2016年电动车产业发展报告
中国新能源的发展前景和趋势(最新)
1、新政落地利好新能源汽车行业发展近年来，由于受到政策支持等因素的影响，我国新能源汽车行业得到迅速发展。
2014-2018年我国能源汽车产销逐年增长，2019年，我国新能源汽车产量有所下滑，为124.2万辆，较2018年下降2.20%。
截止至2020年1-5月，中国新能源汽车产量达到了29.5万辆，累计下降39.7%。
注:2016年产量增速为51.8%。
从销量来看，受新能源补贴退坡影响，2019年下半年新能源汽车销量呈现大幅下降态势，2019年，我国新能源汽车销量为120.6万辆，较2018年降低4.0%。
2020年新冠疫情爆发，我国新能源汽车销量大幅下滑，为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，促进新能源汽车消费，2020年4月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，进一步明确了未来两年新能源汽车推广应用财政补贴政策的时间与覆盖范围，将原计划于2020年底到期的新能源汽车购置补贴政策延长2年。
同时，补贴退坡力度和节奏也有所平缓，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
截止至2020年1-5月中国新能源汽车销量达到28.9万辆，同比下降38.7%。
2、纯电动乘用车销量更高2019年，新能源市场经历了补贴的巨大退坡，产品自身的实力越来越成为影响消费者决策的关键，分车型来看，2019年，北汽新能源EU(参数|图片)(参数|图片)系列销量领先，并与第二名拉开较大差距。
从我国新能源汽车销量结构来看，纯电动乘用车销量最高。
2019年，我国纯电动乘用车占我国新能源汽车总销量的比重约为69.3%;插电式混合动力乘用车和纯电动商用车占比分别为18.8%和11.4%，插电式混合动力商用车销量占比为0.5%。
3、中国新能源汽车行业发展趋势分析近年来，新能源汽车行业面临着补贴退坡、产能过剩等问题，从政策来看，《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》中，国家将氢能源与燃料电池技术创新研究列为重点任务之一，从发展趋势来看，未来我国纯电动车和燃料电池汽车将共同主导我国新能源汽车市场。
中国新能源汽车发展空间及2016-2020年新能源汽车产业发展目标
一、新能源汽车的定义目前我国对新能源车的定义不统一，在广义上的新能源，主要是指能够替代传统汽车用的汽油和柴油的燃料。
2007年11月1日施行的《新能源汽车生产准入管理规则》中，对新能源汽车有关定义作出了规定。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气（NG）、液化石油气（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚之外的燃料。
国家已经大面积推广使用的燃料乙醇汽车和国家在山西等地示范运行的煤基甲醇汽车不在此列。
二、新能源汽车的类型根据《新能源汽车生产准入管理规则》对新能源汽车有关定义，新能源汽车包括五大类型：（一）混合动力电动汽车（HEV）；（二）纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）；（三）燃料电池电动汽车（FCEV）；（四）氢发动机汽车；（五）其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。
三、新能源汽车产销规模2014年新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。
其中纯电动汽车产销分别完成48605辆和45048辆，比上年分别增长2.4倍和2.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成29894辆和29715辆，比上年分别增长8.1倍和8.8倍。
伴随消费者对新能源汽车的认知度加大，新能源汽车市场逐步升温。
2015年1-11月，全国新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。
2015年1-10月我国新能源乘用车累计销量达11.06万辆，纯电动乘用车和插电式乘用车累计销量达68373辆和46685辆。
图表2014-2015年我国新能源乘用车月度销量走势数据来源：全国乘用车市场信息联席会四、年新能源汽车市场结构2014年新能源汽车的快速增长是在情理之中的，因为纵观2014年国家推出的各项关于汽车的政策法规，唯有新能源汽车推广政策是最有利于汽车产业发展的，收效也是最显著的。
中国新能源汽车技术路线回顾与展望
中国新能源汽车技术路线回顾与展望作者：欧阳明高来源：《科学中国人》 2017年第2期2016年是“十二五”电动汽车重点专项的结束年，也是“十三五”国家《新能源汽车》重点专项的启动年，目前第一批项目已经正式启动，第二批项目指南已经发出。
2016年还发布了节能新能源汽车技术路线图，对“十四五”、“十五五”都进行了展望。
我分三个时间尺度，从三个方面来谈。
一、过去五年来新能源汽车“纯电驱动”技术路线与技术进展2016年从国内来看，是电动汽车的技术质量提升年，电动汽车行业的发展特征是技术质量提升、政策结构调整、产业理性增长。
从全球范围看，2016年是纯电驱动技术转型的标志年。
理由有三点：第一，2015年，中国新能源汽车在全球占比第一，销量超过全球50%以上，在国际上引起了强烈反响，无论是政府还是厂家，都感受到了来自中国率先发力的挑战。
第二，更值得注意的是，2016年国际上各大汽车厂商的技术转型。
如德国大众，2016年朝纯电驱动转型非常激进，日本丰田年底也在调整技术路线，加强了对纯电驱动的转型。
第三，从学术和技术的层面来看，电动汽车锂离子动力电池的技术进步超出预期。
众所周知，锂离子电池发明至今只有20年，锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年，2007年第一次在日产凌风上开始使用。
可见动力电池的进步非常迅猛。
2016年以来，大家可能常会有各种各样关于锂离子电池进步的消息，尽管其中有炒作存在，但实际发展中也不乏技术发展的因素。
有的论文里面提到了部分技术，但容易被说成是产品，实际上从理论到产品的距离还是比较远的。
在部分报道中的确有夸大的成分，但是同时也要看到，其中的技术潜力确实很大。
以前主流的观点认为，纯电动车跟其他类型电动汽车相比，从性价比来看，其优势主要体现在100到150公里的里程范围，现在随着锂离子电池技术进步，大概提高了一倍，即在300公里的范围内，仍然在性价比方面有着优势的。
如果不讲性价比，光靠增加电池，当然可以有更大的里程范围，对于乘用车而言，其主要的限制在于车辆的容积。
2016年新能源汽车市场调查报告
KPI与BSC 为同级燃油车的五分之一使用成本，十分经济划算。
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秦EV300车型
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第二章 主机厂车型
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去年一年，比亚迪陆续推出唐、宋、元三款混动车型，同时在混
动版秦连续几个月摘得新能源汽车销量第一的高势头下，比亚迪
乘势出击。据悉，纯电动版秦EV300将于今年3月份正式上市， 它的售价高出混动车型秦，达到了26.98万元和28.98万元。根据
南京依维柯 (上汽/FCA集团)
广州汽车广汽丰田 (广汽/丰田集团) 奇瑞新能源汽车 (奇瑞集团) 观致汽车 (奇瑞集团) 吉利汽车康迪电动汽车 (吉利集团) 知豆电动汽车 (吉利集团) 长城汽车 安徽江淮汽车 比亚迪汽车
绩效概述
EU260。这辆纯电动车基于萨博 9-3 平台而来，使用了永磁同步 电机，电池容量 41.4kWh，容量密度 180Wh/kg，电池像特斯 拉一样均匀布置在底盘，续航超过 260 公里。这是北汽新能源目 前为止续航里程最长的一款车。
绩效管理
绩效管理实施过程
KPI与BSC
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帝豪EV
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大众
世界新能源车整车厂一览
奥迪 (大众集团)
戴姆勒/梅赛德斯-奔驰 斯玛特 (戴姆勒集团) Bollore
欧洲整车厂
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Exagon Motors 捷豹路虎 (塔塔集团) 摩根 宾利 (大众集团) 伦敦出租车 (吉利集团) FCA/菲亚特
宝马 分整车厂一览
欧宝/沃克斯豪尔 (通用集团)
绩效管理实施过程
工信部节能与新能 源汽车推荐车型目录
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KPI与BSC
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中国电动车发展史
中国电动车发展史一、起步阶段（20世纪90年代-2000年）中国电动车发展的起点可以追溯到20世纪90年代末和21世纪初。
在这个阶段，中国政府意识到传统燃油车对环境的污染和能源依赖的问题，开始推动电动车的发展。
为了促进电动车的发展，政府制定了一系列政策来支持电动车的生产和销售。
在这个阶段，电动车的技术水平还比较低，市场规模也相对较小。
二、初步发展阶段（2001年-2010年）从2001年起，在国家发改委等相关部门的支持下，中国电动车产业开始进一步发展。
政府鼓励企业加大对电动车技术的研发力度，并对电动车的生产和销售给予一定的补贴政策。
随着技术的进一步成熟，电动车的性能和续航里程得到了显著提升，市场规模也逐渐扩大。
同时，政府加大对充电基础设施的建设和完善，为电动车的普及提供了基础支持。
三、蓬勃发展阶段（2011年-2015年）2011年至2015年是中国电动车发展的蓬勃阶段。
在这个阶段，中国电动车的销量逐年增长，市场规模进一步扩大。
政府在支持电动车发展的同时，开始对传统燃油车采取限购和限行等措施，进一步推动了电动车的发展。
中国的电动车企业逐渐崛起，电动车的技术水平和品质得到了大幅提升。
同时，电动车的价格也逐渐下降，越来越多的消费者选择购买电动车。
四、政策调整与市场竞争阶段（2016年-至今）从2016年开始，中国电动车市场面临着政策调整和市场竞争的双重挑战。
政府逐渐减少了对电动车的补贴，并鼓励电动车企业加强创新能力，提高产品质量和竞争力。
与此同时，越来越多的国际电动车企业进入中国市场，市场竞争日趋激烈。
在这个阶段，电动车的技术水平和性能继续提升，续航里程得到了显著延长，充电时间也大大缩短。
电动车成为了消费者购买新能源汽车的首选。
五、展望未来展望未来，中国电动车市场仍具有巨大的发展潜力。
政府将继续出台支持政策，鼓励企业加大对电动车技术的研发投入。
同时，随着新能源技术的不断推进，电动车的性能和续航里程将进一步提升，充电设施也将更加完善和智能化。
2016-2020年中国新能源汽车行业市场分析与发展前景预测分析报告
2016-2020年中国新能源汽车行业市场分析与发展预测报告前言2015年的新能源市场足够热闹，其发展速度超乎人们的想象，不仅销售业绩全线飘红，产销量也超过美国成为世界第一。
根据最新数据显示，2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。
其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍；插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍。
纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍；插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。
毫无疑问的说，2015年是中国新能源汽车的“井喷”年。
而面对如此高速增长的市场，以及目前国内频频出台的利好政策，各大车企也纷纷摩拳擦掌，相继发布了“激进”的战略目标。
因此，基本上可以肯定的说，2016年的新能源车市场依然会继续火爆。
没错，在绝对的销量数据面前，中国是当之无愧的全球第一大新能源汽车市场。
但是这并不代表销量世界第一的我们在技术上同样就是世界领先的。
而且恰恰相反，根据最近中国汽车工业协会官方的表示，目前中国新能源汽车整体的发展仍处于一个中低发展水平，特别是在安全性、动力电池、创新能力、核心竞争力等方面仍有待提高。
当初国家之所以拨巨款给予新能源汽车补贴，是希望在电池技术还没有突破、成本又居高不下的情况下，鼓励企业加大对于新能源汽车的研发，同时鼓励消费者进行购买。
所以等到2020年补贴政策取消后，笑到最后的是那些能够真正拿这些“补贴”提高自己的研发能力，将新能源汽车成本降低下来，真正做到与汽油车相抗衡的企业。
不过话又说回来，对于车企而言，只有5年的时间，能否打破电池的技术瓶颈、成功降低成本，制造出消费者需要和喜欢的新能源车产品恐怕是当务之急。
目录第一部分第25届世界电动车大会 (1)一、展会概况 (1)二、政府理念——实现“弯道超车” (2)三、参展车况 (5)四、各类企业对新能源汽车的态度 (8)五、消费者调查 (11)六、综述 (12)第二部分政府推动下我国新能源汽车产业的走势 (13)一、国家“863”计划 (13)二、国家部委“十城千辆”工程 (15)三、国内主要汽车集团发展规划 (22)四、未来科技项目 (24)第三部分动力电池行业分析 (27)一、新能源汽车电池概述 (27)二、锂电池是未来电池的发展方向 (28)三、锂电池成本构成 (29)四、综述 (36)第四部分电机（新能源汽车用）行业分析 (37)一、电动汽车用驱动电机系统的特点及分类 (37)二、电动汽车用驱动电机系统的技术研究 (39)三、混合动力汽车混合度分类 (39)四、现状及发展趋势 (40)五、综述 (42)第五部分充电站分析 (44)一、充电站简介 (44)二、充电站建设情况 (45)三、存在问题 (47)第六部分聚焦新能源大客车 (48)一、纯电动客车与混合动力客车 (48)二、“十城千辆”的示范情况 (52)三、两款市场化较早的新能源客车 (54)四、综述 (56)第一部分、第25届世界电动车大会一、展会概况1，展会简介2010年11月7日-14日，第25届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会（EVS25）在深圳开幕。
低速电动车市场分析
低速电动车市场分析资料一、行业定义及分类二、行业概况及现状三、政策及环境四、竞争分析五、产业布局六、技术特点七、市场分析八、发展趋势九、投资分析十、行业资讯一、低速电动车行业定义如何？低速电动四轮车并非以传统轿车为原型，而是多以高尔夫球车等为原型发展而来。
低速电动车行业定义及分类1.低速电动车行业定义2016年中国低速电动车产业研究报告显示，低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车等。
低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。
一般最高速度为70km/h，而外形、结构、性能与燃油汽车类似。
2.低速电动车行业分类由于目前国内还没有出台这类车型的标准，因此国内生产厂家们大都参考欧盟、日本等国的标准设计，即同时满足车身尺寸小、车身重量轻、最高时速低等条件。
四轮低速电动车可分为以下几类：①高尔夫车及改装车：用于高尔夫球场、公司仓库搬运货物、建筑工地、家庭使用。
l 观光车、老爷车。
譬如用于车速20~30km旅游观光、住宅小区保安巡逻等场所使用。
全国以玛西尔电动车为首约有200多家企业生产，年产约1万辆。
②打猎车、越野车：由于电动车具有低速大扭矩的特点，爬坡能力比内燃机汽车更强。
年产1万辆左右。
③特种车：如高空作业车、城市扫地车、垃圾车等。
年产l万辆，国内已经开始使用。
④警用巡逻车：年产l万辆。
车速在40km/h，6~20个座位，产量不多，主要集中在山东省小城镇.⑤微型电动轿车：多数为私人购买，用于出租、客运、私家车等。
车速在50~60km/h，2009国内销售8000多辆，出口2000多辆，市场增长率极高。
2016年中国低速电动车产业研究报告显示，就市场销售来说，山东省低速电动车从2010年的1.82万辆迅速增长到2014年的18.74万辆，五年即增长了近10倍，且自2010年起，累计向海外市场出口3.2万辆。
2014年，山东省共生产低速电动车18.75万辆，同比增长50.46%，主要品牌有时风、雷丁、力驰、宝雅，共生产低速电动车14.36万辆。
2016中国新能源汽车发展现状与趋势
p 今年1－6月新能源汽车累计产量已达28.5万辆，同比增长达88.7%。
数据来源：中国汽车工业协会
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新能源汽车的产业规模
p 2014-2015年我国新能源汽车累计产量分布：
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新能源汽车的产业规模
p 公交和专用车主推纯电动，乘用车主推插电式混合动力。
新能源客车 • 主要是公交客车的推广世界领先，推广数量最大，积累了丰富 的运营经验，根据实际的情况来看逐渐趋向以纯电动化为主的 路线。 新能源乘用车 • 目前绝大部分国外的汽车巨头（大众、通用、宝马、戴姆勒、 沃尔沃）都宣布将以插电式混合动力为当前主要路线。 • 国内比亚迪在私人乘用车市场力推插电式混动，上汽、长安插 电式和纯电动都有开发，北汽、江淮、奇瑞等以纯电动为主。
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新能源汽车的产业规模
p 2016年第一季度，我国新能源汽车的销量成绩也是非常惊人的。 p 2016年1-4月，新能源汽车生产94442辆，销售90529辆，比上年同 期分别增长126.8%和131.1%。
其中纯电动汽车产销分别完成70552辆和66444辆，比上年同期分别增长 165.3%和171.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成23890辆和24085辆， 比上年同期分别增长58.8%和64.1%。
283.3 24.84 34.17
-11.4 -13.4 -26.6
285.59 25.02 34.92
-10.3 -10.3 -23.6
4
p 中国已经成为名副其实的世界汽车制造大国
n n 2015年汽车累计出口72.82万辆，比上年下降20%。其中乘用 车出口42.77万辆，比上年下降19.8%； 商用车出口30.05万辆，比上年下降20.4%。
自主品牌善待培育
2009至2016年 新能源汽车产业政策大全
2009-2016年新能源汽车产业政策大全2017-01-21 08:49:39 徐磊盖世汽车新能源汽车作为汽车产业发展的方向，被列为战略性新兴产业，一直以来受党中央和国务院的高度重视。
2009到2016年接近八年的时间中，中国新能源汽车产业伴随国家政策的不断演变迅速推进。
中国新能源汽车造车运动悄然兴起离不开国家政策的逐步完善，盖世汽车以时间轴为线索，将八年来有关新能源汽车的政策演变梳理成章，以供广大同仁查询引用。
2009年2月17日财政部、科技部、发展改革委、工业和信息化部在京联合召开节能与新能源汽车示范推广试点工作会议，对节能和新能源汽车示范推广工作进行部署，新能源汽车产业发展拉开序幕。
工业和信息化部副部长苗圩强调认真落实汽车产业调整振兴规划，进一步完善汽车产业发展政策，组织实施一批重点技术改造和技术研发项目；推动企业联合重组和资源整合，形成具有竞争力的产业集群；抓紧新能源汽车产品标准、试验方法和燃料消耗量限值等标准以及新能源汽车关键总成准入标准的制修订工作，完善汽车标准法规和公告管理体系。
2009年8月5日时隔半年，装备工业司发布《我国新能源汽车发展取得新进展》一文，提到目前，我国已基本形成混合动力、纯电动和燃料电池三类新能源汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系，以及新能源汽车技术标准体系框架和测试评价能力。
现有34家企业的91个整车产品（包括客车底盘）被批准列入《车辆生产企业及产品公告》，实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运行，累计投入运营车辆超过500台，运营里程超过1500万公里。
2010年6月4日新能源汽车财政补贴出台。
四部委在关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知中提到根据国务院批准的《关于扩大节能与新能源汽车示范推广的请示》（财建[2010]41号），财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委将开展私人购买新能源汽车补贴试点工作。
根据汽车产业基础、居民购买力等情况和有关要求，四部委选择5个城市编制私人购买新能源汽车补贴试点实施方案，并组织专家对实施方案进行论证，论证通过后启动试点。
电动两轮车行业分析报告
电动两轮车行业分析报告电动两轮车行业分析报告一、定义电动两轮车指的是摩托车、电动自行车、电动助力车等各类以电动机为动力的交通工具。
二、分类特点电动两轮车按照功率可分为低速电动车和高速电动车。
目前国家规定，低速电动车最高时速为50km/h，电机功率小于4000W；高速电动车最高时速大于50km/h，电机功率大于4000W。
电动两轮车具有环保、节能、低噪音、便捷等特点，已成为城市交通绿色出行的重要选择。
三、产业链电动两轮车产业链包括电机、电池、轮毂、控制器等核心零部件制造，以及整车制造、销售、维修等环节。
四、发展历程2003年，低速电动车标准出台，促进了低速电动车的兴起。
2012年，电动自行车“新国标”出台，全面规范了电动自行车的制造和使用。
2016年，国家开始着手制定高速电动车标准，促进高速电动车市场的发展。
五、行业政策文件低速电动车标准、电动自行车“新国标”、高速电动车标准等一系列政策文件规范了电动两轮车的生产和使用，推动行业健康发展。
六、经济环境随着城市化进程的不断推进，人们对交通出行的需求越来越大，电动两轮车成为城市绿色出行的重要选择。
同时，市场竞争激烈，价格逐步下降，促进了消费者购买热情的提高。
七、社会环境电动两轮车的环保、节能、低噪音等特点得到了社会广泛认可，成为城市交通出行绿色选择。
八、技术环境电动两轮车技术不断升级，电机和电池的能量密度不断提高，续航里程逐步增加，驾驶安全性能也不断提升。
九、发展驱动因素政策扶持、城市化进程、技术进步、消费升级等因素都促进了电动两轮车市场的发展。
十、行业现状中国电动两轮车行业规模庞大，市场竞争激烈。
数据显示，2019年中国电动两轮车产销量达1.6亿辆，其中低速电动车占据主导地位。
十一、行业痛点电动两轮车出现电池寿命短、充电不便、安全性能差等问题，制约了行业的发展。
十二、行业发展建议政府部门应加大技术研发、扶持产业升级，引导企业加强产品品质和安全性能，同时加强市场监管，规范电动两轮车市场。
13668297_欧阳明高：2016年是纯电驱动技术转型标志年
04□邮箱：****************■ 本报记者 孙伟川欧阳明高：2016年 是纯电驱动技术转型标志年“从全球范围看，2016年可以称为纯电驱动技术转型的标志年。
”近日，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高如是说。
纯电驱动转型加快电池技术进步超预期为何有这一论断？欧阳明高指出，从市场层面看，目前中国新能源汽车在全球占比第一，销量超50%。
当下，无论是国外政府还是厂家，都感受到了来自中国率先发力的挑战。
为此，2016年国际上各大汽车厂商均加强了纯电驱动的转型，并取得了很好的效果。
其次，从学术和技术层面看，电动汽车锂离子动力电池技术进步超出预期。
“今年以来，大家可能常会有各种各样关于锂离子电池技术进步的消息，尽管其中有炒作和夸大的成分，也有将论文中提到的技术说成是成品，但客观来讲，锂离子动力电池的确实现了快速发展，整个行业也看到了它的技术潜力。
”欧阳明高指出，以往主流的观点认为，纯电动车与其他类型电动汽车相比，其性价比优势主要体现在100~150公里的里程范围内。
如今，随着锂离子电池技术的进步，其续驶里程已提高一倍，即在300公里的范围内性价比方面仍然具有优势。
因此综上所述，目前无论是从市场层面还是技术层面来看，纯电动汽车的发展都是具有突破性的，更是显而易见的。
2016年是中国电动汽车技术质量的提升年新能源汽车产业在世界各国得到快速发展的同时，中国电动汽车领域也迎来了质变的一年。
对此，欧阳明高给予了充分肯定。
在他看来，2016年是国内电动汽车技术质量的提升年。
“我国在2009年确立了纯电驱动技术路线，正式发布是在2012年，而后经过两年的积累，2014年终于实现了纯电驱动产业化。
2015年，新能源汽车实现了爆发式增长。
”不过，欧阳明高指出，2015年，电动汽车的快速发展仍属于粗放式，而2016年在经历政策结构调整的阵痛后，市场才逐渐趋于理性，逐步实现了产品技术质量提升，产业也获得了理性增长。
亳州市谯城区江大明电动车业介绍企业发展分析报告
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告亳州市谯城区江大明电动车业免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:亳州市谯城区江大明电动车业1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分亳州市谯城区江大明电动车业综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业批发业-机械设备、五金产品及电子产品批发资质空产品服务空1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
电动两轮车行业格局及消费群体分析
中国电动两两轮车企业数量变化（单位：家）
2,500 2,000
2,000.00
1,500
1,000 500 0
2013
700 2015
600 2016
400 2017
110 2019
80 2021E
50 2022E
2016年电动两轮车市场格局
2019年电动两轮车市场格局
其他, 58%
爱玛, 12%
雅迪, 11% 绿源, 5%
过去是价格战逼退中小企业，现在新国标推动行业集中度加速提升
行业竞争出清中小企业，新国标进一步加速行业整合。行业内企业数从2013年2000家大幅下降到2019年110家，预计 2022年将进一步下降至50家。
2019年新国标推出，对企业生产资质提出了硬性要求，这将加速行业整合，市场向龙头企业逐步集中，行业CR5从2016年 的3 3 % 提升至20 1 9 年近5 0 % 。
高 6年 铅酸1年 35km 铅酸电池 彩色
√ √ √ √ √ √ √ √ √ √
√
√ √
2999元（含运费） 2699元（实际售价）
中 2年 锂电3年 55km（理论） 锂电池 彩色 × × √ × × × √ √ √ ×
中 26个月 锂电2年 50km 锂电池
单色 × × × × × × × × × ×
35000 30000 25000 20000 15000 10000
5000 0
图：雅迪门店数 销售点（个）
9170 2016
9190
9000
0%
-2%
2017
2018
YoY
30000 150%
12000 33%
2019
2016年电动车标准
2016年电动车标准
随着环保意识的提升和新能源汽车技术的发展，电动车作为一种清洁、节能的交通工具，受到了越来越多人的关注和青睐。
为了规范电动车市场，保障消费者权益，2016年电动车标准被制定并实施，以推动电动车行业的健康发展。
首先，2016年电动车标准对电动车的性能指标进行了明确规定。
其中包括电池容量、续航里程、充电时间等方面的要求。
这些指标的设定，既考虑了电动车的实际使用需求，也促进了电动车技术的进步和创新。
通过严格的性能指标，消费者可以更加清晰地了解电动车的质量和性能，从而更加放心地选择购买电动车。
其次，2016年电动车标准对电动车的安全性能提出了更高要求。
包括车辆结构强度、碰撞安全性、防护性能等方面都有了具体的规定。
这些规定的实施，不仅提升了电动车的整体安全水平，也为消费者提供了更加安全可靠的出行保障。
同时，这也促进了电动车制造企业加强产品质量管理，推动产业升级和技术创新。
另外，2016年电动车标准还对电动车的环保性能做出了相关规定。
包括车辆排放标准、材料环保要求等方面都有了明确的规定。
这些规定的实施，有利于减少电动车的环境污染，促进了绿色出行理念的落地和实施。
同时，也为电动车行业的可持续发展奠定了坚实的基础。
总的来说，2016年电动车标准的实施，对电动车行业起到了积极的推动作用。
它不仅规范了电动车的生产和销售，也提升了电动车的整体品质和竞争力。
与此同时，它也为消费者提供了更多的选择空间和更加安全、环保的出行方式。
未来，随着电动车技术的不断进步和完善，相信电动车行业会迎来更加美好的发展前景。
无人驾驶解决方案
350-400km
K:82kWh H:62kWh
能量和 功率密度
轻量化 制造能力
续驶里程是电动汽车技术进步的重要标志，但简单增加车载电池带来了整 备质量的增加，单位电耗显著增大，随之带来的全生命周期碳排放增高。
电动汽车产品开发，续驶里程长短需要科学合理规划，统筹考虑车辆用途 与性价比，最有效途径的是提高动力电池的能量和功率密度和整车的轻量化
可持续 发展
目标：零排放、互联和自动驾驶汽车； 车型：集中力量开发纯电动汽车、插电式混合动 力车以及氢燃料电池车；
2017年推出GLC氢燃料插电式混合动力汽车
2050 战略
目 标 ： 2050 年 ， 降 低 新 车 总 二 氧 化 碳 排 放 量 的 90%;
电气化 目标：2020年前，在中国推出9款新能源汽车； 11
国际性组织，国际能源署（IEA）40个实施协议之一； 重点关注氢燃料及燃料电池技术的创新性科研和应用； 2016年，科技部批复中方研究机构正式作为缔约方加入 ，组织国内企业开展深入技术合作。
18
整合资源，主动发起成立国际性组织 中国主动发起国际性组织：国际氢能燃料电池协会
定位：一个覆盖全产业链、推进燃料电池商业化的非政府性国际组 织，在中国发起但不局限于中国，组织管理及运营机制主要参照国际 组织来筹备搭建。
全碳纤维复合材料车身，车体总重量仅 180 公 斤 ； 碳 纤 维 复 合 材 料 使 用 率 为 49.4%; 铝合金构造的底盘.
设计是龙头
材料 是基 础
轻量化设 计技术
轻量化材 料技术
轻量化制 造技术
制造是纽 带
15
车用燃料电池进展情况
车用燃料电池取得进展，燃料电池材料性能进一步提升。
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2016上半年电动车产业发展报告
文/EBB 毕年利
2016年上半年以及悄然走过，国家各种经济数据已经不断出炉，从上半年经济走势到个人消费，从整体经济规模到工业增长幅度，每一个数据的呈现都清楚的表明着中国过去半年整体国民努力的成果。
电动车作为整个中国经济的重要组成部分，半年已过，面对经济大环境、产业大环境，他又有着怎样的成绩单？特别是在品牌格局、板块情况、产品发展、营销动态等一些列上有着哪些变化？这些变化的原因在哪？
一、上半年总体概况
整体销量
上半年整体销量普遍下滑，颓势依旧延续
从2014年电动车产业首次出现整体销量下滑以来，不管是市场消费信心还是企业发展前景，似乎一直弥漫着一股靡靡之气。
虽然，在行业同仁的持续努力之下2015年在2014年下滑的基础上，出现了小幅度的上升，但是，那并不足以说明行业已经恢复从前。
从市场获悉，今年上半年，整个电动车行业整体销量并不理想，出现了10%左右的下滑，而这其中包含天津、无锡、台州等主要三大板块，都出现了不同程度的销售低迷，其中个别企业今年上半年整体销量下滑严重。
品牌格局
前三品牌或将有变化，低价品牌来时凶猛
通过市场调研获悉，今年上半年面对颓势的行业，前几大品牌通过各种营销手段和方法实现了销量的暂时平稳，但是个别品牌却出现了销量的明显下滑，以往行业三大品牌排名都已成行业共识，但是今年上半年，行业传统三大品牌格局或将有变。
此外，今年最受关注的便是诸多低价品牌的不断搅局，这些品牌的切入，进一步刺痛了原本就焦头烂额的传统几大品牌。
这些低价品牌严重侵蚀和抢夺了部分二线，甚至是一线的市场份额，使本就处于发展困境的企业雪上加霜。
有点”屋漏偏逢连夜雨”的感觉。
产品现状
大单品营销卷土重来，各企业乐此不疲
今年上半年产品异彩丰呈，有传统企业的产品，也有互联网思维企业产品。
雅迪Z3、爱玛麦、立马闪电、绿源两款可爱家族、小牛M1、逗哈itank、socoTS等都
成为了我们关注的焦点。
这些企业围绕着产品不管进行演绎和营销，形成了属于自己，也属于行业的新的大单品时代，而像小牛、逗哈、soco等品牌都是以小众产品打造和营造为主。
但是，回顾一番，似乎在4年之前，电动车行业曾经出现过一波大单品时代的浪潮，但是，在没有互联网的切入下，其始终掀不起风浪。
营销动态
为提升销量，各显神通
面对当下持续低迷的产业环境，企业为提升销量获得市场，在今年也是煞费苦心。
从传统资源广告投放，到新型媒体传播，再到各种营销事件打响，今年在市场上好不热闹。
雅迪的智美终端、爱玛的智能骑行馆、立马的logo升级以及各大企业对智库的引进，其中特别的是雅迪香港上市等等都在不断搅动着本就处于低迷的行业。
其中以爱玛为例，本次终端的重新靓化升级是其继靓丽终端之后，又一次全面的终端改造，数量达到1500家之多，几乎涵盖其所有的主要市场经销商，在整个行业搅动不小。
另外，雅迪在香港的突然上市，似乎成为整个行业为之热聊的话题，也似乎成为最为关注的行业事件，在此给其归类为营销。
对于雅迪上市的影响等，本篇就不展开讨论，但是，其给整个行业带来的影响和信心的提升，却是前所未有的。
政策形势
广东深圳不断搅局，国标迟迟未决
今年4月份开始，深圳一则禁摩限电的法规，再一次将本处于夹缝中生存的电动车产业推到了风口浪尖，并引发全国对电动车产业的再次关注，而北京、杭州等地也纷纷效仿，虽然，执行力度不及深圳，但是其带去的影响却是深远而又具有穿透力的。
另外，对于新国标的期盼，从2009年开始，电动车产业就一直在力推新国标的诞生与出台，然而，时过7年，电动车新国标仍旧一次次流产。
为此，以《营商电动车》、爱玛、绿源、雅迪等主要行业主体共同发起的行业G50团体，共紧急召开两次会议，全面商讨应对之策和解决之法。
对于电动车新国标的出台，从当下的情况来看，今年似乎或又将成为泡影。
思维模式
互联网思维不断涌现
自从去年以小牛为代表的企业，将互联网思维引入电动车行业以来，整个行业对于此类模式的探索和研究从未间断，而今年更是电动车产业互联网思维模式的爆发年。
今年上半年，按照小牛的发布模式，已经成功举办了如小牛M1产品的发布、逗哈的itank
产品的众筹以及socoTS新品的发布等等，这些新品牌的不断进入，已经完全脱离了电动车产业传统的营销模式和思维，为行业发展带去新的思维。
今年上半年，电动车产业整体出现销量下滑，而正是在如此的产业大背景下，各大企业不断在品牌造势、营销手段、模式转变、产品更新等方面持续提升。
二、原因分析
今年整个电动车产业不断在进行变革创新，然而，为何仍旧出现了整体的销量下滑，原因何在？
1、整体宏观经济放缓，制造业出现严重产能过剩；
作为国家经济的重要组成部分电动车产业也像其他产业一样，出现了供大于求的严重产能过剩状况，特别是近几年，随着市场的不断饱和，电动车行业一直处于高库存状态，加之国民经济的持续低迷，诸多消费者对重新购买如此大件的产品确实有所顾虑。
2、产业政策的不稳定性，给行业健康发展埋下隐患，带来巨大压力；
不可否认，今年上半年是整个电动车行业在政策领域最为“血雨腥风”的半年，以广东、深圳禁魔限电为爆发点的产业政策的动荡由此开始，而正是因为如此的政策不确定性，也给各地电动车企业、经销商，甚至消费者的经营信心，消费信心带去了巨大顾虑。
3、整体产品研发投入不足，产品同质化依旧严重；
看过今年台州展和天津展的小伙伴应该记忆犹新，特别是台州展会上，产品彼此之间的相似度几乎在90%以上，而天津展虽然有所好转，但是，仍旧摆脱不了抄袭、同质的命运，这就严重束缚了产业重新开拓市场的渠道和机会，也羁绊了产品销量。
4、低价产品再度崛起，严重压榨了传统的一线和二线品牌；
天津展期间，七剑下天山的“豪言壮语”再次触动了行业神经，599等低价不断冲击着本就低利润的产业，而特、也正是如此的低价产品，在进行市场操作之后，严重侵蚀和破坏了现有的产业生态系统，造成了市场的严重混乱。
5、互联网跨界企业以及摩托车企业的介入，给当下市场造成巨大冲击；
今年上半年光互联网跨界企业就举行了3场发布会，这些品牌切入严重侵蚀了传统企业的份额。
2016年上半年行业情况大致概括，具体见后续文章分析。