汽车塑料件连接设计精讲
浅析汽车注塑件通用结构设计要点
作者简介：姚丽颖（1994-），女，双学位本科，现任天津新光凯乐汽车零部件有限公司质量主管，主要从事产品开发和质量问题分析。
收稿日期：2022-03-01随着汽车的轻量化，在汽车线路保护方面，汽车零部件许多选用塑料制品。
注塑工艺有着更强的可塑性，可以应对各种不同的使用需求。
根据不同的装配环境和性能要求，工程师会设计出合适的零件结构。
在相同平台下，为了实现零件的标准化、统一化，节约设计时间，在相似的装配环境下会使用相同的组装、卡接、固定等的结构，我们一般称之为通用结构。
受众越广的汽车主机厂平台通用结构覆盖的零件也越多，几乎所有的零件都会存在一种或几种通用结构。
而通用结构往往是装配功能的关键部位，发生不良几乎都需要报废处理。
一旦通用结构出现问题，那么问题的追溯和调查就会横向展开，其他零件也会存在风险，后果十分严重。
因此，保证注塑零件通用结构的质量将是汽车零件注塑的基础工作之一。
在产品开发前期识别出并规避掉这些问题，就可以为日后生产降低许多风险。
1 流道与冷料井作为几乎每个注塑模具上都存在的结构，流道与冷料井的合理选用和设计在一定程度上，从根源上解决了产品的质量缺陷。
1.1 流道热流道是通过加热的方式来保持流道浇口内的原料处于熔融状态，相比于冷流道更节约原材料，缩短成型周期，提高注塑机生产效率，有效节约成本。
但随着市场越来越多样的需求，原材料的成分也会随之浅析汽车注塑件通用结构设计要点姚丽颖(天津新光凯乐汽车零部件有限公司，天津 武清 301700)摘要：在汽车零部件的应用生产中，许多同平台的零件具有相同或类似的结构，我们称之为通用结构。
本文以日系汽车的零部件为重点研究对象，例举了流道、冷料井、卡鼻卡窗、卡舌头、接插件卡槽、定位头及装配孔等通用结构，对这几种常见的通用结构进行分析。
结合实际生产的情况，简述了一些已经发生的不良情况及相应的改善措施。
通过对模具或者零件的细小改动，对质量问题进行优化并总结经验，优化后续其他项目零件的设计开发，就可以在生产中有效地规避这些问题的发生。
关于汽车塑料件和钣金件的连接结构及卡扣的技术探究
关于汽车塑料件和钣金件的连接结构及卡扣的技术探究摘要：随着生活水平的提高和节奏的加快，汽车已经成为生活中不可或缺的交通工具，而车辆速度的提升和人们对于安全的重视，对车辆的制造技术提出了更高的要求，车身的材料和结构在车辆的安全性能中起着非常重要的作用。
关键词：汽车部件、汽车结构、技术探究引言汽车部件行业为汽车整车制造业提供相应的部件产品，是汽车工业发展的基础，是汽车产业链的重要组成部分。
近年来，中国汽车部件产业在国家重大工程和技术专项的支持下，通过企业自主研发、合资合作及技术人才引进，持续加强技术攻关和创新体系建设，在部分领域核心技术逐步实现突破。
中国品牌汽车部件自主创新体系初步形成。
中国品牌部件企业通过多年发展，大多已具备较强的生产制造能力和一定的市场竞争力，企业系统管理和模块化供货能力提升，通过差异化的多层次发展，以及同心多元化推动，实现了规模迅速扩张，在各个细分行业之间形成了协同效应。
国内汽车部件企业已经具备乘用车及商用车部件系统、部件及子系统的产业化能力，并实现产品的全面覆盖。
经过多年发展，中国已形成东北、京津冀、中部、西南、珠三角及长三角六大汽车部件产业集群。
在汽车行业下行压力持续加大的情况下，汽车部件市场发展总体情况良好，呈中高速发展态势。
在全球化趋势下，国内汽车部件企业采用兼并重组、海外并购、股权合资、合资合作等方式，加速拓展并融入世界部件采购体系并走向世界。
1我国汽车部件产业的现状1.1国内外技术差距缩小相对于国内而言，发达国家的汽车零部件企业规模较大、专业化程度较高，在资金、技术等方面都具有较强优势，在技术上领先于国内大多数企业。
因此，国内汽车零部件行业企业在技术上与国外成熟企业存在一定差距。
而近几年来，随着我国汽车产业的发展和配套零部件行业的成长，我国汽车零部件行业的技术水平和研发能力得到了较大幅度的提升，已经出现了一批具有自主开发设计能力且规模较大的零部件企业和在细分领域具备较强技术研发能力的中小规模零部件企业。
浅谈汽车塑料件连接技术
浅谈汽车塑料件连接技术摘要：随着塑料在汽车上的广泛应用，尤其是汽车轻量化的加速普及，塑料件在汽车上的替代使用已经越来越广泛、成熟，而塑料之间的连接方式以及设计显得尤为关键。
本文重点介绍汽车塑料件的几种常见连接方式以及设计技巧。
关键词：汽车塑料件；连接技术1工程塑料之间连接方式塑料之间的连接方式是决定塑料使用性能的关键因素之一。
人们经过长时间研究，研究出很多不同的塑料间的连接方式。
针对不同的工程实际情况选取不同的连接方式，可以最大限度的满足工程的经济性、实用性和耐久性等等。
粘合剂连接是指同种或异种物体表面采用粘合剂进行连接的一种技术，粘合剂俗称胶，是指能使两种或两种以上物体连接在一起的天然或合成物质。
简单来说就是使用粘合剂将塑料粘贴在一起。
这种方法比较常见，应用很广泛。
粘合剂种类很多，可以根据被粘贴物体的种类进行选择。
常见的粘合剂有环氧树脂粘结类胶水、厌氧胶水、紫外线固化类胶、人工合成树脂等等。
固件连接是指在塑料板上应用紧固件、铰链等进行机械连接。
其中紧固件分为压入形紧固件、螺钉螺栓等，压入紧固件是通过固件的的凹槽和塑料构件上的空隙配合连接而连接塑料件的；螺钉是利用自带的螺纹连接而不再使用攻制的螺纹孔。
常见的塑料铰链有三种类型，分别为单集成铰链、两集成铰链、组合铰链。
固件连接是较为常见的塑料链接方式，其方法简易，连接后整体结构稳定，经济实用。
塑料焊接是将需要焊接的工作面加热到一定温度使其熔化，然后对焊接面施加外力使熔化面紧密地结合在一起，待其冷却固化后形成新的构件。
塑料焊接工艺是塑料之间连接最常见的工艺之一，常见的焊接技术有热风焊接、激光焊接、摩擦焊接、感应焊接等等。
焊接完成的构件密封性能和力学性能都很优异，适合在工程当中使用。
2浅谈汽车塑料件连接技术塑料焊接是一种常见的塑料与塑料之间连接的方式，由于塑料焊接工序简单易操作、焊接性能较好，所以应用广泛，常见于我们的日常生活中。
塑料焊接方法可分为以下几种：外加热源焊接、机械运动焊接、电磁作用焊接。
塑料件卡扣连接设计指南
塑料件卡扣连接设计指南目次1. 范围 (1)2. 规范性引用文件 (1)3. 定义 (1)4. 塑料件卡扣连接概述 (2)4.1 卡扣连接的关键要求 (2)4.2 卡扣连接的要素 (4)5. 约束概述 (11)5.1 约束原理 (12)5.2 约束原则 (16)5.3 约束布置 (16)6. 定位功能件设计 (21)6.1 定位功能件类型 (21)6.2 定位副的组合及其适配性 (29)6.3 定位副与装配 (30)6.4 定位副与保持 (33)7. 锁紧功能件设计 (36)7.1 锁紧功能件类型 (36)7.2 锁紧功能件的结构设计与计算 (52)7.3 对锁紧功能件装配与保持行为的分离 (76)为指导本公司塑料件卡扣连接的开发，特制定了本设计指南。
集成在产品上的卡扣连接与散件紧固或焊、粘接相比功能产品单一，无需配套；不要求焊接、点胶等复杂的操作；锁紧功能件由模具成型，一致性好，互换性强，尤其适合汽车行业的大批量生产；装配及拆卸往往不需要工具，便利性强；省去或减少了螺钉、螺母等散件的使用数量，降低了生产成本；可用于对外观有要求而不能使用散件紧固的产品。
且由于塑料产品的材料和工艺特性特别有利于集成式卡扣的开发，所以卡扣连接是一种普遍应用于汽车塑料产品的连接形式。
然而塑料件卡扣连接的可靠性特别依赖设计，本指南旨在对卡扣设计进行介绍，使读者了解相关知识并能应用在本公司塑料产品的设计开发中。
本指南由公司产品管理部提出并归口。
本指南起草单位：车身工程研究院。
本指南主要起草人：黄闿鸣本指南由车身工程研究院负责解释。
塑料件卡扣连接设计指南1.范围本指南主要从约束布置、定位功能件及锁紧功能件设计等方面对集成在塑料件上的卡扣连接进行介绍，也可为其他未集成在塑料件上的卡扣连接形式提供设计参考。
本指南用于指导本公司汽车塑料件卡扣连接的设计开发。
2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
汽车注塑件(塑料件)设计时需要遵循的14个基本原则
（2）拔模角和高度 通常，筋的拔模角在1-1.5度，最小不能小于0.5度，否则会导致零件脱模困
难。越高的筋顶部往往很薄，导致注塑过程中难以充满也就失去了筋的意义。筋 的顶端厚度一般不低于1毫米，高度一般为零件壁厚的2.5-3倍。当然也会有例外， 需要具体分析。
0.5 deg min 筋厚
Байду номын сангаас
1 min 壁厚
D min D min
塑料件中的柱销也是我们常用到的结构，主要用于提供连接和定位。 • 设计要点：
（1）像筋的设计一样要考虑拔模角度、出模方向、根部厚度与基本壁厚的比 例等。
（2）另外，我们还有一个相互矛盾的问题需要考虑。一方面，我们希望销柱 的厚度（B）尽量薄些，以防止表面出现缩痕。另一方面，我们希望其厚度能厚 一些，以增加结构强度。最终，我们要根据产品结构和材料等综合分析确定。
塑料件翻边结构十分重要，它能够明显提高制件的结构刚度控制变形，是很 有用的结构，我们设计时必须尽量考虑增加翻边结构。 • 设计要点：
（1）翻边的厚度应该与基本壁厚一致。 （2）考虑到零件花纹，我们对翻边的拔模角度有特殊的要求，一般在3-6度之 间。但是不同的花纹会有不同的要求，设计时应根据花纹要求及制造和质量要求 选择适当的拔模角。
P/L P/L
8 有许多种类型的花纹可以用于零件表面的装饰。我们设计时需要针对不同的
花纹选择合适的设计结构。 • 设计要点：
（1）拔模角—总的规则是每增加0.025毫米的花纹深度，需要增加至少1度的拔 模角。关于花纹和拔模角需要设计者和花纹供应商共同检查和确认，并得到 OEM的认可。
（2）翻边—对于翻边结构，花纹和拔模角的关系是最突出的。翻边结构就需 要一定的脱摸角度，以便零件从模具内移出。越长的翻边需要越大的脱模角度， 越深的花纹，也需要越大的脱模角度。如果不注意这点就会产生零件脱模困难， 甚至擦伤零件花纹表面。
汽车塑料件设计要求方案
汽车塑料件设计要求方案一、引言汽车塑料件是指汽车的各种塑料零部件，如前保险杠、车灯壳、内饰板等。
这些塑料件在汽车设计中起到了重要的作用，既能美化外观，又能提高车辆的安全性和舒适性。
本文将从材料选择、设计要求和制造工艺等方面探讨汽车塑料件的设计方案。
二、材料选择1.耐热性：汽车塑料件需要具备一定的耐高温性，以便适应汽车运行时的高温环境。
因此，选用具有较高熔融温度和热变形温度的工程塑料，如聚苯乙烯、聚碳酸酯等。
2.强度和刚度：汽车塑料件需要具备足够的强度和刚度，以承受行驶中的冲击和振动。
为此，可以采用增强型工程塑料，如增强尼龙、增强聚酰胺等。
3.耐化学腐蚀性：汽车在使用中会接触到各种化学品，如汽油、润滑油等，因此汽车塑料件需要具备很好的耐化学腐蚀性。
选择具有较好耐腐蚀性的塑料，如聚氯乙烯、聚丙烯等。
4.色彩稳定性：汽车塑料件需要具有良好的色彩稳定性，以保证在长时间的使用过程中不会因颜色的变化而影响外观。
因此，选用具有良好稳定性的色粉颜料或采用涂层工艺进行保护。
5.环保性：汽车塑料件的材料选择要符合环保要求，尽可能减少对环境的污染。
在选择时，可以考虑采用可回收的材料或采用无卤素、无铅等环保型材料。
三、设计要求1.外观设计：汽车塑料件是汽车的重要组成部分，其外观设计要与整车风格相协调。
注重形状的流线化、曲线的柔和、比例的协调等，以提高整体的美观性。
2.强度和刚度：对于需要承受冲击的塑料件，要注重强度和刚度的设计，以确保其在受力时不会发生变形和破裂。
3.安装和拆卸便捷性：汽车塑料件需要便于安装和拆卸，以方便维修和更换。
因此，在设计时要考虑到拆卸和装配的方便性，并采用合适的固定件和连接件。
4.密封性：对于需要防水和密封的汽车塑料件，要注重密封性的设计，以避免水汽渗入和气体泄漏。
5.耐久性：汽车塑料件需要具备一定的耐久性，以承受车辆长期使用带来的磨损和老化。
因此，在设计时要考虑到材料的耐候性和耐磨性，并采取适当的保护措施。
汽车塑料件设计简介
汽车塑料件设计简介汽车塑料件设计是指使用塑料材料制造汽车零部件的工程设计过程。
塑料件广泛应用于汽车制造中，因为它们具有轻质、耐腐蚀、耐磨损和成本低等优点。
在汽车设计中，塑料件的设计过程包括材料选择、结构设计和制造工艺等多个方面。
首先，在汽车塑料件的设计中，材料的选择是非常重要的。
不同的塑料材料具有不同的特性，如硬度、强度、耐热性和耐腐蚀性等。
设计师需要根据零部件的功能和使用环境选择合适的塑料材料。
例如，一些零部件需要具备高强度，这时可以选择增强型塑料材料；而一些需要具备耐高温性能的零部件，可以选择耐热塑料材料。
选择合适的材料可以保证塑料件在使用过程中具备良好的性能和寿命。
其次，在塑料件的结构设计中，需要考虑到几个重要的因素。
首先是零部件的形状和尺寸。
形状设计应该符合零部件的功能，同时考虑外观美观和流线型设计。
尺寸设计则需要满足汽车的装配要求和空间限制。
其次是零部件的壁厚设计。
壁厚设计需要根据材料的特性以及零部件的功能来确定，过厚的壁厚会增加制造成本，过薄的壁厚则可能导致零部件的强度不足。
此外，还需要考虑零部件的连接方式和装配性能，确保零部件能够正确连接和安装在汽车上。
最后，在塑料件的制造工艺中，需要考虑到塑料件的成型方法和工艺流程。
塑料件的成型方法包括注塑成型、吹塑成型、挤塑成型等多种方式。
不同的成型方法适用于不同的设计要求和零部件尺寸。
在工艺流程中，需要确定塑料件的成型温度、保压时间和冷却时间等参数，以确保塑料件的尺寸和形状稳定。
总的来说，汽车塑料件设计需要综合考虑材料选择、结构设计和制造工艺等多个方面。
合理的设计能够确保塑料件具备良好的性能和寿命，同时降低制造成本。
随着汽车工业的不断发展，汽车塑料件设计也在不断创新和进步，应用于更多的汽车零部件中，为汽车的轻量化和节能减排做出贡献。
汽车塑料外饰件的设计
汽车塑料外饰件的设计二．汽车外饰件简介汽车外饰件要紧指前后保险杠、轮口、进气格栅、散热器面罩、防擦条等通过螺栓和卡扣或双面胶连接在车身上的部件。
在车身外部要紧起装饰爱护作用，及开启等功能。
汽车外饰件在车身上要紧位置及大致形状见图一。
1．前保险杠，后保险杠，散热器面罩，前后轮口，侧饰条，防擦条，后视镜，进气格栅，背门饰板，车门外开手柄，扰流板，行李箱手柄三．汽车塑料外饰件设计标准由于汽车的专门功能，外饰件设计必须坚持标准化，系列化，通用化的“三化”设计原则，同时满足合理性，先进性，修理方便性，可靠性，经济性，制造工艺性“六性”要求。
3.1产品“三化”设计依照设计车型将要投放国家地区的不同，设计过程中必须全面贯彻执行当地的法规标准。
在造型设计之初产品设计师须学习了解相关法规标准并以此为依据进行设计。
这要紧包括前保险杠上牌照安装孔间距尺寸规定，是否需欲留雾灯安装孔，外部突出物表面圆角及开口尺寸等相关要求。
另外有关散热器面罩迎风面积是否满足发动机，空调制冷要求，需在设计公布前得到相关部门认可。
充分考虑系列化产品的进展，零件安装固定尽量采纳统一的螺栓螺母及卡扣等连接件，或通用其他车型的固定件，提高零件通用化程度，保证修理安装的方便性。
3.2材料的确定3.2.1材料种类确定塑料的种类繁多，目前汽车内广泛采纳的要紧是一些TPO，PP，ABS，PA6/PA66。
依照汽车外饰件不同的功能，使用工况，大致如下：汽车外饰件材料一览表3.2.2材料标准确定同一类材料执行不同材料标准，其试验项目，成品性能，模具设计均有差异。
依照产品将要投放国家地区的不同，汽车材料工程师可确定材料具体执行的标准，或请原材料供应商提供相关资料。
现代轿车外饰件一样多为注塑喷漆或皮纹件，喷漆件为保证与车身颜色及漆面质量的一致，在选材时必须考虑喷涂系统。
例如北美车身油漆多采纳高温烘烤系统，外饰件选材时相应亦须选择可高温烘烤的原料。
皮纹件选材时须专门考虑原料的颜色及耐候性能是否满足设计要求。
汽车塑料件设计要求方案
汽车塑料件设计要求方案一、引言塑料件在汽车设计和制造过程中起着重要的作用，它们通常用于车身、内饰和底盘部件。
本方案旨在确保汽车塑料件的设计满足各种要求，包括性能、质量、可靠性和环境友好。
二、设计目标1.性能：汽车塑料件在使用过程中应具备良好的强度、刚度、耐热性和耐用性，以确保其长期使用的可靠性和安全性。
2.质量：塑料件的制造质量应符合汽车行业的相关标准和要求，确保其尺寸精确、表面光滑、无毛刺和气泡。
3.可靠性：塑料件的设计应考虑正常使用环境下的振动、冲击和温度变化等因素，以确保其可靠性和寿命。
4.环境友好：塑料件的材料选择应考虑环境友好性，例如使用可回收的塑料材料，减少对环境的负面影响。
三、设计过程1.概念设计：根据汽车的功能需求和外观要求，进行初步的概念设计，包括外形、尺寸和结构等。
2.材料选择：根据塑料件的使用要求，选择合适的塑料材料，主要考虑其强度、耐热性和耐用性等性能指标。
3.结构设计：在概念设计的基础上，采用CAD软件进行详细的结构设计，包括结构件和连接方式等。
4.模具设计：根据结构设计的CAD模型，进行模具的设计和制造，确保塑料件的生产过程中能够精确复制设计要求。
5.实验验证：利用模具制备出样品进行实验验证，包括强度测试、耐热性测试和可靠性测试等，以确保设计要求的满足。
6.优化改进：根据实验结果，对设计进行优化改进，以提高塑料件的性能和可靠性。
四、质量控制1.原材料检验：对进货的塑料材料进行检验，包括外观、尺寸和性能测试等，确保原材料的质量符合设计要求。
2.生产过程控制：在塑料件生产过程中，采用严格的控制措施，确保良品率和尺寸精度的控制。
3.产品验收：对塑料件进行全面的验收，包括外观、尺寸和功能测试等，确保产品质量符合客户的要求。
4.售后服务：建立健全的售后跟踪服务体系，及时解决客户的问题和反馈，确保客户满意度。
五、环境友好1.材料选择：优先选择可回收的塑料材料，减少对环境的污染。
2.工艺改进：改进生产工艺，减少废料产生和能源消耗，提高生产效率。
【工艺】汽车塑料件连接工艺--热熔铆接
【工艺】汽车塑料件连接工艺--热熔铆接本书分为3篇，全面系统地介绍了汽车制造材料、汽车运行材料和金属加工基础知识。
汽车制造材料篇包括金属材料的性能、金属的晶体结构与结晶、钢的热处理、汽车用钢铁材料、汽车用非铁金属、汽车用非金属材料;汽车运行材料篇包括汽车燃料、汽车润滑材料、汽车工作液、汽车轮胎;金属加工基础知识篇包括铸造、锻压、焊接、金属切削加工。
本书图文并茂，注重与汽车技术发展紧密联系，可供高职高专院校、成人教育学校、技师学校、汽车培训学校的汽车类专业师生使用，也可作为汽车行业的专业技术人员、汽车维修工作人员的参考用书。
•在车身是设计中，我们经常接触到铆接，然而塑料件也有铆接工艺，这种工艺你了解吗?下面，我们一起来了解这种工艺，塑料热熔铆接技术，用来连接由不同材料制造的制件，使热固性塑料与热熔性塑料制件间实现相互连接，或使塑料制件与金属连接；是利用模塑件上预留的局部凸起(热熔柱），在需要装配的零件上有对应的孔，热熔柱穿过孔，通过加热使热熔柱再成型，从而使另一个零件紧固的一种工艺。
01 根据加热方法分为：热风热熔和脉冲热熔。
热风热熔：通过热风机将塑料上预热的热熔柱等加热软化，通过冷焊头将塑料施加压力再成型，冷却的过程，从而形成永久性固定。
脉冲热熔：是利用变压器产生一个低电压的大电流，通过焊头令其迅速发热，焊头将塑料加热软化，施加压力再成型，然后通过冷气将塑料冷却，从而形成永久性固定。
小结：因过程中力不是很大，对下侧无变形影响，单侧空间即可满足，因塑料材料特性其变形热熔能力相对钣金十分灵活。
综上与钣金件的铆接差异还是很大的。
02 按结构形式，分为：实心热熔柱、陈孔热熔、肋条形热熔柱热熔、空心热熔柱和折边热熔等。
实心热熔柱热熔：是最常见的一种结构形式，可以实现自动对齐并定位功能，装配简单，过程高效，一般熔柱尺寸不大于塑料壁厚的三分之二，最大不超过3mm，尺寸过大容易造成塑料件表面缩水同时过厚不宜加热软化。
塑料件卡扣连接设计指南
塑料件卡扣连接设计指南2.规范性引用文件 .................................................................................................................................................3.定义 .....................................................................................................................................................................4.塑料件卡扣连接概述 .........................................................................................................................................4.1卡扣连接的关键要求4.2卡扣连接的要素5.约束概述 .............................................................................................................................................................5.1约束原理5.2约束原则5.3约束布置6.定位功能件设计 .................................................................................................................................................6.1定位功能件类型6.2定位副的组合及其适配性6.3定位副与装配6.4定位副与保持7.锁紧功能件设计 .................................................................................................................................................7.1锁紧功能件类型7.2锁紧功能件的结构设计与计算7.3对锁紧功能件装配与保持行为的分离为指导本公司塑料件卡扣连接的开发，特制定了本设计指南。
塑料件的连接设计
弹性连接
弹性连接最常用的是卡夹连接和扣环联接
卡夹连接
❖ 卡夹连接是利用塑料的弹性变形，实现两种零件快 装和速拆的一种联接方法，这种连接方法的成本低， 装配方便，且能隐藏在制品表面内。采用弹性卡夹 连接可以实现塑料件与其他材料制作零件之间的连 接；装配后没有载荷作用，因此不存在振动下松开 问题。弹性卡夹连接在汽车、电子、仪表、轻工和 玩具等产品中得到广泛应用。但是，在有振源（例 如电动工具或洗衣机等）的设备上，卡夹联接处会 出现振动和噪声。因此这种状态下的卡夹连接，仍 需保持一定的弹性变形。
从上面的过程可以看出，弹性悬臂卡夹装配的关键是弯曲 弹性变形，其主要的失效形式是根部的弯曲折断或塑性变形。
弹性连接
常用的联接形式
1 矩形截面 2 正方形截面 3 圆形截面 4 梯形截面 5 三角形截面 6 环形截面 7 凸形截面 8 凹形截面
各种悬臂梁式弹性片
弹性连接
2 圆筒形卡夹件 圆筒状卡夹件一般由圆套筒和圆杆组成，按卡扣
从传递载荷（力或力矩）的工作原理，联接又可分 为摩擦联接和非摩擦联接两大类。有的联接即可做 成摩擦的，也可做成不摩擦的，如螺纹联接。有的 联接同时靠摩擦和变形来传递载荷，如斜健联接的 楔健联接。
概述
❖ 由于汽车生产轻量化的要求，近年来汽车上大 批量的使用了塑料件，并且要求能够在流水线上 快速装配，所以这就要求塑料件的连接必须快捷 可靠。为此，塑料件的连接越来越成为塑料制品 设计的一个重要方向。
超声波焊接按塑料件之间的联接方式可分为： 对接焊、铆焊、电焊、镦焊和钮销焊。它们用 同类的设备及相同的工艺。
超声波焊接
超声波焊接工作原理： 超声波发生装置由换能 器、增大器和焊具所组 成。它们安装在立柱一 侧的支架上，在气缸压 力作用下，焊具传输超 声波能量给塑料件间的 连接面。
汽车塑料产品结 构设计的一般原则及精度
②模具
• 对于小尺寸的塑料件，模具的制造误差占塑料公 差的1/3。
• 与模具上运动的零件有关的塑件尺寸，其精度较 低。
• 模具上浇注系统和冷却系统设计不当，会使成型 塑件的收缩不均匀。 • 脱模系统的作用力不当，会使被顶出塑件变形。
③塑件结构
• 塑料件壁厚均匀一致，形体又对称，可使 塑件收缩均衡。提高塑料件的刚性，如加 强筋的合理设置或采用金属嵌件，能减小 塑件翘曲变形，都有利于提高塑件精度。
② 受模具活动部分影响的尺寸 b，如图所示，它是 指可活动的模具零件共同作用所构成的尺寸。例 如壁厚和底厚尺寸；受动模零件、定模零件和滑 块共同影响的尺寸。
塑料件的螺钉连接1：
簧片螺母连接，应用于板类零件与塑料件之间的 连接；
板类零件与塑料件之间 大量使用簧片螺母连接
塑料件的螺钉连接2：
塑料螺母连接；应用于板类零件与钣金件之间的 连接。（钣金件方孔开口7*7）
• 标准规定了模塑收缩率VS,在常温下模塑件与所用 模具相应尺寸的差，同模具相应尺寸之比，以百 分数表示。
• LF……模塑成型后标准环境下放置24h 后的塑料件 尺寸，mm; • LW ……模具的相应尺寸，mm;
• 标准对成型模塑尺寸分成两类： ① 不受模具活动部分影响的尺寸a，如图所示，它 是指在同一动模或定模的零件中成型的尺寸。
• 避免应力集中最直接最有效的方法就是在 拐角、棱边、凹槽灯等轮廓过渡与厚薄交 接处采用圆弧过渡。
根据不同的壁厚和圆角半径对应的应力集中系数, 得出应力集中系数与半径R 与壁厚T之比的关系
图中曲线表明，半径R 与壁厚T之比，即R/T 在 0.6 以后，曲线趋于平缓，由此可知，内圆角之 半径应至少为壁厚的一半，最好为壁厚的0.60.75。
塑料卡扣常用连接设计
卡扣连接的设计原则和技巧曹渡07-07-14汽车工程研究院塑料卡扣连接设计1、连接类型卡扣可以是最终连接，或者也可以是其他连接出现之前的临时连接。
临时连接时，卡扣仅将连接保持到其他连接出现。
仅要求它们是足够坚固而有效的，能够将装配件与基本件定位保持到最终连接的出现。
永久锁紧件是不打算拆开的，如图2.15所示。
没有锁紧真正是永久的，但这种锁紧一旦结合便难以分开。
如图 2.15（a）为止逆锁紧件，其中锁紧倒刺装在不带拆卸通道的结合面中。
图2.15（b）是钩爪与壁上的带状功能件的结合。
所需要的装配力很大。
非永久锁紧件是打算拆开的。
非永久锁紧用两种锁紧类型加以区别。
可拆卸锁紧件被设计成，当预定分离力施加到零件上时，允许 零件分离，如图2.16（a）所示。
非拆卸锁紧件需要人工使锁紧件偏斜，如图2.16（b）所示。
2、悬臂钩的简明设计规则以下规则总体上是正确的，但对于具体产品，材料、零件以及加工的变化都会影响其适用性。
2.1梁根部厚度）应该约如果梁是从壁面突出来的，如图6.11（a）所示，那么梁根部的厚度（Tb为壁的厚度的50％－60％。
壁厚大于60％壁厚的梁的根部可能会因厚截面而存在冷却问题，进而会导致大的残余应力、缩孔和缩痕，缩孔会削弱功能件（最大应力点），外观表面上的缩痕是不能接受的。
如果梁是壁面的延伸，如图6.11（b）所示，那么Tb应等于壁的厚度。
如果梁的厚度必须小于壁厚的话，那么梁的厚度应该从壁面到所需厚度的部位沿梁的长度方向逐渐变化（斜率1：3），这样可以避免应力集中和充模问题。
2.2 梁的长度悬臂钩的总长（Lt ）由梁的长度（Lb）和保持功能件长度（Lr）构成，如图6.12所示。
梁的长度（Lb ）应该至少为5倍的壁厚（5Tb）但首选为10倍的壁厚（10Tb）.若梁的长度大于10倍的壁厚，可能会发生翘曲和充模问题。
长度小于5倍的壁厚（5Tb）的梁将承受很大的剪切作用以及梁根部的弯曲。
这样不仅会增大在装配过程种损坏的可能性，而且也会使分析计算变得很不准确。
模具毕业设计32汽车用保险板连接件注塑工艺分析与模具设计
模具毕业设计32汽车用保险板连接件注塑工艺分析与模具设计汽车用保险板连接件是汽车保险板上的一种重要零部件，其功能是将保险板与车身其他部件连接起来，以确保保险板的稳固性和安全性。
本文将对其注塑工艺进行分析，并提出相应的模具设计方案。
注塑工艺分析：1.原料选择：汽车用保险板连接件通常采用工程塑料注塑成型，如聚丙烯、聚酰胺等。
在选择原料时，需要考虑材料的力学性能、耐温性等因素。
2.模具结构设计：保险板连接件的注塑模具通常采用两板式或三板式结构，以便于取出成品。
模具结构需要具备一定的刚度和精度，以保证注塑件的尺寸精度和表面质量。
3.流道设计：由于保险板连接件形状复杂，需要采用合理的流道设计，以保证塑料熔体在注射过程中能够充分填充模腔，并避免产生短流、气泡等缺陷。
4.注塑工艺参数设置：根据注塑材料的熔点、熔体流动性等特性，合理设置注射压力、注射速度、保压时间等工艺参数，以获得良好的注塑成型效果。
5.模具冷却系统设计：由于保险板连接件注塑成型过程中会产生大量热量，需要设计合理的冷却系统，以加快冷却时间，提高生产效率，并避免产生热应力造成的变形和缩孔等缺陷。
模具设计方案：1.模具结构：采用三板式结构，包括上模板、下模板和动模板。
上模板和下模板分别安装半模腔，动模板安装斜顶针和顶出板。
模板材料采用优质合金工具钢，具备高硬度和耐磨性。
2.流道设计：采用热流道系统，以保证塑料熔体在注射过程中的温度稳定性，避免产生冷料点。
同时，设置合理的流道截面和长度，以确保塑料熔体能够充分填充模腔。
3.冷却系统设计：在模板上设置合理分布的水口，以保证冷却水能够充分覆盖模腔，并通过合理的冷却时间和冷却水温度，达到快速冷却的效果。
同时，通过加工冷却水导槽和冷却凸台等结构，增加冷却效果。
4.模具出模方式：采用顶出板和顶出针的方式，以保证保险板连接件能够顺利脱模。
以上是对汽车用保险板连接件注塑工艺分析与模具设计的总结。
为确保设计方案的可行性，还需要进行详细的模具结构设计、流道设计和冷却系统设计，并通过实际注塑试验验证和优化工艺参数，以提高模具生产效率和产品质量。
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针对09630001（原BL540）卡扣而言，D＝Φ9（安装）、Φ6(主定位)；BL540卡接直径Φ5.5
h≥5 mm
H＝5.8＋h＋t，
假设护板璧厚t＝
2.5，
熔接柱的尺寸为：Ф6-Ф8mm，壁厚为：1.5-2mm；凸出配合表面6mm-8mm。
熔接柱与本体的间隙0.5mm左右；一般用于门护板上。
焊接固定
T＝2.0-4.5；（仪表板广泛使用该卡接结构）
尖部间隙0.5；尺寸3.5是关键控制尺寸；
根据配合间隙要求，饰件二上卡扣安装尺寸也可以是8x14.5、8x17等规格。
干涉量0.2-0.3mm左右。
卡接干涉量0.2-0.3mm
螺钉干涉量0.3-0.35mm，螺钉与连接板的间隙至少0.5mm；A≧3mm。
螺钉固定
用于自攻螺丝的螺丝柱的设计原则是为：其外径应该是Screw外径的2.0-2.4倍。
设计中可以取：螺柱外径=2×螺丝外径；
螺柱内径（ABS，ABS+PC）=螺丝外径-0.40mm；
螺柱内径（PC）=螺丝外径-0.30mm或-0.35mm（可以先按0.30mm来设计，待测试通不
过再修模加胶）；
子母扣与钣金孔干涉量0.3mm左右。
1. 卡扣与钣金单边卡接量≥0.75mm；
2. 卡扣顶部与A柱上护板间隙：T≥2mm；
3.卡扣与钣金设置0.2mm工艺间隙；
此断面为侧气帘专用，普通连接用途不要采用。
保证可靠连接，气帘爆炸时卡扣根部不脱落，A柱护板被拉住，避免对乘员造成伤害；。