船舶涂装技术-课件讲解45页PPT
船舶涂装PPT课件
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第三层：防污漆
• 防污漆通常用于防止海洋附着生物污损、 报保持船底光洁的一种专用涂料。
• 主要特性
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醛甲板漆，但耐油性较差。 3、环氧甲板漆 其漆膜坚韧耐磨、耐水、耐
油、耐化学药性良好，属于高性能甲板漆 料，特别适用一油船露天甲板。但施工较 为麻烦。 4、甲板防滑漆 加入防滑材料，通常用于露 天甲板。
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• 向俊瑾 201203010610 • 曾庆辉 201203010611 • 郭江英 201203010609 • 卞士海 201203010612 • 杨彻 201203010613 • 高骞 201203010614 • 田兴海 201203010615 • 王郭 201203010616 • 郭志祥 201203010617·
• 车间底漆性能： • 快干性 • 较好的耐电位性 • 单层漆膜（厚度15-25mm）在海洋或大气中，至
少应有3个月以上的防锈能力 • 良好的耐热性 • 良好的耐冲击性和韧性
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第二层：防锈漆
• 水线以下船体长期侵泡在海水中，需要高 强度的防锈能力，所以把能够防止钢铁在
化学介质或高温条件下腐蚀的底漆称为防 腐漆
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物理防锈
• 物理防锈颜料是一种本身化学性质比较稳 定的颜料。借助其细微的颗粒充填漆膜结 构，能提高漆膜的致密度，降低漆膜的可 渗性，从而达到一定的防锈效果。一般常 用的物理防锈颜料有红土、铁红、铁黄和 云母氧化铁等。其中铝粉和云母氧化铁其 结构呈片状，在漆膜中薄片相叠加，具有 很好的防水、气透的作用和较好的耐候性。
船舶涂装技术-课件
涂料的成分（组成）
油料
涂料的干燥机理
• • • • 可分为物理干燥和化学干燥两大类 （一）物理干燥 依靠涂料的溶剂挥发而干燥成膜（挥发型涂料） 优点：涂层干燥迅速、涂层间溶解好、接合力好
• 可在较低的温度下施工、没有最长复涂间隔时间 的限制、可复涂在不同类型的底漆层上（没有充 分固化涂层）。 • 缺点：不耐溶剂及各种油类，一次涂装膜厚不能 太厚，不利于溶剂及时挥发。
• （2）二次除锈对车间底漆“新标准”规定：底漆 未通过与主涂层的黏结附着力配套预实验，底漆 至少要除去70%，并达到Sa2级，如实验合格车间 底漆表面可经过扫砂处理保留底漆涂层，目前所 使用的车间底漆都未进行涂层黏合证明预测试。 • 黏结附着力配套预实验
• （3）合拢后压载舱区域涂层破损处的二次除锈处 理方式，在新标准中有新规定。即压载舱内涂层 破损在一定的允许范围内，二次除锈质量为St3级， 也就是说二次除锈可以采取打磨处理。如超出这 一允许破损的范围涂层破损面积总和，大于压载 舱整舱面积的2%、单个涂层破损面积大于25m2， 二次除锈质量必须达到Sa21/2级，也就是说在合 拢后的压载舱内二次除锈必须采取喷砂处理。
• • • • • 1、船底区 包括：船底防锈漆、船底中间漆、船底防污漆。 耐水性、耐碱性、耐磨性，防污性。 2、水线区 耐水性、耐候性、耐干湿交替性、良好的机械强 度、耐碱性。 • 3、大气暴露区 • 防锈性、耐候性、抗冲击与摩擦性能，保色性、 保光性。
船体涂装工艺
船体涂装工艺要求一、船体原材料表面处理要求（简称一次处理）1.船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板，内地板和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。
2.船体内部用型材等采用喷砂处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。
3.表面处理后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材表面出现返锈后在涂装。
二、已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理（简称第二处理）1.已涂有底漆的船体表面如有缺陷，应按附表1进行处理。
2.已涂有底漆或其它涂料的船体表面，在进一步涂装时应进行二次处理，其等级标准应符合（CB*3230-85）的标准。
3.对涂装的船体部分表面的清洗质量等级详见《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》。
三、油漆的准备1.选用的涂料必须符合规定的技术条件，不合格的涂料不允许用于施工。
2.开罐前，应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否与使用要求相符，稀释剂是否配套。
一旦开罐，就应立即使用。
3.油漆开罐后应充分搅拌均匀，环氧漆要加固化剂，彻底搅拌，注意混合时间，方可施工。
4.施工时，油漆如需稀释，应按油漆厂家的说明加入合适的稀释剂，加入量一般不超过涂料量的5%。
四、对涂装环境的要求1.不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作业。
2.不得在潮湿表面涂装。
3.湿度在85%以上，室外温度高于30℃、低于-5℃；钢板表面温度低于露点3℃，不能进行涂装作业。
4.不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工。
五、对涂装施工的工艺要求1.船体涂装的施工方法按下列要求进行：a.船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。
b.对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可喷漆。
c.其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。
2.应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》进行施工。
3.涂漆必须在涂装表面清理符合要求，经专门人员检查，船东代表认可后方可进行。
船舶涂装技术
主要车间底漆品种： （1）磷化底漆 （2）环氧富锌底漆 （3）环氧无锌底漆 （4）无机锌底漆
• 灰尘：为呈现在准备涂漆表面上的松散的颗粒性 物质，是由于喷射清理或其他表面处理工艺产生 的，或由于环境作用产生的。
• 边缘打磨：系指二次表面处理前对边缘的处理
• 硬涂层：系指在固化过程中发生化学变化的涂层 或非化学变化、在空气中干燥的涂层。它可用于 维护目的，类型可以是无机的也可以是有机的。
• DNFT：名义干膜厚度。90/10规则意指所有测量点 得90%测量结果应大于或等于DNFT，余下的10%测 量结果均应不小于0.9×DNFT。
• 优点是施工方便、保证涂装质量、节约人力财力、 缩短后期涂装的施工周期。
• 抛丸预处理
• 抛丸是利用高速旋转的叶轮把小钢丸或者小铁丸 抛掷出去高速撞击零件表面，故可以除去零件表 面的氧化层。同时钢丸或铁丸高速撞击零件表面， 造成零件表面的晶格扭曲变形，使表面硬度增高， 是对零件表面进行清理的一种方法，抛丸常用来 铸件表面的清理或者对零件表面进行强化处理。
• 所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所 保护涂层性能标准 海水压载舱：所有类型船舶
双舷侧处：散货船
• 2.PSPC制定的背景 • 在服务期内，船体内部防腐保护体系过早损坏的
现象经常看到，可以归结为：
– 差的钢板表面处理 – 差的涂装施工 – 差的涂层体系 – 差的检查 – 差的维修保养
压载水舱所处的自然条件使其成为最易受腐蚀的区域
船舶涂装工艺课件.doc
1 涂装前的二次除锈标准1.1 对于车间底漆有明显损坏，以有锈蚀（如焊缝），应进行除锈清洁，对于完整的车间底漆，应在涂漆前清除其表面沉积物。
结构的棱边，锐角应打磨。
1.2 二次表面处理之前应确认船体结构以完整，而且焊接、火工焊接、火工纠正，焊缝清理工作以及不影响涂装方便性的舾装工程按规定完工。
1.3 在二次表面处理后可涂第一度漆，不能修补车间底漆。
2 涂装要求2.1 涂装前应确认被涂部位的各项工作已完工并交验，被涂区域无不安全隐患。
在涂漆前的表面处理必须得到油漆厂家和船东的认可。
2.2 涂装前应明确被涂部位的涂料配套、膜厚、施工条件、方法及工具设备的选择。
2.3 对有水密、气密要求尚未进行密试的舱室内外角焊缝、补板内外焊缝以及分段大接头边缘约100mm不为何构件先不涂装，密试后再涂装。
2.4 室内的铜、铝及其合金、不锈钢等有色金属，绝缘背面及衬里背面的镀锌件及排气管，不作涂装，室外的按照周围环境油漆。
2.5 所有不须涂装的部件、设备、仪器、玻璃面、铭牌、标签牌、机械活动面等涂装前应采取稳妥的保护措施，仔细保护以免沾上油漆。
2.6 原则上，涂装作业采用高压无气喷涂。
在区别颜色的区域，涂小构件或字母及凸出的边缘适用漆刷或滚刷。
2.7 有关涂料的混合搅拌、稀释、储存期、涂装间隔等参考涂料厂家的“产品说明书”，当超过缩合、重合型涂料规定的涂装间隔时，必须对涂层表面进行拉毛等适当处理。
如有不符合或难以实现的施工条件，应由施工部门与涂料厂家及船东取得一致意见，在保证质量条件下施工。
2.8 涂装前应检查涂料的质量是否合格。
2.9 进行高压无气喷涂时，喷枪移动速度依施工条件及涂层厚度要求而异，被涂物与喷枪间的距离视压力、涂料、喷嘴、风速而异，一般取300~500mm之间。
喷枪与被涂表面应保持垂直，喷枪移动应注意与被涂表面保持等距。
2.10 在压载舱、淡水舱、货舱区域、舱口围板、舱口盖下表面及粗糙的焊缝等处，每涂一道油漆之前，都要在边缘、边角地方及手工焊缝处用刷子先额外预涂带状油漆。
#4-船舶涂装技术
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3.相关措施 先进工艺方法的应用
如：分段的逐级组合；上层建筑整体吊装工艺；分段焊缝密性试验；模块造船； 扩大单元舾装率和分段舾装率等。 制订相关工艺规程和标准
如：制订各区域、各阶段壳、舾、涂工艺标准，规定各工序作业的起止状态， 使涂装能在标准状态下进行。 深化、细化生产计划 （教材P72） 严格涂装作业计划，确立涂装作业周期应有的地位。 加强协调管理 （教材P73）
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2.我国造船先进涂装技术的发展 起步于开始承造出口船舶的80年代初期， 20多年的发展，我国船舶涂装技术获得了较快发展，达到了一定的水平。
如： 涂装设计工作被列为船舶设计的重要内容之一； 钢材预处理工艺得到广泛应用； 建立了分段除锈、喷涂车间，并配备了自动、半自动除锈和喷涂设备； 制定了一系列的除锈涂装技术标准，完善了标准体系； 已经掌握高性能涂料施工工艺和化学品/成品油船特种涂装技术； 计算机辅助涂装设计和管理技术、区域涂装技术已在骨干船厂推广。
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二、船舶涂装生产设计
涂装生产设计是近十多年来发展起来的设计工作。它将涂装技术要求、工艺措 施、管理方法、安全技术等融为一体，按单元或区域编绘指导涂装作业的图表 与文件。
1. 涂装生产设计的工作内容
它是在涂装详细设计的基础上，进一步与船体、舾装的设计进行协调，绘编以 下图纸和文件：
5.预期目标 通过上述各方面的努力，到“十五”末期，使分段二次除锈率由目前的90%降
低到50%以下，单位面积涂装工时由目前的0.85h/m下降到0.50h/m以下，涂 装质量水平大幅度提高。
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§4-2 现代造船涂装工程
船舶涂装技术
船舶涂装技术之一：舰船涂料的应用与发展从日常用品到国防尖端产品，涂料的身影无处不在。
它起着重要的防锈、防腐、防污装饰、消音、隔热防火以及吸波吸声反红外等特定功能。
涂料工业是一个与石油化工高新材料能源交通机械制造等众多行业交叉相联的技术行业体系，也历来被视为所在国家工业发展水平的一个重要窗口。
舰船是一个由船体机电电子武备等高科技产品组成的复合体，舰船的综合性能反映了一个国家的科技发展水平。
作为舰船主要防护手段之一的涂料遍及舰船各个角落，所以舰船虽小，但涂料品种齐全，几乎涉及大部分工业涂料品种，是涂料工业水平的缩影和具体表现。
我国作为一个发展中国家，舰船涂料水平与其它发达国家相比，除防锈、防腐、防污三大基本性能外，在施工性能，开罐性能，环保性能，通用性能以及特种功能涂料方面还存在较大差距。
研究国内外舰船涂料发展趋势，找出存在的具体差距和努力方向，对于尽快缩短与国际先进水平的差距，延长舰船使用寿命保障和提高舰船战斗力具有重要和深远的现实意义。
总体而言，舰船涂料也脱离不了整个世界涂料工业的发展趋势，以五E为主导发展方向：即高性能，易施工，经济，节能，环保。
1 防污涂料向无毒低毒方向发展一直以来，有机锡防污涂料在使用年限上达到了4-5年的长效保护效果，但随着有机锡防污涂料在2008年之前全球范围内禁止使用，防污涂料已经开始走向低公害和无公害。
目前得到成功应用的是无锡自抛光涂料，年限可达3年，其中以生物避忌剂和低表面张力的防污涂料最有可能达到无毒长效的要求，是今后的发展方向。
日本研制成功了一种以脱水沸石粉和电解铜粉为防污剂的新型防污漆，而有机硅改性环氧氨基，烷基硅烷，氟多醇聚氨酯等低表面张力防污涂料研究已经取得很大进展，美国研制的涂在环氧底漆上的有机硅弹性体防污涂料——当船速大于30节时可冲去附着海生物，已达到3年以上防污水平。
该技术目前主要用于小船，如果能与水下刮船器配合使用，也可用于各种船舶。
此外还有导电防污涂料，利用电解产生局部酸性环境防污，但由于需要外加电流和导电涂层在船底使用时可能产生意外的加速腐蚀，目前仅用于局部固定设施如发电厂排水口等处。
船舶涂装施工技巧
造船是一个非常复杂的过程,要经历分段制造与预舾装、船台或坞内合拢、下水、码头舾装与系泊试验、试航等过程；而船舶的涂装则要与整个造船工艺过程相适应，在每一个造船工艺阶段确定其相应的涂装工作内容。
新造船舶的涂装工作通常是分段进行的，特别对于大型船舶的建造涂装，这样可避免钢材过早地生锈并在室内或平地进行。
船舶涂装工艺程序为：原材料抛丸流水线预处理→涂装车间底漆→钢材落料、加工、装配→分段预舾装→分段二次除锈→分段涂装→船台合拢、舾装→船台二次除锈→二次涂装→船舶下水→码头二次除锈、涂装→交船前坞内涂装。
从船舶的涂装工艺程序可以证实涂装作业贯穿了造船的全过程，因此，必须重视涂装作业的质量。
一、船舶分段涂装时的技巧及注意事项（1）涂装前，钢板的前处理严格达到二次除锈的有关标准，除油、除污，用溶剂擦拭表面，并应尽快涂漆，避免钢铁再度氧化锈蚀。
（2）根据船舶不同部位和不同的使用要求，选择合理的涂料品种及配套方案。
各道涂料应按照产品使用说明书的要求来进行施工。
涂装前核对所用涂料品种、颜色、规格和型号是否符合涂装技术要求，检查涂料的质量及贮存期限，超过贮存期的涂料必须由具备检验资格的单位重新检验，合格后方可使用。
（3）必须按照要求使用稀释剂，一般不超过涂料用量的5%，涂料内不允许加入有害溶剂或颜料，使用前应调配均匀，并根据涂装方式的要求进行过滤。
双组分涂料，要按比例加入固化剂，并搅拌均匀，要有一定的活化期并在一定时间内用完。
（4）施工单位可根据涂料的性质、被涂物表面状态及环境条件采用适宜的涂装方式，一般为刷涂、辊涂、有气喷涂、无气喷涂以及刮涂等施工方法。
为提高效率和得到美观的涂膜，一般采用高压无气喷涂。
但对于狭小舱室的涂装仍采用辊涂或手工刷涂。
对流水孔、角铁反面，以及不容易喷涂到的部位用刷子、弯关刷等进行预涂装。
对异金属接触部位及铆钉、焊缝和棱角处应先刷涂一遍，然后再喷涂。
（5）涂膜应达到规定的干膜厚度，在涂装过程中，不断测量湿膜厚度，以估计喷几道才能达到所规定的干膜厚度。
船舶涂装安全讲义PPT课件
2019/11/3
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树脂：是非结晶形半固体或固体有机物质,分子量一般较大; 多数
可溶于有机溶剂如醇酮酯等,一般不溶于水; 将它溶在有机 溶剂中的溶液涂在物体表面上,溶剂挥发后,能够形成一 层连续的固体薄膜,树脂用于制造涂料就是利用这个性 质。树脂举例如下：
燃点、爆炸极限，以及在船舱里进行明火作业时应严格控
制的明火作业指标等，对这些与安全有关的涂料物化数据 不仅要，而且要掌握它们内在联系，这样才能采取有效措 施，以防万一。
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1.火灾发生的主要起因 火灾发生发展的过程是物质燃烧的过程，燃烧 是可燃物质与氧化合，并放出热和光的化学反 应。
该物质挥发出足够量的可燃蒸气来维持燃烧的
继续。此时加温点燃该物质所需的最低温度，
即称为该物质的燃点，或称为着火点。物质的
2019/11/3闪点略低于燃点。
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第四讲
防爆安全知识
一、爆炸的概念和形式
通常，一提到爆炸，人们就同炸药联系在一起，这缩 小了爆炸知识的领域，并影响着更广泛和有效地运用 这一领域中所确定的各种规律性。其实，爆炸的概念 可以更广些，因为它包括单元粒子的位能高速转换为 动能的所有过程，如分子电子层或原子核位能释放所 产生的爆炸；瞬间放电所产生的爆炸；火山爆发时产 生的爆炸；沿不同方向运动着的两个或更多个数量物 体相互碰撞所产生的爆炸。爆炸的传播是超音速的， 同时使爆炸产物开始也以超音速扩散（飞散）。
物理防锈颜料：铝粉,铁红,云母氧化铁,红丹等； 体质颜料：用以增强漆膜体质,降低成本并赋于漆膜一 定的物理性能；如：滑石粉,碳酸钙,硫酸钡,云母粉,硅 藻土等。
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船舶涂装安全讲义
定期进行安全检查，消除安全隐患
配备必要的安全防护设备，如防护服、 防毒面具等
加强应急救援能力，提高应对突发事件 的能力
汇报人：
检查船舶涂装材料的安全性能
检查船舶涂装施工过程中的安全措施
检查船舶涂装施工人员的安全培训和资 质
检查船舶涂装施工环境的安全状况
检查船舶涂装施工过程中的安全记录和 报告
检查船舶涂装施工后的安全验收和维护
检查船舶涂装环境，确保 安全无污染
检查船舶涂装设备，确保 安全可靠
检查船舶涂装材料，确保 无毒无害
培训方式： 理论教学、 实操演练、 案例分析 等
培训时间： 根据员工 实际情况， 合理安排 培训时间
培训效果 评估：通 过考试、 实操等方 式，评估 培训效果
培训记录： 记录培训 过程，便 于后续查 询和改进
培训内容：包括涂装安全知识、操作技能、法律法规等
培训方式：理论与实践相结合，包括课堂讲授、现场操作、模拟演练等
PART FIVE
培训对象：船舶涂装工人、管理人员、安全员等 培训内容：船舶涂装安全知识、操作技能、法律法规等 培训方式：理论教学、实践操作、案例分析等 培训目的：提高船舶涂装工人的安全意识和技能，减少安全事故的发生。
培训目标： 提高员工 安全意识， 掌握安全 操作技能
培训内容： 船舶涂装 安全知识、 操作规程、 应急处理 等
检查涂装工具是否 齐全、完好
检查涂装环境是否 符合要求，如温度 、湿度、通风等
穿戴防护 装备：佩 戴安全帽、 防护眼镜、 手套等
遵守操作 规程：按 照操作手 册进行涂 装作业
保持通风 良好：确 保作业场 所通风良 好，避免 有害气体 聚集
定期检查 设备：定 期检查涂 装设备， 确保其安 全可靠