高速铁路路堑施工

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路堑施工方案(3篇)

第1篇一、项目概述本施工方案针对某道路工程中的路堑部分进行编制，旨在确保施工过程安全、高效、环保。

项目地点位于我国某省某市，道路全长约10公里，其中路堑部分长度为3公里。

本方案将详细阐述路堑施工的各个环节，包括施工准备、施工工艺、质量控制、安全措施等。

二、施工准备1. 施工组织（1）成立项目施工组织机构，明确项目经理、技术负责人、安全负责人等岗位职责。

（2）制定详细的施工计划，明确各阶段施工任务、时间节点、资源配置等。

（3）组织施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工人员具备相应的技能和意识。

2. 施工材料（1）根据设计要求，选用符合国家标准的路基填筑材料，如砂石、土石等。

（2）施工材料需具备质量合格证明，确保材料质量符合施工要求。

（3）材料堆放整齐，标识清晰，防止材料混淆和浪费。

3. 施工设备（1）配备挖掘机、装载机、推土机、压路机等大型施工设备。

（2）确保设备性能良好，定期进行维护保养。

（3）设备操作人员需具备相应的操作证书，确保操作规范。

4. 施工场地（1）清理施工场地，确保场地平整、开阔。

（2）设置临时排水设施，防止雨水浸泡路基。

（3）搭建施工便道，方便材料运输和施工人员通行。

三、施工工艺1. 路堑开挖（1）根据设计图纸，确定路堑开挖的起始点和终止点。

（2）采用挖掘机进行路堑开挖，开挖深度应满足设计要求。

（3）开挖过程中，注意保护边坡，防止边坡失稳。

（4）开挖后的土方及时清理，堆放整齐，便于后续施工。

2. 路基填筑（1）根据设计要求，确定路基填筑材料，并进行土质分析。

（2）采用推土机将填筑材料均匀摊铺在路堑底部。

（3）使用压路机对填筑材料进行压实，确保路基密实度。

（4）路基填筑完成后，进行平整度检查，确保路基表面平整。

3. 边坡防护（1）根据设计要求，选择合适的边坡防护措施，如植草、喷浆、土工布等。

（2）边坡防护材料需符合国家标准，确保防护效果。

（3）边坡防护施工过程中，注意保护生态环境，减少对周边环境的影响。

铁路路基路堑开挖施工方案详细版

路堑开挖施工专项方案1.适用范围及编制依据11适用范围适用于京沈客专辽宁段XXX标DK503+175.85-DK537+873.53范围内共11段路基的路堑开挖施工。

12编制依据《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设【2009】226号)；《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号)；《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)；《铁路给水排水施工技术指南》(TZ209-2009)；《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009)；《爆破安全规程》(GB6722-2003)；《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009)；《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)；京沈公司相关制度等相关文件；设计图纸及文件。

2.工程概况2.1工程简介路基位于阜新市内，范围为DK503+175.85〜DK537+873.53,共11段路基路堑开挖。

路基中心最大开挖深度14.82m,路堑最大边坡高度26.19m。

主要工程量有挖土方214.6万方，挖石方55.02万方。

2.2工程地质2.2.1地层岩性主要分布在阜新市境内，地形平坦开阔，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等，下伏侏罗系上统砂岩、砾岩、页岩、凝灰岩、凝灰质砂岩及凝灰质角砾岩，局部浅部分布膨胀土。

2.2.2不良地质及特殊岩土⑴松软土及软土地基松软土及软土地基段落主要是冲洪积平原及沿线沟谷低洼处表层，大部以透镜体方式存在。

⑵填土城区、村庄附近地表分布有填土，主要类型有填筑土、素填土及杂填土。

⑶季节性冻土按对铁路工程影响的气候分区本区大部分位于寒冷地区内。

部分路段存在较厚的季节冻土层。

季节性冻土深度为1.4m。

⑷膨胀土（岩）沿线零星分布侏罗系凝灰岩，其全风化层多具弱〜中等膨胀性；沿线零星分布的第四系全新世以前各时代的黏土多具弱膨胀性。

2. 2.3水文地质本标段地下水位第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，主要由大气降水和地下水径流补给，地下水季节变化幅度为1.0~6.0m。

高速铁路路基施工与维护-任务4-1.土质路堑施工

2.纵挖法
（2）通道纵挖法：先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高的方法。
通道纵挖法适用于路堑较长、较深，两端地面纵坡较小的路堑开挖。
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路堑开挖方法
2.纵挖法
（3）分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧堑壁横向挖穿，使路堑分为两段或数段，各段再沿纵向开挖的方法称为分段纵挖法。
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土质路堑开挖施工工艺
（三）防排水设施修筑 1．应首先做好堑顶截水沟、天沟，路堑开挖过程要自始至终保证排水畅通。要做到临时排水设施与永
久性排水设施相结合。 2．堑顶为土质或含有软弱夹层时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施，其排水口应引入自然沟或排
水构筑物。 3．在路堑施工期间要注意检查维护，如发现路堑或边坡内发生地下水渗流时，应根据渗流的位置及流
遵守国家爆破安全规程，确保周边环境安全；宜采用松动爆破，不得使用峒室药包爆破；炮孔直径
4
爆破
38～150m，深度≤15m，倾斜炮孔；石质路堑边坡光面爆破，坡面半孔率：硬岩≥80%，中硬岩
≥60%，软岩≥30%，坡面平整度±15cm，稳定、美观
堑顶弃土、渣要保证路堑边坡、山体及自身的稳定，弃土、渣坡脚距堑顶≥5m；陡坡路基和深路堑
（1）膨胀土路堑不宜在雨季施工，膨胀土路堑的侧沟、天沟、吊沟、排水沟的铺砌必须及时完成，保证铺砌前不受雨水侵入。施工、生活、工业用水应采取有效措施，禁止流入施工现场，应集中力量、快速施工，及时封闭、分段完成，应避免在大雨、连续阴雨天施工。设有支挡结构的边坡应随开随挖随砌筑，如防护不能紧跟开挖完成时，应暂留厚度不小于50 cm的保护层。膨胀土路堑基床换填要紧随开挖完成，当有困难时，应暂留厚度不小于0.5m的保护层。路堑高侧山坡不应设弃土堆。需要设置弃土堆时，弃土堆距边坡顶不应小于10 m。

高速公路路堑高边坡施工安全风险评估与控制

高速公路路堑高边坡施工安全风险评估与控制摘要：在高速公路路堑高边坡施工中，要依据工程实际情况，选取适宜的防护措施。

为确保高速公路路堑高边坡施工安全，必须对防护措施合理设计，这是提高高速公路路堑高边坡结构稳定性最为有效的途径之一。

针对高速公路施工而言，路堑高边坡是比较常见的，考虑到边坡本身有缺陷的存在，如自稳定性较差、不良地质体等情况，很容易发生安全事故，为了保证高速公路施工的顺利实施，必须要落实对路堑高边坡施工风险的合理分析，找到行之有效的控制措施，保障高速公路路堑高边坡安全施工，提升高速公路建设施工的综合效益。

关键词：高速公路；路堑高边坡；施工安全风险；控制引言目前，高速公路路堑高边坡施工中面临一定的因素，会对施工安全性带来负面影响。

这就要求引起足够的重视，通过分析与探索找准应对各种因素的措施，以便安全有序地推进高速公路路堑高边坡施工。

1高速公路路堑高边坡施工安全风险评估分析1.1评估目标根据《交通运输部关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）的通知》要求，总体风险评估是以高速公路建设项目全线路堑高边坡工程为评估对象，根据工程建设规模、地质条件、工程特点、诱发因素、施工环境、资料完整性等，评估全线路堑高边坡施工安全风险，确定风险等级并提出控制措施建议。

路堑高边坡施工安全总体风险评估旨在现场地质调查的基础上，根据法律法规、行业标准和规范以及工程项目相关的资料等依据文件，采用《指南》推荐的指标体系法，对高速公路路堑高边坡施工进行总体风险评估，确定各工点的施工安全风险等级，明确下一步需开展专项风险评估的工点，并提出风险控制对策及建议，编制完成高速公路路堑高边坡施工安全总体风险评估报告。

1.2评估对象（1）高于20m的土质边坡、高于30m的岩质边坡；（2）老滑坡体、岩堆体、老错落体等不良地质体地段开挖形成的不足20m的边坡；（3）膨胀土、高液限土、冻土、黄土等特殊岩土地段开挖形成的不足20m的边坡；（4）城乡居民居住区、民用军用地下管线分布区、周边有桥隧、高压铁塔附近等施工场地周边环境复杂地段开挖形成的不足20m的边坡。

(完整版)高速铁路路基施工及维护

路基排水设备施工地面排水设备的类型？分别适用于什么条件？地面排水设备主要有：排水沟、测沟、天沟、截水沟、矩形沟槽、跌水沟和急流槽等。

排水沟是设置于路堤护道的外侧，用以排除路堤范围内的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。

测沟是位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除路堑范围内的地面水。

在线路不填不挖的地段亦应设置测沟。

天沟位于堑顶边缘以外，可设一道或几道，用以截排堑顶上方流向路堑的地面水。

截水沟设置于路堑边坡平台上及排水沟、测沟、天沟所在部位以外的其他地方，用以截排边坡平台以上的坡面水或所在地区的部分地面水。

矩形水槽，当水沟所在地段土质不良或地质不良，水沟易于变形，以及受地形、地物或建筑限界的限制，不能设置占地较宽的梯形水沟时，排水沟、测沟、天沟、截水沟均宜采用矩形水沟的形式。

跌水、缓流井和急流槽，在地形陡峻地段，水沟的沟底纵坡很大时，可修建跌水、急流槽和缓流井等排水设施，以减少沟内流速，降低动能。

地下排水设备的类型？分别适用什么条件？地下排水设备的类型有：明沟与槽沟、边坡渗沟、支撑渗沟、截水渗沟与引水渗沟、渗水隧洞、水平钻孔、立式集水渗井与渗管明沟与槽沟是敞开的地下排水设备，用于拦截、引排埋藏不深的地下水（一般为2m以内的潜水和上层滞水），并可兼排地表水。

设置时，宜沿线路方向和顺沟谷走向布置，沟底应埋入不透水地层内，沟壁最下一排渗水孔的底部应高出沟底不小于0.2m。

为避免开挖断面过大，明沟深度不宜超过1.2m，若再深可用槽沟；槽沟深度不宜超过2m，若再深宜改用渗沟。

边坡渗沟是为疏导潮湿边坡及引排边坡上层滞水和泉水而修建的排水设备，同时可起支撑边坡的作用。

其适用于土质路堑边坡不陡于1：1 或路堤边坡因潮湿容易发生表土坍滑的部位。

支撑沟是用来支撑可能滑动的不稳定土体或山坡，并排除在滑动面附近的地下水和疏干潮湿土体的一种地下排水设备。

截水渗沟与引水渗沟，截水渗沟用于拦截地下水，使其不流入病害区；引水渗沟是用来引排山坡湿地、洼地或路基内的地下水，以便疏干附近土体和降低地下水位。

高速铁路路堤及路堑

高速铁路路堤及路堑1.路堤基床以下的路堤宜选用A、B组填料和C组碎石、砾石类填料，其粒径级配应满足压实性能要求；当选用C组细粒土填料时，应根据填料性质进行改良。

无砟轨道路基工后沉降不宜超过15 mm。

路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后沉降差不应大于5 mm，不均匀沉降造成的折角不应大于1/1 000。

路基的稳定安全系数考虑列车荷载作用时不应小于1.25。

软土及松软土地段的路基应结合工程实际，选择代表性地段提前修筑试验段。

对受洪水或河流冲刷及受水浸泡的路堤部位，应采用水稳性好的渗水性材料进行填筑，并放缓边坡坡率、设置边坡平台、加强边坡防护。

对雨季滞水及排水不畅的低洼地段的浸水影响部位，应以渗水性材料进行填筑，并采取排水疏导措施。

对黄土地段路基，应加强防排水措施，采取封闭防水、拦截、疏导的处理原则，设置防冲刷、防渗漏和有利于水土保持的综合排水设施及防护工程，并妥善处理农田水利设施与路基的相互干扰。

对湿陷性或压缩性较高的黄土应根据地基土层性质、路堤填高、路基变形控制要求，确定湿陷性黄土处理措施。

采用无砟轨道时，应采取可靠措施消除地基湿陷性的影响。

对岩溶地段路基，应结合工程实际（岩溶地表形态、地表径流、地下水活动等）判别岩溶对路基工程的危害性，选择适宜的处理措施。

2.路堑对膨胀土、湿陷性黄土、季节冻土等特殊土基床，应根据具体情况采取挖除换填、隔水防渗、排水等措施；对基床以下的膨胀土、湿陷性黄土等，应在路基变形分析的基础上，采取地基处理措施。

对地面横坡较陡、下侧路堤边坡较高的半填半挖无砟轨道路基，当采用挖除换填无法控制横向较大差异沉降时，应根据地形地质条件采取回填级配碎石、混凝土或竖向钢筋混凝土承载结构等措施进行处理。

路堑均应设置侧沟平台，平台宽度不宜小于1.0 m。

在土石分界处、透水层和不透水层交界面处及路堑边坡高度较大的情况下，均应设置边坡平台，平台的宽度不宜小于2.0 m，并应满足路堑边坡稳定性的要求；边坡平台应做好防水及加固措施。

高铁路堑客土喷播植草试验段施工方案

高铁路堑客土喷播植草试验段施工方案一、概括近年来随着高铁建设的快速发展，我们面临着一个新的挑战：如何在确保工程安全的同时，保护周边环境，实现绿色建设？这就是我们即将实施的高铁路堑客土喷播植草试验段施工方案的初衷。

此方案旨在通过创新的技术手段，将环保理念融入高铁建设中，让我们的高铁不仅是速度与激情的象征，更是绿色与和谐的使者。

本方案的核心是客土喷播植草技术，这是一种新型的铁路边坡防护技术，不仅能够稳固土壤，防止水土流失，还能绿化环境，提升铁路沿线的生态景观。

我们计划在施工区域进行喷播植草试验，根据实际效果进行后续的施工安排。

在此过程中，我们不仅要注重施工效率，更要保证施工质量，确保每一片土地都能得到妥善的治理和保护。

本方案的实施将按照科学、合理的施工流程进行。

从施工准备到具体施工，再到后期的养护管理，每一步都将精心组织，确保万无一失。

我们希望通过这一方案的实施，实现高铁建设与环境友好的有机结合，让每一寸土地都焕发生机。

预期效果是，在保障高铁建设安全的同时，打造一道亮丽的绿色风景线，为周边居民带来实实在在的生态福祉。

1. 项目背景介绍：简述高铁路堑客土喷播植草工程的重要性及其在当前铁路建设中的地位和作用大家都知道，铁路建设是我国现代化建设的重要一环。

而在这一环节中，高铁路堑客土喷播植草工程可是扮演着重要的角色。

你可能听说过这个工程名称觉得陌生，但其实它与我们的生活息息相关。

简单地说这项工程是为了让铁路沿线更绿更美，让乘客在行驶过程中也能欣赏到美丽的风景。

接下来就让我们一起走进这个工程的世界，了解它的重要性。

在修建高速铁路时，会遇到许多路段需要挖深的地方形成路堑，这时既要确保安全性也要保证稳定性。

在此基础上进行客土喷播植草工程，不仅能够稳固路堑，防止水土流失，还能美化环境。

想象一下一片绿油油的草地与蓝天白云交相辉映，是不是让行驶在高速列车上的乘客心情更加舒畅呢？这不仅仅是一种视觉上的享受，更是现代文明与环境保护完美结合的一个缩影。

铁路路基硬质岩路堑施工技术

铁路路基硬质岩路堑施工技术铁路路基硬质岩路堑施工直接关系到路基是施工安全和质量，是路基施工的重点和难点。

文章详细阐述了铁路路基硬质岩路堑的施工方法和爆破设计，可供同类工程施工参考。

标签：高速铁路；硬质岩路堑；施工1 施工方法石方开挖将采用小型爆破方法进行，按施工规范要求，不采用大、中型爆破方案。

在石方开挖接近边坡时，在设计边坡外预留光爆层，采用光面爆破来保证边坡平顺。

为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。

为获得良好的光面效果，采用高体积、低密度、威力大、低爆速的炸药，以延长爆破气体的膨胀作用时间和减少炸药爆轰波的破碎作用，使爆破作用呈静态。

硬质路堑采梯段松动爆破法施工，在线路纵向采取分段施工，在横向采取分层逐层施工，路堑底部2米范围内采用浅眼松动爆破，采用小排距微差起爆法，以保证基底坚实平整。

开挖大于6米时，钻孔采用潜孔钻机钻孔，小于6米时，采用凿岩机钻孔。

爆破采用梅花形小排距布孔，微差爆破，爆破雷管采用非电毫秒雷管。

2 路堑爆破设计与施工（1）光面爆破参数。

具体取值将根据实际地质情况确定。

不偶合系数通常取1.1～3.0，其中1.5～2.5用的较多。

炮孔间距a=（10～70） d （d为钻孔直径），最小抵抗线W=（7～20）d，炮孔密集系数m=0.8～1.0时，光爆效果最好。

Q=qaw，式中q为松动爆破单位炸药消耗量，a为炮孔间距。

见光面爆破示意图1。

（2）光面爆破装药结构。

药包制作：为保证在光面爆破时，不使药包冲击破碎炮孔壁，有必要在现场施工中采取措施使药包位于炮孔中心，如图2所示，将药卷捆绑于竹竿上，各药卷用导爆索相连，起爆用非电毫秒雷管起爆。

操作时将药包置于孔内，上部填塞好。

堵塞：堵塞长度取炮孔直径的20倍，现场根据光面层厚度和孔间距适时调整。

（3）爆破块度控制。

因石方爆破后必须作为填方材料，爆破块度要求控制在20cm以内，为了达到良好的块度要求，可采用如下措施：a.根据实地岩石性质情况，不断优化炮孔参数；b.采取压碴挤压爆破：如图3示，即在施爆岩体前面依次留下2～4m厚前次爆破的岩碴，这样有利于阻止施爆岩体前移和岩体充分破碎；c.工作面开阔地带，可采用格式布孔，对角微差起爆，如图4所示，这种起爆方式，岩石抛掷距离双排间微差减小30%左右，大块率可下降到0.9%以下，并可大幅度地降低地震效应。

高速铁路路基施工技术要点

一、工程概况
软土路基段（139m）本段路基位于侵蚀构造低中山区，地形起伏相
对平缓，地面高程1320～1415m，坡麓及缓坡处覆土相对较厚，多辟为旱地、水田。交通条件较好。路基以路堤填方通过，填方高度5～ 6m。主要施工方案：地基采用钢筋混凝土预应力管桩加固，管桩打穿软弱土层至其下基岩表面。管桩桩顶设置0.6m碎石垫层夹两层土工格栅。
二、高铁对路基的要求
1、保持轨道持续稳定的高平顺性，是高速铁路对基础设施提出的最基本的功能性要求。
2、铁路轨道的平顺性是路基、桥梁、隧道、轨道变形的最终表现。
3、轨道高平顺性对路基的要求具体表现是：严格控制路基的工后沉降、不均匀沉降及路基顶面的初始不平顺性。
三、高速铁路路基的不同之处
1、高速铁路路基基床采用级配碎石强化表层结构。基床表层一般为级配碎石、级配砂砾石，基床底层及以下部分路堤采用A、B组填料或改良土；
2、高速铁路路基工程施工工艺标准要求高，一般采用物理和力学指标双控制，且控制指标要求高于普通铁路；
三、高速铁路路基的不同之处
3、检测指标、检测方法及仪器与普通铁路有很大不同，基床表层采用动态模量控制；
3 基床底层改良细颗粒土
备 K压实系数 K30地基系数注
n空隙率
K30≥150， Evd ≥40， n
K30≥130， Evd ≥40， n
K30 ， Evd ， K≥0.95
Evd动态变形模量
四、高速铁路路堤施工要点
高速铁路路基施工参数（三）
序路基部位号
1 基床表层
填料
级配碎石或级配砂砾石
一、工程概况
本合同正线路基累计长度约26.088km，约占线路长度的51.2%，路基工点类型Байду номын сангаас深路堑及路堑高边坡、高路堤、岩溶地区路基、软土或松软土路基等类型。路基工点分布零碎、长度较短。

高速铁路深路堑开挖专项施工方案_secret

XX 铁路扩改工程XG-2标深路堑专项施工方案中国路桥XX 铁路扩改工程XG-2标第三项目部20XX 年9月项目经理主管生产副经理安质部部长工程部部长专业编制人监理工程师XX铁路扩改工程XG-2标深路堑专项施工方案论证会议记录会议主持人：会议地点：会议日期：参加会员人员签到：项目经理：项目副经理：项目总工：队长：工程部长：安质部长：施工员：工班长：会议内容：讨论XX铁路扩改工程XG-2标深路堑施工专项方案，包括施工工艺、危险源、事故特点、预防措施、应急措施等。

会议达成意见：深路堑专项施工方案工艺操作性强，预防措施、应急措施可行，同意按此方案施工。

XX线扩改工程XG-2标深路堑专项施工方案一、编制依据：1、《中华人民共和国安全生产法》；2、《建设工程安全生产管理条例》；3、《铁路工程施工安全技术规程》；4、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》4、局指挥部、项目部《专线施工方案专家论证制度》；5、路基工程设计图。

二、工程概况：XX铁路XX至XX段扩能改造工程XG-2标段起讫里程为DK213+853.7~ DK284 +940.43，全长71.087公里，位于广西全州和兴安境内。

管段路基全长62.35公里，路基土石方工程数量合计1115万m3，其中区间路基土石方900万m3，站场路基土石方215万m3，路基工程是本标段施工的重点。

深路堑一般是指土质挖方边坡高度超过20m，石质挖方边坡高度超过30m的路堑。

本标段深路堑施工段落较多，为加强边坡整体工程的安全、稳定性，深路堑边坡坡面设计为台阶形，工程防护与植物防护相结合的综合措施进行加固，稳定性差的边坡设置综合支档工程，并采用分层开挖、分层稳定和坡脚预加固技术。

并且设置了完善的边坡地表和地下排水系统，及时引排地表水和地下水。

本标段路基按客运专线200公里预留250公里时速设计。

三、施工方案：1、施工方案：深路堑正式开挖前，及时完善排水系统，作好堑顶截、排水设施，堑顶为土质或有软弱夹层时，及时铺砌天沟并采取其它防渗措施。

深路堑开挖专项方案

一、项目背景随着我国基础设施建设的快速发展，深路堑开挖工程在高速公路、铁路、城市轨道交通等领域得到了广泛应用。

深路堑开挖工程具有施工难度大、安全风险高、环境影响显著等特点。

为确保深路堑开挖工程的顺利进行，特制定本专项方案。

二、工程概况1. 工程名称：XX高速公路深路堑开挖工程2. 工程地点：XX省XX市XX县3. 施工单位：XX集团有限公司4. 施工工期：根据合同约定三、施工方案1. 施工组织（1）成立项目指挥部，负责工程的整体协调和指挥。

（2）设立工程技术部、安全质量部、物资供应部、财务部等职能部门，明确各部门职责。

（3）制定详细的施工计划，明确各阶段的工作内容和时间节点。

2. 施工工艺（1）采用分层开挖、分台阶作业的方式，确保开挖安全。

（2）使用挖掘机、装载机、自卸车等大型机械设备进行开挖作业。

（3）根据地质条件，合理选择爆破方案，严格控制爆破震动和飞石。

（4）采用排水沟、集水井等设施进行地表水收集和排放。

3. 施工措施（1）施工前，对施工现场进行地质勘察，了解地质构造、水文地质等基本情况。

（2）施工过程中，加强监测，及时发现并处理异常情况。

（3）做好边坡防护，防止边坡失稳。

（4）加强施工安全培训，提高施工人员的安全意识。

四、安全质量保证措施1. 安全措施（1）严格执行安全生产法规，确保施工安全。

（2）加强施工现场的安全管理，设立安全警示标志。

（3）定期进行安全检查，及时发现并消除安全隐患。

（4）加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识。

2. 质量措施（1）严格执行工程质量标准，确保工程质量。

（2）加强原材料、半成品、成品的质量检验。

（3）建立健全质量管理体系，确保工程质量。

（4）加强施工过程中的质量控制，确保施工质量。

五、环境保护措施1. 施工过程中，采取有效措施减少对周边环境的影响。

2. 合理设置临时堆场，减少对土地的占用。

3. 加强施工现场的粉尘、噪音、废水等污染物的治理。

4. 施工结束后，及时进行土地复垦和生态恢复。

高速铁路路基施工与维护-任务4-2.石质路堑施工

根据不同场所、不同材料、不同要求而采用不同的爆破方法，以控制爆破效果。控制爆破对象的规模、质量、数量、大小、形状等不同，必须针对爆破目标有目的地加以控制。
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爆破相关知识
2.控制爆破
控制爆破的方法多种多样，有定向爆破、微差爆破、光面爆破、预裂爆破、松动爆破、切割爆破。没有定向爆破空间的只宜采用折叠爆破或原地坍塌的爆破方法，高大建筑物的控制爆破采用毫秒或半秒分段起爆的微差爆破法；需要爆破半截，留半截，或爆掉一部分，完好的保留一部分的控制爆破就应采用切割爆破或预裂爆破法和光面爆破法。
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5 光面爆破安全保证措施 6 石质路堑边坡清刷及基床检验要求 7 开挖石方的清运与二次爆破
光面爆破安全保证措施
1.光面爆破安全保证措施
1.对参加施工的人员进行安全教育及爆破规则培训。 2.石方爆破工程的施工方案在报请当地公安机关批准后，方可组织实施；爆破员须经当地公安机关培训，考试合格后，持公安机关核发的有效操作证上岗作业。 3.爆破施工时，指定一名领导在现场负责全面工作。 4.装药量、装药结构及堵塞质量均应符合设计要求，已装置炸药的炮孔用泥土覆盖及保护，爆破作业区段与既有建筑物之间设排架及防护网防护。 5.施爆前，应规定醒目、清晰的爆破信号，并发布通告，及时疏散危险区内的人员、牲畜、设备及车辆等。对不能撤离的建筑物应采取保护、加固措施，并在危险区周围设警戒，严禁人、畜、车辆进入；爆破后，对危及人身安全的危石、落石及时清除。
9.要注意妥善处理盲炮，起爆线路完好时，可重新起爆；起爆线路已被破坏时，用木竹工具将填塞物掏出，用聚能药包将盲炮诱爆或在安全距离外用风水喷管吹出填塞物及炸药并回收雷管。
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光面爆破安全保证措施
1.光面爆破安全保证措施

高速铁路路基施工重点及建议

高速铁路路基施工重点及建议【摘要】随着社会经济的发展，人们的出行越来越高速化与舒适化，高速铁路无疑是二者的有机结合。

在高速铁路施工过程中，路基施工显得尤其重要，因其是柔性体，沉降控制难度大，运行过程中容易出现的不安全因素多。

所以，在高速铁路修建过程中如何保证路基的施工质量是整个线路的重点。

本文通过在京沪高速铁路修建过程中摸索出的经验，指出了注意事项，提出了施工建议，为以后的高速铁路路基施工提供了借鉴经验，能避免少走弯路。

【关键词】高速铁路路基施工施工要点施工建议1工程概况水电五局在京沪高铁三标段共施工特大桥4座，226个墩台，128孔简支箱梁，2联连续梁；5段路基，1.5条隧道。

其中路基最长的631m,最短的25m,总长度1404m。

2工程特点铁路路基施工有其独特的特点，高速铁路路基施工的特点更加鲜明。

第一，路基数量少，单段长度短。

第二，地基处理形式多，单项地基处理项目工程量小。

水电五局在京沪高铁施工的5段路基，地基处理量最大的是CFG桩，其余的还有岩溶注浆、强夯、堆载预压、换填，工程量小，并且很分散，其他没有使用的地基处理方式更多。

第三，路基填筑标准高，检测项目多。

高速铁路的填筑标准比普通铁路不止高一点，有些检测项目比普通铁路高几倍，且普通铁路没有的检测项目在高铁也要检测。

第四，路基工点图设计不详细，特别是附属工程，仅仅有工程量而无具体施工图纸。

3施工要点及建议3.1 土石方开挖在进行土石方开挖前，测量原始地形，让监理签字确认。

若实际测量原始地形与设计差别较大，则需要联系设计、监理、建设单位进行现场测量确认。

铁路与水电在土石方开挖上有很大不同，铁路在进行土石方开挖前不进行原始地面确认，除非与设计有重大偏差，一般均按设计工程量结算。

但铁路还有个特点，工程完工后要进行概算清理。

所以，经签字确认后的原始地面线在概算清理时有很大作用，若设计工程量偏小，可找回部分工程量，减少损失。

路堑开挖时，要控制好开挖断面，尽量避免超欠挖。

高速铁路路基工程施工讲义

路基工程施工讲义曾蔚第一章概述§1 一般路基构造§2 基床病害及其防治§3 路基排水及防护措施§4 路基加固措施（挡土墙）第二章土质路基施工§1 施工准备土质路基的基本工作，是路堑挖掘成型、土的移运、路堤填筑压实，以及与路基直接有关的各项附属工程。

1、组织准备工作2、技术准备工作3、物质准备工作§2 施工要点一、基本要求1、排水2、清除地表障碍物3、路堑开挖应全断面进行，自上而下一次成型，按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平。

路堑底面，如土质坚实，应尽量不扰动，予以整平压实，如果土质较差、水文条件不良，应根据路面强度设计要求，采取加深边沟、设置地下盲沟以及挖松表层一定深度原土层，重新分层填筑与压实或必要时予以换土和加固，以确保路堑底层土基的强度与稳定性。

4、路堤填筑土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基。

潮湿地基尽量疏干预压，如果地下水位较高，因工期紧或其他原因无法疏干，第一层填土适当加厚或填以砂性土后再予以压实。

一般情况下，路堤填土应在全宽范围内，分层填平，充分压实，每日施工结束时，表层填土应压实完毕，防止间隔期中雨淋或曝晒。

分层厚度视压实工具而定，一般压实厚度为20-25cm左右。

路堤加宽或新旧土层搭接处，原土层挖成台阶，逐层填新土，不允许将薄层新填土层贴在原路基的表面。

二、填挖方案1、路堤填筑土质路堤（包括石质土），按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑。

分层平铺是基本的方案，效果较好，且质量有保证，有条件时尽量采用。

竖向填筑是在特定条件下，局部路堤采用的方案。

分层平铺，有利于压实，可以保证强度不同用土按规定层次填筑。

正确方案要点：不同土水平分层，以保证强度均匀；透水性差的用土，如粘性土等，一般宜填于下层，表面成双向横坡，有利于排除积水，防止水害；同一层次有不同用土时，搭接处成斜面，以保证在该层厚度范围内，强度比较均匀，防止产生明显变形。

47-路堑施工工艺

路堑施工技术工艺路堑施工是路基工程的一种，它是对将高出路基面以上的土石方通过机械或人工进行开挖，达到设计要求。

路堑分为土质路堑和石质路堑两种。

1 工艺特点1) 堑的开挖、基床处理、排水系统和弃土等，应按施工所在的地形、地质、气象、水文和地方的风土人情的实际结合设计要求安排工序。

2) 一般土质路堑直接采用人工配以挖掘机开挖，自卸汽车运输出碴。

3) 土质路堑开挖、风化石和软石开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运输；硬质石方开挖采用爆破方法，挖掘机挖装自卸汽车运输。

2 适用范围1) 施工工艺适用与一般铁路与公路路堑的施工。

2) 适用时速大于100Km/h 以上的高速公路和时速大于200Km/h以上的高速铁路路堑的施工。

3 工艺原理1) 工艺原理：它是将高出路基面以上的土石方通过机械或人工开挖掉，达到设计断面为目的的一种施工方法。

2) 一般施工原则(1) 开挖前应先检查坡顶、坡面，对危石、裂缝和其他不稳定的情况进行妥善处理。

(2) 开挖应从上至下进行，严禁掏底开挖。

(3) 开挖时应该注意岩层走向、倾角。

在岩层的走向、倾角不利于边坡稳定及存在施工安全的地段，应顺层开挖，不得挖断岩层，并采取减弱施工振动的措施。

(4) 施工前首先结合永久排水系统施工边天侧等排水系统。

4 工艺流程路堑施工工艺见图15 操作要点5.1 施工准备1) 对施工段的断面进行测量，现场核对设计文件，如设计所依据的土石种类图1 施工工艺流程图或岩层构造与实际有明显不符时，应及时提出设计变更。

2) 机械设备的选型配备。

3) 弃土场（堆）的选址与施工便道的选线施工。

5.2 开工条件1) 设计图纸的核对、优化完成。

2) 机械、人员已到位。

3) 开工报告已经有关部门批准。

4) 测量放线：根据设计文件测设路堑开挖红线（征地线），然后测设路堑堑顶开挖边线。

5.3 施工工艺操作要点5.3.1 排水系统1) 路堑施工前应先做好堑顶截、排水，并经常检查防止渗漏。