《汽车检测与诊断》期末复习资料

填空：
汽车检测诊断类型：安全性能检测、综合性能检测、与维修有关故障检测诊断p2
汽车检测诊断的方法：人工经验检测诊断法、现代仪器设备检测诊断法、自诊断法、故障树诊断法、波形诊断法和数据流检测分析方法六种。

汽车检测诊断站分为：汽车安全技术检测站、汽车维修检测站、汽车综合性能检测站三类。

安全性能检测设备包括：汽车侧滑试验台、前轮定位试验台、汽车制动试验台、汽车车速表试验台、汽车前照灯测试仪、汽车废弃分析仪、汽车噪音计七种。

I/M制度的着眼点和最终目的是使在用车达到自身的最佳尾气排放净化水平。

I/M检测制度：通过对在用车的检测确定其尾气排放严重的原因，然后再针对性地采取维护措施，使在用车最大限度地发挥自身尾气排放净化能力。

无负荷测功分类：用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率、用测定加速时间的方法测定平均功率。

发动机无负荷测功原理：可以通过测定发动机在某一转速下的瞬间加速度或指定转速范围内的平均加速度、加速时间来确定发动机的有效输出功率大小。

汽车底盘测功机的组成：由滚筒装置、测功装置、飞轮机构、测速装置、控制与指示装置等构成。

气缸的漏气量（率）检测标准：若测量表上的压力指示值大于0.25MPa，则密封性良好，说明气缸活塞配合副的技术状况较好；而当测量表压力指示值小于0.25MPa时，密封性较差，说明气缸活塞配合副的技术状况较差。

p103
发动机点火系统的检测与诊断主要分为点火波形的检测与分析、点火正时检测两个方面。

就车检测汽油泵泵油量可以使用汽油泵试验计既可以检测泵油压力、密封性、泵油量。

机油品质检测与分析常用方法：机油不透光度分析法、介电常数分析法、滤纸油斑试验法、光谱分析法、铁谱分析法，其中国产RZJ-2A型润滑油质量微机检测仪是介电常数检测仪。

转向盘技术状况常用转向盘自由行程、转向角、转向力作为诊断参数进行检测诊断。

通常利用车体校正系统进行对车身进行定位检测。

P298
反力式滚筒制动试验台是一种低速静态测力式制动试验台，以各车轮的制动力作为检测参数，由滚筒装置、驱动装置、举升装置、测量装置、指示与控制装置组成。

P214
前照灯的技术指标：发光强度、光束照射位置。

常用的前照灯检测仪有：聚光式、屏幕式、投影式、自动追踪光轴式。

不分光红外线气体分析仪由废气取样装置、废气分析装置、浓度指示装置和校准装置构成。

不透光烟度计的组成：可分为全流式和分流式两类，全流式不透光度计测量全部排气的透光衰减率。

不分光红外线废气分析仪分别利用标准的丙烷和 CO 来对HC和CO的检测装置校准的。

发动机异响主要有机械异响、燃烧异响、空气动力异响、电磁异响等几类。

汽车车轮定位的检测的方法有静态检测法和动态检测法两种。

汽车侧滑试验台可分析车轮前束和车轮外倾的匹配状况。

侧滑试验台的构造：由框架、左右侧滑板、杠杠机构、回位装置、滚轮装置、导向装置、锁止装置和位移传感器等构成。

P191
汽车制动性能好坏是安全行车最重要的因素之一，汽车制动系具有制动距离、制动减速度、制动力三大基本功能。

我国安全环保监测线包含以下主要设备：汽车侧滑试验台、前轮定位试验台、汽车制动试验台、汽车速度表试验台、汽车前照灯检测仪、汽车废气分析仪、汽车噪音仪。

车轮定位主要车轮前束、车轮外倾、车轮后倾、主销内倾等四个主要参数。

四轮定位的内容就是调整主销内倾、主销后倾、前轮后倾和前轮前束。

前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。

后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。

发动机润滑系常见故障有：机油消耗过多、机油压力过高、机油压力过低。

车轮定位的目的：保证汽车的操纵稳定性、方向稳定性及最小的轮胎磨损，并在各种路况下保证这些要求的实现。

发动机功率的检测可分为稳态测功和动态测功。

p37
稳态测功是指在发动机试验台上由测功器测试功率的方法。

通过测量发动机的输出转矩和转速，发动机的有效功率：P e=M e n/9549式中：发动机有效功率Pe（kw）、有效转矩Me（N*m)和转速n（r/min）
动态测功是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。

这种方法不加负荷，可在实验台上进行，也可就车进行，但测量精度比稳态测功要差。

发动机冷却系统检测主要包括冷却系统密封性检测、电动风扇及温控开关检测、节温器技术状况检测等。

P153
汽车底盘组成：车架、车身、转向系统、传动系统、制动系统、行驶系统、照明系统、信号装置等组成。

P178
根据排气颜色来判断发动机技术状况，白烟不断指什么？天蓝色表示什么？
第三章第二节真空度不用看，其他要看。

发动机气缸活塞组检测p95、燃油压力的检测p136、电子控制喷油信号检测p139、四轮定位及其作用（为什么做四轮定位，什么时候做四轮定位？四轮定位的参数有哪六个？四轮定位的检测和调整）p194、汽油机和柴油机的废气检测。

汽车制动系统的评价指标：制动距离；制动减速度；制动力；制动踏板力或制动气压；驻车制动性能。

名词解释：
汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。

（概念+包括那些方面）P1和p5
故障树分析法：是一种将系统故障形成的原因由总体至部分逐级细化的分析方法。

由于用于表示故障因素间逻辑关系的图形很像一倒放的树枝，因此又称为树枝图分析法。

选择判断：（来自高级工等资料）
发动机检测使用真空表进气表的真空度来判断。

对
电喷发动机点火提前角可不可以调。

不对借助点火计。

1．振动、噪声、异响、温度等是伴随过程参数（√）
2．动态测功的测量精度比稳态测功的要高。

（×）
3．气缸压缩压力越高越好。

（×）
4．利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。

（√）
5．突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早。

（√）
6．电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的。

（√）
7．进气压力传感器都是3线的，一根电源线，一根信号线，一根接地线。

（√）
8．霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形是正弦波。

（×）
9．检测汽车侧滑量时，汽车应高速垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板。

（×）
10．使用制动试验台进行汽车制动性能检测，称路试法。

（×）
11．共振式悬架装置检测台的机械部分主要由微机、传感器、A/D转换器、电磁继电器及控制软件等组成。

（×）12．排放法规主要限制柴油机排气CO、HC和NOx的排放量。

（×）
13．对气体分析仪预热应在30min以上。

（×）
14．噪声的频谱用声压级表示。

（×）
15．汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。

（√）
1. 汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的
检测、分析和判断。

（√）
2. 诊断参数的稳定性是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性(重复性)。

（√）
3. 气缸漏气量或气缸漏气率与气缸密封性无关。

（×）
4. 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波。

（×）
5. 如点火时间过早，可使分电器壳顺分火头方向转动少许。

（√）
6. 水温传感器与ECU之间只一条是电压信号线连线。

（×）
7. 油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过高故障。

（×）
8. 怠速控制阀的工作电压为12V。

（√）
9. 国产EA2000型发动机综合性能检测仪不能进行无负荷测功。

（×）
10. 转向轮定位失准会造成自动跑偏。

（√）
11. 四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。

（×）
12. 走合期间的新车和大修车不宜进行底盘测功。

（√）
13. 用五轮仪和制动减速度仪检测汽车制动性能时，须在道路试验中进行，称台试法。

（×）
14. 柴油车排气污染物检测时，应采用不分光红外线分析仪。

（×）
15. 声压级的单位是Hz。

（×）
四、大题。

1、电控发动机利用故障自诊断系统怎样诊断故障？（发动机故障诊断，波箱故障诊断的方法？丰田的故障诊断步骤：第一步、、第二步、、、）如何利用汽车自诊断系统进行汽车故障自诊断？
答：a 找到诊断口b 点火开关off，跨接TE1和E1c 点火开关on，故障指示灯闪亮d 读故障码e 查故障码f 排除故障g 消除故障码
基本流程：1)燃油系统分析；2)故障码分析；3)数据流分析；4)常规检查；5)真空分析；6)点火波形分析；7)电脑电路分析；8)废气分析
猜题：以丰田车系为例，其故障码调取与消除方法如下：
（1）故障码的调取：1）将点火开关置OFF位置， 2）用专用跨接线跨接诊断插座中的TC和EI端子 3）将点火开关置于点火位置（ON），以正确的方法读取警告灯或发光二极管的闪烁次数，读出故障。

2、分析柴油机燃油喷射过程，并由图说明喷油泵实际供油阶段和喷油器的实际喷油阶段。

（题目仅供参考，不过应该是这个图了的，答案）P144-P145
图3-31 高压油管内压力曲线和针阀升程曲线
a）喷油泵端压力曲线b）喷油器端压力曲线c）针阀升程曲线
答：高压油管中的压力变化可分为三个阶段：
第Ⅰ阶段为喷油延迟阶段：
第Ⅱ阶段为主喷油阶段：
第Ⅲ阶段为自由膨胀阶段：
喷油泵的实际供油阶段为第Ⅰ、Ⅱ阶段，喷油器的实际喷油阶段为Ⅱ、Ⅲ阶段。

3、汽车侧滑量检测（填空题、判断题、一个大题【两者选一个】）p188双滑板侧滑检测原理的在P190
答：当前束值的大小与外倾角的大小不相适应时，转向轮就会产生侧滑。

侧滑量的检测原理：
双滑板检测原理：211l l s -=
（l 是滑板静态时两板外侧间距（mm ），l 1是滑板侧滑后两板外侧间距（mm ）） 单滑板检测原理：2
c b s +=（b 和c 是左、右转向轮的侧滑量） 答：侧滑试验台主体由框架，左右侧滑版、杠杆机构、回位装置、导向装置、滚轮装置、锁止装置和位移传感器等构成。

侧滑试验台的使用方法和注意事项：
（1）准备工作：a.轮胎气压符合规定
b.清理轮胎，轮胎表面应无油污、泥土、水，花纹凹槽内无石子
c.检查试验台导线连接情况，打开电源开关，仪表归零
d.打开试验台锁止装置，检查侧滑板是否滑动自如，能否回位。

滑板回位后，检查指示装置是否只指示零
点。

（2）转向轮侧滑量检测方法：a.汽车以3~5Km/h 的速度垂直平稳驶过侧滑板，汽车通过侧滑时不得转向和制动
b.转向轮完全通过侧滑板后，读取仪表显示值或打印侧滑量度数。

c.检测结束后，锁止侧滑版并切断电源。

（3）转向轮侧滑量检测注意事项：
a.避免侧滑试验台超载
b.不允许汽车在侧滑板上转向，制动或停放
c.保持侧滑试验台内，外及周围环境的清洁
猜题：简述对侧滑量检测中双滑板检测的原理 P189-190
答：双滑板检测装置的双滑板互不连接，均通过滚动装置支撑并可在横向自由滑动，但在沿汽车行驶的纵向受约束不能移动。

通常，滑板向外滑动的数值记为正，而向内滑动的数值记为负，因此，前束可引起正侧滑，外倾可引起负侧滑。

由前束引起的单个车轮的平均侧滑量S1为
S1=(L ’+L)/2 式中L 为滑板静态时两板外侧间距；L ’为滑板侧滑后两板外侧间距。

由外倾引起的单个车轮的平均侧滑量S2也可由上式求出。

侧滑量S 是前束和外倾两者的综合结果，即S=S1+S2. 若S=0，则无侧滑，S>0时，两转向轮向外侧滑，S<0，则两轮向内侧滑。

4、 常见真空增压液力制动系统故障的诊断与排除：制动失效、（制动失灵）制动效果不良、制动拖滞、制动跑偏等。

（四选一，下册P214-217）
答：1）制动不灵：A ）现象：汽车制动时，驾驶员感到减速度不足，汽车紧急制动时，制动距离太长。

B ）原因分析：多种原因造成制动轮缸的压力不足。

a 泄漏现象；b 真空制动增压或制动助力效能不佳；c 摩擦片靠合面不佳或制动间隙调整不当；d 摩擦片变形。

2）制动失效：A ）现象：用力踩下加速踏板时，汽车不减速，即使连续几脚踩下加速踏板也没有明显的制动作用。

B ）原因分析：a 制动主缸无制动液；b 制动主缸皮碗破裂或制动主缸有严重泄漏；c 制动软管或金属管破裂；d 制动踏板与制动主缸的连接脱开。

3）制动跑偏：A ）现象：汽车制动时，汽车的行驶方向发生偏斜，汽车紧急制动时，汽车出现扎车或甩尾现象。

B ）原因分析：主要考虑左右制动轮缸制动是否一致，前后车轮制动是否一致。

4）制动拖滞：A ）现象：抬起加速踏板后，个别或全部车轮的制动作用不能立即解除，以至影响了车辆的重新起动、加速行驶或滑行，汽车行驶一段路程后，即使没有使用行车制动器，个别或全部车轮的制动器有发热现象。

B ）原因分析：a 摩擦片变形；b 间隙调整过大；c 液压油路压力不能立即消除，有堵塞现象，回油不畅。

5）【重点】制动跑偏是指制动时，汽车不能沿直线行驶，向一侧偏跑。

原因：1）左右车轮摩擦片与制动鼓间隙不均2）个
别车轮的摩擦片上有油、硬化或铆钉头露出3）左右车轮摩擦片材料不一致，或接触不良4）某个车轮制动凸轮轴被卡住，或调整不当使凸轮转角相差太大，回位弹簧变软、损坏等。

5）某个车轮制动气室膜片硬度不同、推杆外露不等，或伸张速度不等6）某制动软管通气不畅7）两前轮轮胎气压不一致、两前轮钢板弹簧弹力相差太多或车架及前轴变形严重等。

猜题：试对制动失效进行故障诊断与排除。

产生原因：1）储液罐内无制动液或制动液储量严重不足；
2）主缸严重磨损或其皮碗、制动分泵皮碗损坏，或紧急制动时将制动皮碗踩翻；
3）制动管路破裂或接头严重漏油；4）主缸推杆连接销脱落；
诊断与排除：1）首先检查制动储液罐内的制动液储量是否符合规定要求，再检查制动主缸推杆连接销是否可靠；2）检查管路、接头等处有无漏油。

3）上述检查均正常时，应拆检制动主缸，若完好应拆检制动分泵。

5、汽缸漏气量的检测标准P103
答：对于缸径为102mm左右的汽油发功机，用QLY-1型气缸漏气量检测仪检测时，在确定进、排气门和汽缸垫密封良好的前提下，当测量表调定初始压力为400kpa时，若测量表上的压力指示值大于0.25KMP，则密封性良好，说明气缸活塞配合副的技术状况较好；而当测量表压力指示值小于0.25KMP时，密封性较差，说明说明气缸活塞配合副的技术状况较差！
6、燃油压力的检测，记住各种油压值p136
答：燃油供给系统静态压力的检测：用导线在检测插座上短接电动燃油泵端子和电源端子，接通点火开关使电动燃油泵运转，其压力表读数即为系统的静态燃油压力，其正常油压约为300kpa左右。

若油压过低，应检测油路有无渗透，检测电动燃油泵、汽油滤清器和燃油压力调节器；若油压过高，应检测燃油压力调节器。

发动机运转时燃油压力的检测：1.启动发动机，使发动机怠速运转，其压力表读数即为发动机怠速运转时的燃油压力；2.缓慢踩下加速踏板，至节气门全开，其压力表读数即为节气门全开时的燃油压力；3.使发动机怠速运转，拔下燃油压力调节器上的真空软管，并用手堵住，此时压力表读数应与节气门全开时的燃油压力基本相等，通常多点喷射系统的压力约为250-350kpa。

7、电子控制喷油器信号的检测p139
答：喷油信号波形检测方法：1.按照使用说明书的要求连接好检测仪器 2.启动发动机，是发动机稳定运转预热至正常温度3.打开检测仪器
8、发动机异响的分类等P171
答：曲轴轴承响、连杆轴承响、活塞销响、活塞敲缸响、气门响
9、大定位参数，为什么要四轮定位P194
答：定位参数：前轮前束、前轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角、后轮前束、后轮外倾角
四轮定位作用：四轮定位的前后轮定位参数依赖于悬挂机构有关部件的相互位置在一个统一基准（线或面）上的合理匹配，以实现转向行驶系统的稳定效应，使汽车具有良好的行驶平顺性和操纵稳定性。

只有当前、后轮定位参数均按标准值调整得当时，才能保证汽车转向精确，运行平稳，行驶安全，降低油耗并减轻轮胎磨顺！
10、不分光红外线气体分析仪的结构和工作原理（两种标准气体CO、C6H14） P279
答：不分光红外线气体分析仪的结构：不分光红外线气体分析仪由废气取样装置、废气分析装置、浓度指示装置和校准装置构成。

基本检测原理：不分光红外线废气分析建立在惰性气体不吸收红外线能量，而异原子组成的气体如汽车废气中的CO、HC、CO2等均能吸收一定波长的红外线能量的基础上。

四、综合分析
故障诊断仪的分析：防抱死系统出现抱死，有的车轮出现抱死，有的车轮一点制动力都没有，产生这种故障现象的原因是什么？解答过程：首先防抱死系统的工作原理分析一下，然后ABS故障诊断。

答：1、防抱死系统由轮速传感器、电子控制系统、制动压力调节器组成。

2、工作原理：在制动时轮速传感器测量车轮的速度，如果一个车轮有抱死的可能时，车轮减速度增加很快，车轮开始滑转。

如果该减速度超过设定的值，控制器就会发出指令，让电磁阀停止或减少车轮的制动压力，直到抱死的可能消失为止。

为防止车轮制动力不足，必须再次增加制动压力。

在自动制动控制过程中，必须连续测量车轮运动是否稳定，应通过调节制动压力（加压、减压和保压）使车轮保持在制动力最大的滑转范围内。

3、根据故障问题分析，可能出现制动防抱死（ABS）失效的原因：1）轮胎规格不对，胎压不正常2）蓄电池电压过低3）车速传感器故障4）制动管路或接头有泄漏5）制动警告灯开关或开关线路故障
4、检修方法：1）泄压：将点火开关关闭（置于off），然后反复踩制动跳板，20次以上，当跳板力明显增加，即感觉不到踩跳板的液压助力时，就可。

（液压控制单元中的任何装置、蓄压器、电动泵、电磁阀体、制动液油箱、压力警告和控制开关、后轮分配比例阀、前后轮制动分泵、高压制动液管路等）2）ABS系统电脑的更换：用正常的电脑代替原车电脑（更换时，关闭点火开关，拆下电脑上的线束插头，换上正常的电脑，插上所有的线束插头，接通点火开关）3）注意：用检测仪读取故障码打开点火开关至ON位置时，仪表盘上的各种指示灯，确实只有ABS灯长亮不熄；故障排除后，再试车，再检查是否有故障码存在）
猜题：某车紧急制动时，一侧车轮已经抱死，另一侧车轮只是减速而不能抱死。

汽车偏驶向车轮抱死的一侧，从制动轮与地面的拖痕来看，可见到一边拖痕很深而另一边拖痕很浅，甚至没有拖痕。

试分析其原因。

答：一般情况下，ABS系统的车辆，出现制动跑偏多为机械故障，其主要原因有一下三种：
1）制动装置原因。

左右制动盘与摩擦片间隙或接触不良，摩擦片表面沾有油污，一只制动分泵漏油或卡滞，一侧管路堵塞，一侧制动钳固定板松动或变形。

2）车轮原因。

左右轮胎气压不一致，左右轮胎磨损不均，轮毂轴承磨损或松旷。

3）其它原因。

前轮定位失准，左右减震器损坏或弹簧力不足，车架变形，左右轴距不等。

考虑到此车出过较大事故，会不会是事故修复过程当中将制动管路接错呢？在接下来检查制动管路连接的过程当中发现了问题。

从制动主缸后桥制动液回路至DSC液压单元的制动管接在了DSC液压单元至左后车轮制动管路的接口上，而从DSC 液压单元至左后轮的制动管路接在了DSC液压单元后制动回路的进油口上（图2）。

这样在常规制动时踩下制动踏板后，就会产生左后轮过早产生制动，右后轮基本无制动力的情况。

而在紧急制动情况下，由于左后轮抱死，DSC控制单元接收到抱死信号，就会控制左后出口阀打开，制动主缸产生的制动力同样可以传递至左后轮，故左后轮一直处于抱死状态，而两前轮ABS制动效果正常。