[整理]二线叠加2000R站内电码化-05-20系统安装、调试及开通
浅谈ZPW-2000站内电码化装置及维护简介
浅谈ZPW-2000站内电码化装置及维护简介作者：袁旭
来源：《科技创新导报》2011年第18期
摘要：本文论述了ZPW-2000站内电码化的设备装置，对维护中需要注意的问题进行了分析。
关键词：站内电码化ZPW-2000设备装置
中图分类号：TM7 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2011)06(c)-0042-01
在焦柳铁路提速进程中，以ZPW-2000A型无绝缘轨道电路为基础构成的双线双向四显示自动闭塞，获得了迅速发展。
1 ZPW-2000站内电码化简介
电码化是指由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。因为站内轨道电路不能发送机车信号信息，所以为了保证机车信号不断码和满足提速要求，站内正线及股道均已实现ZPW-2000电码化。
电码化大致分为六种类型：固定切换、脉动切换、叠加移频、预叠加移频、车站接发车进路、闭环电码化。ZPW-2000站内电码化属于预叠加移频电码化，即列车行驶到本区段时，本区段和下一区段冗余发码；ZPW-2000站内电码化范围包括，下行线正线正向接车进路、下行线正线正向发车进路、下行线正线反向发车车进路的所有区段；上行线正线正向接车进路、上行线正线正向发车进路、上行线正线反向发车车进路的所有区段；侧线，仅限于股道。
2 ZPW-2000站内电码化的设备设置
ZPW-2000站内电码化设备由发码设备和配套设备两部分构成。发码设备有发送柜、发送器、发送检测器；配套设备有防雷单元、室内隔离盒、室外隔离盒、防护盒、轨道变压器等。发送器的设置方案：下（上）行正线接车进路设一个X（S）JM发送器，下行正线发车进路与反向接车进路和用，设一个X（S）FM/SN（XN）JM发送器。以下行为例，XJM发送器的作用：向下行正线接车进路各区段发送与XⅠ出站信号显示相应的信号。XFM/SNJM发送器的作用：（1）向下行正线发车进路各区段发送与2LQ通过信号显示相应的信息；（2）向下行正线反向接车进路发送与SⅠ出站信号显示相应的信息。原理框图如图1所示。
ZPW-2000电码化调整标准、方法介绍
ZPW-2000电码化调整标准、方法介绍
一、技术标准
1、二元二位轨道继电器：北京全路通信信号研究设计院“ZPW-2000 系列站内电码化预发码技术”介绍：轨道继电器电压：15～18V有效值，调整电压18～26V。据有的电务段介绍：调整状态时，轨道继电器线圈上的有效电压应不小于18V。结合《维规》调整表对于电压参考范围：股道：18～21V；小于200m的无岔区段：15.5～18V；一送多受道岔区段：16～18V最大不超过20V。（相关电务段有要求的按电务段有要求调）
2、残压。用0.06Ω标准分路线在轨道送受端分路时，轨道继电器残压≤7.4v。
3、轨道电路的限流电阻：
（1）送电端限流电阻（Rx）：
一送一受区段，送受均设扼流变压器：Rx=4.4Ω
一送一受区段，送受均无扼流变压器：Rx=0.9Ω
一送多受道岔区段，送受均设扼流变压器：Rx=4.4Ω
一送多受道岔区段，送受均无扼流变压器：Rx=1.6Ω
（2）受电端限流电阻（Rs）：一送多受道岔区段设扼流变压器时用：Rs=4.4Ω，无扼流变压器的区段不用限流电阻。
4、入口电流：在电码化轨道区段，于机车入口端用0.15Ω标准分路线分路时的短路电流，1700Hz、2000Hz、2300Hz不小于500ma，2600Hz不小于450ma。
5、轨道电路长度大于350m时，应设补偿电容。
载频1700Hz、2000Hz补偿电容容量80uf，载频2300Hz、2600Hz补偿电容容量60uf。补偿电容间距为100m，均匀设置，补偿电容设置：以股道长度1010m 为例，电容个数11个，等距离长度△=L/Nc=1010/11=92m ，股道两头△/2=46m 。
ZPW-2000R说明书
前言
随着我国铁路列车运行速度、密度的不断提高、机车信号主体化、列控系统的发展需求，对作为列控系统重要基础设备之一的自动闭塞设备有了更高的要求，自动闭塞设备中反映列车运行占用情况的轨道电路已成为保证车载系统安全信息传递的关键环节。为了适应我国铁路运输发展，我们研制了“ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统”。
本书做为“ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统”技术培训教材，主要适用于工程设计、施工、运用管理单位人员对系统的全面了解和掌握。为满足不同对象的要求，该《系统说明》主要从系统构成及原理、单元设备的构成和工作原理、工程设计原则等几个方面进行了描述，有关工程设计、施工的标准和具体资料没有详细列入，如有需要请向我公司另行索取。
本书由邓迎宏、肖彩霞、姜军主编，由兰献彬、赵明才、赵拂明、孙朝生等校核，由于时间和能力所限，难免有错误、疏漏之处，请多指正和谅解。
编者
2004年9月
目录
第一章概述 (3)
一、研究基础及创新点 (3)
二、项目研究的发展过程 (4)
三、ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统特点 (4)
第二章ZPW-2000R型无绝缘轨道电路系统原理 (5)
一、系统的构成 (5)
二、系统工作原理 (6)
第三章ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统主要技术条件 (10)
一、系统设备适用环境 (10)
二、系统技术条件 (10)
第四章ZPW-2000R无绝缘移频自动闭塞设备安装及构成 (12)
一、区间移频柜（架） (12)
二、综合架 (12)
三、区间移频组合 (13)
四、电缆组合 (14)
最新二线叠加2000R站内电码化-05-20系统安装、调试及开通
本部分版本及信息说明
部分内容
四线叠加2000RⅡ型电码化
第五部分系统安装、调试及开通
版本
V1.0
变更章节
第五部分版本
变更原因
更新版本
日期
2011-1-8
变更人
撰稿
张红
校对
肖彩霞
批准
邓迎宏
本部分版本及信息说明I
1系统安装说明3
1.1室内设备安装3
表1.1-1
使用电平
连接D11、D12、D13或D14来自百度文库可8P端子
对应电压（V）
发送1～4功出端子
5电平
1—2
75.0～79.5
4电平
1—3
104.5～110.5
3电平
1—4
128.0～135.0
2电平
1—5
146.0～154.0
1电平
1—6
161.0～170.0
2.ZPW-2000R功放器功耗在负载电阻为400Ω、1电平功率输出（170V）、电源电压为48VDC、额定功耗应小于2.7A。
使用端子
连接端子
参考使用范围
1—3
2-6-7-8
同HF2防护盒
1—3
4-7-8
可调范围10°～20°
1—3
5-8
叠加方式站内轨道电路电码化
叠加方式站内轨道电路电码化
目录
第一章综述 (3)
第一节实施电码化技术的必要性 (4)
一、轨道电路必须实行电码化 (4)
二、常用的站内轨道电路必须实行电码化 (4)
三、电码化是防“冒进”的需要 (5)
第二节电码化技术的发展 (6)
一、叠加移频电码化 (6)
二、车站接、发车进路电码化 (7)
三、预叠加移频电码化 (9)
四、闭环电码化 (10)
第二章电码化叠加预发码技术 (11)
第一节实施叠加预发码技术的原因 (11)
一、采用预发码的原因 (11)
二、预叠加电码化的作用及主要特点 (12)
三、系统设计原则及技术要求 (13)
第二节预叠加电码化控制电路 (14)
一、预叠加电码化原理 (14)
二、正线区段控制电路 (14)
三、正线股道和到发线股道区段 (16)
四、电码化电路设计举例 (16)
第三节关于空间连续 (21)
一、绝缘节空间连续的处理 (21)
二、道岔跳线和弯股跳线设置 (23)
第四节工程设计 (23)
一、站内发送频率的选择 (23)
二、电码化电缆及配线的选择 (24)
三、电码化设备的使用环境 (24)
四、隔离设备的使用 (25)
五、电码化配套设备的使用 (25)
六、非电气化牵引区段移频电码化 (25)
七、电气化牵引区段移频电码化 (27)
第五节电码化码序编制原则 (30)
一、制定码序标准的必要性 (30)
二、编制原则 (30)
三、电码化码序的编制 (33)
第三章ZPW-2000（UM）系列 (41)
预叠加电码化系统 (41)
第一节系统类型和设计原则 (41)
一、简介 (41)
二、系统设计原则 (42)
站内叠加电码化
站内25HZ相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A电码化
预叠加电码化的范围
自动闭塞区段
1、正线
正线正方向：电码化范围包括正线接车进路和正线发车进路
正线反方向：电码化范围仅为反方向正线接车进路。
2、侧线
侧线电码化范围仅为股道占用发码。
半自动闭塞区段
站内电码化范围：正线接车进路。侧线接车时电码化范围仅为股道。
二、发送器发送范围
复线自动闭塞站内电码化正线发送器发码范围为XJM下行正线接车进路、XFM下行正线发车进路、SJM上行正线接车进路、SFM上行正线发车进路、XFJM下行反向正线接车进路、SFJM上行反向正线接车进路。侧线股道发送器上下行方向各设一个发送器每一股道设置使用两个发送器。
下行I道接车时，XJM发送器移频信息经过FTU1-U匹配单元后分两路、分别向IAG、1DG、7DG、IG发送移频信息。
下行I道发车时，XFM发送器经过FTU1-U匹配单元后分两路别向4DG、2-8DG、IBG 发送移频信息。
电码化发码简图
（三）电码化电路原理
1、下行接车电码化电路
当下行I道接车时，下行接车进路X进站信号开放XLXJ↑ XZXJ↑开通正线XJMJ↑列车进入三接近时X3JGJ↓---1AG的GCJ↑后1AG预先发码，当列车进入1AG时1DG的GCJ↑后1DG预先发码，当列车进入1DG时7DG的GCJ↑后7DG预先发码的同时断开1AG的GCJ电路并停止向1AG发码…………当列车占用本区段的接近区段时本区段预先发码当列车进入本区段时下一区段预先发码，并停止接近区段发码复原接近区段发码电路。当列车完全到达股道后，XJMJ以及进路上所有的GCJ恢复原状。
MPB-2000G型站内电码化系统
“MPB-2000G型半自动闭塞区段车站电码化系统”基于半自动闭塞区段的实际情况，将接近区段与站内电码化融合在一个系统中一体化设计，统一考虑设备的冗余技术，统一考虑设备的安装，配置紧凑、实用，节省机柜和房屋投资，具有较好的性能价格比。
13、电码化轨道电路不降低原轨道电路的基本性能及自动化技术水平。
二、站内MPB-2000G股道叠加电码化电容计算
1、设置方法
⑴补偿电容值选择
载频1700Hz、2000Hz时补偿电容值：80μF； 载频2300Hz、2600Hz时补偿电容值：60 μF。
⑵设置方法：等间距：
数量：Σ=N+ A
N：百米的位数
二、测试内容………………………………47
三、开通测试记录…………………………48
第一章 系统概述
第一节
“MPB-2000G型半自动闭塞区段车站电码化系统”是针对半自动闭塞区段应用特点，按照ZPW-2000（UM）等系列轨道电路技术规范开发的适用于半自动闭塞区段的车站电码化系统。
一
“MPB-2000G型半自动闭塞区段车站电码化系统”由站内电码化和接近区段轨道电路两部分组成，其中站内电码化采用ZP.F-G型移频发送器和成熟的站内电码化器材，接近区段采用ZPW-2000系列轨道电路，发送设备采用ZP.F-G发送器。
ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化调试方法
ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化调试方法
摘要：随着我国社会的进步和经济的发展，我国的交通运输业也得到了长足的
发展。我国的交通运输主要是依靠铁路、飞机、汽车三种不同的交通形势来进行的。其中铁路在我国的交通运输方式当中应用的最早，并且目前的覆盖率也最高，可以说铁路已经成为我国长途运输中最为常用的一种交通运输方式。铁路的经济
性能良好，在三种不同交通运输工具当中铁路的运输成本是最低的，并且在效率
和稳定性方面都有着不错的表现。我国铁路技术的发展很快，并且对于一些先进
设备的引入也是不遗余力的，对于设备的应用也是比较迅速的，不过在ZPW—2000R一拼自动闭塞及站内电码化调试方面始终还有着一定的问题。
关键词：移频自动闭塞站内电码调试方法
我国的铁路普，线路总长度是世界第一的。而我国的火车之多也是世所罕见的，作为我
国最重要的交通工具之一，火车在我国各个城市和乡村的站点数量已经达到了一个惊人的数量，这样一个数量对其进行调度工作室极为困难和复杂的，尽管调度工作是分为各个不同区
域的并非同一调度，因此更加灵活但是其调度难度也相当之高。而ZPW-2000R无绝缘移频自
动闭塞是辅助调度来进行地面线路行车许可信息、实现列车占用检查的设备，其是否可以平
稳安全的运行直接影响到调度的效率及火车的安全性，因此它是非常重要的。但是目前我国
对于ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化调试方法研究的还不够透彻，造成了许多不必
要的麻烦，今天笔者就通过本文和大家来谈一谈关于ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码
化的调试方法。
二线制25HZ电子相敏轨道电路叠加ZPW-2000闭环电码化(精)
二线制25HZ 电子相敏轨道电路叠加ZPW-2000
闭环电码化的综合调整
[摘要] 介绍了二线制25HZ 电子相敏轨道电路叠加ZPW-2000闭环电码化的综合调整及调整中应特别注意的问题
[关键词]电子相敏闭环电码化综合调整
目前，随着我国提速线路大量施工并投入运用，按照铁道部要求，站内移频发码均应采用闭环电码化技术，由于该项技术直到2004年11月才通过铁道部审查，现场实际运用的各种技术数据非常缺乏，使施工和维修单位对其与站内轨道电路的综合调整颇感困难，设备维修部门也急需了解其综合调整方法及综合调整过程中特别要注意哪些问题, 来确保新上道设备的正常运用, 笔者根据已接管设备的反复调整试验得出的结论，以二线制25HZ 电子相敏轨道电路叠加ZPW-2000A 闭环电码化为例简要阐述其调整方法及调整过程中应特别注意的一些问题，供大家参考。
二线制25HZ 电子相敏轨道电路叠加ZPW-2000闭环电码化的调整应特别注意调整过程中的相互影响，因此必须理清顺序。
首先要将相应的25HZ 相敏轨道电路按标准调整好，其次根据送、受端实际情况调整好电码化发送电阻，再根据入口电流的测试情况调整室内发送器电压，最后按要求调整闭
环电码化检测盘接收电压。
一、25HZ 电子相敏轨道电路的调整要注意下面几个问题：
1、因为闭环发码轨道区段室内增加了BMT-25调整变压器（2.5V 至187.5V 可调），室外送、受端BG-130/25变压器应固定同样变比，电子相敏接收器接收电压可在室内进行调整，不但方便了现场施工和维护的综合调整，还极有利于闭环电码化设备和轨道电路通道的匹配关系。
25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A站内电码化资料
25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A站内电码化
摘要：随着铁路的大发展，站内电码化技术作为保证行车安全的基础设备已被广泛采用。本文介绍电码化的基本原理，分析接发车进路预叠加电码化电路，对电化区段25HZ相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A 电码化系统进行阐述。
关键词：电码化、轨道电路、预叠加
在信号系统设备中，车站电码化是一个重要的组成部分，它对于加强站内行车安全以及机车信号的发展起着重要的作用。
随着铁路跨越式发展的不断深入，列车运行速度越来越快，提速区段越来越多，提速区段对机车信号有了更高的要求。为确保机车信号的正确显示，与之配套的地面信号设备需要进行改造。
在自动闭塞区段，区间设备通常采用ZPW-2000A无绝缘轨道电路。而站内轨道电路采用交流连续式轨道电路、25Hz 相敏轨道电路。机车在区间和站内运行，需要接收相应的地面信息，保证列车运行安全。为了使机车信号不间断地接收站内与区间的信息，站内正线上的各个轨道电路区段和侧线股道，均应实现电码化。
1 相关术语
电码化：由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。
车站股道电码化：车站内到发线的股道及正线实施的电码化。
车站接发车进路电码化：车站内按列车进路实施的电码化。
预叠加电码化：列车进入本区段时，不仅本区段且其运行前方相邻区段也实施的电码化。
2 实施车站闭环电码化的范围
列车占用的股道区段；
经道岔直向的接车进路，为该进路中的所有区段；
半自动闭塞区段，包括进站信号机的接近区段；
自动闭塞区段，经道岔直向的发车进路，为该进路中的所有区段。
ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化调试方法
ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化调试方法
摘要：随着我国社会的进步和经济的发展，我国的交通运输业也得到了长足的
发展。我国的交通运输主要是依靠铁路、飞机、汽车三种不同的交通形势来进行的。其中铁路在我国的交通运输方式当中应用的最早，并且目前的覆盖率也最高，可以说铁路已经成为我国长途运输中最为常用的一种交通运输方式。铁路的经济
性能良好，在三种不同交通运输工具当中铁路的运输成本是最低的，并且在效率
和稳定性方面都有着不错的表现。我国铁路技术的发展很快，并且对于一些先进
设备的引入也是不遗余力的，对于设备的应用也是比较迅速的，不过在ZPW—2000R一拼自动闭塞及站内电码化调试方面始终还有着一定的问题。
关键词：移频自动闭塞站内电码调试方法
我国的铁路普，线路总长度是世界第一的。而我国的火车之多也是世所罕见的，作为我
国最重要的交通工具之一，火车在我国各个城市和乡村的站点数量已经达到了一个惊人的数量，这样一个数量对其进行调度工作室极为困难和复杂的，尽管调度工作是分为各个不同区
域的并非同一调度，因此更加灵活但是其调度难度也相当之高。而ZPW-2000R无绝缘移频自
动闭塞是辅助调度来进行地面线路行车许可信息、实现列车占用检查的设备，其是否可以平
稳安全的运行直接影响到调度的效率及火车的安全性，因此它是非常重要的。但是目前我国
对于ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化调试方法研究的还不够透彻，造成了许多不必
要的麻烦，今天笔者就通过本文和大家来谈一谈关于ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码
化的调试方法。
ZPW-2000A型站内电码化常见故障及处理方法研究
ZPW-2000A型站内电码化常见故障及处理方法研究
摘要：本文以ZPW-2000A型站内电码化制式为例，在阐述其原理的基础上，对其容易发生的常见故障进行了探讨，笔者结合自身经验提出了相应的解决对策，供以借鉴。
关键词：ZPW-2000A电码化；常见故障；对策
引言
随着列车速度的不断提高，机车信号的重要性越发突出，怎样才能有效提升ZPW-2000A型站内电码化故障处理水平以及减少故障延时，是当前相关人员值得深思的课题。鉴于此，本文围绕着ZPW-2000A型站内电码化常见故障及处理方法展开论述具有一定的现实意义。
1ZPW-2000A电码化电路原理
针对ZPW-2000A发送盒来说，主要结合信号开发的具体状况进行编码的，码型通过LXJF控制。当编完码以后需要对发送盒进行详细检测，然后再借助于发送调整器输入到指定的地方，最后再结合列车的具体运作状况进行预发码。
2ZPW-2000A型站内电码化常见故障
2.1室外设备故障
2.1.1直流24V电源故障
在对工程进行调试期间，发生电源环错等情况比比皆是，这个时候相关技术人员应在发送器的上面对24V电源进行详细检测，借助于电源开展测试工作。假如发送器无法正常工作，那么需要对其是否存在电源、电源极性是否准确进行认真检测。如果电源极性不正确，那么很容易致使发送器内部直流5V电源模块出现损坏的情况，这样也会导致电流无输出，发送器就无法顺利运作。
2.1.2电码化发送器电路故障
结合电码化发送器的相关原理，可以将其故障分为以下几种：第一，电源；第二，载频；第三，输出电压等，这个时候相关技术人员应当对相关熔断器进行检查，接着再进行深度分析。
线叠加2000R站内电码化-04-2.0 工程设计一般原则和要求
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25Hz相敏轨道电路、50Hz交流轨道电路二线制预叠加ZPW-2000RⅡ型电码化第四部分工程设计一般原则和要求
黑龙江瑞兴科技股份有限公司
本部分版本及信息说明
目录
本部分版本及信息说明 ............................................................... I 1站内电码化总设计原则. (1)
2预叠加ZPW-2000R站内正线电码化设计原则 (1)
3站内轨道电路中补偿电容配置 (2)
4站内电缆使用原则 (3)
5室外金属结构的接地 (3)
6室内设备防雷及接地装置 (4)
7设备配线基本要求 (8)
1 站内电码化总设计原则
1.1 25Hz信息或50Hz信息与ZPW-2000R信息可以同时向轨道发送，25Hz信息或50Hz信息与ZPW-2000R设备可同时接向轨道，互不影响。
1.2 机车信号入口电流载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz时，最小值为500mA，载频为2600Hz时最小值为450mA。
1.3 站内电码化ZPW-2000R发送设备按N+1冗余方式设计。
1.4 接车进路电码化的前提是列车从区间进入车站正线股道、接车区段和股道空闲、进站信号开放。发车进路电码化的前提是发车区段空闲、一离去区段空闲、正线出站信号开放。
1.5 列车出清本轨道区段后，本区段自动恢复25Hz相敏或50Hz交流轨道电路的正常工作。
1.6 正向运行时尽量使用25Hz相敏或50Hz交流轨道电路的受电端发码，即在正向运行时，25Hz相敏或50Hz交流轨道电路的受电端，尽量设在列车运行的前方。
浅谈ZPW-2 000站内电码化装置及维护简介
浅谈ZPW-2 000站内电码化装置及维护简介
作者：袁旭
来源：《科技创新导报》 2011年第18期
袁旭
(洛阳电务段南阳车间河南南阳 473006)
摘要：本文论述了ZPW-2000站内电码化的设备装置，对维护中需要注意的问题进行了分析。
关键词：站内电码化 ZPW-2000 设备装置
中图分类号：TM7 文献标识码：A 文章编号：1674-
098X(2011)06(c)-0042-01
在焦柳铁路提速进程中，以ZPW-2000A型无绝缘轨道电路为基础构成的双线双向四显示自
动闭塞，获得了迅速发展。
1 ZPW-2000站内电码化简介
电码化是指由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。因为站内轨道电路不能发送
机车信号信息，所以为了保证机车信号不断码和满足提速要求，站内正线及股道均已实现ZPW-2000电码化。
电码化大致分为六种类型：固定切换、脉动切换、叠加移频、预叠加移频、车站接发车进路、闭环电码化。ZPW-2000站内电码化属于预叠加移频电码化，即列车行驶到本区段时，本区
段和下一区段冗余发码；ZPW-2000站内电码化范围包括，下行线正线正向接车进路、下行线正
线正向发车进路、下行线正线反向发车车进路的所有区段；上行线正线正向接车进路、上行线
正线正向发车进路、上行线正线反向发车车进路的所有区段；侧线，仅限于股道。
2 ZPW-2000站内电码化的设备设置
ZPW-2000站内电码化设备由发码设备和配套设备两部分构成。发码设备有发送柜、发送器、发送检测器；配套设备有防雷单元、室内隔离盒、室外隔离盒、防护盒、轨道变压器等。发送
ZPW-2000电码化调整标准、方法介绍
ZPW-2000电码化调整标准、方法介绍
一、技术标准
1、二元二位轨道继电器：北京全路通信信号研究设计院“ZPW-2000 系列站内电码化预发码技术”介绍：轨道继电器电压：15～18V有效值，调整电压18～26V。据有的电务段介绍：调整状态时，轨道继电器线圈上的有效电压应不小于18V。结合《维规》调整表对于电压参考范围：股道：18～21V；小于200m的无岔区段：15.5～18V；一送多受道岔区段：16～18V最大不超过20V。（相关电务段有要求的按电务段有要求调）
2、残压。用0.06Ω标准分路线在轨道送受端分路时，轨道继电器残压≤7.4v。
3、轨道电路的限流电阻：
（1）送电端限流电阻（Rx）：
一送一受区段，送受均设扼流变压器：Rx=4.4Ω
一送一受区段，送受均无扼流变压器：Rx=0.9Ω
一送多受道岔区段，送受均设扼流变压器：Rx=4.4Ω
一送多受道岔区段，送受均无扼流变压器：Rx=1.6Ω
（2）受电端限流电阻（Rs）：一送多受道岔区段设扼流变压器时用：Rs=4.4Ω，无扼流变压器的区段不用限流电阻。
4、入口电流：在电码化轨道区段，于机车入口端用0.15Ω标准分路线分路时的短路电流，1700Hz、2000Hz、2300Hz不小于500ma，2600Hz不小于450ma。
5、轨道电路长度大于350m时，应设补偿电容。
载频1700Hz、2000Hz补偿电容容量80uf，载频2300Hz、2600Hz补偿电容容量60uf。补偿电容间距为100m，均匀设置，补偿电容设置：以股道长度1010m 为例，电容个数11个，等距离长度△=L/Nc=1010/11=92m ，股道两头△/2=46m 。
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本部分版本及信息说明
25Hz相敏轨道电路、50Hz交流轨道电路
二线制预叠加ZPW-2000RⅡ型电码化
第五部分系统安装、调试及开通
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目录
本部分版本及信息说明 ............................................................... I 1 系统安装说明. (3)
1.1 室内设备安装 (3)
1.2 室外设备安装 (3)
1.3 信号电缆安装 (4)
2站内电码化的调试及开通 (4)
2.1 25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000R开通 (4)
2.2 50Hz交流轨道电路预叠加ZPW-2000R开通 (7)
1 系统安装说明
1.1 室内设备安装
1.1.1 设备安装
1.发送器、功放器、发送采集器、采集中继及系统维护终端等室内设备集中安装于无绝缘站内移频机柜内。每台站内移频机柜最多可安装16套站内发送设备。
2．发送调整器安装于发送调整组合内。正线电码化只需要一个发送调整组合，占一层组合位置。安装在组合架或组合柜内。侧线电码化发送调整组合数，根据股道数而定。每四个股道设一个发送调整组合。发送调整组合的地线E与室内贯通地相连。
3．ZPW·NGL-R型室内隔离盒放置于托盘上，托盘安装于组合架上。3台ZPW·NGL-R型室内隔离盒与3台BMT-25型室内调整变压器，放置在一个托盘上可作为送电端室内隔离设备。5台ZPW·NGL-R型室内隔离盒放在一个托盘上可作为受电端室内隔离设备。
4．ZPW·FNGL-R型室内隔离盒放置于托盘上，托盘安装于组合架上。送电端每台标准组合位可放置3台ZPW·FNGL-R型室内隔离盒与3台BMT-50型室内调整变压器。用于受电端每台标准组合位可放置5台ZPW·FNGL-R型室内隔离盒。
1.1.2 电码化发送器的调整
1.对ZPW-2000R发送器要求
负载电阻为400Ω，电源电压为DC48V，温度为18℃～28℃时，功放器的输出电平选择在移频层背板的对应万可端子上封连，连接端子及各电平对应电压见表1.1-1。
表1.1-1
2.ZPW-2000R功放器功耗在负载电阻为400Ω、1电平功率输出（170V）、电源电压为48VDC、额定功耗应小于2.7A。
3.在本系统中功放器固定使用1电平输出。
1.2 室外设备安装
ZPW ·WGL-R 型室外隔离盒、ZPW ·FWGL-R 型室外隔离盒和ZPW ·WGFH-R 型室外隔离防护盒都安装于XB1箱内。
1.3 信号电缆安装
1.3.1 非电化区段站内轨道电路干线电缆采用SPTYWPA23综合护套内屏蔽电缆（不同发送器，有相同载频发送时）。
1.3.2 相同载频，相同低频（一个发送器供多个不同区段），可采用非内屏蔽型数字信号电缆。
1.3.3 电缆中各发送频率不相同时，可采用非内屏蔽型数字信号电缆，每一发送线对，必须按四芯组对角线使用。
1.3.4 相同频率的发送不能设在同一四线组内，发送线对必须按四芯组对角线使用。
1.3.5 发送线对的备用芯线采用星绞组的对角线。
1.3.6 分支电缆（长度小于50m ）：可采用非内屏蔽型数字信号电缆，可使用对绞组。
2 站内电码化的调试及开通
2.1 25Hz 相敏轨道电路预叠加ZPW-2000R 开通
2.1.1 25Hz 相敏轨道电路联调
⑴ 采用BG 2-130/25时（两线制）：接线见图2.1-1。
I 1
4 III 1 3
图2.1-1 BG 2-130/25（两线制）接线
⑵ 采用BG-72/25时（两线制）：接线见图2.1-2。
I 1
4 II 1 3 1)
图2.1-2 BG-72/25时（两线制）接线
⑶ 室外送、受电端轨道变压器变比按⑴、⑵固定，调整室内变压器BMT-25。
⑷ ZPW ·WGFH-R 型室外隔离防护盒的使用
25Hz 相敏轨道电路送电端ZPW ·WGFH-R 接线见图2.1-3，电端ZPW ·WGFH-R 接线见图2.1-4。
图2.1-3 25Hz相敏轨道电路送电端ZPW·WGFH-R接线
图2.1-4 25Hz相敏轨道电路受电端ZPW·WGFH-R接线
⑸ HF3-25型25 Hz防护盒端子使用：1、3号端子分别接至JRJC1-70/240型二元二位轨道继电
器的轨道线圈两端。各端子的使用和连接按表2.1-1进行。
表
⑹ HF4-25型防护盒端子使用：1、3号端子分别接至JRJC1-70/240型二元二位轨道继电器的轨
道线圈两端。各端子的使用和连接按表2.1-2进行。
表2.1-2 HF4-25型防护盒端子使用表
⑺ BCQ-T空扼流补偿器的使用
凡装设的空扼流变压器均应补偿。BG2-130/25（或BG3-130/25）型轨道变压器采用110/17.6的匝比，即I1～I2、I3～I4连接，110 V端子并联使用接补偿器，II3～III1连接，II1、III3接扼流信号侧。其接线方式如图2.1-5所示：
图2.1-5 BCQ-T空扼流补偿器的使用
⑻其他轨道电路区段要求与原25 Hz相敏轨道电路要求相同。
2.1.2 25Hz相敏轨道电路的测试
（1）失调角β：0º～35°。
（2）轨道继电器电压：15～18 V有效值。
U GJ(有效)= U GJ（测试）×cosβ
测试电路见图2.1-5。
图2.1-5
（3）25Hz相敏轨道电路失调角允许范围
25Hz相敏轨道电路失调角允许范围见表2.1-3。
表2.1-325 Hz相敏轨道电路失调角允许范围
说明：
⑴允许失调角是指U G与U J之间的相位差；