯车道，冲击最短直线距离不小于100m。
严格控制摆轴工艺，现场要有直观标记，使驾驶员能按1/2轮距错轴碾压，科学计算出该路段宽度下理论碾压圈数，作为参考指标加以控制。
冲击碾压工作面长度以300～500m为宜，冲击压实时应均匀碾压，相邻两段碾压大街搭接长度不小于15m。
严格控制碾压速度，要求行驶速度控制在10～15km/h之内，驾驶员要严格执行。
行驶速度不得小于规定要求，驻地办监理应旁站，控制冲击速度及冲击遍数。
冲击碾压过程中应匀速冲击压实，在一个冲击压实行程中不得变速。
冲压过程中应保持正确的行驶方向，并保证不产生漏压现象。
上下坡时，应事先选好档位，不得在坡顶上换挡，下坡时，不得使用空挡向下滑行。
冲压路段横向距民房及其他构筑物20m内应减少冲击遍数，控制构筑物的安全距离。
为了避免构筑物遭到损坏，必须制定相应的措施，严格控制冲击碾压的范围。
冲击压路机的轮边与构筑物应有至少1m的安全距离。
冲压过程中如果因轮迹过深影响压实进行时或者工作面起伏过大，宜用平地机刮平后再进行冲击压实，如路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续冲压。
冲压结束后，用平地机整平施工冲压路段，然后用重型钢轮压路机将路基表层碾压密实平整。
待冲击碾压地基各项检测合格后，方可进行上部垫层及路堤填筑施工。
施工过程中必须有专人负责记录，记录资料归档备案。
冲压边角及转弯区域应采取其他措施压实，以达到设计标准。
四、施工注意事项4.1、合理选用机型目前国内生产的冲击压路机就有二十多个型号，类别繁多，如果使用不当将很难达到预期的目的。
4.2、正确使用冲击碾压施工工艺对于双轮冲击压路机应按通过两次为一遍，压实宽度4m为计算单元，并按前述的施工工艺作业。
单轮冲击压路机以通过一次的轮宽为压实计算单元。
4.3、正确理解冲击碾压有较宽的含水量范围由于冲击压路机具有高能量的压实功能，相当于超重型击实标准的击实功，达到重型压实度的含水量仅在小于最佳含水量的范围内扩大，其大于最佳含水量的范围不会扩大。
因此，含水量视土的塑性指数大小，宜控制稠度不小于1.1～1.2，否则土层冲压会形成弹簧土，无法压实。
4.4、控制构造物的安全距离为了避免构筑物遭到损坏，必须制定相应的措施，严格控制冲击碾压的范围。
冲击压路机的轮边与构筑物应有至少1m的安全距离。
五、结论冲击碾压使采用强大的冲击力对土体施加冲击压实功能，土体中原有的水分和空气被挤出，土颗粒在强大的冲击力下重新排列，较小的颗粒被挤到较大颗粒的缝隙中，形成二次沉降，从而是土体形成密实度很高的板块，提高了路基强度和承载能力，有效减少了路基工后的沉降。
对路基基底进行冲击碾压时，应根据基底土质性质和天然含水量论证是否进行冲击碾压，对非软弱土地基进行冲击碾压前要做试验段，根据试验结果确定碾压遍数和沉降量，保证基底压实度不小于设计值，同时避免出现软弹和振动液化现象。
六、结束语路基基底处理是保证路堤稳定、坚固极为重要的措施，在路堤填筑前进行基底处理，能使路堤填土与原地表土密切结合，增加承载力，避免路堤沿基底发生滑动，防止因草皮、树根腐烂而引起的路堤沉陷，保证路堤填筑的质量，保证路堤具有足够的强度和稳定性。
主要参考文献：[1]《工程地质及岩土工程新技术新方法论文集》，林宗元，中国地质大学出版社，2004[2]《冲击压实技术在路基工程中的应用》，杨世基，公路，1999年07期[3] 《客货共线路基工程施工技术指南》，tz202-2008[4] 《铁路特殊路基设计规范》，tb10035-2006[5] 《铁路路基工程施工安全技术规程》，tb10352-2009[6] 《铁路路基工程施工质量验收标准》，tb10414-2003[7] 《公路路基施工技术规范》，jtg f10-2006注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。