工程QC--市域铁路围护结构地下连续墙渗、漏水控制
某建设公司隧道衬砌防止渗漏水QC成果
QC成果总结材料隧道衬砌防止渗漏水一、工程概况XX隧道是XX铁路全线第七长隧道,全长7186m,为单线电气化铁路隧道,被铁道部列为创“国家家优质工程”项目。
隧道穿过地层主要为块石土、页岩、砂夹岩、灰岩。
其中：灰岩占绝大部分，岩层节理发育，破碎易风化。
XX隧道出口段长3186m，由第一项目部负责施工，其中V级围岩段41m，Ⅳ级围岩段长510 m，Ⅲ级围岩段长2635m，隧道涌水量较大，保证衬砌不渗不漏，是实现该工程创国优目标的关键，也是施工单位对甲方的承诺。
二、小组概况我们QC小组组建于XXXX年10月5日，XXXX年10月15日选题登记注册，小组成员由管理干部、技术干部和工人结合组成。
平均年龄为岁，平均接受TQC教育时间49小时，平均考试成绩93分。
详见表2-1。
三、选题理由1、XX铁路建设总指挥要求XX隧道创国家优质工程，并保证了开工必优，一次成优。
2、我局投标承诺确保隧道衬砌不渗不漏。
3、隧道渗漏水问题一直是顽症，不仅影响电气化接触网的安装运行，而且严重影响衬砌美观。
4、通过QC小组活动积累隧道衬砌，防止渗漏水的施工经验，培养一批隧道衬砌防止渗漏水的技术骨干。
QC小组成员概况表四、活动目标和措施（一）活动目标1、保证隧道衬砌完成后不渗不漏水。
2、总结出一套隧道防止渗漏水的施工工艺和新方法。
（二）措施1、定期组织QC小组成员及施工人员分别进行工前专业技术和全面质量管理培训，经考核合格后方可上岗。
2、建立健全各种责任制，特别是操作、技术、质量、安全责任制。
3、对施工工艺流程分解落实，专人负责，减少因技术失误、操作失误而引起的返工。
4、制定质量保证体系，并狠抓落实，见表4-1。
施工技术标准表5、活动目标，制定控制标准，落实到人，见表4-1。
6、确定隧道衬砌防止渗漏水施工工艺流程，见图4-1。
衬砌防止渗漏水施工工艺流程图4-1五、小组活动情况（一）第一次PDCA循环（XXXX年10月18日~XXXX年11月18日）。
关于地铁车站地下连续墙墙面渗水处理控制要点
关于地铁车站地下连续墙墙面渗水处理控制要点摘要：由于地下连续墙施工不当、接缝处理不当、承压水的危害、周围特殊地质等原因导致地连墙渗漏问题时有发生，由此引发墙后地表沉降的变化是个突变的过程，且变化量较大，一旦漏水后不及时加以处理，轻者造成基坑报废、围护结构倒塌，重者还会危及周边环境的安全，造成人民生命财产的损失。
结合工程实例，对地下连续墙墙面漏水处理控制要点提出一些常用的措施。
关键词：地下连续墙；墙面渗水；处理及措施引言随着国内各大中型城市地铁建设规模日趋庞大，尤其是地铁交叉换乘以及地下空间开发等原因出现了很多超深基坑工程，现在国内基坑最大深度已经超过了50米。
在软土地区，随着基坑深度的不断增加，围护结构---地下连续墙施工难度加大，同时由于地下连续墙施工不当、接缝处理不当、承压水的危害、周围特殊地质等原因导致地下连续墙渗水问题时有发生，由此引发墙后地表沉降的变化是个突变的过程，且变化量较大。
而且一旦漏水后，若不及时加以处理或者处理不当，轻者造成基坑报废、围护结构倒塌，重者还会危及周边环境的安全，造成人民生命财产的损失。
1地下连续墙及施工概述地铁工程是地下空间资源有效利用的代表，基坑支护是一个非常重要的组成部分。
目前，随着地铁施工技术的快速发展，基坑施工技术也取得了很大的进步，并具有非常多样化的结构。
地下连续墙主要是在基坑周围建造一定厚度的钢筋混凝土密闭墙结构。
可作为建筑物基础的周边结构或基坑的临时维护墙结构。
地下连续墙水密性好，能承受竖向荷载，刚度大，能承受水平方向的土压力和水压荷载。
由于这些特点，地下连续墙具有挡土性、承载性和抗渗性。
它属于多功能深基坑支护结构，对相邻建筑物影响不大。
施工形状无明确要求，墙体深度控制好，可砌筑高刚度墙体；机械设备多，成本高；泥浆配置要求高，需提前建设泥浆回收再利用设施；如果将地下连续墙视为建筑物基础结构的墙，其造价将相对较低；它可以与锚杆一起使用，也可以单独用作基坑中的支护。
工艺工法qc房建工程防水防渗漏预防及解决方案
工艺工法qc房建工程防水防渗漏预防及解决方案
工艺工法QC在房建工程中的防水防渗漏预防及解决方案主要包括以下几个方面：
1. 设计阶段的预防措施：
- 在设计阶段，要对建筑物的水密性进行合理规划和设计，包括设计合理的排水系统、加强建筑结构的抗渗性能等，以最大限度地提高建筑物的防水防渗能力。
- 在施工图纸中明确标注防水层的位置和要求，确保施工人员能够准确地进行施工。
2. 施工阶段的预防措施：
- 做好施工工艺的质量控制，防止施工中出现质量问题导致漏水渗透。
- 在施工前要进行合理的材料选型和施工工艺的选择，确保材料和工艺的质量达到防水防渗的要求。
- 加强施工现场的管理，对施工人员进行培训，确保施工工艺符合规范要求。
3. 施工过程中的解决方案：
- 在施工过程中，及时发现并解决防水防渗问题，包括对材料的质量进行把关、对施工工艺进行监督和控制。
- 做好施工质量记录，及时处理施工中出现的质量问题，防止问题扩大。
- 加强与监理单位和相关专业人员的沟通，及时解决施工中出现的问题。
4. 施工结束后的解决方案：
- 建设单位要组织专业人员进行验收，并对防水工程进行全面检查和测试，确保施工质量符合规范要求。
- 在验收合格后，做好防水工程的维护管理工作，定期检查和维修防水层，防止出现漏水渗透问题。
总之，工艺工法QC在房建工程中的防水防渗漏预防及解决方案的关键是加强设计、施工和验收等各个环节的质量控制，确保材料和工艺的质量达到防水防渗的要求，并及时发现和解决施工中出现的问题，保证建筑物的防水防渗能力。
同时，建设单位要做好防水工程的维护管理工作，确保防水层的长期有效性。
地铁深基坑施工渗漏水原因与防治措施
地铁深基坑施工渗漏水原因与防治措施摘要：随着各地地铁建设的飞速发展，地铁车站及区间渗漏水成为亟待解决的问题，渗漏水诱发原因极其繁杂，涉及水文地质条件、设计、施工、使用环境等多方因素。
通过介绍目前地铁结构渗漏水的基本情况，包括渗漏水出现的部位、渗漏水形式、渗漏水量等方面，来分析渗漏的原因及预防措施，同时分享和探讨后期处理解决的一些措施，能够为类似工程提供借鉴，有利于在今后的设计、施工中有效预防和处理地铁土建结构渗漏水，确保地铁工程的整体结构安全和设备的正常使用。
关键词：地铁；渗漏水；预防、处理措施1渗漏原因1.1相邻地下连续墙墙体接缝出现渗漏的原因由于地下连续墙施工时分成若干个单元槽段，然后进行逐段施工，最终连成一个整体，因此各个单元槽段之间存在接缝，而在施工中接缝处极易发生渗漏情况。
通过现场勘察本次拟建项目中地下连续墙墙体接缝处渗漏情况，结合相关施工经验，对本项目中地下连续墙接缝处出现渗漏的原因进行如下分析。
1)成槽阶段。
根据地质勘察资料显示，建项目砂层较厚，砂层厚度可达24．6m。
而在地下连续墙成槽阶段，冲击钻需要穿过厚厚的砂层入岩，在冲力作用下，极易出现坍孔、桩身颈缩等现象，进而导致地下连续墙出现质量缺陷。
因此，在成槽实践中，为避免出现地下连续墙质量问题，往往会提高泥浆的相对密度。
但是浇筑混凝土后，受地下连续墙较深、泥浆密度等因素的影响，冲击钻在钻孔底部巨大浮力作用下，在工字钢板刷壁时，会减弱对槽段底板的侧壁泥皮、工字钢板的清理效果，接头处清理不彻底，便会造成地下连续墙接缝处出现渗漏现象。
2)钢筋笼吊装阶段。
在此次施工中，一期槽段在钢筋笼吊装时发生了倾斜，导致二期槽段形成孔口窄、下部宽的正梯形形状。
因此，为了确保二期槽段钢筋笼的顺利吊装，需要结合二期槽段孔口的实际尺寸只做钢筋笼，会导致二期槽段的实际宽度h小于原设计宽度H，这样一期、二期槽段下部就会形成“真空”段，容易出现流水、流砂等现象。
同时，由于一期槽段倾斜，这就导致无法清理一期槽段工字钢板上的泥皮，进而引发渗漏现象。
QC成果-解决复合土钉墙止水帷幕渗漏问题
一、概况：1.1工程概况表（1）由于黄河三角洲地区，地下水位较高，地质情况由第四纪新近沉积的粘土、粉土及粉砂土构成。
在***油田综合办公写字楼主楼及商河路MN组团、J组团等基坑支护工程中，采用传统的单轴深层搅拌桩及大直径双轴搅拌桩，止水帷幕在地表以下6米处穿越粉细砂层时出现开叉、漏水现象。
由于深基坑支护的成功与否关系到地下构筑物的安全质量及施工进度，而止水帷幕截渗墙是其中的关键环节，其成败直接决定了地下构筑物防水等工序的顺利进行，而且直接影响基坑周围建筑物的安全。
二、小组简介表（2）小组名称喷锚支护技术QC小组注册时间小组成立时间2003年５月小组类型现场型序号姓名性别年龄文化程度职称小组成员1 王俊新男42 大本中级组长2 张军男29 大专助工副组长3 杨爱文男33 研究生中级组员4 张霈男26 中专技术员组员5 刘学军男28 大专技术员组员6 于华男36 大专中级组员7 张保军男23 大专技术员组员8 张宝金男33 大专助工组员9 岳辉男23 本科技术员组员活动方式1、每周两次不定期活动。
2、坚持出勤，有记录，有成果。
3、根据检查情况进行问题分析，并予以解决。
制表人：张霈编制时间：2004 年3月29 日三、选题理由附图一商河路MN组团帷幕开叉附图二综合办公楼主楼帷幕漏水制图人：张霈编制时间：2004 年4 月 10 日四、现状调查QC小组对以往施工的三个基坑支护工程中出现渗漏点，从以下三方面进行了调查：调查一、渗漏点发生的部位：在***油田综合办公写字楼及商河路MN组团、J组团等基坑支护工程中，采用传统的单轴深层搅拌桩及大直径双轴搅拌桩，一般都在埋深约5-6米处以下部位穿越粉土层、粉细砂层时出现开叉、漏水现象。
调查二、施工机械此次施工的施工水泥搅拌桩机共有2台，我们对所有施工机械进行统计，同时对施工发生渗漏点的施工机械进行了调查。
调查情况见下表：调查三、小组成员及施工队伍 （1）小组成员自我评价小组成员在活动之初进行了自我评价，评价结果见雷达图（2）施工队伍素质调查工程施工之前，QC 小组向施工队伍发出了针对是否了解3223 2质量意识个人能力QC 知识解决问题能力团队精神 自我评价 总分制图人：刘学军 编制时间：2004 年4 月 10 日施工工艺的问卷调查。
地下车站结构裂缝渗漏水原因及预控措施
地下车站结构裂缝渗漏水原因及预控措施摘要：文章以某市地铁项目为主要研究对象，辅以相关站点的施工及渗漏水情况为佐证，在结构缝引起的渗漏水、结构自防水失效，外包防水失效及围护结构失效等方面进行论述，系统性地总结了地下车站结构渗漏水出现的原因，并提出了合理化建议，以供后续施工参考。
关键词：渗漏水;贯穿性裂缝;温度效应;地下车站;1 工程简介1.1 设计概况该项目为地下二层岛式车站，车站主体围护采用地连墙+内支撑，主体结构采用现浇钢筋混凝土箱形结构，围护结构与主体结构形成复合墙结构，并设置全包防水，地下结构主体防水等级为一级。
车站外包尺寸全长422.7m，主体标准段基坑深约16.61m，基坑宽约19.7m；盾构井段基坑深约19.2m，基坑宽约23.8m。
车站防水采用C35 P8抗渗混凝土+防水卷材、止水带、止水钢板及防水涂料全包防水，即结构自防水+材料防水的防水体系。
侧墙顶、底板等主要构件断面尺寸均大于700mm。
1.2 工程地质情况该车站基坑坑底位于③3层粉砂夹粉土中，开挖深度内以粉砂夹粉土、粉质黏土、粉砂为主，标准段及端头井地下连续墙墙趾均插入④1层淤泥质粉质黏土。
主体车站位于全断面粉砂层中，所处地层渗流系数大。
1.3 工程水文情况根据钻孔揭示地层情况，该勘察场地地下水主要有潜水和第1层承压水。
潜水主要赋存于浅部粉土、粉砂、填土层中，静水位标高约为0.56～3.40m。
第1层承压水一般赋存于④层以下的沙土、粉土层中，主要接受径流及越流补给，水头埋深约为2～5m。
2 渗漏水原因分析及预控措施2.1 结构缝渗漏水原因分析及预控措施地下车站的体量一般较大，由于施工工艺、材料性能及结构形式等限制，必须设置含施工缝、诱导缝、变形缝等在内的多道结构缝。
虽然设计单位已对结构缝位置进行防水处理，但目前就统计来看仍出现较多渗漏水现象。
由统计发现诱导缝除底板渗漏水频率为50%，其余部位渗漏水频率为100%，而纵向施工缝共统计68处出现渗漏水，8处渗漏水频率为12%；侧墙共统计56处出现渗漏水，9处渗漏水频率为16%；顶板统计14处出现渗漏水，2处渗漏水频率为14%；底板统计14处出现渗漏水，1处渗漏水频率为7%。
(完整版)地下连续墙质量控制QC成果(终稿)
中铁二局2008年度QC成果资料广州市轨道交通六号线工程施工13标组长：李应战编写人：郭灿发表人：郭灿小组所在单位（全称）：中铁二局第四公司广州地铁项目部小组名称：地下连续墙质量控制QC小组目录一、工程概况 (1)二、小组概况 (1)三、选题理由 (2)四、现状调查 (3)五、小组活动目标及可行性论证 (4)1、活动目标 (4)2、目标可行性论证 (4)六、原因分析 (5)七、要因确认 (5)八、对策及措施 (6)九、实施对策 (7)十、效果检查 (10)十一、巩固措施 (11)十二、总结及今后打算 (11)1、总结 (11)2、今后打算 (12)相关图片： (13)一、工程概况广州市轨道交通六号线呈“U”型走向，西起白云区的金沙洲，向东南穿越荔湾区，经越秀区、东山区后，转至东北方向至天河区，止于天河区高塘石。
天河客运站为地下四层岛式车站，是六号线的第21座车站。
车站基底埋深32.4m，顶板平均覆土深度3.0m，围护结构采用厚1000mm地下连续墙加φ900止水旋喷桩，槽幅间采用工字钢板接头连接，地下连续墙标准幅宽5m，C30水下混凝土浇筑。
连续墙设计平均深度为35m，最深达38m。
根据地质勘测资料可知，土层平均厚度约28m，岩层平均厚度约7m。
因此，我部地下连续墙成槽施工采用BH-12型液压抓斗式成槽机抓挖土层，CZ-30型冲击钻冲击钻进岩层的施工方法。
车站主体地下连续墙平面布置图二、小组概况本小组于2008年3月26日进行课题登记并注册。
小组成员共7人，其中本科5人、大专1人、中专1人，平均年龄约32岁，接受TQC教育时间48小时以上。
小组平均每月活动1～2次，出勤率95%，发言率91%。
小组成员具体情况详见小组成员基本情况统计表。
Q C 小组情况表三、选题理由1、地下连续墙的成槽深度大，对施工垂直度控制要求高，地下连续墙施工质量直接影响工程总体施工质量。
本工程质量目标为：工程质量达到设计的要求,分项工程合格率达到100%，争创广州市“五羊杯”优质工程奖。
QC成果：地下室外墙防水质量控制
凿除表面松动的砼， 清洗干净后，用高标号 防水砂浆压实，抹光。
清理施工缝及外墙根 部，待干燥后做一布三 胶。
地点 项 目 部 现
场 现
场
现
场
负责人 高建忠 朱允豪
陈红兵 严新
陈红兵
高建忠 陈红兵 杨新
表6 完成时间
2004.8 2004.8 2004.8
2004.8
制 表： 朱允豪
制表日期：2004.7.10
累计频率％
50 C类问题
B类问题 40
A类问题
100
96％
98％
90
90％
80 80％
30
25 50％
50
20
15
10
0 施工缝处
渗漏
外墙根部 处渗漏
5 3
对拉螺杆处 穿墙管道
渗漏
处渗漏
1
柱墙交接 处 渗漏
1 其他 0
图1
已建工程地下室外墙渗漏问题排列图
制 图： 朱允豪
由排列图可见，地下室外墙主要渗漏问题是：
质量的首要条件。
组织对施工作业人员的防水施工工艺培训和交底是确保防水 工程质量的关键。
六、原因分析
QC小组对排列图中确定的主要渗漏问题运用关联图进行分析： （见图2）
墙身未清理干净
阴雨天过分潮湿
未对砼麻面 等部位处理
基层不平、粗糙
计量器具不准确 配合比不正确
防水层空鼓
砼（吊模处）表 面有麻面等现象
十、效果检查
通过QC小组成员的共同努力，取得了较好的业绩。
我们成功了！
1．质量效果： 地下室外墙防水工程于2004年8月17日结束，施工单
位会同业主、监理对墙体进行为期一周的分段灌水试验，每 天检查一次，经一周观测，共检查440处，未发现渗漏。该 工程于2004年12月通过了南通市优质结构工程验收,为争创 江苏省“扬子杯”优质工程奠定了基础。
QC成果-降低地下连续墙接头渗水率QC成果
3.通过上述QC活动，我们发现其实地连墙接头的渗水还是和地连墙施工的每道工序息息相关，所以还是要加强过程控制 进一步加强岗位责任制，强化质量意识，严格控制施工质量。
十二、总结及今后打算
1、总结
通过此次QC小组活动，小组成员认识到 QC小组活动是施工质量和工程施工效率 的有力保障，掌握正确的质量管理手段和方 法，对地下连续墙的施工技术有了进一步的 认识，从施工过程中提前预防地连墙的接头 漏水，积累了大量的施工经验。
二．小组简介
二．小组简介
三、选题理由
地连墙接头处渗漏水一直是 地连墙施工的质量通病
地连墙接头质量对其基坑安全 显得至关重要
本工程采用地下连续墙结构， 且地下水源丰富，前期开挖 的凤阳路站地连墙接头处有
漏水现象
合肥轨道交通1号线 土建二标项目部QC小组
确立了 《降低地连墙接头渗水率》
的课题
四，现状调查
降低地下连续墙接头渗水率
合肥地铁项目QC小组
工程概况
合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建施工二标段
主要为两站三区间（分别为凤阳路站、明光路站、合肥站
站～凤阳路站区间、凤阳路站～明光路站区间、明光路
站～大东门站区间。）
工程概况
围护结构为地下连续墙+
内支撑方式，车站标准段基坑
深度21.48米，端头井基坑深
汇报完毕
谢谢各位领导、同行 点评
度约22.64米，地连墙厚度1米，
接头采用十字钢板。基坑开挖
设置5层支撑（其中首层为混凝
土支撑，其余4层钢支撑和1层
换撑）。
工程概况
地下连续墙采用 水下C35抗渗混凝
土。
凤阳路站共76幅 地连墙
（标准幅宽6m）， 深度28.8m～34.1m。
地下车站渗漏水处理QC成果
结
构
车站结构渗漏水统计表
渗
5% 4% 1% 10%
1 车站水平施工缝渗漏
漏
2 车站内衬墙墙面渗漏
主
41%
3 车站诱导缝渗漏
要
3 车站与附属变形缝渗漏
问
4 车站顶板裂缝渗漏
题
39%
5 车站内预埋件周围渗漏
饼
分
图
通过以上的图表分析，可以看出车站渗漏水主要分为六大类，水平施
工缝及墙面渗漏占总频率的80%。
七、要因确认
八、制定对策
1#风道已封顶
N
集土坑
预留口洞
一.工程概况
2#通道预留
1#通道已封顶
主体结构已完工
五乡西站 东端头井
3#通道已封顶
2#风道已封顶
邱隘站主体临近天童庄车辆综合基地，北侧为后塘河，南侧及东侧均紧靠车 辆段，邱隘站为地下二层岛式站台车站，车站总长190.081m 。车站共设2个风道、 3个通道，1、2号通道, 1号风道位于车站北侧，3号通道、 2号风道位与车站南侧，
设备易损坏
结
构
渗
漏
与砼结构不能紧密结合
工艺不成熟
水
治
选用材料不合格
使用方法不当
理因素料来自法七.要因确认
通过因果图共找出4个末端因素，QC小组针对这些末端因素制定了要因确认计 划表，并根据检查情况进行要因确认。
要因确认计划表
末端因素
确认内容
确认方法
确认调查
责任人
1
无地下车站结构
作业人员是首次
渗漏治理经验 接触地下工程渗漏水治理
现场调查
部分作业人员是第一次 接触下下工程渗漏水治理
地铁车站地下连续墙接缝渗漏处理经验总结及预防措施
地铁车站地下连续墙接缝渗漏处理经验总结及预防措施发布时间：2022-10-21T06:55:07.734Z 来源：《中国建设信息化》2022年11期第6月作者： .姚纪[导读] 本文介绍了地铁车站地下连续墙接缝漏情况，对渗漏水原因进行详细分析，介绍了相姚纪广州轨道交通建设监理有限公司摘要本文介绍了地铁车站地下连续墙接缝漏情况，对渗漏水原因进行详细分析，介绍了相应的处理方案，并根据出现地下连续墙接缝漏原因及处理情况进行了总结提高，针对类似地连墙接缝渗漏的处理方案提出相应的意见和建议，对日后的工作具有一定的借鉴意义。
关键词地下连续墙接缝渗漏原因分析处理方案袖阀管注浆经验总结预防措施1工程概况1.1设计概况某地铁车站为地下四层同台换乘车站，车站总长321.7m，标准段宽24.9m，基坑平均开挖深度32m，主体围护结构采用厚1200mm地下连续墙+内支撑围护体系，地下连续墙的最大深度为43.65m，盾构端头采用六道砼支撑，标准段第一至四道支撑为砼支撑，第五至六道为钢支撑。
地下连续墙接头为工字型封口接头，其采用14mm厚的钢板焊接而成，并与一期的钢筋笼焊接，整体吊放。
1.2车站地层情况地层自上而下主要为：填土层、粘性土层、粉土层、粉细沙层、圆砾层，车站结构底板主要处于粉砂质泥岩层。
1.3地下连续墙接缝渗漏情况介绍1.3.1渗漏点的位置第一个渗漏点在如上图所示B28与A29幅地连墙接缝处，深度为地面以下17m处，标高为59.670m，另一个渗漏点在A29与B29幅地连墙接缝处，深度为地面以下15.5m处,标高为61.170m。
1.3.2渗漏点处的地层特点及水文地质情况A29幅地连墙外侧自上而下地层情况主要为素填土层、粉质粘土(硬塑状)层、粉质粘土(可塑)层、圆砾层，泥岩、粉砂质泥岩层。
渗漏点处于圆砾层内，该层特征为：灰色、乳白色、褐黄色等，稍密～中密，局部密实，饱和，以砾石为主，少部分为卵石。
浅黄色、白色等浅色者为石英，褐色、深灰色等为硅质岩，粒径2～20mm颗粒平均含量约为55.2％，粒径大于20mm颗粒平均含量为28.80％，最大粒径一般在50～70mm，粒间充填中、粗砂为主，为邕江河流冲积成因。
地铁区间结构渗漏水处理方案
区间结构渗漏水、区间漏水点处理方案一、编制依据（1）《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299－2018)；（2）《地下工程防水技术规范》(GB50108－2008)；（3）《地下防水工程质量验收规范》(GB50208－2011)；二、施工准备2.1现场准备（1）施工用电、用水隧道内部已布置完成临水临电线路，在既有临水临电上接入独立三级配电箱及水管供渗漏处理施工用。
（2）建立渗漏点台账对现场所有渗漏点进行排查梳理并建立详细台账，明确各渗漏点的部位、渗漏形式等信息。
2.2劳动力组织准备组建衬砌结构及防水工程施工队，具体人员安排见下表。
结构堵漏处理施工人员安排表二 作业人员1 注浆操所手 操作注浆机、注浆8 2 布孔、打压操所手布孔、打眼 8 3 修补工 衬砌结构注浆完后修补10 4杂工注浆前清理基面10 合计452.3机械设备准备主要机具设备配置见下表。
主要机具设备配置表序号 机具设备名称 规格、型号 单位 数量1 电动自控注浆机 压力≥20MPA台 4 2 电动切割机台 4 3 电锤台 4 4 手提式电钻 电钻杆≥400mm台 6 5空压机及高压清洗机台22.4施工组织机构项目部成立以项目经理为首的施工生产管理组织机构，机构设置工程部、工经部、物机部、安质部、财务部、试验室、办公室等五部两室负责结构渗漏处理工程相关管理工作和现场施工组织，并在机构下面设置施工作业队，全面落实结构渗漏处理作业。
项目总工 常务副经理 项目经理安全总监工程部 安质部物机部办公室 工经部 试验室结构渗漏处理作业队渗漏处理工程施工管理组织机构图三、渗漏处理3.1 处理方案渗漏处理按照“以堵防结合、止漏与补强结合、多道设防、优选材料、整体布局、标本兼职、综合治理”的基本原则。
在渗漏状态下进行堵漏补强防水施工时，必须尽量减少渗漏面积，本着“大漏变小漏，小漏变点漏，片漏变孔漏，使渗漏水汇集成一点或数点”的原则进行堵漏，最后集中封堵，堵漏时按照“先堵小漏、后堵大漏，先高后低，先初支后二衬、先拱顶再拱腰、后底板”的顺序进行施工。
地下连续墙接缝止水施工质量控制
地下连续墙接缝止水施工质量控制摘要：随着地下工程建设项目的数量和规模的迅速发展，地下连续墙凭借其功效高、工期短、质量可靠及防渗性能好等优点，被广泛应用于地铁深基坑围护结构施工。
地下连续墙接头有多种形式，有刚性接头如十字钢板等，亦有柔性接头如锁口管等，故对地下连续墙的接缝止水控制第一步便是控制好地下连续墙接缝接头的施工质量。
另一方面，无论采用何种接头形式，客观上地下连续墙不同幅之间均会留下一道施工缝，这些接缝给地下连续墙带来了渗漏的隐患，因此在地墙施工中，除了选择有较高抗渗效果的接头外，还需做好接缝止水的辅助措施。
关键词：地下连续墙接缝止水施工一、地下连续墙接头质量控制1.1地下连续墙接缝接头种类地下连续墙墙缝接头一般分为柔性接头和刚性接头。
最常见的柔性接头有橡胶止水带接头、锁口管接头、钢筋混凝土预制接头等，其特点是抗剪、抗弯、水平拉力能力较差；常见的刚性接头有止水钢板接头，其特点是接头可承受地下连续墙垂直缝上的剪力，协调槽段间的不均匀沉降，且放渗漏性能佳。
1.2.1锁口管接头锁口管接头，是两个墙幅之间的一种连接形式，属于柔性接头。
即在浇筑地墙混凝土前，在槽段的端头先预插一根直径和槽宽相等的钢管，等地墙混凝土初凝后再将钢管慢慢拔出来，使槽端端部形成半凹圆形混凝土接状。
然后下放下副地墙钢筋笼的凸口衔接，最后浇筑混凝土把两幅地墙就形成一个整体了。
图1 锁口管接头示意图1.2.2橡胶止水带接头GXJ橡胶止水接头是通过增加接缝处连续弯折曲线，延缓可能出现的地下水渗流线路，属于柔性接头。
主要施工流程是：地墙成槽机首先完成一期槽段的成槽，然后在已完成成槽施工的槽段的两个端下放橡胶止水带的GXJ接头箱，等接头箱定位完毕后，开始下放地墙钢筋笼、浇筑地墙混凝土，继而开始相邻槽段开挖时，接头箱不需要立即拔出，待相邻槽段成槽施工全部完成后，再开始拔起GXJ接头箱，拔出GXJ接头箱时，接头箱上的橡胶止水带一侧浇筑固定在已完成的地墙混凝土侧壁上，因外突出部分橡胶止水带埋入浇筑相邻幅槽段混凝土时地墙中，达到防渗漏目的。
QC成果提高钢结构厂房围护结构的防渗漏性能
包边件处密封胶已打严密，开裂数量减少，达到了好的防渗漏效果。
22
实施3：加强施工管理，按规范施工 ❖ 1、加长包边件长度及搭接处处密封处理。（1）尽量加长包边件的长度，
以减少搭接缝数量；（2）安装板的过程中挤密，彩钢板、采光板搭接 缝隙要吻合；屋面板搭接处敷设牢固并应敷设柔性胶带密封。 ❖ 2、自攻螺丝、防水螺钉按规范施工。（1）自攻螺丝力量要适中，不能 打偏或打斜，以免引起橡胶垫片变形、脱落或者凹面，造成屋面积水； 采光板固定时防水螺钉要施打在波峰上部。 ❖ 3、加强成品保护。施工人员安装过程中以穿平底布鞋代替硬底鞋，避 免在包边处的走动。 ❖ 效果确认：杜绝了由于施工问题引起的渗漏。
一、包边件设计不合理
主 要 因 二、包边件处密封胶不严、开裂 素
三、包边件搭接处理不当
15
七、制定对策
表六
序号 1
要因
对策
目标
措施
完成时间
1、按规范并结合实际情况进
按照厂房实 使 包 边 处 及 窗 行设计；
包边件设计不合
际情况进行 户四周不渗水 2、设计人员应根据实际情况 2009.8.10
理
合理设计
26
十一、总结和打算
图七
质量意识
活动前
管理总结
团队精神
5 4
3
5432
2 1
1
自信心
1 2 3 4 5
活动后
12 34 5 1
2 3 4 5
个人能力
TQC知识
制图：邓满林
小组成员状况雷达图
（1）产品质量稳步提升，大大提高了我公司产品的市场竞争能力，而且也达到 了我们小组活动的目的。小组成员在质量意识、QC知识、和解决问题的能力上都有 显著提高，这在以后的工作中也会受益匪浅。
火车站旅客通道渗漏防治QC
堵漏灵—水泥基渗透结晶防水材料
指标
安定性
合格
凝结时间
初凝时间/min≥
50
终凝时间/h≤
6
抗折强度Mpa ≥
7d
3.2
28d
4.5
抗压强度Mpa ≥
7d
12
28d
20
湿基面粘结强度 Mpa ≥
1.0
抗滲压力（28d） Mpa ≥
1.2
滲透压力比（28d） ％≥
300
第二次滲透压力（56d） Mpa ≥
项目部
08.10.12- 10.31
3
堵漏工艺不细化
改进工艺
满足施工要求，达到治理无渗漏
聘请专家帮助完善施工方案，增强整体防水控制措施
项目部
08.10.24- 11.1
制图：*** 时间：2008年10月10日
有破损需重做的外防水
实施前的缝隙
九、对策实施
实施一：
对于伸缩缝外防水有破损的问题，由***与***负责， 于2008年10月9日至10月20日对第一道伸缩缝进行如下处理：
11
21.6
2
伸缩 缝
Ⅰ类
0.057
有渗点无涌水
80
2
3.9
88.3
Ⅱ类
0ห้องสมุดไป่ตู้008
出现涌水
80
1
2.1
Ⅲ类
0.032
有湿渍
80
4
7.8
3
后浇带
1.034
砼面渗水
80
4
7.8
96.1
4
施工缝
0.41
砼面有湿渍
80
2
3.9
地铁地下连续墙接缝渗漏原因分析及防治
地铁地下连续墙接缝渗漏原因分析及防治发表时间：2017-10-24T16:47:21.067Z 来源：《基层建设》2017年第17期作者：张云[导读] 摘要：地铁施工中地下连续墙接缝渗漏问题一直是工程关注的热点，本文结合武汉地铁6号线车城东路站地下连续墙施工的情况，根据车站基坑工程地质、水文情况对地下连续墙接缝渗漏的原因进行分析，提出如何有效预防及处理连续墙接头渗漏的方法。
武汉市汉阳市政建设集团公司湖北武汉 430050摘要：地铁施工中地下连续墙接缝渗漏问题一直是工程关注的热点，本文结合武汉地铁6号线车城东路站地下连续墙施工的情况，根据车站基坑工程地质、水文情况对地下连续墙接缝渗漏的原因进行分析，提出如何有效预防及处理连续墙接头渗漏的方法。
关键词：地铁基坑；地下连续墙；接缝；渗漏；防治引言：地下连续墙作为深基坑围护结构具有承重、截水、挡土等功能，在地铁施工中被广泛的应用。
地下连续墙是分幅施工，各幅墙相互连接构成一道完整的地下墙体，由于施工质量或水文地质条件等诸多原因，使地下连续墙在开挖过程中出现各种渗漏，其中地连墙接缝处渗漏尤为严重，并给工程质量带来重大的安全隐患。
所以深入分析深基坑地下连续墙接缝渗水的原因，采取合理的预防措施及应对处理措施对提高地铁安全施工具有重大的意义。
1.车站地质及围护情况主要针对于车城东路站土质情况进行分析，车站基坑主要开挖部位土层主要分为素填土、黏土、粉质沙黏土、角砾土层、15-2中风化泥质粉砂岩。
角砾土层在12m深的位置，为强透水土层，土层厚度基本沿车站里程顺势增加，最大厚度约6.5m。
基坑范围内分布的粉质沙、角砾土层均为强渗透水。
车站围护结构采用800mm地下连续墙，墙缝采用2根三重管高压旋喷桩止水，止水桩进入中风化1m，地连墙接头形式为工字口。
见下图1所示。
2.地下连续墙墙缝渗漏的原因分析车站基坑开挖到强透水层后，多条连续墙接缝出现渗水现象，主要集中于12m以下，特别在土层交界面渗漏点更多，渗漏水主要为清水，呈点漏、线漏、柱状漏水，局部水流很大，形成喷水泉头。
地下连续墙渗漏水处理方案
一、编制说明1.1编制依据1、根据南宁地铁1号线清川站施工图设计和勘察地质报告；2、关于地铁施工接缝渗漏水处理案例；1.2编制原则为了能更好地消除地连墙接缝漏水情况避免出现大量涌水、涌砂，保证主体安全施工。
二、工程概况2.1工程地质①2素填土层灰色～褐黄色，稍湿～湿，松散～稍密状态，主要成分为粘性土，夹少量碎石、圆砾，偶见植物根系，上部一般为混凝土路面厚约30㎝②2-1粘土层褐红、棕红、褐黄色，硬塑～坚硬状态，含少量灰白色高岭土，裂隙发育，有铁锰质氧化物充填，切面较光滑。
②2-2粉质粘土层褐黄色，硬塑～坚硬状态，含少量灰白色高岭土，含黑色铁锰质氧化物，切面稍具光泽。
②3-2粉质粘土层褐黄色～黄灰色，可塑状，手捏稍具砂感，局部夹少量粉土。
④砾砂层黄褐色，灰色，灰白色，饱和，中密，局部夹薄层粉土，手捏砂感强颗粒较均匀，级配不良。
⑤1-1圆砾层圆砾稍密～中密，饱和以砾石为主粒径2～20mm，最大粒径60mm，以次圆状为主，中粗砂充填。
⑦1-2泥岩青灰色、成岩程度较浅，呈坚硬状，泥质结构，中厚层状构造，岩芯完整，呈柱状，岩质软，局部夹粉砂质泥岩。
2.2工程水文地质清川站在钻探深度范围内，场地内有两层地下水：第一层地下水主要赋存于①2素填土中，属上层滞水，该层地下水水量贫乏，主要由大气降雨及生活废水补给，水位埋深与填土层的厚度无关，无统一水位。
第二层地下水主要赋存于圆砾层中，水量丰富，本地质初见水位约5.5米。
三、较大渗水处理措施如A015，A016；A066，A067幅墙。
具有明显水压力的较大渗水式轻微管涌。
3．1、基坑内反压结合了本段地质条件和水位情况。
我部对渗水处作如下处理：第一步在排漏水处预留水管，将接缝处水引导流出，堵，将涌水处进行修复，避免大面积渗水而出现次生灾害；第二步对基坑内渗水处，进行回填在渗水接缝处回填砂袋，进行反压防止在接缝处出现大量涌水、涌砂，设置坑内降水井将水位降至基底以下 2.5-3米以下已得证基底施工作业安全。
地下连续墙施工质量过程控制及渗漏水预防措施研究
地下连续墙施工质量过程控制及渗漏水预防措施研究发布时间：2021-06-02T08:04:10.492Z 来源：《中国科技人才》2021年第9期作者：黄涛[导读] 镜湖站位于解放大道与洋江西路路口，为1号线与2号线换乘站，两站呈T型换乘。
中铁二十四局集团有限公司上海市 200433摘要：以绍兴市城市轨道交通1号线一期工程为例，总结镜湖站地下连续墙施工各个环节进行质量控制的有效方法，提出预防、解决渗漏水问题的对策，提高地铁工程项目质量，旨在根据镜湖站地下连续墙施工经验总结渗漏水处理的有效办法。
关键词：地下连续墙；质量过程控制；渗漏水预防；城市轨道交通城市化建设的深入使得城市轨道交通成为最为关键的建设项目，地铁工程不仅可以缓解城市交通压力，还标志着城市经济发展水平的提升。
地下连续墙是地铁车站基坑围护结构，渗漏水是比较常见的问题，分析原因与地下连续墙施工质量过程控制有关，当发生渗漏水问题之后，没有及时处理或是预防不到位，可能会出现基坑坍塌、围护结构倒塌、周边环境安全性等一系列问题。
因此，地下连续墙施工全过程进行质量控制、预防渗漏水显得十分重要。
一、工程概况镜湖站位于解放大道与洋江西路路口，为1号线与2号线换乘站，两站呈T型换乘。
1号线为地下两层，站后设双停车线，2号线为地下三层。
1号线车站长约503.6m，标准段宽约23m，基坑深约18.5m，围护结构采用800mm厚地下连续墙；2号线车站长约232m，标准段宽约23m，基坑深约25m，围护结构采用1000mm厚地下连续墙。
车站共设置8个出入口，3个紧急疏散口，1个疏散下沉广场，5组风亭，2个冷却塔。
车站总建筑面积54923.8㎡。
图1 镜湖站平面位置示意图二、地下连续墙施工质量过程控制对策（一）导墙部分导墙作用是确定地下连续墙成槽具体位置，除了在成槽中起一定的导向作用外，还需满足如下几个方面的施工要求：①承受车辆设备的荷载，②避免槽口坍塌，③储蓄泥浆稳定液面位，④搁置入槽后的钢筋笼，⑤承受顶拔接头管时产生的反力。
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目
一、工程概况
录
二、区间周边环境情况
三、小组概况
四、选题理由
五、现状调查
七、分析原因及确定主 要原因
九、对策实施
六、本次课题的目标 八、制定对策 十、效果检查
十一、巩固措施
十二、下一步打算
一、工程概况
1.1、工程简介 温州市域铁路SG11B标段位于温州市龙湾区，起止里程为
二、区间周边环境情况
2.2 建（构）筑物 本工程基坑周边30m范围内的建（构）筑物分布相对较集中，主要
分布区域主要有以下几处： 1）一处为永兴桥以西、大致在结构里程DK36+380~DK36+610基
坑南北两侧。 根据初步判断，此区域北侧的3幢建筑物（楼1~楼3）为桩筏基础，
南侧的5幢建筑物（楼4~楼8）为条形基础。 2）一处为拟建沙前街桥两侧、大致在结构里程
根据目前掌握的资料，永兴桥以西、基坑北侧、自基坑由近至 远依次有一根DN1200给水管、一根DN300给水管、一根燃气管（ 管径不明）及一根天然气管（管径不明）。在里程DK36+452位置 处，上述四根管线与地下连续墙外边线之间的距离依次为5.9m、 10.8m、13.8m、20.1m。
中铁二十一局温州市域铁路S1线SG11B标项目部
五、现状调查
QC小组针对渗水现象对地连墙施工进行调查，调查地连墙幅数为 90幅，小组成员对对调查结果进行了详细的统计，如下表所示：
序 渗漏水 号 现象
产生原因
先行幅地连墙成槽时垂直度差
可能造成后果
调查发生 调查发生概
次数
率（%）
0
0
护壁泥浆性能比较差
6
6.7
泥浆含泥量多 地下连
（1）地连墙地连墙渗、漏水会造成墙
四、选题理由
我项目部在基坑开挖过程中发现地连墙接缝处存在渗、漏水现 象，如下图所示：
中铁二十一局温州市域铁路S1线SG11B标项目部
四、选题理由
项目部组织召开了专题会议，分析讨论渗、漏水出现的原因及可能造成的 危害，经讨论，大家一致认为地连墙渗、漏水可能会导致出现严重的质量和安 全隐患，故决定成立QC小组以“地下连续墙接缝渗、漏水控制”开展活动， 以保证后续施工质量和安全，并对后续施工提供技术指导和支持。
1
1.1
续墙夹 接缝处刷壁不够彻底
1 泥处渗
漏
槽段清淤不彻底
后地表沉降，对基坑围护结构稳定性
9
10
造成影响，影响施工安全，也会使周
边建构筑物及管线存在安全隐患。
2
2.2
孔壁坍塌
（2）地连墙渗、漏水影响主体结构防
水质量，会造成主体结构质量隐患。
0
0
水下砼浇注未控制好导管的埋管深度
综上所述，如若不加以控制和处
中铁二十一局温州市域铁路S1线SG11B标项目部
1.2、地质概况
一、工程概况
序号 地质编号
地质特征
1
（1）0
人工填土：杂色稍密，主要 为建筑垃圾及碎石
淤泥：灰色，流塑，夹壁层 2 （2）1 粉砂具有水平成里，局部夹
带少量腐殖质贝壳
淤泥：灰色，流塑，夹壁层 3 （2）2 粉砂具有水平成里，局部夹
带少量腐殖质贝壳
每月3小时，共受教育24小时
技术职称
职务
组内分工
高级工程师
项目经理
领导小组活动
高级工程师
专家
全面指导
高级工程师
专家
全面指导
工程师
总工
全面指导
技师
安全总监
总结、整理活动成果
助工
技术质量部部长 制定QC方案总成果
助工
安全环保部部长
全面实施
工程师
技术负责人
全面实施
助工
作业队长
全面实施
中铁二十一局温州市域铁路S1线SG11B标项目部
DK36+820~DK36+930基坑南北两侧。根据初步判断，此区域南北两侧 的3幢建筑物（楼9~楼11）为条形基础。
3）永兴桥。大致在结构里程DK36+635~DK36+695为永兴桥，永 兴桥局部位于区间内部，施工过程中需局部拆除，待施工回复后再行恢 复。
中铁二十一局温州市域铁路S1线SG11B标项目部
DK36+083.11-DK37+591.84, 全长1508.73m，采用明挖顺作法施工。建设 形式全部为地下线。周边为龙湾城镇区域，以住宅、厂房、农田为主，河 网分布较密集。
本标段包含永强站和一段区间隧道。区间隧道采用单层双孔矩形结构 ，结构宽度12.4-13.1m，高度8.4m，围护结构采用800mm厚地下连续墙 及一道砼支撑加三道钢支撑支护型式，基底加固处理采用φ650三轴搅拌桩 裙边及抽条加固。地下连续墙采用的是水下C35P8防水混凝土，其中左右 线第一幅的幅宽都为5.73m、封堵墙YJF-1幅宽为5.559m、YJF-2幅宽为 5.56m其它幅宽均为6m。深度1-38幅为33m、39-59幅为32m、60-67幅为 29m、68-198幅为30m、199-204幅为33m、205-216幅为34m、217-219 为32m、YJF-1和YJF-2两幅为32m。
8
8.9
理将会导致安全事故和质量事故的发
水下砼浇注未能连续进行
生，从而造成人员和财产的损失。
0
0
地下连续墙凹凸接缝处素混凝土浇筑范围大
地连墙 2 接缝处 地下连续墙可能产生不均匀沉降
渗漏
开挖过程中未及时架设钢支撑
0
0
1
1.1
5
5.6
中铁二十一局温州市域铁路S1线SG11B标项目部
安全Leabharlann 质量渗、漏 水处理
地连墙渗、漏水会造成墙后 地表沉降，对基坑围护结构 稳定性造成影响，影响施工 安全，也会使周边建构筑物 及管线存在安全隐患。
地连墙渗、漏水影 响主体结构防水质 量，会造成主体结 构质量隐患。
通过本次QC小组活动，掌 握防水堵漏施工工艺及方 法，为后续施工提供技术 指导和支持。
中铁二十一局温州市域铁路S1线SG11B标项目部
4
（4）1
粘土：褐黄色至灰色，可塑 ，局部含少量腐殖质贝壳
中铁二十一局温州市域铁路S1线SG11B标项目部
二、区间周边环境情况
2.1、地下管线 本工程基坑周边及横穿基坑范围有较多地下管线，根据设计图
纸要求：“基坑施工前应对施工范围内的所有管线迁改处理，受施 工影响范围内的管线采取保护活迁改处理。”
三、小组概况
小组名称 课题名称 成立日期 课题申报
QC教育教育 姓名
丁晖东 张志敏 于红雨 小组成 李景白 员情况 王彦东 朱东峰
秦刚 白刚 赵丽刚
温州市域铁路项目部QC小组
地下连续墙接缝渗、漏水控制
2015年3月
注册号
地下连续墙渗、漏水控制
完成期限
2015年12月
性别 男 男 女 男 男 男 男 男 男