高速铁路路基管桩地基处理施工技术
高速铁路路基管桩地基处理施工技术
高速铁路路基管桩地基处理施工技术摘要：经济社会的不断进步，推动了铁路行业的发展。
管桩属于桩基础，随着科技发展脚步的加快，已被广泛的应用，也对高速铁路路基管桩施工技术的品质提出了更加高的要求，本文对管桩在铁路路基中的技术进行了深入的研究，供同行参考借鉴。
关键词：高速铁路；路基；管桩；施工技术中图分类号：U238 文献标识码：A近年来，基础工程项目数量不断增多，相关施工技术水平也得到了前所未有的提高。
在高铁施工中，管桩地基在铁路路基处理中发挥着举足轻重的作用，而针对项目工程的质量，管桩施工技术占据着重要位置。
为此，有必要对高铁路基管桩处理施工技术进行研究。
1 管桩处理软基技术1.1 预应力混凝土管桩工艺原理预应力混凝土管桩是属于打入土里面且横截面面积和它的长度比起来更加之小的管状细长构件之一，它的关键价值在于增强地基承载水平，其支撑力主要包括的时桩侧摩阻力与桩端阻力。
浇筑结束桩帽混凝土基础之上，安置土工格栅，通过土工格栅优质的延展性与全面抗剪性，均衡的水平与竖直的抗拉性，较强的抗疲劳性的属性，进一步提升路基的不变的力矩，增强软基的综合的稳定性，提升了路基的填筑的脚步。
1.2 适用范围预应力管桩可以被广泛运用到湿陷性黄土于膨胀土范围里，地基具有极其明显的湿陷量与膨胀量的时候；在建筑物具有极大的荷载时，地基软弱且有很高的地下水位，需选择明挖基础具有很多的沉降量，建筑物还禁止具备极其大的沉降环境基础之上；在建筑物内外地面具有很多的堆载，让软弱地基出现了明显的变形，还可以使当基础会发生不均匀沉降而严重影响到建筑物的时候；在建筑物承载极其大的竖直荷载与横向荷载，对建筑物提出严格规定的情况下。
当地具有很厚的表软土层，不能被当成是基础持力层，还有地基中有暗沟等一系列的状况。
1.3 技术特点上端荷载根据桩基础转移至土层，它属于深基础里极其普遍的模式之一，可以进步达到一系列的软弱地质环境和荷载状况的需求，展现出了较强承载水平与稳定性等优势，同时可以选择机械化施工，在很大程度上增加了放工进度。
铁路工程地基处理方法及施工要求
铁路工程地基处理方法及施工要求主要是针对浅层、局部存在软土及松软土二、抛石挤淤抛填应自地基中部向两侧进行，有横坡时自高侧向低侧进行;三、填筑排水砂垫层1.施工前施工单位应做压实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。
2.砂料应采用中、粗、砾砂，其中细粒土含量不得大于5%，并不得含有草根、树根、垃圾等杂物。
3.应适当洒水压实，压实标准达到中密。
四、铺设土工合成材料加筋垫层1.铺设多层土工合成材料时，应使上、下层接头互相错开，错开距离不应小于0.5m。
2.在加筋垫层上填第一层土时，应先填两边、后填中间;3.压实时应先用轻型压路机碾压3～4遍后，改用重型压路机碾压至符合要求。
五、套管法(沉管法)施工砂桩1.砂桩宜顺线路方向分段逐排打设，每段长度不宜大于lOOm。
2.拔管后桩(井)内缺砂时，应立即补砂捣实。
六、袋装砂井1.砂袋头应露出地面不小于0.5m;2.砂料应采用含泥量不大于3%的中、粗砂，湿砂应风干或烘干至松散状态，砂袋灌砂率不应小于95%;3.宜顺线路方向分段逐排打设，分段长度不宜大于lOOm;七、塑料排水板1.不得采用振动法或锤击法施工，板头应露出地面不小于0.5m;2.宜顺线路方向分段逐排进行，分段长度不宜大于lOOm;3.排水板接长搭接长度不应小于0.2m，严禁浮放搭接;八、挤密砂桩1.施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认;2.施工前至少应做两根试桩;3.施工顺序应从两侧开始，逐渐向中间推进，或由外向内环绕打设;4.砂桩打完后必须检验合格才可填筑排水砂垫层;九、碎石桩1.施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认;2.制桩应分段投料振密，分段长度一般为0.8～1.0m;3.碎石桩全部制完经检验合格后方可铺设碎石垫层，并用重型振动压路机压实;十、粉体喷射搅拌桩1.施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认;2.粉喷桩施工应一次喷搅成桩。
高速铁路地基处理技术研究
高速铁路地基处理技术研究随着交通网络的不断完善和人民生活水平的提高，高速铁路作为一种高效、快捷的交通工具，在现代社会中起到了举足轻重的作用。
然而，高速铁路的建设离不开稳定可靠的地基，地基处理技术的研究与应用对于确保高速铁路的安全运行至关重要。
本文将探讨高速铁路地基处理技术的研究进展以及对于铁路建设的重要性。
一、高速铁路地基处理技术的概述高速铁路地基处理技术是指通过对地基进行加固、改造以及针对地质条件的适应性措施，提高铁路路基的稳定性和承载能力。
地基处理技术主要包括地基开挖、土壤改良、注浆加固、回填与压实等方面的研究与应用。
二、地基处理技术的研究进展1. 地基开挖技术地基开挖是指在建设高速铁路的过程中，对于存在障碍物、铁路盲沟等不利因素的地基进行挖掘。
地基开挖技术旨在保证地基的平整、无障碍，并通过合理的开挖方法来实现。
2. 土壤改良技术土壤改良技术是指通过物理、化学和生物方法改变土壤的力学性质，提高土壤的稳定性和抗冲刷能力。
常见的土壤改良方法包括固结预压、掺黏土和水泥矿渣、再生混凝土等。
3. 注浆加固技术注浆加固技术是通过注入加固材料，如水泥浆、聚合物、高压液体等，来增加土体的抗剪强度和稳定性。
注浆加固技术被广泛应用于软土地区和弱固结土层的地基处理。
4. 回填与压实技术回填与压实技术是指将松散的土体回填到地基中，并通过机械设备施行适当的压实措施，提高地基的密实度和承载能力。
常见的回填与压实方法包括随动压实和振动压实等。
三、高速铁路地基处理技术的重要性高速铁路地基处理技术对于铁路建设具有重要的意义和作用。
首先，良好的地基处理能够保证铁路路基的稳定性，减少地基沉降和变形，确保铁路的平顺运行。
其次，地基处理可以提高铁路路基的承载能力，使得高速铁路能够承受更大的载荷，实现更高的运行速度和安全性。
另外，地基处理还可以降低铁路工程的维护成本，延长铁路的使用寿命。
综上所述，高速铁路地基处理技术的研究与应用对于确保铁路的安全运行至关重要。
高速铁路路基工程桩基础施工技术
高速铁路路基工程桩基础施工技术摘要：随着我国经济的快速进步，高速铁路施工要求越来越高。
本文阐述高速铁路地基处理的基础特征，分析了桩基础施工的常见技术及其具体应用。
关键词：高速铁路；路基工程；桩基础施工1引言随着市场经济的发展与人们生活水平的不断提高，我国高速铁路网络的不断完善，路基工程为高速列车提供平缓的运行状态，避免运行过程中出现较大的波动起到至关重要的作用。
所以要利用合理科学的桩基础施工技术，提高软土路基的稳定性、安全性、舒适性。
高速铁路地基处理桩基础多采用砂（碎石）桩、灰土（水泥土）挤密桩、柱锤冲扩桩、搅拌桩、旋喷桩、水泥粉煤灰碎石（CFG）桩、混凝土预制桩、混凝土灌注桩等。
2高速铁路路基桩基础常见技术2.1灌浆（喷粉）技术灌浆技术是利用钻进与灌注（高压喷射）方式将配置好的浆液（粉料）注入路基内部，填充土层内部的缝隙，凝结后有效提高土体强度和稳定性，使其承载性能更高，可用于搅拌桩、旋喷桩等路基桩基础施工。
2.2灰土挤密桩灰土挤密桩技术的主要作用是改善原有路基结构的承载能力，预拌灰土材料并与固化剂进行混合均匀后，在土层钻孔，将灰土剂注入土层内部，再做好夯实工作。
灰土挤密桩技术能够有效减少土层结构变形。
2.3CFG桩CFG桩即水泥粉煤灰碎石桩，钻孔注入由水泥、粉煤灰、粗细骨料、水等材料适当比例配置的混合料，拌和形成高粘性强度桩。
CFG桩属于深层处理，形成复合地基，加固深度一般穿透软土层，加固至硬土层。
通常采用长螺旋钻或振动成管灌注的成桩工艺，采取超灌截桩头的方式保证成桩质量，多结合褥垫层、桩帽、钢筋混凝土板等复合处理。
2.4混凝土预制桩混凝土预制桩也一般用于地基深层处理，通常有圆形管桩或方形桩，采用混凝土预制桩或预应力混凝土预制桩，根据地质条件、承载力要求选择桩型，根据施工环境条件采用锤击法、振动法、静力压桩法成桩。
也多与其他方式结合对地基进行复合处理。
2.5混凝土灌注桩在高速铁路施工中，混凝土灌注桩可用于各种形式的防护、围护结构，桥梁基础等部位，也可以用于特殊地段路基基础处理。
高速铁路路基CFG桩基处理
３３ 中华人 民共 和国．长沙至 昆明客运专线玉屏至 昆明段 路基岩溶 ＿ 分期整治设计 图 ３ 中华人 民共和 国．铁路路基工程施工安全技术规程 （ Ｂ ０ ０ — 量 ． ４ Ｔ １ ３２ ２０ ０ ９） ４６ 成 桩 ． 成桩过程必须连续 ． 避免 中途停机 Ｆ Ｃ Ｇ桩灌 注完成后 ． 不允许车 ４ ＣＦ 桩 施 工 工 艺 Ｇ 辆进入 已施工的部位 ． 以免造成断桩 对每根桩总体混合料投料量进 行检验 ． 确保混合 料灌 注量不小 于设计 标示应灌注总投料量 ： 确认桩 ４１ 施 工 准 备 ． Ｏ 根据现场情况 和路基工期要求 ．计划一次性投 人长 螺旋 钻机 １ 长能够保证桩体设计高程且有超出设计桩长 ５ 厘米 的保护桩体 ０ 台 ．Ｆ Ｃ Ｇ桩地基处理全面开工 ， 确保年底全部完成 。 在分部混凝土拌和 ４７ 拔管 ． 站未建成 的情况下 ，桩体混合料采取在当地商品混凝土拌和站购买 当钻杆芯管充满混合料后开始拔管 ． 拔管速度为 ２ ３米／ ｎ 拔 ～ ｍｉ Ｏｍ 施工 前， 向商品混凝土拌 和站提供混凝 土拌 和技术标 准 、 混凝 土配合 管至桩顶 施 工桩顶标高高于设计标高 ５ｃ ． 比 ． 计要求 ， 及设 并由我分部提供合格的原材料 ， 现场配专业试验人员 ４８ 清运渣土 对混合 料的拌合进行现场监控 ．商混 站并对照检查拌 和站的设备情 Ｃ Ｇ桩施工完 毕在其混合料初凝后 ． Ｆ 进行钻碴土清运 ． 清运时不 不可拢动桩问土和破坏未施 况、 备料情 况、 运输 道路等 ， 拌制的混凝土质量符 合要求 和混凝 土 可对设计桩顶标 高以上 的桩身造成损伤 ． 确保 工 的桩位工作面 碴土清运完成用人工开挖其下 ５ ｃ ０ ｍ保 护土层 ． 以水 供应 能力满足工地施工需要 ４１ 编制 Ｃ Ｇ桩施工方案 、 ．１ ． Ｆ 作业指 导书 ： 准测量控制标高 ． 不得超挖 和扰动基底土 ４９ 解 除 桩 头 ． ４１ 导线点 、 ．． ２ 水准点 复测闭合计算完毕 ， 误差符合测量规范要求 ； ４１ 对施工作业人员进行 了岗前培训和技术交底 ： ．． ３ 保护土层 清除后 ． 截除桩顶设计标 高以上桩头 ． 截桩 时在同一水 ４１ Ｃ Ｇ桩所需原材按设计及规范要求 已进场并经检验合格 ． ．４ Ｆ ＿ 配合 平面一般成桩七天 后 ． 人工采用 圆盘锯 四面环切 ． 严禁采用 机械挖除 桩头 。 剔除桩头时 ， 用切割机沿桩周进行切割 ， 采 切割位置应略高于设 比依据设计要求已设计完毕并经审批 ： 桩头剔掉后 ， 将桩顶人工凿平。桩顶允许偏差 ０ ＋ ０ ｍ。 ～ ２ｍ ４１ 试桩所需机 械（ ．５ ． 长螺旋钻机 、 混凝 土输送泵 、 罐车 ） 已进场并调 计桩顶标高 ． 如果在基槽开挖和截桩头时造成桩体断至设计标高以下 ． 必须进行接 试完毕 ： ４１ 施工场地平整 ， ．． ６ 将腐殖土 、 草根 、 根等清理干净 ； 求施工场 桩 ， 树 要 将桩顶凿毛 ． 与桩身材料和配合 比相同的混合料接桩 ． 用 并超出桩 周 ２ｃ ０ｍ。 地标高高 出设计桩顶 ５ ｃ 并且压实 ０ｍ， ４１ 质 量 检 测 ．０ ４１ 现场桩位已精确放样完毕 ： ．． ７ ４１ 施工图现场核对工作完成 ： ．８ ． Ｃ Ｇ桩身质量检测按照建设单位下发 的文件 要求进 行 Ｃ Ｇ桩检 Ｆ Ｆ 测 。 中 Ｃ Ｇ桩桩身低应变检测为总桩数 的 １％． 承载力平板荷 其 Ｆ ０ 单桩 ４１ 施工检测设备 及计量器具 已标定 ．． ９ 载试验为总桩数的 ２ 且不少于 ３根 ％． ４２ 机 械 就 位 ． 钻机就位后 ， 在钻机 两侧 吊垂球校正 、 调整钻杆垂直度 ． 并且在钻 ４１ 钢筋垫层施工 ．１ １Ｃ Ｇ桩铺设 ６ ｃ ）Ｆ ０ ｍ厚 的碎石垫层 ． 垫层中铺设两层高 强度土工 架上标记控制钻孔深 度的标 尺， 在钻机塔 身做 出钻机动 力头 底面停 止 其铺设顺序为 ： 基底整平一铺设 ｌｃ ５ｍ碎石垫层一铺设一层土工 位置标识 ， 作为控制成孔 深度 的依据 。垂直度的容许偏差不小 于 ｌ 格栅 。 ％． 在 以上步骤经检查各项偏差符合要求后开始钻孔 格栅一铺设 ３ ｃ ０ｍ碎石垫层一铺设一层高强土工格栅一铺 设 １ｃ ５ｍ碎 石垫层。 ４３ 钻 孔 ． 钻孔开始时 ． 关闭钻 头阀门． 下放钻杆使钻头触及地面时 ． 启动钻 ２ 碎石垫层 采取机械铺设 ． ） 人工配合 ． 机械碾压 。铺设必须平整 ． 机钻进 。 先慢后快 ， 如发现钻杆摇晃或难钻时放慢进尺。 钻头到达设计 厚度和密实度 满足设计和施工规范要求 桩长预定标高时 ， 于动力头底面停留位置相应 的钻机 塔身处 作醒 目 标 ３ 土工格栅采用人工铺设 ， ） 铺设前 ， 先按 幅宽在铺筑 层划出 白线 ， 记． 作为施工时控制桩 长的依据 钻孔提钻过程中记 录地质情况并 取 然后用铁钉固定格栅 的端部 （ 每米宽用钉 ８ ， 根 均匀距离 固定 ） 。将格 栅缓缓向前拉铺 。 每铺 ｌ ０米长进行人工拉 紧和调直一次 ． 直至一卷格 样． 与设计地质情 况进行核对 ． 由设计人员确认 。 ４４ 泵压灌 注混合料 ． 栅铺完 ， 下一卷 。 再铺 （ 下转第 ３ １ ） １页
高速铁路路基管桩地基处理施工技术
施工工程。
１加 强 软 土 地 基 处 理 的意 义
在实际的铁路工程施工 中 ，地基稳 固性对工 程施 工建设质量的影响较 大，路
３ ． ２注意事项 （ １ ） 搅拌桩 的成形过程 ：在 注浆成形过程 中，应保证搅拌桩的均匀连续性 ，
４土 工格 栅 在 软 土地 基 施 工处 理 中 的应 用
经过 应用土工格栅 ， 能够实现在不 同地质结构 的图层之间设立有效地 防护 网， 以提升 了图层之 间地抗压性能及整体 的强度 ， 是一种简单有效地软基处理的技术 。 在进行 土工格栅的处理施工时 ，需 要严格 把控工程施工原材料 的质量关 口，保证
需要在 正式的施工之前 ，建设一个模 拟施 工的路段。其路段情况与真 实路段基本 上是 一致的 ，可 以有效 的指导工 程施工项 目的顺利进行 ，便于工程施 工技术人员 及 时的发现工程 中的细小 问题 ，促使工程项 目保质 、保量 的完成 。土工格栅可以
称式 ，能够有 效的避免节点 的弯曲现场产生 ，在焊接完成 之后需要保证焊接缝连
程 的施工 中，有着十分重要 的作 用。土工格栅的铺设之前 ，应对其 土层 进行全面 彻 底地清理 ，不得有 突出物体 出现在土层的表面 ，给铺设工序 带来 了技术性的问 题 。在进行格栅铺设 的时候 ，应严 格结合工程施工设计的 图纸 的要求 进行 ，保证 格栅 下方土层的表面十分平整 ，杜绝一 切褶皱或是形 变问题 的产生 。
基好坏与否将会影 响到工程建设 的工期 、造 价 、质量 、安全性 。因为软土地基相 关 特点 ，将会造成 软土地基强度降低 、抗剪 能力差 、承载能力弱 ，使得 软土地 基
不可有 明显 的断层或是 裂缝问题产生 ，也不能形成 缩颈桩 。提升喷浆工序 的过程
高速铁路路软基处理及路基填筑施工技术
高速铁路软基处理及路基填筑施工技术前言目前建设的客运专线和高速铁路，为了保证列车在高速条件下的平稳和安全，为了保证旅客乘车舒适，对铁路的刚度特别是纵向刚度有严格的要求，通俗地说，就是要严格控制线路的变形，控制结构的沉降。
（目前平顺性、舒适性还是不很理想的）。
控制沉降的措施很多，目前建设的客运专线已经把各种地质条件下的所有的措施都基本使用了。
比如在路基施工中，普遍使用了CFG桩（水泥粉煤灰碎石桩）来加固地基，它是一种通过螺旋钻孔后将混凝土泵送入孔，形成混凝土桩，用来提高地基的承载力。
另一种使用较多的方法是强夯，就是一定质量的重锤，在一定落距条件下，对地基进行夯击，使地基承载力得到提高。
路基填料也是采用了透水性好，压缩量小的A、B料或者按一定方法改良的土来进行填筑，还要进行堆载预压，按路基在一定时间内、一定荷载条件下的变形量来评估沉降控制效果。
混凝土结构也有沉降控制的问题，主要是要控制好桩基的施工质量和混凝土密实度，减小混凝土的压缩量和基础的下沉量。
因为采用了无砟轨道，为了控制好沉降，专门设臵了高精度的测量基点，建立了严密的控制网络，来保证客运专线的平面和水准的精度。
一、地基处理1、概述软土地基加固方法。
（1）冲击碾压：由曲线为边构成的正多边形冲击轮在位能落差与行驶动能相结合下对工作面静压、揉搓、冲击。
其高振幅、低频率冲击碾压使工作面下深层土石的密实度不断增加，受冲压土体逐渐接近于弹性状态。
（2）强夯法（动力固结法）：是利用重锤（100KN～600KN）,在高处（6m以上）自由落体落下，对地基土施加强大的冲击能，在地基土中形成冲击波和动应力，已达到改善砂土抗液性和黄土的湿陷性。
（3）预压法：通过预压荷载来消除有害沉降，提高地基强度。
（4）水泥粉煤灰碎石桩：其承载力主要来自桩身的摩阻和桩端承载力。
CFG 桩、桩间土及褥垫层一起形成了复合地基，具有臵换作用、挤密作用、边载作用（注：设计术语；就是复合地基中CFG桩的埋深，一定深度的CFG桩能提高桩间土的承载力）和对土的约束等复合地基效应。
高速公路施工中预应力管桩软基处理技术
高速公路施工中预应力管桩软基处理技术摘要：结合某高速公路工程实例，对预应力管桩软基处理技术进行分析，主要包括场地准备、桩位放样、试桩作业等准备工作以及吊桩、压桩、接桩、桩帽施工等施工工艺，并提出为保证施工质量，施工过程中应注意避免断桩、桩身倾斜、桩体位移等问题的发生，施工完成后做好质量检测，旨在确保软基处理效果。
关键词：高速公路；预应力管桩；软基处理0引言预应力管桩施工技术由于具有抗弯性强、施工简便的优势，在公路工程软基处理中得到了广泛的应用，有效地利用预应力管桩处理软基不仅可以延长公路的使用寿命，还能使工程整体质量得到进一步提高。
本文结合实例，对高速公路施工中预应力管桩软基处理技术进行研究。
1工程概况某高速公路工程路线全长26.7km，包含大小桥梁共5座，隧道一处，工程施工前经检测得知地基存在软基问题，其软基土质主要为黏土、亚黏土以及淤泥，深度在10～20m之间，软基含水率可达42%，孔隙比在1.0～1.2之间，压缩系数为0.6MPa，如不经处理直接施工，易造成路基失稳，因此，经研究决定采用预应力管桩施工技术开展软基处理。
2预应力管桩软基处理技术2.1施工准备(1)预应力管桩施工前，应先进行临时便道的修建，并做好排水预防施工，在与便道相近的空地位置进行碾压整平施工，并将其作为临时堆放管桩的场地。
随后统一编排各个进场施工的压桩机械，并根据相关施工规定进行“设备进场许可证”的填写，要求进行机械设备型号、压桩力度、压桩速度及行程的标注。
(2)按照施工现场的实际地质情况、水文情况等，进行行之有效地施工技术方案地确定。
在压桩施工前，可根据施工情况，进行施工组织设计、施工技术方案地修改与完善，随后进行开工报告地提交。
(3)通常选取5根为试桩数量，按照各个软土路基施工段的具体情况，进行桩位的确定。
并按照试桩结果进行软基路段具体桩长的确定，通常选取双控标准进行试桩，也就是桩长、压力都必须与设计规定相符。
当PTC桩与设计桩长相符时，如压桩力在800MPa以下，则需不断加力下压，确保压桩力在1000MPa以上时则可停止施工。
高铁桥梁混凝土桩基处理
高铁桥梁混凝土桩基处理高铁桥梁是现代交通网络中重要的组成部分，其稳固的基础是确保列车行驶安全和桥梁结构稳定的关键。
而混凝土桩基是高铁桥梁的常用基础形式之一，有效地处理混凝土桩基是确保桥梁工程质量的重要环节之一。
本文将探讨高铁桥梁混凝土桩基的处理方法。
1. 桩基设计在高铁桥梁的设计阶段，需要根据地质勘测、地基测验等数据，对桩基参数进行合理的设计。
这包括桩基的直径、长度、间距等参数。
通过充分考虑地基的承载力、沉降变形、抗浮性等因素，可以确保高铁桥梁桩基的稳固性和安全性。
2. 桩基施工在桩基的施工过程中，需要严格按照设计要求进行。
首先是进行桩机的选择，以确保施工能够顺利进行。
其次是振动沉桩的施工方法。
振动沉桩是一种高效且常用的施工方式，通过使用振动器将桩管或预制桩沉入地下，以提高地基的承载能力。
此外，也可以采用钻孔灌注桩等方式进行桩基的施工，根据具体情况选择合适的方法。
3. 桩基强化根据地基条件和设计要求，有时需要对混凝土桩基进行强化处理。
一种常用的方法是进行注浆加固。
注浆加固采用高压注浆设备，将水泥浆或其他材料注入桩基中，以填充空隙、提高桩基的承载能力。
此外，也可以采用土钉墙等方法进行桩基的强化，在一定程度上提高桩基的稳定性。
4. 桩基防护在高铁桥梁的运行过程中，混凝土桩基可能受到外力的影响，如水流的冲击、酸碱腐蚀等。
为了延长桩基的使用寿命，需要进行相应的防护措施。
一种常见的方法是在桩基表面进行涂层防护，如使用环氧涂料、聚氨酯等材料进行涂覆，以增强桩基的抗腐蚀能力。
此外，也可以采用添加剂等措施来增加混凝土的抗渗性和抗冲刷能力，从而减轻桩基的损耗。
总结：高铁桥梁混凝土桩基处理是确保桥梁工程质量和安全的重要环节。
在桩基设计、施工、强化和防护等方面，需要严格按照要求进行操作，以确保桩基的稳固性和耐久性。
通过合理处理桩基，可以为高铁桥梁的运行提供可靠支撑，同时也为旅客提供安全、高效的出行环境。
高速铁路路基工程地基处理与新技术讲解
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1 高速铁路路基沉降的组成
（1）高速铁路路基沉降的组成
路基本体的压密下沉
➢路基填土的压密下沉属永久下沉，是由填土的自重（包括线路上部建筑 ）引起的。 ➢由散体材料填筑而成的路基本体产生一定的压密下沉是正常的。 ➢但如果下沉量较大，说明填土的压实密度不足、强度低，容易形成不均 匀变形。 ➢过大的下沉还会破坏路基面的排水条件以至不能保持良好的横向排水坡 度。 ➢世界各国关于路堤填土的压密下沉通常都是通过控制填料质量和提高压 实密度予以保证的。 ➢路堤填土的工后压密下沉量约为填土高度的0.1～1.0％；
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3 高速铁路路基常用地基处理技术
（6）高压喷射注浆法
高压喷射注浆法是以高速旋转的喷嘴将高压水泥浆喷入土层，利用带 压浆液的搅拌使浆液与土体充分搅拌混合，形成连续的水泥加土柱加固体 。 适用于处理淤泥。淤泥质土、黏性土、粉土、砂土、碎石土、黄土及 人工填土等地基。
（5）水泥土搅拌桩
水泥土搅拌法是深层搅拌法的一种类型，是利用水泥等材料作为固化剂 ，就地将软土和固化剂强制搅拌，形成具有整体性、水稳性和一定强度的水 泥加固土，从而提高地基土强度和增大变形模量。
适用于处理正常固结的淤泥质土、粉土、饱和黄土、素填土、黏性土以 及无流动地下水的饱和松散砂土等地基。
高速铁路路基工程地基处理
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2 高速铁路路基工程处理概述
（（32））地地基基处处理理的的目目的的
➢ 改善土的压缩特性
土的压缩机理： 土中的孔隙的减少。由于孔隙中含有水 和气，压缩速度受排水和排气特性的影 响。
减小建筑物的沉降和不均匀沉降；减小施工引起的地面沉降；减小降水产生 的固结沉降。
高速铁路路基工程地基处理
高速铁路CFG桩路基地基加固施工技术
高速铁路CFG桩路基地基加固施工技术内容提要CFG桩等路基地基加固施工技术已在铁路客运专线路基工程处理软土地基施工中普遍使用。
根据现场实践和学习，总结出长螺旋钻成孔泵送混合料施工CFG桩的施工技术和在施工过程中应做到的安全及质量控制措施。
关键词CFG桩技术质量安全总结引言CFG桩复合地基是通过桩体、桩周地基土与其上的褥垫层形成的复合结构。
CFG桩又称水泥粉煤灰碎石桩，在碎石桩中加入水泥改善了碎石桩作为纯粹散体材料的特性，使其既能发挥全桩的侧阻作用，又能发挥端阻作用。
桩间土夯实参与承载，其上设置碎石垫层。
由于设置了柔性垫层，从而是地基的强度和变形模量较为均匀，对承受上部荷载和结构抗震非常有利。
1 工程概况本施工段地基为软土和松软土，采用长螺旋钻成孔泵送混合料是施工CFG 桩的施工方法对基底进行加固。
根据设计图纸，CFG桩桩身强度C20，桩径0.4m，桩间距1.6m，正方形布置，加固深度各施工段有所不同。
2 施工工艺正式施工前必须进行成桩工艺性试验，确定各项施工参数后方可施工。
工艺流程可概括为：原地面处理→测量放样→钻机就位→钻进至设计深度→停钻→泵送混合料→边泵边均匀拔管至桩顶→钻机移位。
施工工艺流程示意图如下：长螺旋钻成孔泵送混合料施工CFG桩施工工艺流程图具体流程如下：2.1 场地处理确定施工范围后，清除场地内的杂物及地表土，整平标高=设计桩顶标高+0.5m，地表碾压至K30≥60MPa/m。
整平地面并压实后方可进行施工。
当地基表层有淤泥或软弱层时，要挖除到位并按设计要求换填合适的填料。
施工前根据相关专业设计文件对路基范围内管线进行调查核实和迁改，对没有迁改而施工中又可能对施工造成影响的管线，注意加强保护。
2.2 施工放样放样时先定出控制轴线和边界线，以哈齐左线为控制轴线，然后定出各个桩的位置。
桩位的纵横向偏差应控制在5cm以内。
放出桩位后，桩位中心插入竹签，并用白灰标识。
2.3 钻机就位CFG桩施工时，钻机就位后，应用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%。
高速铁路路基技术软土地基加固处理技术
(1)材料选择 砂桩的填料宜用级配较好的中粗砂，也可 用砾砂。对于饱和软粘土，因为原地基较软弱， 侧限不大，为了利于成桩应选用级配好、强度 高的砂砾混合料；填料中最大颗粒尺寸由桩管 直径和桩尖的构造决定，以能顺利出料为宜， 但最大不应超过50cm。 关于材料的含水量：在饱和土中施工时， 砂的含水量宜采用饱和状态；在非饱和且能形 成直立桩孔孔壁的土层中用捣实法施工时，含 水量采用7％~9％。
重复压拔管法 首先，将桩管在设计位置垂直就位；然后， 将桩管沉入土层中达到设计高程，如果桩管下 沉速度很慢，可以利用桩管下端喷嘴射水口加 快下沉速度；之后，用装砂料斗向导管内灌砂； 灌满之后，在振动的条件下，将导管拔起到规 定高度，同时向桩管内送入压缩空气使砂容易 排出落入桩孔，桩管拔起后核定砂的排出情况； 之后，用振动机将管按规定深度往已灌砂的孔 中压下，使桩径扩大并振实；如此反复进行， 直到导管拔出地面。对于桩管每次拔起和压下 的高度，应根据砂桩直径要求通过试验确定。
质量控制：
2)操作要点 (1)排水坡及排水砂垫层的设置 ①首先清除加固范围内地表的草皮及其它 杂物，再将地表构筑成坡度不少于3%的 路拱，并满足密实度要求。 ②严格把握砂子进料关，按设计要求铺设 均匀等厚的排水砂垫层。
(2)主要材料选定 ①砂袋:采用透水性、耐水性、韧性强的聚丙烯 编织布制作，长度比设计井深长200cm。 ②砂料:选用渗水率高的干燥中粗砂，含泥量<3% . (3)机具定位 根据袋装砂井布置范围及间距，用竹板桩准 确定位每个砂井位置，机具定位时保证桩锤中 心与地面定位在同一个点上，并用经纬仪控制 桩锤导向架垂直度。
复合地基
加筋作用 复合地基提高土体的抗剪强度，增加土坡的抗滑能力。 4、复合地基的破坏模式 刺入破坏——混凝土类桩 鼓胀破坏——碎石桩 整体剪切破坏 滑动破坏 5、应力特性、承载力与变形特性 桩土应力比 复合地基承载力 复合地基
高铁路基软基处理CFG桩施工技术交底
高铁路基软基处理CFG桩施工技术交底一、前言作为高铁建设中的重要组成部分，路基的施工无疑具有极为重要的意义。
其中，软基处理与CFG桩施工是该领域中的难点和焦点。
为保证该项目的顺利进行，本文将就高铁路基软基处理和CFG桩施工技术展开交底，为工程的高品质建设提供有力的技术保障。
二、路基软基处理2.1 软基处理基本要求软基处理以加固路基基础为目标，以达到制定标准的承载能力及变形限值要求。
目前国内常用的软基处理方法主要有换填、混凝土桩等，其中选择方法需根据土质情况及工程要求综合考虑。
2.2 路基软基处理流程路基软基处理是一个非常繁琐的过程，若施工不当很容易引起软基处理效果差的问题。
因此，在软基处理之前要制定清晰的施工方案。
以换填法为例，流程如下：1.移除路基表层土。
2.将合适的填料由底部铺垫至路堤截面中点。
3.采用振动板或碾压机辊协调进行下沉压实，并加以若干道统治。
4.将差额填料铺垫在已加固部分上方，重复进行上述操作至所需高度。
2.3 施工注意事项施工人员要注意以下细节，以避免不必要的损失：1.路基中沿用原有土层及与原有土层性质相近的地基材料；2.施工过程中低洼处应做好排水，以避免软基处理不良带来的工程问题；3.落差较大的路基，应采用多道处理，不可过度一道变形，以免造成处理效果不良等问题。
三、CFG桩施工技术3.1 CFG桩施工原理CFG桩全称为灌注桩。
CFG桩施工是指针对软基处理效果较差或需加固一定长度路基泥沙地段的工程建设项目。
其作用在于通过钻孔施工，将混凝土灌入孔内并振捣，使孔体技能达到土体加固的效果，增加路基的稳定性。
3.2 施工流程CFG桩施工作为高要求的工程建设项目，需做出详细的施工方案：1.确保施工现场周边无阻隔物，有良好的跑道用于基础桥架搭设和混凝土浇灌等施工工序。
2.针对不同土体和水平硬度，在设计阶段先制定出CFG桩的参数，如直径、孔壁、混凝土强度等。
3.培训施工人员及指挥施工机械操作的人员，确保施工期间顺利完成。
铁路软基桩基处理施工方案
铁路软基桩基处理施工方案1. 引言铁路软基桩基处理施工方案是在铁路基础施工中，解决软基问题的一种常用方法。
软基桩基处理是通过在地基中注入桩或者使用预制桩，来增加地基的承载力和稳定性。
本文将介绍铁路软基桩基处理施工方案的步骤和注意事项。
2. 施工方案2.1 地质调查和设计在施工前，需要进行地质调查和设计工作。
地质调查的目的是了解地质情况，包括土层结构、地下水位和土壤性质等。
设计工作是根据地质调查结果确定软基桩基处理方案，包括桩的类型、数量和位置等。
2.2 施工准备在施工前，需要进行施工准备工作。
包括清理施工场地、准备施工设备和材料等。
同时，需要制定施工计划，明确施工进度和资源分配。
2.3 桩基施工桩基施工是铁路软基桩基处理的核心工作。
根据设计要求，选择合适的桩类型进行施工。
常见的桩类型包括灌注桩、扩底灌注桩和预制桩等。
施工过程中，需要注意以下事项：•桩身的垂直度和偏斜度控制•桩身的质量检查和试载试验•桩顶的处理，包括修剪和打麻花等2.4 注浆加固在桩基施工完成后，需要进行注浆加固。
注浆是为了提高软基桩基的稳定性和承载力。
注浆材料可以选择水泥浆或者聚合物浆料。
注浆时，需要控制注浆压力和注浆量，并及时检查注浆效果。
2.5 桩基排水在软基桩基处理施工中，排水是非常重要的一环。
正确的排水可以保证地基的稳定性。
施工过程中，需要采取排水措施，包括设置排水管道和排水井等。
3. 施工注意事项在铁路软基桩基处理施工过程中，需要注意以下事项：•施工人员需具备相应的技术资质和经验，熟悉施工工艺和操作规程。
•按照设计要求进行施工，严格控制施工质量。
•施工过程中及时检查施工质量，发现问题及时处理。
•施工现场保持整洁，防止施工材料和垃圾对环境造成污染。
•施工期间严格执行安全操作规程，确保施工人员和设备的安全。
4. 总结铁路软基桩基处理施工是解决软基问题的一种有效方法。
本文介绍了铁路软基桩基处理施工方案的步骤和注意事项。
通过科学的施工方案和严格的施工控制，可以保证软基桩基处理的效果和质量，提高铁路基础的承载力和稳定性，确保铁路运营的安全和稳定。
某高速铁路软基处理施工技术方案-secret
第一章高速软基处理施工技术方案一、粉喷桩施工技术方案高速铁路对地基变形量的要求很高，要求工后沉降为0，桥头过渡段不大于是5CM，在高速铁路施工中经常会遇到软弱路基，必须采取加固措施使大部分沉降量在施工期内完成，尽量降低使用期的残余沉降量，粉喷桩是目前经常使用的加固软基技术的一种。
粉体喷射搅拌加固软土地基，是通过专用的深层喷射搅拌机械将粉状加固料用压缩空气喷入地基深部，凭借钻机回转钻头的叶片与原位软土强制搅拌、混合压密，吸收地下水，使粉状加固料与软土充分混合，进行一系列物理、化学反应，形成具有水稳性及一定强度的完整柱状加固体。
这种柱状加固体与周围软土组成复合地基，提高地基承载力减少地基沉降。
1.粉喷桩施工主要施工设备及技术要求1.1钻机钻机是粉体喷射搅拌法施工的主要成柱机械。
它必须满足：1）动力大，扭矩大，适合大直径钻头成桩。
2）具有正向钻进，反转提升的功能。
3）提升力大，并能实现均匀提升。
1.2粉体发送器粉体发送器是定时发送粉体材料的设备，它是粉体喷射搅拌法加固软土地基施工机械中的关键设备。
施工时根据钻机的提升速度、钻机的转速、搅拌钻头的类型，通过控制转鼓的转速来选择合理的粉体发送量。
1.3空气压缩机粉体喷射法的粉体喷出，是以空气压缩机做为风源。
其选型主要受加固工程的地质条件和加固深度所控制。
1.4搅拌钻头粉体喷射搅拌法凭籍搅拌钻头叶片的搅拌作用使灰粉与软土混合，因此搅拌钻头的形状直接影响灰、土的搅拌效果。
钻头的形式应保证于反向旋转提升时，对柱体有压密作用，而不是使灰、土向地面翻升而降低柱体质量。
另外还有压力胶管、定位卡具、仪表控制装置等2、施工工艺流程：详见粉喷桩施工工艺流程图粉喷桩施工工艺流程图3、操作方法及技术要点1）清表：按界桩范围，清除原地面子20CM厚的耕植上，场地低洼处应回填粘性土、不得回填杂植上、地表过软处应采取防止机械失稳或沉陷的措施，并初压平整，测定平整后的地面标高。
2）放样：根据导线点，定出基轴线，按等间距平格网平差放样，布置出所有桩位。
高速铁路桩基础施工专项方案范文
高速铁路桩基础施工专项方案引言高速铁路的建设对桩基础的要求非常高，桩基础的施工方案和施工工艺对工程的稳定、安全、经济具有很大影响。
本文将从桩基础的施工对象、施工条件和材料、支护措施等多方面介绍高速铁路桩基础施工的专项方案。
施工对象桩基础施工的对象为高速铁路沿线的各种地形和基岩情况。
其中，存在大量的固结土和砂土，也有不少的软土和岩石，还存在着沟谷、河流和复杂的地质构造。
桩基础施工需要考虑到地质构造的影响以及沉降、变形、裂缝的控制。
施工条件和材料高速铁路的桩基础施工需要考虑到工程的复杂性和安全性。
施工条件包括天气、地质、水文、气象、交通等因素，需要全面考虑，严格执行施工规范。
材料主要包括钢筋混凝土、钢、木材等。
支撑措施在施工过程中，桩基础必须要有支撑措施。
支撑措施包括土的钻孔、注浆和钢套筒的灌注、水泥浆料的灌注等。
同时，提高材料的强度、抗压、抗拉和防水、防滑等性能，是保证支撑措施有效的前提。
工程施工方案由于高速铁路工程施工环境复杂，要进行桩基础施工需规范、科学和可靠。
具体的施工方案包括以下几个步骤：制定施工方案施工前需要进行现场调查，分析地质情况，制定详细的施工方案。
方案要考虑地形、地质、气象条件和时序等因素。
同时，按照地质图纸，确定桩孔位置，制作并校验孔位细节图及孔位平面布置图。
开挖土方和钻孔施工前首先需要开挖土方或钻孔，保证桩基础的稳定性。
在钻孔过程中，要注意孔壁的支撑措施，包括加固孔壁、选择适当的灌浆材料等。
同时，要在钻孔过程中注重排水，把水流出去。
配筋和浇筑混凝土完成钻孔后，需要对桩孔内进行配筋和浇筑混凝土。
其中，配筋要根据设计要求和结构物的荷载性质进行，浇筑混凝土要采用超声波检测、振动棒等方法保证混凝土的密实、均匀。
处理桩头桩头的处理包括漂砼、切割、加固等措施，可根据实际情况进行。
头顶混凝土要保证质量，并进行相应的平整处理、抹灰和打角等工作。
完成验收工作施工完成后，所有桩基础还需进行质量验收。
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（ 液化 ）土 地层 ，地 基需加 固 。黄淮冲 积平 原、淮 河及支 流一 级阶地局 部地 段分布 软土 及松 软土 ，地 基 需加 固 。地 下水 发育 ，主要 为孔 隙潜 水 ，水位埋 深 ２－ ＂４ｍ。 ＇
３ 不 同沉桩方式对 比试桩情况
由于 高路铁 路对 于路 基沉 降量 的要求 ，地基 处理在 设计 时就不 仅考 虑 了承 载 力的要 求还 加大 的
利用预应力管桩加固软土地基中，由于施工速度快，可大大缩短工期， 加固处理深度不受限制，
适 宜各种 地质 条件 ，可 明显增 加路基 的稳 定性 ，提高地 基 的承载 力和减 小变 形 ，长期 以来 ，无论 在
建筑 工程 ，还 是在道 路工程 中 ，都 得到 普遍采用 。
２ 工 程概 况
高速铁路路基 管桩地基处理施工 技术
段 浩
（ 中铁 十四局 集团第四工程有 限公 司 山东济 南 ２ ０ ０ ） ５ ０２
摘要：以京沪高速铁路宿州东站管桩施工为工程背景，介绍管桩施工的试桩过程及试桩工艺参
数、施工机械 选择和施工工艺，总结管桩施工遇到中密粉土、粉砂地层 中的机械选择和施工注意事
第９ 第２ 卷 期 ２１ ０ ０年 ６月
石家庄铁路职业技术学院学报
Ｊ ＯＵＲ ＮＡＬ ＨＩＩ ＯＦ Ｓ ＪＡＺＨＵＡＮＧ Ｓ Ｔ Ｉ ＴＩ ＵＴ Ｎ Ｅ ＯＦ １ Ｌ ＷＡｙ ＥＣ Ｔ ＨＮＯＬ ０ＧＹ
ＶＯＬ ９Ｎｏ ２ ． ．
Ｊ ｎ． ０ ｕ ２０ ｌ
新 统粉土 、粉 细砂 、粉质黏 土 、黏土 （ 下蜀黏 土 ），含铁锰 结核 ，厚 ２－ ５ ｍ，部分 地段 表层 为第 ＂４ ＇ 四系 全新 统粉土 、粉 细砂 、粉质黏 土 ，厚 ２ １ ～ ５ ｍ，下 伏寒武 、奥 陶系 白云岩 、灰岩 、泥 灰岩 ， 白 垩系 泥岩 、砾岩 、泥 质砂岩 ，下元古 界云母 片岩 、角 闪岩 、变 粒岩 等 。黄淮冲 积平 原广 泛分 布松 软
收稿 日期 ：２ １— ３ １ ００ ０ — ５ 作者简介 ：段浩 （９ ８ ），男 ，汉，山东滕州人 ，学士，工程师，研究方 向铁道工程。 １７一
１ ３
石 家庄 铁路 职 业 技 术 学 院学 报
２１ ０ ０年第 ２期
桩长来控制基底的沉降，这样 ，在管桩施打过程中就存在磨擦力大，穿透地层因难的情况。针对这
项，对同类条件的管桩施工有一定的借鉴作用。
关键词：高铁 管桩 地基处理 试桩过程 施工技术
中图分类 号 ： ｕ７ Ｔ 文献 标识码 ： Ａ 文章编 号 ：６ ３ １１ （０００ －０ ３０ １７－８ ６２ １）２ ０ １— ３
１ 引言
我 国地 域 辽阔 ，地质 条件极 为复 杂 ，特 别是在 沿海 地区及 内地湖 河沉 积相 地区存 在着 许 多复杂 的软 土地基 ，在 这些 地质条 件 下修建 高质量 的铁路 公路及 建筑物 都要 进行 软基 处理 ， 以增 加地 基 的 稳 定性 及减 少沉 降 。尤其是 采用无 碴轨 道 的高速铁 路 ，对 路基 的工后 沉 降量要求 非 常高 ，这样 对软 基 处理 也提 出 了更 高 的要 求 。
京 沪高速 铁路 宿州 东站路 基工程 ，正线 路基基底 主要采 用 Ｐ － ０．０ ＨＣＡ５０１０型管桩 （ 桩径 ０５ｍ， ． 壁 厚 １０ｍｍ，桩 间距 ２２ ．ｍ，正方型 布置 ）加筏板或 桩帽 组合加 固 。 ０ ． ￣２４ ，
本 区段 为黄淮冲 积平 原及淮 河一 、二级 阶地 ，黄淮冲 积平 原及淮 河一 、二 级阶地 主要 出露上 更
塑
耢 质粘 土 ． 硬塑
的锤 击数 开始增 加 ，贯入度 大约在 ４－ －５ ． ｍｍ－ ， ／ 桩沉至距 设计桩顶标 高 ３ 处时 ， ￣ ｍ
贯入度 减小至 １ ． ｍｍ／ ５ － ￣，此 时，桩 的总
薄 粘塑夹 ｌ 层局 土， 粉 ，部 硬 砂
粉 土。 密． 和 中 饱
石
粉土． ． 稍密 饱和
ｉ
×
×
，
枯 土， 硬 塑． 姜 软 夹
耪 质粘 土 ． 塑 ． 硬 局 部 夹姜 石
粉 砂． 密． 中 饱和
锤击数达 到 ２６０多击 ，根据相关 规范要 ０
求 （ ＨＣ 管桩 要求 总锤击 次数 不超过 ２ Ｐ ５ ０击 ，最大起跳 高度时 ，每击贯入度 不 ０
饱和 中密粉砂层 时无法穿透 。
地 层 说 明 地层削面 地 层 说 明 地层剖面
２试桩 设计桩长 ３ 采用 Ｄ ３ ４ ｍ， Ｄ６ 柴
油锤．无桩尖 。 桩从开始至 ２ 处下沉基 ５ ｍ
本正 常，从 ２ － ２ 处遇 坚硬土层 ，桩 ６￣ ８ ｍ
粉质 牯 土。 塑 硬 耪 土 ． 密。 和． 中 饱 硬
种情 况 ，我们选 用 多种 机械 设备和 工艺进 行 了多次 的试桩 。 ３ １静压 桩机 和打 入桩机 的对 比试 桩 ． 考 虑到静压 桩机无 噪声 、无冲击、无振动等优 点，１ 桩首先选用 ６０Ｔ抱 压式静压桩机 沉桩 。 ０ 第一节 桩采用 １ 桩，桩下沉 ３ 后 ，遇硬 土层 压力从 １０ 增至 ２５ ；下沉 ５ｍ 后 ，至 ６ｍ 时压力 ２ｍ ｍ ０ ｔ ７ ｔ 增至 ３ ０ ， ５ 而后 压力逐渐减 小，至下沉 １ 时压 力减至 １０ 。 接后继续沉桩 ，第二节 管桩 下沉 ９ｍ ｔ ０ｍ ５ 焊 ｔ 时 （ 时整桩 入土深度 ２ ，压力表读数增至 ４ ５ ，施加压力距管桩 极限承 载力 已经很 近 （Ｈ 此 １ ｍ） ２ ｔ Ｐ Ｃ管 桩采用抱压 式桩机施工 时，经 计算桩体允许 最大抱 压压力 ４９ｔ，再增 大施压桩体就会 破坏 ，停止 沉 ３ ） 桩 ，沉入桩 长 ２ １ｍ，未达 设计桩长 ３ ３ｍ。经过和该段地质断面进行比对分析发现，静压桩机在遇到