地铁车站主体结构及明挖法施工质量控制要点(详细)

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地铁工程主体结构施工要点

地铁工程的主体结构施工是整个地铁工程建设的核心环节，其施工质

量直接关系到地铁的安全运行和使用寿命。下面是地铁工程主体结构施工

的要点：

1.施工准备阶段：

a.完善施工组织设计，明确施工方案和施工工艺，制定详细的施工计

划和进度安排；

b.选择合适的施工设备和施工材料，保证施工质量和进度；

c.完善施工现场管理，建立科学的施工组织体系和施工安全管理制度。

2.地铁洞身施工：

a.采用合适的隧道掘进方法，如盾构法或开挖法；

b.根据地质条件和隧道设计要求，选择适当的支护措施，如预应力锚

杆支护、喷射混凝土衬砌等；

c.控制地下水位，采取防水措施，避免地铁洞身渗水；

d.进行地铁洞身的施工监测，及时处理施工中的问题和隐患。

3.地铁车站施工：

a.根据地铁车站的设计要求，进行车站明挖与暗挖施工；

b.合理设置支撑结构，保证车站施工的稳定性和安全性；

c.进行地下结构的防水施工，采取有效的防水材料和方法；

d.安装车站设备，如电梯、扶梯、站台屏蔽门等。

4.隧道连通施工：

a.控制隧道工作面的进尺和速度，保证隧道的质量和施工安全；

b.在隧道施工中注意疏导排水和通风；

c.进行隧道的检测与监测，及时发现问题并采取措施；

d.完成隧道的贯通，进行质量验收。

5.安全施工：

a.加强施工现场的安全管理，进行安全教育和培训；

b.进行施工现场的安全隐患排查与治理；

c.定期组织安全演练和应急预案；

d.配备必要的安全设施，如防护栏杆、安全网等。

6.质量控制：

a.制定详细的施工工艺和施工质量验收规范；

b.对施工过程中的关键节点和关键工序进行质量检测与监控；

地铁车站主体施工方案

1. 概述

地铁车站主体施工方案是指在地铁工程建设过程中，对地铁车站主体的施工过程进行详细规划和安排，确保施工工序的顺利进行。本文档将介绍地铁车站主体施工方案的内容和注意事项。

2. 主体施工流程

地铁车站主体施工一般分为以下几个阶段：

2.1 地下结构施工

地下结构施工是地铁车站主体施工的首要阶段，包括地下车站洞室的挖掘、支护和地下结构的施工。具体步骤如下：

1.地下洞室的挖掘：使用挖掘机等设备进行地下洞室的挖掘工作，保证挖掘的准确度和稳定性。

2.支护工程：在洞室挖掘完成后，需要对洞室进行支护，以确保施工安全。支护方式包括钢支撑、喷射混凝土或灌浆等。

3.地下结构施工：包括地下车站的墙体、地板和天花板的施工。在施工过程中，需要按照设计要求进行施工，保证结构的强度和稳定性。

2.2 地上结构施工

地上结构施工是地铁车站主体施工的第二个阶段，包括地上车站站台和出入口的建设。具体步骤如下：

1.站台建设：按照设计要求进行站台的施工，包括站台的地面、栏杆和灯光等设施的安装。

2.出入口建设：根据设计要求建设地铁车站的出入口，包括通道、楼梯和电梯等设施的安装。

3. 安全措施

在地铁车站主体施工过程中，需要采取一系列的安全措施，保证施工人员和周边居民的安全。具体措施如下：

1.施工现场的警示标志：在施工现场设置合适的警示标志，警示过往行人和车辆注意施工区域。

2.严格施工围挡：在施工现场周围设置牢固的施工围挡，防止材料跌落和施工设备对周边环境造成影响。

3.安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高他们的安全意识和操作技能。

论地铁工程明挖车站的质量控制

发布时间：2021-03-29T13:21:58.337Z 来源：《城镇建设》2021年1月1期作者：宋绍永

[导读] 在城市地铁建设中，明挖法是一种应用非常广泛的技术，

宋绍永

上海建科工程项目管理有限公司 271000

摘要：在城市地铁建设中，明挖法是一种应用非常广泛的技术，对地铁工程质量有直接或者间接的影响，因此受到社会各界的广泛关注。最近几年，由于地铁工程明挖车站施工质量问题而引发的安全事故屡见不鲜，严重威胁人民的生命财产安全，所以必须要对地铁工程明挖车站加强质量控制。本文以宁波地铁4003标的项目为例，首先对地铁工程项目进行介绍，然后对地铁工程明挖车站的施工工序质量控制进行分析，如基坑开挖质量控制、主体结构施工质量控制、防水施工质量控制等等，最后对监理对地铁工程施工质量控制的方法进行总结，分别从完善监理的巡查制度、监理要对质量通病加强管控等方面来加强质量控制，为地铁工程明挖车站确保施工质量提供参考。

关键词：地铁工程；明挖车站；质量控制

引言：

自上世纪90年代至今，我国城市公交系统在运营车辆数量和运营线路长度上均出现了大幅增长的态势。随着公交运营车辆的增加，公交运营速度也一直在下降，下降的运营速度抵消了新增运力的运行效率。从中被分流出的乘客将被迫寻找其他的出行方式。轨道交通具有运送量大，运行效率高，安全准时，低成本，低能耗，方便快捷，并有效解决地面交通拥堵问题并有利于环境保护等优点，常被称为“绿色交通”，极大地解决了交通瓶颈问题。目前，城郊铁路单程高峰时段的运输能力可达6万至8万次每小时；城内地铁也已经达到3万至6万人次每小时。但是前期不重视工程明挖车站的质量控制，就可能会给城市居民的出行安全构成严重威胁，因此必须要加强对地铁工程的明挖车站的质量控制，确保地铁工程的施工安全。

地铁车站明挖施工关键技术

锚体张拉分两次进行，第一次张拉分五级张拉，前四级保持 6min 稳定，第五级保持 30min，锁定轴力为锚索轴力设计值的 0.8 倍。在第一次张拉结束后的 6 ～ 10d 监测其变形量，当预应力明显损失时需要实施补偿张拉，从而补偿锚索的松弛、地层的蠕变等因素引起的预应力损失。
4 明挖车站土方工程 4.1 开挖准备工作
当第一次注浆的浆液达到初凝强度后实施第二次注浆，注浆时水泥浆液的水灰比控制在 0.45 ～ 0.50 内，注浆压力应保持在 2.5 ～ 3.0MPa，并持续 2min 以上。
3.4 腰梁及锚头施工 3.4.1 腰梁及托架施工
腰梁通过两根热轧普通 32b 型槽钢与缀板牢固焊接，给槽钢局部焊接加劲肋。腰梁接缝处应尽量位于围护桩的中心，避免位于锚索位置。 3.4.2 锚头施工
1 工程概况
皇花园站车站为地下二层单柱双跨框架结构，有效站台长 180m，宽 12.0m，为岛式车站，左右线线间距为 15.2m。车站总长 262.5m，车站站台中心里程为 YCK11+115.659，地面高程约 516.481m，站台中心里程处覆土 3.100m，底板埋深 17.47m，标准段宽 21.1m，车站顶板覆土 2.751 ～ 3.100m，底板埋深 17.307 ～ 19.297m。车站的主体结构及相关附属结构在建设时均采用明挖法，其中围护结构采用内支撑体系。

地铁车站施工PPT课件

（4）易发生基坑整体失稳破坏：在不良地质和复杂环境中，一旦设计或施工不当，会发生边坡滑移或基坑整体失稳，可能造成重大人员伤亡和灾害。
钢护筒、导墙
混凝土钻孔灌注桩、地下连续墙
开挖上部土方
浇筑第一道砼支撑
施工墙顶冠梁及挡土墙
先撑后挖，开挖至明挖基底
第一道支撑第二道支撑第三道支撑
二、支护结构施工
1、截断地下水，为基坑内施工创造良好环境； 2、承受周围土体侧压力； 3、作为墙体功能使用。
二、支护结构施工
三轴搅拌桩成桩是预搅拌土体与水泥（或水泥浆）混合搅拌凝固成桩；高压旋喷是高压水泥浆喷射流强力冲击破坏土体结构，喷出的水泥浆与土体破坏后的土颗粒混合经凝结成桩。两者皆具有加固地基和止水作用。
明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，近年来在国内各城市中得到普遍应用。
一、明挖施工概述
优点：（1）便于设计：明挖法边坡支护结构体系受力比较明确，便于选择合
理的设计方案和参数。（2）便于快速施工：一般情况下，明挖法的施工场地比较开阔，工作
面较多，可以组织大量人员、设备、材料、机具等进行快速施工。（3）便于控制施工安全、质量和进度：明挖法的施工工序和作业面大
二、支护结构施工
基坑开挖过程中，用于支护周边土体，抵抗外部荷载，消除地下水流影响，并使基坑及周边环境保持相对稳定的结构统称为支护结构，主要分为围护结构和支撑体系。车站围护结构主要有地下连续墙、三轴搅拌桩、高压旋喷桩、钻孔灌注桩（围护桩、抗拔桩、立柱桩）、喷锚、降水井，支撑体系主要有冠梁、挡土墙、砼支撑、钢支撑。

地铁车站主体结构施工作业指导书

作业指导书

编制：

复核：

审批：

一、车站主体结构施工作业指导书 (1)

一、车站主体结构施工作业指导书

1、适用范围

本作业指导书适用于车站明挖顺做法主体结构施工

2、施工准备

（1）、施工现场场地保证施工便道畅通，并能满足材料运输的要求。

（2）、现场排水系统能满足雨季排水要求。

（3）、依据合同工期和开工报告日期，根据设计图纸及施工总计划已安排做好材料及设备进场计划。

（4）、组织人员对施工图纸进行会审，并汇总图纸存在的问题向设计院反应，做好图纸会审工作。

（5）、做好施工人员三级安全教育计划、岗前培训计划和技术交底工作。

3、施工方法

主体结构施工工艺见下图：

主体结构施工工艺图

（1）、混凝土垫层施工

①清除软土、泥浆及浮碴；

②素混凝土垫层采用分段施工，在主体结构施工节段长度两端加200mm；

③当坑内有水时，采取如下措施：

a在坑内做排水沟、集水井抽干水；

b如坑底渗水较大，且有一定的动水压力时，应采取抽排水措施，并在减压的情况下铺基底垫层和浇筑封底混凝土；

c当底板混凝土强度达到70%以上后，方可停止抽水，并采用特殊措施封闭集水井；

d基坑封底后，封底混凝土与围护结构间应有足够的强度和承受力来抵坑底板的上浮，以保证混凝土不致破坏，否则采取一定抗浮措施。

e垫层混凝土需捣固密实后找平、收光。

(2)、钢筋工程

①钢筋加工

钢筋加工制作前，要将钢筋加工下料表与设计图及相关文件复核，检查下料表是否有误和遗漏，对每种钢筋要按下料表检查是否达到要求，下料时应注意钢筋保护层的计算。经过两道检查后，再按下料表放出实样，试制合格后方可成批制作，加工成型的钢筋应堆放整齐、分类明显、标识清楚、验收及时。

地铁车站主体结构及明挖法施工质量控制要点详细

地铁施工质量控制要点

一、明挖法施工

1、围护结构施工

1)地下连续墙施工控制要点：

(1)导墙施工.控制测量放线的中心线精度和标高误差;检查沟槽土体土质及其稳定性;控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间;控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求.

(2)泥浆制作.泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理.

(3)成槽施工.单元槽段分幅位置测定;成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度;控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等;测定第一次清孔后槽底泥浆指标.

(4)钢筋笼制作和吊放.应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度;预埋件位置、数量、规格和安装固定情况,保护垫块位置、数量;入槽后平面位置、标高和固定情况.

(5)接头管吊放.控制接头管入槽位置、深度,开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间.

(6)浇筑混凝土.导管应提前做气(水)密性试验并满足要求.钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量.

2)灌注桩施工控制要点：

(1)桩位放样控制,护筒埋设深度和中心位置要正确.

(2)泥浆制作.泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理.

(3)钻孔施工：控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度;控制成孔深度, 清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求.

地铁车站的施工方法有明挖法要点

地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。根据《地铁设计规范》（GB50157-2003），盖挖法现已归并到明挖法中；暗挖法包括盾构法和矿山法，在我国，一般特指矿山法。

各施工方法详述如下：

1、明挖法-系指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法

明挖法施工系指从地面向下开挖至基坑底面后，再自下而上浇注车站结构，然后回填土方，恢复路面。明挖法施工具有以下特点：

1）施工安全，质量容易保证。

2）结合地面工程改造及开发，其综合工程造价优势显著。

3）施工作业面开阔，有利于提高工效、缩短工期。

4）施工降、排水容易。结构防水简单，质量可靠。

5）施工期间对周围环境或道路交通影响大，且易受到气象条件的影响。6）基坑较深时，须采取措施防止基坑变形及其周围地面沉降。

明挖顺作法一般适用于地面有条件敞口开挖，且有足够施工场地的情况。当站位设在现状道路范围外；或站位设在现状道路下，但施工允许暂时中断交通或结合地面拆迁及道路拓宽，使地面交通客流得以疏散时，就有可能采用明挖法施工。

当车站位于“十”字交通道路下时，为减少与车站垂直方向道路的影响，也可纵向分段施工，此时，前后施工段之间需设置临时封堵墙。

具体实例如图

图2-1 明挖法施工现场图一

图2-2 明挖法施工现场图二

图2-3 明挖法施工现场图三

图2-4 明挖法施工工序图-叠合墙结构

图2-5 明挖法施工工序图-复合墙结构

在施工过程中，常会碰到一些不可预见或者临时发现而且难以改移的地下管线通过明挖区域，此时需要采取一些悬吊或者临时保护的措施，出现此种情况往往要消耗较多的时间和精力去处理，对施工也会带来较大的不便，在设计时应引起重视。

明挖车站施工主要工序质量控制要点

明挖车站施工是地铁建设中常见的一种方式，通过开挖车站站体、搭设施工场地、安装车站设备等工序来完成车站的建设。下面我们将逐一介绍这些工序的质量控制要点。

1. 地面准备工作：

在施工前，需要对车站周边的地面进行准备工作。这包括清理、平整、固化等。质量控制要点包括：确保清理干净，防止杂物影响施工进度和质量；地面平整度要符合规定标准，以便后续工序的进行；地面固化要达到设计要求，确保施工安全。

2. 开挖车站站体：

开挖车站站体是明挖车站施工的关键工序之一。质量控制要点包括：开挖的位置、深度、坡度要符合设计要求；开挖过程中要注意支护结构的设置，确保施工安全；开挖的土方要及时清理和处理，避免对周边环境造成污染。

3. 施工场地搭设：

施工场地的搭设是保证施工顺利进行的前提。质量控制要点包括：施工场地要满足施工需要，包括临时办公室、工人宿舍、材料堆放区等；临时设施要牢固可靠，确保施工安全；临时设施的布置要合理，方便施工作业。

4. 站体结构施工：

站体结构施工是明挖车站施工的核心工序之一。质量控制要点包括：混凝土浇筑要按照设计要求进行，包括浇筑顺序、浇筑层数、混凝土强度等；钢筋绑扎要符合规范，确保结构的稳定性；施工过程中要及时检查和修复可能存在的质量问题，确保结构的安全可靠。

5. 车站设备安装：

车站设备安装是明挖车站施工的最后一个工序。质量控制要点包括：设备的选型要符合设计要求，满足车站功能的需要；设备的安装要按照规范进行，确保安全可靠；设备的调试要全面、细致，确保功能正常。

在明挖车站施工的过程中，质量控制要点是十分重要的。只有从工序的起始阶段就开始进行质量控制，才能确保车站的施工质量符合设计要求，从而保证车站的使用安全和舒适性。

地铁车站施工质量控制要点

建设西路站工程概况

建设西路站位于桐柏北路与建设西路相交路口，在桐柏北路下呈南北向布置，站位与地铁1号线桐柏路站换乘，周边距离车站主体结构较近的建筑物有绿城数码大厦和锦艺-怡心苑小区。车站有效站台中心里程为右DK38+821.025,全长257.3米，标准段宽22.1米，有效站台宽度13米。车站主体为地下三层三跨的矩形框架结构形式，主体结构位于与1号线换乘节点北侧，换乘节点南侧设置风井，风井与换乘节点相连区间采用暗挖法施工（单线长度约113.85米），标准段平均顶板覆土厚度3.0米，基坑深度23.3米。本站共设3个出入口通道、3个风道。本站风井及车站主体结构采用半盖挖顺筑法，附属结构采用明挖顺筑法施工。

建设西路站设计概况

一、围护结构

建设西路站首道混凝土支撑平面图

1.1设计方案

结合本站的地质条件、车站埋深、以及地下水位埋深，本站围护结构采用间隔钻孔灌注桩+内支撑（混凝土支撑、钢管支撑）支护方式，桩间挂网喷射混凝土挡土。

①车站主体围护结构采用A型(Φ1200@1500mm)、B型（Φ1200@1400mm）、C型（Φ1200@1400mm）三种钻孔灌注桩，桩顶设冠梁，冠梁截面尺寸为1200*1200mm，桩间采用挂Φ6.5@150×150mm钢筋网、喷射100mm厚混凝土，以保持桩间土体稳定，围护桩和钢筋网保证可靠连接。

②围护桩插入深度：A为车站基坑底面下10.0m，B为车站基坑底面下11.0m、C为车站基坑底面下12.51m。

③基坑竖向设置三道支撑，第一道撑采用1000×1200mm钢筋混凝土撑；第二、三、四道支撑采用Φ609mm，t=16mm钢管支撑。西侧第一道混凝凝土支撑上方设置300mm厚，8.93m宽钢筋混凝土盖板。

地铁车站土建施工工艺与质量控制

发布时间：2021-05-10T10:15:37.127Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：吕笑笑

[导读] 摘要：从地铁工程建设施工的发展来看，在进行地铁工程建设施工的过程中对相关施工技术有一定的要求，在一定程度上也增加了施工的难度。

中铁四局集团有限公司安徽省合肥市 230000

摘要：从地铁工程建设施工的发展来看，在进行地铁工程建设施工的过程中对相关施工技术有一定的要求，在一定程度上也增加了施工的难度。此外，地铁的土建施工作为地铁整体工程建设的重要部分，在施工技术上的要求也比较高，在很大程度上增加了施工人员的压力，影响着地铁车站土建工程的建设，如果不能有效运用地铁施工的各种技术，在一定程度上还会降低地铁整体工程建设的经济效益。因此，必须要有效利用各种施工技术，提高地铁车站土建施工的质量，才可以为地铁整体工程建设的顺利进行提供保障。

关键词：地铁车站；土建施工工艺；质量控制

1地铁明挖车站施工技术

1.1施工工艺

礼耕路站外包总长度为210.4米，标准段宽度为24.4米，基坑开挖深度为16.4～18.4米，换乘节点处开挖深度为24.9米，采用明挖法施工。本站为盾构接收与二次始发站，为保证盾构按期接收与始发，基坑开挖及主体结构施工由南、北方向同时向中间换乘站处进行。

采用车站两头向中间开挖方式，为提高最后换乘段土方开挖速度，采用A、B区分段开挖法，并对吊土斗进行改良，提高换乘段开挖速度，有效的改善了基坑两头施工法到最后中间区域开挖困难的问题。

1.2围护结构

地铁车站明挖法施工要点控制

凯旋路为规划道路，宽５０ｍ，目前尚未实施。车站有效站台中心里程￣ＤＫ９＋３６０．０００。车站的总长为４１８．９０ｍ，标准段宽１８．９０ｍ，车站总宽３２．８２ｍ，标准段高１２．９６ｍ，有效站台内线间距为
施工方法，因为此法在具体使用时具有很多独特的优点。
不但施工快，施工质量有保障，而且能节省较多的工程造价。但是由于其会严重影响到城市居民的生活，明挖法的
使用范围比较窄，且在施工时有较多的要求。本文主要结
合工程概况分析了明挖法的施工特点，就施工要点进行了
孔洞的位置一定要严格按照设计要求进行，最
西流湖站为郑州地铁１号线一期工程的起点，
也是附近车站的一个交汇折返的地方。车站位于西三环立交外侧，郑上路与规划凯旋路路口，沿郑上路呈东西向布置。西侧接二期工程雪松路站及凯旋路停车场，东侧接西三环站。车站站址现状主要为３层以下低矮楼房。郑上路北侧居住人口较集中，路口东南角现为空地。车站５００ｍ范围内主要以郑
一
【摘
要】明挖法是当前很多国家都会首先考虑的地车车站

地铁车站主体结构施工技术交底大全

地铁车站主体结构技术交底

一、工程概况

车站总长178m，标准段宽18.9m，车站总建筑面积9200m2，其中车站主体建筑面积6950m2，附属建筑面积2250m2。车站中心里程YCK42+606.000,车站设计起点YCK42+530.000，设计终点为YCK42+708.100。为10m岛式站台。

二、主体结构设计

1、结构形式

本站的明挖主体结构为两层两跨钢筋混凝土框架结构，明挖顺作法施工，见2-1图。

2、结构尺寸

主体结构尺寸必须满足结构受力、变形要求，满足主体结构的抗倾覆和稳定要求，满足车站功能和净空要求。主体结构主要尺寸见。

表2-1车站主体结构标准断面尺寸

1、主要施工方法

车站主体结构是钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖法顺做法施工，施工时遵循"纵向分段、竖向分层、从下至上”的施工顺序。

为增加车站整体刚度、减少变形，车站主体结构不设变形缝，仅

在主体结构与附属结构之间设置变形缝，变形缝的宽度为20mm。主体结构按纵向每段开挖长度设施工缝。分段位置根据结构位置设在纵向柱距的1/4～1/3跨围剪力、弯矩较小处，各层预留洞口、楼梯口、电梯井、侧墙上通道位置尽量错开。初步拟定全站分为8段。

主体结构(不计垫层)根据支撑位置竖向分为三层，即：底板及0.5m左右侧墙；站台层侧墙及中板；站厅层侧墙、顶板及顶板。见图3-1车站主体结构施工分层图。

图3-1车站主体结构施工分层图

混凝土工程的模板以18mm竹胶板。模板支架采用装卸方便灵活的WDJ碗扣脚手架。混凝土工程采用优质商品混凝土，混凝土罐车运送混凝土，砼输送泵浇筑混凝土。顶板外防水层，回填土方及其它附属工程随主体进展平行施作。

地铁车站施工技巧与要点

地铁是现代城市交通的重要组成部分，而地铁车站的施工则是地铁建设中至关重要的环节。地铁车站的施工技巧与要点直接关系到地铁线路的安全性、舒适度以及工期的控制。本文将从地铁车站施工的准备工作、施工过程中的技巧以及质量控制等方面进行论述。

一、准备工作

在地铁车站施工之前，充分的准备工作是至关重要的。首先，要进行详细的勘察和设计，确保施工方案的合理性和可行性。其次，要制定详细的施工计划，包括施工流程、工期安排、材料采购等。同时，还需要组织专业的施工团队，确保施工人员具备相关的技能和经验。最后，要进行充分的安全预案和应急措施的制定，以应对施工过程中可能出现的意外情况。

二、施工过程中的技巧

1. 地基处理：地铁车站的地基处理是确保车站稳定性的关键。在地基处理过程中，首先要进行地下水的处理，采取合适的排水措施，以保证车站施工过程中不受地下水的影响。其次，要对地基进行加固处理，如采用灌浆、注浆等技术，以增强地基的承载能力。最后，要进行地基的平整和整形，确保地铁车站的地面平整度和水平度。

2. 结构施工：地铁车站的结构施工包括地下结构和地上结构两部分。在地下结构施工中，要注意地下空间的支护和防水处理，采用合适的支护结构和防水材料，以确保地下空间的稳定和干燥。在地上结构施工中，要注意施工顺序的合理安排，以保证施工进度的紧凑和施工质量的稳定。同时，还要注意施工现场的安全管理，确保施工人员的人身安全。

3. 设备安装：地铁车站的设备安装是车站正常运行的关键环节。在设备安装过程中，要注意设备的选型和配置，确保设备的性能和功能满足车站的需求。同时，

地铁工程车站基坑开挖及主体结构质量控制要点全面

地铁工程基坑开挖及主体结构质量控制要点

一、基坑开挖与回填施工质量控制要点

(1)开挖前准备工作

1.基坑开挖前应根据施工图纸及地质条件、建(构)筑物情况、地下管线情况等情况，制定详细的施工方案，报监理工程师批准，然后报项目公司备案，并严格按批准的施工方案进行开工前的施工准备工作.

2.应根据车站的特点和设计要求，制定周密的施工监测方案，报监理工程师审查批准并报项目公司备案.

3.基坑开挖必须在围护结构、地基加固、降水等工程达到设计要求后，并通过市质监站组织的基坑开挖节点验收后方可进行开挖.

4.在基坑开挖前应准备好充足的排水设备，以保证开挖后开挖面不浸水,基坑周边必须有防止地面水流入的措施.

5.在基坑开挖前应备好与挖土进度相适应的垂直吊运设备、挖土机具及劳动力、运土车辆、运土路线、弃土场地及卸土机具.

6.必须针对雨季施工制定详细的施工方案.

(2)渗漏水处理

1.基坑开挖过程中不允许有大的渗漏.

2.开挖过程中应及时巡查围护结构接缝和围护结构上的渗漏点，特别是涌泥涌砂点.

3.已经出现的渗水涌沙部分可采取快速堵漏方法用水玻璃水泥堵漏.在渗水涌沙严重部分,应在围护结构后用高压注浆方法在一定宽、深部范围内注浆.

(3)基坑开挖宽度及放坡坡度

1.基坑土方开挖必须遵循“分层、分段、分块、对称、平衡”和“先撑后挖、严禁超挖”的施工原则.

2.每小段的开挖长度不应超过2道支撑的范围，对于钢支撑每小段从开挖土方到加设支撑施加预应力不应超过16个小时.开挖台阶高度或层厚不宜大于2米，严禁在坡顶堆土或行车.基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的地面或涉及基坑标高.应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施,防止纵向滑坡.

明挖地铁车站主体结构施工方案

地铁工程的建设是城市交通建设的重要组成部分，而地铁车站的主体结构施工

方案尤为关键。本文将就明挖地铁车站主体结构施工方案进行详细探讨，从基本流程、施工方法、施工计划等方面展开。

一、工程概述

1.1 项目背景

明挖地铁车站建设是城市基础设施建设的重要组成部分，对于改善城市交通状况，缓解交通拥堵，提高交通运输效率具有重要意义。

1.2 工程内容

该项目包括地铁车站的主体结构施工，主要涉及车站站厅、站台、通道等主要

构筑物的建设。

二、施工方案

2.1 施工流程

（1）方案设计阶段：制定施工方案设计图纸，确定施工范围和施工工艺。（2）准备阶段：组织施工人员，采购施工材料，搭建施工现场。（3）基础工程：进行

地基处理、基础开挖、基础加固等工作。（4）主体结构施工：根据设计图纸进行

主体结构的浇筑、砌筑等工序。（5）收尾工程：进行装饰、通风、排水等工程，

完善车站功能。

2.2 施工方法

明挖地铁车站的主体结构施工方法主要包括：（1）爆破法：适用于地质条件

较硬的区域，通过爆破方式进行地下空间开挖。（2）机械挖掘法：利用挖掘机等

机械设备进行地下空间的开挖。（3）支撑拱壳法：在施工过程中采用支撑拱壳保

护施工现场，确保施工安全。

2.3 施工计划

施工计划是施工过程中至关重要的环节，需要明确工期、资源配置、质量要求

等关键信息，确保施工进度和质量。施工计划应根据具体工程情况进行细化调整，及时处理施工中的各种问题和风险。

三、施工质量管理

3.1 质量控制

在施工过程中，应根据设计要求和相关标准，建立健全的质量管理体系，对施