一种新的子午线轮胎活络模具设计

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巨型工程车子午线轮胎活络模具结构设计

结构实用性非常好，应用也非常广泛。但由于巨型工程车子午线轮胎尺寸巨大，花纹结构变化没
差悬殊，不像轿车胎或卡车胎那样接近而可以设
的花纹进行分析，根据其具体尺寸和结构确定活
络模具的结构、花纹分型线位置、等份数和行
程、导向角、定位等。
１１．模具的基本结构选择
计成分体结构，因此没必要采用常规的分体结构。花纹块与滑块连体式结构一般适用于大、中
１２上侧模和花纹块的定位．
导向有以下优点：
（）降低大型工程车轮胎活络模具因尺寸超１
大而带来的加工及装配上精度控制的困难；（）保证模具周向定位的精度；２
（）方便花纹块之间间隙的调整；３
轮胎在硫化时会钻进缝隙里，导致轮胎产生
型的工程轮胎。
目前国内外通常使用的活络模导向机构按结
构形式不同分为 “ 圆锥面导向活络模具 ”和 “ 斜平面导向活络模具 ” 圆锥面导向活络模具结构的。
巨型工程车子午线轮胎活络模具采用连体结
构的原因是：
主要优点是：合模对中效果好、结构简单、紧
凑、占用空间小、机械加工工艺性能好、制造比
（）花纹块与滑块连体，上盖与上胎侧板连１体，底座与下胎侧板连体，可以减少因装配引起的误差，并且因此简化装配和拆卸模具的程序；

子午线轮胎结构设计与制造技术

子午线轮胎结构设计与制造技术[摘要]子午线轮胎技术的新发明,是当今世界轮胎工业进程中新的另一场新革命,已初步成为当今汽车轮胎行业发展追求的一条新方向,本文重点从子午线轮胎技术的发展、子午胎的定义与分类、子午线轮胎的结构设计、子午线轮胎的生产制造四个方面对子午线轮胎进行研究,旨在以简明的阐释为子午线轮胎的创新发展夯实理论基础。

关键词:子午线轮胎、结构设计、生产制造一、子午线轮胎的发展1892年,法国米其林公司首次正式发明可以进行任意的拆卸及装配处理的充气橡胶轮胎,给人们日后使用轮胎和安装与修理汽车技术提供了极大的便利,促进及发展了现代充气橡胶轮胎理论方面的广泛研究推广。

1946年,子午线型轮胎被最先正式地由米其林公司所研究并发明,并取得使用了这项专利。

子午线轮胎已经成功的克服掉了一般的斜线交接式轮胎存在的轮胎滚动的机械阻力大、使用后循环寿命太短和轮胎滚动后缓冲与减震等性能仍然稍有差色等多方面的上述种种缺点。

1951年米其林公司将有关其生产子午线轮胎技术的相关专利内容全部对外公布,从此子午线轮胎在当时几乎整个全世界范围内也逐渐地得到了推广及普及。

(一)世界主要的轮胎生产国子午线轮胎技术的发展法国国家是目前在这个世界上最早发展大量的生产子午线轮胎的产品技术的国家,而日本也是迄今为止在目前世界上的全部地区中实现轮胎完全子午化生产技术上最早并成功发展的亚洲国家,因为日本的发展生产子午线轮胎的产品技术的这项事业起步发展的时间本就已经比较迟晚，但在后来发展地速度却也是相当之快,2000年终于成功实现了轮胎整个生产加工过程中的完全子午化。

意大利拥有欧洲世界最大规模的子午线轮胎技术研发及生产经验的企业,倍耐力公司率先开创性地专门为高性能轿车轮胎开发研制设计及自行生产开发出低断面子午线轮胎。

(二)中国子午线轮胎的发展轮胎产品的子午化率高低和子午线轮胎制造技术好坏可以充分反映着一个先进国家目前的工业轮胎设计生产工艺技术水平。

全钢子午线轮胎结构设计幻灯片

⑼ 室内试验设备和所需轮辋确实认。对于新产品，室内测试一般是必须要做的工程，包括外缘尺寸、静负荷、压穿、耐久等测试项目，主要确认测试设备在载荷、速度、轮胎尺寸等方面是否到达要求，测试所需要的轮辋是否具备。
2.产品试制。一般新产品第一次试制2+4条即可满足测试需要 (没废次品的前提下)，备好料后，先成型硫化两条，一条做样品，另一条割断面对照材料分布图进展断面分析，然后根据断面分析结果对半成品部件和其它施工标准进展调整，再成型硫化后4 条，一条做外缘尺寸、静负荷、压穿试验后，割断面，再次进展断面分析，一条进展常规耐久试验，一条进展带束层耐久试验，一条进展胎圈耐久试验。
⑺ X光设备确实认。
对于全钢载重轮胎，X光是必检工程。确认X光检测设备能否检测该规格品种的轮胎，主要检查轮胎的外直径、断面宽度、着合直径、子口宽度等参数是否与X光机匹配。
⑻动平衡/均匀性检测设备和所需轮辋确实认。
随着欧美等兴旺国家对载重轮胎性能和质量要求的逐步提高，动平衡/均匀性检测逐渐成为载重轮胎的必检工程。主要确认轮胎的外直径和宽度是否与动平衡和均匀性检测设备匹配，该规格品种轮胎检测所需要的检测轮辋是否具备。
3.外观\X光\动平衡\均匀性检查检验。 ⑴产品质量分级产品质量依次分为合格品〔一级质量、二级质量〕、次品、废品，其定义如下：一级质量：到达成品检验标准要求的。二级质量：超出成品检验标准范围，存在一定质量缺
陷，但对使用影响不大的。次品：超出成品检验标准范围，存有较大质量缺陷，需按规定使用的。废品：超出成品检验标准范围，存在严重质量缺陷，
⑹ 硫化模具、胶囊和卡盘等确实定。
根据图纸检验模具厂家提供的模具样板是否到达要求，用模具样板检验模具的胎面曲线、胎侧曲线、钢圈曲线和花纹沟剖面曲线是否到达要求，检验外表光洁度、刚片、装配尺寸等是否到达要求；检验胶囊的外周长和夹缘口尺寸等是否到达要求；检验卡盘的夹缘口尺寸等是否与胶囊相匹配。

全钢子午线轮胎活络模具的传热模拟分析

Ｒ２０全钢载重子午线轮胎活络模具为例，利用有限元模拟软件分析模具的传热过程，并根据模拟结果优化模具结构设计。弓形座结构改进后，花纹块的上下温差由１．２℃ 降为０．９℃ ，使花纹块的温度分布更趋于均匀，有利于轮胎硫化质量的提高。
图１斜平面导向活络模具三维模型
艺改进。利用有限元方法模拟分析模具型腔的传
热过程不仅可以减小误差，而且分析结果准确。本工作以全钢子午线轮胎斜平面导向活络模具为例进行分析研究。
１模型及边界条件
关键词：全钢子午线轮胎；活络模具；花纹块；传热；模拟分析中图分类号：ＴＱ３３０．６７；０２４１．８２文献标志码：Ａ文章编号：１０００ — ８９０Ｘ（２０１３）０２ — ０１０９ — ０３
模型模拟计算加热５ｈ后型腔内部各点的温度分布，结果如图２所示。从图２可以看出，上下侧板温度均匀，为１５０ ℃左右，花纹块上下温度有梯度存在。
取Ａ点为上侧板中间点，Ｅ点为下侧板中间
热板加热温度取１５０℃ ，为第一边界条件；中套汽
室温度取１６０℃ ，为第二边界条件；中套汽室外面
有保温套，与外界空气之间的对流换热可以忽略
不计，此边界可作为绝热边界处理；轮胎内部有胶

轮胎活络模具的运动仿真

轮胎活络模具的运动仿真图1 活络模具的结构在轮胎生产过程中，活络模具的运动形式相对简单，其开模及合模均沿同一方向作直线运动，活络机构沿径向作直线运动。

合模时，在硫化机的动力作用下，合模力通过中模套的斜面施压于滑块的斜面，形成滑块移动的动力，在中模套的导向斜面及装在滑块上导向条的导向下，滑块进行径向滑动，从而带动装在滑块上的花纹块合拢，完全合拢后，中模套内圆锥面与滑块的外圆锥面达到轻微的线性接触状态，既不可能有过量的导向度，还能够保证一定的热传递效果。

开模时，在硫化机的带动下，中模套与上盖向上运动，由于滑块与花纹块有自重，在中模套斜平面及导向条的导向下开始下滑，同时向外张开直至最终脱胎。

通过上面的分析能够看出，活络模具在运动的过程中，一部分零部件固定不动，另一部分零件随着硫化机的上模板移动一段距离X，而滑块及花纹块在移动的同时，在导向机构的作用下，则沿径向移动一段距离Y，X、Y 统称之“活络模具的开模行程”，其余的零部件移动的距离小于开模行程。

三维运动仿真1. 运动仿真原理运动仿确实内容要紧包含：静力学（Static）分析、运动学（Kinematic）分析与动力学（Dynamic）分析。

当系统或者机构受到静载荷时，确定在运动副制约下的系统平衡位置与运动副静反力的问题，属静力学内容；在不考虑系统运动起因的情况下研究各部件的位置与姿态及其变化速度与加速度的关系，属运动学内容；而讨论载荷与系统的关系则属动力学内容。

笔者使用UG NX3.0作为仿真平台，通过Modeling功能设计并建立活络模具的三维实体模型，然后利用Motion（运动仿真）功能建立运动仿真模型。

UG/Motion模块集成了Mechanical Dynamics 公司（MDI）的ADAMS/Kinematics 解算器，这个嵌入式软件代码是求解运动分析方案所用的处理器，可实现对任何二维、三维机构或者系统进行复杂的静力学分析、运动学分析、动力学分析及设计仿真。

全钢子午线轮胎活络模具花纹块加工工艺分析与应用

为６ｍｍ的球头刀
圈安装在轮胎模具专用放电加工机工作台上进行
作者简介：海明（９４）男，东Ｉ人，岛科技大学胡１６，山临沂青机电工程学院教授，士，要从事模具Ｃ硕主ＡＤ的教学与科研
１，２ｈ因此，在交货期较紧的情况下，械加工花机
纹块是一个很好的选择。２电火花加工
机械精铣花纹块的方法是三轴精铣，然后钳工修
整，这样既可以充分发挥三轴设备联动性好、总体
电火花加工花纹块是将未切割成单体的花纹
关键词：钢子午线轮胎；具；纹块；械加工；火花加工全模花机电中图分类号：ＴＱ３０４；６／４．３．１Ｕ４３３１６文献标志码：Ｂ文章编号：００８０２１）４０３４１０９Ｘ（０１０ — ２７０
工作。
加工，后再切割成单体。电火花加工花纹圈需然
经过粗加工、半精加工、加工和微加工４个工序精
２８３
橡
胶工业
２１０１年第５８卷
来完成。其中粗加工和半精加工同步进行，加粗工工具电极返修后用于半精加工；加工和微加精工同步进行，加工工具电极返修后用于微加工。精加工过程中为了避免电极放电损耗严重，均每平块工具电极加工８块花纹就需返修一次。正常情

12.00R20_矿山专用全钢子午线轮胎的设计

12.00R20矿山专用全钢子午线轮胎的设计王刚孙成林王金帅新途轮胎有限公司摘要：介绍12.00R20矿山专用全钢子午线轮胎的设计。

二、结构设计1.外直径（D ）和断面宽（B ）根据车型、矿区环境和实际使用情况，并结合普通矿山产品出现的“大肚子”“站立性不好”等问题，以自然平衡轮廓设计理论作为数学模型、经典力学原理作为架构，通过有限元方法进行模拟分析，对肩部过渡和圈部弧线进行合理优化，最终确定外直径D 为1132mm 、断面宽B 为312mm ，该结果满足全钢子午线轮胎模具尺寸和轮胎产品标准要求。

2.行驶面宽度（b ）和弧度高（h ）轮胎与地面直接接触的平面称为行驶面，b 和h 是影响运动状态下轮胎稳定性和耐磨性能的关键设计参数。

该类型轮胎使用工况较为恶劣，接地稳定性和耐磨性能也至关重要。

在设计中，需要增大轮胎接地面积，并提升其抓着性能，同时也要考虑矿区路况下的通过性，综合考虑最终确定b 为255mm ，h 为8mm 。

3.胎圈着合直径（d ）和着合宽度（C ）根据轮辋的直径尺寸来确定着和直径d ，根据轮辋宽度Rm 来确定着合宽度C 。

此规格使用的标准轮辋为8.50。

为确保轮胎与轮辋配合紧密，获得良好的气密性能，并提高胎圈部位的刚性支撑，同时能够很好地装卸轮胎，轮胎与轮辋采用过盈配合，即d为511mm ；C 采用加宽14.1mm 设计，即C 为230mm 。

4.断面水平轴位置（H 1/H 2）为保证轮胎的综合性能，全钢子午线轮胎设计中，断面水平轴位置需与轮胎断面最宽点匹配，该部位是轮胎断面中最薄、变形最大的位置，对轮胎性能有重大影响。

子午线轮胎的结构设计与制造工艺

子午线轮胎的结构设计与制造工艺学习目的与要求通过学习掌握子午线轮胎的技术设计及施工设计方法；熟练了解子午线轮胎的构造和结构特点；掌握子午线轮胎的成型工艺；了解半成品部件准备及硫化工艺。

第一节子午线轮胎的分类及组成一子午线轮胎的分类（一）按用途不同分类目前子午线轮胎按轮胎用途来分，多数为轿车子午线轮胎、轻载子午线轮胎、载重子午线轮胎等；另外许多力车胎、工程胎、农业胎、工业胎也部分进行了子午化。

（二）按所用骨架材料不同分类（1）全钢丝子午线轮胎：子午线轮胎的带束层和帘布层均为钢丝材料制作。

（2）半钢丝子午线轮胎：子午线轮胎的带束层由钢丝材料制作，帘布层为纤维材料制作。

（3）全纤维子午线轮胎：子午线轮胎的带束层和帘布层均为纤维材料制作。

一般载重胎多数为全钢丝子午线轮胎，而轿车胎和轻卡胎多为半钢丝子午线轮胎或全纤维子午线轮胎。

二子午线轮胎的组成目前子午线轮胎的种类很多，下面主要以轿车子午线轮胎、轻载子午线轮胎、载重子午线轮胎为例进行介绍子午线轮胎的组成。

（一）轿车子午线轮胎的组成轿车子午线轮胎由胎面、冠带层、带束层、胎体帘布层、气密层和胎圈等部分组成。

轿车子午线轮胎的断面图见图4-1。

1.胎面胎面由胎冠胶和胎侧胶组成。

胎冠胶为一个整体胶件，可不分基部胶和冠部胶。

胎侧胶主要用于保护胎体帘布层，一般子午胎的胎体层数少，所以胎侧胶厚度需要厚一些。

由于子午胎胎体柔软弯曲变形大，故要求胎侧胶的耐屈挠疲劳性能和耐光老化性能好。

2.冠带层冠带层附加在带束层上面，一般用1~2层尼龙帘布制成，帘线角度为90︒(即帘线与胎冠中心线平行)，用于提高轿车子午线轮胎的高速性能。

图4-1 轿车子午线轮胎的断面图3.带束层是轿车子午线轮胎主要受力部件，一般由两层钢丝帘布组成，但也可选用多层模量高、变形小的纤维帘布，如芳纶纤维。

帘线角度约为65-72︒。

可根据轮胎的速度和扁平率来选择带束层的帘线角度。

4.胎体帘布层胎体一般由1~2层纤维帘布组成，帘线角度为0︒（即帘线与胎冠中心线垂直）排列。

子午线轮胎活络模花纹块精铸模具型腔曲面构造

ｔｅｃｖｔｕａｅｃｎｔｃｉｎｏａｉａｔｇｍｏｄｏｒｄａｉ．ｈｔｏｆｔｅｔａａｔｒｌｃｌｒｆｅｈａｉｓｒｃｏｓｕｔｆｒｄａｐｒｎｌｆｍｅｉｎｔｅＴｅｍｅｈｄｏｉｒｄｐｔｎｂｏｋｍｏｄｐｏｌｙｆｒｏｌｉｉｒｒｅｅｉ
ｍｌｉｇｐｏｅｓａｄｅｐｒｅｔｓｌｈｗｔｔｈｌｒｈａｏｔｌｈｒｃｓｉｇｐｃｓｎｎａｅｕｅｒｏｄｒｃｓｎｘｅｍｎａｒｕｔｓｏａｔｅａｏｔｍｃｎｃｎｒｅｐｏｅｓ￣ｉｏ，ｄｃｎｂｓｄｆｎｉｌｅｓｈｇｉｏｔｎｉａｏ
ｃｎｔｎｏａｅｇｈｏｌｎｒｔａａｔｒｒｆｅｈｎｃｒｎｌｎｉｕｅｅｔｎｘａｉｅｔｎｏｅｔｅｔｅｏｓｏｔｔｔｌｌｎｔｆｐａａｒｄｐｔｎｐｏｌｓｗｅｕｌｇａｏｇｃｒｍｆｒｎｉａｄａｉｄｒｃｉｆｔｉ，ｅｅｉｉｃｌａｌｏｈｒｈｃｒｄｓａｉｌｐｏｌｓｗｒｂａｎｄＡｆｒｄｓｅｉｇｔｅｓａｉｌｐｏｌｓａｄｔｅｂｖｌｃｔｌｅｆｌｔｒｌｉｔｓｕｌｐｔｒｆｅｐｔｒｆｅｎｈｅｅｕｉｓｏａｅａｗａｌｎｏｍａｓｅａｉｅｓａｉｎｌｄｔｍｏｎｓｂｓｄｏｈｅｕｒｄａｃｒｃ．ａａｔｒｅｕｔｎｏｈａｅａｕａｅｗａｔｄｗｉＳｕａｅＴｅａｕｐｉｔａｅｎｔｅｒｑｉｃｕａｙｐｒｍｅｅｑａｉｆｔｅｌｔｒｓｒｃｓｆｔｔＢＣｓｒｃ．ｈｅｏｌｆｉｅｈｆ

基于Sinovation的子午线轮胎造型及活络模具设计

部切线尺寸，验值Ｄ＝１ｒ取经Ｉ４ｍ。６ａ
图２轮胎外胎胎面图
Ｆｇ２Ｔｒａｇｒｆｃｖｒｔｒｉ．ｅｄｆｕｅｏｏｅｉｅｉ
３活络模具结构参数设计计算
轮胎外胎硫化模具按照模具特点，可分为两半模具和活络模具。两半模结构较简单，典型的两半模主要包括上、下模和上、
建“ 零件文件”进入了零件编辑的界面；２点击“ＤＫ ” ，（）３ＳＴ命令栏中的草图开始命令，一点击“ 图开始一新建 ”进入草图编辑草，
套完整的轮胎设计图包括轮胎截面图、面花纹展开图数等内容。
（）根所绘子午线轮胎三维造型的基本思路是：首先根据图１所示截界面；３运用草绘功能，据图１示的截面图，制轮胎截面
定为９块。
３２模具厚度计算．２－
设计的活络模具硫化轮胎规格为１５５，９／Ｒ１因此可确定硫６５化机吨位为２０ｋ￣模具型腔壁最小厚度即为花纹块及上下侧００Ｎ４１。
板的最小厚度ｔ如图４所示。Ｄ。，根据轮胎断面尺寸中上胎侧肩
（山东山大华天软件有限公司，ｓ济南２００）５１１
ＲａａｉｄｌｇａｄｓｇｄｉｌｒｍｏｅｉｎｅｍｅｔｄｍｏｌｅｉｎｂｓｄｏｉｏａｉｎｔｅｎｎｅｕｄｄｓｇａｅｎｓｎｖｔｏＹＮｎＹ，ＩｉＺＡＧＤｏｚｏｇ，ＩｉｏｈｉＨＡｉ — ｉＡＧＪ —Ｈ，ＬＨＮａ—ｈｎＡＱａ— ｕ‘ ｕＮＸａｑａｕ－Ｗｅ，Ｊ，ｏｎ（ｏｌｅｏＭｅｈｎｃｌＥｅｔｎｃＥｇｅｒｇＳＵＴＱｎｄｏ２６，ｈｎ）ｌｇｆｃａｉ＆ｌｃｏｉｎｉｅｉ，ＤＳ，ｉｇａ６５０ＣｉａＣｅａｒｎｎ１

全钢载重子午线轮胎活络模具花纹块缺陷原因分析及解决措施

52 轮　胎　工　业2021年第41卷全钢载重子午线轮胎活络模具花纹块缺陷原因分析及解决措施王胜利，岳智勇，周鹏飞（风神轮胎股份有限公司，河南焦作454003）摘要：全钢载重子午线轮胎活络模具花纹块缺陷会导致轮胎不易正常脱模，影响成品轮胎外观质量，同时缩短活络模具的使用寿命。

从花纹块模具设计、加工工艺和维护保养方面分析活络模具花纹块缺陷产生的原因，并提出相应的解决措施，以降低车辆行驶过程中的安全风险。

关键词：全钢载重子午线轮胎；活络模具；花纹块；刀槽；设计；加工工艺中图分类号：TQ336.1；TQ330.4＋1 文章编号：1006-8171（2021）01-0052-03文献标志码：B DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2021.01.0052目前，各轮胎厂家全钢载重子午线轮胎活络模具规格较多，活络模具花纹块设计也比较复杂，根据不同的行驶路况、承载性能和环境温度，其具体设计均有不同[1-3]。

全钢载重子午线轮胎活络模具花纹块缺陷比较常见，如比较复杂的刀槽花纹模具容易出现刀槽缺陷问题，从而直接影响花纹块的质量，并影响成品轮胎外观质量和车辆的操纵性能，给车辆行驶带来较大的安全风险[4-5]。

根据生产和使用现场反馈的全钢载重子午线轮胎活络模具花纹块缺陷问题，结合多年工作经验，本工作从花纹块模具设计、加工工艺和维护保养等方面分析缺陷产生的原因，并提出相应的解决措施，以降低车辆行驶过程中的安全风险。

1　花纹块刀槽模具缺陷花纹块刀槽模具缺陷经常导致成品轮胎外观质量不合格和不易正常脱模。

1.1　花纹块刀槽模具设计缺陷1.1.1　原因分析（1）刀槽材料强度与其形状设计不匹配，刀槽设计排布多、间距小、镶嵌处面积小，出锅瞬间受拉力的影响钢片易产生拉弯变形而脱落（见图1），使胎面刀槽钢片位置出现多余胶料（见图2），从而影响成品轮胎的外观质量。

（2）常见的花纹块三维立体刀槽钢片有波浪形和弧形（见图3），弧长设计在0.30～0.50 mm之间，造成成品轮胎花纹块弧形处脱模阻力大，出锅时不易正常脱模。

一种新的子午线轮胎活络模具机模一体机设计

［］康海霞．浸机的总体设计及实现［．津：津工业大６预Ｄ］天天
１９５１５４９６：３－３．
般有开环和闭环两种模式．其中开环控制模式没有张
力检测和反馈环节，计、构上相对简单，是控制精设结但度和稳定性差。环控制模式一般有卷径检测装置和张闭力反馈环节，有很高的控制精度和响应速度［。在这具引个设备中采用张力闭环控制模式
轮胎活络模具广泛应用．且具有技术含量高、结构复杂、积质量大、度要求高等特点。十几年来很多体精近
国家科技支撑计划（号：０１Ａ０Ｂ５编２１ＢＦ５０１收稿日期：０１年６月２１
向隆起；果张力变得太小，材收卷时会松弛起皱、如卷横向走偏、易错位。不论哪种张力变化情况。会影容都响收卷质量和生产效率因此在收卷过程中．保证生产效率和收卷质量．为张力控制系统的选择就显得尤为重要张力控制模式
［］刘宝锋，佩兰，凤翻．熔法预浸料制备工艺研究［］４李张热Ｊ．
３结论
１）本套设备主要是针对预浸丝的生产．产的预生浸丝的总长度可达几千米．避免了预浸带由于长度问

轮胎活络模具模具设计

速度代号最高时速(km/h)
M
130
N
140
P
150
Q
160
R
170
S
180
T 190
U 200
H 210
V 240
W 270
Y 300
概念轮胎设计
未来汽车Hankook 设计无止境创新无止境
胶料生产流程
准备工序
切原
胶机
料准备
塑炼
螺
开炼机
密炼机
杆塑炼挤出
机
混炼密开炼炼机机
压片
螺
杆开
胶片
压炼片机
冷却装
机
置
终炼密开炼炼机机
压片存放
螺杆
开
胶片
压片
炼机
冷却装
机
置
进入下段工序
轮制胎品
轮胎生产制造流程
内胎胶
开炼机
热炼
销钉冷喂料挤出机
压滤压滤挤出机
压型内胎挤出机
定长裁断
运输带裁断机
接头内胎接头机
胎面胶
帘布胶
子午线轮胎：胎体帘线排列方向象地球子午线一样，以轮轴为中心，从一个胎圈到另一个胎圈，径向排列。与胎冠中心线呈９０°，胎体上有一条多层帘线相互交叉排列，与胎冠中心线呈很小的角度，强力很高，伸张很小的环状带束层箍紧胎体的轮胎。
子午线轮胎的优越性：
1.耐磨性好。 2.滚动阻力小、节油。 3.牵引力和刹车性能好。 4.转弯能力大。 5.噪音小。 6.乘坐舒适性能好。 7.使用寿命长。 8.驱动力大。 9.行驶稳定性好。
子午线轮胎活络模具

轮胎模具设计与NX数控加工

ｆ：茹肉＝－
纹面方向成固定角
图７
度），方向选择向上箭头，投射矢量选择 “ ｗｒＲｌＳａｕｆ — ｉｇ（ｎ ” 沿直纹面方向），适当调小内外公差及进给速率。
单击 “ Ｋ。Ｏ ”
五坐标机床卜——１Ｃ＿Ｎ代码ｌ后处理器 ——
花纹尺寸、角度、深度都有差异。每个花纹对应不同的剖面示意图，图中胎面花纹节距分为、、Ⅳ。整个花纹圈
由若干个、、Ⅳ节距排列组成。二是二维图投射到实体顶面。建立基模实体模型是进行加工编程的第一步，也是最关键的一步，在二维图上绘出基模顶曲线、底曲线和旋转轴。然后经旋转摆放到工作坐标系上，圆周并绕旋转轴旋转纹截
成实体，如图３
所示。
１基模花纹及轮胎花纹圉．
（）基模花纹１轮胎的胎面花纹的质量问题直接关
系到轮胎的使用性能和寿命。轮胎花纹的任何一点差
异，都将影响轮胎的使用性能和寿命。
（）轮胎花纹圈载重轮胎模具一般由此１基２０块模组成，块数的多少，一般以３。６为基准，以不切割钢片，保持花纹形状的完整性为原则。每块花纹大致在３。３。４～７之间。乘用轮胎模具一般由８块基模组成，一般以４。５为
■ ｔｍｌ
终点的百分数设置，可选择切削范围，设
置ＳｐｖｒｔＯｅ＝０。刀ｅ ”
蛳
ｏｆｅｔｓｆｓ
≤
一
，

轮胎模具设计说明模板之欧阳地创编

本科生毕业论文（设计）题目：子午线轮胎模具设计专业代码：机械制造及其自动化作者姓名：赵树康学号：201133011053单位：机械设计制造及其自动化指导教师：戴宝山2013年5月17日摘要模具是工业生产中使用广泛的基础工艺装备、是国民经济的基础工业。

随着中国经济的日益蓬勃发展和国际大形势的整体前进，汽车的数量越来越多，各种私家车、工程车层出不穷，数量也以几何倍数式发展，作为汽车上最易消耗品之一的轮胎的制造则显得越来越重要。

轮胎质量的好坏直接影响车的安全性、速度、动力、油耗等至关重要的要素，而轮胎的外形制作则直接取决于模具的使用，因此，模具的质量与工艺则显示的尤为重要。

由于对模具的要求越来越高，传统的制造模具的方法不能够满足生产的需要，所以就促使了CAD/CAM技术在模具制造业中的应用，模具CAD/CAM 技术是先进制造技术的基础和重要组成部分，正在向着集成化、网络化、智能化的方向发展。

在模具厂增多，面临的压力逐渐增大的情况下，提高模具的质量成为了首当其冲的问题。

其流程规范化，工艺标准化成为了一个不可阻挡的大潮流，只有流程与工艺有了标准后才不至于出现同规格型号轮胎有略微不一样的情况，因为我们知道，一辆汽车四个轮胎如果差别超出了一个度那在安全系数等方面是极其危险的。

所以我们需要制定统一流程化。

标准化是很有必要的一个大趋势。

课题首先对现在流行的CAD/CAM技术及其优越性进行了简单介绍，而UG是CAD/CAM软件的代表，具有工程制图、三维造型、机构分析、动画仿真等强大功能，所以本文对UG的功能在模具制造中的应用进行了研究、分析。

最后分别介绍了在CAD/CAM技术下模具制造的三大块，结构、花纹以及刻字。

关键词：轮胎花纹、侧板刻字、CAD/CAM技术、轮胎结构、活络模装配AbstractIn recent years, with the rapid development of the automotive industry and a significant increase in car ownership, making cars increasingly close links with the people's life, traffic safety issues are increasingly prominent. Increase in car accidents caused by the loss of life and property damage, have become a social problem that cannot be ignored. Automobile safety is very important.Automobile safety design as a whole takes into account, in the time of the accident to minimize the chance of occupant injuries, so the passive safety of vehicles and related equipment increased by the majority of the people of concern.So we need a special type of brake lights, more intuitive, more visual impact of the brake signal to remind the rear vehicle drivers identify emergency stop or slow brake in a timely manner, so as to more effectively reduce vehicle collision occurs.This device is designed by brake pedal travel, which make multiple high brake rear lanterns lit andextinguished one by one,its working principle is mainly driven by the brake pedal pressure sensors transmit electrical signals, by single-chip computer to receive and process signals, thus decided to connect or disconnect the brake lights set, multiple high brake rear lanterns lit and extinguished one by one, final warning reached the rear of vehicle drivers.Keywords：traffic safety; brake lights; pressure sensor; brakes and slow brake目录第1章绪论51.1 子午线轮胎简介及其特点1.2 模具CAD/CAM技术及其优越性1.3 UG/GRIP介绍第2章子午线轮胎模具结构设计和装配62.1模具结构设计要求2.1模具结构设计要求2.1.1子午线轮胎模具结构设计技术要求2.1.2 模具的选材2.1.3 模具的设计特点和要求2.1.4 模具的精度和粗糙度要求2.2 活络模的装配2.2.1 建立活络模零部件三维模型2.2.2 装配过程2.3 本章小结8第3章子午线轮胎模具花纹设计93.1 子午线轮胎的花纹3.1.1 胎面花纹的组成与作用3.1.2 对胎面花纹的要求3.1.3 胎面花纹的类型3.1.4 花纹沟深度3.2 子午线轮胎花纹的造型3.2.1 编程实现曲线的空间转换3.2.2 由空间曲线生成三维实体3.3 子午线轮胎的模具造型3.3.1 轮胎造型3.3.2 模具造型第4章子午线轮胎模具侧板刻字4.1 轮胎侧板刻字的简单介绍4.2 Master cam Mill v8在轮胎侧板刻字中的应用4.2.1 Master cam Mill v8软件简单介绍4.2.2 Master cam Mill v8的功能4.2.3 Master cam Mill v8的优越性4.3 子午线轮胎刻字设计流程4.3.1 子午线轮胎侧板排字4.3.2 字体程序致谢参考文献21第1章绪论1.1子午线轮胎简介及其特点子午线轮胎区别于斜交轮胎，，胎体帘线按子午线方向排列，子午线轮胎根据材料不同可以分为全钢丝、半钢丝和全纤维子午线轮胎三种类型。

活络模硫化子午线轮胎胶边影响因素及解决措施

所示。
模具结构如图５示。一般半钢子午线轮胎所活络模胎面部位材质为铝，胎侧部位材质为钢；全
作者简介：哲（９０）男，苏淮安人，苏韩泰轮胎有限浦１８一，江江公司助理工程师，在读硕士研究生，要从事全钢载重子午线轮主
图１花纹块分型面处胶边
斜交轮胎和摩托车轮胎等的硫化。括络模将整套模具分为向心机构和型腔两部分，在合模时，向心机构通过硫化机的作用力使花纹块合拢成一整
体，开模时，向心机构通过硫化机的作用力使花纹
面花纹块在合模收紧时相对向心机构平移一定
量，据测量出的胶边厚度增大向心机构与固定根环间的垫片厚度，以消除胶边，新增加的垫片厚度（）算可以参考式（）引：ａ计２［
一￣ｔｌ。／ｇ５（）２
２胶边对轮胎均匀性的影响
对２５５Ｒ１３／５７规格轮胎进行均匀性试验。选定同一批次胎坯，同样的硫化设定条件下，在考
式中，为胶边厚度。
４硫化工艺对胶边的影响
察胎面花纹分型面处及胎面与胎侧结合部胶边
Ａ—— 修正因数。
（）片尺寸２垫
向心机构内侧斜面倾角为１。弓形座及胎５，