塑料产品中的卡扣设计(精品资源)

塑料卡扣连接技术1.范围本指南主要从约束布置、定位功能件及锁紧功能件设计等方面对集成在塑料件上的卡扣连接进行介绍，也可为其他未集成在塑料件上的卡扣连接形式提供设计参考。

本指南用于指导本公司汽车塑料件卡扣连接的设计开发。

2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

JB/T 6544-1993塑料拉伸和弯曲弹性模量试验方法3.定义塑料件的连接通过机械、焊接、粘接等连接手段对塑料件形成特定约束的连接方式。

卡扣连接卡扣连接是通过集成在零件上或分离的定位功能件和锁紧功能件共同作用对零件形成特定约束的连接方式，其中锁紧功能件在装配过程中发生形变，随后又恢复到它原始位置从而形成锁紧并提供保持力。

定位功能件定位功能件是相对非柔性的约束功能件，它们保证装配件和基本件之间的精确定位，提供锁紧力以外的分离抵抗力，承受约束行为中主要的载荷。

锁紧功能件锁紧功能件是在装配过程中弹性变形，并在装配到位后恢复到原始位置从而形成锁紧并提供保持力的约束功能件。

基体件基体件是在连接过程中相对较大，在装配运动中可以视为静止不动的零件或总成，可以视为连接的基准。

以汽车为例，对大部分需要装配的饰件来说，车身就是基体件。

装配件装配件是需要通过约束连接到基体件上的零件或总成。

4.塑料件卡扣连接概述如本指南前言所述卡扣连接是一种可以降低制造成本，提高装配效率及便利性的连接方式，并且特别适合在塑料件上进行开发，但相应的其对设计和成型的要求也较高，尤其是良好的卡扣连接设计可以降低大部分连接层面的失效。

行介绍，这些要点是在卡扣连接设计中需要重点关注的。

4.1卡扣连接的关键要求的基本目标。

其他要求还应该包括制造工艺的可行性、成本的高低，但不在此详细讨论。

4.1.1连接可靠性连接可靠性是产品在使用寿命中确保连接符合设计的要求，产品的使用寿命包括但不局限于产品的装配、运输、用户操作、维修阶段，因此对连接可靠性的要求也包括：●连接符合功能预期；●连接强度；●在用户操作过程中不发生分离、松动、破损、噪声；●尤其是汽车塑料件的连接应能够适应使用过程中因环境因素引起的产品变形或蠕变；●保证装配和维修拆卸的操作与设计预期一致。

其中接合强度是约束功能件（定位功能件及锁紧功能件）在产品使用寿命中承受装配、分离、载荷及变形力的能力，是连接可靠性最重要的要求，也是对约束功能件结构强度的要求。

4.1.2约束完整性空间物体有6个自由度，并可沿每个自由度的正反两向运动，如图4.1。

约束是对零件之间相对自由度的控制，是由装配件和基体件上的约束功能件实现的。

通过约束恰好限制零件之间的全部12向运动是完全约束，这是大多数连接中需要的约束；也可能因为产品功能需要而不进行完全约束，保留产品的一部分相对运动，但该运动也是通过约束功能件进行限制和保证的。

约束刚好满足产品功能并与约束的运动方向数量恰好相对应是恰当约束。

图4.1 装配件相对于基体件的6个自由度及12项运动在连接中相对于恰当约束还存在过约束和欠约束，约束点多于需要约束的运动方向为过约束，少于需要约束的运动方向为欠约束。

其中过约束在一些较大的汽车塑料件中用于保证局部重点区域的配合，但极易由于精度、变形、应力等原因造成装配困难、约束失效、甚至产品损坏，使用时需要慎重。

欠约束应区别于为适应产品功能而保留的相对运动，通常是由于设计不合理或约束功能件薄弱而引起的约束问题，是卡扣连接必须避免的。

列举部分约束对于产品连接的影响如表4.1。

表4.1 约束对产品连接的影响举例4.1.3装配协调性装配协调要求装配（拆卸）过程中零件各要素与装配（拆卸）运动相适宜，以便装配操作。

图4.2及图4.3的两个例子都违反了装配协调性。

图4.2 锁紧功能件与定位功能件的接合方向互相干涉（a）设计未给悬臂钩在装配中的变形保留足够空间（b）装配为推运动，然而拆解为翻转运动，翻转过程中一端卡扣可能因过度形变而损坏图4.3 装配和拆卸运动中违反装配协调性为了满足装配协调性，在卡扣连接设计中应遵循以下原则：定义的装配运动应该与装配件和基体件的基本形状相适应（在本指南4.2.2中进行介绍）；●装配件和基体件上所有有形要素应与装配运动相适宜；●保留锁紧功能件形变所需的空间；●转配和拆卸运动的方向应平行而反向。

4.2卡扣连接的要素这些要素是表征卡扣连接的某一方面属性，设计者在方案初期就要进行规划。

4.2.1功能功能是首先要规划的描述性要素，它是连接的基本目的，主要包括以下几方面：4.2.1.1连接后两件的相对运动装配件和基体件连接后的相对运动关系直接决定约束的布置，与4.1.2中提到的约束向匹配。

在完全固定的连接中，零件之间不存在相对运动，在12个运动方向上受到完全约束；在可动连接中，装配件和基体件存在受控相对运动，但在运动中不允许分离，在存在运动的方向上不设置约束。

连接后的相对运动由产品功能进行定义。

4.2.1.2连接精度连接精度是对连接后装配件和基体件之间相对位置的精度要求，是约束准确性的体现，如汽车装饰件安装后与周边的间隙和段差要求。

4.2.1.3连接类型卡扣连接可以是最终连接也可以是其他连接出现之前的临时连接。

当在产品的使用寿命中始终使用卡扣形式进行连接，则卡扣连接为最终连接；当卡扣仅将连接保持到其他连接出现，则卡扣连接为临时连接，临时连接也仅要求在该周期内保证连接可靠。

4.2.1.4连接后的保持保持涉及锁紧副的特性：永久锁紧和非永久锁紧。

保持特性由产品功能进行定义。

●永久锁紧是设计为连接后不再分离的，这种锁紧一旦接合必须借助工具才能分离，并且往往会造成零件的损坏，这样的连接是不能进行维修的。

●非永久性锁紧是设计为可在连接后进行分离的，这种连接的锁紧功能件可依靠分离力变形或人为施加变形力而与对手件脱开，非永久锁紧连接的锁紧功能件的脱开方式应在设计时进行定义。

图4.3和图4.4是对保持特性及锁紧功能件脱开形式的举例说明。

（a）永久性止逆锁紧（b）永久性悬臂钩锁紧图4.4 永久性锁紧示例（a）依靠分离力脱开的非永久性锁紧（b）依靠人为施加变形力脱开的非永久性锁紧图4.5 非永久性锁紧示例保持特性由产品功能进行定义。

4.2.2装配件和基体件的基本形状基本形状描述的是装配件的整体及基体件的装配局部区域。

使用基本形状描述装配件和基体件可以使设计规划更形象，针对不同基本形状零件的连接对应不同的约束方案、装配运动和接合方向。

零件基本形状主要包括：实体、板、壳体、面、开口、深孔，下面进行说明。

●实体形状封闭为体、刚度较好的零件，如图4.6的开关，对实体的约束应该完整。

图4.6 开关●板相对薄的零件，往往有弯曲和扭转的趋势，板只被定义为装配件的一种。

如图4.7的盖板，对板类零件的约束常在零件周边。

图4.7 盖板●壳体壳体类零件有一到多个方向的开口，开口导致此类零件侧壁刚性较差，需要约束。

如图4.8的组合开关下包壳。

图4.8 组合开关下包壳●面面只出现在基体件上，是与装配件配合的连接表面，面本身就产生约束作用。

图4.9，组合开关上包壳的面用于安装防尘皮套的卡板。

图4.9 防尘皮套的卡板卡入组合开关上包壳的安装面●开口开口一般附着在面或与面近似的形状上，也是基体件的一部分，定位功能件常在开口的周边。

如图4.10，饰板上的开口与板类零件配合。

图4.10 上图中的饰板卡入较大饰板的孔中●深孔深孔是开口的延续，出现在实体类基体件上，深孔对装配件的约束较为完整。

如图4.11开关支架。

图4.11 开关卡入开关支架对零件基本形状的定义不是绝对的，他们之间的关系也可视具体设计情况相互转化，如外壳的侧壁可在局部视为板。

这里给出最常见装配件和基体件基本形状的组合如表4.2，每种组合都有一些有助于确保卡扣连接可靠性的首选最终装配运动。

表4.2 最常见的基本形状组合基体件形状装配件形状实体壳体面开口深孔实体●○●●●板○○●●○壳体○○●●○4.2.3最终装配运动装配件在与基体件通过卡扣连接时，完整的装配动作可能由多种装配运动组成，本要素描述的是这其中最后一种运动，在此运动过程中锁紧功能件发生作用。

最终装配运动与前述的关键要求以及功能、基本形状都密切相关，合理的最终装配运动定义有助于提高连接的可靠性，满足装配协调性，也可将装配力控制在合理的范围内。

●推直线运动，装配件和基体件在锁紧前接触时间相对较短，某些具有导向作用的定位功能件应在锁紧件接触前先接触。

如图4.12。

图4.12 推——板与孔●滑直线运动，但定位副先接触，装配件在锁紧前始终与基体件接触。

如图4.13。

图4.13 滑——板与面●翻转旋转运动，装配件上的定位功能件首先与基体件接合，接合后绕定位副形成的轴作旋转直至锁紧。

如图4.14。

图4.14 翻转——板与孔●转动旋转运动，装配件首先以推的方式与基体件定位副接合，再绕定位副形成的轴旋转直至锁紧。

转动与翻转的区别在于转动的定位副会定义较明确的轴线，且大部分转动比翻转旋转更大的角度。

如图4.15。

图4.15 转动——实体与深孔表4.3给出与常见基本形状组合相匹配的装配运动，作为定义装配运动时的设计参考。

表4.3 与常见基本形状组合相匹配的装配运动4.2.4接合方向接合方向与最终装配运动的切向平行，是卡扣连接中锁紧的方向。

确定卡扣连接的接合方向的重要原则是：●与锁紧同向；●满足装配协调性要求；●尽量不与产品功能要求的较大的、长期的分离性质的载荷力同向或角度接近。

最后一项原则表明良好的接合方向设计可以使零件主要受力（主要是分离力）由定位副承担，在设计中如果此项原则不能满足应认真考虑采用或增加卡扣之外的散件（如螺钉）方式紧固。

4.2.5定位功能件定位功能件在连接中提供大部分方向的约束，抵抗零件导致相对运动的大部分力，在可动连接中它们也用来限制运动方向。

定位功能件形式多样，常见类型包括：●柱●筋●凸台●卡爪●插销●表面●边缘●孔●切口●合页汽车塑料件中各类定位功能件通常是这些元素中一种或几种的组合。

装配件上的定位功能件和基体件上的定位功能件应该成对出现才产生约束，成对出现的定位功能件是定位副。

关于各种类型定位功能件的匹配及设计要求详见第7节。

4.2.6锁紧功能件锁紧功能件在装配的最后阶段发生作用，与最终装配运动相对应。

在卡扣连接中由于锁紧功能件必须发生形变，它们比定位功能件薄弱。

锁紧功能件形式同样较多，常见类型包括：●悬臂梁型锁紧功能件●平面型锁紧功能件●止逆型锁紧功能件●扭转型锁紧功能件●圆环型锁紧功能件与定位功能件类似，零件上的锁紧功能件需要与对手件上的约束功能件（出于可靠性考虑，通常是不发生形变的定位功能件）成对出现产生约束，它们一起构成锁紧副。