船舶工业技术进步和技术改造投资方向(2009-2011) - 产业协调司

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国务院办公厅关于印发工业和信息化部主要职责内设机构和人员编制规定的通知

国务院办公厅关于印发工业和信息化部主要职责内设机构和人员编制规定的通知文章属性•【制定机关】国务院办公厅•【公布日期】2008.07.11•【文号】国办发[2008]72号•【施行日期】2008.07.11•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政机构设置和编制管理正文国务院办公厅关于印发工业和信息化部主要职责内设机构和人员编制规定的通知（国办发[2008]72号）各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：《工业和信息化部主要职责内设机构和人员编制规定》已经国务院批准，现予印发。

国务院办公厅二〇〇八年七月十一日工业和信息化部主要职责内设机构和人员编制规定根据第十一届全国人民代表大会第一次会议批准的国务院机构改革方案和《国务院关于机构设置的通知》（国发[2008]11号），设立工业和信息化部，为国务院组成部门。

一、职责调整（一）将国家发展和改革委员会的工业行业管理和信息化有关职责划给工业和信息化部，具体包括：研究提出工业发展战略，拟订工业行业规划和产业政策并组织实施；指导工业行业技术法规和行业标准的拟订；按国务院规定权限，审批、核准国家规划内和年度计划规模内工业、通信业和信息化固定资产投资项目；高技术产业中涉及生物医药、新材料等的规划、政策和标准的拟订及组织实施；组织领导和协调振兴装备制造业，组织编制国家重大技术装备规划，协调相关政策；工业日常运行监测；工业、通信业的节能、资源综合利用和清洁生产促进工作；对中小企业的指导和扶持；国务院减轻企业负担部际联席会议的日常工作；国家履行《禁止化学武器公约》、稀土行业发展、盐业行政管理、国家医药储备管理的工作，管理国家烟草专卖局的职责。

（二）将原国防科学技术工业委员会除核电管理以外的职责划给工业和信息化部。

其中组织协调武器装备科研生产的重大事项、保障军工核心能力建设等职责划给国家国防科技工业局。

（三）将原信息产业部的职责划给工业和信息化部。

中国船舶专题研究报告-站在造船新一轮周期-2038的起点上

中国船舶专题研究报告站在造船新一轮周期2021~2038的起点上1.序章：30年大周期拐点下，中国造船核心资产的崛起与价值重估造船周期跨度 30 年，是真正周期长度超过研究员职业生涯的行业，在 2016 年航运周期触底反弹后航运公司资产负债表持续修复 5 年后的今天，随着产能替代周期的临近，碳中和影响下船舶动力技术以及能源燃料的变革，造船行业 15 年上行大周期已经启动。

1996-2010 年是中国造船业依靠成本优势初步融入世界舞台的开始，在 2011-2020 年的去产能周期中，中国头部造船厂实现了技术的赶超，以中国船舶为主的头部船厂陆续实现了VLGC，LNG，豪华邮轮等高端船型的技术突破，在核心设备船用低速机领域，通过对瓦锡兰低速柴油机业务的收购，中国造船业实现了低速柴油机的专利引进国转变成了技术输出国，在 LNG 双燃料领域技术优势领先。

个股方面，重组后随着江南造船厂，广船国际的注入，中国船舶上市公司的资产质量迎来质变，但由于造船周期仍在底部，中国船舶竞争力的提升尚未在利润表兑现。

在 2021-2038 年这一轮新造船周期的起点，我们有望一同见证中国头部造船厂从先导指标的订单量价，到利润，再到价值重估的过程。

如果造船业转移到中国转移不出去会发生什么？上两轮周期下行的核心因素，在于 1970 年的日本，以及 2000-2010 年的中国船厂作为新进入者导致的过量的产能供应与新船交付。

当前土地、劳动力成本大幅上升后，中国仅头部造船厂具有扩产能能力，新船厂大幅扩张可能性较弱，东南亚国家产业链完整性与中国差距明显，碳中和背景下对船舶技术以及工艺的要求上了一个新的台阶，如果东南亚国家在本轮造船周期中后段无法大幅扩张，本轮造船周期头部造船厂盈利能力及持续性有望超过上两轮周期。

造船行业投资需要有动态思维，由于收入利润滞后新船订单 2-3 年，股价与新造船量价的关联性远高于当期利润。

年初至今，新造船价格刚刚上涨 30%，复盘过去几轮周期，新造船价格一旦进入上行周期，造船价格高点是底部的 2-2.5 倍，而在原材料价格上涨的同时，造船行业的利润率同步扩张。

2024年船舶动力系统市场调研报告

2024年船舶动力系统市场调研报告概述本调研报告对船舶动力系统市场进行了全面深入的调研分析。

通过调研我们发现，船舶动力系统市场在当前全球船舶产业中具有重要地位和巨大潜力。

本报告对船舶动力系统市场的规模、发展趋势、竞争态势以及主要市场驱动因素进行了详细分析，并提供了市场前景展望。

调研方法本调研报告采用了多种方法进行数据收集和分析。

我们通过文献研究、网络调查、采访行业专家以及参观相关展会等方式获得了大量的市场信息和数据。

在数据分析阶段，我们使用了统计分析方法和市场模型，对收集到的数据进行了综合分析和预测。

市场概况根据调研结果显示，全球船舶动力系统市场规模呈现稳步增长的趋势。

这主要得益于全球船舶运输需求的不断增长，以及政府对船舶行业的支持和投资。

船舶动力系统市场涵盖了内燃机、涡轮机、电动机等多种动力系统产品。

目前，内燃机仍然是船舶动力系统市场的主导产品，但电动船舶市场正快速崛起。

市场发展趋势从市场发展趋势来看，船舶动力系统市场将继续保持增长势头。

未来几年，航运业将持续扩大，对船舶动力系统的需求将持续增加。

此外，环保压力也将推动船舶动力系统市场的发展。

在环境保护要求日益严苛的背景下，电动船舶和清洁能源动力系统将成为发展的重点领域。

市场竞争态势市场竞争态势激烈，主要厂商之间的竞争日益加剧。

目前，全球船舶动力系统市场上主要的厂商有ABB、MAN Diesel & Turbo、Wärtsilä等。

这些厂商竞争激烈，通过技术创新和产品升级来提升竞争力并在市场中占据优势地位。

主要市场驱动因素本调研报告发现，船舶运输需求的增长、环境保护要求的提高以及技术创新是推动船舶动力系统市场发展的主要因素。

随着全球贸易的增加，船舶运输需求将持续增长，为船舶动力系统市场带来巨大机遇。

此外，环保要求的提高和对二氧化碳排放的限制也推动着船舶行业向清洁能源动力系统的转变。

市场前景展望基于对市场调研和数据分析的结果，我们对船舶动力系统市场前景进行了展望。

工业和信息化部关于印发《船舶配套产业能力提升行动计划（2016－2020）》的通知-

工业和信息化部关于印发《船舶配套产业能力提升行动计划（2016－2020）》
的通知
正文：
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工业和信息化部关于印发《船舶配套产业能力提升行动计划（2016－2020）》的通知
各省、自治区、直辖市及计划单列市船舶工业行业主管部门，有关单位：
为深入贯彻实施《中国制造2025》，进一步推进船舶工业结构调整、转型升级，加快提升我国船用设备
配套能力和水平，支撑造船强国建设，工业和信息化部制定了《船舶配套产业能力提升行动计划（2016－2020年）》，现予印发。

请结合工作实际，做好落实，切实推进我国船舶配套产业发展。

附件：船舶配套产业能力提升行动计划（2016-2020）
工业和信息化部
2015年12月30日
——结束——。

01 ：《关于建立高技术船舶科研项目储备库的通知》

中华人民共和国工业和信息化部
工信装函[2011]98号
关于建立高技术船舶科研项目储备库的通知
各有关单位：
根据工业和信息化部、财政部联合下发的《高技术船舶科研项目管理暂行办法》（工信部联装[2009]699号，以下简称《办法》）有关要求，为进一步推动船舶工业科技创新，加强对科研开发工作的引导，促进高技术船舶科研计划的有序实施，经研究决定建立“高技术船舶科研项目储备库”（以下简称项目储备库）。

有关事项通知如下：
一、项目储备库主要内容
项目储备库是高技术船舶科研计划选题立项的来源，分为船舶开发技术、海洋工程装备技术、船用设备技术、先进制造技术、基础共性技术、技术标准六个领域进行项目储备。

二、项目储备库来源
各相关单位依照船舶工业有关规划要求，针对市场发展需求和世界船舶科技发展趋势，结合自身的科研条件和基础，按照《办法》规定的程序随时报送科研项目。

三、项目储备库管理
项目储备库实施动态管理。

经形式审查符合立项项目建议书评审条件的项目将纳入项目储备库。

高技术船舶科研计划立项将分年度从项目储备库中选取项目，进入评审程序。

为做好今年高技术船舶科研计划项目评审工作，请各有关单位按照《2011年高技术船舶科研计划研发重点》组织开展高技术船舶科研项目论证工作，申报的项目将纳入项目储备库进行管理，申报截止时间2011年6月10日。

○一一年五月十二日。

国家发改委产业协调司领导到凯盛超薄玻璃生产线调研

建筑玻璃与工业玻璃2019，№5- 31 -大力支持，在实现内部提升的同时，也在积极寻求外延扩张的机会，一直注重科技创新和人才培养工作，为员工创造幸福，为客户创造价值，为社会创造效益，为郴州市、资兴市的经济和社会发展作出更大的贡献。

国家发改委产业协调司领导到凯盛超薄玻璃生产线调研5月6日，国家发改委产业协调司副司长卢卫生到蚌埠调研硅基新材料新兴产业重大基地承接产业转移和硅基产业发展情况。

期间，专程调研了中建材凯盛集团电子信息显示超薄玻璃生产线。

蚌埠市常务副市长郑东涛陪同，凯盛科技集团董事长、中建材蚌埠玻璃工业设计研究院院长彭寿详细汇报了超薄玻璃最新成果。

彭寿介绍了凯盛集团在中国建材集团战略引领下，实现了硅基新材料技术和产业的重大突破，并现场展示了世界最薄0.12毫米柔性触控玻璃可卷曲、高强度的特性。

卢卫生对凯盛集团在硅基新材料领域取得的成绩给予充分肯定和高度评价。

他表示，蚌埠院利用自主核心技术，打破了国外垄断，改变了人们对传统玻璃的认知。

他还鼓励企业要继续发挥龙头作用，加快研发、生产具有国际竞争力的高端产品，努力构建完整的硅基新材料产业链条体系。

洛玻集团第三代超薄基板玻璃生产线成功点火4月28日，洛玻集团第三代信息显示超薄基板玻璃生产线成功点火，标志着“中国洛阳浮法玻璃工艺”跃上一个新台阶，推动洛玻集团在高质量发展道路上又迈出了坚实的一步。

洛阳市国资委副主任张俊武、工信局副局长李晓阳，蚌埠院副院长、总工程师、洛玻股份董事长张冲，中共偃师市委常委刘宏波，中国建材工程副总裁吕宏炜等出席点火仪式。

洛玻股份党委书记、副总经理王国强主持点火仪式。

作为中国浮法玻璃技术的诞生地，洛玻集团在中国建材集团的战略引领下，依托凯盛科技的坚强后盾，坚持科技创新，不断推进“中国洛阳浮法玻璃工艺”的提高和发展，取得了一个又一个里程碑式的辉煌成就。

2001年9月23日，超薄浮法玻璃生产线在洛玻集团龙门玻璃公司点火投产，相继生产出了1.1毫米、0.7毫米的超薄浮法玻璃，各项经济技术指标达到世界先进水平，打破了国际技术垄断。

八大新兴产业解读：船舶与海洋工程装备产业

风险防范策略
关注国际市场动态，及时调整市场策略，降低市场风险；加强技术研发和品牌建设，提高产品附加值和竞争力，降低技术风险。
提升国际竞争力举措建议
加强技术研发和创新
加大研发投入，提高自主创新能力，推动产品升级换代。
优化产业结构和布局
调整产业结构，发展高端船舶与海洋工程装备产业，形成具有国际竞争力的产业集群。
VS
创新成果展示
国内企业在船舶与海洋工程装备产业的创新方面也取得了显著成果。例如，一些企业成功研发出具有自主知识产权的新型船舶和海洋工程装备，打破了国外技术的垄断，提升了我国在该领域的国际竞争力。
科研团队建设与人才培养策略
科研团队建设
为了加强船舶与海洋工程装备产业的技术研发和创新，国内企业应注重科研团队的建设。通过引进高层次人才、加强内部培训、建立激励机制等措施，打造一支高素质、专业化的科研团队。
国际上，船舶与海洋工程装备产业发达的国家在技术研发、产品创新、制造工艺等方面处于领先地位。他们拥有先进的研发机构和团队，注重技术创新和产业升级，不断推出具有市场竞争力的新产品和新技术。
核心技术突破及创新成果展示
核心技术突破
我国在船舶与海洋工程装备产业的核心技术方面取得了一系列重要突破，如深海探测技术、海洋资源开发技术、船舶动力系统等。这些技术的突破为我国在该领域的发展提供了有力支撑。
推广绿色环保理念。
政策法规支持
02
各国政府出台了一系列政策法规，鼓励和支持绿色环保理念在
船舶与海洋工程装备产业中的应用。
市场需求驱动
03
市场对环保、节能、低碳的船舶与海洋工程装备需求不断增加
，推动了绿色环保理念的普及。
节能减排技术在产业中应用

2011年我国船舶工业经济运行分析

2011年我国船舶工业经济运行分析2011年，中国船舶行业在复杂多变的形势下，努力克服各种困难，继续保持平稳快速发展态势，各项经济指标持续增长，实现了“十二五”良好开局。

但受世界经济复苏疲软、船舶市场持续低迷的影响，新船成交量大幅下降，我国船舶工业发展面临严峻的挑战。

一、经济运行指标（一）造船三大指标有升有降2011年，全国造船完工量为7665万载重吨，同比增长16.9%；新接船舶订单量为3622万载重吨，同比下降51.9%；截止12月底，手持船舶订单量为1.4991亿载重吨，比2010年年底下降23.5%。

按载重吨，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的45.1%、52.2%、43.3%。

（二）工业总产值保持增长2011年，全国规模以上船舶工业企业有1536家，完成工业总产值7775亿元，同比增长22.2%，增幅下降3个百分点。

其中，船舶制造业5983亿元，同比增长22.5%，增幅下降1.4个百分点；船舶配套业909亿元，同比增长30.7%，增幅提高5.2个百分点；船舶修理及拆船业811亿元，同比增长13.6%，增幅下降17.3个百分点。

（三）船舶出口继续增长2011年，我国造船企业完工出口船6255万载重吨，同比增长18%；新接出口船订单2767万载重吨，同比下降51.5%；年末手持出口船舶订单1.3672亿载重吨，比2010年年底下降17.5%。

出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的81.6%、76.4%和91.2%2011年，全国规模以上船舶工业企业完成出口交货值3196亿元，同比增长13.4%。

其中，船舶制造业2741亿元，同比增长14.5%；船舶配套业100亿元，同比增长10.4%；船舶修理及拆船业308亿元，同比增长6.2%。

2011年1-11月，船舶出口金额为397.8亿美元，同比增长8%。

我国船舶产品出口到175个国家和地区，亚洲和欧洲仍是出口的主要市场，其中向亚洲出口199.3亿美元，占比50.1%，向欧洲出口88.1亿美元，占比22.1%。

船舶行业概况全面了解船舶行业的发展趋势和关键信息

船舶行业概况全面了解船舶行业的发展趋势和关键信息船舶行业概况：全面了解船舶行业的发展趋势和关键信息船舶行业作为国际贸易和海洋开发的重要组成部分，在全球经济发展中扮演着重要角色。

本文将对船舶行业的概况进行全面了解，包括其发展趋势和关键信息。

首先，我们将介绍船舶行业的背景和定义，随后探讨其发展趋势，并分析船舶行业的重要性和潜在挑战。

最后，我们将总结全文的主要观点。

1. 背景与定义船舶行业是指建造、维护和运营各种类型船舶的行业。

船舶可分为商船和军舰两大类，其中商船又可分为货船、油轮、客船等。

船舶行业与国际贸易、商业物流和海洋开发密切相关，其发展状况与全球经济形势息息相关。

2. 发展趋势船舶行业的发展受多种因素影响，包括全球经济增长、贸易政策、能源价格等。

近年来，船舶行业经历了以下几个主要趋势。

2.1 物流需求增长随着全球化程度的不断提高，国际贸易日益频繁，物流需求持续增长。

船舶行业作为物流运输的重要方式之一，将以更高效、更环保的方式满足全球物流需求。

2.2 技术创新提升效率船舶行业在近年来取得了许多技术突破，包括自动化装卸设备、船舶动力系统的改进以及数据分析等。

这些创新提升了船舶行业的效率和安全性，推动了整个行业的发展。

2.3 温室气体排放压力随着环境意识的增强，国际社会对温室气体排放的关注也日益增加。

作为温室气体的主要排放来源之一，船舶行业正面临减少排放的压力。

新技术和燃料的应用将成为船舶行业发展的重要方向。

3. 关键信息了解船舶行业的发展趋势也需要掌握一些关键信息。

3.1 全球船舶产能分布全球主要船舶制造国家包括中国、韩国、日本等。

这些国家拥有先进的造船技术和设备，占据着全球船舶行业的领先地位。

3.2 船舶市场需求船舶市场需求受多个因素影响，包括全球经济形势、贸易政策、环保要求等。

及时了解船舶市场的需求状况对船舶行业的发展至关重要。

3.3 船舶相关技术船舶行业具备多种相关技术，如船舶设计、船舶工程、海洋工程等。

发改委抓紧制定十大产业规划实施意见

得明显进展，中在核心技术领域有所突破。其新一代移动通
对各个产业应对金融危机起到了很好的作用。
信、下一代互联网、字广播电视等领域的应用创新要带动数
形成一批新的增长点，业发展模式转型取得明显进展。产
“ 我得到的数据显示，据有些行业的成果可能是比较显
这７项任务和１０６２项政策重新梳理一下，制定一个具体的实施细则，即对每一项政策措施的落实时间、进度和最新表述汇总为一个工作框架方案，确保各项政策措施落到实处，取
得实效。陈斌说。 ” 另外，陈斌指出，十大产业调整规划的通过和实施，已
项工作任务和政策措施，明确了牵头部门、都主要参加单
位和落实时间，求国务院各有关部门按照工作分工，要加强沟通协商，密切配合，尽快制定和完善各项配套性的措施。同时，个产业规划的分工进度安排表还要求有关地各区按照规划制定的目标、任务和政策措施，合当地实际，结抓紧制定具体落实方案，保包括调整振兴目标的完成。确 “ 经梳理统计，目前十大产业调整振兴规划，主要任务有７项，６所有的政策措施加在一起有１０，以我们要把２项所
共机构实施节能诊断、融资和改造服务，消除节能服务产业发展的市场障碍；继续制修订一批高耗能产品能耗限额强制性国家标准以及终端用能产品强制性能效标准；强化节能目标
责任评价考核；建立投资项目节能评估和审查制度；大力弘扬节约环保的生活方式和消费模式。科技日报）（

安徽省人民政府办公厅关于加快船舶工业发展的意见

安徽省人民政府办公厅关于加快船舶工业发展的意见文章属性•【制定机关】安徽省人民政府•【公布日期】2012.05.23•【字号】皖政办[2012]44号•【施行日期】2012.05.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】装备工业正文安徽省人民政府办公厅关于加快船舶工业发展的意见（皖政办〔2012〕44号）各市、县人民政府，省政府各部门、各直属机构：船舶工业是为水上交通、海洋开发及国防建设提供技术装备的现代综合性产业，是军民结合的战略性产业，是先进装备制造业的重要组成部分。

发展壮大船舶工业，对于促进我省经济增长、保障水上运输安全、发展对外贸易具有重要意义。

近年来，我省船舶工业充分发挥区位和资源优势，主动融入长三角船舶产业分工合作，着力承接产业转移，整体规模和能力水平快速提升。

同时，我省船舶工业自主研发能力不强、产品技术含量和附加值不高、优势骨干企业发展不足、产业集中度较低、船舶配套业发展滞后、人才缺乏等问题日益突出。

为推进我省船舶工业加快发展，经省政府同意，现提出如下意见：一、总体要求深入贯彻落实科学发展观，坚持走新型工业化和军民融合式发展道路，依托皖江城市带承接产业转移示范区、合芜蚌自主创新综合试验区和国家技术创新工程试点省建设，加快转变船舶工业发展方式，全面提升科技研发能力，推进产业结构优化升级，培育壮大优势骨干企业，完善船舶业配套体系，努力实现我省船舶工业跨越式发展。

二、发展目标到“十二五”末，全省形成造船能力700万载重吨；培育1户年造船能力100万载重吨、工业总产值100亿元以上的领军企业，2户年造船能力50万载重吨、工业总产值30亿元以上的骨干企业，8户年造船能力20万载重吨、工业总产值10亿元以上的重点企业；培育发展20户高新技术企业，建立3个国家级企业技术中心、14个省级企业技术中心和5个省级工程技术研究中心；船用低速柴油机产量达到500万马力，中速柴油机产量达到1000台。

船舶行业的未来发展方向船舶产业结构未来发展转型船舶与海洋工程

船舶行业的未来发展方向摘要：近几年，各行业仍受金融危机的影响，我国乃至世界正在多方面进行产业结构调整。

目前我国船舶工业存在产业结构水平低、结构不合理的问题，因此必须进行调整，提高我国的造船工业水平和市场竞争能力。

文章在分析船舶行业发展趋势的基础上，提出我国船舶工业结构调整的对策。

在世界经济萎靡不振，贸易量大幅下降的情况下，分析中国船舶行业的现状以及思考未来中国造船业的发展趋势，讨论如何完成船舶行业的转型。

关键词：船舶产业结构未来发展转型1 引言继续受国际金融危机影响，2013年全球新船成交量同比下降55%，新船价格大幅跌落。

世界造船业面临前所未有的挑战。

与此同时，国际船舶市场需求出现了结构性变化，规则不断推陈出新，市场更青睐节能、环保以及高技术附加值类船舶。

技术创新的重要性进一步凸显。

我国船舶产业面临着机遇与挑战。

如何更好地抓住机遇、迎接挑战，在未来海洋竞争中赢得先机，造船业发展战略能否适应新产业结构下的发展需要是决定性的因素。

2 我国船舶工业现阶段状况当前，国际经济复苏缓慢，航运市场仍然不景气，新接船舶订单在市场预期范围内下滑。

可以看出，在当前和今后一个时期，国际造船业仍将继续面临航运运力过剩的困难格局。

不过，根据2013年上半年的情况来看，仍有国内知名船厂“斩获大单”，大型集装箱船、海洋工程装备等高附加值产品仍有市场。

7月，已接下多个大订单的熔盛重工表示，预期公司可以完成今年 30 亿美元新订单的目标，甚至有可能高于此数，目前正就大批订单进行磋商，包括10000TEU在内的集装箱货船订单；扬子江船业集团与世界最大集装箱船出租企业——加拿大西斯班(Seaspan)公司签订25艘新一代节能环保型10000TEU集装箱船建造合同，合同金额达25 亿美元，创下中国造船史上第一大单。

但是，众多中小船厂则面临“订单荒”的困境。

据统计，船舶工业协会监测范围内的一半企业上半年没有接到订单。

船舶产品不是像家电一样以产定销，而是以销定产，有了合同才造船。

浙江省人民政府关于加快船舶工业发展的若干意见-浙政发[2004]14号

浙江省人民政府关于加快船舶工业发展的若干意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 浙江省人民政府关于加快船舶工业发展的若干意见（浙政发[2004]14号）船舶工业是我省建设先进制造业基地的重要内容，为把我省船舶工业努力建设成为我国东部沿海重要的现代化船舶修造业基地，现就加快我省船舶工业发展提出如下意见，请认真贯彻落实。

一、提高认识，明确指导思想和目标（一）加快船舶工业发展，是推进我省产业结构战略性调整与经济发展的重要举措。

船舶工业是大型装备制造业，具有技术先导性强、产业关联度大、资本与劳动密集结合等特点。

同时，船舶工业也是航运业、渔业、海洋工程的基础，发展船舶工业对于加快建设先进制造业基地，发展海洋经济，融入长江口造船基地建设，推进我省国民经济发展，具有十分重要的意义。

（二）加快船舶工业发展，是浙江充分发挥沿海临港区位优势的现实选择。

我省地处东南沿海，具有发展船舶工业独特的区位优势和深水港湾优势。

本世纪初十余年，国内外船舶市场将持续兴旺，国际造船中心进一步向东亚转移，长三角经济的崛起与上海国际航运中心逐步形成，将为我省船舶修造业带来难得的发展机遇，迫切需要采取切实有效的措施，充分发挥沿海临港优势，推进我省船舶工业快速发展。

（三）发展船舶工业的指导思想。

依托区位与资源优势，以国内外市场为导向，以提高船舶工业国际竞争力为核心，以科技进步与机制创新为动力，坚持服务国、出口主导、修造并举、加强配套、培育特色，采取外引内联、高起点、大投入、快产出、快收益的策略，促进船舶工业企业上规模和产业集聚发展，推进船舶工业产品结构调整和产业升级，大力推进清洁生产，发展循环经济，实现船舶工业跨越式和可持续发展。

船舶制造业研究报告

船舶制造业研究报告船舶制造业是指以建造、修理和改装船舶为主要经营活动的行业。

随着全球化的快速发展和贸易的增长，船舶制造业在全球范围内的重要性逐渐显现。

本研究报告将对船舶制造业进行全面深入的分析和研究，以便更好地了解该行业的发展现状、面临的挑战以及未来的发展趋势。

一、行业概况船舶制造业是一个充满活力和潜力的行业，它直接影响到国家经济的发展和对外贸易的开展。

近年来，中国船舶制造业在国际市场上逐渐获得了广泛认可，成为全球船舶制造业的重要力量。

我国船舶制造业拥有完整的产业链，从船舶设计、制造到售后服务等环节都取得了显著的成绩。

二、发展现状1. 产业规模：中国船舶制造业已经形成了较为完善的产业格局，涵盖了各个细分领域，包括民用船舶、军事船舶、海洋工程装备等。

船舶制造企业数量庞大，产业规模不断扩大。

2. 技术水平：中国船舶制造业在技术水平方面取得了长足进步。

船舶设计和建造技术不断创新，船舶性能得到了大幅提升。

同时，以数字化和智能化技术为代表的新技术应用也逐渐推动了船舶制造业的发展。

3. 市场竞争：随着全球化程度的提高，船舶制造业面临着激烈的市场竞争。

中国船舶制造商需要不断提升产品质量和服务水平，加强创新能力，以有效应对国际市场竞争。

三、挑战与机遇1. 挑战：船舶制造业面临着诸多挑战，包括人工成本上升、环境压力加大、国际贸易保护主义抬头等。

此外，全球船舶市场需求波动和经济衰退带来的订单减少也对行业发展造成了一定压力。

2. 机遇：船舶制造业也面临着巨大的机遇。

随着我国“一带一路”倡议的推动，海上贸易和海洋工程装备需求将进一步提升。

同时，新能源船舶和智能船舶的发展也将为行业带来新的机遇。

四、未来发展趋势1. 技术升级：船舶制造业将继续加大技术研发和创新投入，提升产品技术水平和品质，以满足市场需求。

2. 绿色环保：绿色环保已经成为全球关注的焦点，船舶制造业也不例外。

在未来，船舶制造业将更加注重环保技术和绿色船舶的研发与制造。