中国通用航空租赁发展政策建议研究

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航空产业发展研究及政策建议

航空产业发展研究及政策建议航空产业作为现代经济的重要组成部分，具有推动经济增长、促进国际交流与合作的重要作用。

本文旨在对航空产业的现状进行研究，并提出相应的政策建议，以进一步促进航空产业的发展。

一、航空产业现状随着全球经济的快速发展和人民生活水平的提高，航空运输需求呈现出持续增长的趋势。

数据显示，过去十年间，全球航空旅客数量年均增长率达到5.5%，预计未来二十年内该增长率将保持在5%以上。

同时，航空货运市场也在不断扩大，全球货物运输量持续增长。

在中国，航空产业发展迅猛。

随着人民生活水平的提高，航空旅客数量快速增加，中国已成为世界上第二大航空市场。

同时，中国也是全球最大的航空货运市场之一。

航空运输的快速发展促进了相关产业链的壮大，航空器制造、航空维修和航空服务等企业蓬勃发展。

然而，航空产业也面临一系列的挑战。

首先，全球航空运输市场竞争激烈，航空公司利润率较低，效益有限。

其次，航空燃油价格波动不定，给航空公司带来经营风险。

另外，航空运输对环境的影响日益凸显，碳排放等问题已成为制约航空产业可持续发展的因素。

二、航空产业发展的政策建议为了解决航空产业面临的问题，促进航空产业的可持续发展，下面提出以下政策建议：1. 加强创新能力航空产业是高科技产业，需不断进行技术创新以提高效率和竞争力。

政府应加大对航空科技研发的支持力度，鼓励企业加大研发投入，培养更多的高级航空技术人才。

同时，政府还应当建立创新政策支持体系，加强知识产权保护，为创新提供良好环境。

2. 拓展国际市场航空产业是国际性产业，拓展国际市场对企业发展至关重要。

政府应加强与其他国家的航空合作，推动签订双边航空协议，降低运营成本，扩大航空公司航线网络。

同时，政府还应加强航空安全和服务质量监管，提升中国航空公司的国际形象和竞争力。

3. 推动航空绿色发展航空运输对环境的影响日益凸显，推动航空绿色发展是当前的重要任务。

政府应加大对航空燃料替代能源的研发投入，推广使用低碳燃料。

通用航空行业分析报告

通用航空行业分析报告通用航空行业是指所有不包括民航、军航和专业航空的一切航空活动，主要包括通用航空器的制造、销售、租赁、维修、保障，以及通用航空运输和服务等。

本文将对通用航空行业进行分析。

首先，通用航空行业具有广阔的市场前景。

随着我国经济的快速发展，人民生活水平提高，对通用航空的需求也逐渐增加。

通用航空不仅可以用于商务出行，也可以带来旅游和娱乐的便利，以及航空运输的服务，满足人们追求快速、高效、便捷的出行需求。

其次，通用航空行业面临着一些挑战和问题。

首先是航空器制造技术和安全性的提升。

通用航空器的制造需要高精度的技术和工艺，以保证飞行的安全性。

其次，通用航空器的维修和保障需要完善的服务网络和设施，以保证航空器的正常运行和维护。

此外，通用航空也面临着空域和机场资源的限制问题，我们需要合理规划和管理，以提高运行效率和安全性。

再次，通用航空行业的发展需要政府的支持和政策的引导。

政府应制定相关的法律法规，规范通用航空行业，保障航空器运行的安全性和合法性。

同时，政府还可以给予通用航空行业一定的财政和税收优惠政策，以吸引更多的投资者和企业进入该行业。

此外，政府还可以加大对通用航空人才的培养和技术研发的支持力度，提高通用航空行业的整体水平和竞争力。

最后，通用航空行业需要加强与其他相关产业的合作与发展。

通用航空与旅游、酒店、电子商务等产业密切相关，可以通过合作共赢，实现互利共享。

此外，通用航空还可以与高科技产业进行合作，推动航空器制造技术的创新和研发，提升通用航空行业的竞争力和影响力。

综上所述，通用航空行业具有广阔的市场前景，但同时也面临着一些挑战和问题，需要政府的支持和政策的引导，以及与其他相关产业的合作与发展。

相信随着我国经济的不断发展和人民生活水平的提高，通用航空行业将迎来更好的发展机遇。

关于促进通用航空业发展的实施意见

关于促进通用航空业发展的实施意见为加快推动全省通用航空业发展，根据《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》（国办发〔2016〕38号）文件精神，经省人民政府同意，现提出以下实施意见。

一、发展目标到2020年，基本实现全省地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场，通用航空服务力争覆盖农产品主产区、主要林区、三级甲等医院、50%以上的5A级旅游景区。

通用航空器达到250架左右，培育发展2-3家核心领军企业和一批规模化通用航空企业，重点扶持具有国际先进水平的通用航空制造龙头企业。

通用航空装备研发制造水平大幅提升，实现专业化、规模化、集群化发展，产业规模处于中部领先。

大力支持航空贸易、航空金融租赁消费、航空大数据等新业态发展，初步形成安全有序、制造先进、运用广泛的通用航空发展格局。

二、培育通用航空市场（一）强化交通运输服务。

根据通用航空"小机型、小航线、小航程"特点，发展面向偏远地区、地面交通不便地区和其他特定区域的短途运输，提供多样化机型服务，实现通航运输常态化，填补综合交通运输体系短途航空运输空白。

鼓励发展公务航空，满足个性化、高效率的出行需求。

（责任单位：省发改委、省交通运输厅、省机场管理局等，相关市州人民政府）（二）拓展公益服务和生产应用。

加强通用航空在抢险救灾、医疗救护、森林消防等领域的应用，完善航空应急救援体系。

支持政府部门通过直接购买通用航空器或通用航空服务的方式，开展应急救援等公益性活动。

扩大通用航空农林作业面积，基本满足主要农产品优势产区作业需求，基本实现主要林区航空护林。

推广通用航空在工业与基础设施建设、国土及地质资源勘查、森林湿地资源调查监测、环境监测等领域应用。

（责任单位：省发改委、省公安厅、省财政厅、省国土资源厅、省环保厅、省交通运输厅、省农委、省林业厅、省体育局、省卫生计生委等，各市州人民政府）（三）扩大通用航空消费需求。

推动通用航空与互联网、创意经济融合，拓展通用航空新业态。

中国通用航空行业市场调查与发展前景分析研究报告范文2022-2022年(目

中国通用航空行业市场调查与发展前景分析研究报告范文2022-2022年(目(2022-2022年)研究报告目录第一章通用航空相关概述24第一节通用航空行业概述24一、通用航空的界定24二、通航飞行的分类25三、通用航空行业特征27四、通用航空的机型概述30五、通用航空的运营条件30六、通用航空的地位及作用31第二节通用航空产业链分析33一、通用航空产业链33二、通航飞机总装制造36三、通用航空运营与维修38四、通用航空零部件制造40五、机场设备与空管配套40第三节通用航空法规体系分析43一、大陆法律体系分析43二、行政法规体系分析44三、民航规章体系分析46四、作业标准体系分析48第二章中国通用航空产业运行环境分析50第一节中国宏观经济发展环境分析50一、中国GDP增长情况分析50二、工业经济发展形势分析51三、社会固定资产投资分析51四、全社会消费品零售总额52五、城乡居民收入增长分析53六、居民消费价格变化分析54第二节通用航空业政策环境分析55一、中国通用航空产业运行标准55二、通用航空经营许可管理规定57三、中国通用航空行业补贴政策66四、中国通用航空产业政策分析67五、中国低空开放鼓励政策分析77六、通用航空产业政策走向分析79七、通用航空产业的收费税政策81第三节通用航空业社会环境分析82一、中国人口规模及结构分析82二、中国城市化进程在逐渐升级83三、中国社会消费结构升级情况84四、中国私人飞机消费情况分析85五、中国通航业务私用份额上升85第四节中国富豪通航消费情况分析86一、最新福布斯中国富豪榜情况86二、最新胡润中国富豪情况88三、中国私人飞机消费主流分析88四、高净值人群区域性分化情况89五、高净值人群服务需求多元化90六、高净值人群的休闲消费特征91七、中国富豪公务机消费趋势91第三章全球通用航空产业运行状况分析93第一节全球通用航空业发展情况分析93一、全球通用航空飞机市场规模分析93二、全球通用航空飞机出货量分析93三、各国飞机出货量占总人口百分比94四、全球喷气式商务飞机生产情况分析95（一）全球喷气式商务飞机制造总量95（二）全球喷气式商务飞机市场规模95（三）全球喷气式商务飞机制造商出货量分布95五、全球涡轮螺旋桨飞机生产情况分析96（一）全球涡轮螺旋桨飞机制造总量96（二）全球涡轮螺旋桨飞机市场规模96（三）全球涡轮螺旋桨飞机制造商出货量分布97六、全球活塞发动机飞机生产情况分析97（一）全球活塞发动机飞机制造总量97（二）全球活塞发动机飞机市场规模98（三）全球活塞发动机制造商出货量分布98第二节美国通用航空业发展情况分析99一、美国通用航空发展情况分析99（一）美国通用航空的发展概况99（二）美国通航发展的驱动因素101（三）美国通航安全与安全监管102（四）美国通用航空业保障体系105（五）美国通航成功经验及启示106二、美国通用航空业发展规模分析107（一）美国通用航空飞机市场规模107（二）美国通用航空飞机制造总量108（三）美国通用航空飞机类型结构108三、美国通用飞机出口情况分析109（一）美国通用飞机出口规模分析109（二）美国通用飞机出口类型结构110第三节欧盟国家通用航空业发展分析110一、欧盟国通用航空的发展概况110二、欧盟通用航空管制政策分析112三、欧盟携手中国发展通用航空115四、欧盟通航所面临的问题分析116第四节加拿大通用航空业发展分析118一、加拿大通用航空的发展概况118二、加拿大航空加大在华航线运力118三、加拿大通航发展的路径分析119第五节巴西通用航空业发展情况分析120一、巴西通用航空的发展历程120二、巴西通用航空的发展现状120三、巴西通航发展的路径分析121第六节澳大利亚通用航空业发展分析121一、澳大利亚通用航空发展概况121二、澳大利亚通航发展路径分析122三、澳大利亚关注通航高事故率123第七节其他国家通用航空业发展分析124一、俄罗斯通用航空业发展分析124二、新西兰通用航空业发展分析125三、瑞士通用航空行业发展分析125四、日本通用航空行业发展分析126五、意大利通用航空业发展分析126第八节全球通用航空业竞争格局分析127一、喷气式商务飞机制造商竞争分析127二、涡轮螺旋桨飞机制造商竞争分析127三、活塞发动机飞机制造商竞争分析128四、全球通用航空产业竞争格局分析129第四章中国航空产业的运行状况分析130第一节中国航空产业发展概况分析130二、中国民用飞机竞争格局分析131（一）干线飞机领域竞争分析131（二）支线飞机领域竞争分析132（三）通用航空飞机领域竞争132三、中国航空工业布局情况分析133（一）航空工业布局情况分析133四、中国大飞机项目发展分析136第二节中国航空运输状况发展分析138一、航空运输景气情况分析138（一）中国民航旅客特征情况140（二）航空运输总周转量统计141（三）航空客运总量情况分析141四、民航机场旅客吞吐量情况分析142（一）民航机场旅客吞吐量情况142（二）机场区域旅客吞吐量情况143第五章中国通用航空产业运行状况分析145第一节中国通用航空行业发展现状145一、中国通用航空业发展概述145二、中国发展通用航空的必要性146三、中国通用航空业的发展特点148四、中国低空开放再次扩大试点148五、中国与世界通用航空水平差距149第二节中国通用航空运营企业及业务分析150二、中国通用航空企业现状分析151三、中国通用航空业务类型分析151第三节中国通用航空运营市场规模分析152一、通用航空在册机队数量分析152（一）通用航空注册飞机数量分析152二、中国通用航空飞行时间分析153三、通用航空市场业务结构分析153四、全国通用航空产业园分布图154第四节通用航空的产业基地与投资项目155一、通用航空产业基地建设情况分析155（一）北方最大通用航空产业基地155（二）昆明通用航空产业基地建设158（三）石家庄市通用航空生产基地158（四）山西青云通用航空产业基地159（五）海口通用航空综合服务基地159（六）福建福州通用航空产业基地159（七）广汉商务通用航空维修基地160（八）郑州通用航空试验区160二、通用航空产业项目投资情况分析161（一）湖北荆州通用航空综合体项目161（二）通用航空飞行人才培训项目162（三）通用航空休闲旅游投资项目162（四）渭南市通用航空服务站项目163（五）江苏天目湖通用航空机场项目163第五节中国民营通用航空产业发展分析164一、民营资本涌入通用航空市场164二、中国民营通用航空政策支持165三、国内民营通用航空业新动向166四、民营进入通航所面临的挑战167五、民营资本进入通航相关策略167六、民营通用航空未来发展展望168第六节临空经济区通用航空产业发展分析168一、通航产业在临空经济区发展概况168二、临空经济区通用航空产业发展特征170三、临空经济区通用航空产业发展措施171第七节通用航空业制约因素及发展策略172一、通用航空业发展的机遇与挑战172二、通用航空业发展的政策性壁垒174三、通用航空业发展运营体制壁垒174四、未来中国通用航空改革发展建议174五、中国通用航空业发展的基本思路176六、促进中国通用航空发展的路径选择177第六章通用航空飞行培训行业现状分析179第一节通用航空飞行培训行业发展分析179一、通用航空培训市场需求分析179二、航空培训市场发展情况分析179三、通用航空培训市场发展机遇180四、通用航空培训行业发展策略181五、通用航空培训产业投资案例181六、航空飞行培训市场状况分析182（一）航空飞行培训市场现状182（三）航空飞行培训费用分析185（四）航空飞行员的培养模式185（五）航空飞行培训资质院校186（六）航空飞行员境外培训情况193第二节直升机飞行培训市场发展分析200一、直升机飞行培训市场现状200二、直升机驾照培训流程分析201三、直升机驾照培训机构分析203四、直升机飞行培训市场前景204第三节私人飞机驾照培训发展分析205一、飞机驾照培训市场现状205二、私人飞机驾照培训费用205三、飞机驾照培训市场前景206第四节航空飞行培训模拟器市场分析207一、航空飞行培训模拟器市场现状207二、航空飞行培训模拟机需求分析209三、航空飞行培训教练机需求分析209（一）航空飞行教练机的保有量209（二）航空飞行教练机需求分析210四、航空飞行培训模拟器需求前景211第七章通用航空其他相关产业发展分析213第一节中国航空机场建设状况分析213一、航空机场行业发展状况分析213二、航空机场建设投资现状分析215三、中国航空运输机场数量统计216四、中国航空运输机场区域分布217五、国内机场发展存在问题及对策218六、国内中小机场发展存在的问题222第二节中国飞机制造与修理业发展状况224一、飞机制造及修理行业发展概况224二、中国航空维修业发展状况分析225（一）航空维修行业发展现状分析225（二）航空维修行业监管机制分析226（三）航空维修行业市场规模分析227三、飞机制造与维修业市场前景228（一）飞机制造行业的市场前景228（二）航空维修发展机遇与挑战228四、飞机制造与维修业市场预测230第三节通用航空低空旅游行业现状分析230一、中国航空旅游发展主要形式230二、西安试点低空旅游促产业链231三、通航和旅游结合成投资新热点231四、通航促进海南国际旅游岛建设232第四节通用航空其他配套市场现状分析233一、航空发动机及机载设备市场分析233（一）航空发动机的定义及类别233（二）航空发动机研发特点分析235（三）中国通航发动机产业格局237二、通用航空配套设施设备市场分析237（一）通航配套设施设备市场分析237（二）通用航空辅助设备市场分析238三、通航配套服务商市场现状分析239（一）通用航空配套服务市场分析239（二）通航运营和服务市场发展分析239第五节中国通用航空租赁市场现状分析240一、中国航空租赁市场运营分析240（一）航空金融市场发展现状分析240（二）航空金融租赁市场规模分析241（三）航空租赁企业融资渠道分析241（四）航空金融飞机租赁税收分析242（五）航空飞机租赁基金发展分析242二、中国通用航空租赁模式分析243（一）融资租赁模式分析243（二）经营租赁模式分析244（三）减税租赁模式分析244（四）杠杆租赁模式分析245（五）贷款融资租赁模式分析245（六）售后回租模式分析245（七）湿租、干租和净租模式246三、中国通用航空租赁市场前景246第八章中国通用航空直升机制造业发展分析248第一节全球通用航空直升机市场发展分析248一、全球直升机产业的发展历史248二、全球直升机制造商格局分析251三、全球直升机保有量情况分析252四、全球直升机应用领域与趋势252第二节中国直升机产业发展历史253一、直升机产业整合仿制阶段253二、直升机产业艰难探索阶段256三、直升机产业系列发展阶段259四、直升机产业跨越发展阶段261五、直升机产业创新发展阶段264第三节中国通用航空直升飞机市场现状265一、中国直升机应用领域分析265二、中国直升飞机保有量情况265三、中国直升飞机市场竞争分析266四、国内外直升机技术水平差距266五、加快直升机产业发展的对策267第四节中国民用直升机产业现状分析269一、中国直升机主要研究机构269二、民用直升机总装基地投产270三、中国民用直升机市场预测270四、中国直升机发展思路分析271第九章中国公务机产业市场运行分析273第一节中国公务机市场发展分析273一、中国公务机发展状况分析273（一）公务机发展历程概述273（二）公务机发展现状分析274二、中国公务机企业发展分析275三、中国公务机市场容量分析276四、公务机运行管理发展分析277（一）公务机运行管理分析277（二）公务机航线申请分析278五、公务机运营成本费用分析279（一）公务机费用平衡战略279（二）公务机飞行费用情况280六、公务机市场消费价格分析280七、公务机机场设施消费分析281八、中国公务机发展动态分析281第二节中国公务航空市场发展分析281一、公务航空发展现状分析281二、公务航空低空开放分析283（一）航空低空开放条件283（二）航空低空开放规划283（三）低空开放试点城市283三、公务航空发展的制约因素283四、公务航空发展对策分析285五、公务航空发展机遇分析286第三节公务航空企业经营模式分析287一、公务航空地面代理287二、飞机包机租赁288三、飞机委托管理288四、飞机产权共享289五、经营模式优劣势对比290第四节航空飞行俱乐部运营分析291一、航空飞行俱乐部发展分析291（一）航空飞行俱乐部发展概况291（二）飞行俱乐部发展优劣势292（三）飞行俱乐部的发展前景292二、航空飞行俱乐部业务分析293三、航空飞行俱乐部投资模式293（一）航空公司自行投资293（二）与航空公司合作投资293（三）飞机拥有者合伙投资293四、典型航空飞行俱乐部分析293（一）飞行者航空俱乐部293（二）中国低空飞行俱乐部294（三）中飞航空俱乐部294（四）金羽航空俱乐部295（五）爱飞客航空俱乐部296第十章中国通用航空需求领域发展分析297第一节中国工业航空运营新格局透析297一、工业航空市场发展分析297二、航空摄影市场发展分析298三、航空探矿市场发展分析299四、石油服务市场发展分析300第二节中国农林业航空市场运行透析301一、农林航空市场发展分析302二、人工降水市场发展分析304三、航空护林市场发展分析304四、播种造林市场发展分析305五、农牧播种市场发展分析305第三节中国通用航空业其他领域运行分析306一、通航在渔业领域的应用306二、通航在建筑业领域的应用306三、通航在医疗卫生领域的应用306四、通航在抢险救灾领域的应用307五、通航在气象、海洋探测的应用308第十一章中国通用航空产业区域分析309第一节陕西省通用航空业市场分析309一、陕西省通用航空业的发展现状309二、陕西省通用航空机场建设情况310三、陕西通航产业基地的发展情况311四、陕西民企发展通航的有利条件313五、陕西发展通用航空的建议分析314六、陕西省通用航空业的前景展望316第二节广东省通用航空业市场分析317一、广东省通用航空业的发展现状317二、广东省通用航空机场建设状况318三、广东通航产业基地的发展动向319四、广东民企发展通航的有利条件321五、广东省通用航空业的发展规划326六、珠海发展通用航空的战略分析328第三节河北省通用航空业市场分析330一、河北省通用航空业的发展现状330二、河北省通用航空机场建设状况331三、河北通航产业基地的发展动向332四、河北民企发展通航的有利条件333五、河北通用航空的发展建议分析334六、河北省通用航空业的前景展望334第四节辽宁省通用航空业市场分析335一、辽宁省通用航空业的发展现状335二、辽宁省通用航空机场建设状况337三、辽宁通航产业基地的发展动向337四、辽宁民企发展通航的有利条件338五、辽宁通用航空的发展规划分析339六、辽宁省通用航空业的前景展望341第五节北京市通用航空业市场分析342一、北京市通用航空业的发展现状342二、北京市通用航空机场建设状况344三、北京通航产业基地的发展动向344四、北京市拟定通用航空发展规划345五、北京通用航空的发展建议分析346六、北京市通用航空业的前景展望347第六节天津市通用航空业市场分析347一、天津市通用航空业的发展现状347二、天津市打造通用航空“乐园”349三、天津市通用航空产业潜在优势349四、天津通用航空的发展建议分析350五、天津市通用航空业的前景展望351第七节云南省通用航空业市场分析351一、云南省通用航空业的发展现状351二、云南发展通用航空机场的意义352三、云南发展通用航空机场的阻力354四、云南民企发展通航的有利条件355五、云南通用航空的发展建议分析355六、云南省通用航空业的前景展望358第八节四川省通用航空业市场分析360一、四川省通用航空业的发展现状360二、四川省通用航空机场建设情况361三、四川省通用航空业的潜在优势361四、四川省通用航空产业园区动态362五、四川省通用航空业的发展前景364第九节其它地区通用航空业市场分析365一、青岛市通用航空业市场分析365二、安阳市通用航空业市场分析366三、桂林市通用航空业市场分析367四、包头市通用航空业市场分析368五、株洲市通用航空业市场分析368六、合肥市通用航空业市场分析369七、新疆区通用航空业市场分析369八、荆门市通用航空业市场分析370九、西藏区通用航空业市场分析371十、青海市通用航空业市场分析371第十二章国外主要通用航空制造商及机型分析373第一节国外主要通用飞机制造企业分析373一、西锐飞机设计制造公司373（一）企业发展概况373（二）通用飞机系列产品373（三）企业在华动态374二、加拿大庞巴迪宇航集团374（一）企业发展概况374（二）通用飞机系列产品375（三）企业在华动态376三、美国湾流宇航公司376（一）企业发展概况376（二）通用飞机系列产品377（三）企业最新动态377四、美国赛斯纳飞机公司378（一）企业发展概况378（二）通用飞机系列产品379（三）企业在华动态380五、美国豪客比奇飞机公司380（一）企业发展概况380（二）通用飞机系列产品381六、法国达索飞机制造公司381（一）企业发展概况381（二）通用飞机系列产品382七、贝尔直升机德事隆公司382（一）企业发展概况382（二）通用飞机系列产品383（三）企业在华动态384八、欧洲直升机股份有限公司384（一）企业发展概况384（二）通用飞机系列产品385（三）企业在华动态385九、奥地利钻石飞机制造公司386（一）企业发展概况386（二）通用飞机系列产品386第二节国内外通用航空飞机典型机型分析386一、国产“运”系列机型分析386（一）运（Y）-5386（二）运（Y）-7389（三）运（Y）-11394（四）运（Y）-5B396二、赛斯纳系列机型分析397（一）塞斯纳400型397（二）赛斯纳208“大篷车”398（三）赛斯纳172系列400（四）赛斯纳500/550/650“奖状”系列403（五）塞斯纳162轻型运动飞机405三、钻石系列机型分析406（一）钻石之星DA40-180406（二）钻石DA40TDI型飞机407（三）钻石双星DA42408四、“日蚀”系列机型分析409（一）“日蚀”500409（二）“日蚀”400409五、公务机机型分析410（一）湾流G650公务机410（二）豪客4000超中型公务机410（三）湾流G550411（四）飞鸿系列公务机412（五）“环球快车”415六、其他通用飞机机型分析417（一）“小鹰-500”417（二）西锐SR22-GTS418（三）“海鸥300”419第十三章通用航空运营企业经营分析421第一节云南和谐通用航空股份有限公司421一、公司基本概况421二、公司主营业务421三、公司经营情况421四、公司业务资质422五、公司机型及机队规模422第二节中国飞龙通用航空有限公司422一、公司基本概括422二、公司业务范围423三、公司资质情况423四、公司发展网络424第三节黑龙江龙垦通用航空公司424一、公司基本概况424二、公司业务范围425三、公司机型规模425第四节上海东方通用航空公司426一、公司基本概况426二、公司业务范围427三、公司机队规模427四、公司发展动态427第五节新疆通用航空有限责任公司427一、公司基本概况427二、公司业务资质428三、公司机型规模429第六节北京首都航空有限公司429一、公司基本概括429三、公司航线情况430四、公司机型规模431第七节中国民用航空飞行校验中心431一、公司基本概况431二、公司业务情况432三、公司机型规模432第八节中飞通用航空有限责任公司433一、公司基本概括433二、公司业务范围434三、公司机型规模434第九节北京首都通用航空有限公司435一、公司基本概况435二、公司业务范围435三、公司机型规模435第十节通辽市神鹰通用航空有限公司436一、公司基本概况436二、公司业务优势436三、公司机队规模437第十一节湖北银燕通用航空有限公司438一、公司基本概况438二、公司业务范围438第十二节四川驼峰通用航空有限公司439一、公司基本概况439二、公司业务优势440三、公司业务范围440第十三节北京路鹰通用航空有限公司441一、公司基本概况441二、公司主营业务441三、公司增值业务442第十四节山西成功通用航空服务股份有限公司442一、公司基本概况442二、公司业务范围443三、公司业务资质443第十五节河北翔华通用航空有限责任公司443一、公司基本概况443二、公司业务范围444三、公司机队规模444第十四章通用飞机制造企业运营分析445第一节中国航空科技工业股份有限公司445一、企业发展基本情况445二、企业主要产品分析445三、企业经营情况分析446四、企业发展战略分析447第二节中航直升机股份有限公司448一、企业发展基本情况448二、企业主要产品分析448三、企业经营情况分析449四、企业销售网络分析450五、企业竞争优势分析451六、企业发展战略分析451第三节中航飞机股份有限公司452一、企业发展基本情况452二、企业主要产品分析453三、企业经营情况分析453四、企业销售网络分析454五、企业竞争优势分析454六、企业发展战略分析455第四节江西洪都航空工业股份有限公司455一、企业发展基本情况455二、企业主要产品分析456三、企业经营情况分析457四、企业销售网络分析458五、企业竞争优势分析459六、企业发展战略分析459第五节中航通用飞机有限责任公司459一、企业发展基本情况459二、企业主要产品分析460三、企业经营情况分析460四、企业经营优势分析460第六节石家庄飞机工业有限责任公司461一、企业发展基本情况461二、企业航空产品分析462三、企业经营情况分析462四、企业经营优势分析463第七节山东滨奥飞机制造有限公司463一、企业发展基本情况463二、企业主要产品分析464三、企业经营情况分析464四、企业经营优势分析464第八节沈阳飞机工业（集团）有限公司465一、企业发展基本情况465二、企业航空产品分析466三、企业经营情况分析466四、企业研发优势分析466第十五章通用航空运输企业经营分析468第一节海南航空股份有限公司468一、企业发展基本情况468二、企业载运规模分析468三、企业经营情况分析471四、企业销售网络分析472五、企业竞争优势分析472六、企业发展战略分析473第二节中国国际航空股份有限公司474一、企业发展基本情况474二、企业载运规模分析475三、企业经营情况分析478四、企业销售网络分析479五、企业竞争优势分析480六、企业发展战略分析481第三节中国东方航空股份有限公司483一、企业发展基本情况483二、企业载运规模分析483三、企业经营情况分析484四、企业销售网络分析486五、企业竞争优势分析486六、企业发展战略分析489第四节中国南方航空股份有限公司490一、企业发展基本情况490。

通用航空行业现状及其发展前景分析

我国通用航空行业现状及其发展前景简析航空分为民用航空和军用航空。

而民用航空又分为商业航空和通用航空。

而通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

一、目前我国通用航空的应用范围从通用航空的定义可以看出，通用航空有着非常广泛的应用范围，主要应用在应用范围海上石油服务、陆上石油服务、直升机外载荷飞行、直升机引航作业、人工降水、航空喷洒（撒）、航空护林、城市消防、医疗救护、空中拍照、私用或商用飞行、驾驶执照培训、航空运动训练飞行、航空运动竞赛飞行、航空运动表演飞行、空中广告、空中巡查、空中游览、海洋监测、渔业飞行、气象探测、航空探矿、航空摄影等。

1.图表1：通用航空按应用范围分类二、我国通用航空的政策环境我国国土面积较大，经济总量持续高速增长，已具备了发展通用航空的环境条件。

2010年底，国务院和中央军委联合发文，推进低空空域改革。

至2015年，我国将开放大部分空域，2020年低空空域全面开放。

2012年，在政策层面有多项利好政策，一些具体的实质性的政策陆续出台。

如2012年4月，财政部发布的《民航发展基金征收使用管理暂行办法》，把通用航空作为基金支持的重点领域；2012年5月，民航局颁布了《通用机场建设规范》，为通用航空机场建设提供了有别于运输机场的行业标准，这对正在掀起的通用航空机场建设热潮可谓一场及时雨；2012年7月，《国务院关于促进民航业发展的若干意见》明确了民航业是我国经济社会发展的重要战略产业，并把通用航空列为发展重点，提出要大力发展私人飞行、公务飞行等新兴通用航空服务；《通用航空发展专项资金管理暂行办法》也已出台，为通用航空企业带来了力度不小的实质性政策利好。

中国通用航空产业正处在高速发展前的孕育期，一个迅速崛起的朝阳产业必将形成。

我国通用航空产业发展对策

我国通用航空产业发展对策研究【摘要】近几年，在密集出台的政策文件的支持下，我国通用航空产业实现了快速发展，但目前，我国通用航空产业还存在规模较小、结构不合理，通航制造业生产的产品型号少、数量少，人才和配套设施不足，产业政策支持力度不足等问题，本文深入分析了我国通用航空产业的现状及问题，并在此基础上提出了几点解决策略。

【关键词】通用航空发展解决策略近年来，通用航空产业在国家安全保卫、经济建设、抗震救灾等方面的作用愈发显著，已成为国民经济建设不可或缺的重要组成部分。

世界各国也越来越重视通用航空产业的发展，并给予通用航空在整个运输系统中的重要位置。

美国甚至将通用航空视为第四次高速交通旅行革命。

但是，我国的通用航空产业的发展速度明显赶不上经济发展的需求。

我国通用航空正处于战略转变时期，近几年我国出台了一系列法律条款及政策文件，以求推动我国通用航空产业的发展，这是通用航空产业发展的机遇，同时也是挑战。

一、我国通用航空产业的现状及问题通用航空产业是以运营和制造为核心，涉及产业法规、政策等产业要素，机场等基础设施、维修等配套行业等一系列的产业链。

当前，我国通用航空产业主要存在以下问题：1.我国通用航空产业发展速度较快，但规模小、结构不合理1996年我国出台了《关于发展通用航空若干问题的决定》，这一决定使得我国通用航空产业走出了过速增长和停滞反复的两大泥潭，进入了稳健的发展时期，2012年我国通用航空产业飞行作业时间已经达到约16万小时，飞行作业时间以每年约11%的速度增长。

但是我国在通用飞行器的保有量与飞行时间上，还是无法与世界其它国家，尤其是发达国家相较。

我国通用飞行器的保有量与飞行时间仅占全球比例的千分之四。

此外，通用航空产业一般分为公务服务类、经济建设类和航空消费类三大种类，目前我国的通用航空业主要集中在公务服务和经济建设两大类上，航空消费类所占比重很小，仅为10%。

在通用航空产业发展比较完善的国家，如美国，航空消费类在通用航空产业中的比重一般占到65%以上，因此可以看出，我国通用航空产业的结构并不合理。

我国通用机场建设管理现状及对策建议张云峰_1

我国通用机场建设管理现状及对策建议张云峰发布时间：2021-11-04T08:25:38.180Z 来源：基层建设2021年第24期作者：张云峰[导读] 通用航空是民航业两翼之一，是衡量民航发展质量的重要指标三峡高科信息技术有限责任公司 650000摘要：通用航空是民航业两翼之一，是衡量民航发展质量的重要指标。

作为通用航空的重要载体，加快推进通用机场建设是补足基础设施短板、解决“落地难”问题的关键举措。

随着我国通用航空利好政策密集出台，通用航空发展环境逐步改善，通用机场建设推进显著加速。

与此同时，通用机场建设管理中存在的问题也愈发凸显。

本文深入剖析通用机场建设管理现状，揭示制约通用机场建设发展的关键瓶颈，结合通用航空“放管服”改革工作的要求，针对性地提出我国通用机场建设管理的有效措施及建议。

关键词：通用机场；建设管理现状；对策建议引言通用机场是通用航空的重要载体，对拉动地区经济发展，提升政府的公共服务水平，加强区域之间的交流合作，优化国家民航运输体系有着重要意义。

近年来，随着国家对通用航空业发展的推进，通用机场建设处于难得的历史机遇期。

因此，深刻认识当前我国通用机场建设管理的阶段特点，准确把握政策导向，是深度落实“放管服”改革，实现通用机场有序发展的一项重要课题。

1我国通用机场建设管理现状1.1项目涉及范围广，协调推进难度大通用机场建设项目通常由多个项目法人单位组成，包括机场公司、空管部门、油料公司、航空公司、铁路公司、轨道公司等。

在项目前期及建设过程中，各项目法人单位负责其相对应的子项目工程建设，为切实保障整个机场工程建设的进度，从项目规划、预可研、可研、设计、建设等阶段，需对各子项目进行科学合理的协调，确保同步推进。

但在实际推进过程中，各子项目之间会存在一些矛盾冲突以及各项目法人单位管控机制不同等因素，增加了整个项目工程进度控制的难度。

1.2项目施工难度大，安全运行风险高除新建机场外，机场建设项目一般要在不影响机场正常运营的情况下完成施工，因此，对工程的安全、质量、进度、成本、组织与协调等各方面管理要求非常高。

我国通用航空产业面临的问题原因及对策

我国通用航空产业面临的问题原因及对策1.市场需求不足：相对于民航产业，通用航空的市场需求相对较小，主要面向高端人群和特定行业，如商务代表、私人飞机等。

这导致了通用航空产业的市场规模相对较小，发展受限。

2.产业链不完善：目前我国通用航空产业链相对薄弱，在整个产业链中，缺乏高效率、高质量的供应商和服务商。

特别是在飞行器制造、维修、培训等环节，存在欠缺的问题。

3.法律法规和政策支持不足：通用航空涉及到航空相关的法律法规，如飞行许可、机型适航、空域划定等。

我国通用航空法律法规相对滞后，对通用航空的支持和规范性政策不够完善，限制了通用航空产业的发展。

4.人才短缺：通用航空产业需要具备航空相关专业知识和技能的人才。

然而，目前我国通用航空人才培养和引进缺乏相应政策和措施，导致人才短缺的问题。

以上是我国通用航空产业面临的问题，其原因主要有：1.发展经济不平衡：通用航空产业的发展需要庞大的财富支撑，包括飞行器、设备、人力资源等方面的投入。

由于我国发展经济的不平衡，通用航空产业相对落后。

2.技术创新不足：通用航空产业需要不断进行技术创新，提高飞行器的性能和效率。

然而，我国在这方面相对滞后，技术创新不足，限制了通用航空产业的发展。

3.行业监管不严格：通用航空产业的发展需要严格的监管和规范，如航空器适航性、维护标准、飞行员训练等。

然而，当前我国通用航空行业监管不够严格，导致一些不合格的企业和机构存在，并影响了整个行业的发展。

针对以上问题，可以采取以下对策：1.完善市场营销策略：通过市场研究和市场开发，了解目标用户需求，并针对需求开展产品和服务的创新，提高通用航空的市场吸引力。

2.建立完善的产业链：加强通用航空相关产业链的建设，培育具有竞争力的供应商和服务商，提高产业链的整体效率和质量。

3.完善相关法律法规和政策支持：制定并完善通用航空相关的法律法规，提供支持和规范性政策，促进通用航空产业的发展。

4.加强人才培养和引进：建立通用航空相关人才培养体系，对航空专业人才进行培养和引进，提高通用航空产业的人力资源水平。

我国通用航空发展面临的难题及对策建议

我国通用航空发展面临的难题及对策建议高林照【摘要】国务院办公厅日前印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》(以下简称《意见》),对进一步促进通用航空业发展做出部署.通用航空发展正当其时,面临重大政策机遇.但是目前我国通用航空基础设施落后、配套不完善、产业体系不完备、体制机制未理顺、政策支持不到位、面临的区域竞争激烈,因此,必须抓住机遇,用好有利条件,将国务院办公厅的《意见》落到实处:一要科学谋划,制定通用航空发展的战略规划和扶持政策;二要试点先行,配合国家空管委布局,建设全国低空空域改革试验区;三要夯实基础,加快以机场为重点的通用航空设施建设;四要打造集群,推进通用航空产业链式发展;五要发挥优势,加大国际通用航空人才培养力度;六要宣传造势,搭建有利于通用航空发展的重要平台;七要理顺体制,推动通航业界加强协作合作.【期刊名称】《郑州航空工业管理学院学报》【年(卷),期】2016(034)006【总页数】4页(P13-16)【关键词】通用航空;通航产业;航空业发展【作者】高林照【作者单位】河南省政府研究室,河南郑州450018【正文语种】中文【中图分类】F560.7通用航空与一个国家的经济发展高度相关，目前通用航空发展较快的依然是西方发达国家。

近年来，我国通用航空已经起步，一些民间资本纷纷进入通用航空领域淘金。

但是，在通用航空发展过程中，也存在一些问题和制约因素。

1.基础设施落后通航机场建设是通用航空发展的基础条件。

虽然近年来我国相继批准新建了一批通用机场，但远远不能满足我国通用航空发展的需要。

总体上看，机场不足已成为我国通用航空发展缓慢的重要原因。

同时，通用航空飞行是一个复杂的系统工程，需要配套空中指挥系统、空中导航系统、地面监视系统以及信号反馈系统等航空导航基础设施，目前相关配套和设备装备水平低，缺乏固定运营基地(FBO)、飞行服务站(FSS)、专业维修站(MRO)等必要基础设施，空管、航油供应等配套设施不健全，难以满足通用航空的发展需求。

我国通用航空发展的现状形势及政策建议

我国通用航空发展的现状形势及政策建议□李堃摘要 : 本文基于我国通用航空发展严重滞后的实际情况，认为“十三五”时期是推进我国通用航空发展的关键时期，迫切需要国家采取相关的政策措施，促进我国通用航空的发展。

关键词 : 通用航空；发展趋势；政策建议一、通用航空发展现状通用航空是指使用航空器从事公共航空运输之外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业和建筑业的作业飞行，抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动以及包括公务飞行和公安、消防等准军事部门的飞行服务。

从事通用航空的飞机统称为通用飞机，包括小型（多用途）飞机以及直升机等。

通用航空具有机动灵活、快速高效等特点，被广泛应用于抢险救灾、护林灭火以及农药喷洒等保护社会公共安全的范围，因此，世界各国都积极推进通用航空的发展。

美国：美国是通用航空大国，在册的通用航空飞机大约 23万架，占全球的比重为 65.8%。

现有通用航空飞行员约 60 万名，可供通用航空飞机使用的机场有 1.8 万个，通用航空每年飞行时间 2600 万小时，约占民用飞机总飞行小时的 80%。

加拿大：通用航空在二战之后经历了快速增长，目前，有通用航空器 30418 架、飞行员 61595 人、机场 1700 个，作业时间约450 万小时。

澳大利亚：目前拥有通用飞机 1 万多架，700 多家通用航空企业及运营商，通用机场 461 个，年飞行时间 169 万小时。

巴西：巴西通用航空市场在1960～90年代进入高速增长阶段，30 年间保持了年均 6% 的增长速度。

目前通用飞机数量为 10417架，通用机场 2498 个，通航作业年度飞行时间约 1500 万小时。

中国：目前，我国通用航空飞机总数为 1519 架，仅为美国通用航空飞机的 7‰，加拿大通航飞机数量的 5%，巴西的15% ；通用航空机场、临时起降点约 400 个；从事通用航空经营活动的企业为 189 家，通用航空行业现有飞行人员、机务维修、签派等专业技术人员3000 多人，其中飞行人员 2000多人，通用航空作业飞行时间为 59.1 万小时。

【精品】我国通用航空发展现状及政策研究剖析

我国通用航空发展现状及政策研究剖析我国通用航空发展现状及政策研究--------------------------------------------------------------------------------通用航空是民用航空的重要组成部分,具体指从事包括工业、农林牧业、医疗卫生、抢险救灾、气象检测、文化体育等领域在内的非公共运输任务的民用航空活动。

发展通用航空,对于扩大内需、调整经济结构、促进科技进步和构建综合交通运输体系均具有重要意义。

通航装备制造业2011年已被国务院列入战略性新兴产业。

近期,我们对我国通用航空发展现状、存在问题以及财政政策建设进行了分析研究,现将有关情况反映如下:一、我国通用航空发展现状我国通用航空几乎与欧美发达国家同时起步,但由于市场需求培育不足,低空空域尚未开放等原因,与国外通用航空产业和国内民航运输业相比,发展速度相对缓慢,成为我国民航业发展的“短板”。

主要存在“两多、两少、两不足”等问题。

(一“两多”——老旧机型多、小通航企业多。

截至2010年,纳入中国民航局财经信息统计的通航企业共83家,资产总额仅94.7亿元,仅相当于运输航空企业的1.8%;全年营业收入26.6亿元,合计实现利润1亿元,不足运输航空企业的1%,且大多数企业半数飞机机龄超过30年。

规模最小的青海宇翔、江西长江等通航企业总资产仅为400万元左右,只拥有1-2架飞机,难以有效满足市场需求。

(二“两少”——通航飞机少、专业人才少。

截至2011年底,我国通航飞机在册总数仅为1154架,不到全球通航飞机总量的1%,通航飞行员1719人,年作业飞行量不足14万小时。

通用航空经济社会效益的发挥受到极大制约,例如:我国农业飞机不足200架,采用飞机作业的耕地面积仅占总耕地面积的2.6%,而美国、俄罗斯则高达40-50%;面对汶川、玉树地震等重大自然灾害时,因飞机数量少,缺乏高原型机型,导致调机难度大,任务匹配性不高,救援效率受到一定程度影响。

通用航空产业发展成效、存在困难及意见建议

通用航空产业发展成效、存在困难及意见建议一、通用航空产业的发展成效1. 经济效益：通用航空产业的发展对经济增长起到了积极的推动作用。

通用航空产业的发展促进了相关产业链的发展，包括飞机制造、航空运输、航空维修等领域，带动了就业增加和相关税收的增加。

2. 交通便利：通用航空产业的发展使得航空出行更加便捷。

通用航空飞机可以在较短的距离内起降，可以到达一些传统航班难以到达的地区，提供了更多的交通选择。

3. 旅游发展：通用航空产业的发展推动了旅游业的繁荣。

通用航空飞机可以直接飞往一些旅游景点附近的小机场，节约了旅行时间，提高了旅行的舒适度和便利性。

4. 救援服务：通用航空飞机在救援服务中发挥了重要作用。

通用航空飞机可以在灾难发生后迅速起飞，提供紧急的医疗救援、物资运输等服务，为灾区人民提供了宝贵的帮助。

5. 科技创新：通用航空产业的发展推动了航空科技的进步。

通用航空飞机的研发和制造过程中需要运用先进的航空材料、航空电子技术等，推动了相关科技的发展。

二、通用航空产业面临的困难1. 安全风险：通用航空产业的发展面临着安全风险的挑战。

通用航空飞机的数量增加，需要加强对飞机的安全管理和监管，以保障飞行安全。

2. 环境压力：通用航空产业的发展对环境造成了一定压力。

通用航空飞机的燃油消耗和排放会对大气环境产生一定影响，需要加强环境保护和绿色技术的研发应用。

3. 高昂成本：通用航空产业的发展需要巨额资金投入。

通用航空飞机的制造和维护成本较高，对相关企业和个人的经济实力提出了一定的要求。

4. 空域资源限制：通用航空产业的发展受到了空域资源的限制。

随着通用航空飞机数量的增加，空域资源的分配和管理成为了一项重要任务。

5. 监管不完善：通用航空产业的监管还存在一定的不完善之处。

相关法律法规的制定和完善需要进一步加强，以促进通用航空产业的健康发展。

三、对通用航空产业发展的意见建议1. 制定完善的法律法规：加强对通用航空产业的监管，制定更为完善的法律法规，明确相关责任和权益，促进产业的健康发展。

国内通用航空租赁发展浅析

国内通用航空租赁发展浅析作者：田栋山来源：《科技探索》2014年第03期航空产业是大国崛起和综合国力的体现，也是现代国防不可或缺的重要领域，既是国家安全的重要保证又是社会发展的重要动力，近年来高速发展的通用航空业，在整个航空产业中占有越来越重要的地位，通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包含从事农业、渔业、石油、电力等行业以及医疗、抢险、旅游等领域。

截止2013年六月底，全国共有178家通用航空企业，有在册航空器1610架；国内通用航空业行业规模迅速扩张，企业数量、飞行小时、机队规模每年保持着较快的增长速率，给我国通航飞机带来的新增租赁市场不可限量，且其带动相关产业如飞机维护、驾驶员培训、相应器件的更换及服务等给飞机租赁公司带来的收益也很乐观。

以公务航空为例，据需求量预测，预计2015年中国公务机需求量为325架，2020 年为 2465 架。

民生租赁公司经过5年的发展，2013年8月底已达到130架，占国内45%的市场份额，成为亚洲地区最大的公务机、直升机金融整体服务商。

民生金融租赁股份有限公司有关人表示，从2013年开始的5年之内，大陆地区公务机数量将达到500架。

而其中，民生租赁预计占80%左右的规模。

未来中国公务机的需求量将急速攀升，公务机租赁为融资提供了便利，是一种以设备为媒介的弹性融资手段，可以促进公务机的生产性投资，也是一种公务机的辅助销售手段，公务机租赁产业将解决许多问题。

目前工银租赁、民生租赁、中银航空租赁等航空租赁业务量排名较靠前的租赁公司仍以波音、空客等大型客机租赁业务为主，但它们已开始涉足直升机、公务机等通航飞机的租赁业务，金融监管部门多次表态支持民间资本设立金融租赁公司。

银监会负责人表示，将继续推动引导民间资本探索设立自担风险的民营银行、金融租赁公司和消费金融公司。

航空租赁业观察人士认为，随着未来通用航空政策进一步明朗，那么通用航空飞机租赁业务有望迎来新的发展机遇。

我国航空租赁发展面临的困难与路径选择

我国不少地区的选择。截至２０１３年底，正在建设或ＩＬＦＣ为代表的国外航空租赁公司，我国从事航空金规划航空港经济区的城市已经有近三十家。航空租融租赁的公司从业时间较短，资金实力较弱，拥有的赁是发展航空经济的重要支点，这是由航空产业的飞机数量较少。以ＧＥＣＡＳ为例，该公司成立于１９６２特点决定的。航空产业的发展往往对资金量的要求年，注册资本２００亿美元，现有飞机１３００多架，可以
较大，尤其是购买飞机需要的资金较大，因此，它的为用户提供各种型号的飞机、提供飞机采购与生产债务担保、租赁飞机、发动机和零部件维快速发展离不开航空租赁业。适应世界民航业的发解决方案、展需要，航空租赁扮演了联结民航运营实体与金融护、飞行培训等多种服务，为全球近六十个国家的
业的运作成本及与高校协同创新定单式培养和引进人才等途径推动航空租赁的快速健康发展。
［关键词］航空租赁，航空经济，融资渠道，税收政策［中图分类号］Ｆ５６２［文献标识码］Ａ［文章编号］１００４ — ４１７５（２０１４）０１ — ００９５ — ０３
展水平，对创造商业机会、促进就业、优化产业结构、成立了国银金融租赁公司，但是直到２０００年，深圳
带动区域经济发展具有重要意义。２０１２年１～１２金融租赁有限公司（国开行旗下国银金融租赁前身）

国内飞机租赁业务面临的问题及建议

国内飞机租赁业务面临的问题及建议伴随着民航业的快速发展，航空公司对于飞机租赁的需求也随之增加。

目前全球航空运输业所用的飞机2/3以上是通过租赁方式获得的。

2011年底，国内1700多架在册民用运输飞机中，有1000架左右是通过租赁而来的。

根据波音公司预测，从现在到2030年，中国将需要引进5000架新飞机，其中以租赁方式获得的飞机将占45%。

虽然中国飞机租赁市场的潜力很大，但长期以来国内近九成的飞机租赁业务还是被国外租赁公司所垄断，国内租赁公司所占份额非常小。

究其原因，政策、法规不健全是制约国内飞机租赁业务进一步发展的严重瓶颈。

一、国内飞机租赁公司面临的问题目前，国内从事飞机租赁业务的租赁公司从产业背景来看，可划分为两类：一类是拥有航空产业背景的融资租赁公司，如长江租赁、渤海租赁、奇龙航空租赁和中航租赁；一类是由国内银行组建的具有雄厚金融产业背景的银行系金融租赁公司，如国银租赁、工银租赁、交银租赁、民生租赁等。

这几年，随着金融租赁公司进入飞机租赁领域，国内飞机租赁业务相比以往得到一定的发展，但由于政策因素的制约，飞机租赁业务始终不能高速发展。

1. 行业分散化监管，导致统一的法规难以出台。

目前，从事飞机租赁业务的国内租赁公司分为两大类：一类是原由央行审批和监管，后移交给银监会审批和监管的金融租赁公司。

该类公司拥有金融牌照，可以进入银行间市场直接融资，按照非银行类金融机构监管，名称中统一使用“金融租赁”字样。

另一类是当初为了引进外资而成立的融资租赁公司。

该类公司分为内资试点类租赁公司和外资租赁公司，由商务部审批，不具备金融牌照，不能进入银行间市场融资，而作为一般企业进行工商监管，名称中只能使用“融资租赁”字样。

这两类机构尽管从融资租赁业务本身来说没有本质区别，但一直执行不同的准入门槛和监管标准。

国家对融资租赁公司的行业监管也适用不同的法律，金融租赁公司受中国人民银行颁布的《金融租赁公司管理办法》的监管，外商投资租赁公司受商务部颁布的《外商投资租赁业管理办法》的监管，内资租赁公司只受《公司法》等法律的制约。

我国通用机场政策研究

我国通用机场政策研究摘要：通用航空作为民航业的两翼之一，特点是其快捷性。

同时通航飞行灵活性大，只要有合适的起降场地就能开辟航线，因此建设通用航空机场对于支撑通航飞行活动有重大意义。

关键词：通用机场；政策；规划通用机场规划和建设是引导配置通用航空相关资源的重要手段，通用机场是支撑通用航空发展的重要基础。

受经济、地理等因素制约的一些偏远地区，没有条件修建公路、铁路等交通设施。

而且这些地区与外界联系较少，生态环境保存相对完整，在这些地区可以适时发展通航业务，来挖掘原始旅游资源的开发潜质，同时带动地方交通设施的发展。

1通用机场的定义通用航空机场是指专门为民航的“通用航空”飞行任务起降的机场。

属于民用航空机场的一类，民用航空机场包括通用航空机场和民用运输机场。

通用航空机场是专门承担除个人飞行、旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务，包括可供飞机和直升机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的地面保障设施。

执行通用航空飞行任务的飞行器大都是小型飞机、轻型飞机、直升机等。

2通用机场的分类2017年4月，民航局发布《通用机场分类管理办法》（以下简称《办法》），在一定程度上创新了通用机场分类标准。

《办法》按照通用机场是否对公众开放分为A、B两类。

A类为对公众开放的通用机场，允许公众进入以获取飞行服务或自行开展飞行活动；B类则为不对公众开放的通用机场,指除A类通用机场以外的通用机场。

同时，简化了取证要求，《办法》要求通用机场应取得使用许可证后方可开放使用,但对于申请材料受理、审查、决定、颁证的周期和流程做出了明确规定。

3我国通用机场的发展趋势近年来，我国通用机场建设速度明显加快，但是由于前期我国通航制造业整体发展缓慢，通用机场标准不明确，建设门槛过高等原因，现有的通用机场数仍然较少。

我国仅有400个左右的通用航空机场（包括临时起降点），而与我国国土面积相当的美国这一数目将近2万个。

截至2018年3月底，我国已取证的通用机场有103个，未取证的通用机场有250个。

通用航空产业发展战略分析

通用航空产业发展战略分析第一章引言1.1 研究背景通用航空，指的是非商业用途的民用航空领域，包括通用航空机、通用航空服务和通用航空基础设施。

通用航空产业的发展对于国家的经济建设、科技创新、国防安全以及改善公众出行方式都有着重要的意义。

因此，对于通用航空产业的发展战略进行研究具有重要意义。

1.2 研究目的本文旨在通过对通用航空产业的产业环境、产业现状、国内外市场以及未来发展趋势的分析，提出通用航空产业的发展战略，探讨通用航空产业在国家战略中的重要地位以及提高通用航空产业竞争力的途径和方法，为通用航空产业的发展提供指导和参考意见。

第二章通用航空产业环境分析2.1 政策环境分析通用航空产业在政策上是受到国家重视的，在过去几年中，中国政府出台了一系列促进通用航空发展的政策，包括《促进通用航空业发展的若干意见》、《新能源汽车与智能交通体系建设规划》等，这些政策为通用航空产业鼓励了更多的投资和创新，推进了该产业的可持续发展。

2.2 经济环境分析随着国家经济的逐步发展，人们消费水平也在不断提高，航空旅游、商务、教育等业务市场正在不断拓展，这为通用航空产业提供了发展的机遇。

但在经济方面，通用航空产业也受到了宏观经济环境和市场需求的制约，产业的利润空间和比例相对较小。

2.3 社会环境分析通用航空产业是一项民用产业，具有广泛的适用范围和社会意义。

同时，其也受到了一些社会问题的关注，如航空安全、航空污染等问题，这些问题都需要产业内各方面加强合作和技术创新，提高产业的可持续发展能力。

第三章通用航空产业现状分析3.1 通用航空机生产现状截至目前，通用航空机的生产企业主要分布在美国、加拿大、法国、意大利等国家，并且这些国家的航空机生产技术和航空机市场在全球领先。

3.2 通用航空产业服务现状通用航空产业服务涵盖了通勤飞行、商务飞行、飞行培训、物流配送、医疗救援等多种领域。

在国内通用航空产业服务方面，还处于初始阶段，但是随着我国通用航空产业的不断发展，通用航空产业服务相关企业日益壮大成为各方瞩目的焦点。