铁路数字移动通信系统(GSM-R)光纤直放站网络管理系统
铁路GSM-R简介
GSM-R资料目录一、GSM-R的现状31．SM-R在世界发展现状 42．GSM-R在我国的技术发展现状 5⑴欧洲GSM-R技术规范的现状 5⑵我国GSM-R技术标准与规范的现状及必要性 5⑶我国GSM-R标准、规范的范围和主要内容 6二、GSM-R的应用情况81、SM-R与话音通信81.1GSM-R与无线调度通信91.2 站场无线通信与无线调车机车信号和监控信息传送9 1.3 区间通信与应急通信91.4 GSM-R与有线调度91.5 GSM-R与普通话音通信92、GSM-R与列车控制102.1 列控信息传送102.2 机车同步操控信息传送103、GSM-R与铁路信息化123.1 列车无线车次号校核系统信息传送123.2 列车尾部风压装置信息传送12三、大秦线GSM-R系统的网络结构 131.交换系统142.GPRS系统143.基站系统15⑴BTS基站设备15a公共子系统16b载频子系统17c天馈子系统17⑵天馈线 17a天线17b馈线18c漏泄同轴电缆18⑶直放站 18⑷频率配置19⑸大秦线BTS连接图19四、GSM-R工程硬件安装211、接地规程 211.1接地系统的作用211.2接地系统的组成211.3建筑物的地下接地网221.4接地系统的室内部分221.5接地系统室外部分241. 馈线接地夹接地位置252. 馈线接地夹的固定253. 馈线避雷器的接地262．机柜的安装262.1机柜安装介绍262.2不靠墙安装262.2.1安装流程262.2.2底座简介272.2.3机柜定位272.2.4安装下框架292.3在防静电地板上安装311、支架形式 322、支架组件 323、支架安装方式324、支架数量 325、安装流程 346、机柜定位 347、支架定位 358、固定支架 369、机柜安装 3610、绝缘测试362.4安装单板和模块时的防静电要求362.5安装开关盒、风扇盒和插框等371、装风扇盒 372、安装其它盒体382.6安装单板382.7安装各功能模块392.8防尘网的安装、拆卸与除尘393．射频成套电缆的安装413.1安装发信电缆413.2安装收信电缆423.3安装机柜内天线跳线434.天馈系统的安装454.1漏泄同轴电缆454.2基站天馈系统464.2.1接头制作464.2.2组装天线（以定向天线为例）474.2.3工具仪表见表：484.3隧道口洞顶天馈线的安装50五、华为设备安装视频51GSM-R的现状我国铁路GSM-R网络的发展目标是在全路建立一张移动通信网络，利用通信的手段实现铁路移动设施和固定设施的无缝连接，确保列车平稳、高速、安全地运行。
浅谈GSM-R系统网络优化方法
浅谈GSM-R系统网络优化方法作者：陈小友来源：《中国新通信》 2017年第18期随着我国高铁建设的发展，GSM-R 系统逐渐广泛应用于高铁通信中。
GSM-R 是铁路专用数字移动通信系统，这种系统与传统的GSM 相比，增加了铁路运输智能调度管理的功能，直接参与列车控制。
GSM-R 网络优化包括覆盖优化、切换优化、QoS 优化、干扰排查、直放站优化、隧道优化等。
一、GSM-R 系统网络结构GSM-R 系统包括基站控制器（BSC）、分组控制单元（PCU）、编译码和速率适配单元（TRAU）、基站（BTS）、直放站等。
针对时速250KM/ 小时以下铁路，根据铁路沿线车站分布和场强覆盖的需要，GSM-R 系统一般采用普通单网覆盖的建设方案: 即沿铁路线非隧道区段设置基站，在隧道区段设置直放站+ 漏缆方式进行连续覆盖。
基站间距约为5-6km，区间基站采用O2，枢纽采用O3 站型。
基站采用传输系统提供的2M 环通道与BSC 相连，按3 － 5 个基站环形组网。
区间及隧道覆盖场强必须保证最小接入电平和高速列车的有效切换，小区重叠区域有两次切换机会，两次切换时间约8 ～ 10S。
如图1 所示：二、GSM-R 网络优化方法1、覆盖优化。
覆盖优化是最基础优化，涉及天馈方位角调整、下倾角调整，天馈检查、驻波比检查、功率调整、基站主设备连接器件调整等，整个优化过程需要多次测试、逐步排查，循环校正。
覆盖优化流程如图2 所示。
2、切换优化。
GSM-R 的覆盖目标是铁路沿线，由于铁路覆盖是线性的，切换目标单一，而用户数量的相对稳定和用户迁徙的可预测性，保证了容量数据的准确，基本也不会产生拥塞导致的切换失败。
GSM-R 的切换失败大多由于弱覆盖或者重叠覆盖区长度不够或者干扰所导致。
弱覆盖的问题较容易判断，通过路测观察下行电平强度，或信令跟踪上报测量电平强度就可判断是否属于弱覆盖。
需注意的是，由于GSM-R 频段独立，无线环境比较干净，因此服务小区的信号电平高于-92dBm 的基础上留一点工程余量，就能保证切换成功。
GSMR在铁路中的应用
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语音业务
• • • • • • 点对点呼叫 点对点的紧急呼叫 广播呼叫 组呼叫 铁路紧急呼叫 多方通话（会议）
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语音业务（一）
以铁路调度通信为例，包括列车、货运、牵引变电等调度通信，也包括站场、 应急、施工养护和道口等专用通信。GSM-R网络的引入，使铁路调度通信 业务实现了传统的有线调度和无线调度“两网合一”。
三、GSM-R网络规划
西安 TMSC
汇接网络示意图
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三、GSM-R网络规划--GSM-R核心网络
• 移动业务本地网端局(MSC)设置原则
• 结合铁路网规划和用户容量预测，MSC 设置地 点独立于铁路行政管理隶属关系，一个MSC可 以服务于一个或若干个铁路调度区域。 • MSC容量合理，远期规划达不到1万门的移动 业务本地网原则上不单局门限。 • MSC尽量设置在铁路运输指挥管理中心和铁路 信息化的信息流中心，并利于实现有线调度业 务与无线调度业务的融合。 • 结合具体线路GSM-R网络的覆盖范围、业务模 23 型和用户容量等因素，可适当增加MSC数量。
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语音业务（三）
组呼
1.调度员呼叫辖区内所有或部分车站值班员。 2.调度员呼叫辖区内的所有机车司机。 3. 调度员呼叫辖区内某个车站的车站值班员、助理值班员以 及该车站基站区内的所有机车司机。 4. 调度员呼叫辖区内的机务段（折返段）运转、列车段（车 务段、客运段）、电力牵引变电所等值班员。 5. 调度员、车站值班员、助理值班员、救援列车主任之间按 组呼方式通话。 6. 调度员呼叫辖区范围内的车站值班员、机车司机、助理值 班员、运转车长、工务人员、道口人员。 7. 车站值班员呼叫车站基站区及其相邻区间范围内的机车司 机、助理值班员、运转车长、工务人员、道口人员。 15
GSM-R铁路综合数字移动通信系统
隧道和地下车站覆盖
GSM-R系统采用特殊的信号传输技术，实现了隧道 和地下车站的有效覆盖，保证了在这些区域的通信 质量。
山区和荒漠覆盖
GSM-R系统具备在山区和荒漠等复杂地形 下的覆盖能力，能够满足在这些区域的通信 需求。
兼容性好
与现有通信系统兼容
GSM-R系统与现有的公众移动通信网络兼容，如GSM、GPRS等，方便用户在铁路沿线及列车上使用 手机、上网等通信服务。
GSM-R铁路综合数字移动通信系 统
目录
• 引言 • GSM-R系统的组成 • GSM-R系统的功能 • GSM-R系统的优势 • GSM-R系统的应用场景 • GSM-R系统的未来发展
01 引言ห้องสมุดไป่ตู้
目的和背景
铁路运输是全球范围内重要的交通方 式之一，保障铁路运输的安全和效率 至关重要。
GSM-R系统是为了满足铁路运输在移 动通信方面的特殊需求而设计的，旨 在提供高效、可靠的通信服务，支持 列车控制、调度、旅客信息等多种应 用。
VS
远程监控
GSM-R系统可以用于远程监控货运列车 的运行状态和货物安全，提高运输安全性 和可靠性。
06 GSM-R系统的未来发展
5G技术在GSM-R系统中的应用
5G技术将为GSM-R系统带来更高的数据传输速率、更低的延迟和更高的可靠性，提 升铁路运输的安全性和效率。
5G技术将促进铁路移动通信系统的升级，支持更高清的视频监控、更准确的定位和 更智能的调度控制。
列车控制和调度通信
列车控制指令的传输
GSM-R系统能够传输列车控制指令，如启动、停止、加速、减速等，实现对列车的远程控制。
调度指令的传输
调度员可以通过GSM-R系统向列车发送调度指令，如调整列车运行计划、优先级调整等，确保列车的有序运行。
2024版铁路数字移动通信系统GSM
统GSM•GSM 系统概述•GSM 网络结构与功能•GSM 在铁路通信中应用场景•GSM 关键技术解析•GSM 设备选型和配置方案•GSM 网络规划与优化策略•GSM 系统维护管理与故障排除目录GSM系统概述GSM定义与发展历程定义发展历程列车调度通信旅客信息服务铁路安全监控030201GSM 在铁路通信中应用GSM 采用数字调制技术，具有较高的通信质量和抗干扰能力。
数字通信技术全球通用性高安全性灵活性和可扩展性GSM 标准是国际通用的，用户可在全球范围内使用GSM 网络进行通信。
GSM 系统采用加密技术，确保通信过程中的信息安全。
GSM 系统支持多种业务类型和数据传输速率，可根据需求进行灵活配置和扩展。
GSM 技术特点与优势GSM网络结构与功能GSM网络组成要素移动台（MS）基站子系统（BSS）网络子系统（NSS）操作支持子系统（OSS）1 2 3基站控制器（BSC）基站收发信机（BTS）编码解码器（CODEC）移动交换中心（MSC）归属位置寄存器（HLR）访问位置寄存器（VLR）鉴权中心（AuC）操作支持子系统及功能监测网络设备的状态和性能，及时发现和处理故障。
对网络设备进行配置和参数设置，以满足网络运行的需求。
收集和分析网络设备的性能数据，评估网络的运行状态和性能。
确保网络设备的安全运行，防止非法访问和攻击。
故障管理配置管理性能管理安全管理GSM在铁路通信中应用场景列车调度指挥通信列车位置追踪与监控通过GSM网络，实时传输列车位置信息，为调度中心提供准确的列车运行状态。
调度命令下达调度员可通过GSM网络向列车司机下达调度命令，实现远程指挥和控制。
语音通信列车司机与调度员之间可通过GSM网络进行语音通话，确保通信畅通。
车站无线通信旅客信息服务车站工作人员通信视频监控与传输铁路沿线数据传道岔远程控制信号设备状态监测利用GSM网络，远程控制铁路沿线的道岔，提高运输效率。
数据采集与传输故障诊断与处理当铁路设备出现故障时，可通过GSM 网络进行远程诊断和处理，缩短故障恢复时间。
铁路gsm-r网络综合维护
经过一系列的综合维护措施，该铁路 局GSM-R网络的稳定性和可靠性得 到了显著提升。故障率明显降低，网 络性能得到了优化，为铁路运输安全 提供了有力保障。
成功经验总结与启示
建立完善的维护体系和流程
对于大规模、复杂的网络系统，建立完善的维护体系和流 程至关重要。这有助于明确维护目标、规范维护行为、提 高维护效率。
铁路GSM-R网络 综合维护
目录
• GSM-R网络概述 • GSM-R网络维护重要性 • GSM-R网络综合维护策略 • GSM-R网络关键设备维护方法 • GSM-R网络故障诊断与处理技巧 • GSM-R网络性能优化措施 • GSM-R网络综合维护实践案例分
享
01
GSM-R网络概述
GSM-R网络定义与发展
应对突发事件
在紧急情况下，如自然灾 害或设备故障，GSM-R网 络的稳定性对于迅速响应 和有效处置至关重要。
提高铁路运营效率
提升调度水平
GSM-R网络的高可靠性有 助于实现更精确的列车调 度，减少延误和拥堵现象。
加强运输协调
通过GSM-R网络，铁路各 部门可实时共享运输信息， 提高协同作业效率。
优化资源配置
采用高效的数据传输协议，提高数据传输速率和效率，减少传输时 延和误码率。
网络拥塞控制
实时监测网络负载情况，采取拥塞控制措施，如流量整形、队列管 理等，确保数据传输的顺畅进行。
数据业务优先级设置
根据业务需求和数据类型，合理设置数据业务优先级，确保重要数据 的优先传输。
07
GSM-R网络综合维护实 践案例分享
某铁路局GSM-R网络综合维护案例介绍
案例背景
维护措施
维护效果
某铁路局GSM-R网络是铁路通信的 重要组成部分，为保障铁路运输安全 提供了关键支持。然而，随着网络规 模的扩大和技术的不断更新，网络维 护的难度也在不断增加。
铁路综合数字移动通信系统gsm-r
在中国铁路的频段为上行885-889MHz，下行方向为930-934MHz。
GSM-R系统包括网络子系统〔NSS〕、基站子系统〔BSS〕、运行和业务支撑子系统〔OSS/BSS〕和终端设备等四个局部。
其中，网络子系统包括移动交换子系统〔SSS〕、移动智能网〔IN〕子系统和通用分组无线业务〔GPRS〕子系统。
GSM-R系统采用主从同步方式，TMSC、MSC、HLR、SCP等设备应就近从BITS设备中获取定时信号，MSC至BSS间的G数字链路应兼作同步链路使用，BSS从MSC获取同步时钟信号，也可从就近的BITS设备或SDH设备提取同步时钟信号。
GSM-R传输系统指的是为GSM-R系统各子系统之间的连接提供通道的数字传输系统，包括GSM-R系统为提供根本效劳所必需的传输配套单元，如传输光、电缆和传输设备，但不包括直放站远端机和近端机之间的连接通道，也不包括天馈线等连接。
具体的实际应用：厦深高铁、广深港高铁、青藏线、大秦线、胶济线、武广线、郑西线、新丰镇编组站、石太线、合宁线、合武线、京津城际线,京沪高铁等。
补充资料固定点与移动点或移动点与移动点之间的铁路工作人员的专用无线电通信，主要有列车无线电通信、站内无线电通信、无线电报警装置，以及其他铁路工作人员使用的无线电通信等。
铁路移动通信是保证行车平安，防止作业事故，提高运输效率，加速机车周转，以及改善效劳质量等不可缺少的通信手段，是铁路通信的重要组成局部。
gsm-r开展简史编辑早在20世纪20年代，一些国家的铁路开始进行了机车与地面之间的无线通信试验。
40年代，许多国家相继在列车上装置电子管无线，采用中、短波段。
50年代一般用短波段的点对点无线通信。
60年代，随着晶体管和集成电路的开展和应用，铁路移动通信大量采用甚高频(VHF)和超高频(UHF)的频段，采取选址、双工、多用户进行组网的通信，在设备方面体积减小，重量减轻，功耗降低,可靠性增高,并能适应各种气候条件。
铁路GSM-R数字移动通信系统
铁路GSM-R数字移动通信系统维护管理办法（试行）中国铁通集团有限公司2006年10月目录第一章总则 (3)第二章GSM-R运行维护组织 (5)第一节GSM-R运行维护机构和职责 (5)第二节运行维护的业务领导关系 (9)第三章维护工作基本制度 (11)第一节值班与交接班制度 (11)第二节网管操作和软件的管理制度 (12)第三节维护作业计划 (13)第四节技术档案和资料管理 (14)第五节仪表和工具管理 (16)第六节备品备件和抢修器材管理 (17)第七节数据备份制度 (17)第四章系统设备管理和维护 (19)第一节基本要求 (19)第二节网络子系统设备维护 (20)第三节基站子系统设备维护 (21)第四节运行与维护子系统设备的维护 (23)第五节移动终端设备维护 (23)第六节维护设备的配置 (25)第五章障碍管理 (28)第六章网络优化管理 (30)第七章质量管理 (32)第一节通则 (32)第二节运行维护质量检查 (32)第三节网络运行维护质量考评 (33)第四节网络服务质量指标 (34)第五节设备维护质量标准 (35)第八章安全及机房管理 (38)第一节基本要求 (38)第二节机房管理一般要求 (38)第三节作业安全 (42)第四节网络安全及保密制度 (43)第一章总则第 1 条铁路GSM-R数字移动通信系统（以下简称GSM-R）是铁路专用移动通信网，是直接为铁路运输生产和铁路信息化服务的综合通信平台。
为确保GSM-R系统运行安全、畅通，更好地为铁路运输服务，中国铁通集团有限公司特制定GSM-R维护管理（暂行）办法。
第 2 条GSM-R系统主要包括：网络子系统（NSS）、基站子系统（BSS）、运行与支持子系统（OSS）和终端设备等四个部分。
其中，网络子系统包括移动交换子系统（SSS）、移动智能网（IN）子系统和通用分组无线业务（GPRS）子系统。
第 3 条 GSM-R维护管理的目标是保证设备处于可靠、稳定、安全、高效地运行，使其运行服务质量能够满足铁路运输业务的需求。
(光直放站)GSM-R传输设备统一监控管理系统(V1.0.2)用户手册
GSM-R传输设备统一监控管理系统（V1.0.2）用户手册目录1 RMMS概述 (4)1.1版本 (5)1.2适用范围 (5)1.3系统要求 (6)1.4特点 (6)1.5版权 (6)2 RMMS安装 (7)3．RMMS功能 (10)3.1系统配置管理 (11)3.1.1系统参数设置 (11)3.1.2告警声音设置（Set Alarm Sound） (14)3.1.3告警等级设置（Set Alarm Level） (15)3.1.4选择地图（Sel Map） (15)3.1.5串口状态（COM State） (16)3.1.6锁定系统（Lock System） (17)3.1.7系统退出（Exit） (18)3.2直放站管理 (18)3.2.1查询直放站参数（Query Param） (18)3.2.2设置直放站参数（Set Param） (19)3.2.3设备批查询（Poll） (27)3.2.4直放站维护（Repeater Maintain） (28)3.3电子地图管理 (29)3.3.1点选（Sel Dot） (29)3.3.2矩形查询（Rec Query） (30)3.3.3模糊查询（Dark Query） (30)3.3.4移动地图（Move Map） (30)3.3.5放大（Zoom In） (30)3.3.6缩小（Zoom Out） (30)3.3.7放大镜（Magnifier） (30)3.3.8显示全图（Show All Map） (30)3.3.9添加地图直放站（Add Dot） (30)3.3.10删除地图直放站（Del Dot） (31)3.3.11移动地图直放站（Move Dot） (31)3.3.12显示关联（Show Relations） (31)3.4安全管理 (31)3.4.1修改密码（Mod Password） (31)3.4.2权限管理（Purview Info） (32)3.4.3用户管理（User Info） (33)3.4.4用户组管理（User Group Info） (35)3.4.5告警日志（Alarm Log） (36)3.4.6操作日志（Operation Log） (37)3.4.7备份数据库文件（Backup Data） (37)3.4.8恢复数据库文件（Restore Data） (38)4．软件调测说明 (39)4.1设备的添加 (39)4.2设备的删除 (41)4.3设备的修改 (42)4.4系统基本参数配置 (44)4.5设备初始参数的配置 (45)4.6设备初始状态的检验 (47)4.7设备一般参数的设置 (47)4.8设备参数的查询 (48)4.9告警的处理 (49)附：设备故障维护说明 (50)1 RMMS概述GSM-R中继传输设备统一监控管理系统（RMMS V1.0.2）是武汉邮电科学院虹信公司推出的针对GSM-R中继传输设备的控制系统。
GSM-R铁路综合数字移动通信系统PPT课件
有线终端
CBC
BSC
Abis
BTS
BTS
Um
无线固定台
车载台 无线终端
手持台
IN SCP
L SSP
SMP
SCEP TCP/IP
IP
SMAP
GPRS SGSN Gn
GGb b PCU
GGSN GRIS
OSS OMC
SIM卡系 统管理
外部分组数 据网
铁路应用系统
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二、GSM-R建设的意义
2、铁路发展出现许多新业务需求： （1）客运专线的业务需求：不中断传输，速率至少2.4kbps （2）货运专线机车同步控制传输 （3）车地信息化数据传输的需要 （4）有线、无线调度两网融合的需求
因此，既有系统无法满足铁路新业务需求，应建立一个能 完善解决铁路新业务需求、高安全可靠性、联网能力强、可满 足高速、重载运输及信息化需求的通信系统。
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二、GSM-R建设的意义
1、现有铁路无线通信系统存在许多问题。 （1）投资方面：系统分散建设，投资浪费。 （2）系统功能方面：功能单一，不具备网络能力；频率
利用率低，容量有限；话音、数据业务争抢信道， 传输可靠性低，数据传输能力差。 （3）存在的问题：枢纽地区干扰严重；是开放系统，不 具保密性。
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三、GSM-R系统介绍
1、网络子系统（NSS）：
（1）移动交换子系统（SSS）
主要完成用户的业务交换功能，完成用户数据与移动性管理、安 全性管理。
（2）移动智能网（IN）子系统
铁路综合数字移动通信系统GSM-R
铁路综合数字移动通信系统GSM-R铁路综合数字移动通信系统ＧＳＭ－Ｒ摘要：GSM-R是基于GSM技术的一种专用通信系统-铁路综合数字移动通信系统，我国已在青藏线、大秦线、还有胶济线使用了GSM-R通信系统。
本文通过介绍GSM-R在铁路上的应用，从全新的角度重点探讨了GSM-R网络的基本结构、业务模型和主要功能。
关键词：GSM-R；无线通信；铁路；调度GSM-R（Global System For Mobile Communications For Railway）系统是铁路综合调度移动通信系统的简称,是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统。
它是在8时隙/200KHz TDMA 多址方式GSM蜂窝系统上增加调度通信功能构成的一个综合专用移动通信系统。
它基于GSM的基础设施及其提供的高级语音呼叫业务，提供铁路特有的调度业务，并以此为信息化平台，使铁路部门可以在这个平台上实现铁路管理信息的共享。
GSM－R在铁路上的应用可归纳为下列几种：(1)在铁路信号方面的应用，包括自动列车控制（ATC）和远程控制进路等；(2)与列车有关的语音通信，包括列车调度、应急广播、编组调车、工务维护、列车间通信等；(3)局域网和广域网通信，它们与行车有关的调度指挥；(4)面向旅客的信息服务，如预售票、时刻表、电子商务等。
GSM-R除了能提供一系列铁路通信业务外，还能保证列车在500km/h的情况下进行高可靠性、高接通率、高传输质量的通信。
当前，GSM-R技术成为国际国内铁路通信发展的焦点，我国在GSM-R 技术上也有了一定的进展。
2004年开始在青藏铁路、大秦线电气化改造和京沪高速铁路的建设中进行GSM-R铁路专用通信网络的规划、建设和试运营。
1 GSM-R网络介绍一个GSM-R移动通信网络由若干个功能实体组成。
各个功能实体所实现的功能的集合就是GSM-R网络提供给用户的基本业务与补充业务。
GSM-R移动通。
TBT3363-2015铁路数字移动通信系统(GSM-R)通用分组无线业
TBT33632015铁路数字移动通信系统(GSMR)通用分组无线业务随着我国铁路事业的快速发展，铁路数字移动通信系统（GSMR）作为铁路通信的重要组成部分，其作用日益凸显。
GSMR系统在保障铁路运输安全、提高运输效率、实现铁路信息化等方面发挥着关键作用。
为了更好地满足铁路通信需求，我国制定了TBT33632015铁路数字移动通信系统（GSMR）通用分组无线业务标准。
TBT33632015标准主要针对GSMR系统的通用分组无线业务（GPRS）进行规范，包括业务定义、业务功能、业务流程、业务质量等方面。
标准的制定和实施，旨在提高GSMR系统在铁路通信中的应用水平，确保铁路通信的稳定性和可靠性。
一、业务定义通用分组无线业务（GPRS）是一种基于分组交换技术的数据传输业务，能够在GSMR系统中提供高速、高效的数据传输服务。
GPRS业务支持多种数据传输速率，可根据用户需求进行灵活配置，满足不同业务场景下的通信需求。
二、业务功能1. 数据传输：GPRS业务支持多种数据传输方式，包括文件传输、电子邮件、网页浏览等，满足铁路通信中的数据传输需求。
2. 多媒体通信：GPRS业务支持多媒体通信，如语音、视频、图片等，为铁路通信提供丰富的通信手段。
3. 短消息服务：GPRS业务支持短消息服务，方便用户进行信息交流和业务通知。
4. 虚拟专用网（VPN）：GPRS业务支持虚拟专用网（VPN）功能，为铁路通信提供安全、可靠的通信环境。
三、业务流程1. 用户注册：用户需在GSMR系统中进行注册，获取相应的用户标识和业务权限。
2. 业务申请：用户根据实际需求，向GSMR系统申请开通相应的GPRS业务。
3. 业务配置：系统根据用户申请，进行业务配置，包括数据传输速率、通信质量等参数的设置。
4. 业务开通：业务配置完成后，系统为用户开通相应的GPRS业务，用户即可使用相关通信服务。
5. 业务监控：系统对GPRS业务进行实时监控，确保业务正常运行。
GSM-R直放站综合监控系统的研究
GSM-R直放站综合监控系统的研究摘要:本文通过研究GSM-R直放站的综合监控系统，深入分析了它的特征、原理和应用。
该系统可以实现实时监控、诊断和控制，使得GSM-R直放站的运行效率大大提高。
此外，本文还探讨了该系统中的技术发展趋势和可能的问题。
关键词: GSM-R 直放站综合监控系统实时监控诊断控制正文：1. 引言随着高铁建设的日益完善，GSM-R直放站作为高铁安全通信保障的重要组成部分，性能稳定可靠的要求也在逐步上升。
为了更好地满足这些需求，开发出一种GSM-R直放站综合监控系统是必要的。
2. GSM-R 直放站综合监控系统GSM-R直放站综合监控系统是一种可以实时监控、诊断和控制GSM-R直放站的系统。
该系统使用GSM-R标准协议，包括射频传输、数据处理、安全及诊断等功能，可以实现GSM-R直放站的可靠操作。
此外，它还可以提供系统状态信息，以便及时发现并解决问题。
3. GSM-R直放站综合监控系统的应用GSM-R直放站综合监控系统的应用可以极大地提高高铁运营效率，使得高铁安全通信更加可靠。
对于所有GSM-R直放站，都可以通过这种系统进行监控和控制，从而保证GSM-R系统的稳定性。
4. 技术发展趋势和可能的挑战在未来几年里，GSM-R直放站综合监控系统将继续走向智能化，实现安全可靠、稳定高效的监控服务。
但是，该系统仍面临着一些技术问题，比如高频信号的弱化和失真、信号传输失败、传播衰减以及安全性等。
5. 结论本文研究了GSM-R直放站综合监控系统的特点、原理及应用。
该系统可以大大提高高铁安全通信的可靠性，并且可以实时监控诊断和控制。
随着技术的不断发展，未来GSM-R直放站综合监控系统还会取得更大的进步，但仍面临一些技术挑战。
6. 相关工作针对GSM-R的直放站系统，近年来有许多研究成果。
英国著名学者Howie等人提出了一种GSM-R基站实时调度控制方法，该方法能够有效提高GSM-R基站调度效率。
GSM-R铁路综合数字移动通信系统
一、什么是GSM-R
铁路相对GSM公网的特殊需求：
（1）用户级别不同（高级语音呼叫，包括：组呼、群呼、 增强多优先级与强拆）
（2）功能寻址（调度） （3）基于位置的寻址（机车呼叫前方车站、后方车站） （4）高速情况下的移动通信 （5）大量特殊的数据业务需求（列控、列尾、车次号等）
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一、什么是GSM-R
-95
-95～92
-92
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四、GSM-R网络规划
无线覆盖——弱场解决方案 直放站＋漏泄同轴电缆/天线
方案设计、网络优化时应注意：同频干扰 来自同一个基站的基站信号和直放站信号如有交叉， 则两个信号的时延差应小于15μs。
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四、GSM-R网络规划
基站容量和频率规划 基站容量：话务模型和用户分布决定基站容量 （1）语音业务：0.015erl （2）电路域数据：列控：1信道/列车
同步操控：3－4信道/列车 （3）分组域数据：列尾、车次号、调度命令，约2 个信道。
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四、GSM-R网络规划
3、基站容量和频率规划
频率配置 GSM-R共4MHz频率带宽：
885－889MHz (移动台发，基站收，上行) 930－934MHz (基站发，移动台收，下行)
双工收发频率间隔45MHz，相邻频道间隔为200kHz。按 等间隔频道配置的方法，共有21个载频。频道序号从999～ 1019，扣除低端999和高端1019做为隔离保护，实际可用频
BSC2 MSC2
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四、GSM-R网络规划
无线覆盖——覆盖指标
终端种 类
列调 机车台
业务种 类
话音及 调度数
据பைடு நூலகம்
接收天线 位置
机车 顶部
光纤直放站在GSM_R系统中的应用
光纤直放站在GSM-R系统中的应用李玲姣（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京102600）摘要：光纤直放站是G S M-R弱场覆盖中的重要组成部分。
分析光纤直放站的原理，并从光纤直放站链路预算、时延和典型设计方案方面探讨光纤直放站在GSM-R系统中的应用。
关键词：GSM-R 光纤直放站弱场覆盖Abstract: Optical-fiber repeater is an important component in weak-field coverage of GSM-R system. In this paper, the principle of optical-fiber repeater is analyzed, and it’s application in GSM-R system is discussed in terms of link budget, delay, and typical design of optical-fiber repeater.Keywords: GSM-R, Optical-fiber repeater, and Weak-field coverageDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2010.04.009铁路无线列车调度通信系统的通信质量直接关系铁路的行车安全。
但我国大部分的铁路地处山区及多隧道地区，沿线地形复杂，造成列车无线调度通信系统在这种传播环境中遇到许多弱电场区。
为满足弱电场区信号的连续覆盖，解决弱电场区通信问题，现在已采用多种技术方式，如漏泄同轴电缆2 链路预算常用的 Okumura-Hata 模型的路径损耗中值为：L b（市区）=69.55+26.16l g( f )-13.82l g(h b )-α(h m)+[44.9-6.55lg(h b)]lg(d)-S(a)＋中继器、光纤直放站、无线直放站等。
由于目前光纤资源丰富，光纤直放站可靠性高等特点，铁路弱场覆盖解决方案中广泛采用光纤直放站。
铁路专用通信设备
铁路专用通信设备1.GSM-RGSM-R机车综合无线通信设备GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS)，并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用，GSM-R的业务模型可以概括为：GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用HY-473库检电台HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。
机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。
系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。
其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。
2.无线列调系统调度总机调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。
车站电台B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。
该设备采用了最新技术，操作简便，具有很多的专用功能。
便携式车站电台便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。
便携台可通过内置电池供电（电池容量为12安时），在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以上,电池电量不足时有声光提示；便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。
此外，便携台还设有按键及指示灯，便于测试和使用。
通用机车台本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。
安装在列车机车上，供司机使用。
可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。