冲击碾压施工
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中铁二十三局集团有限公司 济南至乐陵高速公路LQSG8合同段项目经理部
冲击碾压施工小结
中铁二十三局集团有限公司 济南至乐陵高速公路LQSG8合同段项目部
2012.8
中铁二十三局集团有限公司 济南至乐陵高速公路LQSG8合同段项目经理部
一、工程概况 由我公司承建的济南至乐陵高速公路LQSG8标段，起讫桩号K74+100-K82+850，主线长度8.75公里。 主要设计技术标准：采用高速公路技术标准，双向六车道，主线路段设 计速度120km/h，路基宽度34.5m。 按设计要求，为减小路基沉降，清表后，除桥头范围外，全线采用冲击 式压路机进行填前压实，地基表层50cm内压实度要求达到90%。 主要工程量包括主线442345.33m2 ,商河开发区连接线135427m2，临邑 连接线221245m2，共计799017.33m2。
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六、安全保证措施 1、施工过程中合理安排施工时间，减少噪声与振动对环境的影响。 2、加强对员工的安全生产教育，树立安全第一的观念。操作手在上 车前必须经严格的培训，合格后方能上车操作。每台至少配备2名操作手， 轮流进行作业，每名操作手每次冲压时间不宜超过1h。冲击碾压范围内的 出入口有醒目的安全标记，禁止无关车辆与人员出入。在不断绝交通的情 况下采取交通安全措施，设置交通指示标志。夜间施工时，现场设置符合 操作要求的照明设备与夜间警示标志。
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四、主要施工工艺流程
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五、主要施工过程 （一）冲碾试验段施工 冲击碾压大面积施工前，选取合适路段进行试验段施工，试验段长度 不小于120m。 通过试验段施工确认采用的冲击压路机型号是否合适；路基表层50cm 内压实度达到90%所需的冲击碾压编数及地表沉降量的基本数据。
现场含水量试验及压实度检测
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沉降量观测
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4、冲击碾压结束后处理 冲积碾压完成后，用平地机整平施工冲击碾压路段，然后采用振动压 路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，应适量洒水，以保证压实效 果。
刘兆旺
现场测量负责人
施工队负责人 机械司机
陈乃栋
杨志伟 6人
设备维修工
普通工人
2人
4人
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施工机械
序号 1 2 3 4 5 设备 平地机 拖式压实机 压路机 洒水车 工程牵引机 规格型号 PY180 YT25A（25KJ） BM226DH 6m3 GO310 数量 1台 1台 1台 1台 1台 状况 良好 良好 良好 良好 良好
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⑸冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在10-12km/h之间，从 路基的一侧向另一侧转圈冲击碾压，冲击碾压顺序符合“先路边，后中 间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲击碾压一遍。 ⑹冲击碾压过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机 平整后再进行冲击碾压，若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继 续冲击碾压。
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三、施工人员及设备配备 由路基一队负责进行地基清表后的冲击碾压工作，，投入1套冲击碾压 设备，施工人员12人。
施工人员
工种名称 现场施工负责人 现场技术负责人 现场质量负责人 人员 沈庆忠 王富强 亚旭礼 工种名称 现场安全负责人 现场安全员 现场试验负责人 人员 刘守广 程新亮
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3、施工前查明冲击碾压范围内的地下管线及附近各种构造物,并根据 构造物的类型采取相应的保护措施。施工前对拟保护的构造物，在保护范 围的外围设置明显的标记物。 4、冲击碾压施工场地附近有构造物时，注意观察，发现异常情况时 ，立即中断施工，以避免构造物损伤。
（二）具体施工工艺 1、施工准备 ⑴对原地表进行清表，完成后进行场地平整，并采用BM226DH型压路 机静压一遍。由项目部测量班精确放样，冲击碾压范围至坡脚外1m。 ⑵ 检测断面按50m设置（试验段按20m设置）。 根据路基宽度每个断 面布设3-4个观测点，每个监测点埋置20cm长方木桩，上钉铁钉，并栓红绳 外漏地面以上便于寻找，深度为地面以下10-15cm。埋置完成后对铁钉的高 程进行观测作为沉降量对比数据。
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冲击碾压工作原理 利用由曲线为边而构成的多边形冲击轮在位能落差与行驶动能相结合 下对工作面进行静压、揉搓、冲击。其高振福、低频率冲击碾压使工作面 下深层土石的密实度不断增加，受冲压土体逐渐接近于弹性状态，并满足 压实度要求
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冲击碾压及冲碾后效果
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3、过程检测 冲碾15遍后即开始压实度和沉降量观测。沉降观测可直接观测埋置的 方木桩，压实度检测在沉降检测点量观测点周围2m范围内检测。 压实度检测设置两个观测深度，0～20cm和20～50cm。施工中因冲 击碾压作用，试验段表层5cm左右一直处于松散状态，表层起伏较大。针 对此类情况，压实度检测时先清除表层5cm左右的松散土层，再进行压实 度检测作为20cm深度内压实度数据。
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5、冲击碾压结束后，用振动或静碾压路机碾压1～2遍，达到验收标准 为止。碾压成型后的表面坚实、平整、稳定、无明显轮迹。最后按设计要求 实测完工高程和平整度。 6、因冲击式压实机的冲击能量大，路表50cm的土体含水量对冲击碾压 的效果具有较大影响。含水量过大时，容易形成弹簧、翻浆等，故需严格控 制路表以下50cm内的含水量。
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横向上第二遍时由第一遍向内移动1轮宽进行冲击碾压,第三遍再回到 第一遍的位置冲击碾压。纵向排列同一轮迹每次错轮冲碾，使每次均能冲 击工作面波峰,有利于冲击点的满布、均匀，增强整体效果。冲压5遍后改 变冲击碾压方向，采用反向冲击碾压。冲击15遍后结束冲碾。
⑷冲击碾压路线选择及布设 根据路基宽度将其沿行进方向分成若干个平行的窄道并依次编号，窄 道宽度为2.96m。
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⑸冲碾前含水量检测 冲碾施工前检测路基50cm范围内含水量，其含水量均控制在最佳含 水量的（-4，+2）内。含水量超出范围时，采用提前洒水或晾晒的方法进 行调整。
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七、施工注意事项： 1、用冲击式压实机进行冲击碾压时，以轮迹错轮布满表面为一遍。在 冲击碾压过程中，若表面出现较大起伏，将直接影响冲击碾压速度和压实效 果，故需随时用平地机整平。另外，若表面过干，需及时洒水，以防扬尘； 2、不能出现漏碾或少碾现场。
冲碾后平整碾压
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五、 质量保证措施 ⑴扬尘情况严重时洒水。冲击碾压时注意冲击波峰，错峰压实，冲 压5遍改变冲压方向。 ⑵施工过程中若出现“弹簧”现象，暂停施工，采取换填或晾晒等 技术措施处理后继续施工。 ⑶施工过程中安排专人负责记录，记录资料真实齐全。 ⑷冲击碾压边角及转弯区域采取小型压实设备压实，以达到设计标 准。
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3、用冲击式压实机进行冲击碾压时，因机械的调头范围较大，尽可能 在填料形成较长的连续冲击碾压段后进行。不但可以提高冲击碾压效率，也 可以避免因过多的“接头”而影响路基的整体均匀性。 4、当填料表面含水量较大时，如果用冲击式压实机进行冲击碾压，易 形成表面推移。因此，雨后或表面含水量较大时，采取晾晒或其它措施降低 表面含水量，不宜直接用冲击式压实机进行冲击碾压作业。
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观测断面设置示意图
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⑶冲击碾压设备选择 根据设计要求和施工队伍机械配备情况，选择25KJ型冲击压路机，轮 宽为0.9m，两冲击碾压轮的内间距为1.16m。
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2、冲击碾压 冲碾施工按上图冲碾路线进行，首先沿1号窄道冲击碾压，该路段末 尾后调头，由距1号窄道半个路宽的10号窄道反方向冲击碾压，冲击碾压 至该路段起点后，再次转弯调头，对与1号窄道相邻的2号窄道进行冲击碾 压。 以此类推，采用上述循环方法，对各窄道进行冲碾，将各窄道均冲压 到位为一遍。 施工时采用下图路线进行冲击碾压。冲击碾压速度控制在10～ 12km/h。
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二、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 2、《公路工程技术标准》； 3、《公路冲击碾压应用技术指南》； 4、《济南至乐陵高速公路技术规范》； 5、济南至乐陵高速公路LQSG8标段两阶段施工图设计。
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检验项目
检验数量及频率
Fra Baidu bibliotek
检验方法
检验指标
检验深度
压实度
每2000m24个点
灌砂法
≥90%
20cm、50cm
含水量
每2000m28个点
最佳含水量（-4，+2）
烘干法
内
50cm内
沉降量
每2000m24个点
水准仪
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试验段冲碾编数及沉降量对应曲线
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冲击碾压编数与压实度曲线
通过试验段施工确定：冲击碾压15遍后路基表层50cm内压实度达到 90%以上，相应的沉降量变化逐渐变小，15遍后基本达到稳定。
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冲击碾压施工小结
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一、工程概况 由我公司承建的济南至乐陵高速公路LQSG8标段，起讫桩号K74+100-K82+850，主线长度8.75公里。 主要设计技术标准：采用高速公路技术标准，双向六车道，主线路段设 计速度120km/h，路基宽度34.5m。 按设计要求，为减小路基沉降，清表后，除桥头范围外，全线采用冲击 式压路机进行填前压实，地基表层50cm内压实度要求达到90%。 主要工程量包括主线442345.33m2 ,商河开发区连接线135427m2，临邑 连接线221245m2，共计799017.33m2。
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六、安全保证措施 1、施工过程中合理安排施工时间，减少噪声与振动对环境的影响。 2、加强对员工的安全生产教育，树立安全第一的观念。操作手在上 车前必须经严格的培训，合格后方能上车操作。每台至少配备2名操作手， 轮流进行作业，每名操作手每次冲压时间不宜超过1h。冲击碾压范围内的 出入口有醒目的安全标记，禁止无关车辆与人员出入。在不断绝交通的情 况下采取交通安全措施，设置交通指示标志。夜间施工时，现场设置符合 操作要求的照明设备与夜间警示标志。
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四、主要施工工艺流程
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五、主要施工过程 （一）冲碾试验段施工 冲击碾压大面积施工前，选取合适路段进行试验段施工，试验段长度 不小于120m。 通过试验段施工确认采用的冲击压路机型号是否合适；路基表层50cm 内压实度达到90%所需的冲击碾压编数及地表沉降量的基本数据。
现场含水量试验及压实度检测
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沉降量观测
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4、冲击碾压结束后处理 冲积碾压完成后，用平地机整平施工冲击碾压路段，然后采用振动压 路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，应适量洒水，以保证压实效 果。
刘兆旺
现场测量负责人
施工队负责人 机械司机
陈乃栋
杨志伟 6人
设备维修工
普通工人
2人
4人
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施工机械
序号 1 2 3 4 5 设备 平地机 拖式压实机 压路机 洒水车 工程牵引机 规格型号 PY180 YT25A（25KJ） BM226DH 6m3 GO310 数量 1台 1台 1台 1台 1台 状况 良好 良好 良好 良好 良好
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⑸冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在10-12km/h之间，从 路基的一侧向另一侧转圈冲击碾压，冲击碾压顺序符合“先路边，后中 间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲击碾压一遍。 ⑹冲击碾压过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机 平整后再进行冲击碾压，若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继 续冲击碾压。
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三、施工人员及设备配备 由路基一队负责进行地基清表后的冲击碾压工作，，投入1套冲击碾压 设备，施工人员12人。
施工人员
工种名称 现场施工负责人 现场技术负责人 现场质量负责人 人员 沈庆忠 王富强 亚旭礼 工种名称 现场安全负责人 现场安全员 现场试验负责人 人员 刘守广 程新亮
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3、施工前查明冲击碾压范围内的地下管线及附近各种构造物,并根据 构造物的类型采取相应的保护措施。施工前对拟保护的构造物，在保护范 围的外围设置明显的标记物。 4、冲击碾压施工场地附近有构造物时，注意观察，发现异常情况时 ，立即中断施工，以避免构造物损伤。
（二）具体施工工艺 1、施工准备 ⑴对原地表进行清表，完成后进行场地平整，并采用BM226DH型压路 机静压一遍。由项目部测量班精确放样，冲击碾压范围至坡脚外1m。 ⑵ 检测断面按50m设置（试验段按20m设置）。 根据路基宽度每个断 面布设3-4个观测点，每个监测点埋置20cm长方木桩，上钉铁钉，并栓红绳 外漏地面以上便于寻找，深度为地面以下10-15cm。埋置完成后对铁钉的高 程进行观测作为沉降量对比数据。
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冲击碾压工作原理 利用由曲线为边而构成的多边形冲击轮在位能落差与行驶动能相结合 下对工作面进行静压、揉搓、冲击。其高振福、低频率冲击碾压使工作面 下深层土石的密实度不断增加，受冲压土体逐渐接近于弹性状态，并满足 压实度要求
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冲击碾压及冲碾后效果
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3、过程检测 冲碾15遍后即开始压实度和沉降量观测。沉降观测可直接观测埋置的 方木桩，压实度检测在沉降检测点量观测点周围2m范围内检测。 压实度检测设置两个观测深度，0～20cm和20～50cm。施工中因冲 击碾压作用，试验段表层5cm左右一直处于松散状态，表层起伏较大。针 对此类情况，压实度检测时先清除表层5cm左右的松散土层，再进行压实 度检测作为20cm深度内压实度数据。
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5、冲击碾压结束后，用振动或静碾压路机碾压1～2遍，达到验收标准 为止。碾压成型后的表面坚实、平整、稳定、无明显轮迹。最后按设计要求 实测完工高程和平整度。 6、因冲击式压实机的冲击能量大，路表50cm的土体含水量对冲击碾压 的效果具有较大影响。含水量过大时，容易形成弹簧、翻浆等，故需严格控 制路表以下50cm内的含水量。
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横向上第二遍时由第一遍向内移动1轮宽进行冲击碾压,第三遍再回到 第一遍的位置冲击碾压。纵向排列同一轮迹每次错轮冲碾，使每次均能冲 击工作面波峰,有利于冲击点的满布、均匀，增强整体效果。冲压5遍后改 变冲击碾压方向，采用反向冲击碾压。冲击15遍后结束冲碾。
⑷冲击碾压路线选择及布设 根据路基宽度将其沿行进方向分成若干个平行的窄道并依次编号，窄 道宽度为2.96m。
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⑸冲碾前含水量检测 冲碾施工前检测路基50cm范围内含水量，其含水量均控制在最佳含 水量的（-4，+2）内。含水量超出范围时，采用提前洒水或晾晒的方法进 行调整。
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七、施工注意事项： 1、用冲击式压实机进行冲击碾压时，以轮迹错轮布满表面为一遍。在 冲击碾压过程中，若表面出现较大起伏，将直接影响冲击碾压速度和压实效 果，故需随时用平地机整平。另外，若表面过干，需及时洒水，以防扬尘； 2、不能出现漏碾或少碾现场。
冲碾后平整碾压
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五、 质量保证措施 ⑴扬尘情况严重时洒水。冲击碾压时注意冲击波峰，错峰压实，冲 压5遍改变冲压方向。 ⑵施工过程中若出现“弹簧”现象，暂停施工，采取换填或晾晒等 技术措施处理后继续施工。 ⑶施工过程中安排专人负责记录，记录资料真实齐全。 ⑷冲击碾压边角及转弯区域采取小型压实设备压实，以达到设计标 准。
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3、用冲击式压实机进行冲击碾压时，因机械的调头范围较大，尽可能 在填料形成较长的连续冲击碾压段后进行。不但可以提高冲击碾压效率，也 可以避免因过多的“接头”而影响路基的整体均匀性。 4、当填料表面含水量较大时，如果用冲击式压实机进行冲击碾压，易 形成表面推移。因此，雨后或表面含水量较大时，采取晾晒或其它措施降低 表面含水量，不宜直接用冲击式压实机进行冲击碾压作业。
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观测断面设置示意图
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2、冲击碾压 冲碾施工按上图冲碾路线进行，首先沿1号窄道冲击碾压，该路段末 尾后调头，由距1号窄道半个路宽的10号窄道反方向冲击碾压，冲击碾压 至该路段起点后，再次转弯调头，对与1号窄道相邻的2号窄道进行冲击碾 压。 以此类推，采用上述循环方法，对各窄道进行冲碾，将各窄道均冲压 到位为一遍。 施工时采用下图路线进行冲击碾压。冲击碾压速度控制在10～ 12km/h。
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二、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 2、《公路工程技术标准》； 3、《公路冲击碾压应用技术指南》； 4、《济南至乐陵高速公路技术规范》； 5、济南至乐陵高速公路LQSG8标段两阶段施工图设计。
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检验项目
检验数量及频率
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检验方法
检验指标
检验深度
压实度
每2000m24个点
灌砂法
≥90%
20cm、50cm
含水量
每2000m28个点
最佳含水量（-4，+2）
烘干法
内
50cm内
沉降量
每2000m24个点
水准仪
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试验段冲碾编数及沉降量对应曲线
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冲击碾压编数与压实度曲线
通过试验段施工确定：冲击碾压15遍后路基表层50cm内压实度达到 90%以上，相应的沉降量变化逐渐变小，15遍后基本达到稳定。
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