第1讲 概述

《高速列车技术》

第一讲高速铁路概述

同济大学铁道与轨道交通研究院

9/10/2008

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《高速列车技术》

•第一讲高速铁路概述•第二讲车体技术•第三讲转向架技术•第四讲车内设备•第五讲牵引控制

•第六讲网络及控制技术•第七讲制动技术

•第八讲

高速列车系统理论

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•参考教材

–铁路高速列车应用基础理论与工程技术. 张曙光. 科学出版社. 北京. 2007.1

–动车组工程. 丁莉芬. 中国铁道出版社. 北京. 2007–动车组装置. 丁莉芬. 中国铁道出版社. 北京. 2007

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•第一节高速铁路概况

•第二节动车组的组成及其技术特点•第三节国外高速列车简介

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•1.1 高速铁路发展沿革•1.2 高速铁路客运特点•1.3 高速铁路线路特点

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1.1 高速铁路发展沿革

国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：普通铁路100～160km/h 快速铁路160～200km/h

高速铁路

＞200km/h(既有线改造)＞250km/h(新建线)

日本新干线

山阳新干线

东海道新干线

九州新干线

（经鹿儿岛）

九州新干线（经长崎）

北陆新干线

九州新干线东北新干线

长野新干线

上越新干线山形新干线

秋田新干线

北海道新干线

长野

石动

金泽

新八代盛岗

八戸

新青森

新函馆

札幌

鹿儿岛中央

长崎

新泻

富山武雄温泉南越敦賀

福井

谏早新鸟栖

新大阪

京都

名古屋静岗新横浜

大宮东京

高崎新山口

广岛

岗山

新神戸

博多长岗

宇都宮

福岛

仙台

山形新庄秋田

既有线规划线

东北新干线延伸

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日本高速铁路网

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法国高速铁路

11法国高速铁路网

德国

高速铁路

1

4

3

2

12

13德国高速铁路网

15（一）发展目标

到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

（二）规划原则

1、统筹各种运输方式，通道布局，运力分配与公路、民航、水

运、管道等规划有机衔接；

2、繁忙干线实现客货分线，经济发达人口稠密地区发展城际快

速客运系统；

3、各大经济区间的连接，协调点线能力，使客货流畅通顺；

4、增加路网密度，扩大路网覆盖；

5、提高铁路装备国产化水平，大力推进装备国产化工作。

16规划“四纵四横”铁路快速客运通道及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

（1）“四纵”客运专线：

北京—上海，贯通京津至长江三角洲东部沿海发达地区；

北京—武汉—广州—深圳，连接华北和华南地区；

北京—沈阳—哈尔滨（大连），连接东北和关内地区；

杭州—宁波—福州—深圳，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

（2）”四横“客运专线：

徐州—郑州—兰州，连接西北和华东地区；

杭州—南昌—长沙，连接华中和华东地区；

青岛—石家庄—太原，连接华北和华东地区；

南京—武汉—重庆—成都，连接西南和华东地区。

（3）三个城际客运系统

环渤海地区，长江三角洲地区，珠江三角洲地区城际客运，覆盖区域内主要城市。

（三）规划方案

1、客运专线

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182、完善路网布局和西部开发性新线（简略）

扩大西部路网规模，完善中东部路网结构，规划新建铁路1.6万公里。

3、路网既有线（简略）

既有路网技术改造和枢纽建设，规划增建二线1.3万公里，电气化

1.6万公里。

（四）实施意见（简略）

1、“十五”建设计划

到2005年铁路营业里程达到7.5万公里，其中复线铁路2.5万公里，电气化铁路2万公里以上。开工建设北京－上海、武汉－广州、西安－郑州、石家庄－太原、宁波－厦门客运专线。

2、2010年阶段目标

到2010年铁路营业里程达到8.5万公里，其中客运专线5000公里，复线3.5万公里，电气化3.5万公里。建成北京—上海、武汉—广州、西安—郑州、石家庄—太原、宁波—厦门客运专线。开工北京—武汉、天津—秦皇岛、厦门—深圳客运专线。

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1.2 高速铁路客运特点

(1)节约旅行时间

东京－新大阪515公里2小时50分

巴黎－里昂417公里2小时

汉诺威－斯图加特524公里3小时48分

20(2)安全和舒适

1985年联邦德国铁路、公路和民航运输的事故率（每百万人公里的伤亡人数）之比大致为1:24:0.8。公路大轿车的事故率为铁路的2.5倍。

日本对20世纪70年代以来所发生的旅客生命财产事故分析表明，汽车事故是铁路事故的1570倍，飞机事故是铁路事故的63倍。