电力牵引变流技术课题2
电力牵引变流技术GTO、GTR的原理与结构
2.2、GTR的结构及工作原理
对大功率三极管来讲,单靠外壳散热是远远不够的。例如, 50W的硅低频大功率晶体三极管,如果不加散热器工作, 其最大允许耗散功率仅为2—3W
2.2、GTR的结构及工作原理
2 工作原理 在电力电子技术中,GTR与其它的电力电子器 件一般工作于开关状态,在电子技术中,一般工 作于放大状态。晶体管通常连接成共射极电路, NPN型GTR一般工作于正偏(Ib>0)时大电流导通, 反偏时(Ib<0)时处于截止状态。因此,我们通过 控制基极信号,施加足够大功率的脉冲驱动信号, 晶体管将工作于导通与截止状态,这时的GTR与 我们前面学过的全控晶闸管一样,相当于可控制 导通也可控制关断的一个开关。
整个工作过程分为开通过程、导通状态、关断过程、阻断状态4个 不同的阶段。图中开通时间ton对应着GTR由截止到饱和的开通过程,
关断时间toff对应着GTR饱和到截止的关断过程。
ib 90%Ib 1 10%Ib 1 0
Ib 1
t Ib 2 to n to f f Ics ts tf
ic 90%Ics 10%Ics 0
(a)串联电阻调速 (b)直流斩波调速 图2-1 城轨直流牵引传动系统示意图
【学习任务】
2.1、GTO的结构及工作原理
可关断(GTO)的内部结构
2.1、GTO的结构及工作原理
GTO的驱动电路
理想的门极驱动信号(电流、电压)波形如图所示,其中实线为 电流波形,虚线为电压波形。
2.1、GTO的结构及工作原理 GTO的驱动电路
td tr
t0 t1
t2
t3
t4
t5
t
图4-7 开关过程中ib和ic的波形
电气化铁道牵引供变电技术交流
电气化铁道牵引供电系统概述
电气化铁道牵引供电系统概述
除牵引变电所外,还有分区亭、开闭所、AT所等供电 设施。 ㈠开闭所
牵引系统中的开闭所,实际上从严格意义上讲是“高 压配电”站,仅仅起配电作用,实现环网供电、双路互投 等功能。开闭所应尽量设置在枢纽地区的负荷中心处,以 减少馈线的长度和馈线与接触网的交叉干扰。 ㈡分区亭
电气化铁道牵引供电系统概述
带回流线的直接供电方式(直供加回流)
电气化铁道牵引供电系统概述
AT供电方式 AT供电方式又称为自耦变压器供电方式,是在接触网
与正馈线之间并联接入一台自耦变压器,其中性点与钢轨 相连。电力机车由接触网受电后,牵引电流一般由钢轨流 回,由于自耦变压器的作用,经钢轨流回的电流经自耦变 压器绕组和正馈线流回变电所。优点:供电臂长减少电分 相、牵引重量大、对通讯干扰小;缺点:投资较高、变电 所设备及接触网布置复杂。如下图所示。
以相等,也可以不等,容量利用率可达100% 。其接线原
理示意图如下:
A
B
C
a
b
c
电气化铁道牵引供电系统概述
牵引变压器(单相,V/V,V/X接线)
电气化铁道牵引供电系统概述
牵引变压器(三相YN,d11接线变压器 ) 目前在有些牵引变电所中牵引变压器的接线采用标准
联结组,即YN,d11,该变压器原边采用YN接线,中性点引 出接地方式与高压电网相适应。变压器结构相对简单,又 因中性点接地,绕组可采用分级绝缘,因此变压器造价较 低,运用技术成熟,供电安全可靠性好,但容量不能充分 利用,输出容量只能达到其额定容量的75.6%。
电气化铁道牵引供电系统概述
电气化铁道牵引供电系统概述
带回流线的直接供电方式(直供加回流) 带回流线的直接供电方式是在接触网支架上架设一条
电力牵引变流技术任务3城轨车辆交流牵引传动系统
② 速度检测
每个牵引电机带一个速度传感器,输出两个通道,每个通
道相差为90°的方波(电机每转为256个脉冲),通过判断相差确
定转向。每个牵引控制单元连接3个速度传感器。
在DCU中同样检测拖车的速度。在拖车的一个轴上装有一 个编码速度传感器,该传感器是单通道(每周111个脉冲)。 在DCU中有两块电路板A305与A306(即中断处理与速度测 量板),专门用来处理速度信号,速度值通过计算脉冲数,与 参考时钟周期计算得到。
限制的规定,但在防滑/防空转功能 广州地铁一号线车辆规定了3个 小,并且使整车达到相同的动态特性。 速度限制,速度控制的优先级高于电 激活的时候则不受此限制。 机控制。 在牵引工况时,线电流控制的优先级 正常速度: 80 km/h 倒车速度: 10km/h 高于电机控制,出于功耗的考虑,该 慢行速度: 3 km/h 在制动时,网压一直受到检测,当网 限制值为不超过每节动车720A。 压降到1500V以下时,制动力矩随速 空转/滑行保护通过比较拖车、动车 之间的速度差异,以适当减少力矩设 度和网压作相应的减少,这时不足的 定值来实现。 制动力由气制动补充。
GTO最大开关频率 ƒP = 450Hz
制动斩波模块斩波频率 ƒB = 250Hz 模块冷却方式 强迫风冷 模块冷却片风速 VL =8m /S
表2-3 牵引电机(1TB2010—0GA02)技术参数
技术参数(单位) 输出功率PM(kW) 额定电压UN(V) 连续定额 190 1050 小时定额 210 1050
线电压 UN = 1000~1800VDC 输入线电流 IN =480A 最大线电流(牵引) INDMAX =692A 最大线电流(制动) INBMAX = 1171A 最大输出/输出电流 IAMAX =1080A / IA = 720A 最大保护电流 IMAX =2900A 输出电压 UN = 0~1050V 输出频率 ƒA = 0~112HZ
牵引变流器技术培训-第6章 7200W(HXD1C)电力机车牵引变流器
5.4冷却系统
变流器模块采用水冷散热,冷却液由纯水和乙二醇 按比例混合而成。
水冷管路全部采用快速接头连接,方便快捷插拔, 不需要排放冷却系统中的冷却液
变流器安装有一个水-气热交换器,用于变流器柜
体内部的空气循环与降温,防止出现局部过热点。
30
斩波电阻冷却由底部两个小风机风冷。
-30-
7.总体设计
7.5传动控制单元
三重四象限互相错开一定的相位角度,减小对 电网的谐波污染,降低直流回路的纹波。
20
-20-
6.技术说明
6.3电路组成
6.3.1充电回路 牵引变压器牵引绕组输入电压经由充点接触器、充
电电阻组成的充电回路对直流回路的支撑电容充 电,充电完成后闭合短接接触器。
21
-21-
6.技术说明 6.3电路组成
6.3.2滤波 二次谐振电抗器、滤波电容组成二次谐振回
23 t 25 t 106/17=6.2353 交-直-交传动
7
-7-
4.基本技术条件
4.7 电力牵引性能
机车轮周牵引功率(持续制)
7200 kW
机车起动时粘着牵引力(0~5 km/h速度范围内半磨耗的轮周平均牵引
力)
23t轴重时:
≥520 kN
25t轴重时:
≥570 kN
机车持续制牵引力:
23t轴重时:
13
-13-
5.技术参数
5.2中间直流环节 标称直流电压: 二次谐振电感: 二次谐振电容:
DC1800V 0.27mH 9.39mF
14
-14-
5.技术参数
5.3 VVVF逆变器 标称输入电压: 输出电压: 额定输出电流: 最大输出电流: 开关频率: 控制方式:
《牵引供电系统》_第二章_牵引变压器
轻负荷臂绕组。
§2.5 三相YNd11接线变压器
二、不对称度和容量利用率计算
1、不对称度
思路:找到一次侧三线电流与供电臂电流之间的数量关系。
若忽略空载电流后,则A、B、C 三相铁芯柱的磁动势平衡方
程为:
I&AW1 I&BW1
第2章 牵引变压器
牵引变压器功能概述:
主要功能:将电力系统的电能变换成电动车辆所需的电能。
辅助功能:消除负序电流、提高功率因数和减少高次谐波,
3
以减少对电力系统的影响。
第2章 牵引变压器
配套设备的功能:
负序电流:相邻牵引变电所牵引变压器原边换接相序;合理安排牵引网
的分段及相序;采用三相-二相平衡变压器
I&caW2 I&abW2
0 0
I&CW1
I&bcW2
0
式中,W1、W2分别为一、二次侧绕组的匝数。
§2.5 三相YNd11接线变压器
I&AW1 I&BW1
I&caW2 I&abW2
0 0
I&CW1
I&bcW2
0
+
I&bc I&ca
I&ab
1 3
2 1 1
1 2 1
a2 I&B
aI&C )
I&0
1 3
( I&A
I&B
I&C )
式中,
a ej120 1 j 3 22
§2.1 纯单相接线变压器
对于单相负荷而言,有 I&A I&,I&B I&,I&C 0
牵引供电系统基本原理1-1
1 牵引供电系统的构成 2 牵引网供电方式(直供,BT, AT); 3 变压器、压互、流互原理
4 电气化铁路接地系统
5 扼流变压器工作原理
6 继电保护原理
参考书籍
1.《牵引供电系统分析》李群湛 贺建闽 2.《电气化铁道供电系统》曹建猷 3.《交流电气化铁道牵引供电系统》谭秀炳
1 牵引供电系统的构成
轨道: 在非电牵引情形下只作为列车的导轨。在电力牵引时,轨道除仍 具有导轨功能外,还需要完成导通回流的任务。因此,电力牵引的轨道, 需要具有良好的导电性能。
回流线:是连接轨道和牵引变电所的导线。通过回流线把轨道中的 回路电流导入牵引变电所的主变压器。
电气化铁路三大技术课题
① 负序电流:
动态单相取流,产生负序电流输入电力系统; 措施:三相-两相变压器;变电所换向连接;
牵引变电所
把电力系统供应的电能变换成适合电力机车牵引要求的电能
牵引变电所: 把电力系统供应的电能变换成适合电力机车牵引要求的电 能。
馈电线: 连接牵引变电所和接触网的导线。它将牵引变电所变换后的 电能送到接触网。
接触网: 是一种悬挂在轨道上方,沿轨道敷设的、和铁路轨顶保持一 定距离的输电网。通过电动车组的受电弓和接触网的滑动接触,牵引电能 就由接触网进入电动车组,从而驱动牵引电动机使列车运行。
电力系统向牵引供电系统供电示意图
牵引变电所:核心元件为变压器 (1) 三相YNd11接线; (2)单相Ii接线; (3)单相Vv接线; (4) Scott接线。
牵引网: 由馈线、接触网、轨(地)、回流线组 成。
(1) 直接供电方式 (2) 带回流线的直接供电方式 (3) 吸流变压器(BT)供电方式 (4) 自耦变压器(AT)供电方式
牵引供电课程设计
牵引供电课程设计一、教学目标本节课的教学目标是让学生掌握牵引供电的基本原理和设备组成,了解牵引供电系统的运行方式和维护方法,培养学生对电力系统的认识和兴趣。
1.掌握牵引供电系统的定义和作用;2.了解牵引供电系统的设备组成和运行方式;3.熟悉牵引供电系统的维护方法和注意事项。
4.能够分析并解决牵引供电系统的基本问题;5.能够运用所学知识对牵引供电系统进行运行和维护。
情感态度价值观目标:1.培养学生对电力系统的热爱和兴趣;2.培养学生团队合作意识和动手能力;3.培养学生对安全生产的重视和责任感。
二、教学内容本节课的教学内容主要包括牵引供电系统的定义和作用、设备组成、运行方式和维护方法。
1.牵引供电系统的定义和作用:介绍牵引供电系统的概念,解释其在铁路运输中的重要性。
2.设备组成:介绍牵引供电系统的主要设备,包括接触网、牵引变电所、馈线、牵引网等。
3.运行方式:讲解牵引供电系统的运行原理和方式,包括直流牵引供电系统和交流牵引供电系统。
4.维护方法:介绍牵引供电系统的维护方法和注意事项,包括设备检查、故障处理、安全事故预防等。
三、教学方法为了提高学生的学习兴趣和主动性,本节课将采用多种教学方法,包括讲授法、讨论法、案例分析法和实验法。
1.讲授法:通过讲解牵引供电系统的原理和设备组成,使学生掌握基本知识。
2.讨论法:学生分组讨论牵引供电系统的运行方式和维护方法,提高学生的思考能力。
3.案例分析法:分析典型牵引供电系统故障案例,培养学生分析问题和解决问题的能力。
4.实验法:安排实验室实践环节,使学生亲自动手操作,加深对牵引供电系统的理解和认识。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施,丰富学生的学习体验,我们将选择和准备以下教学资源:1.教材:选用《牵引供电系统》教材,为学生提供系统性的理论知识。
2.参考书:推荐学生阅读《电力系统》等参考书籍,拓展知识面。
3.多媒体资料:制作PPT、视频等多媒体资料,直观展示牵引供电系统的原理和设备。
铁路电力牵引供电技术体系及主要技术标准的探讨
铁路电力牵引供电技术体系及主要技术标准的探讨摘要:现当今,随着我国经济的加快发展,我国针对电力牵引供电系统的各项要求均是比较高的,相关部门必须要加强对电力牵引供电系统技术方面的研究力度,并且制定科学合理的管理制度来提高电力系统的整体运行效果。
为此,有必要结合实际情况对现有的电力牵引供电系统不断优化与完善,进而确保整个电力系统良好稳定的运行。
关键词:铁路电力牵引;供电技术体系;技术标准1铁路电力供配电系统可靠性研究现如今,伴随我国铁路事业的飞速发展,许多客运专线的通运,标志着国家对于基础设施建设、运输水平等方面的要求有所提高。
铁路电力供配电系统作为铁路通信信息设备、信号设备以及沿线铁路用房综合用电负荷等方面的主要电力来源,相应的用电要求也随之提高。
对于铁路供配电系统的设计人员而言,在设计过程中不但要确保整个供配电系统方案的可行性,也需要对方案不断进行优化,已达到控制成本的目的,还需要保障电能输送的质量。
而若想实现上述目标,那么最为适宜的方式之一,即以量化模型作为重要的参考工具进行供配电系统设计,得出更为符合标准规范和相关要求的系统方案。
对于量化的模型来说,可在实施运行预测方面产生积极的作用,对此就强调于系统和设备模型均需具备极高的精准程度、可靠性。
对于预测可靠性模型来说,能够结合于相应的指标来加以实施,现阶段,许多电路分析软件均可在可靠性模型方面上进行深入研究,和断电频率等方面加以预测。
一般来说,可靠性模型可在全部设备之中运用平均故障率,在采用此种方式之后,能够提高判断准确率,预报系统有可能发生的故障,从而能够进行提前预防,降低成本支出。
2铁路交通电力技术分析2.1 柔性接触网地铁供电系统中对柔性接触网的应用比较常见,其布置方式一般采用简单悬挂或者是链形悬挂,其中简单悬挂操作更为简单,处理过程中也不需要布置承力线,仅仅只是简单的布置相应的导线,因此看起来有着较为简单的结构组成,支柱高度也比较低,通常会用在无轨或是轻轨轨道交通的供电系统上。
铁路交通牵引供电及电力技术分析
铁路交通牵引供电及电力技术分析摘要:铁路交通的建设在缓解交通压、满足人们出行上发挥着重要的作用,在铁路交通广泛普及的当前,必须要重视起其牵引供电以及电力技术的研究与分析,以便可以保障铁路交通运行的安全与稳定。
关键词:铁路交通;牵引供电;电力技术引言随着现代社会的进步发展以及人们生活水平的不断提升,我国的交通网络也在不断完善中,其中铁路交通已经成为当下人们出行的重要交通工具。
面对越来越多的人流量,铁路交通的安全、稳定运行也开始受到社会各界的高度关注。
铁路交通的牵引供电系统是保障其正常运行的关键系统,同时该系统还会根据普速铁路、高速铁路以及地铁的不同特点而采取不同的供电方式以及相应的电力技术,基于此,本文就铁路交通牵引供电进行了分析,并以地铁为例分析了其电力技术的应用。
一.牵引供电系统概述随着现代社会的进步发展以及人们生活水平的不断提升,我国的交通网络也在不断完善中,其中铁路交通已经成为当下人们出行的重要交通工具.面对越来越多的人流量,铁路交通的安全,稳定运行也开始受到社会各界的高度关注.铁路交通的牵引供电系统是保障其正常运行的关键系统,同时该系统还会根据普速铁路,高速铁路以及地铁的不同特点而采取不同的供电方式以及相应的电力技术,基于此,本文就铁路交通牵引供电进行了分析,并以地铁为例分析了其电力技术的应用。
1.牵引供电设备牵引供电设备主要是由分区所、牵引变电所、AT所内的测控保护系统、智能高压设备等组成,并在供电调度系统、供电运行检修系统的支持下实现稳定运行,其中供电调度系统以SCADA供电系统基础,结合了智能牵引供电设备,系统的全过程运行实现全景化的检测,还能够及时发出报警信号,实现作业的自动化调度;电运行检修系统中,主要是结合系统的基础数据、设备运行的日常检修、设备状态的有效评估以及设备未来运行风险的预测,检修工作需要对牵引供电设备进行全寿命的周期管理。
2.牵引供电系统电力牵引供电系统指的是电气化铁路向电力机车供给牵引用电能的系统。
电力牵引变流技术课题5
五、中频感应加热电源1.填空题1)要使三相全控桥式整流电路正常工作,对晶闸管触发方法有两种,一是用触发;二是用触发。
2)在同步电压为锯齿波的触发电路中,锯齿波底宽可达度;实际移相才能达度。
3)三相半波可控整流电路,输出到负载的平均电压波形脉动频率为H Z;而三相全控桥整流电路,输出到负载的平均电压波形脉动频率为H Z;这说明电路的纹波系数比电路要小。
4)三相半波可控整流电路电阻性负载时,电路的移相范围,三相全控桥电阻性负载时,电路的移相范围。
三相全控桥阻感性负载时,电路的移相范围。
5)锯齿波触发电路的主要环节是由、、、、环节组成。
6)三相桥式全控整流电路是由一组共极三只晶闸管和一组共极的三只晶闸管串联后构成的,晶闸管的换相是在同一组内的元件进行的。
每隔换一次相,在电流连续时每只晶闸管导通度。
要使电路工作正常,必须任何时刻要有只晶闸管同时导通,,一个是共极的,另一个是共极的元件,且要求不是的两个元件。
填空题答案1)大于60º小于120º的宽脉冲,脉冲前沿相差60º的双窄脉冲,2)240º;0º—180º。
3)150,300,三相桥式全控整流桥,三相半波可控流电路4)0º--150º;0º--120º;0º--90º5)同步环节;锯齿波形成;脉冲形成;整形放大;强触发及输出6)阴;阳;60度;120;两;阴;阳;不在同一桥臂上2.选择题1)α为度时,三相半波可控整流电路,电阻性负载输出的电压波形,处于连续和断续的临界状态。
A、0度,B、60度,C、30度,D、120度,2)晶闸管触发电路中,若改变的大小,则输出脉冲产生相位移动,达到移相控制的目的。
A、同步电压,B、控制电压,C、脉冲变压器变比。
6)晶闸管整流装置在换相时刻(例如:从U相换到V相时)的输出电压等于。
A、U相换相时刻电压u U,B、V相换相时刻电压u V,C、等于u U+u V的一半即:3)三相全控整流桥电路,如采用双窄脉冲触发晶闸管时,下图中哪一种双窄脉冲间距相隔角度符合要求。
《电力电子技术》教学大纲
《电力电子技术》教学大纲一、课程的培养目标《电力电子技术》是高职强电类专业的一门专业必修课。
该课程的重要目标是旨在培养从事电机电器、电力牵引及电气控制设备的运行、维护、技术改造、安装调试等第一线岗位的专业技术人员。
根据3年制高职强电类专业教学计划的要求,本课程应该达到以下教学目标:1、学生知识结构目标●掌握电力电子器件的基本知识和基本概念。
●选择感应加热设备模块,要掌握电力电子技术中晶闸管三相桥式全控整流电路、保护电路、单相并联谐振逆变电路的工作原理。
●选择晶闸管直流电动机系统模块,要掌握高压、大功率直流传动系统中单相桥式全控整流电路和半控整流电路及有源逆变电路的应用。
●选择交流传动系统模块,要掌握交流传动系统中三相逆变电路的应用。
●选择电解电镀直流电源模块,要掌握大电流直流电源用整流电路和触发电路的工作原理,并能分析大电流典型应用电路——电镀直流电源以及元件故障分析。
●选择交流调压电路模块,掌握双向晶闸管以及由其构成的交流调压电路的分析方法。
2、学生专业能力目标●熟练地运用晶闸管整流、逆变等技术,并能对先进的晶闸管调压设备及变频调速技术进行调试,维护和检修;●掌握中频感应加热电源的调试方法和常见故障分析;●掌握直流传动装置的常见故障分析;●掌握交流传动装置的常见故障分析;●掌握电镀直流电源调试及产品故障分析;●掌握以软起动器为例的交流调压电路的调试方法;●培养学生搜集资料、阅读资料和利用资料的能力;●培养学生的自学能力。
3、学生专业素质目标●培养学生的团队协作精神;●培养学生的工作、学习的主动性。
一、与相关课程的联系1、与前续课程的联系●《电子技术》使学生掌握技术员类人才必须具备的电子技术基础理论,基本应用知识和基本操作技能。
为学习专业知识打下一定的基础;●《电机与拖动》使学生初步具有选择、使用、维护常用电机的能力;具有对电力拖动装置进行选择和简单计算技能;具有学好作为专业人员必须具备的专业基本知识和基本技能。
《变流技术与电力牵引》协办单位简介
中心拥有容量为 5 0 V 6 k A的电力电子装置工程试验基地 、 具有 国际水平的电力电子 系统仿 真实验 室和 电磁兼容预论证
实验 室以及快速数字信号处理 实验 室和 S MT实验 室。
6 结语
本 文系统 分析 了多用户 单相 电表 的计 量算 法和 软
硬件设计 。 该表 以T 3 0 F 4 7 MS 2 L 2 0 为核心 , 实现 了对 电网
电压 、 电流 、 电能等参 数 的计 量和数据 传输 。与普通单
相 电能表相 比, 其具有 以下优点 : 1 ()用一只 电表可计量 8 户不 同户 主的用 电情 况 , 可大 大降低 成本 ; 2) ( 具有 多种通 信功 能 ;( 可 计量谐 波 , 度等级 更高 。电表 3) 精
电力电子应 用技术 国家工程研 究中心( 简称 中心 ) 9 6 于19 年 l 月经 国家计委批复开始建设。中心以浙江大学相关学科 0
为依托 以浙江大学 电力电子技术 学科群 、 电力电子技术 国家
机 系、 动化 系、 电子所和核能院相关人 员组成 , 自 微 挂靠在 电
机 系。 现任主任 由清华大学电机 系韩英铎 院士担任。目前 , 中 心有 院士 1 , 名 教授 ( 舍研 究员 ) 2 , l 人 副教授 ( 舍副研 究员 ) l名 。 5 每年招收博士 生 l 名 左右 , 士生 l 名左右。 5 硕 0 1 多年 来, 0 中心在 电力电子学科领域获得 了重要 的科研 成果 。 形成 了几个高水平的学术 方向, 如:电力电子技 术在 电
版社 . 9 9 19 .
注: , 为标准电流; 为测量 8 户电流误 差。
表 2 电表 电压测量误 差
Ta 2 Vot g e u e n ro fme r b. l em a r me t r ro a s e e t
电力牵引变流技术任务3城轨车辆直流牵引传动系统
图2-12动轮直径有差异时的牵引电动机负载分配
(a)串励电动机特性曲线 (b)他励电动机特性曲线
结论:串励电动机负载分配不均匀程度比他励电动机小。
(4)电压波动对牵引电动机工作的影响
图2-13电压波动时牵引电动机电流和牵引力的变化
(a)串励电动机特性曲线 (b)他励电动机特性曲线
当电网电压波动时,由于他励电动机具有硬特性,其电流冲击和牵引力冲都比串 励电动机大得多。当外加电压突变时,他励电动机比串励电动机所引起的电流冲击要
(3)牵引电动机之间的负载分配:
情况一:两台特性有差异的牵引电机装在同一动车上并联运行,轮径完全相同。
图2-11
特性有差异的牵引电动机负载 (b)他励电动机特性曲线
(a)串励电动机特性曲线
结论: 串励电动机负载分配不均匀的程度远比他励电动机小。
情况二: 两台电动机特性完全相同,而它们各自的动轮直径不同
及应用场合,分析城轨车辆整流、斩波和逆变电路的工作原理。
电力牵引控制
定义:在轨道交通车辆中,用电动机驱动实现车辆牵引的传动控制方式(电传 动系统)。 作用:它是以牵引电机作为控制对象,通过控制系统对电动机的速度和牵引力 进行调节,满足车辆牵引和制动特性的要求。 类型:直流传动系统:采用直流(脉流)牵引电动机。 交流传动系统:采用交流(同步、异步)牵引电动机。
IL IR
I
L
R RR
1
(2-4)
1
图2-16 电阻分路法弱磁场原理
结论:要改变磁场削弱系数,只须改变分路电阻的大小即可。 电阻分路法的特点:结构简单,磁削调节方便,附加电能损耗很小。
(二)直流传动控制系统组成与控制原理
• •
•
电力牵引变流技术课题4
课题四开关电源开关电源是一种高效率、高可靠性、小型化、轻型化的稳压电源,是电子设备的主流电源。
广泛应用于生活、生产、军事等各个领域。
各种计算机设备、彩色电视机等家用电器等都大量采用了开关电源。
本课题介绍了开关电源的相关知识:开关器件(电力晶体管、电力场效应晶体管)、DC/DC变换电路、开关状态控制电路以及软开关技术。
一、本课题学习目标与要求1.掌握开关电源主要器件(大功率晶体管GTR、功率场效应晶体管MOSFET)的工作原理和特性。
2.掌握DC/DC变换电路的基本概念和工作原理。
3.了解PWM控制电路的基本组成和工作原理。
4.熟悉PWM控制器集成芯片。
5.了解软开关的基本概念。
二、主要概念提示及难点释疑1.电力晶体管在电力电子技术中,GTR主要工作在开关状态。
晶体管通常连接称共发射极电路,NPN型GTR通常工作在正偏(I b>0)时大电流导通;反偏(I b<0)时处于截止高电压状态。
因此,给GTR的基极施加幅度足够大的脉冲驱动信号,它将工作于导通和截止的开关工作状态。
2.电力场效应晶体管当D、S加正电压(漏极为正,源极为负),U GS=0时,D、S之间无电流通过;如果在G、S之间加一正电压U GS,当U GS大于某一电压U T时,栅极下P区表面的电子浓度将超过空穴浓度,从而使P型半导体反型成N型半导体而成为反型层,该反型层形成N沟道而使PN结J1消失,漏极和源极导电。
电压U T称开启电压或阀值电压,U GS超过U T越多,导电能力越强,漏极电流越大。
3.DC/DC变换电路DC/DC 变换电路是将一种直流电源变换为另一种直流电源的电力电子装置。
常见的DC/DC 变换电路有非隔离型电路、隔离型电路和软开关电路。
(1)降压斩波电路降压斩波电路是一种输出电压的平均值低于输入直流电压的电路。
输出电压平均值为kUU =o式中k 为斩波器的占空比T T k ON =(2)升压斩波电路升压斩波电路的输出电压总是高于输入电压。
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课题二 直流调速装置直流调速装置是电力电子技术应用中较为典型的一种装置,本课题通过对与直流调速装置相关的知识:单相桥式全控整流电路、单相桥式半控整流电路、有源逆变电路以及可关断晶闸管等内容介绍和分析。
使学生能够理解这些电路的工作原理,掌握分析电路的方法。
一、本课题学习目标与要求1.会分析单相桥式可控整流电路(电阻性、电感性负载)输出电压u d 、电流i d 和晶闸管两端电压u T 的波形。
2.熟悉续流二极管的作用和在半控桥电路种的电感性负载的自然续流和失控现象。
3.能计算单相桥式可控整流电路(电阻性、电感性负载)下晶闸管可能承受的最大电压与流过晶闸管的电流有效值,正确选择晶闸管。
4.掌握逆变的概念和产生逆变的条件。
5.掌握逆变失败的原因和逆变角的确定。
6.掌握可关断晶闸管的结构、外形及符号;可关断晶闸管的工作原理以及驱动保护电路。
7.会分析晶闸管直流调速装置的工作原理。
二、主要概念提示及难点释疑1.单相桥式全控整流电路1)电路使用了四个晶闸管,触发电路需发出在相位上相差180°的两组触发脉冲。
2)电阻性负载时,在电源电压正负半周内,两组晶闸管VT1、VT4和VT2、VT3轮流导通向负载供电,使得输出电压波形为单相半波电路输出电压波形的两倍。
单相全控桥式整流电路带电阻性负载电路参数的计算:①.输出电压平均值的计算公式:2cos 19.0)(sin 2122αωωππα+==⎰U t td U U d②.负载电流平均值的计算公式:2cos 19.02α+==d d d d R U R U I③.输出电压的有效值的计算公式:παπαπωωππα-+==⎰2sin 21)()sin 2(1222U t d t U U④.负载电流有效值的计算公式:παπαπ-+=2sin 212d R U I⑤.流过每只晶闸管的电流的平均值的计算公式:2cos 145.0212α+==d d dT R U I I⑥.流过每只晶闸管的电流的有效值的计算公式:I R U t d t R U I d d T 2122sin 41)()sin 2(21222=-+==⎰παπαπωωππα⑦.晶闸管可能承受的最大电压为:22U U TM =3)电感性负载时,如电感足够大,输出电压波形出现负值。
α<90°时,电流连续,U d =0~0.9U 2;α>90°时,电流断续,U d ≈0。
4)单相全控桥式整流电路带电感性负载电路参数的计算:①.输出电压平均值的计算公式:αcos 9.02U U d =②.负载电流平均值的计算公式: αcos 9.02d d d d R U R U I ==③.流过一只晶闸管的电流的平均值和有效值的计算公式:d dT I I 21=d T I I 21=④.晶闸管可能承受的最大电压为: 22U U TM =2.单相桥式半控整流电路1)电路是用两只二极管代替了单相桥式全控整流电路种的两只晶闸管,只能用于整流而不能用于逆变。
2)大电感负载时存在自然续流和失控现象3)单相全控桥式整流电路带电阻性负载电路参数的计算:①.输出电压平均值的计算公式:2cos 19.02α+=U U dα的移相范围是0°~180°。
②.负载电流平均值的计算公式: 2cos 19.02α+==d d d d R U R U I③.流过一只晶闸管和整流二极管的电流的平均值和有效值的计算公式:d dD dT I I I 21==I I T 21=④.晶闸管可能承受的最大电压为: 22U U TM =4)加了续流二极管后,单相全控桥式整流电路带电感性负载电路参数的计算如下: ①.输出电压平均值的计算公式:2cos 19.02α+=U U dα的移相范围是0°~180°。
②.负载电流平均值的计算公式: 2cos 19.02α+==d d d d R U R U I③.流过一只晶闸管和整流二极管的电流的平均值和有效值的计算公式:d dD dT I I I παπ2-==d D T I I I παπ2-== ④.流过续流二极管的电流的平均值和有效值分别为:d d dDR I I I παπα==22d DR I I πα=⑤.晶闸管可能承受的最大电压为: 22U U TM =3.有源逆变1)产生逆变的条件① 变流装置的直流侧必须外接电压极性与晶闸管导通方向一致的直流电源,且其值稍大于变流装置直流侧的平均电压。
② 变流装置必须工作在β<90°(即α>90°)区间,使其输出直流电压极性与整流状态时相反,才能将直流功率逆变为交流功率送至交流电网。
2)逆变和整流的关系同一晶闸管变流装置,当0°<α<90°时工作在整流状态,当90°<α<180°同时存在一个适当的外接直流电源,则工作在逆变状态。
整流和逆变、交流和直流是通过晶闸管变流器联系在一起,在一定条件下可以转化。
因而逆变电路的工作原理、参数计算、分析方法等都和整流电路密切相关。
三、学习方法1.波形分析法:读者要学会利用波形分析来分析桥式整流电路工作原理。
2.分析计算法:电路中各电量的计算要通过工作原理分析来推导。
3. 对比法:将单相桥式全控桥和半控桥电路波形和工作原理对比分析。
4.理论联系实际法:将理论波形和实际波形联系起来,对照分析。
5.讨论分析法:读者要学习与他人讨论分析问题,并了解其他读者的学习方法和学习收获,提高学习效率。
四、典型题解析例2-1 单相桥式全控整流电路中,若有一只晶闸管因过电流而烧成短路,结果会怎样?若这只晶闸管烧成断路,结果又会怎样?解:若有一晶闸管因为过流而烧成断路,则单相桥式全控整流电路变成单相半波可控整流电路。
如果这只晶闸管被烧成短路,会引起其他晶闸管因对电源短路而烧毁,严重时使输入变压器因过流而损坏。
例2-2 单相桥式全控整流电路带大电感负载时,它与单相桥式半控整流电路中的续流二极管的作用是否相同?为什么?解:作用不同。
全控整流电路电感性负载时,其输出电压波形出现负值,使输出电压平均值降低,因此,负载两端接上续流二极管后,输出电压波形中不再有负值,可以提高输出平均电压,以满足负载的需要。
半控桥电路电感性负载时,由于本身的自然续流作用,即使不接续流二极管,其输出电压波形也不会出现负值。
但是一旦触发脉冲丢失,会使晶闸管失控。
因此仍要再负载两端街上续流二极管,防止失控。
例2-3 单相桥式全控整流电路,大电感负载,交流侧电流有效值为220V ,负载电阻R d 为4Ω,计算当︒=60α时,直流输出电压平均值d U 、输出电流的平均值d I ;若在负载两端并接续流二极管,其d U 、d I 又是多少?此时流过晶闸管和续流二极管的电流平均值和有效值又是多少? 解:不接续流二极管时,由于是大电感负载,故V U U d 9960cos 2209.0cos 9.02=︒⨯⨯==αA A R U I d d d 8.24499===接续流二极管时 V U U d 5.14825.012209.02cos 19.02=+⨯⨯=+=αA A R U I d d d 1.3745.148=== A I I d dT 4.121.37360601802=⨯︒︒-︒=-=παπA I I d T 4.211.37360601802=⨯︒︒-︒=-=παπA I I I d d dVD 4.121.371806022=⨯︒︒===παπα A I I d VD 4.211.3718060=⨯︒︒==πα例2-4单相桥半控整流电路,对直流电动机供电,加有电感量足够大的平波电抗器和续流二极管,变压器二次侧电压220V ,若控制角︒=60α,且此时负载电流A I d 30=,计算晶闸管、整流二极管和续流二极管的电流平均值及有效值,以及变压器的二次侧电流2I 、容量S 。
解:由于平波电抗器的电感量足够大,所以可视为大电感负载,整流输出电流的波形为以水平直线。
当︒=60α时,晶闸管的平均电流为A I I d dT 1030360601802=⨯︒︒-︒=-=παπ整流二极管的电流平均值与晶闸管的电流平均值相等 A I I dT dD 10==晶闸管电流有效值为A A I I d T 3.1730360601802=⨯︒︒-︒=-=παπ整流二极管和晶闸管的电流有效值为A I I T D 3.17==续流二极管的电流平均值为A I I d dVD 103018060=⨯︒︒==παA I I d VD 3.173018060=⨯︒︒==πα变压器的二次侧电流为 A A I I d 5.2430180601802=⨯︒︒-︒=-=παπ电源容量为 W U I S 53902205.2422=⨯==例2-7 图2-3(a )所示,晶闸管的α为60°,试画出晶闸管承受的电压波形,整流管和续流二极管每周期各导电多少度?并计算晶闸管、整流二极管以及续流二极管的电流平均值和有效值。
已知电源电压是220V ,负载是电感性负载,电阻为5Ω。
(a)(b)图2-3 例2-7图例2-11导致逆变失败的原因是什么?最小逆变角一般取为多少?解:导致逆变失败的原因主要有:(1)触发电路工作不可靠。
例如脉冲丢失、脉冲延迟等。
(2)晶闸管本身性能不好。
应该导通时导通不了、应该阻断时无阻断能力。
(3)交流电源故障。
例如突然停电、缺相、电压过低。
(4)换相裕量角过小。
最小逆变角︒≈︒=3530min β例2-12 可关断晶闸管GTO 有哪些主要参数?其中哪些参数与普通晶闸管相同?哪些不同?解:可关断晶闸管GTO 的主要参数有:断态重复峰值电压、断态不娼妇峰值电压、反向重复峰值电压和反向不重复峰值电压、开通时间、关断时间等,这些参数定义与普通晶闸管相同。
与普通晶闸管不同的是:(1)最大可关断阳极电流I ATO 。
也是标称GTO 额定电流的参数。
与普通晶闸管的额定电流不同。
(2)电流关断增益off β。
定义为GM ATO off I I =β(3)维持电流与擎住电流。
GTO 的维持电流和擎住电流的含义和普通晶闸管的含义基本相同。
但是,由于GTO 的多元集成结构,使得每个GTO 远的维持电流和擎住电流不可能完全相同。
因此把阳极电流减小到开始出现某些GTO 元不能再维持导通时的值称为整个GTO 的维持电流;而规定所有GTO 元都达到其擎住电流的阳极电流为GTO 的擎住电流。
例2-13 哪些因素影响GTO 的导通和关断?解:影响GTO 导通的主要因素有:阳极电压、阳极电流、温度和开通控制信号的波形。
影响GTO 关断的主要因素有:被关断的阳极电流、负载性质、温度、工作频率、缓冲电路和关断控制信号波形等。