地铁车站主体结构及明挖法施工质量控制要点(详细)
地铁车站工程中明(盖)挖法施工控制要点(草稿)
地铁车站工程中明（盖）挖法施工控制要点（草稿）地铁车站工程经常采用明挖法或盖挖法施工，明挖法与盖挖法施工属于深基坑工程技术，由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土体的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
明（盖）挖法一般采用先围护后主体，先主体后附属的施工顺序。
明挖法是先施工围护结构，再从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地修筑初砌、建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。
明挖法施工的基本流程为：打桩（护坡桩）－路面开挖－埋设支撑防护与开挖－地下结构物的施工－回填－拔桩恢复地面（或路面）。
一、明挖法施工中的基坑可以分为：敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类，在这两类基坑施工中，又采用不同的维护基坑边坡稳定的技术措施和围护结构，1敞口放坡基坑：a 边坡不加支护的基坑b 喷混凝土面和锚杆护坡基坑2有围护结构的基坑：a 工字钢桩围护基坑b 钢板桩围护基坑c 钢筋混凝土钻孔灌注桩围护基坑d 人工挖孔桩围护基坑e 地下连续墙围护基坑f 土钉墙围护基坑在选择基坑类型时，应根据工程所处位置、埋深、工程地质和水文地质条件，因地制宜地确定。
就沈阳地铁而言，多采用钢筋混凝土灌注桩围护基坑和地下连续墙围护基坑。
二、明挖法施工技术要求：1、明挖法优点（1）使用功能好。
（2）施工方法简单，技术成熟。
（3）工程进度快，根据需要可以分段同时作业。
（4）浅埋时工程造价和运营费用均较低，且能耗较少。
2、明挖法的缺点（1）外界气象条件对施工影响较大。
（2）施工对地面交通和居民的正常生活有较大影响，且易造成噪声、粉尘及废弃泥浆等的污染。
（3）需要拆除工程影响范围内的建筑物和地下管线。
（4）在饱和的软土地层中，深基坑开挖引起的地面沉降较难控制，且坑内土坡的纵向稳定常常会成为威胁工程安全的重大问题。
三、明挖法的适用条件浅埋隧道、山岭隧道的洞口和明洞、地铁车站多采用明挖法，（对地面交通及周围环境要求不严格时）。
地铁车站明挖基坑质量控制
二 按章施工
3钢筋笼制作质量控制要求 一、钢筋笼施工工艺流程： 工序：下料→制作箍筋→钢筋笼焊接→螺旋箍筋绑扎→吊筋制作→检查验收 二、施工工艺质量控制要点 施工段围护桩直径800mm和1000mm，桩长8.6米～14.4米，主筋14Φ25、16Φ25、18Φ25、22Φ25、 23Φ25、24Φ25；主筋应等间距均匀布置，主筋接头采取焊接接头，双面搭接5 d（d为主筋直 径），满足同一截面的接头数量不得超过50%；螺旋箍筋采用φ8＠200、φ10＠200，加强箍筋采 用Φ14＠2000、Φ16＠2000，钢筋笼直径为700mm和900mm（主筋外围尺寸），钢筋笼下端500mm处 主筋宜向内侧弯曲15—30度，在钢筋笼骨架外侧绑扎水泥垫块或焊船型支架控制保护层厚度。 1.下料：根据开孔通知单确定钢筋笼下料长度。支护桩主筋为Φ25，长度大于12m时接长采用双面 焊接，焊接部位应打弯保证同心，保证焊接长度不小125mm（5d），且焊缝饱满，不能有漏焊。 2.制作箍筋：保证箍筋呈圆形，外径满足≤桩径-2倍保护层厚度-2倍主筋直径，箍筋搭接采用双 面焊接，焊接长度满足不小于5d，焊缝饱满。 3.钢筋笼焊接：钢筋笼焊接时应保证两端各根钢筋长度一致，主筋与加劲箍筋应保证垂直焊接， 并确保焊接牢固，焊接过程中应控制好电流大小，避免出现“咬肉”现象。加劲箍筋间距应满足 小于2m，钢筋笼底部钢筋打弯角度应控制在30度。
二 按章施工
1机械成孔支护桩施工质量控制要求
7.清孔：成孔完成后开始进行清孔，清孔后浇注混凝土之前的泥浆比重应小于1.25，清孔时应使用锤头搅动泥浆 使岩屑随泥浆排出孔外，且孔内泥浆面应保持稳定避免塌孔。清孔完成后使用重锤测量沉渣厚度，保证沉渣厚度 不大于200mm。 8.订购商品砼：清孔完成时，现场施工员立即进行商品砼订购。 9.下放钢筋笼：下放钢筋笼时应保证钢筋笼清洁不弯曲。吊放钢筋笼应注意勿碰孔壁，并防止坍壁和将泥土杂物 带入孔内，吊入后校正位置垂直并固定，勿使扭曲变形和移位。钢筋定位后必须在4h内浇筑混凝土以防坍孔。 10.下导管：下完钢筋笼立即下导管，导管避免触碰钢筋笼。导管底部至孔底的距离宜为300～500mm，应有足够的 混凝土储备量，使导管一次埋入混凝土面以下0.8m以上。严禁将导管提出混凝土面。 11.灌注砼：灌注前应使用坍落度筒检验混凝土坍落度，混凝土坍落度应在20±2cm范围内。混凝土浇筑要一气呵 成，不得中断，并控制在8h内浇完，以保证混凝土的均匀性。浇灌时要保持混凝土面均衡上升，而且要使混凝土 面上升速度不大于2m/s。当混凝土浇到桩顶层时适当放慢浇灌速度保证混凝土将泥浆全部排出孔内。 12.提导管：提导管时避免导管触碰钢筋笼。导管提升速度要均匀，避免快速提导管。 三、需报监理项目 技术管理人员需掌握本工艺所有工序及各工序要点，各工序开始前要提前做好准备。每道工序完成后要先进行自 检，需报的工序要在自检合格后通知监理验收。 需要报的项目：定位、标高测量、制作钢筋笼、入岩确认、成孔、清孔、下放钢筋笼、灌注砼。
地铁车站模板施工质量控制要点
地铁车站模板施工质量控制要点一：地铁车站模板施工质量控制要点一、背景地铁车站施工是保障城市交通运行畅通的重要环节。
为了确保施工过程中的质量控制，本文档旨在提供详细的施工质量控制要点，以确保地铁车站建设的顺利进行。
二、质量控制要点1. 施工计划1.1 制定合理的施工计划，包括工期、人员配备、材料供应等方面。
1.2 定期更新施工计划，及时跟进施工进展，确保按照计划进行。
2. 施工人员2.1 确保施工人员具备相关的技术和经验，提供必要的培训培训措施。
2.2 确保施工人员遵守施工规范，执行相关的操作规程。
2.3 定期进行施工人员的考核和技术评估。
3. 材料及设备3.1 选择符合标准要求的材料和设备，确保安全、可靠性能。
3.2 对进货的材料进行检验，确保质量达标。
3.3 建立材料和设备管理制度，确保储存和使用的规范。
4. 施工工艺4.1 制定标准施工工艺，确保施工过程的顺利进行。
4.2 定期组织施工工艺的培训和交流，提高施工人员技术水平。
4.3 监督施工工艺的执行情况，及时发现和解决问题。
5. 安全防护5.1 制定安全防护措施，确保施工人员的人身安全。
5.2 定期组织安全培训和演练，提高施工人员安全意识。
5.3 定期检查安全防护设施的使用情况，及时修复或更新设备。
6. 工程验收6.1 完成施工后，进行全面的工程验收。
6.2 遵循相关的验收标准和规范，确保质量符合要求。
6.3 对验收不合格的部分进行整改，直至全部合格为止。
三、附件本文档涉及的附件包括施工计划及进度表、人员培训记录、材料检验报告、工程验收报告等。
四、法律名词及注释1. 施工规范：指与建设工程有关的国家标准、行业标准、地方标准等规定的施工要求。
2. 操作规程：指具体施工操作的相关规定和要求，包括安全操作、质量控制等方面的规程。
二：地铁车站模板施工质量控制要点一、背景地铁车站是城市交通运行的重要组成部分，为了确保地铁车站的施工质量，本文档提供了详细的施工质量控制要点，以保证地铁车站建设的顺利进行。
地铁工程重点部位质量控制要点
地铁工程重点部位质量控制要点为加强地铁工程质量监督管理工作，依据国家有关建设法律、法规和强制性标准的规定，结合地铁一号线工程实际，特制定《地铁一号线工程重点部位质量控制要点》（以下简称《要点》）。
本《要点》所指重点部位是指关系到地铁工程的结构安全和使用功能的重要施工环节，如地铁深基坑、盾构、整体道床施工，以及关系到地铁工程观感的车站装修工程。
本《要点》实施中，主要通过建设、监理及施工单位的管理进行控制。
一、地铁深基坑工程地铁深基坑工程主要控制要点为测量放线、围护结构、基坑支护、基坑开挖等。
重点审查和检查的有关内容：（一）测量放线1.施工测量所使用的仪器精度等级需符合相关要求，量具应经计量检定合格后使用。
2.基坑测量放线的尺寸精度应符合设计和规范要求。
3.水准点、导线点的交接记录和复核记录必须齐全。
（二）围护结构1.地连墙（1）”地连墙施工区必须硬化，导墙与施工地面连为一体，保证地连墙开挖所外溢的泥浆能够回流至槽内，防止外溢泥浆通过地面裂缝渗入地下造成地连墙坍方。
（2）钢筋笼的几何尺寸、预埋件位置和保护层设置必须满足规范要求。
钢筋笼吊点、搁置板和桁架筋的位置及焊接质量必须满足规范要求。
（3）槽段进行开挖的顺序控制要合理，基本原则为“先边仓，后中仓”，泥浆的补充应及时，严格控制挖槽抓斗的垂直度，并检查成槽记录。
对已施作的地连墙接位置必须清刷，清孔后严格控制泥浆指标。
⑷地连墙的混凝土强度和抗渗性能必须符合设计要求。
应对混凝土供应的生产厂（站）的资质和供应能力、配合比、人员资格、原材料质量以及实验室进行审查。
(5)对进入施工现场的混凝土应进行坍落度检测及和易性、保水性检查。
(6)在混凝土浇筑时，必须严格控制下料管深度，下料要均衡，记录要准确，并且应绘出墙体随混凝土浇筑量上升的关系图。
2.钻孔灌注桩(1)钻孔灌注桩的位置和垂直度应严格控制，护筒埋设的标高应满足现场需要。
(2)严格控制钻机设备进场，对不能确保钻孔桩垂直度等指标要求的钻机一定要清除出场。
质量控制要点地铁车站工程
质量控制要点
编制说明
第一条、为确实提高集团公司实体工程质量，强化集团公司质量管控能力，编制中建交通建设集团有限公司质量控制要点手册。
第二条、编制依据，国家发布的质量相关法律法规；国家和地区颁布的各类工程质量检查验收规范、标准；集团公司发布的质量管理制度；各工程的特点。
第三条、质量控制要点定义：实体工程形成过程中，对影响实体工程质量特性的各种因素，需要重点控制。
第四条、确定质量控制要点的原则：
1、对工程的使用功能能、安全性、经济性、寿命和可靠性等有直接影响的因素。
2、工艺上有特殊要求，对下道过程或装配有重大影响的因素。
3、由于过程质量不稳定，质量信息反馈中发现的存在较多不合格品的因素。
第一章第1节地铁车站施工。
地铁车站主体结构及明挖法施工质量控制要点
地铁施工质量控制要点一、明挖法施工1、围护结构施工1）地下连续墙施工控制要点：（1）导墙施工。
控制测量放线的中心线精度和标高误差；检查沟槽土体土质及其稳定性；控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间；控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求。
（2）泥浆制作。
泥浆配合比满足现场地质的要求；每幅槽段对泥浆指标（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制对循环（废弃）泥浆的处理。
（3）成槽施工。
单元槽段分幅位置测定；成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度；控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等；测定第一次清孔后槽底泥浆指标。
（4）钢筋笼制作和吊放。
应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度；预埋件位置、数量、规格和安装固定情况，保护垫块位置、数量；入槽后平面位置、标高和固定情况。
（5）接头管吊放。
控制接头管入槽位置、深度，开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间。
（6）浇筑混凝土。
导管应提前做气（水）密性试验并满足要求。
钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；控制试块制作批次、数量。
2）灌注桩施工控制要点：（1）桩位放样控制，护筒埋设深度和中心位置要正确。
（2）泥浆制作。
泥浆配合比满足现场地质的要求；每幅槽段对泥浆指标（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制对循环（废弃）泥浆的处理。
（3）钻孔施工：控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度；控制成孔深度，清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求。
（4）钢筋笼制作和吊放。
应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量。
（5）浇筑混凝土。
导管应提前做气（水）密性试验并满足要求。
钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；控制试块制作批次、数量；严禁将导管提离混凝土面。
明挖车站施工主要工序质量控制要点
明挖车站施工主要工序质量控制要点明挖车站施工是地铁建设中常见的一种方式，通过开挖车站站体、搭设施工场地、安装车站设备等工序来完成车站的建设。
下面我们将逐一介绍这些工序的质量控制要点。
1. 地面准备工作：在施工前，需要对车站周边的地面进行准备工作。
这包括清理、平整、固化等。
质量控制要点包括：确保清理干净，防止杂物影响施工进度和质量；地面平整度要符合规定标准，以便后续工序的进行；地面固化要达到设计要求，确保施工安全。
2. 开挖车站站体：开挖车站站体是明挖车站施工的关键工序之一。
质量控制要点包括：开挖的位置、深度、坡度要符合设计要求；开挖过程中要注意支护结构的设置，确保施工安全；开挖的土方要及时清理和处理，避免对周边环境造成污染。
3. 施工场地搭设：施工场地的搭设是保证施工顺利进行的前提。
质量控制要点包括：施工场地要满足施工需要，包括临时办公室、工人宿舍、材料堆放区等；临时设施要牢固可靠，确保施工安全；临时设施的布置要合理，方便施工作业。
4. 站体结构施工：站体结构施工是明挖车站施工的核心工序之一。
质量控制要点包括：混凝土浇筑要按照设计要求进行，包括浇筑顺序、浇筑层数、混凝土强度等；钢筋绑扎要符合规范，确保结构的稳定性；施工过程中要及时检查和修复可能存在的质量问题，确保结构的安全可靠。
5. 车站设备安装：车站设备安装是明挖车站施工的最后一个工序。
质量控制要点包括：设备的选型要符合设计要求，满足车站功能的需要；设备的安装要按照规范进行，确保安全可靠；设备的调试要全面、细致，确保功能正常。
在明挖车站施工的过程中，质量控制要点是十分重要的。
只有从工序的起始阶段就开始进行质量控制，才能确保车站的施工质量符合设计要求，从而保证车站的使用安全和舒适性。
以上是明挖车站施工主要工序质量控制的要点，希望对大家有所帮助。
明挖车站施工是一项复杂而重要的工程，只有严格控制质量，才能确保施工的顺利进行和车站的质量可靠。
明挖地铁车站施工关键技术与质量控制措施
明挖地铁车站施工关键技术与质量控制措施摘要：我国城市地铁车站施工时主要采用的施工方法有暗挖法、明挖法、盖挖法、盾构法等,合理的工序安排，高效的质量和安全控制，能确保地铁车站的修建高效顺利地完成。
建造速度快、通车里程长，是当下地铁工程建设突出的特点,如何在复杂地质条件下和错综复杂的运营线路中，选择恰当的施工工艺和方法，保证地铁车站的施工进度，同时确保施工安全和施工质量是地铁车站施工建设的重点。
本文以明挖地铁车站为例，分析施工关键技术，并提出质量控制措施，以资参考。
关键词：复杂条件；地铁工程；车站施工；关键技术；质量管理引言长泰河东站施工中面对车站体量庞大、结构形式复杂、施工精度高、结构防水要求高、围护结构吊装稳定性及安全性要求高等情况，采取科学合理的施工工序以及选用合理的吊装工艺极为关键。
国内学者针对明挖地铁车站施工技术开展了部分研究，但是研究侧重于结构设计、理论计算、力学分析等，对装明挖地铁车站的施工作业、施工过程步序优化、索具选型、施工控制要点等深入不多。
本文以天津地铁8号线长泰河东站为背景，优化施工工序后采用“分期分段”技术方案并得到成功应用，对施工中的控制要点逐项进行了分析，实现了快速高效施工的目的。
1明挖地铁车站施工特点长泰河东站埋深大、跨度大、工艺复杂、地下水丰富、管线迁改复杂，能够提供足够的场地采用明挖施工的车站较少,在城市中地铁车站主要施工方法为地下明挖施工。
地下明挖过程中风险控制难度较高,地下的地质环境和地下线路较为复杂,导致明挖车站整体施工难度大，其特点有:（1）地质水文条件复杂。
地铁车站在明挖过程中受地质和水文情况影响，施工过程中存在土体塌落、渗水、涌水等风险，影响施工安全、进度和质量。
（2）车站建设规模大，工序多，交叉作业多,在建造过程中难免会遇到未探明的管线或地表出现不明原因沉降等问题，需要多部门配合协调和沟通予以解决。
（3）地铁施工影响关系面大，出现安全质量问题影响范围广，在论证建设时须严谨周密，减少对已有地下线路、管道及周边建筑物的影响，保证工程和周边社会安全。
地铁车站施工要点
围
降
开
支
监
防
主
综
护
排
挖
撑
测
水
体
合
班
水
班
安
班
班
结
班
组
班
组
拆
组
组
构
组
组
班
班
组
组
二 地铁车站形式及施工方法
（一） 地铁车站构造及形式
地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备 用房、生活用房）、出入口及通道、通风道及地面 通风亭等三大部分组成。
地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、 结构横断面、站台形式等进行不同的分类。
3.喷锚暗挖法
喷锚暗挖法又称矿山法。包括新奥法和浅埋暗挖 法。
明
挖
法
走行式 龙门吊
锚杆 连续墙
组合型 钢支撑
盖 挖 法
钢管柱
ห้องสมุดไป่ตู้
暗挖法
（三） 3种施工方法的优缺点
施工方法
优点
明挖法
施工作业面多、速度快、工期短、 易保证工程质量、工程造价低。
盖挖法
围护结构变形小，能有效控制周围 土体的变形和地表沉降，有利于保 护邻近建（构）筑物；基坑底部土 体稳定，隆起小，施工安全；在城 市中施工时可尽快恢复路面，对道 路交通影响较小。
地铁车站施工要点
主要内容
一、地铁施工项目部的组织架构 二、地铁车站形式及施工方法 三、明挖基坑施工
一 地铁施工项目部的组织架构
项目部组织架构
项目总工
项目经理 项目副经理
安全总监
综 合
工 程
安 全 质
物 资
计 划
管
地铁施工质量控制要点
地铁施工质量控制要点地铁施工质量控制要点一、施工前准备工作1. 地质勘测及分析- 对施工区域进行地质勘测，了解地层情况；- 分析地质数据，评估地质风险。
2. 施工方案制定- 制定合理的施工方案，包括施工工序、施工顺序、材料选用等；- 确保与相关部门进行沟通并获得批准。
3. 施工人员培训- 安排施工人员进行安全和质量培训，确保其具备相关技能和知识。
4. 设备和材料准备- 购置和检验相关设备和材料，确保其符合标准和质量要求。
二、施工过程质量控制1. 地基处理- 严格按照设计要求进行基坑开挖；- 进行地基处理，如土方填筑、排水等。
2. 锚固施工- 选择合适的锚杆材料和施工方法；- 严格按照设计图纸和操作规程进行锚固施工。
3. 隧道开挖- 采用合适的爆破和开挖方法；- 控制开挖进度，及时排除地质灾害隐患。
4. 壁板施工- 严格控制混凝土浇筑质量，保证壁板强度和密实度； - 对施工过程进行监控，及时发现和修正问题。
5. 隧道防水- 选择合适的防水材料和施工方法；- 严密施工，确保地铁隧道的防水效果。
6. 隧道通风系统安装- 安装合适的通风设备，保证隧道内的空气流通；- 确保通风设备运行正常，满足安全和舒适要求。
7. 电气设备安装- 进行合理的电缆敷设和接线工作；- 进行电气设备测试和调试，确保其安全可靠。
8. 照明系统安装- 安装合适的照明设备，确保地铁隧道的照明效果； - 进行照明系统测试，确保其正常运行。
9. 站台装修- 选择合适的装修材料和装修方法；- 进行装修施工，并进行质量检查。
三、质量验收及整改1. 施工质量验收- 按照像关标准和规范进行质量验收；- 对施工质量进行全面检查和评估。
2. 发现问题整改- 对验收中发现的问题进行整改；- 修正和改进施工过程中存在的质量问题。
3. 质量报告编制- 编制详细的质量报告，记录施工质量情况；- 提出改进意见和建议。
附件：1. 施工方案2. 设计图纸3. 施工记录表4. 质量报告法律名词及注释：1. 施工方案：地铁施工过程中编制的详细方案，包括工序、材料选用等内容。
地铁车站施工安全控制措施(全文)
地铁车站施工安全操纵措施1前言目前，为缓解城市交通车辆通行带来的交通拥挤，全国城市轨道交通进展迅速，其中地铁轨道交通进展较快。
因此地铁的安全施工显得日益重要和紧迫。
近年来因地铁施工出现的安全死亡事故发生多起，给RM财产带来严峻损失。
下面结合地铁一号线三期首期土建2标五根松车站、牧华路车站施工，浅谈如何做好地铁车站明挖法施工的安全治理工作。
2工程概况2.1牧华路车站、五根松车站的工程位置和结构形式牧华路站为地铁1号线三期首期工程南段第二个车站，位于天府大道与广宁路交叉口西北侧的绿地内，与天府大道平行布置，呈南北走向；五根松站是地铁1号线三期首期工程支线段的终点站，位于红星路和规划路的交叉口。
两站均为地下二层明挖车站，采纳岛式站台。
牧华路车站长288.378m，标准段宽度19.7m，车站起点处顶板覆土3.831m；有效站台中心处车站覆土3.248m；五根松车站总长265.8m，标准段宽度19.9m。
车站顶板覆土3.2米-3.8米。
两站基坑支护形式均采纳围护桩+内支撑的形式。
主体结构均采纳Φ1200@2400mm的钻孔围护桩，桩间均挂XX喷射150mm混凝土。
两站主体结构竖向设置均为三道支撑，牧华路站第一道为1000*800砼支撑，设在冠梁上。
第二、三道支撑均采纳ф609、t=16mm钢支撑+钢围檩，水平间距4m。
2.2车站施工的特点和重点、难点牧华路车站、五根松车站建设地点人员、车辆相对密集、交通拥挤、周边包括高层建筑物较多、地下管道电缆较多，加之，施工干扰大、施工规模大、安全隐患大。
即“三大”；地下管线多、施工工艺多、协调工作多。
即“三多”；施工工期紧。
即“一紧”。
本站总工期714日历天，存在盾构始发及多个节点工期。
地质条件差。
地下水位高、细砂、卵石较厚，地表下10米以上为强、中风化红色砂岩。
3安全卡控重点3.1安全难点（1）牧华路站高压线横贯车站东西方向，短时间难以迁改，工期紧。
因净空高度所限，旋挖桩不能施工；牧华路站基坑附近有城市主天然气管道，埋深浅，拉土车重车不能碾压，同时因基坑开挖，降水施工可能导致地面沉降、燃气管道爆裂、燃气泄漏事故。
地铁车站明挖法施工要点控制
性能和安全性 。所 以，在 使用明挖法建设地铁 车站 时，必须控制好 防水环 节：一定要做好地铁 的施工 安全管理 ，避免 因为降水而影响到正常 的施 工操作 与基 坑开挖 ；在进行 防降水施 工方案编制 时，一定 要根据建筑工程所在 区域 的实际气候环境 ；根据地
下水 资源保 护 的相关 规定 选择 合理 的施 工抽 水方
多不能跟 设计 中数据相 差 ５ ０ ｍ ｍ ，应该使用钻地质 的 钻机进行孔洞钻进 。
３ ． 插 管 当使 用 地 质 钻 机 完 成 了钻 孔 后 ，要 立 即 拔 出岩
上路北侧居住用地为主 ，南侧商业用地为辅 。郑 上 路宽 １ ０ ０ Ｉ ｌ ｌ 、１ ３ ０ Ｉ ｌ ｌ ，其中两 侧规划 绿化 带宽约 ２ ０ ｍ 。
ｌ ｍ ｉ ｎ ， 再在 两个 工 艺 的基 础 上加 上 提 升 工 艺 。 只 有 以一 定 的压 力 喷 射 设 计 标 准 中所 规 定 的数 量 后 ， 才
保连 续性 和均 匀 性，确 保砼 面 的上升 速度 在 ４ ～ ５ ｍ ／ ｈ ，导管 下口距离混凝土埋置深度应该在 １ ． ５ ～
凯旋路为 规划道 路，宽 ５ ０ ｍ ， 目前尚未实施 。 车站有效站台中心里程 ￣ Ｄ Ｋ ９ ＋ ３ ６ ０ ． ０ ０ ０ 。车站的 总长 为 ４ １ ８ ． ９ ０ ｍ，标准 段宽 １ ８ ． ９ ０ ｍ，车站 总 宽 ３ ２ ． ８ ２ ｍ ，标准段高 １ ２ ． ９ ６ ｍ ，有效站 台内线 间距 为
案。在保证工程质量 的基 础上 ，减小 降水对周边 环 境稳定性 的影 响。 ９ ． 水 下砼 浇 注 在沉放 了钢筋笼后 ，一定要 立即进行混凝土灌 注 ，中间间隔的时间要少于 ４ ｈ 。当导管插到距离槽
论述明挖法地铁施工质量控制要点
论述明挖法地铁施工质量控制要点明挖法就是指在地铁隧道施工过程中，先将地铁隧道部位的岩体全部挖除，然后在进行洞身、洞门的施工，之后对施工区域进行回填的施工作业方法。
明挖法相比于其他施工作业方法具有施工作业技术简单、施工进度快、经济安全等一系列的优点，因此在城市隧道工程施工中得到了广泛的应用。
但是隧道工程施工工序较多，降低地下水位、边坡支护、土石方开挖、结构施工以及防水工程施工等关键工序质量控制不当，极易造成施工或者后期投入使用阶段出现安全隐患。
因此，结合明挖工程施工技术特点，合理的制定工程施工技术方案，并严格控制施工质量，已经成明挖工程施工管理的关键，这对于提高地铁隧道建设水平也具有重要作用。
1 地下连续墙施工（1）导墙施工。
在地下连续墙施工前一般要先施工导墙，并以导墙作为控制地下连续墙各项技术指标的基准。
导墙主要是起着支护槽口土体、承受地面荷载以及稳定泥浆液面的作用。
现阶段在地铁车站明挖法施工作业中，导墙一般采用现浇钢筋混凝土结构，并采取分段施工的作业方式，分段长度一般为30～50m 左右控制，具体施工工序为首先对施工作业场地进行平整，并完成作业测量定位，之后进行挖槽完成钢筋绑扎以及模板的支立，再进行混凝土的浇筑，待混凝土强度达到设计强度之后即可拆除模板。
导向墙施工质量控制要点主要是控制内墙面与地墙纵轴线平行度、内外导墙间距误差、导墙内墙面垂直度、导墙内墙面平整度以及导墙顶面平整度等指标的控制。
（2）泥浆的制备。
在地下连续墙施工中泥浆主要是在挖槽施工中起到护壁的作用，对于泥浆施工质量主要是控制泥浆的配合比，在施工过程中应该及时的对泥浆的比重、粘度、含砂率以及PH值等指标进行试验检测，确保泥浆满足工程施工要求。
（3）成槽施工。
对于地下连续墙槽段的划分，应该按照设计图纸的划分进行施工作业，但是在转角位置应该综合考虑成槽机开口宽度以及入岩施工要求。
成槽施工是地下连续墙施工最为关键的工序，现阶段在车站明挖施工作业中一般使用抓斗成槽施工工艺，在施工方法上一般采用跳槽法的施工工艺，按照槽段长度与成槽机开口宽度，明确首开幅和闭合幅，确保成槽机切土时两侧邻界条件的均衡性，保证槽壁垂直度满足施工技术规范要求，在成槽后以超声波检测仪检查成槽质量，重点确保墙面垂直度、槽深、槽宽、槽段长度以及墙顶中心线等进行控制。
地铁车站明挖施工技术控制要点
地铁车站明挖施工技术控制要点摘要：目前城市交通问题困扰着许多城市，成为城市的重点问题之一。
所以为了解决交通问题，许多城市都在准备着建立城市轨道交通，更多的城市准备修建地铁，因为地铁不占用地上空间，运输快，能够很好的缓解交通压力。
但是在修建地铁的地方一般都是人流比较密集和建筑物比较复杂的地方，因此一般会对地铁的施工产生很大的影响。
而且地铁施工工程一般具有周期长、施工成本大、施工技术和方法复杂、工程要求高的特点，只有在对地铁修建明挖施工技术进行有效的利用，这样才能使得地铁施工顺利进行。
关键词：地铁车站；明挖施工技术；控制要点1明挖施工法关键施工技术明挖法主要是指从地面向下施工直到基坑底面，然后再用钢筋混凝土修筑整个地铁车站的总体结构。
要注意的是应该从下到上浇筑整个结构，然后就是回填土方和恢复路面。
1.1车站主体结构开挖施工在进行地铁车站施工的过程中，使用明挖施工技术进行车站主体施工时应采用自上向下、水平分段顺序施工方式。
施工的过程中，应先做好安全工作，分层空间效应对土方进行分层、分段开挖。
具体开挖过程中应先做好开槽支撑工作，遵循分层开挖、随开挖随支撑的原则。
在进场第一道支撑土层与第二道施工土层支撑时，每一段开挖的宽度应控制在6m以内，并将开挖时间控制在16小时之内。
然后进行支撑施工并将施工时间控制在8h内完成，在进行第三道与第四到支撑土层开挖时应将各开挖段的宽度控制在3m，并在8h内完成土方开挖工作，然后立即做好支撑安装工作的同时做好预压工作。
土方开挖到距离钢支撑部底端0.5m 时应立即做好钢架支撑架设。
由于层间距与第二层、第三层及第四层支架水平间隔距离相对较小，所以无法使用挖掘机进行施工。
在进行具体施工时可以先将挖掘机进行下方开挖，再进行钢筋层安装工作。
中槽开挖时应确保空间可以达到挖掘机可以控制的最小范围内。
为了进一步确保基坑开挖的稳定性应在两侧位置留出三角形。
在形成开挖台阶后利用挖掘机采取倒退开挖施工方式，边开挖边支撑。
地铁车站明挖施工技术控制要点
地铁车站明挖施工技术控制要点摘要：地铁作为我国重要的交通方式之一，在人们的生活中发挥着重要作用，地铁车站的施工质量，直接关系到人们的财产和物资安全，因此应对地铁车站的施工给予足够的重视。
明挖技术是地铁车站施工中常见的一种技术，在地铁车站的施工过程中有着十分重大的意义。
明挖技术包括多种施工类型，在其使用过程中应注意多方面的问题，抓住施工技术的要点，因此本文主要对明挖技术施工技术及其要点进行分析探究，对于地铁车站明挖施工技术的实施具有一定的指导意义。
关键词：地铁车站；明挖施工技术；基坑开挖引言：地铁交通中的关键性构成是地铁车站，具备分布广、结构复杂、施工规模大、难度高等一系列特征。
地铁车站承担着交通枢纽的作用，其施工质量不仅影响着地铁运行效率，更关系着社会安全。
明挖施工技术是近年来国际社会中广泛使用的一种地铁车站施工技术，分析地铁车站明挖施工技术要点，具有一定的现实指导意义。
1.地铁车站明挖施工概述1.1地铁车站明挖施工的特点明挖施工技术是应用于软土地下施工的最基本方法，其主要是指从地表向下开挖基坑或堑壕，直到工程设计标高后，自基底由下向上顺序施工，完成地下工程主体结构后进行土方回填的地下施工方法。
明挖施工技术形成已久，且具有广泛的应用范围，截至到目前，明挖施工成为地铁车站工程建设中的最常用方法之一。
与其他施工技术相比，明挖施工不仅操作简单、工期短，还具有主体结构受力情况好以及施工面多等特点，这有益于施工单位更好的控制工程总体造价与工程品质。
但是，明挖施工的缺点也是明显的，如施工过程需要极大的施工场地、阻断交通时间长等，这使得明挖施工技术在现代化城市中应用存在困难。
1.2地铁车站明挖施工的方法明挖施工技术及其应用的历史悠久，随着科学技术的不断更新与建筑工程施工工艺的持续精进，地铁车站明挖施工技术也随之进步，截至到目前，地铁车站明挖施工法主要包括3种。
悬臂支护法开挖、放坡开挖法以及围护结构加支撑明挖法。
地铁车站明挖施工技术控制要点
地铁车站明挖施工技术控制要点摘要：本文简要阐述了地铁车站明挖施工的特点，与明挖施工所采用的方法。
在此基础上，进一步探讨了地铁车站明挖施工技术的控制要点。
以期通过本文的分析与研究，能够为地铁车站明挖施工技术水平的提升，提供出可供参考与借鉴的内容。
关键词：地铁车站；明挖施工技术；基坑开挖前言：新时代背景下，随着我国经济发展速度的不断加快，城市化建设也进入到高速发展阶段。
而地铁车站作为城市化发展的必然产物，已然成为新时期城市轨道交通中，应用愈发普遍的交通工具形式。
对于地铁交通而言，地铁车站作为其关键性的构成部分，具有分布广、规模大、施工难度高、结构复杂等特点。
而明挖施工技术作为现阶段广泛应用于地铁车站施工中的技术形式，通过对其所进行的明挖施工特点及施工方法分析，以及对明挖施工技术控制要点的研究，对于地铁车站施工质量与施工安全的有效控制，均有着极为重要的应用价值与现实意义。
一、地铁车站明挖施工特点明挖施工技术是现阶段在软土地基情况下进行施工的基础性方法，其施工原理为：在实施基坑开挖直至工程设计标高时，由基坑底部自下而上的顺序实施施工作业，并在对地下工程主体结构完成后，所进行土方回填的一系列施工。
对于明挖施工技术而言，其不仅具有较长的应用历史，且随着各种技术形式的愈发成熟，使得明挖施工技术得到了愈发广泛的应用。
现阶段，明挖施工技术作为地铁车站工程项目中所最为常见的施工方法，所具备的优势也极为明显。
首先，明挖施工技术具有易于操作及工期较短的特点，能够显著提升地铁车站的整体施工效率。
其次，采用明挖施工技术，能够确保地铁车站主体结构具备良好的受力程度[1]。
最后，明挖施工技术还具备可多个施工面同时作业的特点，这对于施工质量与工程造价而言，也具有明显的益处。
然而，地铁车站所采用的明挖施工技术并非毫无缺点，相反其缺点也尤为突出。
如施工过程中所占用的施工场地面积偏大，且对于周边交通所造成的阻断情况时有发生，由此也导致明挖施工技术在应用过程中受到影响与制约。
地铁工程车站基坑开挖及主体结构质量控制要点全面
地铁工程基坑开挖及主体结构质量控制要点一、基坑开挖与回填施工质量控制要点(1)开挖前准备工作1.基坑开挖前应根据施工图纸及地质条件、建(构)筑物情况、地下管线情况等情况，制定详细的施工方案，报监理工程师批准，然后报项目公司备案，并严格按批准的施工方案进行开工前的施工准备工作.2.应根据车站的特点和设计要求，制定周密的施工监测方案，报监理工程师审查批准并报项目公司备案.3.基坑开挖必须在围护结构、地基加固、降水等工程达到设计要求后，并通过市质监站组织的基坑开挖节点验收后方可进行开挖.4.在基坑开挖前应准备好充足的排水设备，以保证开挖后开挖面不浸水,基坑周边必须有防止地面水流入的措施.5.在基坑开挖前应备好与挖土进度相适应的垂直吊运设备、挖土机具及劳动力、运土车辆、运土路线、弃土场地及卸土机具.6.必须针对雨季施工制定详细的施工方案.(2)渗漏水处理1.基坑开挖过程中不允许有大的渗漏.2.开挖过程中应及时巡查围护结构接缝和围护结构上的渗漏点，特别是涌泥涌砂点.3.已经出现的渗水涌沙部分可采取快速堵漏方法用水玻璃水泥堵漏.在渗水涌沙严重部分,应在围护结构后用高压注浆方法在一定宽、深部范围内注浆.(3)基坑开挖宽度及放坡坡度1.基坑土方开挖必须遵循“分层、分段、分块、对称、平衡”和“先撑后挖、严禁超挖”的施工原则.2.每小段的开挖长度不应超过2道支撑的范围，对于钢支撑每小段从开挖土方到加设支撑施加预应力不应超过16个小时.开挖台阶高度或层厚不宜大于2米，严禁在坡顶堆土或行车.基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的地面或涉及基坑标高.应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施,防止纵向滑坡.3.基坑必须自上而下分层、分段依次开挖,严禁掏底施工.放坡开挖基坑应随基坑开挖及时刷坡,边坡应平顺并符合设计规定.(4)基底处理1.基坑开挖接近基底200米米时,应配合人工清底,不得超挖或扰动基底土.2.基底应平整压实,其允许偏差为：高程+10/-20米米;平整度20米米,并在1米范围内不得多于1处.基底经检查合格后,应及时施作混凝土垫层.(5)基坑回填1.基坑回填料设计有明确规定的根据设计要求回填,纯粘土、淤泥、粉砂、杂土,有机质含量大于8%的腐殖土、过湿土、冻土和大于150米米粒径的石块严禁回填.2.回填土使用前应分别取样测定其最大干容量和最佳含水量并做压实试验, 确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实遍数等参数.3.回填土为粘性土或砂质土时，应在最佳含水量下填筑,如含水量偏大应翻松晾干或干土拌均;如含水量偏低,应洒水湿润,并增加压实遍数或使用重型压实机械碾压.回填料为碎石类土时，回填或碾压前应洒水湿润.4.基坑必须在顶板达到设计强度后回填，基坑回填应分层、水平压实.5.车站顶板500米米范围以内及地下管线周围应采用人工使用小型机具夯填.二、支撑架设(1)钢支撑进场验收1.钢支撑管、活络头及钢垫箱、钢垫块、钢楔块、紧固螺栓、铁板等支撑材料必须经物资部门、技术部门、生产部门及质量部门集中检验合格方可进场，其型号、长度、壁厚、外观质量必须满足设计要求.2.钢支撑进场,应查验型钢材质证明、产品合格证书、形式检验报告证明等.(2)钢支撑安装1.钢支撑安装前应先拼装，拼装后两端支点中心线偏心不应大于20米米. 安装后总偏心量不应大于30米米.2.钢支撑应在土方挖至其设计位置后及时安装，并按设计要求对围护结构施加预应力，顶紧后固定牢固.3.钢支撑安装位置允许偏差为：高程±50米米,水平间距±100米米.4.钢支撑上不得堆放材料或其他重物.发现变形、钢楔松动或支撑系统出现故障时,必须及时处理.5.所有支撑连接处，均应垫紧贴密，防止钢管支撑偏心受压.6.端头斜撑严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装、保证支撑为轴心受力且焊接牢固.7.对因围护结构施工误差造成支撑的端头不能与钢围檩面紧密接触处，必须在围檩面与支撑端头之间加设钢板垫块，以确保支撑轴向受力.(3)预应力施加1.施加预应力时将两台液压千斤顶吊放入活络头顶压位置,共两台千斤顶必须进行平行安放.施加顶压同步进行,顶压轴力应分段匀速施加,重复进行.2.每级压力施加完毕,在活络头中楔入钢楔,楔紧并焊接牢固.当预加轴力打到设计顶加轴力时，再次检查各连接点的情况,必要时应对节点进行加固，待顶加压力稳定后锁定，在活络头中楔紧钢楔并焊接牢固，然后回油松开千斤顶解开钢丝绳完成该根支撑的安装.3.施加预应轴力时应设专人旁站监督，作好记录备查.(4)支撑拆除1.必须在底板、侧墙、立柱、中板、顶板浇筑完待混凝土强度达到80%后拆除相应钢支撑,有换撑要求的应在安装好替代支撑后方可拆除支撑.2.单根钢支撑拆除应分段进行，通常以两支撑点(围檩或立柱)间的支撑作为一段,逐段拆除.三、模板工程1.检查模板及支架应具备承受结构和施工的各项荷载的强度、刚度和稳定性,支架系统应牢稳.2.模板中心线平面位置和高程、结构的形状尺寸和相互位置应符合设计要求.预埋件、预留孔洞应按设计要求进行预留预埋.3.竖向模板和支架的支撑部分，应安装在坚实的基础上，并有足够的支撑面积，保证混凝土浇筑时不发生下沉.4.模板与混凝土接触面应涂隔离剂，提倡用水溶性脱模剂，不宜用妨碍混凝土表面装饰的油质类.5.垫层混凝土模板支立应平顺，位置准确.其允许偏差为：高程±20米米;宽度以中线为准,左右各±20米米.6.顶板（中板）结构应支立支架后铺设模板，并应考虑预留10〜30米米沉降量,按设计或规范要求设起拱度，以确保净空和限界要求.顶板（中板）结构模板允许偏差为：设计高程加预留沉落量+10〜0米米；中线±10米米;宽度+15〜-10 米米.7.墙体结构应根据放线位置分层支立模板，内模板与顶模板连接好并调整净空合格后固定;外模板应在钢筋绑扎完后支立.模板支立允许偏差为：垂直度2%。
地铁车站明挖施工技术控制要点
地铁车站明挖施工技术控制要点发表时间：2019-04-09T14:20:42.907Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第34期作者：张强[导读] 地铁作为我国重要的交通方式之一，在人们的生活中发挥着重要作用，地铁车站的施工质量中铁十九局集团轨道交通工程有限公司北京顺义 101399摘要：地铁作为我国重要的交通方式之一，在人们的生活中发挥着重要作用，地铁车站的施工质量，直接关系到人们的财产和物资安全，因此应对地铁车站的施工给予足够的重视。
明挖技术是地铁车站施工中常见的一种技术，在地铁车站的施工过程中有着十分重大的意义。
明挖技术包括多种施工类型，在其使用过程中应注意多方面的问题，抓住施工技术的要点，因此本文主要对明挖技术施工技术及其要点进行分析探究，对于地铁车站明挖施工技术的实施具有一定的指导意义。
关键词：地铁车站；明挖施工技术；基坑开挖引言：地铁交通中的关键性构成是地铁车站，具备分布广、结构复杂、施工规模大、难度高等一系列特征。
地铁车站承担着交通枢纽的作用，其施工质量不仅影响着地铁运行效率，更关系着社会安全。
明挖施工技术是近年来国际社会中广泛使用的一种地铁车站施工技术，分析地铁车站明挖施工技术要点，具有一定的现实指导意义。
1.地铁车站明挖施工概述1.1地铁车站明挖施工的特点明挖施工技术是应用于软土地下施工的最基本方法，其主要是指从地表向下开挖基坑或堑壕，直到工程设计标高后，自基底由下向上顺序施工，完成地下工程主体结构后进行土方回填的地下施工方法。
明挖施工技术形成已久，且具有广泛的应用范围，截至到目前，明挖施工成为地铁车站工程建设中的最常用方法之一。
与其他施工技术相比，明挖施工不仅操作简单、工期短，还具有主体结构受力情况好以及施工面多等特点，这有益于施工单位更好的控制工程总体造价与工程品质。
但是，明挖施工的缺点也是明显的，如施工过程需要极大的施工场地、阻断交通时间长等，这使得明挖施工技术在现代化城市中应用存在困难。
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地铁施工质量控制要点一、明挖法施工1、围护结构施工1)地下连续墙施工控制要点：(1)导墙施工.控制测量放线的中心线精度和标高误差;检查沟槽土体土质及其稳定性;控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间;控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求.(2)泥浆制作.泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理.(3)成槽施工.单元槽段分幅位置测定;成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度;控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等;测定第一次清孔后槽底泥浆指标.(4)钢筋笼制作和吊放.应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度;预埋件位置、数量、规格和安装固定情况,保护垫块位置、数量;入槽后平面位置、标高和固定情况.(5)接头管吊放.控制接头管入槽位置、深度,开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间.(6)浇筑混凝土.导管应提前做气(水)密性试验并满足要求.钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量.2)灌注桩施工控制要点：(1)桩位放样控制,护筒埋设深度和中心位置要正确.(2)泥浆制作.泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理.(3)钻孔施工：控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度;控制成孔深度,清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求.(4)钢筋笼制作和吊放.应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量.(5)浇筑混凝土.导管应提前做气(水)密性试验并满足要求.钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量;严禁将导管提离混凝土面.3)基坑开挖、回填：(1)钢支撑钢管的直径、管壁厚度等尺寸必须符合设计要求.(2)钢支撑轴力预加应力的测试元件和仪器、仪表设备应齐全,并经有资质单位标定合格后才允许使用.(3)施工监测的实施情况,监测标点布设应符合设计要求,全部标点必须取得初始读数,记录清楚后,方可开始基坑开挖.(4)严格按其施工组织设计所确定的施工方法分段、分层顺序开挖,严禁在坑底中部掏底开挖.(5)按照先支后挖原则开挖;基坑开挖至基底时,留足人工修平的预留厚度 .(6)基坑回填土的各项指标应满足设计要求.(7)回填土应分层、水平压实,分层厚度不大于300米米,主体结构两侧应水平、对称同时回填.用机械碾压时,搭接宽度不小于200米米,人工、小型机具夯压时,夯与夯之间重叠不小于1/3夯底宽度 .(8)基坑必须在主体结构和地下管线结构达到设计强度并经隐检合格后方可回填.(9)基坑回填时机械或机具不得碰撞结构及防水保护层.结构两侧和顶板50厘米范围内以及地下管线周围应采用人工使用小型机具夯填.(10)按要求进行取样送检.2、车站主体结构1)钢筋工程：(1)钢筋必须平直、无局部曲折,表面应洁净、无损伤,油渍、漆污和铁锈等在使用前应清除干净.(2)钢筋的弯曲成形应在常温下进行,不允许热弯曲,也不允许用锤击或尖角弯折,弯钩和弯折应符合验收规范的规定.(3)焊接接头的形式、焊接工艺和技术标准符合设计及规范要求.(4)焊工必须持证上岗,焊接前必须按相同条件对焊接钢筋施焊6根试件,3根做抗拉试验,3根做冷弯试验,合格后方可正式施焊.(5)钢筋接头距钢筋弯折处,不应小于钢筋直径的 10倍,且不宜位于构件的最大弯距处.在任一焊接接头中心至长度为钢筋直径d的 35倍且不小于500米米的区段内,同一截面内钢筋的接头数量应符合设计要求或施工规范规定.(6)钢筋所有的交叉点必须用铁丝扎牢.(7)钢筋搭接长度的末端距钢筋弯折处,不应小于钢筋直径的 10倍,且不宜位于构件的最大弯距处.同一截面内钢筋的接头数量应符合设计要求或施工规范的规定.从任一绑扎接头中心至搭接长度的 1.3倍的区段内,绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积百分率为：①受拉区不得超过25%;②受压区不得超过50%.(8)钢筋的搭接处应在中心和两端扎牢.(9)箍筋弯钩叠合处应沿受力钢筋方向错开.(10)钢筋骨架成型后的尺寸、垫块的厚度、预埋件的位置、数量应符合设计规范要求.2)混凝土工程：(1)混凝土的出厂证明、配合比单,测定混凝土坍落度 .(2)按规定制作混凝土试件.(3)混凝土自高处倾落的自由落差不得超过2米,超过2米时应设串筒、溜槽以保证混凝土不发生离析现象.(4)混凝土浇筑应连续进行,因故必需间歇时,控制好间歇时间.(5)混凝土浇筑时的振捣情况,振捣必须密实,不得漏振.(6)混凝土在初凝前的收浆抹平处理.(7)对已浇筑混凝土进行养护,养护时间是否符合规定要求.浇水次数应根据能保持混凝土处于湿润的状态来决定.一般底板、中板、顶板等采用储水养生,侧墙等要固定人员定时采用喷淋养生.(8)拆模顺序一般应为后支的先拆、先支的后拆,非承重部份先拆、承重部份后拆.重大、复杂的模板拆除应有拆模方案 .3)防水工程：(1)橡胶止水带的安装位置、固定方式、接头构造处理、施工中是否有破损.(2)钢板止水带的厚度、宽度、接头焊接质量、埋设位置、固定方式.(3)施工缝表面凿除清理情况、止水条敷设位置、固定方式、混凝土浇筑前是否有膨胀变形情况.(4)防水材料必须为甲供材料.(5)混凝土基面应平顺,无蜂窝麻面、干净、不起砂、不起灰,竖固、干燥.基面不得有外露钢筋、螺杆等;(6)检查阴阳角处做成圆弧形或倒角.(7)卷材塔接长度 ,长边大于100米米,短边大于150米米,搭接缝应错开.(8)保护层的铺设要符合设计要求;阴阳转角、施工缝接缝处、拉杆螺栓修补处等应按设计要求施作.(9)涂料的均匀度、厚度 ;防水层表面应平整,不得有漏涂、翘边、开口、开裂、空鼓等现象.4)模板脚手架工程：(1)模板安装后,检查结构和构件的各部分形状尺寸和相互位置应符合设计要求,模板中心位置和标高必须正确.(2)模板接缝必须严密,不得漏浆.(3)竖向模板和支架的支承部分,安装在坚实的基础上,并有足够的支承面积,保证在浇筑混凝土时不致发生下沉.(4)模板与混凝土的接触面涂隔离剂,不宜用妨碍混凝土表面装饰工程的油质类,提倡用水溶性的脱模剂.(5)模板安装按设计及规范的规定设置起拱度 .(6)采用分层支模时,下层楼板应具有承受上层荷载的能力或加设支架支撑,上层支架立柱应对准下层支架立柱,并铺设垫板.(7)预埋件和预留孔洞按设计图纸进行预留预埋,并浇筑砼时不至移动.(8)模板采用拉杆螺栓固定时,中间设止水环,端部应加垫块,拆模后其垫块孔应用膨胀水泥砂浆堵塞严密.(9)结构变形缝处的端头模板应钉填缝板,填缝板与嵌入式止水带中心线和变形缝中心线重合并用模板固定牢固.(10)模板必须支撑牢固、稳定,不得有松动、跑模、超标准的变形下沉等现象.(11)编制的脚手架工程施工组织设计;并按批准的施工组织设计实施.(12)脚手架搭设前应检查基底情况,场地应平整、夯实并设置排水措施.立于土地面上的立杆底部应支垫,每根立杆的支垫面积应符合设计要求且不得小于0.15 米2.(13)手架的搭设作业,必须在统一指挥下,严格按照批准的规定程序进行;检查脚手板或其它作业层铺板的铺设是否铺平铺稳,绑扎固定.二、暗挖法施工(1)超前小导管注浆,工作面前方深孔注浆和大管棚超前注浆,根据工程情况可以单独使用,也可配合使用.施工时,要严格按照批准的施工方案执行.(2)按设计要求放样测量.(3)开挖应在降水后进行,确保无水施工.(4)严格按其施工组织设计所确定的施工方法进行开挖;严格控制开挖断面尺寸,不得欠挖.(5)严格执行先加固后开挖的原则.(6)严格执行挖、支、喷三环节紧跟的原则,即开挖一步,格栅架支一步,喷射砼一步,严禁开挖二步或多步后再施工初期支护的现象;严格按设计或规范要求控制循环开挖步距.(7)格栅、纵向连接筋、钢筋网所用材料及连接配件的种类、型号、规格是否符合设计要求,严禁使用不符合要求的材料、配件.(8)严格控制喷射砼的材料和配比.(9)喷射作业要分段、分片、自下而上进行,喷头与受喷面垂直;检查喷射混凝土的厚度 .(10)防水材料必须经过验收合格.(11)测量开挖断面,对欠挖部位应加以凿除,对喷射砼表面凹凸显著部位一个分层找平;外露的锚杆头及钢筋网头硬齐根切除,并用水泥砂浆抹平;基面应坚实、平整、圆顺、无漏水现象.(12)防水层塑料卷材应沿隧道环向由拱顶向两侧依次铺贴平顺,与基面固定牢固,其长短边搭接长度均不小于100米米;相邻两幅卷材接缝应错开,错开位置距结构转角处不应小于600米米;搭接处应采用双焊缝焊接,其焊缝宽度不小于10米米,均匀连续,不得有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等现象;防水卷材应附于衬层上,并固定牢固,不得渗漏水.防水施工的成品保护和渗漏点处理补救措施：二次结构完成后,发现渗漏点时,承包商要及时查明原因,制定可行方案 ,经项目监理机构审批后严格实施.(13)隧道结构采用涂膜防水层施工时,涂膜防水层应采用耐水、耐裂、和耐腐蚀、无毒(或低毒)、刺激性小的合成高分子或高聚物改性沥青涂料.施工前应进行涂布试验,合格后方可正式施工;涂膜防水层基层面必须坚实、平整、清洁,不得有渗水、结露、凸角、凹坑及起砂现象.(14)采用油溶性或非湿固性涂料时,基层面应保持干燥;涂膜防水层应采用夹铺胎体增强材料时,除应符合规范的规定,其胎体搭接宽度为长边应为50米米,短边应为70米米.(15)初期支护周边收敛速度有明显减缓趋势,累计收敛量已达到总量的80%;初期支护表面如有裂纹,应不再发展,方可进行防水和二衬施工.(16)在灌注衬砌砼之前,检查开挖断面是否符合设计要求.(17)模板台车就位后,要求承包商进行位置、尺寸的检查.(18)预留误差量和预留沉落量应保证二次衬砌不侵入区间隧道建筑限界.(19)砼宜采用输送泵输送,坍落度应为：墙体100～150米米,拱部160～210米米;振捣不得触及防水层、钢筋、预埋件和模板.(20)衬砌砼达到设计强度后,向拱顶部位进行压浆处理,以使衬砌与围岩全面紧密接触,以限制围岩后期变形,改善城区受力状态.三、区间盾构施工1、端头土体加固(1)采用多排搅拌桩加固土体时,应确保桩体成三角形互相搭接.在打桩前应先探查地下管线.在盾构掘进前采取钻芯取样检测的方式,做强度、抗渗土工试验,对加固效果加以验证.若不能满足设计要求,应分析原因并采取补强措施.(2)应对加固土体的均匀性进行检查,一般采用水平探孔,现场观察探孔有无渗漏或流砂等异常情况.2、管片制作1)用于管片制作的水泥、钢筋、砂、石等材料必须符合设计及规范要求,有出厂合格证,并进行复试,检测合格后方可使用.2)应采用高精度的模具,模具应具有足够的承载能力、刚度、稳定性和良好的密封性能,应满足管片尺寸和形状要求.3)管片混凝土的配合比必须经过试验合格后方可使用.4)管片钢筋骨架制作的精度控制.控制好钢筋的调直、校正、切断、弯曲、钢筋网片成型及总体骨架的焊接成型.5)严格控制混凝土搅拌、灌注、振捣、养护施工.6)按要求进行混凝土抗压、抗渗试验,确保混凝土强度、抗渗性能符合设计要求.7)严格控制管片的外形尺寸以及预埋件、预留螺栓孔位置、尺寸.8)采取有效措施,做好管片的成品保护.,严防管片堆放、运输时损坏.9)管片每生产一环应抽查一块做检漏测试;生产100环应抽查3环做水平拼装检验.3、盾构掘进1)控制好盾构机始发台的定位、反力架的安装、洞口橡胶密封条和洞门凿除、临时管片的固定.2)洞门的位置尺寸符合设计要求.3)调整好盾构出井位置和角度 ,确保盾构姿态的正确及防止载头现象.4)洞门钢筋割除从最后一层钢筋割除,应自下而上进行才比较安全.5)始发掘进过程中严格控制盾构的姿态和推力,加强监测,根据监测结果调整掘进参数.6)尽可能的油调整盾构推力大小及合力作用位置的方式来控制盾构的推进轴线.用控制盾构纵坡达到调整盾构高程,控制两侧对称千斤顶伸出差值调整盾构的平面位置.7)盾构每环的纠偏幅度应从小到大到小的规律控制,以免造成管片开裂和影响下一环管片的拼装.8)盾构轴线控制纠偏要安照“及时、连续”的原则,决不能到最大量时再进行.4、管片拼装1)管片进场重点检查出厂质量证明,外形尺寸、预埋件、螺栓预留孔位置和尺寸.螺栓的型号、规格、材质、外观应符合设计要求.2)拼装前,接风弹性密封垫、止水条的粘贴应牢固.3)组装管片时,应依照组装管片的顺序,从下部开始逐次收回千斤顶,防止围岩压力及工作面泥浆压力使盾构后退.4)纵向螺栓以设计标准测力扳手检测拧紧程度 ,在掘进时,依次拧紧将出工作车架的纵向螺栓.5)拼装过程中保持已成环管片环面及拼装管片各面的清洁.6)管片拼装后无贯通裂缝,裂缝宽度不得超过设计和规范要求,不许有混凝土剥落现象.5、壁后注浆1)选择合适的注浆材料,具有完全填充盾尾空隙的流动性,浆液压注后不产生离析且强度很快超过围岩的强度 ,具有不透水性质.2)盾构推进时应进行同步注浆;衬砌管片脱出盾尾后,应配合地面量测及时进行壁后注浆.3)注浆过程严格控制注浆压力,使壁后空隙全部充填,注浆量应控制在130%-180%.注浆应从隧道两腰开始,主玩顶部再注底部,注浆后应将壁孔封闭.完工后及时将管路设备清洗干净.。