高速铁路路基施工及维护
高速铁路路基施工方案
高速铁路路基施工方案一、引言高速铁路作为一种重要的交通运输方式，对于现代社会的发展起着至关重要的作用。
而高速铁路的路基施工方案，是确保铁路线路安全稳定的重要环节。
本文将对高速铁路路基施工方案进行详细的阐述，包括施工流程、施工技术和质量控制等内容。
二、施工流程1. 前期准备：在施工前，应进行综合勘察和设计，确定施工的具体方案和工程量，制定施工计划，并对施工人员进行培训，确保施工过程的安全和可行性。
2. 路基平整：首先需要对铁路基底进行平整处理，清理杂物和浸泡土壤，确保路基的稳定性。
然后根据设计要求进行平整，铺设碎石层作为基础层。
3. 确定路基高度：根据设计要求和地形状况，确定路基的高度和坡度。
在这一阶段，需要使用测量仪器进行精确测量，确保路基的高度和坡度符合要求。
4. 施工设备准备：根据施工方案，组织采购和准备所需的施工设备和材料，包括挖掘机、卡车、混凝土搅拌站等。
5. 填筑路基：利用挖掘机和卡车等设备，将挖掘出的土方倒入路基位置，并进行压实，确保路基的稳定性和承载能力。
6. 增加支撑工程：针对特殊地质条件或需要加固的路段，根据设计要求增加支撑工程，以提高路基的稳定性。
7. 配置砂石料：根据设计要求，将砂石料进行筛分和洗净，并按照一定比例进行混合，以保证路基的强度和稳定性。
8. 碾压路基：利用碾压机对路基进行碾压，以提高其密实度和承载能力。
保持适当的温度和湿度，确保路基的质量。
9. 巩固路基：在路基表面施工边坡保护结构，如草坪、防护墙等，以保护路基免受外力破坏。
三、施工技术1. 施工设备的选择和使用：高速铁路路基施工需要使用各种设备，如挖掘机、卡车、压路机等。
在选择和使用这些设备时，应根据具体情况进行判断和调整，确保施工的效率和质量。
2. 土方挖掘和处理：在进行路基施工时，需要挖掘一定深度的土方。
在挖掘土方时，应注重处理挖掘出的土方，避免对环境和交通造成不良影响。
3. 土方填筑和压实：在进行土方填筑时，应注意土方的均匀分布和压实程度。
高速铁路路基施工与维护-任务4-1.土质路堑施工
（2）通道纵挖法：先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路 堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高的方法。
通道纵挖法适用于路堑较长、较深，两端地面纵坡较小的路堑开挖。
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路堑开挖方法
2.纵挖法
（3）分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧堑壁横向挖穿，使路堑 分为两段或数段，各段再沿纵向开挖的方法称为分段纵挖法。
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土质路堑开挖施工工艺
（三）防排水设施修筑 1．应首先做好堑顶截水沟、天沟，路堑开挖过程要自始至终保证排水畅通。要做到临时排水设施与永
久性排水设施相结合。 2．堑顶为土质或含有软弱夹层时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施，其排水口应引入自然沟或排
水构筑物。 3．在路堑施工期间要注意检查维护，如发现路堑或边坡内发生地下水渗流时，应根据渗流的位置及流
遵守国家爆破安全规程，确保周边环境安全；宜采用松动爆破，不得使用峒室药包爆破；炮孔直径
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爆破
38～150m，深度≤15m，倾斜炮孔；石质路堑边坡光面爆破，坡面半孔率：硬岩≥80%，中硬岩
≥60%，软岩≥30%，坡面平整度±15cm，稳定、美观
堑顶弃土、渣要保证路堑边坡、山体及自身的稳定，弃土、渣坡脚距堑顶≥5m；陡坡路基和深路堑
（1）膨胀土路堑不宜在雨季施工，膨胀土路堑的侧沟、天沟、吊沟、排水沟的铺砌必须及时完成，保 证铺砌前不受雨水侵入。施工、生活、工业用水应采取有效措施，禁止流入施工现场，应集中力量、快速 施工，及时封闭、分段完成，应避免在大雨、连续阴雨天施工。设有支挡结构的边坡应随开随挖随砌筑， 如防护不能紧跟开挖完成时，应暂留厚度不小于50 cm的保护层。膨胀土路堑基床换填要紧随开挖完成， 当有困难时，应暂留厚度不小于0.5m的保护层。路堑高侧山坡不应设弃土堆。需要设置弃土堆时，弃土堆 距边坡顶不应小于10 m。
高速铁路路基施工与维护-任务10-1路基常见病害及防治
三、路基病害的防治
• (四）冻害的整治措施： • 4.避免路基温度上升，保护冻土不被融化，可以采用覆盖遮阳板、采用片石通风路基等措施。
三、路基病害的防治
• (四）冻害的整治措施：
• 4.人工盐化基床填料。用氯盐( NaCl)整治路基冻害，费工较多。效果虽明显，但有效时间短，一般只用 于基床表层冻胀地段。
• 2.换填冻害地段的基床填料，换填为无冻胀或冻胀很小的碎石、河沙、砂类土等。换土深度应在冻结层 之下，换土深度应包括路肩在内的整断面更换。
三、路基病害的防治
• (四）冻害的整治措施：
• 3.在基床表层铺设保温层，改善基床温度环境，使表层下的基床填料不冻结或减小冻结深度。保温材料 一般用炉渣，其导热系数小、成本低廉，也可用石棉、泡沫聚苯乙烯板等保温材料。国外经验表明，用 泥炭或冷压泥炭砖作保温材料，效果良好，使用时间长。湿度大的泥炭在水分冻结时，会释放大量潜热， 能防止泥炭进一步冻结。
• 2.提高基床表层刚度和强度。适用于基床表层填料承载力不足导致的基床病害，如裂土 病害。防治措 施一般采用换填级配砂砾石或者碎石。换填厚度应以满足承载力要求为原则。
• 3.使基面应力降低或均匀分布。
• 4.土工膜（板）封闭层或无纺土工纤维渗滤层。这是近年广泛应用的防治基床病害的新 工艺，它有隔 离地表水、过滤基面水和均布基面应力等多种效用，常与换砂、砂垫层配合使用。作为隔断排水层的材 料，它能渗水，又能隔断黏土细粒，具有足够的强度，又有延伸性，是整治基床病害的好材料，但这种 材料造价较高，使用寿命尚有待测试。
二、路基病害的类型
• （三）边坡塌方：边坡坍方的表 现形式有剥落、碎落、滑坍和崩 坍。剥落、碎落、滑坍主要发生 在路堑边坡。
• 1.剥落是指边坡表层土壤、岩石 风化成的零碎薄片，从坡面上脱 落下来的现象。剥落碎屑的堆积， 会堵塞边沟，影响路基稳定。
(完整版)高速铁路路基施工及维护
路基排水设备施工地面排水设备的类型？分别适用于什么条件？地面排水设备主要有：排水沟、测沟、天沟、截水沟、矩形沟槽、跌水沟和急流槽等。
排水沟是设置于路堤护道的外侧，用以排除路堤范围内的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。
测沟是位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除路堑范围内的地面水。
在线路不填不挖的地段亦应设置测沟。
天沟位于堑顶边缘以外，可设一道或几道，用以截排堑顶上方流向路堑的地面水。
截水沟设置于路堑边坡平台上及排水沟、测沟、天沟所在部位以外的其他地方，用以截排边坡平台以上的坡面水或所在地区的部分地面水。
矩形水槽，当水沟所在地段土质不良或地质不良，水沟易于变形，以及受地形、地物或建筑限界的限制，不能设置占地较宽的梯形水沟时，排水沟、测沟、天沟、截水沟均宜采用矩形水沟的形式。
跌水、缓流井和急流槽，在地形陡峻地段，水沟的沟底纵坡很大时，可修建跌水、急流槽和缓流井等排水设施，以减少沟内流速，降低动能。
地下排水设备的类型？分别适用什么条件？地下排水设备的类型有：明沟与槽沟、边坡渗沟、支撑渗沟、截水渗沟与引水渗沟、渗水隧洞、水平钻孔、立式集水渗井与渗管明沟与槽沟是敞开的地下排水设备，用于拦截、引排埋藏不深的地下水（一般为2m以内的潜水和上层滞水），并可兼排地表水。
设置时，宜沿线路方向和顺沟谷走向布置，沟底应埋入不透水地层内，沟壁最下一排渗水孔的底部应高出沟底不小于0.2m。
为避免开挖断面过大，明沟深度不宜超过1.2m，若再深可用槽沟；槽沟深度不宜超过2m，若再深宜改用渗沟。
边坡渗沟是为疏导潮湿边坡及引排边坡上层滞水和泉水而修建的排水设备，同时可起支撑边坡的作用。
其适用于土质路堑边坡不陡于1：1 或路堤边坡因潮湿容易发生表土坍滑的部位。
支撑沟是用来支撑可能滑动的不稳定土体或山坡，并排除在滑动面附近的地下水和疏干潮湿土体的一种地下排水设备。
截水渗沟与引水渗沟，截水渗沟用于拦截地下水，使其不流入病害区；引水渗沟是用来引排山坡湿地、洼地或路基内的地下水，以便疏干附近土体和降低地下水位。
高速铁路路基施工与维护-任务8.1 路基过渡段
路基过渡段施工
三、路桥过渡段施工
（一）施工要求
2. 为了保证过渡段填筑质量，原 则上过渡段与相邻路堤应按水平 分层一体同时填筑。但确有困难 不能同时施工的，为保证路基施 工进度，可采取在桥台后预留一 定长度的路堤填筑段并做出台阶， 待后期过渡段施工条件成熟后与 过渡段一起施工。
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路基过渡段施工
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路基过渡段施工
一、过渡段变形不一致的原因
（二）路堤填料原因 普通铁路的路堤
填料一般是填土，压 实标准相对较低。同 时，过渡段往往作业 面相对狭小，碾压质 量不易控制，其压实 度达不到设计要求。
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路基过渡段施工
一、过渡段变形不一致的原因
（三）地基原因 地基土的性质及结构
不同，所产生的沉降和沉 降达到稳定所需要的时间 也不同。桥头路基一般填 筑较高，地基土承受的附 加应力较大，地基的沉降 变形较其它路段要大，软 弱地基路段尤其如此。
路基过渡段施工
《高速铁路路基施工》课程
路基过渡段施工
学习目标
知识： 掌握各种类型过渡段的形式和要求； 掌握过渡段的施工工艺； 掌握过渡段检验标准。
技能： 能够熟练进行过渡段的施工管理和质量控制； 能够熟练进行过渡段质量验收工作。
素质： 养成严谨求实的工作作风； 具备协作精神； 具备一定的协调、组织能力。
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原因分析：由于连续强降雨导 致距桥头10米左右的道路路基 被雨水浸泡，使得土体发生改 变，最终导致发生塌陷，但是 桥体本身没有受到破坏，可以 继续使用。
改进建议：做好路基附近排水 ，防止再次浸泡。
路基过渡段施工
任务描述
• 过渡段是设置在高速铁路路基与不同结构物之间以及 路基不同结构形式之间的过渡结构。主要是解决线路纵向 相临结构体之间不同刚度，不同沉落的平顺过渡问题。过 渡段包括路桥过渡段、路涵过渡段、路堤与路堑过渡段及 半填半挖过渡段。过渡段是线路刚度变化较大的部位，是 铁路线路中的薄弱环节，因此，在设计和施工中采用恰当 的结构形式保证线路刚度在过渡段内实现渐变从而减少差 异工后沉降，是过渡段要解决的问题。
高速铁路路基施工与维护-任务3-2.路堤基床施工
基床表层施工工艺流程
能力拓展
问题 : 1.影响该项目工程质量的关键工序有哪几项? 2.造成浆体喷射搅拌桩出现上述质量问题的原因可能有哪几条?如何处理? 3.坡脚隆起、位移超标的原因可能有哪几条?如何处理? 4.针对出现的质量问题。指出现场管理还存在哪些不足?
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1.测量放样检验 3.拌合 5.摊铺 7.检验
2.修正基床底层 4.运输 6.碾压 8.修正养护
基床表层施工工艺流程
8.修正养护
基床表层路基外侧的斜坡台阶，待最上层级配碎石填筑碾压成型且板结后，再用斜坡切割 机按设计厚度切除斜坡处的级配碎石。
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基床表层施工工艺流程
项目小结
路堤是高速铁路线路工程中的薄弱部位，为了满足高速铁路高平顺性的要求，需控制路基 的变形和不均匀沉降，关键问题是控制路堤的工后沉降量。高速铁路路堤填筑从控制填料类型、 提高压实标准、强化基床结构和规范施工管理等方面来实现“工后零沉降”的要求。
路堤基床施工
《高速铁路路基施工》课程
路堤基床施工
学习目标
知识： 掌握路堤基床填料要求； 掌握路堤基床的压实标准； 掌握路堤基床检验项目和检验数量。
技能： 能够熟练进行路堤基床填筑的施工管理和质量控制； 能够熟练进行路堤基床质量验收工作。
素质： 养成严谨求实的工作作风； 具备协作精神； 具备一定的协调、组织能力。
2.基床基底应平整、坚实并具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱的地点。在基床 基底碾压过程中，如发现土过干，表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应 采取 挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施。
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基床表层施工工艺流程
3.拌合
（1）按级配砂砾石或级配碎石的级配要求，计算不同粒径的配合比。 （2）根据基床的宽度、厚度和预定的压实度，按确定的配合比确定各路段需要的集料数量。 （3）集料的拌合须在中心拌合站进行，采用具有自动计量配料系统的拌和机，按试验确定 的配合比(加水量根据气候及运距在最优含水率基础上增加0．5％～1％进行配料和拌和，以获 得颗粒级配稳定和含水率合适的基床表层级配碎石混合料。拌合料应随拌随用。 （4）经检测混合料级配、含水率符合工艺试验确定的允许范围方可出场。
高速铁路路基施工与维护-任务7-2 预应力锚索和抗滑桩施工
路基加固设备
项目小结
路基加固设备包括挡土墙、抗滑桩和锚 索工程。是为保证路基本体或者是与路基本 体性状有关的周围土体稳定而修建的支挡建 筑物。掌握各种建筑物的适用条件、施工工 艺、质量要求和施工安全措施。
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7.施工前应在室内试验室做好地梁或框架梁混凝上配比设计及试验 。 19
路基加固设备 二、锚索工程
（三）施工设备 准备
序号 设备名称 1 空压机 2 储气罐 3 潜孔式冲击钻机
4 脚手架 5 千斤顶
型号 BH-12 QZJ-100B
YCM-100-200
数量 72 1 1
1 1
6 油泵 7 发电机 8 卷扬机
7.如进行井下爆破时，井深3 m以内用火花起爆，超过3 m时 用电爆或传爆线引爆。
8.人员上下使用直径16～22 mm的钢筋制成的梯子。每节梯 长2～4 m，宽35 cm，使用时逐节扣挂，顶上一节插入预埋的 扣环中。爆破时应将底部2～3节吊离井底。
9.井内照明采用低压灯泡(36 V)，爆破时需将灯泡全部提出， 以防震坏。
12.严格控制加水量和水灰比，灰砂比容许误差为±0.03。 13.锚索地梁或锚索框架梁制作容许偏差各方向均为±3cm， 安装时应先安放好孔口定位钢管，以保证锚索地梁或锚索框架梁 与锚孔垂直。
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路基加固设备二、锚索工程
（七）质量要求
14.锚索的张拉要在锚固段砂浆及锚索地梁或锚索框架梁混凝 土达到设计强度后方可进行。
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路基加固设备 一、抗滑桩
（二）抗滑桩施工 工艺流程
做好排水系统
测量放样 平整场地
抗滑桩施 工工艺流程包 括：施工准备、 桩孔挖土、孔 壁支护、安置 钢筋、灌注桩 身混凝土等工 序。
铁路路基施工与维护：路基排水
(二)边坡渗沟
▪ 边坡渗沟适用于坡度不陡于1∶1 潮湿易坍塌的边 坡,用以引排边坡上的上层滞水或出露的泉水,使 边坡稳定。
▪ 渗沟一般成直条形、树枝(岔)形或拱形布置;。以 适应排水范围的大小,渗沟通常采用矩形断面,宽 不小于1.3～1.6 m ,深度根据边坡潮湿带的厚度 而定,渗沟底应埋入稳定的土层。
急跌排天截侧
流水水沟水沟
槽
沟
沟
无论采用何种方法,均需将路基范围内所有地面水,尽 可能循最短的通路顺畅地排至路基范围以外,防止其漫流或 停积。
地面排水设施
跌水与急流槽— —用于陡坡路段。
侧沟—设于挖方和低填方路段。 截水沟—设于路基上方拦截山坡水。 排水沟——汇集水流，用于引水。
（一）侧沟（公路称边沟）
侧沟是位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除 路堑范围以内的地面水。在线路不填不挖的地段亦应 设置侧沟。
（二）截水沟（天沟）
设置位置：挖方路
基边坡坡顶以外，或 山坡路堤上方适当地 点。
截水沟
设置作用：拦截并排除
路基上方流向路基的地面 水流，保护挖方边坡和填 方坡脚不受流水冲刷，并 减轻侧沟泄水压力。
高速铁路路基施工与维护
第一部分 路基排水工程
的作用是造成路基病害主要因素。 地面水的危害： ▪ 地面水在路基面上滞流会导致翻浆冒泥; ▪ 在路基面边坡上流动会造成冲刷; ▪ 在寒冷的地区,土质路基被水浸湿,冬天会成为冻害,路基
面隆起,到春融又造成路基翻浆冒泥。 ▪ 地面水渗入地下,补充地下水的水源,并会对某些含易溶盐
(五)渗井与渗管
▪ 渗井与渗管都是立式排
水设备,半上层渗水层的
水通过渗井或渗管泄入
到下层透水层或隧洞中
去,渗井断面可用1 m
基础施工方案高速铁路路基与路堤施工
基础施工方案高速铁路路基与路堤施工高速铁路的建设是现代交通发展的重要组成部分，而铁路的基础施工方案则是确保铁道安全、可靠运行的关键步骤之一。
本文将重点介绍高速铁路路基与路堤施工的基本原理、流程和要点。
一、工程简介高速铁路路基与路堤施工是指在高速铁路线路建设中，为确保线路的稳定和平整，对路基与路堤进行的工程施工作业。
这个工程的目标是使铁路线路具备良好的承载能力和平稳度，以确保列车的安全和运行效能。
二、工程准备1. 勘测与设计：在进行施工之前，需进行详细的勘测和设计工作，确定路基与路堤的布置方案、高程和横断面。
根据地质条件和线路要求，制定相应的施工方案。
2. 材料准备：施工所需材料包括填料、砂土、石料等。
材料的选择应符合相关的标准要求，并经过必要的试验和检测。
三、施工流程1. 清理与平整：首先，对施工区域进行清理，清除杂草、树木和其他障碍物。
然后，对原始地表进行平整处理。
2. 地基处理：为确保路基稳定和排水效果良好，需要进行地基处理。
主要包括夯实地基、回填和排水等工作。
3. 填筑路基：根据设计要求，将填料均匀地铺设在地基上，通过合理的夯实与压实措施使路基达到既定的承载能力和平整度。
4. 建设路堤：在路基的基础上，进行路堤的施工。
根据设计要求，依次进行填筑、夯实和压实工作，确保路堤的稳定性和承载能力。
5. 过程监控与质量控制：在施工过程中，需要严格进行监控与控制，确保施工质量符合标准要求。
对路基与路堤的夯实度、压实度等关键指标进行监测与测试，以及时发现和解决问题。
四、施工要点1. 施工机械与设备：根据工程规模和要求，合理选择施工机械与设备。
包括挖掘机、翻斗车、压路机等。
机械的选择应符合工程的要求和施工的效率。
2. 安全施工：高速铁路施工过程中，安全是首要考虑的因素。
工地内应设立明确的安全警示标志和安全防护设施，严格遵守施工现场安全规范，确保施工人员的人身安全。
3. 节约环保：在施工过程中，应加强对材料和资源的合理利用，并采取相应的环保措施，减少施工对环境的影响。
高速铁路路基施工与维护-任务4-2.石质路堑施工
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爆破相关知识
2.控制爆破
控制爆破的方法多种多样，有定向爆破、微差爆破、光面爆破、预裂爆破、松动爆破、切 割爆破。没有定向爆破空间的只宜采用折叠爆破或原地坍塌的爆破方法，高大建筑物的控制爆 破采用毫秒或半秒分段起爆的微差爆破法；需要爆破半截，留半截，或爆掉一部分，完好的保 留一部分的控制爆破就应采用切割爆破或预裂爆破法和光面爆破法。
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5 光面爆破安全保证措施 6 石质路堑边坡清刷及基床检验要求 7 开挖石方的清运与二次爆破
光面爆破安全保证措施
1.光面爆破安全保证措施
1.对参加施工的人员进行安全教育及爆破规则培训。 2.石方爆破工程的施工方案在报请当地公安机关批准后，方可组织实施；爆破员须经当地公 安机关培训，考试合格后，持公安机关核发的有效操作证上岗作业。 3.爆破施工时，指定一名领导在现场负责全面工作。 4.装药量、装药结构及堵塞质量均应符合设计要求，已装置炸药的炮孔用泥土覆盖及保护， 爆破作业区段与既有建筑物之间设排架及防护网防护。 5.施爆前，应规定醒目、清晰的爆破信号，并发布通告，及时疏散危险区内的人员、牲畜、 设备及车辆等。对不能撤离的建筑物应采取保护、加固措施，并在危险区周围设警戒，严禁人、 畜、车辆进入；爆破后，对危及人身安全的危石、落石及时清除。
9.要注意妥善处理盲炮，起爆线路完好时，可重新起爆；起爆线路已被破坏时，用木竹工具 将填塞物掏出，用聚能药包将盲炮诱爆或在安全距离外用风水喷管吹出填塞物及炸药并回收雷 管。
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光面爆破安全保证措施
1.光面爆破安全保证措施
高铁路基工程施工方案
高铁路基工程施工方案一、工程概述高速铁路是指设计时速大于200km/h的铁路，是目前世界上运营速度最快的一种交通工具。
高速铁路的建设和发展对国家经济和社会的发展起着至关重要的作用。
高速铁路路基工程是高速铁路建设的重要组成部分，它承担着支撑轨道、传递车辆荷载和耐久性的重要任务。
高速铁路路基工程施工是完成高速铁路建设的关键环节，对于确保工程质量、减少施工风险、提高施工效率具有重要的意义。
二、施工准备1.工程前期准备在进行高速铁路路基工程施工前，需要进行充分的工程前期准备。
首先需要对施工区域进行勘察和设计，明确勘察设计的基本要求，并制定相应的施工方案。
同时，需要采购必要的施工设备、施工材料和劳动力资源，为施工做好充分准备。
另外，需要对施工现场进行安全环境评估和风险管理，并建立相应的施工管理措施。
2.人员安排在进行高速铁路路基工程施工时，需要合理安排施工人员。
首先需要确定施工人员的数量和岗位，按照工程需要合理分配人员。
其次，需要对施工人员进行培训和技能提升，以确保施工人员能够胜任相应的工作。
另外，需要建立相应的施工队伍和施工班组，协调好各个施工人员的工作任务，提高施工效率。
三、施工工艺1.路基开挖与填筑在进行高速铁路路基工程施工时，首先需要进行路基开挖与填筑工作。
路基开挖是指在工程施工中，通过施工设备对路基进行削挖，将路基原有的土石料取出并清理干净。
路基填筑是指在路基开挖后，通过填料设备将路基填补至设计要求的标高。
在进行路基开挖与填筑时，需要注意对路基的土石料进行分类处理，合理利用开挖和填筑土方。
同时，需要对填土进行加固和压实，以确保路基的稳定性和承载能力。
2.基础施工在进行高速铁路路基工程施工时，需要在路基上进行基础施工。
基础施工是指在路基上进行桩基、桩基、筏基、桩基等基础施工工作，以确保路基的稳定性和耐久性。
在进行基础施工时，需要根据工程设计要求，选用合适的基础材料和施工设备，并严格按照设计要求进行施工。
高速铁路路基施工维护
高速铁路路基施工及维护
课程简介：
课程定位
1、高速铁路工程及维护技术专业定位
以高速铁路施工企业和高速铁路运营单位对人才的需求为出发点，实施“分段培养、能力递进”的工学结合人才培养模式，培养适应高速铁路发展需要，具备良好的职业技能和职业素质，德、智、体全面发展的高技能人才。
培养具有高速铁路工程必备理论知识、较强实践能力及新技术学习应用能力、一定创新意识，能从事高速铁路施工及维护一线的高速铁路施工员、质检员、线路工、路基工等岗位工作的高技能人才。
高速铁路工程及维护技术专业定位
2、课程定位
本课程是国家示范院重点建设专业“高速铁路工程及维护技术专业”的核心专业课程，本课程旨在培养学生较全面地掌握高速铁路路基工程的基本概念和施工工艺、具备较强的分析与解决路基工程施工与维护工作中的实际问题的能力，贯彻执行施工技术规范和质量标准的能力，能够胜任施工员、质检员、路基工等工作岗位。
掌握高速铁路路基基底处理、高速铁路路堤施工、高速铁路路堑施工、高速铁路路基设备的施工及维
护、高速铁路路基过渡段工程的施工及维护技能。
先修课程《铁道工程地质》、《铁道工程测量及监测》、《工程力学》等课程的学习为本门课程的学习提供职业技能的理论知识。
而本课程又为《线路工技能培训》、《高速铁路工程项目管理》、《铁道工程预算》等专业拓展课程的学习提供了必需的理论基础知识和专业基本能力。
铁路路基施工与维护：铁路路基事故案例及分析
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案例：武广高铁上行k1634+985~k1635+041 堑坡滑坡
2.1检查经过 2010年7月8日0：30株洲西路桥工区雨后检查发现
武广高铁上行右侧k1634+985~k1635+041挡墙位移 0.1m，一级平台多处裂缝宽0.05m、二级平台上多 处裂缝宽0.07m，栅栏外6~7.0m处山坡裂缝深1.6m。
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案例：武广高铁1542+685两线间混凝土开裂上拱
4.2两线间混凝土开裂上拱对安全的影响 ①影响行车安全 严重地段两线间混凝土开裂、上拱高度平钢轨，已构成严
重安全隐患。 ②影响路基稳定 地表水经过裂缝渗入路基基床会软化路基，加剧路基沉降。
影响路基稳定。
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案例：武广高铁1542+685两线间混凝土开裂上拱
复旧施工。 ②堑坡刷坡减载 ③设抗滑桩加固，桩长12.5m，断面尺寸2*2.5m
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案例：武广高铁上行k1634+985~k1635+041 堑坡滑坡
2.6施工方案 利用天窗设临时栅栏隔离后施工，临时栅栏设置图如下
临时栅栏及片石混凝土挡墙顶开裂位移图片
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案例：武广高铁上行k1634+985~k1635+041 堑坡滑坡
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案例：武广高铁下行k1407+978左侧路肩开裂上拱
3.2路肩混凝土开裂上拱对安全的影响 ①影响行车安全 严重地段混凝土开裂、上拱高度平钢轨，已构成严重安全
隐患。影响路基稳定。
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案例：武广高铁下行k1407+978左侧路肩开裂上拱
1.3原因分析 ①降雨量大 5月19日k1512+947雨监测点连续降雨量212.2mm，
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路基排水设备施工地面排水设备的类型？分别适用于什么条件？地面排水设备主要有：排水沟、测沟、天沟、截水沟、矩形沟槽、跌水沟和急流槽等。
排水沟是设置于路堤护道的外侧，用以排除路堤范围内的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。
测沟是位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除路堑范围内的地面水。
在线路不填不挖的地段亦应设置测沟。
天沟位于堑顶边缘以外，可设一道或几道，用以截排堑顶上方流向路堑的地面水。
截水沟设置于路堑边坡平台上及排水沟、测沟、天沟所在部位以外的其他地方，用以截排边坡平台以上的坡面水或所在地区的部分地面水。
矩形水槽，当水沟所在地段土质不良或地质不良，水沟易于变形，以及受地形、地物或建筑限界的限制，不能设置占地较宽的梯形水沟时，排水沟、测沟、天沟、截水沟均宜采用矩形水沟的形式。
跌水、缓流井和急流槽，在地形陡峻地段，水沟的沟底纵坡很大时，可修建跌水、急流槽和缓流井等排水设施，以减少沟内流速，降低动能。
地下排水设备的类型？分别适用什么条件？地下排水设备的类型有：明沟与槽沟、边坡渗沟、支撑渗沟、截水渗沟与引水渗沟、渗水隧洞、水平钻孔、立式集水渗井与渗管明沟与槽沟是敞开的地下排水设备，用于拦截、引排埋藏不深的地下水（一般为2m以内的潜水和上层滞水），并可兼排地表水。
设置时，宜沿线路方向和顺沟谷走向布置，沟底应埋入不透水地层内，沟壁最下一排渗水孔的底部应高出沟底不小于0.2m。
为避免开挖断面过大，明沟深度不宜超过1.2m，若再深可用槽沟；槽沟深度不宜超过2m，若再深宜改用渗沟。
边坡渗沟是为疏导潮湿边坡及引排边坡上层滞水和泉水而修建的排水设备，同时可起支撑边坡的作用。
其适用于土质路堑边坡不陡于1：1 或路堤边坡因潮湿容易发生表土坍滑的部位。
支撑沟是用来支撑可能滑动的不稳定土体或山坡，并排除在滑动面附近的地下水和疏干潮湿土体的一种地下排水设备。
截水渗沟与引水渗沟，截水渗沟用于拦截地下水，使其不流入病害区；引水渗沟是用来引排山坡湿地、洼地或路基内的地下水，以便疏干附近土体和降低地下水位。
渗水隧洞是用于截断和引排深层地下水的排水设备。
水平钻孔是用平卧钻机向滑体含水层打倾斜角不大的平孔，然后在钻孔内插带孔的钢管或塑料管，用以引排地下水而疏干土体的一种排水设备。
立式集水渗井与渗管是用于集引多层含水层和潮湿土体中地下水的排水设备。
一般成群布置，与地下水流方向垂直，并与水平钻孔、排水设备配合使用。
绘制梯形断面排水沟横断面图（坡度1:1，底宽0.4m，高0.6m，壁厚0.3m），并计算每米断面挖方工程量和砌体工程量。
挖方工程量；0.5*（0.4+0.4+0.6+0.6）*0.6*1=0.6砌体工程量；0.5*（0.3+0.3+0.6+0.6+0.4+0.4+0.3+0.3）*(0.6+0.3)=1.44 1.44-0.6=0.84编制路基排水设备施工方案。
1.工程概况：2+085到ＤＫ２＋１２６．２２侧沟2+085到2+090段两侧各一条侧沟长为5米天沟2+085到2+090一条估计3米排水沟2+110到2+126.22路堤两侧排水沟两条，长16.22米13+245到13+440天沟：13+245到13+440一条天沟长175米侧沟：13+245到13+280段路堤的一侧长35 米13+245到13+320段路堤的两侧各一条长75米13+320到13+340段路堤的一侧一条长20 米13+320到13+340段路堤的两侧各一条长20 米排水沟：13 +320 到13+340路堤的一侧过渡段长度为6 米吊沟：13+245到13+320路堤的一侧一条长为75米2.施工准备：（1）审阅图纸：仔细审阅设计文件，审核有无不当之处，图纸所标注的尺寸有无错误、遗漏，是否详尽，有无不明白的地方等；如有不相符应立即与设计、监理联系，以便及时更正。
（2）现场放样及复核：对照施工图纸及技术交底要求,放出路基的中线和两侧的开挖边线，确定路基排水构筑物的具体位置，并作好相应的施工调查工作。
（3）根椐现场放样及复核，复核新建排水系统与原灌排系统的连接是否顺畅，不顺畅的不能满足排水要求的，要及时与设计及监理联系进行修正，以便对排水系统的进一步调整。
（4）施工技术交底：技术人员根据设计图纸、外业及内业资料编制规范的施工技术交底。
施工技术交底资料严格按照技术交底表格格式(可带附件)，技术交底应有交底图、文字说明及施工注意事项，并有交接双方签字记录等。
主要机具设备：挖掘机、汽车、混凝土拌和机、砂浆拌和机、小直径插入式捣固器、潜水泵、压路机、装载机。
劳动组织：施工负责人1人，技术2人，安全1人，质量1人，木工5人，混凝土工5人，石工10人，电工1人，其他杂工10～15人。
3.施工作业及质量要求路基地表排水措施路基地表排水根据设计要求及路基所处地理位置、地质情况、地下水发育情况、路基周边原有排水系统等可采取路基边沟、天沟排水，改河（沟），路基横向排水沟等排水措施，现场根据设计要求及实际情况采取一种相应有效的排水措施。
路基边沟、天沟排水措施（1）路基在施工前，应根据路基所在段的具体地理情况综合考虑，在路基开挖线以外做好排水边沟或天沟，以防止路基施工过程中地表水对路基施工范围的影响。
（2）在选择路基边沟、天沟等地表排水设施位置时，应充分考虑该排水设施与天然沟渠和相邻的桥涵、隧道、车站等排水设施及路基面排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水衔接，组成完整的排水系统。
路基施工前应核对全线排水系统的设计是否完备和妥善。
（3）路基排水工程应及时实施，防止在施工期间因地表水及地下水的侵入而造成路基松软和坡面坍塌。
改河（沟）排水措施路基工程在施工前，对于路基周边的河（沟），根据设计要求进行改移，若设计没有要求的，可根据实际调查，对路基以后存在安全、质量影响的，应及时提出变更设计。
在河（沟）的改移施工过程中要注意以下几点：（1）改河（沟）工程应在枯水期施工。
旱季不能完成时，应妥善做好渡洪措施。
（2）河道（沟）开挖应先挖中段，再挖末段。
必须经检查确认新河（沟）床已符合要求后，方可挖通其上游河段。
（3）利用开挖新河道（沟）的土石填平旧河道（沟）时，在新河道（沟）未通流疥，不得堵断旧河道（沟）。
（4）通流时，改河（沟）上游进口河（沟）段的河（沟）床纵坡应稍大于设计坡度。
路基横向排水沟排水措施（1）路基横向排水沟应与路基两测排水沟相接，组成完整的排水系统，水路畅通无隐患。
（2）水沟基底处理应符合设计要求，基底应密实、平整，且无草皮、树根等杂物，无积水。
（3）预制横向排水沟的基础与基坑边坡应密实、平整。
预制件拼装应平顺、稳定，接缝咬合完好，并与基础和边坡密贴无空洞。
（4）横向排水沟盖板安装应平整。
（5）横向排水沟沟底坡度应符合设计要求，并与路基两侧排水沟相接，且沟底相接处不产生积水。
4.质量保证措施（1）使用的粗、细骨料、水泥、水、石料等原材料应符合设计和国家现行有关标准的规定。
（2）混凝土应采用机械拌和，并按规定配比进行现场过秤，其配合比应通过试验确定。
（3）混凝土浇筑及浆砌完毕后，应及时采取有效的养护措施。
（4）自投料完算起，搅拌时间不得少于2。
（6）砂浆应随拌随用，搅拌好的砂浆应在3h内使用完毕，当施工期间最高气温超过30时，应在拌成后2h内使用完毕。
（7）浆砌工程应采用挤浆法分层，分段砌筑，坐浆饱满，勾缝平顺，几何尺寸和垫层厚度符合设计要求。
砌筑完成后应及进采取有效的养护措施。
（7）路基排水设施基底处理应符合设计要求，基底应密实、平整，且无草皮、树根等杂物，无积水。
排水设施、垫层、滤层的结构形式应符合设计要求，并保证排水通畅。
（8）浆砌水沟铺砌应密实、平顺、整齐、无渗漏水，沟内不积水，无淤塞。
水沟泄水孔设置位置、布置形式、尺寸、数量应符合设计要求，且排水通畅。
（9）路基排水设施施工的位置、断面、尺寸、坡度、高程及使用材料应符合设计要求。
（10）排水设施应纵坡顺适、沟底平整、排水畅通、无冲刷和阻水现象，沟渠边坡必须平整稳定。
5.安全保证措施（1）施工应做好施工前期准备工作，正确选用施工方法，并结合施工具体实际，编制安全技术措施计划，制定操作细则，并向施工人员进行技术交底。
（2）工地内应设安全标志，夜间施工作业应有足够的照明设施，并不得擅自拆除。
（3）路基高边坡作业时，严禁上下同时作业，高边坡作为人员必须有相应的安全保证措施。
（4）严禁穿拖鞋、赤脚、酒后上岗作业。
（5）在施工区段的危险区域必须设置安全防护围栏，高度不得低于1m，并在显眼位置处做好警示标识牌。
（6）人工搬运施工所用材料时，应互相配合，同步操作。
6.文明施工（1）尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有树木及地表植被，临时用地范围的耕地采取措施复耕。
（2）施工场地内修建施工排水系统并确保畅通，工地废水排放前先经沉淀，并采取必要的净化措施处理后方可排放，有害物质要定点存放并按有关规定处理。
（3）运输可能产生粉尘的车辆配备挡板及棚布，防止粉尘飞落，减少对生产人员和当地居民造成危害，必要时进行洒水。
（4）工程完工后及时清理现场垃圾，做到文明退场。
（5）开挖天沟的土方，要及时清除或在侧面夯平。
查找因排水问题引起的路基病害案例，并提出预防或整治措施1.增加路基土体含水量，降低抗剪强度。
2.地下水渗入基床，引起翻浆冒泡泥。
3.地下水在边坡活动，引起边坡变形。
4.地下水侵湿路堤下部，引起基地滑动。
5.地下水在山坡活动，促进滑坡崩塌。
防治滑坡的措施排水措施滑坡的发生和发展都与水的作用有关，排水是防治各类滑坡之本。
但应根据具体情况，采用切合实际的排水方式。
对滑坡体以外的地表水，应加以拦截和引出，在滑坡可能发展的边界5 m以外修建一条或多条环形截水沟；对滑坡体以外的地下水，应修建截水盲沟；对滑坡体内的地下水，应疏干和引出，浅层地下水采用支撑盲沟，深层地下水采用泄水隧洞，亦可采用垂直孔群或仰斜孔群排水；对滑体范围内的地表水，应尽快汇集引出以防下渗，在充分利用天然沟谷的基础上，修建排水系统。
1.3.2 减重措施当滑动面不深，且滑体呈上陡下缓状，滑坡范围外有稳定的山坡，滑坡不可能向上发展时，在滑坡上部减重，以减小滑坡的下滑力，是一种操作简单、经济实惠的防治措施。
将减重的土体堆在坡脚反压，以增加抗滑力，效果更好。
1.3.3 支挡措施根据滑体推力的大小，可以选用适当的支挡结构防滑。
1.3.3.1 抗滑挡墙。
它施工方便，稳定滑坡收效快。
抗滑挡墙多为重力式，石砌，也有用混凝土或钢筋混凝土的。
1.3.3.2 抗滑桩。
它是利用桩在稳定岩土中的嵌固力支挡滑体的建筑物。
它具有对滑体扰动少，操作简便，工期短，收效快，对行车干扰小，安全可靠等优点。
抗滑桩多为挖孔或钻孔放入钢筋骨架灌筑混凝土而成。
抗滑桩在滑动面以下的锚固深度，应根据滑体作用在桩上的主动土压力、桩前的被动土压力、岩土性质等来确定。