柱夯强夯处理城市垃圾填筑路基中的应用
强夯法在市政道路工程中的应用
强夯法在市政道路工程中的应用我国地域广阔，地质复杂，软土分布广泛，正确处理软土地基是工程建设的重要施工环节。
文章根据强夯法在市政道路中的实际应用，阐述了强夯法对基底的加固处理和利用，供今后类似工程参考。
标签：强夯法；加固地基；应用前言强夯法又称动力固结法或动力压实法，它适用于砂土、粉土、粘性土、杂填土和素填土等地基的处理。
这种方法是反复将很重的锤（一般为10～40t）提到一定高处使其自由落下（落距一般为10～40m）给地基以冲击，土层在巨大的强夯冲击能作用下，土中产生了很大的应力和冲击被，致使土中孔隙压缩，土体局部液化，夯击点周围一定深度内产生裂隙形成良好的排水通道，使土中的孔隙水（气）顺利溢出，土体迅速固结，从而降低此深度范围内土的压缩性，提高地基承载力，同时，强夯还提高了土层的均匀程度，减少路基的差异沉降。
1 工程概况滨湖路K0+200～K0+280路段原地质勘探资料未包含，经施工现场随机开挖，本路段软弱土层深度分布为4～6m，其地质情况与邻近的安州大道相似。
根据《安州大道（K2+260～K2+380）补勘岩土工程勘察报告》，在钻探深度范围内，场地岩土层由上而下分布为：（1）耕表土；（2）粉质粘土；（3）淤泥质土；（4）粉细砂；（5）全风化泥岩层；（6）全风化砂岩；（7）强风化泥岩层；（8）强风化砂岩。
根据《补勘报告》，安州大道沿线（K2+260-K2+380）为耕地，表层土层工程性质稍差，厚度分布不均匀，回填后形成下伏的素填土为软弱下卧层，其中：（1）耕表土；（2）粉质粘土；（3）淤泥质土层属软弱土；（4）中砂层为稍密状态但易发生扰动，流动现象。
因此，需对以上四层进行地基处理，以调整不均匀沉降，本次处理采用强夯法，处理范围：K0+200～K0+280，处理面积约4000m2。
2 强夯法施工控制参数2.1 夯击能选择。
单击夯击能为锤重与落距的乘积，单击夯击能越大，加固效果越好，一般根据加固深度来确定，按《地基处理技术规范》JGJ79-2012有关说明，强夯法的有效加固深度应根据现场试夯或当地经验确定。
强夯法在市政道路杂填土路基处理中的应用
强夯法在市政道路杂填土路基处理中的应用摘要：摘要：本文以鄂西北十堰地区某市政道路工程为实例，根据杂填土的具体性质、力学特征及工程特性，针对性地提出路基强夯处治方案，为类似杂填土路基处治提供参考价值和借鉴意义。
关键词：杂填土；强夯；夯击能；压实度；1、杂填土工程性质杂填土是人类生产、生活过程中形成的地面填土层。
杂填土的工程性质主要有：1）性质不均匀，厚度和密度变化较大；2）地基变形大，并伴随着湿陷性；3）土层压缩性大，强度低；4）孔隙较大，渗透性不均匀。
杂填土的工程性质决定了其不能直接作为路基持力层，必须进行处理，满足工程要求后才能作为路基使用。
2、工程地质条件某市政道路工程位于鄂西北十堰地区，道路等级为城市主干路，红线宽度50m，设计车速60km/h。
道路走廊带范围地势不开阔，地形起伏较大，沿线丘陵、冲沟相间分布，地形地貌较复杂。
①杂填土（Qml）层:杂色，松散，不均匀，高压缩性。
②粉质黏土（Qel）：黄褐色，可塑~硬塑，主要为残积砂质粘性土，，中压缩性，中等干强度。
③-1强风化绢云石英片岩层（Pt2）：灰黄色~青灰色，强风化。
③-2层中风化绢云石英片岩（Pt2）：青灰色，中风化。
③-3层微风化绢云石英片岩（Pt2）：青灰色，微风化。
3、杂填土路基处理方法杂填土地基处理一般采用换填法、灌浆法、沉管挤密砂石桩法、石灰桩法及强夯等处理方法。
强夯法具有施工工艺简单、适用土质范围广、加固效果明显以及工程造价低等优点。
由勘察资料可以看出，该市政道路的杂填土多为开山弃方，属于粗颗粒土，无生活垃圾，适合采用强夯法处理。
与其它处理方式相比，强夯法具有工程效果好，工程造价低的特点，同时也能加快施工进程，缩短施工工期。
4、强夯法简介4.1强夯法强夯法亦称动力压实法或者动力固结法，是反复将夯锤提到高处使其自由落下，给地基以冲击和振动能量，将地基土夯实，从而提高地基的承载力，降低其压缩性，改善地基性能。
强夯法处理杂、素填土地基，即使用冲击型动力荷载，使土体中的空隙体积减小，土体变得更为密实，从而提高土体强度。
强夯处理深垃圾坑作为道路路基的应用
２ 施工工 艺试验 （ 地基试 验 ）
强 夯 法 又 名 为 动力 固 结 法 或 动 力 压 实 法 。这 种 方法是反 复将重锤 （ 一般 为 １ ０～４ ０ ｔ ） 提 到 高 处 使 其 自由落下 （ 一 般 落距 为 １ ０ ４ Ｏ ｍ ） 夯击地基 ， 从
２ ０ １ ４ 年ｌ ２ 月第 ｌ ２ 期
城 市道 桥 与 防 洪
道路交通 ２ ７
强夯处理深垃圾坑作 为道路路 基 的应用
贾 媛， 武俊峰 ， 李廷斌
（ 西 安市 政设计 研究 院有 限公 司 ， 陕西西 安 ７ １ ￣６ ８ ） 摘 要 ： 对 深垃圾坑 进行强 夯作 为道路 路基是解决 建筑垃圾 与 日 俱增 的有效措 施 。 通过采用 强夯桩 式置换 的方 式 ， 对西 康铁路 两
这 些 建 筑 垃 圾 和 杂 填 土 未 经 碾 压 、松 散 且 极 不 稳
定， 不能直接用作道路路基。 针 对 现 状 情 况 ，笔 者 在 道 路 设 计 时 对 此 提 出 了三 种 处 理 方 案进 行 了 比选 ： （ １ ） 彻 底 清 除坑 内垃 圾， 再 分 层 回填 优 质 填 料 ， 这 种 方 案 工 程 量 巨大 ， 耗 时费工 ， 工程 费用 高 ， 工程 的经济 、 技 术可行性 差且易造成二次污染 ； （ ２ ） 采用震动压路机分层碾 压， 需 将 松 填 的建 筑 垃 圾 倒 运 再 碾 压 ， 压 实效 果 难 以保 证 ， 且 由于 垃圾 深 度 较 大 ， 实 施 分层 碾 压对 建 筑垃圾 的二次倒运工作量非常大 ； （ ３ ） 采用重力强
强夯法在处理路基中的应用分析
强夯法在处理路基中的应用分析摘要：当前工程建设中大量存在堆填不久的松散土问题，采用强夯法加固新近回填土地基具有较大的普遍性。
公路路基施工中强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基，不仅能提高地基的强度，降低其压缩性，而且还能改善其抵抗液化的能力和消除黄土的湿陷性。
关键词：强夯法路基施工技术应用强夯法亦称为动力固结法，有别于静力固结法。
强夯分为主夯、副夯和满夯三个阶段，是改变深层土体结构的动力方法，其原理是：将很重的锤起吊到一定的高度后自由落下，使其很大的势能转变成冲击能。
这种势能转换为冲击能，同时产生巨大的冲击波和冲击力。
如此反复冲击地面，使深层湿陷黄土的结构产生裂隙，结构破坏，孔隙变小，水分从孔道被强行挤压出去，减少压实土的含水量，增加土的密度，达到处理湿陷黄土的目的。
一、强夯法的概念强夯法又叫动力固结法，是将重锤(一般l00kn～400kn)从高处自由落下(一般为6m～40m)，给地基以冲击能和振动。
国外最大的夯击能曾达至u50mn·m。
它适合加固从砾石到不饱和黏性土的各类地基土。
强夯法不仅能提高地基的强度，降低其压缩性，而且还能改善其抵抗液化的能力和消除黄土的湿陷性。
强夯法适用于处理碎石土、砂．土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填士和素填土等地基。
强夯法主要用来提高土的强度，减少压缩性，改善土体抵抗振动液化能力和消除土的湿陷性。
它不仅能提高地基的强度并降低其压缩性，而且还能改善其抵抗震动液化的能力和消除土的湿陷性。
对饱和黏性土宜结合堆载预压法和垂直排水法使用，使土粒重新排列从而降低其压缩性，强夯法是我国目前最为常用和最为经济的深层地基处理方法之_。
强夯施工方法具有施工机具简单，施工方便，加固地基效果显著，适用范围广泛，能缩短工期和降低工程造价等优点。
强夯法在开始时仅用于加固砂性土和碎石土地基，经过几十年的应用与发展，通过改进施工方法和改善地基土的排水条件，强夯法逐渐适用于加固从砾石到黏性土的各类地基。
强夯法在素杂填土路基中的应用
强夯法在素杂填土路基中的应用在道路工程建设中，道路的选线将不可避免地要穿过土质软弱的地区。
在软土地基上修建道路，存在其稳定性差和变形沉降量大等不利因素，严重影响道路的质量和使用，若处理不好，由此造成的经济损失是巨大。
因此，在软土地基上修建道路，特别是高等级道路，地基的处理和路基工程的施工非常关键。
强夯法作为众多软基处理方法中的一种，适用于处理碎石、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基，本文结合工程实例，主要介绍强夯法施工技术参数的确定以及其施工方法，并通过试验检测其施工质量，验证强夯法对处理回填素（杂）填土路基的效果。
【关健词】强夯法；施工技术参数；施工工艺；质量控制2003年我公司中标承建的厦门市湖里大道中段道路工程项目中，约有2万㎡面积的软土地基，我们根据设计文件的技术要求，用强夯法施工，较好地处理软土地基的问题，也取得一定的经验。
1 工程概况厦门市湖里大道工程中段道路工程位于厦门市岛内北部，为城市I级主干道，道路为从西往东走向，施工长度1744m。
主线道路标准横断面采用机非分离的双幅路，断面尺寸为：宽50m=人行道及非机动车道（10m）+车行道（12m）+中间分隔（6m）+车行道（12m）+人行道及非机动车道（10m）车行道采用高级沥青砼路面结构。
本工程路床设计允许回弹弯沉值为200（1/100mm）。
路线沿途为村居、冲沟田地及厂房。
道路路基施工时，要进行大规模换填土比较困难，加上工程附近及岛内的粘性土或其它可填材料匮乏，为了减少投资，工程项目利用近年来刚回填素（杂）填土，采用强夯法处理道路软土地基。
2 工程地质情况本工程西段路床挖方量不大，东段路床最大开挖高度达6m，有一条过冲沟从中间斜穿过，冲沟面积大约2万m2，是近年来刚回填素（杂）填土，根据地质勘察报告文件显示，按物理性能的差异，其岩土层由上而下可分为六层，各层工程地质特征分别是：2.1 素（杂）填土：素填土呈黄色、可塑、湿，主要成份为新近堆积的残积砂质粘土；杂填土呈杂色、可塑、湿，主要为砂质粘土、淤泥质砂及残积砂质粘土；素（杂）填土层厚在0.3~6.2m之间。
强夯地基处理技术及在市政道路施工中的应用
强夯地基处理技术及在市政道路施工中的应用周功宇湖北宇瑞建筑工程有限公司摘要：随着社会的整体旧的经济实力的增长，在建筑和施工中的进步也逐渐的开展了起来。
在我国的道路的施工过程中，需要对施工的技术进行控制，得到的技术将会有利于地基的施工，同时在市政道路的施工的过程中，这样的施工的处理技术适用于很多的路面和桥梁的施工，本文主要研究这种技术以及施工的时候的应用。
关键词：强夯地基处理技术；市政施工；技术；质量1前言在施工的时候，需要进行适量的控制，同时要对施工的技术进行改善，我们在研究路面的施工的过程中，最主要的问题就是对施工方法的研究和适当的使用。
在实际的施工的过程中，重要的问题就是对它的应用的内容进行细致的分析。
通过分析，我们可以得到这种技术的控制的方法，并对使用技术指导与控制。
2强夯地基的处理技术强夯地基的处理技术，包括在处理的时候所用到的各种技术，在使用的时候需要对施工的工艺进行进一步的优化。
在施工的时候，主要包括以下的施工的流程。
2.1施工机局设备的选择强夯地基的施工的时候选择的设备的一般是不同于一般的设备的。
为了对技术进行提高，提高技术的实用性，在提高技术的时候对施工进行优化，需要对施工的设备进行选择。
在施工的时候，可以对施工机的的设备进行选择。
使用的主要的设备是率重起重机，这种起重机的特征就是灵活性较高。
起重机可以承受的重量也很高。
所以在起重机的使用的过程中，需要对起重机的质量进行改革。
选用的起重机的质量不同于一般的起重机，并且起重机的质量的要求以及使用的方法需要进行细致的了解。
同时，在使用的时候需要使用支架，对起重机进行支撑，保证起重机的稳定性。
这样的情况下，就可以对掐起重机的使用进行控制。
为了防止起重机的倒塌，可以采取其他的方法对起重机进行承重。
为了提高它的承重的能力，需要对地基的深度进行控制，同时对锤重进行控制。
2.2施工前的准备的工作为了进行施工之前的准备，主要对施工前的活动进行控制，在准备的时候，需要贮备很多的器材，包括对当下的情况的勘测。
浅谈强夯法在路基工程中的应用
浅谈强夯法在路基工程中的应用【摘要】随着经济的不断增长，路基工程引起了人们的重视。
本文从强夯法的概述、强夯法的特点及强夯加固地基设计等方面进行了分析。
【关键词】强夯法；路基；应用一、前言强夯法对于路基工程的加固起着非常重要的作用。
我国在强夯法加固技术上也取得了一定的成绩。
强夯法的技术要求严格，我国在路基工程仍然存在着。
因此，我们要加强对强夯法在路基工程中应用问题的探讨，并采取有效的预防措施，确保路基工程的质量。
二、强夯法强夯法又叫动力固结法，是将重锤(一般lOOkN～400kN)从高处自由落F(一般为6m～40m)，给地基以冲击能和振动。
强夯法不仅能提高地基的强度，降低其压缩性，而且还能改善其抵抗液化的能力和消除黄土的湿陷性。
它适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填士等地基。
是我国目前最为常用和最经济的深层地基处理方法之一。
强夯施工方法具有施工机具简单，施工方便，加固地基效果显著，适用范围广泛，能缩短工期和降低工程造价等优点。
在我国强夯法用来加固碎石土、砂土，黏性土，杂填土及湿陷性黄土等地基土。
强夯法处理地基效果主要取决于方案的设计，强夯方案设计的合理就能达到预期的效果，相反，不仅事倍功半，而且，有可能破坏地基，强夯方案设计主要根据场地的工程地质条件和要求的提高承载力和改善均匀性的预期效果，合理的选择夯击能夯锤面积，恰当地确定夯与及夯击数及施工条件。
三、强夯法的特点1、加固效果好强夯地基可降低地基土的孔隙率，减小压缩性，提高压实度，增加干密度，提高土体的压缩模量，还可以改善土体抗震动液化的能力和消除土体的湿陷性，增加地基的均匀性，从而提高地基的承载力。
2、适用范围广强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与翻性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。
对高饱和度的粉土与勃性土等地基，当采用在夯坑内回填块石、碎石或其他粗颗粒材料进行强夯置换时，应通过现场试验确定其适用性。
浅谈强夯施工在杂填土路基工程中的应用
在实施过 程中 ， 由于被处 理 的土体 为杂填土 ， 轻便触探 无法击进 ， 故均采用重型触探检测方法 。根据载荷试验 和重 型触探平 均锤 击数关 系 ， 岩土工程 手册 》 及《 中附表 ５ —１ ， —５ ７ 即重型触探与碎石土地基土容 许承载力的关 系相比较 ；经夯击处理后 的杂填土其 Ｎ ３ ≥９击 ／０ ｍ ６． ５ １ｃ 时即可满足 ｆ ８ｋａ 需求 。 ≥１ ０ ｐ 的 （ ） 实度 测试 结 果 三 压 根据 强夯 区的各种 实测 数据 ，按照公式压实度计算公式求 出压实 度， 看其是 否满 足设计要求 ， 若不满足设计 ， 则再补强夯。 四 、 论 结 该种路基经强夯处理后 承载力 均满足设计要求 。因此在大体积范 围内、 地下水位较低 的道路杂填 土填方 区中 ， 通过强夯技术处理的建筑 垃圾作 为回填材料是可行 的。它的利用既可以解决大规模城市建设所 产生 的建筑垃圾带来的环境 污染 问题 ，也 可以减少到别处借土 回填所 造成 的 自然环境 的破坏 ， 又可以为工程节省投资。
科技信息
工 程 技 术
浅谈 强 夯 旋 工 在 杂 填土 路 基 工 ห้องสมุดไป่ตู้ 巾的 应用
宁夏路桥 工程 股份 有 限公 司 刘建 中
［ 摘 要］ 强夯施工工艺在软土地基处理 中是一种常用的方法。文章介 绍了强夯施工 工艺在 以建筑垃圾为主的杂填土路 基处理 中的
应用。
［ 关键词 ］ 强夯施工 杂填土
一
水法求 得 ， 分母 Ｐ ｍ ｘ ａ 分别在各测点现场采样通过室 内试验求取。 ｄ
（ ） 二 载荷 试 验
一
、
载荷点的布设 ： 分三个试 区 ， 两头试区各作一点 ， 中试夯 区作两点 ， 共４ ， 点 各试验 区布点随机抽取 。 （ 触探原位测试 三） 各个 载荷 点均布设重型触探及轻型触探测试 ，测试 深度 为 ３ 共 ｍ，
柱夯强夯处理城市垃圾填筑路基中的应用
弯沉读数 （ 弯沉读数（ 左） 右）
ｌ０ ３ １０ ５ ８ ６ １０ ４ １５ １ ｌ０ ２ １８ ２ １５ ４
弯沉值（ ） 左
２０ ６ ３０ ０ １２ ７ ２０ ８
弯沉值 （ 右）
２０ ３ ２０ ４ ２６ ５ ２ｏ ９
２ ２ 机 械 选 型 ．
我们 先后与多家工程 队进行联 系 ， 通过多 方面考察 、 选 ， 筛 最
２０ ．８
２３ ，９ ２Ｏ ．５
２ １ ．５
２４ ．２ ２ １ ．
２ １ ．９
２ ２ ２ ０
２ ３
实。我项 目部根据业 主安排 ， 在完成试 验段 的基 础上 ， Ｋ ００一 对 ０＋ ０
Ｋ ４０段拓宽路基 范 围 内建 筑 垃圾 和生 活垃 圾进 行 了夯 实处 ２＋ ０ 理， 取得 了较好 的效果 。下面就柱夯 强夯处理 城市建 筑垃圾 施工 工艺做简单介 绍 ， 为今后 特殊 路基 处理施工提供参考 。
关键词 ： 市建筑垃圾 ， 夯强夯 ， 城 柱 处理 ， 基 填 筑 路
中图分类号 ： ４ ６ １ Ｕ １ ．
文 献标 识码 ： Ａ
ｌ ６ｍ高 ， 自由下落夯实 ， 每一处夯实 ３次 ～ ５次 ， 至最 直 质量 控制 国道 １８线稷 山县过境段路 面改造工 程 Ｋ ００～ 升至 ５ｎ 一 ０ ０＋ ０ 后 一 锤 下 沉 量小 于 ５ｔ 实 测 结 果 记 录如 表 ２所 示 。 ｍ， ３ Ｋ ４ ０段 ， ２＋ ０ 在充 分利 用原路 基 （ ２ｍ宽 ） １ 的基 础上 ， 右侧 拓宽至
３ 重锤 夯实后将重锤 坑整平 ， １ Ｄ振 动压 路机碾 压一 遍 ， ） 用 ８ 碾压速度控制在一挡 ， 轮宽度为 ３ ｍ以内 ， 错 ０ｃ 再用 １ ２ 光 轮 ８ｔ １ ／ ｔ
强夯施工在道路路基处理的应用分析
强夯施工在道路路基处理的应用分析在市政道路路基施工中，运用强夯法可以有效保证地基处理质量的基础上，最大程度的节省道路地基施工材料，降低施工成本，加快施工进程。
强夯施工方法在市政道路路基处理中的具体应用主要包括三个阶段：强夯施工准备阶段、试夯阶段、具体强夯施工阶段等，要做好这三个阶段的强夯地基处理工作，提高市政道路路基施工质量。
1强夯施工方法概述强夯施工方法也叫动力固结法，指的是将重锤提高到一定的高度，然后使其自由下落，依靠重锤强大的夯击力和冲击波，使工程地基迅速固结的方法。
强夯法适用性比较强，无论是砂性土还是非饱和粘性土，亦或杂填土的地基都可以使用强夯法快速的夯实地基，只是在夯实的时候具体的夯实变数以及所用的重锤的质量、形状等是不同的。
例如，对于非饱和的粘性土地基来说，使用强夯法处理工程地基的时候，所使用的重锤必须表面光滑，在具体夯实的过程中一般采用连续夯击或者分遍夯击的方法，夯击的次数和夯实的深度要根据具体的工程地基施工要求来定。
强夯法的应用范围比较广，能够应用在建筑、水利、机场、公路、铁路、港口码头等各种工程地基的施工当中。
相比于其他的地基夯实方法，强夯法具有显著的加固效果，能够使地基承载力和压缩模量得到显著的提升，降低压缩系数和孔隙比，从而避免振动液化的出现，有效消除地基的湿陷性和膨胀性。
此外，强夯法还具有施工机械设备简单、施工材料节省、造价低廉、施工进程快等特点，因此可以被广泛的应用到各种工程地基处理工作当中。
2在市政道路路基处理中应用强夯法施工的重要意义市政道路路基处理工作是一项重要且复杂的工作，道路路基的施工质量直接关系到整个市政道路工程建设的质量，因此要选择最科学合理的地基处理方法，保证市政道路路基的施工质量。
把强夯施工方法应用到市政道路工程路基施工当中，利用锤体的冲击力逐步夯实市政道路路基，可以在有效保证地基处理质量的基础上，最大程度的节省道路地基施工材料，降低施工成本，加快施工进程。
强夯法在市政道路路基处理中的应用奈超
强夯法在市政道路路基处理中的应用奈超发布时间：2022-02-22T02:17:03.092Z 来源：《基层建设》2021年31期作者：奈超[导读] 强夯法重点采用重锤夯击的方法应用于路基软层的处理昆明市规划设计研究院有限公司云南昆明 650041摘要：强夯法重点采用重锤夯击的方法应用于路基软层的处理。
通过夯实在路基土中产生的冲击应力，压缩土体间的孔隙，使路基变得更加结实，提高道路的运营能力和承载力。
强夯这种施工方法操作相对简单，并且在施工成本和周期方面具有很明显的优点。
在强夯法应用过中，应根据相关技术规范的要求施加位置和夯击高度，以使项目工程的建设质量符合市政标准的设计建造要求。
关键词：强夯法；市政道路路基处理；应用；措施引言市政道路施工过程中，路基处理是尤为重要的一个组成部分，路基的施工质量状况直接决定着整个市政道路的施工质量，特别是针对一些质量较差的软土地基而言更是要求我们在施工中进行必要的处理，采取合适的施工方法来进行必要的质量保障。
为此，本文首先介绍强夯法的基本原理，并分析强夯法在市政道路路基处理中的应用，最后提出强夯法在市政道路路基处理中的质量控制措施。
一、强夯法的基本原理1.动力密实原理。
动力密实原理主要是用于对粗颗粒、多空隙、非饱和的土体进行强夯加固处理，通过冲击力的作用使土层中的空隙变小，增加土体的强度，进而让土体变得更加密实。
在土层地基中，土粒并不都是规则的圆形或者椭圆形，还存在一些片状的颗粒，其可在强夯技术的重锤作用下产生变形，附近的土粒会产生相应的位移，增加片状土粒的接触面积，增强路基的承载能力。
2.动力固结原理。
动力固结原理通常被用于对细颗粒的饱和土进行处理。
在动力固结原理作用下，巨大的冲击能量在土体中形成强大的应力波，从而破坏原有土地的结构，使原有土体的局部液化，并产生裂缝，这样形成的排水通道，能够将孔隙中渗出的水排出路基，当孔隙水的压力消失后，土体就会固结，土体的密实度和承载能力得到提高。
简述强夯地基处理技术的应用
简述强夯地基处理技术的应用1.引言在市政道路施工过程中，对于一些砂性土、粘洼土及混陷性黄土路段的地基处理中，经常会使用强夯法，从而加固地基，提高道路运载能力。
在应用强夯技术时看，需要借助施工吊升机械设备，通过设备高锤从一定高度自由下落周产生的重力，能够有效增加地基强度，从而达到夯实目的。
由于该方法操作简单，节能环保，效果显著，因而在市政道路地基处理中被广泛使用。
2.地基处理地基的处理是市政道路施工的关键环节，也是确保工程质量的前提和基础。
所谓地基处理，就是为了提高受力层的强度，以及提高稳定性而进行的处理。
随着科学技术的发展，很多先进的技术也逐渐应用到道路施工中，目前应用得较为广泛的施工方法有砂石桩、化学法、灌注桩、化学法，以及文章重点讲述的强夯法等等。
3.强夯地基处理技术的优势顾名思义，强夯法就是通过夯击的方法，来提高地基的强度。
在施工中需要利用起重设备，并使夯锤反复自由落下，通过振动和冲击，进而加强地基承载能力，改善地基性能。
这种地基处理的方法是在80 年代初期由国外引入国内的，目前在我国已经获得了较好的发展和广泛的应用。
强夯法有很多优点，首先就是采用这种方法的费用较低，其次是施工较为方便和快捷，同时还能有效缩短施工时间，并且具有非常广的适用范围。
3.1 处理生活垃圾和工业废渣与其他地基处理技术不同的是，强夯技术并不会造成固体污染或气体污染，这是因为强夯技术的特点决定了在施工过程中不会消耗建筑材料。
值得一提的是，强夯技术在环境保护方面也有着其特有的优势，目前已经应用于工业废渣和生活垃圾的处理中。
（1）随着社会的发展，时代的进步，我国的工业也蓬勃地发展起来，在创造了无尽的财富的同时，也对环境造成了一定的污染，工业废渣就是污染源之一。
工业废渣的存在，不仅占用了大量的土地，还会对我们赖以生存的环境造成一定影响。
因此，如何更好地处理工业废渣，成为当前社会较为关注的问题。
而强夯技术的采用，则有效解决了这一难题，通过处理，可以使用性能稳定、无侵蚀性的工业废渣，作为地基或填料，为有效处理工业废渣提供了一个新方法、新手段。
浅谈市政道路路基填筑中强夯法施工的应用
浅谈市政道路路基填筑中强夯法施工的应用经济的发展，离不开道路，可以说，道路路基施工质量直接关系到整个市政道路工程建设的质量，只有科学合理的选择符合工程需要的地基处理方法，才能从根本上确保市政道路路基填筑质量。
强夯施工方法就是使用专用的重锤从预设高度垂直下落，对土层进行重力夯击，能够快速达到地基固结的一种应用，通过施工使工程地基承载力全面提高。
而在对市政道路路基进行填筑处理的时候，就需要用到这样的方法，这项工作是重要并且复杂的，在市政道路施工中，运用强夯施工法能够有效保证地基处理质量，并在此基础上，最优质的节省材料、資金投入，使工程能够快速完成，提高施工整体进程。
文章主要分析探讨了市政道路路基填筑处理中强夯施工的应用，以此提高道路整体施工质量和水平。
标签：市政道路；路基；填筑；强夯法；施工；应用1 强夯施工方法概述强夯施工方法是一种直接的施工方式，主要是把一定重量的重锤通过机械力提高到一定的高度，并使其能够自由下落，靠重锤强大的夯击力和冲击力，使工程地基迅速固结，这种方法也叫动力固结法。
强夯法的应用非常宽广，在许多工程建设中均能用到，特别是在建筑、水利、机场、公路、铁路、港口码头等各种工程地基的施工当中，已经得到了广泛的认可与推广。
与其他地基夯实方法相对比，强夯法优点较多，主要表现为加固效果好、地基承载力提升明显、全面降低压缩系数和孔隙比、不容易出现振动液化、消除地基湿陷性和膨胀性能好、施工机械投用设备简单易保养、施工材料造价低廉、施工进程速度快，所以说，这种方法应用不断得到推广，在不同和施工项目中，均能较好的处理工程地基。
强夯法施工快速、简便的优点，使其适用范围越来越广泛，一般砂性土、粘性土、杂填土的地基都可以使用这种方式进行施工，达到对地基的稳固作用。
不同的土质情况需要不同的重量，这就要求在施工时，一定要做好科学测量，计量出夯实变数以及所用的重锤质量、形状等。
非饱和的粘性土地基，适合使用表面光滑的重锤，使重锤与土质不至于粘结，而在施工时，方法也很重要，要根据不同的司采用连续夯击或分遍夯击的方式，夯击的次数和夯实的深度要根据具体的工程地基施工要求来定。
阐述市政道路软基处理中强夯法的应用
阐述市政道路软基处理中强夯法的应用0引言在对市政道路的路基进行加固处理时，强夯法的运用会使加固效果变得十分明显，并且能够减少投资和施工量，速度快，施工便捷，运用的设备也十分简单。
运用强夯法不仅可以使路基的承载力进一步提高，抗液化的稳定性也得以增强，同时还能够使土层的均匀度逐渐提升，路基在运营时会发生不均匀沉降现象的概率也会降低很多。
1强夯法的地基加固原理1.1动力置换原理这项原理可以分为两个部分，即桩式置换原理和整式置换原理。
桩式置换是一种将碎石通过利用强夯的作用力填进软土里面，依靠因此形成的桩式碎石墩和碎石桩，以及碎石内的摩擦角和墩问土地基的复合作用，从而维持桩体的平衡状态的原理。
整式置换则是一种凭借巨大的强夯的作用力将碎石整体与淤泥相挤压的原理。
1.2动力固结原理动力固结原理通常用来处理细颗粒的饱和土，在这个原理的应用下，由于存在着极大的冲击能量，从而使土体中能夠形成巨大的应力波，破坏其原有的土体结构，局部由于土体液化现象产生土体裂缝，孔隙水通过形成的大量排水通道溢出来。
而土体又会在孔隙水产生的压力消散后重新固结。
1.3动力密实原理动力密实原理主要的作用是加固强夯非饱和、多孔隙、粗颗粒的土体，利用冲击力减小土层中空隙的体积，从而增强土体的强度，使土体更加地密实。
土壤的土层路基结构中的土粒接触点会在强夯法重锤强大的作用之下发生压缩变形，土粒间接触的面积增大，路面承载增强，土层便会更加地紧密结实。
土粒在土层地基里也有一些片状的颗粒，并不全是均匀的椭圆形或圆形。
片状的颗粒会在强夯法作用下变形，附近的土粒会因此发生相对的位移，相对的运动也就在土粒接触处就会产生。
2强夯法的有利面和不利面⑴有利面：采用简单的设备，节省材料和施工量，方便施工工作，物力和人力投入量降低，非常地经济适用。
进行填允路基路面时，放宽填料粒径可以更容易得到材料，降低生产成本。
施工时间会因为强夯法的运用从而大幅度减少，生产效益也同时大幅度增加。
论述强夯法地基处理在路基施工的应用
论述强夯法地基处理在路基施工的应用1 概述强夯法是利用起吊设备，将大重量（80～300kN）和一定外形结构规格的夯锤起吊至某一高度（一般为6～30m）后，自由下落，给地基土以强大的冲击能量的夯击，使地基土产生强烈的振动和很高的动应力，从而在一定范围内提高地基的承载力，改善其特性，达到降低土体压缩性的目的。
具有适用各类土层、应用范围广、加固效果显著、施工机具简单、节省材料、施工快捷等特点。
目前，在工程施工主要应用于构造物地基处理、路基软弱地基处理等项目。
2 工程概况2.1 工程简介新建地方铁路寿平线寿光至广饶段线路填方通过冲积平原，地形平坦开阔，周围为城镇和农田。
路堤最大填高为10.53m，属于蔬菜大棚区段。
据现场调查，该区蔬菜大棚内局部部位分布有较厚的人工填土，一般深约4～5m，最厚可达8m，沿大棚长轴呈条带状分布。
经现场选取部分大棚取土试验并进行轻便触探试验，其基本承载力σ0=80～100kPa，随时间增长逐步增加。
本线设计采用强夯方法进行路基加固处理。
本段正线SDK0+000～SDK36+911.69区间内共有10段路基需要强夯加固处理，共计6581顺延米长，约计18.5万m2。
本线路基采用起重机械将10t重锤起吊到10.3m的高度后，自动脱钩下落，以强大的冲击能量夯击地基，使土体产生瞬间变形，迫使土中孔隙压缩，排出孔隙水和气体，使土粒重新排列，从而提高地基承载力。
施工前在SDK31+100～SDK31+220段进行强夯试验段施工，以确定最佳夯击能量、间歇时间、夯击沉降量等参数。
2.2 人员及机械配置2.2.1 人员配置见表1：2.2.2 机械设备及测量实验仪器配置。
强夯主要设备：（1）50t覆带式吊机一台（2）10t夯锤两个（3）自动脱钩装置两套（4）轻型动力触探仪两套（5）水平仪、经纬仪等其他设备见表2：3 强夯施工布置图4 施工工艺4.1 强夯施工工艺流程施工准备（包括试验准备：确定了原状土的的最大干密度1.81g/cm3、最佳含水量13.6%等）→场地平整→夯点放样并测量场地标高→设备就位对准夯点→第一遍夯点施工→夯坑整平→测量场地标高、实验数据（获取各项参数）→间隔5小时→第二遍夯点施工→夯坑整平→测量场地标高、实验数据（获取各项参数）→间隔1周时间→第三遍夯点施工→间隔5个小时→第四遍满夯施工→整平→测量标高、实验数据（获取各项参数）→整理参数。
强夯地基处理技术及在市政道路施工中的应用
强夯地基处理技术及在市政道路施工中的应用随着经济的快速发展，城市化建设进入了快速建设阶段，市政道路作为城市经济发展的重要载体，其质量的优劣对于道路的安全、耐用具有极其重要的意义。
由于我国地域辽阔，地质条件差异性较大，所以在市政道路施工中，经常会遇到软土地基路段，对于较土地基的科学处理是保证地基稳固性和强度的关键。
目前在对软土地基处理的方法中，强夯法以其简单、经济、效果明显等特点在市政道路施工中得以广泛的应用。
文章分析了强夯地基处理技术的优势，并进一步对强夯技术在市政道路施工中的应用进行了具体的阐述。
标签：市政道路；施工；强夯法前言目前在市政道路施工中对于粘洼土和混陷性黄土和砂性土路段，普遍采用强夯法来对地基进行夯实，从而使地基达到能承载的力量。
强夯法也称动力固结法，这是一种对地基进行加固的有效方法。
在应用此方法时需要吊升设备，利用吊升设备使重锤从较高的高度处进行自由下落，从而作用于地基，重锤瞬间下落过程中所产生的动力可以有效的使地基的压缩性得以降低，从而增强地基的强度，达到夯实地基的目的。
此方法由于简单易行，所以在市政道路地基施工中得以广泛的应用，且取得了非常好的效果。
1 强夯地基处理技术的优势在国外的道路施工中，强夯法应用的较早，我国自八十年代初期才把该方法引进到道路施工当中。
在地基施工中，利用夯锤反复的自由落下对地基土进行冲击和振动，从而使地基得以夯实，实现改善地基性能的作用，使地基的强度得以增强。
此方法技术较为简单，操作容易，且在应用时受外界影响较小，所以自从我国引进该方法以后，即取得非常好的利用效果。
目前，随着施工技术的不断发展，强夯法通过与其他施工技术的相结合，开始向多元化的方向发展，这对施工的经济效益和质量都取得了非常好的效果，同时其适用性更强。
1.1 不需要消耗材料，实现了能源的節约在强夯法施工中，不需要对材料的消耗，这样实现了节能减排的作用。
我国是一个能源消耗大国，特别是建筑能耗占总能耗的比例较高，所以在我国的节能减排政策施工中，建筑行业的节能潜力上巨大的。
市政道路路基处理中强夯施工的应用 荣桂云
市政道路路基处理中强夯施工的应用荣桂云摘要：强夯法是在进行市政道路施工的过程中常用的方法之一，与其他的施工方法相比这种施工方法相对简单，使用起来也比较容易，不仅能够实现资源的节省，还能够有效提高施工效率。
下面本文来具体讨论一下市政道路路基处理中强夯法施工技术的应用。
关键词：市政道路；软土路基；强夯施工；应用措施一、强夯法施工技术概述市政道路建设的规模越来越大，但与此同时，不良土质也逐渐增。
如果市政道路处于软土路基上，则很容易会发生路基变形的情况。
而如果想把路基的变形部分恢复，则需要很长的时间。
软土路基通常也被叫做淤质土或淤泥，其自身具有很高的水分，而且水分若想自己流出来的概率也不是很大。
另外，压缩的时间通常在软弱地基上会很长，而且以粘粒形式存在的软土地基比较的多，尽管拥有很大的孔隙，不过因为很细的单个孔隙，所以孔内的水不容易流动，因此造成了较低的透水性。
而在此环境下，一旦水很难从孔内溢出，就极容易出现软土路基变形的情况。
根据调查发现，在软土路基发生变形后，变形时间通常会保持十多年。
而且与传统的土体相比，软土路基的侧向变形会显的比较大，这样会对软土路基的施工质量带来非常不好的影响。
而在市政道路的建设过程中，出现软土路基变形也会让工程进展受到影响，从而耽误工期，让施工企业的效益蒙受很大的损失。
强夯是一种地基加固处理技术，又称动力固结法，是将重锤（一般为10~40t）从高处（10~40m）自由下落，夯击地基，从而使地基土的强度得到提高、压缩性得到降低的方法。
强夯的基本思想源于古老的夯实方法。
关于强夯法加固地基的原理，目前有关专家学者意见还不很一致，一般的观点认为：强夯法是在极短的时间内对地基土体施加一巨大的冲击能量（一般而言此冲击能量不小于800kN-m），加荷历时约几十毫秒，对含水量较大的土层，加荷时间约100毫秒左右。
这种突然释放的巨大能量，将转化为各种波型传到地下。
首先到达某指定范围的波是压缩波，它使土体受压或受拉，能引起瞬时的孔隙水汇集，因而使地基土的抗剪强度大为降低，据理论计算这种波以振动能量的7％传播出去，紧随压缩波之后的是剪切波，以振动能量26％传播出去，剪切波会导致土体结构的破坏。
柱夯强夯处理城市垃圾填筑路基中的应用
柱夯强夯处理城市垃圾填筑路基中的应用稷山公路段薛宏太杨建军国道108线稷山县过境段路面改造工程K0+000—K2+400段，在充分利用原路基（12M宽）的基础上，右侧进行拓宽,至路基设计宽度（设计20M宽）。
由于拓宽部分路基为城市多年回填的建筑垃圾及生活垃圾，深约3—5M，为减少垃圾清运工程量，废物利用，降低投资，业主于2006年9月28日技术交底会议上确定该路基施工方案:即挖除0.5米深路基垃圾，采用30吨米柱锤进行夯实，再用25-30吨米重锤夯实。
我项目部根据业主安排，在完成试验段的基础上，对K0+000—K2+400拓宽部分建筑垃圾和生活垃圾进行了夯实处理,取得了较好的效果。
下面就柱夯强夯处理城市建筑垃圾，路基施工工艺方法，做一介绍，为今后特殊路基处理施工提供参考：一、试验日期、地点2006年9月29日至10月1日在K1+980—K2+050处70米路段进行。
二、试验过程及施工工艺1、施工准备先用挖掘机将路基垃圾土挖除，并清运，（至路基设计顶面0.5米深），然后平地机整平，18/21T压路机粗压。
2、机械选型我们先后与多家工程队进行联系，通过多方面考察、筛选，最后选择了两家责任心强、技术能力高、各方面都较过硬的施工队。
设备情况为：柱锤自重3吨，直径0.6米；重锤自重5吨，直径1.5米。
行走均采用履带自行式。
3、施工过程a、在整平轻压后的夯实路段，用白灰布点，行距控制为柱夯间距夯锤中心到中心0.9米，采用钢丝将柱锤提升至10米高，自由下落夯实，每一处夯实6至7次，实测结果记录如下：b、柱夯后，用推土机用柱夯坑整平，18/21T压路机快速轻压，再用重锤夯实，锤间不留间隙，全部夯实，采用钢丝将重锤提升至5至6米高，自由下落夯实，每一处夯实3至5次，直至最后一锤下沉量小于5CM，实测结果记录如下：c、重锤夯实后将重锤坑整平，用18D振动压路机碾压一遍，碾压速度控制在1档，错轮宽度为30CM以内，再用18/21T光轮压路机碾压三遍，第一遍碾压速度控制在一档，错轮宽度20—25CM以内，二、三遍碾压速度控制在一档，错轮宽度在10—15CM以内，碾压完成后测量弯沉值，结果记录如下：-3-d、柱夯重夯后，路基填筑80CM厚新土，每一层压实厚度为20CM，经检测填土第一层压实度达到92%以上，填土第二、三、四层压实度均达96%以上，符合设计要求，路基填筑碾压完成后，最后再测弯沉值，结果记录如下：-4-通过各项试验，得出以上结果，压实度、实测弯沉值均达到设计要求。
柱锤强夯在市政道路工程的应用
柱锤强夯在市政道路工程的应用料，无需外水泥、钢材等建筑混合料，可视为原位改良型的地基处理方法。
为提高岩土资源利用，消化建筑垃圾提供了良好的应用途径，其置换、挤密等加固效果与原生态系统的结合自然和谐。
1项目概况根据某城市片区规划，经三路与经四路设计等级为城市次干路，设计时速为30km/h，道路横断面为双向4车道，红线宽度24m。
其中，经三路全长约584m，经四路全长约602m。
经三路、经四路虽然不是该片区骨架路网的组成部分，但其所处位置为项目所在片区的最核心区域，由于项目所在位置的特殊性，对道路整体的质量和景观提出了更高的要求。
2处理区域场地地质情况处理区域现状主要为11.2m~17.5m的素填土层和约2m的粉质粘土层。
素填土褐黄、褐红、灰白色，稍湿～潮湿，大多呈松散状，成分主要由山体开挖的粘性土及碎、块石回填而成，硬夹质含量约占35～45%，属近期回填（3年），且回填时未经专门的压实处理，为欠固结土层，力学强度低。
粉质粘土呈深灰色，呈软塑状，成份主要由粘粉粒组成，含砂约15～25%；切面稍光滑，无摇振反应，干强度及韧性一般，力学强度低。
3路基强夯施工范围及处理方式处理区域现状素填土层较厚，普通的强夯处理无法达到处理深度的设计要求，故本次采用柱锤强夯来进行处理。
鉴于路面设计标高以下 3.0m 范围内现有各类市政管线多且密，故本次强夯的顶面标高为路面设计标高以下3.0m处。
强夯前应先挖除路面设计线以下3.0m厚填土，然后进行强夯，待强夯地基竣工验收承载力和压实度检验满足要求后，在路基范围内分层碾压回填路基土至路床顶面设计高程，且道路范围内外回填应同步实施。
根据地勘情况及设计要求，本次强夯采用如下的分区及工艺。
①经三路A0+070～A0+210段：采用2遍柱锤点夯（1400kJ/m2）+2遍普通点夯（3000kNm）+1遍满夯（1000kNm）的夯击工艺；②经三路A0+300～A0+380段：采用2遍柱锤点夯（1100kJ/m2）+1遍满夯（1000kNm）的夯击工艺；③经三路A0+490～A0+545段：采用2遍柱锤点夯（1300kJ/m2）+2遍普通点夯（3000kNm）+1遍满夯（1000kNm）的夯击工艺；④经四路B0+400～B0+540段：采用2遍柱锤强夯（1200kJ/m2）+1遍满夯（1000kNm）的夯击工艺[1]。
柱锤强夯在市政道路工程中的应用
（1）测试夯实或实验构造。在构造动态压实方法之前，应基于初始确定的动态压实参数，至少选择一个测试区域用于施工现场的代表性现场进行代表性压实或实验施工，应检查动态压实的效果以确定各种参数。
3.路基强夯施工范围及处理方式
处理区域的平整填充层现状比较厚，普通的动力压实处理不能满足处理深度的设计要求。因此，使用柱锤动态压实进行处理。这种动态压实的最高标高在路面设计标高以下3.0m。
在进行动态压实之前，请在路面设计线下方开挖三米厚度的相应填充物，然后进行动态压实。在完成动态压实基础并接受了承载力和压实试验达到要求后，在路基范围内逐层回滚路基土。路基顶部的设计标高以及道路区域内外的回填应同时实施。
4.施工流程
（1）清理，平整施工现场；
（2）测量场地高程，并根据捣固过程标记每个捣固点的位置；
（3）将夯锤移至工作区域，根据夯锤的重量和夯实能量计算出落地距离的高度，并用合适的标记锁定落地距离；
（4）平稳地将冲锤抬至冲锤位置，并在施工前记录锤顶高度。
（5）启动夯实机，将柱锤升至计算出的下降高度，然后放下柱锤以夯实点；
（3）A0 + 490?A0 + 545段通过三条路：2次圆柱锤击打（1300kJ / m2）+ 2次普通点击打（3000kN-m）+ 1次全击打（1000kN·m）打击工艺
（4）四条路的BO + 400?BO + 540段：夯实过程使用2倍的柱锤动态压实（1200kJ / m2）+ 1倍的完全压实（1000kN·m）
（6）记录锤顶高度并转换捣固点的下沉位移；
（7）重复步骤（5）?（6），根据通过次数和夯实工艺设计质量标准完成夯实点的夯实。
（8）将夯实器移至下一个夯实点，重复（2）?（5），以完成第一遍所有夯实点的夯实；
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柱夯强夯处理城市垃圾填筑
路基中的应用
稷山公路段薛宏太杨建军
国道108线稷山县过境段路面改造工程K0+000—K2+400段，在充分利用原路基（12M宽）的基础上，右侧进行拓宽,至路基设计宽度（设计20M宽）。
由于拓宽部分路基为城市多年回填的建筑垃圾及生活垃圾，深约3—5M，为减少垃圾清运工程量，废物利用，降低投资，业主于2006年9月28日技术交底会议上确定该路基施工方案:即挖除0.5米深路基垃圾，采用30吨米柱锤进行夯实，再用25-30吨米重锤夯实。
我项目部根据业主安排，在完成试验段的基础上，对K0+000—K2+400拓宽部分建筑垃圾和生活垃圾进行了夯实处理,取得了较好的效果。
下面就柱夯强夯处理城市建筑垃圾，路基施工工艺方法，做一介绍，为今后特殊路基处理施工提供参考：
一、试验日期、地点
2006年9月29日至10月1日在K1+980—K2+050处70米路段进行。
二、试验过程及施工工艺
1、施工准备
先用挖掘机将路基垃圾土挖除，并清运，（至路基设计
顶面0.5米深），然后平地机整平，18/21T压路机粗压。
2、机械选型
我们先后与多家工程队进行联系，通过多方面考察、筛选，最后选择了两家责任心强、技术能力高、各方面都较过硬的施工队。
设备情况为：柱锤自重3吨，直径0.6米；重锤自重5吨，直径1.5米。
行走均采用履带自行式。
3、施工过程
a、在整平轻压后的夯实路段，用白灰布点，行距控制为柱夯间距夯锤中心到中心0.9米，采用钢丝将柱锤提升至10米高，自由下落夯实，每一处夯实6至7次，实测结果记录如下：
b、柱夯后，用推土机用柱夯坑整平，18/21T压路机快速轻压，再用重锤夯实，锤间不留间隙，全部夯实，采用钢丝将重锤提升至5至6米高，自由下落夯实，每一处夯实3至5次，直至最后一锤下沉量小于5CM，实测结果记录如下：
c、重锤夯实后将重锤坑整平，用18D振动压路机碾压一遍，碾压速度控制在1档，错轮宽度为30CM以内，再用18/21T光轮压路机碾压三遍，第一遍碾压速度控制在一档，错轮宽度20—25CM以内，二、三遍碾压速度控制在一档，错轮宽度在10—15CM以内，碾压完成后测量弯沉值，结
果记录如下：
-3-
d、柱夯重夯后，路基填筑80CM厚新土，每一层压实厚
度为20CM，经检测填土第一层压实度达到92%以上，填土第二、三、四层压实度均达96%以上，符合设计要求，路基填筑碾压完成后，最后再测弯沉值，结果记录如下：
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通过各项试验，得出以上结果，压实度、实测弯沉值均达到设计要求。
三、效益分析
本段路面改造工程处于稷山县城南，改造完成后，既是108主干道的一部分，又作为县城建部门远景规划的一条县城主街道。
原12米宽二级路是九五年义务修路，民工建勤从两边推铲杂土形成路基，当时即采用了路基土方重锤夯实的方法，完成了路基的夯实（九五年时用重锤为自重3吨，直径1.5米，落高7米）,现在两边(70米宽度以外)建筑林立,商铺密布,十年来,建筑垃圾与生活垃圾一直填筑于原二级路两侧,个别部分已高出路面约50—80CM。
现就产生效益从费用、工期两方面分析如下：
1、费用方面
该段工程拓宽路段路基为2.4公里，需开挖并弃运杂土2.4公里×6万方/公里，计14.4万方。
如按每方8元计，合计弃土费用约为115万元。
回填新土至路基顶面共需土方2.4公里×5万方/公里，计12万方。
按每方14元计，合计填土费用为168万元，两项合计283万元。
而采用新方法柱锤重锤夯实2.4公里，夯实面积2.4万平方，实际每平方米夯实碾压费用为45元/平方米，（其中，柱夯强夯35元，整平碾压、其它为10元），共计夯实费用为108万元。
回填80CM
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新土及清运50CM杂土，整平碾压费用为2.4公里、1.92万方。
每方土费用25元，共计填新土、清运杂土为48万元。
两项合计为156万元，节省费用283-156=127万元，比常规施工方法节省费用45%。
2、工期方面
如按常规方法施工，弃运杂土14.4万方，每天完成3000方，完成任务需48天。
回填新土至路基顶面12万方，每天完成3000方，完成任务需40天。
这样，最少需要88天。
采用柱夯强夯夯实面积共2.4万平方米，实际施工每天各6台柱夯强夯机，平均每台每天500平方米，6台一天计3000平方米，共计用时8天完成了夯实任务，回填新土及清运杂土1.92万方，实际每天完成1000方，加上自然因素干扰，
共用天数25天，两项合计路基完成用时33天。
两种方法比较，采用新方法节省时间88-33=55天，比常规施工方法节省时间62.5%。
通过以上施工中实际对比，我们认为柱夯强夯处理城市垃圾填筑路基，在满足质量要求的同时，从费用上、工期上都取得了明显的效益，为今后城市建筑垃圾填筑路基、废物利用、降低工程费用提供了新路子。
不妥之处，请指正。
五、施工中的几点要求
1、柱夯强夯要有专人负责。
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2、拓宽路段夯实时，路段要有明显的安全标志。
3、施工中要随时检查夯锤落距和每个夯点的夯击次数，如发现偏差和漏夯，应及时纠正；不符合设计要求时，应采取补夯和其它有效措施。