(最新经营)大众汽车发动机
大众ea211机油标准
大众ea211机油标准大众EA211机油标准是指适用于大众汽车EA211发动机的机油规格和要求。
EA211发动机是大众汽车公司生产的一款先进的汽油发动机，广泛应用于大众品牌的小型车型中。
机油在发动机中起着润滑、冷却和清洁的重要作用。
对于EA211发动机来说，选择合适的机油是确保发动机正常运行和延长使用寿命的关键。
因此，大众汽车公司制定了一系列严格的机油标准，以确保发动机的性能和可靠性。
根据大众EA211机油标准，机油应具备以下几个方面的性能要求：1. 粘度：机油的粘度是指其在不同温度下的流动性能。
EA211发动机要求使用粘度等级为5W-30的机油。
这种机油在低温下具有较好的流动性，能够快速润滑发动机各个部件，同时在高温下也能保持稳定的润滑性能。
2. 温度稳定性：EA211发动机工作温度较高，因此机油需要具备良好的温度稳定性，能够在高温下保持稳定的润滑性能，防止机油氧化和变质。
3. 清洁性：机油应具备良好的清洁性能，能够有效清除发动机内部的积碳和杂质，保持发动机各个部件的清洁。
4. 抗磨性：机油应具备良好的抗磨性能，能够减少发动机各个部件之间的摩擦和磨损，延长发动机的使用寿命。
5. 燃油经济性：机油应具备较低的粘度和摩擦系数，以减少能量损失，提高发动机的燃油经济性。
为了确保机油符合大众EA211机油标准，大众汽车公司建议车主在更换机油时选择原厂推荐的机油品牌和型号。
这些机油经过严格的测试和验证，能够满足EA211发动机的性能要求，并且与发动机的设计和工艺相匹配。
此外，大众汽车公司还建议车主按照规定的保养周期和里程数进行机油更换。
及时更换机油可以保持发动机的良好工作状态，避免机油老化和污染对发动机的损害。
总之，大众EA211机油标准是为了保证EA211发动机的正常运行和延长使用寿命而制定的一系列机油规格和要求。
选择符合标准的机油，并按照规定的保养周期进行更换，是保持发动机良好状态的关键。
作为车主，我们应该重视机油的选择和更换，以确保车辆的安全和可靠性。
ZY-大众汽车发动机.doc
FSI/TSI/TDI技术透析详解大众发动机大众集团在中国获得了巨大的成功，每年的销量已经能轻松的达到百万辆的水平，更是在今年达到了超过德国本土的销量。
而国内的消费者为什么会一如既往的选择大众品牌的汽车呢，仅仅说他们来中国早是不够的。
最重要的还得是大众的技术力量强、销售网络覆盖完善、品牌认知度等多种因素结合在一起，才造就了大众的成功。
想想10年前，人们买车基本不太考虑发动机的事情，各种当时先进的技术也只能是一种厂家的宣传手段而已，并不能真正打动消费者。
再看看今天，消费者越来越关心科技含量的问题了，这款发动机有什么特殊技术等类似的问题越来越多的出现在媒体的报道中。
这次，我们就给大家讲讲大众集团这两年的最新发动机科技，或许可以从一个侧面了解到大众成功的秘诀。
FSI 燃油分层喷射发动机FSI这个词汇越来越多的出现在一汽大众车辆的标示上，FSI到底有什么神奇力量呢？FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，直接翻译为燃油分层喷射，也可以说是缸内直接喷射。
该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。
燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种。
传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮轴位置以及发动机各相关数据从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。
汽油在歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。
空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理论空燃比），传统发动机由于汽油跟空气是在进气歧管内混合，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性。
但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机很难解决的一个技术问题。
把燃油直接喷射到汽缸中就可以解决这一难题。
直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个高压油泵泵提供所需的100bar 以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁燃油喷嘴。
大众汽车集团——不同品牌的同款发动机（23年）
大众汽车集团——不同品牌的同款发动机（23年）大众旗下有众多汽车品牌，包括大众、奥迪、斯柯达、捷达、保时捷、兰博基尼、宾利等。
很多不同品牌的车型便搭载了同一款发动机，总结如下：发动机型号：DCB（3.0T），使用品牌：大众、奥迪使用车型：大众：途锐 2023款3.0TSI奥迪：Q7 2023款55TFSI；Q8 2023款55TFSI发动机型号：DHU（4.0T），使用品牌：奥迪、兰博基尼使用车型：奥迪：RSQ8兰博基尼：Urus兰博基尼Urus发动机型号：DJS（1.4T），使用品牌：斯柯达、大众、奥迪使用车型：斯柯达：明锐 2023款TSI280大众：帕萨特2023款280TSI；探影2021款280TSI；途铠2023款280TSI；探岳2023款280TSI；途观L 2023款280TSI；途安L 2021款奥迪：A3 2023款35TFSI奥迪发动机型号：DKX（2.0T），使用品牌：斯柯达、大众使用车型：斯柯达：柯迪亚克 2023款TSI380；柯迪亚克GT 2023款TSI380 大众：帕萨特2023款380TSI；大众CC 2023款380TSI；探岳X 2023款380TSI；途观L 2023款380TSI；途观X 2023款380TSI；途昂 2023款380TSI；途昂X 2023款380TSI；威然 2023款380TSI 发动机型号：DLE（1.4T），使用品牌：斯柯达、捷达、大众、奥迪使用车型：斯柯达：速派 2023款TSI280；明锐 2023款TSI28；捷达：VS5 2023款；VS7 2023款大众：高尔夫2023款280TSI；凌渡2023款；帕萨特2023款280TSI；迈腾 2023款 280TSI奥迪：A3 2023款35TFSI斯柯达发动机型号：DLF（1.5L），使用品牌：斯柯达、捷达、大众使用车型：斯柯达：昕锐 2022款；柯米克 2023款；柯米克GT 2023款捷达：VA3大众：桑塔纳 2021款大众汽车发动机型号：DME（2.5T），使用品牌：大众、奥迪使用车型：大众：途昂 2023款530V6；途昂X 2023款530V6；揽境 2023款530TSI奥迪：Q6 2023款50TFSI发动机型号：DMT（2.0T），使用品牌：奥迪、保时捷使用车型：奥迪：A4（进口） 2023款ALLROAD；A5 2023款45TFSI；A6进口；A7 2023款45TFSI；Q8 2023款45TFSI保时捷：Macan 2023款2.0T保时捷发动机型号：DPL（2.0T），使用品牌：斯柯达、大众使用车型：斯柯达：柯迪亚克 2023款TSI330；柯迪亚克GT 2023款TSI330 大众：帕萨特 2023款330TSI；大众CC 2023款330TSI；途观L 2023款330TSI；途观X 2023款330TSI；途昂 2023款330TSI；途昂X 2023款330TSI；威然 2023款330TSI发动机型号：DSV（1.5T），使用品牌：大众、奥迪使用车型：大众：宝来2023款300TSI；朗逸2023款300TSI；速腾2023款300TSI；途铠 2023款300TSI；探歌 2023款300TSI；途岳 2023款300TSI；探岳 2023款300TSI；途观L 2023款300TSI 奥迪：Q2L 2023款35TFSI；Q3 2024款35TFSI；Q3Sportback 2024款35TFSI发动机型号：DTH（2.0T）,使用品牌：斯柯达、大众、奥迪使用车型：斯柯达：速派 2023款TSI330；柯迪亚克 2023款TSI330；柯迪亚克GT 2023款TSI330大众：帕萨特 2023款330TSI；迈腾 2023款330TSI；途岳 2023款330TSI；探岳2023款330TSI；探岳X 2023款330TSI；途观L 2023款330TSI；途观X 2023款330TSI；揽巡 2023款330TSI；途昂 2023款330TSI；途昂X 2023款330TSI；揽境 2023款330TSI；威然 2023款330TSI奥迪：Q3 2024款40TFSI；奥迪Q3Sportback 2024款40TFSI 发动机型号：DTJ（2.0T），使用品牌：斯柯达、大众、奥迪使用车型：斯柯达：柯迪亚克 2023款TSI380；柯迪亚克GT 2023款TSI380 大众：高尔夫2023款380TSI；帕萨特2023款380TSI；迈腾2023款380TSI；探岳 2023款380TSI；探岳X 2023款380TSI；途观L 2023款380TSI；途观X 2023款380TSI；揽巡 2023款380TSI；途昂 2023款380TSI；途昂X 2023款380TSI；揽境 2023款380TSI；威然 2023款380TSI奥迪：奥迪Q3 2024款45TFSI；奥迪Q3Sportback 2024款45TFSI发动机型号：DUT（1.4T），使用品牌：斯柯达、大众使用车型：斯柯达：柯珞克 2023款大众：探歌 2023款280TSI捷达发动机型号：DUV（2.0T），使用品牌：大众、奥迪使用车型：大众：途锐 2023款2.0TSI奥迪：Q7 2023款45TFSI。
ea211发动机装配工艺过程
ea211发动机装配工艺过程EA211发动机装配工艺过程一、引言EA211发动机是大众汽车公司研发的一款高性能发动机，广泛应用于大众系列车型中。
本文将以人类的视角，详细描述EA211发动机的装配工艺过程，以便读者能够深入了解这一过程的复杂性和技术性。
二、准备工作在开始装配EA211发动机之前，装配工人需要做一系列的准备工作。
首先，他们需要确保装配区域的干净与整洁，以避免任何杂质进入发动机内部。
然后，他们会检查所使用的零件是否符合质量标准，并进行必要的清洗和涂覆。
三、发动机总成装配1. 缸体装配装配工人首先将缸体放置在装配台上，然后安装气门和气门弹簧。
接下来，他们会安装活塞和连杆，并根据严格的规定，调整活塞环的间隙。
最后，他们会安装曲轴和凸轮轴，并确保它们与气门的正确定位。
2. 缸盖装配装配工人将缸盖放置在缸体上，并用螺栓将其固定。
然后，他们会安装喷油嘴和火花塞，并确保它们的位置准确。
最后，他们会安装进气歧管和排气管，并连接冷却系统。
3. 油底壳装配装配工人将油底壳放置在发动机底部，并用螺栓将其固定。
然后，他们会安装油泵和油底壳密封垫，并连接油路系统。
4. 配气机构装配装配工人会安装正时链条和张紧器，以确保凸轮轴与曲轴的同步。
接下来，他们会安装滚子和摇臂，并调整它们的间隙。
最后，他们会安装进气门和排气门，并进行必要的调整和校准。
5. 点火系统装配装配工人会安装点火线圈和点火线，以及点火控制模块。
然后，他们会连接电源和地线，并进行必要的调试和测试。
6. 冷却系统装配装配工人会安装水泵和散热器，并连接冷却管路。
然后，他们会填充冷却液，并进行必要的排气和压力测试。
7. 燃油系统装配装配工人会安装燃油喷射器和燃油滤清器，并连接燃油管路。
然后，他们会填充燃油，并进行必要的排气和压力测试。
8. 排气系统装配装配工人会安装排气管和催化器，并连接排气管路。
然后，他们会进行必要的密封和测试。
四、总结通过以上的装配工艺过程，EA211发动机完成了从零部件到整体的装配过程。
ea211发动机发展历史
ea211发动机发展历史
EA211发动机是大众汽车集团研发的一款先进的汽油发动机系列，下面我将从多个角度来介绍它的发展历史。
首先，我们可以从技术角度来看EA211发动机的发展历史。
EA211发动机系列最早于2008年问世，是大众汽车集团第三代EA
系列发动机的一部分。
它采用了诸多先进的技术，包括缸内直喷、
涡轮增压和可变气门正时等，这些技术的应用使得EA211发动机在
燃油经济性和动力性能方面都有显著的提升。
随着技术的不断创新
和改进，EA211发动机不断升级，不仅在性能上有所提升，还更加
环保和节能。
其次，我们可以从市场应用角度来看EA211发动机的发展历史。
自问世以来，EA211发动机系列被广泛应用于大众汽车集团旗下的
诸多车型中，包括高尔夫、帕萨特、途锐等。
它不仅在传统的燃油
车型中得到了广泛应用，还在大众的混合动力和电动车型中发挥了
重要作用，成为大众汽车在动力总成领域的重要支撑。
此外，我们还可以从环保和可持续发展的角度来看EA211发动
机的发展历史。
随着全球对环保和可持续发展的重视，汽车制造商
对发动机的节能环保性能提出了更高的要求。
EA211发动机系列在
不断的技术升级和改进中，逐渐实现了更低的排放和更高的燃油经
济性能，为汽车行业的可持续发展做出了积极贡献。
总的来说，EA211发动机系列作为大众汽车集团的重要动力总成，在技术、市场应用和环保可持续发展等方面都取得了长足的进步。
它的发展历史不仅是大众汽车集团技术创新和产品升级的缩影，也是整个汽车行业技术进步和可持续发展的一个典范。
一汽大众汽车10万公里 发动机保养项目
一汽大众汽车10万公里发动机保养项目
一汽大众汽车10万公里发动机保养项目包括以下内容：
1. 更换机油和机滤：根据车辆的使用情况和厂家建议，更换发动机机油和机油滤芯。
新机油能够有效保护发动机，提供良好的润滑和冷却效果，机油滤芯能够过滤掉杂质，保持机油的清洁度。
2. 清洗节气门和喷油嘴：10万公里后，发动机内部容易积累碳垢，影响燃烧效率和动力输出。
清洗节气门和喷油嘴可以去除积碳，提高发动机的工作效率和燃油经济性。
3. 更换火花塞：火花塞是点火系统的重要组成部分，10万公里后会有磨损和老化的情况。
更换新的火花塞可以保证点火系统的正常工作，提高燃烧效率和动力输出。
4. 更换曲轴箱通风阀和曲轴箱密封垫：曲轴箱通风阀和曲轴箱密封垫是防止发动机内部油气泄漏的重要部件。
10万公里后，由于长时间的使用，这些部件可能会老化和损坏，需要更换以保证发动机的正常工作。
5. 检查冷却系统：检查发动机的冷却系统，包括冷却液的浓度和冷却液泵的工作情况。
如果需要，可以进行冷却液的更换。
以上是一汽大众汽车10万公里发动机保养项目的一些常见内容，具体保养项目还需根据车辆的具体情况和厂家建议来确定。
建议车主
在汽车厂家或授权的汽车维修店进行保养，以确保保养质量和车辆的安全。
德国大众第三代TDI柴油发动机
第 ３期 ２０ 年 ６月 ０６
内燃机
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１ ． ，０ Ｗ，２ ｍ泵 喷嘴 ４ ｆ Ｔ Ｉ ２ Ｏ １３ Ｌ ｋ ３ｏ Ｎ・ 气 － Ｄ １ 发 动机概述
２０ 。０ Ｗ， ０Ｎ ｍ泵喷嘴 ４气 门 Ｔ Ｉ ．Ｌ １３ ｋ ３ ・ ２ Ｄ 发动 机是作为第 五代 高尔夫轿车 的高配置发动机 ， 也是 德 国大众第一台 ４ 门，０ Ｗ， 气 １３ ｋ 满足 Ｅ ４ Ｕ 排放法规
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ea888烧机油解决方案
EA888烧机油解决方案概述EA888是大众汽车公司的一款发动机系列，广泛用于大众和奥迪品牌的汽车中。
然而，一些车主发现他们的EA888发动机存在烧机油的问题。
本文将介绍EA888烧机油的原因，并提供解决方案来解决这个问题。
问题原因烧机油是指发动机在运行过程中消耗过多的机油。
对于EA888发动机而言，烧机油的原因主要有以下几点：1.活塞环的磨损：活塞环是起到密封作用的重要部件，当活塞环磨损时，机油就会进入燃烧室烧掉，导致烧机油现象出现。
2.胀缩间隙过大：EA888发动机的胀缩间隙过大也会导致机油的烧掉。
胀缩间隙是指活塞和气缸之间的间隙，如果间隙过大，机油就会进入燃烧室。
3.油门踏板过度使用：频繁的过热加速和高负荷工况会导致发动机过度消耗机油。
解决方案针对EA888烧机油的问题，以下是几种可行的解决方案：1. 更换活塞环如果发现活塞环磨损严重，建议更换新的活塞环。
这样可以有效地修复活塞环导致的机油烧掉现象。
请联系经销商或专业维修人员进行更换。
2. 调整胀缩间隙胀缩间隙过大是导致机油烧掉的另一个常见原因。
可以通过重新调整活塞和气缸之间的间隙来解决这个问题。
但是，这项工作需要专业技术和设备进行，建议前往授权的服务中心进行调整。
3. 注意油门踏板使用过度使用油门踏板会导致发动机高负荷工况下的机油消耗增加。
因此，尽量避免频繁的过热加速和高负荷工况，合理驾驶，稳定行驶，以减少机油的烧掉。
4. 定期保养定期保养是保持发动机正常运转的关键。
按照制造商的建议，定期更换机油和机油滤清器，以保持良好的润滑和防止机油烧掉。
同时，定期检查活塞环、气缸壁和其他关键部件的磨损情况，及时维修或替换有问题的部件。
5. 更换机油有些车主发现更换机油品牌或型号后，机油烧掉的问题得到了缓解。
因此，可以尝试更换不同的机油品牌或型号，选择适合您的发动机的机油产品。
结论EA888发动机的烧机油问题可能会给车主带来一些不便和额外的费用。
然而，通过采取适当的解决方案，可以减少机油的烧掉现象，延长发动机寿命。
辉腾w12发动机注意事项
辉腾w12发动机注意事项辉腾W12发动机是一种高性能的发动机，是大众汽车旗下顶级豪华品牌辉腾的核心动力部件。
其最大特点是采用了四个气门、双涡轮增压和12缸设计，以确保出色的动力输出和卓越的行驶体验。
以下是使用辉腾W12发动机时需要注意的事项：1.每次启动前，一定要确保发动机机油液面充足。
否则，将会导致发动机持续缺油，从而对发动机的使用寿命造成损害。
2.定期更换机油和机滤以确保发动机的正常运转。
发动机油和机滤是保障发动机正常运转的重要部件。
因此，必须选择高质量的机油和机滤，并根据制造商的建议进行定期更换。
3.避免低速行驶，尤其是长时间低速行驶。
长时间低速行驶会导致发动机温度过高，进而影响发动机寿命。
如果必须低速行驶，建议选择较高的齿比和低速挡位，以减少发动机负荷。
4.避免高速行驶过程中频繁踩刹车。
高速行驶时频繁刹车会导致发动机血液循环不良，影响发动机寿命。
因此，尽量减少高速行驶中的刹车行为，合理利用引擎制动。
5.避免长时间空转发动机。
长时间空转发动机会导致发动机过热，产生极大的损害。
如果需要短时间空转，建议在空转前给发动机预先加注冷却液。
6.定期清洁外壳和发动机舱。
外壳和发动机舱存有大量垃圾和油渍会导致散热不良，从而对发动机产生损害。
因此，必须定期清洁外壳和发动机舱，以确保散热效果。
7.保持发动机正常运转温度。
高温和低温都不利于发动机的正常运转。
高温会导致发动机过热，低温则会导致发动机油液不畅。
因此，要在正常的运转温度范围内使用发动机，并及时消除过度的高温。
总之，辉腾W12发动机是一种高性能的动力系统，要提高发动机的使用寿命，必须正确使用和保养。
在发动机使用过程中，要注意以上事项，并且定期进行保养和维修，以避免潜在的故障和损坏。
大众新EA888发动机
环保更高效大众新一代EA888发动机解析说到EA888发动机，相信大家都不陌生，它现在可是大众旗下中高级车型的主力“心脏”。
为了应付日益激烈的市场竞争以及更为严苛的排放法规，大众又推出了新一代的EA888（第三代）发动机。
目前这款发动机已在海外部分车型装备，性能较上一代有了明显的提升。
就在近日，这款发动机（1.8L）也出现在2014沃德十佳发动机的获奖名单中，其实力可见一斑。
究竟新一代的发动机在结构以及性能上都有哪些变化，有哪些技术亮点？下面就来看看。
新一代EA888发动机解析●关于EA888发动机新一代EA888发动机解析EA888发动机绝对是大众汽车的明星发动机，目前已广泛应用于大众、奥迪等品牌下的多个车型上。
从图中可以看到，这款EA888发动机的历史并不算长，从2006年最早的第一代开始，到今年也才7年的光景，不过已经发展到了第三代。
汽车采用模块化平台生产已是大势所趋，作为新一代的EA888发动机，同样适合应用在大众最新的MQB和MLB平台上。
而符合欧6的排放标准，未来新一代EA888发动机也将成为大众中高级车型动力的“中流砥柱”。
新一代EA888发动机解析新一代EA888发动机解析这款第三代EA888发动机已在海外量产，并已搭载在部分新车型上，如新一代高尔夫GTI 、2014款Jetta、Passat等。
目前国内的车型搭载的还是第二代EA888发动机，不过据了解目前大众长春发动机工厂也开始投产第三代EA888发动机了，看来这款全新的发动机很快就会来到我们的身边，而离我们最近的应该就是采用全新MQB模块化平台的国产奥迪A3 了。
●新一代EA888发动机性能提升了多少？文章开始前，我们先来看看新一代EA888发动机在性能参数上有哪些变化。
从图中可以看到，第三代EA888发动机（1.8T）的动力性能明显要由于上代，最大扭矩达到了320N.m，而且在1400转时就已爆发，性能已直逼第二代2.0T版本。
ea211涡轮增压发动机拆解
ea211涡轮增压发动机拆解EA211涡轮增压发动机拆解一、引言EA211涡轮增压发动机是大众汽车集团自主研发并应用于多款车型的一种发动机。
本文将对EA211涡轮增压发动机进行拆解，详细介绍其结构和工作原理，并探讨其优点和不足之处。
二、发动机结构1. 缸体和缸盖：EA211发动机采用铸铝合金材料制造的缸体和缸盖，具有轻量化、高强度和良好的散热性能。
2. 活塞和连杆：发动机采用铝合金材料制造的活塞和连杆，具有较低的质量和较高的强度，能够承受高压力和高转速的工作条件。
3. 曲轴和凸轮轴：EA211发动机的曲轴和凸轮轴采用锻造工艺制造，提高了其强度和耐久性。
4. 气门和气门驱动系统：发动机采用双顶置凸轮轴式气门驱动系统，提高了气门的控制精度和可靠性。
5. 涡轮增压器：EA211发动机采用涡轮增压器，通过废气能量驱动涡轮，进一步提高发动机的动力性能。
三、工作原理1. 进气过程：发动机的进气过程是通过气门和涡轮增压器控制的。
气门控制进气门的开启和关闭时间，涡轮增压器通过废气能量驱动，将空气压缩后送入气缸中。
2. 压缩过程：经过涡轮增压器的压缩，进入气缸的空气被压缩，使气缸内的压力和温度升高。
3. 燃烧过程：在压缩过程完成后，喷油器喷入燃油，并在火花塞的点火下发生燃烧，产生高温高压气体，推动活塞向下运动。
4. 排气过程：燃烧产生的废气通过气门排出气缸，经过排气系统排入大气中。
四、优点1. 动力性能突出：涡轮增压器能够提高发动机的进气效率，增加了燃烧室内的气体密度，从而提高了发动机的动力性能。
2. 燃油经济性好：涡轮增压发动机通过压缩进气，使得每个循环进入气缸的空气量增加，从而提高了燃油的利用率，降低了燃油消耗。
3. 减少尾气排放：涡轮增压发动机在燃烧室内增加了空气的压力和温度，有助于提高燃烧效率，减少尾气排放，符合环保要求。
五、不足之处1. 散热问题：涡轮增压发动机在工作过程中会产生较高的温度，需要通过散热系统进行散热，否则可能导致发动机过热。
TSI发动机
大众TSI的简介tsi大众的TSI技术（Twincharger Stratified Injection）指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术。
涡轮增压的原理是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，发动机的输出功率就得到了较大的提升。
增压带来的好处是“既让马儿跑得快，又让马儿吃得少”，通常情况下加装涡轮增压器以后的发动机功率和扭矩要提高20%-40%，但废气涡轮在结构简单，性能突出的背后也有它的弊端，由于叶轮的惯性作用对油门的突然变化反应迟缓，在急加速的情况下，会有短暂的发动机“不出力”的现象。
此外，废气涡轮依靠发动机油散热，工作时过高的温度和超过每分钟30000次的转速都会让涡轮增压器在保养或使用不当时成为易损部件。
涡轮增压发动机在较低和较高转速时都有一个动力的空挡，为了进一步提高发动机的效率，增加一个机械增压装置，并让它在低转速时加大进气压力。
而涡轮增压器的尺寸可以再大一些，去弥补高转速时的动力空挡，从而达到一个从低到高转速的全段优异动力表现。
【注１】：在国内，TSI的T代表涡轮增压，Si代表燃油直喷，而不是T与FSI的简称，并没有燃油分层喷射技术，因为国内燃油质量一般，达不到分层喷射的要求。
一般国产的大众系列车型会这么称呼。
在国外TSI就是上面的解释，在这里T就代表Twincharger的意思，就是双增压（涡轮和机械增压）的意思，Si就是Stratified Injection，燃油分层喷射的意思。
“S”是Super-charging机械增压器的简称机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度于70℃-100℃，这是普通轿车的正常温度，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与自然进气引擎相同，无需特殊保养，较低的转速也令其使用寿命大大加长。
大众ea888烧机油标准
大众ea888烧机油标准随着汽车技术的不断提升和发展，越来越多的汽车制造商开始采用TFSI技术。
而TFSI发动机中的EA888系列，是大众汽车用于高性能车型中的代表性发动机之一。
EA888系列的发动机具有高功率、高扭矩、低油耗等优点，但是，EA888系列的发动机却存在烧机油的问题。
烧机油对于车主来说是一个非常头疼的问题，因为不仅会造成发动机性能下降，而且还会增加维修费用。
那么，什么是烧机油，EA888系列的烧机油标准是怎么样的呢？什么是烧机油？烧机油是指在汽车行驶和使用的过程中，发动机中的机油被消耗掉的现象。
这种现象主要是由于一些原因导致汽油和空气混合比例不均匀，从而导致汽油燃烧不完全，进入到排气管时，将机油中的润滑油带出排气管，在发动机行驶一段时间后，机油量的减少就会导致发动机出现失去润滑的现象。
烧机油一般表现为发动机油量减少，排汽味道变异臭，尾气排放白色烟雾等现象。
EA888系列的烧机油问题EA888系列的发动机，是大众汽车采用TFSI技术的高性能发动机之一。
EA888系列的发动机由于技术突出，在市场上获得了广泛的赞誉和认可。
但是，这款发动机在实际使用中却存在着一定的烧机油问题。
关于EA888系列发动机烧机油问题的原因，有很多种说法，比较普遍的说法是与缸套的加工精度和PCV系统有关。
EA888系列的发动机使用了缸套镶铁，而铁与铝之间的热膨胀系数不同，使用时间长了，容易导致缸套与铸铝缸体之间产生裂口，从而导致机油渗漏。
此外，EA888系列的发动机的PCV系统由于设计不当，往往导致机油进入到进气系统中，从而导致烧机油的现象。
针对EA888系列的烧机油问题，大众汽车针对性地推出了一套严格的烧机油标准。
EA888系列的发动机，需要使用符合以下标准的机油，才能够降低烧机油的发生率：1.机油的黏度等级应该满足VW 504 00或VW 502 00标准的要求。
2.机油的粘度指数应该大于或等于160。
3.机油的硫含量应该低于0.5%。
SSP467_途锐V8 TDI 发动机
3
简介
4.2 l 共轨燃油喷射系统 V8 TDI 发动机
技术特性
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Bosch 共轨燃油喷射系统、压电式喷油器 最高喷油压力可达 2000 bar 柴油微粒过滤器 / 氧化催化转换器 带转速传感器的涡轮增压器 创新的热管理系统 (ITM) 低温废气再循环系统 容积可控式机油泵 按需求控制的燃油输送装置 利用超声波测量的机油油位 / 温度传感器
S467_040
技术参数
发动机代码 类型 排量 缸径 冲程 每缸气门数 压缩比 最大输出功率 kW 最大扭矩 发动机管理系统 燃油 排气净化系统 CKDA 8- 缸 V 型发动机 4134 cm3 83.0 mm 95.5 mm 16.4 : 1 250 kW/4000 rpm 800 Nm/1750 rpm 2750 rpm Bosch EDC 17 符合 DIN EN590 标准的柴油 废气再循环装置 氧催化转换器 柴油微粒过滤器 EURO 5 239 g/km 扭矩 (Nm) 发动机转速 (rpm) S467_026 4 扭矩 (Nm) 功率和扭矩图
S467_060
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发动机部件
创新的热管理系统
创新的热管理系统 (ITM) 首次用于新 VW Touareg。该系统可在发动机、变速箱和车厢之间合理分配发动机产生 的热量。为了以一种理想的方式分配热量，根据车厢、发动机和变速箱的热需求量及优先权开发了新的软件。 核心部件是发动机控制单元中的热管理装置。确保车厢有舒适的温度，优化热量利用率，将发动机摩擦降至最小 程度。空调与变速箱控制单元通过 CAN 数据总线将热需求量信号传到发动机控制单元，发动机控制单元对空调、 变速箱和发动机热需求量进行加权计算，然后，再根据需要激活各个不同 ITM 部件。 4.2 l V8 TDI 发动机的 ITM 由以下部件组成：
ea888二代发动机用机油100°粘度标准
ea888二代发动机用机油100°粘度标准EA888二代发动机是大众汽车公司使用的一种发动机型号，被广泛应用于多款大众和奥迪的车型中。
这款发动机采用了许多先进的技术，以提供更高的动力性能和燃油经济性。
而在维护保养方面，EA888二代发动机对机油的选择有着严格的要求，其中100°粘度标准是一个重要的指标。
机油的粘度是指其流动性和黏度的度量，也可以解释为油膜的厚度。
100°粘度是指机油在100摄氏度温度下的粘度，也是衡量机油流动性能的重要参数之一。
对于高温下运转的发动机，100°粘度标准的机油可以为发动机提供充分的润滑和保护，以确保发动机的正常运行。
为什么EA888二代发动机需要100°粘度标准的机油呢？首先，这款发动机采用了涡轮增压技术，可以提供更大的动力输出。
涡轮增压发动机的工作原理是通过将废气压力转化为增压器的动力，从而使发动机输出更多的动力。
然而，涡轮增压发动机在工作过程中会产生高温，机油需要在高温下保持正常的流动性和黏度。
其次，EA888二代发动机采用的是直喷技术，也就是将燃油直接喷射到气缸内进行燃烧。
直喷技术可以提高燃烧效率和动力输出，但也会使发动机的工作温度升高。
在高温下，机油需要能够承受高温燃烧产生的热量，并在发动机各部件之间形成均匀的油膜，以保证各部件的正常工作。
此外，大众汽车公司对发动机的可靠性和耐用性有着严格的要求。
使用100°粘度标准的机油可以有效地减少发动机内部零部件之间的磨损和摩擦，延长发动机的使用寿命。
机油的流动性和黏度对于发动机的润滑和冷却功能起着至关重要的作用，100°粘度的机油可以提供更好的润滑和冷却效果。
除了以上的原因，EA888二代发动机对机油100°粘度标准的要求还有以下几点。
首先，这款发动机的设计更加紧凑，部件之间的间隙较小，因此需要使用更稠厚的机油来弥补间隙带来的泄漏问题。
其次，100°粘度标准的机油可以提供更好的封闭性和密封性，防止机油在发动机工作过程中的溢出和泄露。
大众2.0低功率和本田1.5t发动机
大众2.0低功率和本田1.5t发动机
大众2.0低功率发动机是指大众汽车公司生产的一款2.0升汽油发动机，其功率较低，通常适用于一些经济型车型。
这种发动机具有较小的排量，能够在经济性和动力性之间达到一个平衡，一般适合日常代步和城市驾驶。
而本田1.5T发动机是指本田汽车公司生产的一款1.5升涡轮增压汽油发动机。
该发动机采用涡轮增压技术，能够在保持较小排量的同时提供较高的功率输出。
这种发动机常用于一些中高级车型，具有较好的动力性能和燃油经济性。
综合来看，大众2.0低功率发动机适用于经济型车型，而本田1.5T发动机则适用于中高级车型。
两者在功率输出和性能特点上有所差异，消费者可以根据自己的需求选择适合的发动机型号。
EA888系列发动机结构
EA888系列发动机结构EA888是大众汽车公司开发的一款涡轮增压发动机系列。
这个系列的发动机包括1.8L和2.0L两个不同排量的版本，被广泛应用于大众、奥迪和保时捷等品牌的车型上。
本文将介绍EA888系列发动机的结构和特点。
发动机结构EA888系列发动机是一款四缸四冲程涡轮增压发动机，采用了双顶置凸轮轴结构。
它的结构非常简洁，主要由以下几个组成部分。
缸体和缸盖EA888系列发动机采用了铸铝合金制成的缸体和缸盖，使得整个发动机重量得到了有效的削减。
与此同时，铝合金还具有优良的导热性能和强度，能够增强整个发动机的耐用性。
活塞和连杆发动机的活塞是由高强度铝合金材料制成，采用了镁合金的活塞环座，能够有效减轻发动机质量。
与此同时，连杆则采用了轻量化的钛合金材料制成，进一步提高了整个发动机的轻量化程度。
气门控制系统发动机的气门控制系统采用了双顶置凸轮轴结构，这种结构能够更好地确保高效的进气和排气。
同时，它还配备了可变进气门技术，可以根据发动机运行情况动态调整进气量，提高燃烧效率和性能。
燃油喷射系统EA888系列发动机的燃油喷射系统采用了集中式喷射方式，可以在高压下将燃油雾化成微小的颗粒，提高燃烧效率和性能。
与此同时，它还配备了可变斯特罗姆技术，能够根据不同的行驶情况调整燃油喷射量，提高燃油利用率。
涡轮增压系统EA888系列发动机采用了涡轮增压系统，能够在低转速时提供更多的扭矩和动力。
涡轮增压系统由涡轮、增压器和废气涡轮组成，能够有效提高发动机的动力性和燃油经济性。
EA888系列发动机采用了轻量化的材料，配备了高效的气门控制系统、燃油喷射系统和涡轮增压系统，能够提供出色的动力性能和燃油经济性。
在大众汽车、奥迪和保时捷等品牌的车型上广泛应用，是一款非常受欢迎的发动机型号。
发动机ea211维修手册
发动机ea211维修手册发动机EA211维修手册是一本详细介绍EA211发动机维修和保养的指导手册。
EA211是大众汽车公司研发的一款四缸汽油发动机，应用于许多大众品牌的汽车中。
本维修手册旨在提供技术员工和维修人员完整的维修和保养方案，确保发动机的正常工作和长期的性能。
本手册包含以下内容：1. 引言：介绍EA211发动机的基本特点和常见问题，以及维修手册的使用方法和要求。
2. 发动机概述：详细介绍EA211发动机的结构和功能。
包括发动机的主要部件和系统，如气缸、曲轴、连杆、活塞、气门、燃油系统和冷却系统等。
3. 维修前的准备工作：介绍维修前的准备工作，包括工具准备、安全措施和环境要求等。
同时提供了发动机的技术参数和维修要点，以便维修人员更好地工作。
4. 故障排除：列出了常见的故障情况和相应的排除方法。
包括发动机启动困难、不稳定运转、异响和漏油等问题的解决方案。
同时提供了维修人员常用的故障诊断流程和工具。
5. 维修程序：详细介绍了EA211发动机的维修步骤和程序。
包括发动机的拆卸和组装，零部件更换和调整，系统的测试和校准等。
每个步骤都配有详细的图示和解释，方便维修人员操作。
6. 维护保养：介绍了EA211发动机的日常保养和维护要点。
包括机油更换、滤清器更换、火花塞更换、冷却液更换等。
同时提供了保养周期和保养建议，确保发动机的稳定性和可靠性。
7. 零部件清单和供应商信息：提供EA211发动机的零部件清单和供应商信息。
维修人员可以根据需要查询并订购所需的零部件。
8. 故障代码和解读：列出了EA211发动机的故障代码和相应的解读。
维修人员可以根据故障代码来定位问题并进行修复。
本维修手册的编撰和更新适应了EA211发动机的不断发展和改进。
维修人员应根据手册提供的信息和方法进行操作，确保维修的准确性和效果。
同时，本手册还要求维修人员时刻保持专业的技术知识和技能，严格按照维修流程和规范进行操作。
维修手册中的内容是由大众汽车公司的专业技术人员和工程师编写的，经过严格的测试和验证，可以为维修人员提供准确和可靠的维修指导。
大众一汽发动机(大连)有限公司
中国辽宁省大连市经济技术开发区黄海中路123号邮编：116600Volkswagen FAW Engine (Dalian) Co., Ltd. 大众一汽发动机（大连）有限公司大众一汽发动机（大连）有限公司是由大众汽车（中国）投资有限公司和中国第一汽车集团公司共同投资近30亿元人民币组建的一家中德合资企业。
公司坐落于大连经济技术开发区，占地面积近20万平方米，产品为大众汽车集团奥迪公司最新研发的全球概念发动机，即TSI涡轮增压汽油直喷发动机(1.8TSI & 2.0TSI)。
该发动机在全球的产地仅为中国和匈牙利。
公司在向市场提供高效、节能产品的同时，也展现了绿色、清新的企业文化。
公司创建伊始就通过了ISO14001环境管理体系认证；在质量方面，于2009年在大众集团质量过程审核中获得了91分的骄人成绩，在2010年取得92分，达到A级标准。
2010年公司投资近1亿元成立了中国第一个动力总成再制造基地。
此项目传承了德国大众集团50多年的再制造技术。
经过再制造的发动机，其性能可媲美新品发动机。
2011年公司在长春建立第二工厂，并将陆续实施更多新项目，如新建发动机检测分析中心及连杆线、平衡轴线等。
所有这一切将使公司成为集研发、生产、检测、再制造为一体的发动机职能中心。
公司拥有近千名员工，包含博士、硕士及留学归国人员。
正是这样一支高素质、充满活力与朝气的精英团队实现了公司的蓬勃发展。
公司诚聘国内重点大学本科及研究生与公司共同发展，现提供岗位如下：1、机加工程师为了保证工厂按照一定的规模，产量及对产品的不同要求进行生产，合理规划机加设备能力、节拍以及生产线相应物资的使用，保证工艺合理化，产能、产品质量达标，推进生产效率及稳定性；协调各部门解决现场突发问题。
工作地点/人数：长春/3人2、发动机分析工程师分析发动机缺陷，对于重点缺陷问题组织专业团队进行系统研究，制定解决措施。
积累发动机经验数据，为产品改进、生产过程以及在市场中的售后服务，提供技术支持。
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FSI/TSI/TDI技术透析详解大众发动机大众集团于中国获得了巨大的成功，每年的销量已经能轻松的达到百万辆的水平，更是于今年达到了超过德国本土的销量。
而国内的消费者为什么会一如既往的选择大众品牌的汽车呢，仅仅说他们来中国早是不够的。
最重要的还得是大众的技术力量强、销售网络覆盖完善、品牌认知度等多种因素结合于一起，才造就了大众的成功。
想想10年前，人们买车基本不太考虑发动机的事情，各种当时先进的技术也只能是一种厂家的宣传手段而已，且不能真正打动消费者。
再看看今天，消费者越来越关心科技含量的问题了，这款发动机有什么特殊技术等类似的问题越来越多的出现于媒体的报道中。
这次，我们就给大家讲讲大众集团这两年的最新发动机科技，或许可以从一个侧面了解到大众成功的秘诀。
FSI燃油分层喷射发动机
FSI这个词汇越来越多的出现于一汽大众车辆的标示上，FSI到底有什么神奇力量呢？FSI是FuelStratifiedInjection的词头缩写，直接翻译为燃油分层喷射，也可以说是缸内直接喷射。
该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。
燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种。
传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮轴位置以及发动机各关联数据从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。
汽油于歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。
空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理论空燃比），传统发动机由于汽油跟空气是于进气歧管内混合，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性。
但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，且且微小的油颗粒会吸附于管道壁上，这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机很难解决的一个技术问题。
把燃油直接喷射到汽缸中就可以解决这一难题。
直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个高压油泵泵提供所需的100bar之上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁燃油喷嘴。
然后通过电脑控制喷射器将燃料于最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。
然后使火花塞
周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气，保证了于顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。
FSI发动机示意图
如上图所示，高压喷油嘴是直接向气缸内喷射燃油的。
而传统发动机的喷油嘴则安排于了进气道中。
这就是缸内直喷的最明显特征。
采用FSI发动机的大众第六代高尔夫
TFSI涡轮增压燃油分层喷射发动机
FSI是给发动机的喷射方式带来了革命，它让一款普通发动机的各种性能均得到了提升，而FSI再往上发展就变得更加容易了。
基础打好了，害怕摩天大厦盖不成嘛，TFSI就是一个最好的例子：这个比FSI多出来的T字代表的则是涡轮增压（Turbocharger），而发动机本身也的确是于FSI 发动机的基础上增加了一个涡轮增压器。
涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，于带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以于排量不变的条件下提高发动机工作效率。
由于涡轮增压器是靠排气推动的，因此于发动机转速低时涡轮且不工作。
但于这个时候涡轮还是转动的，只是排气压力不够，达不到增大进气压力的效果。
随着转速的上升（约1500转或之上），排气压力逐渐加大涡轮就进入了正常的工作状态，达到增压的目的和效果。
装载于奥迪上的TFSI发动机
但是，当转速接近额定的时候（约5000转或之上），发动机本身的内压超过了排气压力，这时的涡轮同样是不工作的。
实际上发动机的一般工作区间正于1500－5000内，所以涡轮增压以它优越的经济性和动力性得到了众多用户的认可。
不过怎么说还是有点缺陷，这两个区间的动力缺失如何解决呢，高转速我们可以换个大点的涡轮，可是低转速的动力空挡也会同时加大。
很自然的一款无可挑剔的发动机应运而生，TSI把所有问题解决的更巧妙更能打动人心。
TSI涡轮机械增压发动机
TSI发动机的设计非常巧妙，它实际上是把一个涡轮增压器(Turbocharger)和机械增压器(Supercharger)一起装到一台发动机里面。
上文我们讲到涡轮增压发动机于较低和较高转速时均有一个动力的空挡，为了进一步提高发动机的效率，增加一个机械增压装置，且让它于低转速时加大进气压力。
而涡轮增压器的尺寸可以再大一些，去弥补高转速时的动力空挡，从而达到一个从低到高转速的全段优异动力表现。
另外，涡轮增压器由于废气涡轮的惯性，会有发动机相应的迟滞现象。
而机械增压器则是由发动机转轴直接带动，能够随着发动机转速变化而迅速且线性地改变转速。
2005年，大众1.4升直喷汽油发动机首先搭载了这套系统，它的最大功率达到了惊人的170马力。
（国产1.8T发动机的最大功率也才150马力）
即将装备国产TSI发动机的全新POLO
FSI/TSI/TDI技术透析详解大众发动机TSI国产版实为TFSI
不过要注意的是，国产迈腾、速腾等车型最新的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI且不是一回事，迈腾1.8TSI和即将搭载于速腾身上的1.4TSI 发动机实际上就是TFSI发动机，它里面且没有机械增压器。
有人说是国内的油品不达标，才导致许多技术均不能顺利国产，但我们还是期待着越来越多的好东西能真正的来到我们身边。
速腾装备的1.4TSI发动机
TDI柴油涡轮直喷发动机
上面讲了很多缸内直喷发动机的技术讲解，其实缸内直喷最早的应用还是于柴油发动机上实现的，比如大众引以自豪的TDI涡轮增压柴油发动机。
TDI（TurboChargedDirectInjection）柴油涡轮增压直接喷射式发动机采用了最新的高压燃油喷射技术：泵喷射系统。
此系统使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底。
泵喷射系统于技术上的突破带来了柴油轿车理念上的革命，就是柴油轿车的动力性能。
宝来TDI的最大扭矩可达
240N.m/1900转，1500转～3000转宽转速范围内的扭矩输出于200Nm 之上。
所以起动、加速性能特别优异，最高速度与宝来汽油车相差无几。
TDI的燃油喷射压力高达1920bar，是针对燃烧质量直接取决于燃油喷射进入气缸时的绝对压力这一因素研发的。
宝来TDI发动机每缸一个泵喷嘴，每个气缸作功冲程所需的柴油量被分成预喷射和主喷射两部分，主喷射于预喷射开始之后曲轴转过几度之后才进行，它们之间的间隔由一个液压机构控制。
喷射时刻、喷油量以及停喷时刻均是由电磁阀控制的。
采用该技术使柴油发动机达到了平稳、高效燃烧的理想状态，且降低了燃烧噪声、降低了尾气中的氮氧化合物的含量。
传统的涡轮增压器于发动机低转速时有增压滞后和动力空挡的缺点，而宝来TDI的采用的可调叶片式涡轮增压器，于任何转速下均可产生所需要的充气压力，性能比传统的涡轮增压器大大提高，改善了发动机的适应性，发动机转速较低时也可以保证大功率的输出。
由于发动机进气压力始终处于最佳状态，从而于整个转速范围内提高了燃烧效率，节约了燃油且改善了排放。
Q7V12TDI
如今柴油发动机也成为了高性能的代表，08年奥迪推出的V12TDI一举成为了世界上最先进的柴油发动机，且被装载于超级跑车R8身上，其各方面的性能与任何一辆其他品牌的超级跑车均于博仲之间。
另外
Q7V12TDI的上市也标志了豪华SUV的新时代。
大众集团于华发动机工厂介绍
大众一汽发动机（大连）有限企业
大众一汽发动机（大连）有限企业总投资额约为15亿人民币，是由大众汽车集团和中国一汽共同兴建的合资企业，其中大众汽车占60％股份，一汽集团占40％的股份。
该企业于2004年12月签约，2005年5月奠基，2006年底即开始零批量生产。
作为目前国内最先进的发动机生产制造企业，该企业的发动机产品不仅将装备国产车型，也将出口到国际市场。
目前大连发动机厂的产能为日产500台，随着产能的不断提高，这个比例将为各占50%。
而产能也预计到2010年将达到1200台。
目前的大连发动机厂只负责生产TSI发动机，而备受关注的大众DSG 双离合变速器生产厂也于这个工厂的旁边开始兴建。
也许于不久的将来我们就可以用上国产的DSG变速器了。
大众大连发动机制造的2.0TSI发动机
上海大众发动机厂
上海大众发动机厂1986年8月成立至今，通过多年积累及滚动发展，业已成为目前国内最大的轿车发动机生产基地之一。
发动机厂主要生产上海大众的帕萨特、桑塔纳3000型、普通型桑塔纳、polo和gol轿车上配置的各款大众发动机。
目前年产发动机能力达到44.7万台，品种业已由当年投产初期的单一机型迅速扩展到现今的分属德国大众三大系列、四种排量的九种机型的共二十四个变型品种。
上海大众发动机厂制造的1.4TSI发动机上海的发动机厂明年将先期投产1.4TSI发动机为速腾配套，以替换速腾现有的2.0L发动机。
据大连发动机厂有关人士介绍，于大连发动机厂的产能满负荷后，上海发动机厂将进一步对原有旧生产线进行全线改造，全部转为生产TSI系列发动机，其中包括1.4TSI和1.6TSI两种机型。
感谢您的阅读。