大众汽车发动机详解

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一汽大众第三代EA888发动机详解

移动单元的压缩弹簧
输送的机油已过滤机油侧的压力通道油压调节阀N428
已过滤机油侧的可控压力通道已过滤机油侧的压力通道
移动单元的前活塞端面
机油泵从动齿轮(可轴向移动) 机油泵进油口(来自油底壳)
图3 机油泵泵油
输入轴上的主动泵齿轮
移动单元
移动单元的
后活塞端面
调节活塞回流到油底壳调节弹簧
3．高压燃油泵方面的变化
第三代EA888发动机采用的是全新的高压，其改变的主要原因是：在第一代和第
二代发动机采用的高压泵中，从一启动到真正正常工作之前，前几个循环是以低压喷油的，这样会消耗很多燃油，同时燃油雾化不好，导致排放也会很差，而第三代高压泵即使在电脑没有进入正常工作状态时也是以最高压力喷油的，所以燃油雾化好，排放也会少，所以，可以说高压燃油泵的改变主要是从排放考虑的。新式的燃油高压泵，在断电后压力上升直到限压阀打开，最高压力190bar，与上一代正好相反，这是由于他们的结构上有着本质的区别，第二代EA888发动机的高压燃油泵工作原理如图12所示。第三代EA888发动机高压燃油泵工作原理如图13所示。不难看出，如果在维修高压燃油系统的时候还是按照上一代的维修方法是不可行的，必须使用VAS505X诊断仪的引导功能进行泄压后，才能打开高压燃油系统。
1.8L TSI EA888发动机：主轴承直径从 58mm减小到52mm；活塞、活塞环和供油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自调节机油泵、真空泵、EA113增压器控制杆。 2.0L TSI EA888发动机：活塞、活塞环和供油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自调节机油泵、真空泵、日立第三代高压泵、新空气流量计(取消了进气温度传感器，只有3根线)。下面就其主要的变化部分进行详细介绍。

多图详解大众1.4tsi发动机

多图详解大众1.4tsi发动机一款1.4L排量小型化的发动机是如何与“涡轮增压+机械增压+缸内直喷“技术协调运用的？下面我们以多图来解读一下这款大众1.4TSI发动机的工作原理。

大众1.4TSI发动机的数据非常简单，它是大众的一款1.4升汽油发动机，最大功率1 25kw，最大扭矩240Nm/1750rpm~4500rpm，搭载这款发动机的大众高尔夫(图库论坛)GT百公里综合油耗仅为7.2升，在优良路况中油耗甚至可降至5.9升。

——1.4L的排量油耗低而输出功率超过许多2.3L发动机。

在国外，这类强力发动机通常是用在性能版车型上的，在提升性能的同时价格也不菲。

在大众，1.4TSI就被用在了强调操控性的高尔(图库论坛)夫G T上。

红色的Golf在1.4TSI的驱动下，犹如红色旋风把它“掏出来”看清楚点（下图）——的确，它比普通发动机要复杂多了。

从前后两个方向看大众1.4TSI发动机为什么这款发动机会有这么复杂？因为这同它的功能有关。

首先来看TSI的组成，T 代表Turbo-charging（废气涡轮增压），S代表Super-charging（机械增压），I代表Fue l Stratified Injection（燃油分层直喷）。

“以最低的油耗获得最大的功率”是对 TSI 发动机优点的准确概括，TSI发动机将小型化技术与传统的机械增压技术和涡轮增压技术巧妙组合，兼顾了低速时的扭矩输出和高速时的功率输出，解决了两种技术各自的不足。

也就是说，TSI比普通发动机多了废气涡轮增压和机械增压这两项配置，还包括燃油直喷的功能，所需的机件自然要多。

其次，为了让这些附加的装置能够正常地工作，还会有其他附属零件的配置。

这样才能做到“1+1>2”，也难怪1.4TSI会比较复杂了。

那么它的内部结构如何呢？它又是怎么工作的呢？1.4TSI发动机几大部件分解图增压，顾名思义就是增加压力。

那么，它是增加哪里的压力，有什么作用，又是怎么增压的呢？1.4TSI上大名鼎鼎的废气涡轮增压套件涡轮增压。

02 上海大众发动机介绍(1)

V-TT-011 发动机基础SVW发动机介绍上海大众系列发动机介绍VW品牌SANTANA：JV AFE AJR AYF BTL BSA BKT/BKU/CKZPASSAT：ANQ BFF BNL AWL BGC BBGPOLO：BCC BCD BMH BMG CDD CDE CLP CLSGOL：AYFTOURAN：BJZ BPLLAVIDA: CDE CEN CFB CSTTIGUAN: CEA CGM全新PASSAT：CFB CEA CGM CNG新SANTANA：CPD CKA1.8T AWL BGC 增压发动机排量: 1781CC形式：直列四缸增压气门数：5气门缸径x冲程：81mmx86.4mm压缩比: 9.3:1最大功率: 110Kw/5700120Kw/5700rpm 最大扭矩: 210N·m/1750-4600rpm发动机管理系统: Motronic ME 7.5适用汽油: 93号以上适用机油: SJ级合成机油5W-40排放标准：欧洲四号1.8L BSA 紧凑型发动机排量: 1781 CC形式：直列四缸横置气门数：2气门缸径x冲程：81.0mmx86.4mm压缩比: 9.5:1最大功率: 70Kw/5200rpm最大扭矩: 145N·m/3000rpm发动机管理系统: ME 7.5.10适用汽油: 90号以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲二号1.4L BMG->CDD 紧凑型发动机排量: 1390CC形式：直列四缸气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx75.6mm压缩比: 10.5:1最大功率: 63Kw/4750rpm最大扭矩: 130N·m/3750rpm发动机管理系统: ME 7.5.20适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲三号1.6L BMH/CDE 紧凑型发动机排量: 1598CC形式：直列四缸气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx86.9mm压缩比: 10.5:1最大功率: 77Kw/5000rpm最大扭矩: 155N·m/3800rpm发动机管理系统: BOSCH ME 7.5.20 适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲三号1.4TSI CFB 紧凑型发动机排量: 1390CC形式：直列四缸气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx75.6mm压缩比: 10.0:1最大功率: 96Kw/5000rpm最大扭矩: 220N·m/1750-3500rpm发动机管理系统: Motronic MED 17.5.20 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40排放标准：欧洲四号1.8TSI CEA缸内直喷发动机排量: 1798CC形式：直列四缸增压直喷气门数：4气门缸径x冲程：82.5mmx84.1mm压缩比: 9.6:1最大功率: 118Kw/5600-6200rpm最大扭矩: 250N·m/1500-4200rpm发动机管理系统:Motronic MED 17 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲四号2.0TSI CGM缸内直喷发动机排量: 1984CC形式：直列四缸增压直喷气门数：4气门缸径x冲程：82.5mmx92.8mm压缩比: 9.6:1最大功率: 147Kw/5700rpm最大扭矩: 280N·m/1750-4800rpm发动机管理系统: Motronic MED 17 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲四号3.0FSI CNG缸内直喷发动机排量: 2.975CC形式：6缸VR发动机气门数：4气门缸径x冲程：84mmx89.5mm压缩比: 10.6:1最大功率: 184Kw/6400rpm最大扭矩: 310N·m/3500rpm发动机管理系统: Motronic MED 9.1 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号EA211系列1.4L MPI发动机CKA 排量: 1.395CC形式：4缸直列发动机气门数：4气门缸径x冲程：74.5mmx80mm压缩比: 10.5:1最大功率: 66Kw/5500rpm最大扭矩: 132N·m/3800rpm发动机管理系统:Simos 15.10适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号EA211系列1.6L MPI发动机CPD 排量: 1.598CC形式：4缸直列发动机气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx86.9mm压缩比: 10.5:1最大功率: 81Kw/5800rpm最大扭矩: 155N·m/3800rpm发动机管理系统:Simos 15.10适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号EA211系列1.4TSI发动机CST排量: 1.395CC形式：4缸直列发动机气门数：4气门缸径x冲程：74.5mmx80mm压缩比: 10.0:1最大功率: 96Kw/5800rpm最大扭矩: 225N·m/1400-3500rpm发动机管理系统:MED17. 5.25适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号。

02 上海大众发动机介绍(1)

6
1.4TSI CFB 紧凑型发动机
排量: 1390CC 形式：直列四缸气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx75.6mm 压缩比: 10.0:1 最大功率: 96Kw/5000rpm 最大扭矩: 220N·m/1750-3500rpm 发动机管理系统: Motronic MED 17.5.20 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲四号
10
EA211系列1.4L MPI发动机CKA 排量: 1.395CC 形式：4缸直列发动机气门数：4气门缸径x冲程：74.5mmx80mm 压缩比: 10.5:1 最大功率: 66Kw/5500rpm 最大扭矩: 132N·m/3800rpm 发动机管理系统:Simos 15.10 适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号
7
1.8TSI CEA缸内直喷发动机排量: 1798CC 形式：直列四缸增压直喷气门数：4气门缸径x冲程：82.5mmx84.1mm 压缩比: 9.6:1 最大功率: 118Kw/5600-6200rpm 最大扭矩: 250N·m/1500-4200rpm 发动机管理系统:Motronic MED 17 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲四号
2
1.8T AWLBGC 增压发动机排量: 1781CC 形式：直列四缸增压气门数：5气门缸径x冲程：81mmx86.4mm 压缩比: 9.3:1 最大功率: 110Kw/5700 120Kw/5700rpm 最大扭矩: 210N·m/1750-4600rpm 发动机管理系统: Motronic ME 7.5 适用汽油: 93号以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲四号

一汽大众第三代EA888发动机详解

通往后活塞
(无压力) 通往前活塞
端面的油路
端面的油路
通往后活塞端面的油路
图4 自调式机油泵油路
30
·September
栏目编辑：桂江一 zyg@
供油量最大：油泵齿轮无位移
供油量最小：油泵齿轮最大轴向位移
图5 移动单元工作情况
输送的机油
从动泵齿轮 (可轴向移动)
已过滤机油侧的压力通道油压调节阀N428 转速(r/min) 相对机油压力(bar)
1.8L TSI EA888发动机：主轴承直径从 58mm减小到52mm；活塞、活塞环和供油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自调节机油泵、真空泵、EA113增压器控制杆。 2.0L TSI EA888发动机：活塞、活塞环和供油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自调节机油泵、真空泵、日立第三代高压泵、新空气流量计(取消了进气温度传感器，只有3根线)。下面就其主要的变化部分进行详细介绍。
发动机柴油电喷国三排放，可全国各地上牌入户
2010/9·
33
2010/9·
31
新车新技术 New Car Tech
转速(r/min) 相对机油压力(bar)
输送的机油移动单元被推回
油压调节阀N428 转速(r/min) 相对机油压力(bar)
可控压力通道(此时无压力) 通往前活塞端面的油路被打开
移动单元图8 切换到高压前的状态
油压调节阀N428
输送的机油
移动单元的压缩弹簧
输送的机油已过滤机油侧的压力通道油压调节阀N428
已过滤机油侧的可控压力通道已过滤机油侧的压力通道
移动单元的 Βιβλιοθήκη 活塞端面机油泵从动齿轮(可轴向移动) 机油泵进油口(来自油底壳)

大众技术特点-发动机部分TSI（大众内部资料）

大众发动机发展的主要目标就是最小的燃油消耗和尾气排放一个闭环的催化转化系统降低了尾气中99%的HC、NOx和CO。

然而，尾气中CO2（一种可导致温室效应的气体）的含量，却只能通过降低燃油消耗来控制。

但是，传统的进气歧管喷射的缸外混合气形成模式已经无法实现这一目标了。

与传统的缸外进气管燃油喷射方式的发动机相比，采用汽油缸内直喷方式的FSI发动机拥有节省15%燃油的巨大潜能。

下表展示的是在提高燃油经济性和排放以及动力性方面的各种措施：1.缸内汽油直喷系统缸内汽油直喷系统是德国大众汽车公司V olkswagen在提高燃油经济性首要研究方向，它的节油潜能可以达到20%。

为什么德国V olkswagen 直到现在（2000年）才引入汽油缸内直喷系统？FSI汽油缸内直喷技术最主要的困难之一就是废气再处理在分层进气模式和均质稀薄进气模式下，传统的闭环控制的三元催化转化器已经不能及时地将燃烧产生地NOx充分转化为N2。

直到NOx 存储催化转化器地出现，才使排放在上述工作时有可能达到EU4 排放标准。

在这个新的系统里，NOx先被临时存储在转化器，然后再有系统地进行处理转化为N2。

另外一个难题就是燃油中的硫，因为硫的化学性质和NOx非常相似，所以废气中的硫也会被存储在NOx 存储催化转化器里，并占据NOx的存储空间。

燃油中硫的含量越高，NOx转化器需要再频繁地进行还原反应的次数就越多，这样就会消耗更多的燃油。

在分层进气模式和均质稀薄进气模式下大的节气门开度,在这两种进气模式下，车来那个的空气－燃油比lambda 维持在1.55 －3之间。

这就需要更大的节气门开度，以减小空气进入时的阻力。

稀薄模式发动机的空气－燃油比lambda 在分层进气模式下保持在1.6-3之间，在均质稀薄模式下大约维持在1.55 左右。

通过缸壁的热量损失更小,在分层进气模式下，燃烧发生在火化塞中心附进区域，外层气体隔热性好，这也就意味着通过缸壁损失的热量更少，发动机的热效率更高。

大众1.4TSI发动机简介20090331(修改)

大众国产1.4-TSI发动机简介
内容概要
• 大众1.4-TSI发动机背景了解
国外1.4-TSI发动机与国产对比
• 技术面详解
主要技术点两种增压技术介绍两种增压系统并用燃油喷射及燃烧形式
• 应用范围及综合评述
2013-7-17
大众1.4-TSI发动机背景了解（国外VS国产）
该发动机系德国大众于2005~2006年间推出的排量为1.4具备双模、双增压技术的发动机，以下简称1.4-TSI。TSI三个英文字母分别表示，T代表Turbo-charging（废气涡轮增压），S代表 Super-charging（机械增压），I代表Fuel Stratified Injection（燃油分层直喷）。大众推出的首款TSI发动机其排量为1.4L，借助两种增压器，该款发动机的最大功率达到125KW。应该说1.4TSI发动机不仅在功率上有了很大的进步，同时因为机械增压和涡轮增压对低/高转速下的发动机都能起到充分增压的效果，因此1.4TSI发动机的扭矩也有着十分出色的表现。产地发动机形式排量(ml) 最大功率 [KW(PS)/rpm] 最大扭矩(N.m/rpm) 压缩比 1.4TSI双增压（国外）直列4缸双增压(涡轮+机械)燃油直喷发动机（双模） 1390 125(170)/5500 240/1750-4500 10.0:1
2013-7-17
技术面详解——主要技术点
TSI技术分别为: T --- 废气涡轮增压
1.4-TSI发动机解剖图

S --- 机械增压

I --- 燃油分层直喷
1、缸内直喷技术 2、缸内均质燃烧 3、缸内分层燃烧
2013-7-17
技术面详解——两种增压技术介绍 T --- 废气涡轮增压 S --- 机械增压

大众1.4TSI EA211发动机(朗行,新朗逸)

CST发动机技术参数扭矩NM转速（RPM）功率KW排气凸轮轴进气凸轮轴VVT曲轴正时皮带轮 EA211 CST件一个中间罩盖铝压铸件，减轻了重量。

单向阀获取发动机的进气量。

G31/G299V51电子水泵V51却器和涡轮增压器，它的工作条件有1.2.3.4.度小于如果水温高于泵也会继续工作。

V51电子水泵具备自诊断的功能。

发动机管理系统 ECU 会继续定期检查并确认泵运可变排量机油泵结构图主动齿轮该皮带也是长寿命类型。

凸轮轴水泵驱动皮带轮水泵3、水泵与双节温器集成在一起，并安装在缸盖后端。

4、双节温器控制双循环冷却系统，并保留EA111发动机的缸盖横流冷却的方式。

水泵叶轮开启温度105°C开启温度87°C冷却液泵膨胀壶热交换器散热器冷却剂泵增压空气冷却器单向阀废气涡轮增压器限流阀端状，通过尖端放电，可以确保缸内混合气被点燃。

G71G42G28G40中的节气门位置G187 G188油门踏板位置传感F36FG61G62G39G130外部输入信号•••Motronic油泵继电器、油泵J338活性碳罐电磁阀VVTJ519发动机控制单元J623J285排放报警灯K83电子节气门报警灯K132增压压力调节电磁阀转换工具CT80009和两个连接用螺栓 CT80009和3415通过螺栓连接后组成专用工具需要说明的是,目前市面上存在两种类型的3415。

进口的型号为3415，固定孔径为12MM ，可使用配套的12MM螺栓。

国产的型号为S 3415,固定孔径为14MM ，无法使或者14MM的螺栓加螺母固定。

曲轴皮带轮的拆卸和安装固定曲轴皮带轮，用扭矩扳手400N.M以上的扳手）、转换接头角套筒）旋出曲轴皮带轮螺栓。

注意该螺栓安装时候的拧紧度。

如右上图所示，为了防止正时错位，拆掉曲轴皮垫到原曲轴皮带轮与正时皮带轮接触处，将皮带轮螺栓拧紧。

，可拧紧飞轮螺栓，安装飞轮。

：将曲轴沿发动机转动方向再次转:到底。

大众1.2T与PSA 1.2T发动机详解-精

大众1.2T与PSA 1.2T发动机随着排放法规和油耗要求的逐步升级，各大主机厂对发动机的研发聚焦在小型化发动机上，缩小排量是实现发动机降低油耗较容易实现的方法之一。

小编和大家一起来看看传说中的大众EA211 1.2T发动机与PSA EB2 1.2THP发动机的结构与性能。

EB2 1.2THP发动机是神龙公司在“E动战略”规划下，推出的一台全新设计的三缸发动机，通过增加平衡轴来抵消三缸机的振动。

而EA211 1.2T发动机贯彻大众发动机轻量化、模块化以及平台化的设计思路，可以用于平台化的车型开发，采用的仍旧是4缸结构，平顺性更好控制。

从结构上，两台发动机均采用了全铝材质，EA211 1.2T发动机总重量为97kg，而EB2 1.2T 1.2THP 由于采用三缸结构，发动机总重量仅为83kg。

并且都采用的是双顶置凸轮轴配气相位和正时皮带驱动结构。

与正时链条相比，正时皮带在静音性上得到很大改善，并且采用的特氟龙材料，耐热耐腐蚀性好，能做与发动机同寿命。

两台发动机均采用集成式排气歧管结构，可以缩小发动机体积，有利于发动机热管理控制。

EA211 1.2T发动机的增压器采用电子废气阀结构，涡轮响应速度快，增压控制精确，可降低低速排气背压，有利于低速性能的提高和油耗的改善；EB2 1.2THP发动机的增压器采用传统的气动阀结构，低速响应性会有一定延迟，但是采用了电子水泵冷却，发动机高速运转熄火后，水泵可以继续运行，保证涡轮得到良好冷却，提高涡轮寿命。

EA211 1.2T发动机采用无极可变排量机油泵，可根据发动机转速信号，通过调节弹簧来实时精确调节机油泵排量，降低高速机油压力过大造成的机械能量损耗，提高燃油经济性；EB2 1.2THP发动机采用叶片式变排量机油泵，也可以实时控制机油泵排量，提高燃油经济性。

对比总结：两款发动机都采用了全铝材质减轻重量，EB2 1.2THP发动机虽然采用了三缸结构，但是通过平衡轴设计，由曲轴通过齿轮驱动，齿轮中间增加一个橡胶圈，抵消了三缸机带来的振动，动力性相对优越；而EA211 1.2T发动机显然是为了燃油经济性改善而推出的，但在功率和扭矩输出方面的表现都不如对手标致的1.2THP发动机。

大众FSI、TSI、TFSI发动机解读

大众FSI、TSI、TFSI发动机解读随着大众汽车在中国的升级换代步伐加快，一系列先进的发动机技术逐步进入人们的视野。

但是，对于大多数朋友来说，那些由英语单词简缩成字母组合的发动机实在拗口而且令人费解，而且极容易搞混。

我想就自己掌握的情况，对大众目前的三款主流发动机作一次通俗易懂的阐述。

一、FSI发动机FSI发动机的英语全称为：FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻译过来就是发动机缸内燃油直喷技术。

其核心环节是：发动机缸体上有两个相位调整范围达到42度曲轴转角的进气凸轮轴，可以在进气道内形成更利于油气混合的进气涡流，而且，发动机的燃油喷嘴可以在每一个压缩形成中进行多达3次以上的燃油精细化喷射，从而进一步优化整个燃烧过程，达到最大限度的燃油稀薄化燃烧，有效地提高了燃油的利用程度和燃烧充分度，达到相当出色的燃油经济性和环保排放指标，它一般能够在发动机固有排量基础上提升0.2升左右的动力而油耗保持低于固有排量的传统发动机。

目前，FSI发动机主要用于3.0以上大排量汽车。

二、TSI发动机TSI发动机的英语全称为：TUBOCHARGE AND FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻译过来就是涡轮增压缸内燃油直喷技术。

其核心环节是：把涡轮增压技术与缸内直喷技术有机结合，在缸内直喷的基础上进一步通过涡轮增压的介入，大幅提升发动机的动力性和节能性。

TSI发动机具有能够有效提升动力和进一步降低油耗的强大功能，它一般能够在发动机固有排量的基础上有效提升0.6升左右的动力而油耗保持低于固有排量的传统发动机。

目前，TSI发动机主要于3.0以下中小排量汽车。

三、TFSI发动机许多人以为TFSI就是TSI，甚至以为是一种笔误。

其实这是一种误解。

TSI 并不是TFSI，两者是有区别的，而且是两种不同的发动机。

TFSI发动机的英语全称为：SUPERCHARGE AND FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻译过来就是机械增压缸内燃油直喷技术。

ZY-大众汽车发动机.doc

FSI/TSI/TDI技术透析详解大众发动机大众集团在中国获得了巨大的成功，每年的销量已经能轻松的达到百万辆的水平，更是在今年达到了超过德国本土的销量。

而国内的消费者为什么会一如既往的选择大众品牌的汽车呢，仅仅说他们来中国早是不够的。

最重要的还得是大众的技术力量强、销售网络覆盖完善、品牌认知度等多种因素结合在一起，才造就了大众的成功。

想想10年前，人们买车基本不太考虑发动机的事情，各种当时先进的技术也只能是一种厂家的宣传手段而已，并不能真正打动消费者。

再看看今天，消费者越来越关心科技含量的问题了，这款发动机有什么特殊技术等类似的问题越来越多的出现在媒体的报道中。

这次，我们就给大家讲讲大众集团这两年的最新发动机科技，或许可以从一个侧面了解到大众成功的秘诀。

FSI 燃油分层喷射发动机FSI这个词汇越来越多的出现在一汽大众车辆的标示上，FSI到底有什么神奇力量呢？FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，直接翻译为燃油分层喷射，也可以说是缸内直接喷射。

该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。

燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种。

传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮轴位置以及发动机各相关数据从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。

汽油在歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。

空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理论空燃比），传统发动机由于汽油跟空气是在进气歧管内混合，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性。

但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机很难解决的一个技术问题。

把燃油直接喷射到汽缸中就可以解决这一难题。

直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个高压油泵泵提供所需的100bar 以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁燃油喷嘴。

02 上海大众发动机介绍(1)

大众公司EA113系列2.01-_FSI燃油分层直喷式汽油机详解（三）

2003年大众公司在1.8L-5V-92kW进气道喷射汽油机的基础上为第2代奥迪(Audi)A3和A4轿车开发了一种新型横置式2.0L-4V-FSI分层直接喷射汽油机，除了将发动机功率由92kW增加到110kW使汽车的动力性得到了显著提高外，还使汽车燃油耗降低了大约1L/100km，同时更加舒适，并达到了当时欧洲实施的欧Ⅳ废气排放标准。

这种采用汽油分层直接喷射(FSI)技术的直列4缸4气门汽油机成功地解决了传统汽车在功率、舒适性和燃油耗之间的目标冲突，表明汽油分层直接喷射技术始终是提高汽油机燃烧效率潜力最大的一种技术措施。

2004年，大众公司在这种EA113汽油机系列平台基础上又开发出了世界上第一台涡轮增压缸内直接喷射2.0L-TFSI汽油机，功率为195kW，扭矩为350Nm。

2010年，为了给奥迪运动型轿车配备动力性能更好的汽油发动机，又将上述涡轮增压2.0L-TFSI燃油分层直喷式汽油机的燃油过程移植到奥迪直列5缸自然吸气2.5L-MPI多点气门口喷射汽油机上，成功地开发出了功率250kW，扭矩450Nm的2.5L-TFSI增压燃油分层直喷式汽油机。

本文将详细介绍4缸自然吸气2.0L-FSI燃油分层直喷式汽油机和5缸涡轮增压2.5L-TFSI燃油分层直喷式汽油机。

范明强(本刊专家委员会委员)教授级高级工程师，曾任中国第一汽车集团公司无锡研究所发动机研究室主任、湖南奔腾动力科技有限公司轿车柴油机项目部总工程师、无锡柴油机厂高级技术顾问和多所高校客座教授。

大众公司EA113系列2.0L-FSI燃油分层直喷式汽油机详解(三)◆文/江苏范明强(接上期)博世公司开发的新型连续变化式氧传感器(λ传感器)是第一次在汽油机上应用。

这种LSU4.9型氧传感器应用了一种“基准泵电流”，因此对基准空气“中毒”现象并不敏感。

借助于电控单元中新开发的控制功能模块能够调节这种氧传感器的温度，其中的测量元件被加热到恒定的780℃。

大众新EA888发动机

环保更高效大众新一代EA888发动机解析说到EA888发动机，相信大家都不陌生，它现在可是大众旗下中高级车型的主力“心脏”。

为了应付日益激烈的市场竞争以及更为严苛的排放法规，大众又推出了新一代的EA888（第三代）发动机。

目前这款发动机已在海外部分车型装备，性能较上一代有了明显的提升。

就在近日，这款发动机（1.8L）也出现在2014沃德十佳发动机的获奖名单中，其实力可见一斑。

究竟新一代的发动机在结构以及性能上都有哪些变化，有哪些技术亮点？下面就来看看。

新一代EA888发动机解析●关于EA888发动机新一代EA888发动机解析EA888发动机绝对是大众汽车的明星发动机，目前已广泛应用于大众、奥迪等品牌下的多个车型上。

从图中可以看到，这款EA888发动机的历史并不算长，从2006年最早的第一代开始，到今年也才7年的光景，不过已经发展到了第三代。

汽车采用模块化平台生产已是大势所趋，作为新一代的EA888发动机，同样适合应用在大众最新的MQB和MLB平台上。

而符合欧6的排放标准，未来新一代EA888发动机也将成为大众中高级车型动力的“中流砥柱”。

新一代EA888发动机解析新一代EA888发动机解析这款第三代EA888发动机已在海外量产，并已搭载在部分新车型上，如新一代高尔夫GTI 、2014款Jetta、Passat等。

目前国内的车型搭载的还是第二代EA888发动机，不过据了解目前大众长春发动机工厂也开始投产第三代EA888发动机了，看来这款全新的发动机很快就会来到我们的身边，而离我们最近的应该就是采用全新MQB模块化平台的国产奥迪A3 了。

●新一代EA888发动机性能提升了多少？文章开始前，我们先来看看新一代EA888发动机在性能参数上有哪些变化。

从图中可以看到，第三代EA888发动机（1.8T）的动力性能明显要由于上代，最大扭矩达到了320N.m，而且在1400转时就已爆发，性能已直逼第二代2.0T版本。

大众1.4TSI发动机全面解析

大众1.4TSI发动机全面解析大众目前已经开始在国内生产具有世界先进技术水平的1.4TSI发动机，目的是用来取代逐渐落伍的2.0L自然吸气机型。

1.4L排量取代2.0L？可能很多不太清楚细节的朋友会不相信这一表象，所以还是来用数据来说话吧。

下面，我们列举目前市场上主流的2.0L发动机性能，看过之后相信你就会明白了。

主流2.0L自然吸气发动机的水平，扭矩超过了所列的所有发动机。

细心的网友会注意到，1.4TSI发动机的最大扭矩在1750-3500rpm的区间都能爆发，这个转速区间覆盖了几乎所有的行驶状态，最大功率也在所列发动机中最早爆发，这有什么意义呢？日常城市行驶中，为了达到最佳的省油目的，大多数用车人都会将转速控制在4000转以内，所以其他2.0L发动机所列的最大扭矩和最大功率只有在高速时才能体会到。

而国产的1.4TSI发动机扭矩输出转速更早的特性非常适合日常城市行驶。

不过这里需要指出的，国产的1.4TSI（EA111）发动机并不是大众最先进的TSI发动机。

此TSI非彼TSI大众的TSI发动机的含义是：机械+涡轮双增压缸内直喷发动机，然而国产的1.4TSI 发动机并不是此类双增压直喷发动机。

实际它就是1.4TFSI发动机，按照大众在中国的宣传策略将“F”省略了，只剩下了TSI即涡轮增压缸内直喷发动机。

下面我们深入的了解一下要国产的1.4TSI发动机。

提到缸内直喷，我们先说说FSI（Fuel 燃油 Stratified 分层Injection直喷燃油分层喷射）发动机。

它是通过一个高压泵，将油气送至一个电磁控制的高压喷射气门，喷入汽缸的，以解决供油不足的问题。

它的最大特点就是能让喷入的油气形成最佳涡流进入汽缸，以分层填充的方式使火花塞周围的油气高于点燃极限1：12左右，向外则逐渐稀薄。

具体过程为：一个做功循环内，两次供油：第一次喷油在吸气冲程开始喷入部分的油，让汽油跟空气充分混合，第二次是在压缩冲程的末尾活塞接近上止点时再喷入部份汽油，让火花塞周围形成较浓混合气，利于点火。

大众EA888系列发动机

大众EA888系列发动机诞生于2006年，相对于EA111、EA113等系列的发动机则要“年轻”得多。

EA888发动机是大众全新设计的一款发动机，集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保的结合。

EA888系列发动机包括1.8L和2.0L两种排量：1.8TSI最大功率为118kw（160PS）—5000-6200rpm，最大扭矩为250Nm—1500-4500rpm；2.0TSI最大功率可达147kw（200PS）—5100-6000rpm，最大扭矩为280Nm—1700-5000rpm。

这两种排量的发动机的机械结构基本一致，不同的是曲轴与活塞的连杆的长度，2.0TSI比1.8TSI的连杆有所缩短，曲轴半径加大，以增加排气量。

而两者的活塞顶部结构也有所不同，主要是为了调节燃烧室的工作容积，从而保证一致的压缩比，实现相同的燃烧效果。

奥迪车型（如A4L）上用的2.0TFSI （EA888）发动机，其实跟这里提到的2.0TSI发动机的缸体、曲轴都是一致的，只是奥迪使用了自己一些技术，如AVS可变气门升程、可控气流排气等，因此2.0TFSI发动机的缸盖、正时系统以及发动机的调教都会有所不同。

首批国产EA888系列发动机装备到一汽-大众迈腾和上海大众明锐车型上。

EA888系列发动机作为大众目前的主力发动机之一，现已搭载到大众旗下多种车型上，包括一汽-大众CC、速腾、上海大众途观、帕萨特，斯柯达昊锐，明锐等。

下面我们先来看一下视频，直观地大致了解一下这款发动机，下一页将对这款发动机的主要技术进行解析。

大众EA888发动机的技术特性进气可变气门正时EA888发动机采用了进气可变气门正时技术，能有效提高进排气效率。

主要是通过位于进气凸轮轴的叶片式液压调节器来实现气门正时可变。

叶片式调节器由外壳体、内部叶片转子以及位于叶片转子内部的锁销组成。

外壳体与外部的正时齿轮固定，由曲轴带动。

11款车为例解读大众3款常见发动机特性（一）

11款车为例解读大众3款常见发动机特性（一）消费者在购车时，除外形内饰等视觉刺激外，发动机的性能等客观指标将成为选车的重要因素，因为发动机的好与坏不仅与车辆的动力息息相关，更与您爱车的油耗有着紧密联系，这将直接影响您的用车成本。

在很多汽车品牌中都会出现一款车型匹配多种动力组合的情况，那么究竟哪种动力搭配最适合您呢？下面我们大众车系主流的3款发动机，11款常见车型为例，简单分析一下，发动机与车型如何匹配。

一谈到德系车，除奔驰、宝马、奥迪等大家熟悉的豪华品牌，国内最常见的还是大众品牌，当然像斯柯达也从属于大众。

而大众最受关注最热销的动力无非三种，一是自然吸气的1.6L发动机，二是1.4TSI小排量涡轮增压，三是1.8TSI / 2.0TSI的常规排量涡轮增压。

解读大众三款常见发动机特性1.6L自然吸气发动机：平顺性出色搭载车型：POLO 、朗逸、新宝来、速腾、明锐、高尔夫先来看1.6L自然吸气发动机，捷达和速腾的8气门SOHC单顶置凸轮轴的老旧发动机就不谈了。

目前大众的1.6L排量主力军还属EA111，它的最早运用车型应该是POLO，紧凑车型则是明锐率先采用，然后是朗逸，接下来是高尔夫还有宝来。

从小型车到紧凑车，可见普及面还是较为广泛的。

大众EA111 1.6L发动机代号EA111的4缸16气门1.6发动机的主要优势是每缸4气门和双顶置凸轮轴设计。

这种技术属于目前市场上的主流技术，能够在每缸2气门的基础上增大单位时间内的进排气量，使得发动机在高转速情况下保持足够高的进排气效率。

不管是低转速还是高转速，发动机的运转都很平顺，噪音也比较小。

其实在海外，这款发动机带有缸内直喷技术，引入国内后，考虑到成本以及油品问题，也就去掉了直喷技术，而其他部分大抵相同。

EA111 1.6L 对比 EA113 1.6L （8气门发动机）工况曲线图和EA113的老旧8气门SOHC单顶置凸轮轴发动机一样，这款EA111也比较皮实，易于维修，更重要的是正时链条技术节省了后期养车的不少成本以及更换时间的浪费。

新宝来(EA111)发动机图解

新宝来16气门发动机详解（图）大众 EA111型 1.6L发动机最大功率：77kw/5000rpm最大扭矩：155Nm/3800rpm应用车型：朗逸、POLO、斯柯达明锐优劣点评：技术水平一般，中低转速扭矩充足，维护保养方便。

适合城市拥堵道路状况。

大众的EA111系列发动机是大众公司小排量发动机的主力，有1.2L、1.4L、1.6L 排量。

材质有铸铁缸体和铝制缸体两种类别。

但引进到国内，并搭载在多款大众车型的1.4L和1.6升发动机均为铝制缸盖、铸铁缸体。

所以总重量要比欧版原型发动机重，而成本因素和生产条件差异应该是不能实现技术同步的主因。

我们要介绍的1.6L发动机，采用双顶置凸轮轴16气门结构，具有可变进气正时系统。

它会根据发动机转速的需要，动态调整发动机正时，有效匹配各种转速，使车辆在各种路况和转速下可享有更线性及更为平稳的动力输出。

而这套可变进气正时系统，实际上就是一些日系车型所宣传的VVT技术。

严格的讲，一汽大众的宝来和高尔夫以及现在的速腾车型上使用的并不是EA111型发动机，而是基于大众1.6升RSH发动机（捷达使用的）改进而成的。

这款多点顺序喷射发动机，依然采用了单顶置凸轮轴、单缸2气门设计。

因而，单从发动机技术层面讲要比EA111型更落后。

优点同样是低速扭矩充足，故障率低，且维护保养成本较低。

这款发动机在3500转之前扭矩提升明显，而在4500转之后衰减也很明显如果我们简单的分析一下这款1.6L发动机的缸径和冲程参数就不难看出，尽管它采用了双顶置凸轮轴结构和单缸4气门设计，但事实上它还是一款偏向低速扭矩性能的发动机。

由于1.6L的缸径冲程比为0.88，属于小缸径长冲程发动机，而这样的设计带来的好处就是可以使峰值扭矩出现在较低的转速（因为活塞每在缸筒内往复运动一次的行程较长，产生的加速度也就较高，扭矩自然就容易在更短的转速下增大）有利于起步加速。

但它缺点就是长行程的设计会增大每次冲程的动能也会增大，这会限制发动机的极限运转速度，提速能力也会在高转速下有较明显的衰竭。