LKJ2000型DF4C内燃机车配线图
东风4型内燃机车结构图集说明书
杨光裕 编
中 国 铁 道 出 版 社
2 0 0 0 年·北京
( 京 ) 新登字 063 号
内 容 简介
本书收入了东风4 各型内燃机车总 体及主要部 件的结构图 135 张。包 括机车 总 体、柴油机、机车辅助系统、电传动装置、机车走行部等五大部分。每部分前有简 要文 字说明 , 简单介绍东风4B 、东 风4 C 、东 风4 D 型 车该部 分结构 的差异。 图形 以剖视 图、立 体图为主 , 直观易懂。 本书可供从事内燃机车工作的有关人员参考 , 也可作为司机学校和大、中专院校 的 学 习参 考 书 。
编 者 1999 年 12 月
·1·
目 录
一、机车总体 ………… ………… …………… ………… …………… ………… …………… ………… …………… ………… 1 二、16V240ZJ 型柴 油机 ………… …………… ………… …………… ………… …………… ………… …………… ………… 5 (一)固 定 件 ………………………………………………………………………………………………………………… 7 (二)运 动 件 ………………………………………………………………………………………………………………… 19 (三)配气机构 ……………………………………………………………………………………………………………… 29 (四)燃油系统主要部件 …………………………………………………………………………………………………… 39 (五)调控系统主要部件 …………………………………………………………………………………………………… 46 (六)机油系统主要部件 …………………………………………………………………………………………………… 53 (七)冷却水系统主要部件 ………………………………………………………………………………………………… 56 (八)增压系统主要部件 …………………………………………………………………………………………………… 58 三、机车辅助系 统 …………… ………… …………… ………… …………… ………… …………… ………… …………… … 63 (一)机械和静液压传动系统 ……………………………………………………………………………………………… 64 (二)燃油系统 ……………………………………………………………………………………………………………… 71 (三)机油系统 ……………………………………………………………………………………………………………… 73 (四)冷却水及预热系统 …………………………………………………………………………………………………… 78 (五)增压系统 ……………………………………………………………………………………………………………… 82 四、电传动装置 … …………… ………… …………… ………… …………… ………… …………… ………… …………… … 84 (一)电 机 ……………………………………………………………………………………………………………… 85 (二)电 器 ……………………………………………………………………………………………………………… 94 五、机车走行部 ……… ………… …………… ………… …………… ………… …………… ………… …………… ……… 101
东风4D电路说明
东风4B电路说明第一节：概述；内燃机车电路图是机车电气设备的电气联接图，根据用途不同，分为原理图、布线图和原理配线图三种。
一、原理图：表示各种电机、电器、仪表之间的相互关系和作用原理图而用导线连接成的图，称为原理图。
主要用来从工作原理研究和分析电路。
二、布线图：表示各种电机、电器、仪表之间的相对位置，并用导线表示出其相互间的关系，同时还标出导线、电缆的线号和规格的图。
布线图主要用来进行电器和线路的安装、配线和检查。
三、原理配线图：可以说明工作原理，又可作检查和配线。
图中标出导线、电缆的线号和规格，表示出电机、电器、仪表的相互关系，但不表示出电器设备的实际安装位置。
东风4B机车电路图属于原理布线图。
1、原理布线图分为：(1)主电路：以粗线绘出。
由牵引发电机“GS.Y”(F)、牵引整流柜“1ZL”牵引电动机“M”(1D～D6)以及和它们相连的各类电器、开关、接触器、触头等组成的电路。
(2)励磁电路：由牵引发电机“GS.Y”(F)、牵引励磁机GS～(L)以及测速发电机TG(CF)的励磁电路和它们相连接的接触器、继电器触点、电阻元件所组成的电路。
(3)辅助电路：由蓄电池“XDC”、启动机油泵“QBD”、启动发电机“QF”、燃油泵电机“1-2RBD”、空压电机“1-2YD”、车体通风机电机“1～2TD ”、电炉“DL ”以及其它电气元件所组成的电路。
(4)控制电路：除上述电路以及照明电路外的电路。
由继电器、接触器的线圈、辅助触点以及其他控制电气元件所组成的电路。
(5)照明电路：机车上的各种照明灯，如前照明灯、车底灯、型号灯等以及和它们相连接的各类开关和电器触点所组成的电器。
(6)三项设备电路：机车自动信号、自动停车以及电话电路。
2、电路图上电机、电器符号及标注都做了变化，例如牵引电动机过去以D 标注，现在以通用的“M ”表示，但为了与过去电路图的统一，仍同时标注了“1D ～D6”。
励磁绕组与东风7、5(C1.C2)标注也不同为(D1.D2)。
DF4内燃机车LKJ2000监控装置安装步骤说明剖析
东风 4系列车内燃机车 LKJ2000监控装置装车步骤 1、线缆的确认首先判断机车需要换哪几根线需要更换, 检查新线的是否和需要换的线一一对应。
由于外接设备由于型号的差异插头可能会有不一样的情况, 所以在没有判断好线缆是否一致的情况下不要轻易剪断线。
2、旧设备的拆除在拆除旧线之前, 首先要蓄电池的闸刀断开。
是线路处于无电状态再去动线, 蓄电池闸刀位于正对司机室一侧走廊的机柜里。
如下图:主机和蓄电池闸刀位于机车的同一侧,位于从司机室进入走廊的第二个机柜里由于线路是在地板下面布的,所以需要先把地板进行拆除。
司机室的地板可以把主司机一侧的地板掀开,放到走廊,或者副司机一侧门的旁边由于内燃车压力传感器有均缸 2的压力传感器在 2端, 所以需要把正司机正对着的走廊的地板全部拆开。
拆线,拆线的时候可以从插头的位置把线剪断,如下图:然后沿着线路一路找到线的另一端, 另一端有的是直接接别的设备, 有的是端子排。
在主机上接端子排的只有 X30和 X34的线,主机以外,有显示器的电源线、数模转换盒的线、双针表的线也是接在端子排上的。
如果线缆的两端都是航空插头,直接取下来就行了。
如果线缆的另一端是端子排, 就顺着线一根一根的捋到端子排的位置, 然后再端子排的位置留出一部分线长,留下线号,方便安装新线时候的接线。
如下图所示:在拆线的时候不要简单盲目的去拆，因为机务段技术改造的原因，接线位置可能并不标准，所以要自己拆线的时候去记住哪些线接在什么地方。
DF4 主机接的端子排只有三个位置，三个端子排的位置见第三章节布线的部分。
3、布线首先布线的的时候尽量按照原来的布线方式，从主机位置往其他设备或者端子排进行布线。
从地板下面对线缆进行布线，布线的时候由于线缆可能比实际需要的要长，所以布线的时候要注意把多余的线长留在空间比较大的位置，这样便于最后的扎线，和多余线长的放置。
根据线要走的位置，先后从走廊、司机室地板下面进行走线。
DF4型内燃机车工作原理及其主电路
DF4型内燃机车工作原理及其主电路一、DF4内燃机车工作原理概述机车是一种交通工具，我们熟知的交通工具有汽车、飞机、轮船、火车。
了解机车的特点：一维运动，自动导向，运量大、快速、安全可靠、环境污染小、全天候、最经济。
机车的发展粗略的可以分为3个阶段，蒸汽机车、内燃机车、电力机车。
内燃机车的原动力是柴油机。
同步主发电机F的转子轴端通过弹性连轴器与柴油机相联，主发电机轴通过万向联轴节经变速箱增速后带动启动发电机QF、励磁机L、测速发电机CF等运转。
同步主发电机产生的三相交流电经牵引整流柜1ZL三相桥式全波整流后，输送给给六台牵引电动机，再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，使机车运行。
从牵引整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由六台主接触器1C～6C分别控制。
威望115 金钱170 贡献值24 好评度24 阅读权限25 在线时间14 小时注册时间2009-11-7 最后登录2010-7-7 查看详细资料TOP跨局、跨段对调工作信息kenke高级工UID170094 帖子132 精华0 积分115 个人空间发短消息加为好友当前离线软卧车大中小发表于2009-11-10 20:03 只看该作者电气线路主电路电气线路图是表示电气系统内，电机、电器、电表、电路等各元件之间电气－机械相互联系、作用原理、动作程序的图形，是对电气系统进行操纵、控制、配线和维修的依据。
机车的主电路就是机车能量传递并产生牵引力或电阻制动力的主要电路。
牵引时，牵引发电机（主发）将柴油机的机械能转换为电能，并将此电能传递给牵引电动机，然后由牵引电动机再转换为驱动机车运行的机械能。
电阻制动时，牵引电动机改接为他励发电机。
将机车的动能转化成电能，并最终使其在制动电阻上以热能的形式逸散。
东风4D型内燃机车为交—直流电力传动，主电路由三相同步交流发电机F(1E16)、主整流柜1ZL、牵引电动机1D～6D、方向转换开关l～2HKf、牵引－制动转换开关1～2HKg、电空接触器1C～6C、磁场削弱组合接触器1～2XC、制动电阻1RZ～6RZ及主电路的保护及测量装置等组成。
LKJ2000型DF4C内燃机车配线图
X36T:
X38T： 3 4 5 1 2 6 7 8
9
X9T： 显示１５Ｖ－ 显示１５Ｖ＋ 屏蔽地 装置故障 输出110V－
CANA-H CANA-L CANB-H CANB-L
J159 J150 J146 J139
3 4 1 2 X7T： 110V+ 1 110V2 J140 J149
监
J161A 11 J162A 12 J161B 13 J162B 14
LKJ2000型DF4C内燃机车配线图
X7T： J140 J149 110V+ 110V1 2
X9T： 3 J159 4 J150 1 2 J146 J139
显示１５Ｖ－
X39T：
J161A 11 J162A 12 J161B 13 J162B 14
3 显示１５Ｖ＋ 4 屏蔽地 5 装置故障 1 输出110V－ 2 CANA-H 6 CANA-L 7 CANB-H CANB-L J201
J203 J202 副 台 按 钮 8
9
监
5 7 6 TAX2 T140 T14+ 110V-
TX8T 1 2 TX5T
TX1T 1 2
3
X37T： J220 J221 J222 J169 J169 J120 J121 J129 2 RSO-B 3 RSO-G 4 PGND 1 X34T: 屏蔽地 9 15V+ 10 压力信号 11 15V12 屏蔽地 1 15V+ 2 速度0 3 速度1 4 15V6 柴转信号 柴转信号地 备用速度信号 备用速度信号地
4
4 6
双针5 3 速度 表 4 Ⅱ 6
限制速度-
限制速度+ 实际速度+ 实际速度限制速度双针表照明由机车提供 J136 J134
DF4D机车改装LKJ2000配线表
J159
主机箱X39T:3
Ⅱ端显示器X9T:3
2芯屏蔽线RVVP－2×1.5
25.5
显示12V“＋”
J150
主机箱X39T:4
Ⅱ端显示器X9T:4
屏蔽线
J169
主机箱X39T:5
6芯屏蔽线RVVP-6×0.75
25.5
装置故障
J146
主机箱X39T:1
Ⅱ端显示器X9T:1
输出110V“地”
J150
主机箱X37T:9
记录器X2:3
电源12V-
J159
主机箱X37T:10
记录器X2:1
屏蔽地
J169
主机箱X37T:1
信号配线盒X22:9
速度等级2
J164
主机箱X32T:12
信号配线盒X22:10
速度等级3
J165
主机箱X32T:13
信号配线盒X22:11
绝缘节信号
J166
主机箱X32T:15
信号配线盒X22:12
IN11
J110
主机箱X32T:19
信号配线盒X22:16
2芯屏蔽线RVVP-2×0.75
1.5
IN12
GANB_L
J162B
主机箱X38T:9
Ⅰ端显示器X9T:14
Ⅰ端付台按钮线
J201
按钮:常开
Ⅰ端显示器X9T:5
3芯屏蔽线RVVP-3×0.75
3.5
Ⅰ端付台按钮线
J202
按钮:常闭
Ⅰ端显示器X9T:6
Ⅰ端付台按钮线
J203
按钮:公共
Ⅰ端显示器X9T:7
Ⅰ端显示器X9T:8
Ⅰ端显示器X9T:9
DF4型内燃机车主电路接地故障分析与快捷查找方法
DF4型内燃机车主电路接地故障分析与快捷查找方法发表时间：2018-11-28T17:24:15.740Z 来源：《防护工程》2018年第24期作者：齐鹏翔[导读] 针对DF4型内燃机车主电路接地故障进行分析，提出了快捷查找接地位置的方法，并对该方法进行了验证。
齐鹏翔单位是：神华包神铁路集团有限责任公司机务分公司内蒙古鄂尔多斯 017000 摘要：针对DF4型内燃机车主电路接地故障进行分析，提出了快捷查找接地位置的方法，并对该方法进行了验证。
关键词：内燃机车；主电路；接地；二极管单向导电性；快捷查找包神铁路集团机务分公司目前共支配DF4型内燃机车36台，主要承担集团管内各专用线、非电气化区段运输和沿线各站的调车、编组等作业，该型机车在包神铁路集团运用年限较长，基本都已做过第二次厂修，因机车运用地处于鄂尔多斯高原和中蒙边境甘其毛都口岸，多风沙（每年近四个月为风沙天气），昼夜温差较大，工作环境恶劣，导致电气故障较多，其中主接地故障日益凸显，处理难度很大，不仅影响正常的铁路运输生产，而且是机车运用和检修工作的一个难点。
基于此背景，本文将对DF4型内燃机车主电路接地故障进行分析，提出快捷查找接地位置的方法，从而减少机车检修停时，提高机车运用周转率。
1 主电路接地故障分析1.1 主电路组成DF4型内燃机车采用交-直流电力传动，由柴油机驱动三相交流同步牵引发电机，发出三相交流电，经过一号整流柜三相桥式整流后，输出给六台并联的直流牵引电机，由牵引电机将电能转化为机械能，通过传动齿轮驱动轮对旋转。
DF4型内燃机车主电路主要由同步牵引发电机（F）、一号整流柜(1ZL)和牵引电机（1-6D）之间的电气线路组成，同时还包括牵引电机磁场削弱电路、主电路测量电路、空转保护电路、风速保护继电器电路等，如图1所示。
图1 主电路及主接地保护装置原理图 1.2 主电路接地原因分析在正常情况下，主电路与车体之间是完全绝缘的。
当主电路任意一点与车体之间的绝缘材料破损或者主电路裸露的导线与车体相连时，就会造成主电路接地。
LKJ2000型监控装置构成及原理介绍
24
2.12
扩展通信板的主要功能
河南思维
该板有两个作用：
◎1、提供对机车双向标签的RS485通信接口； ◎2、提供对无线数传装置的CAN通信接口，该 CAN 通信是
属于外CAN，监控和其他通信的是内CAN，为了避免外CAN 影响内CAN，在设计扩展通信板的时候，将这两种CAN通信 采用物理隔离，这样避免相互影响，提高设备的安全可靠 性。
13
2.5
模拟量输入/出插件
河南思维
模拟量输入/出插件是速度传感器、柴油机转速传感器、 列车管压力传感器、电力机车原边电流互感器、双针速度 表与监控记录插件之间的接口。将速度传感器、转速传感 器输入的信号进行调整处理后送到监控主机插件，将压力 传感器（三路/四路）、原边电流/电压互感器、输入的信 号进行调整处理、模数转换后送到监控记录插件，同时根 据监控记录插件指令送出电流信号驱动双针速度表，送出 脉冲信号驱动里程计。
LKJ2000型监控装置 构成及原理介绍
2008.4
河南思维自动化设备有限公司
目 录
河南思维
◆第一节 装置构成 ◆第二节 装置电路原理介绍
2
第一节 装置构成
河南思维
系统结构如下图所示，它由主机箱、显示器、速度传感器、压力传感器、双 针速度表、转储器、事故状态记录器构成，并与SJ-93或SJ-94通用式机车信号 一起构成一个超速防护系统。
6
2.1 系统原理
河南思维
7
2.1 系统原理—双机热备原理介绍
河南思维
为了提高工作可靠性，系统采用双机主从热备冗余方式，系统主机由A、B两组 完全独立控制单元组成，如下图所示： 热备：主机、备机 插件或通道冗余 （电源、监控除外） 主机的电源或监控故障则备机 转为主机 CAN总线：A、B组冗余方式
铁道部《LKJ2000型列车运行监控记录装置技术规范(2006版)》
铁道部运输局文件运装技验〔2006〕228号关于发布《LKJ2000型列车运行监控记录装置技术规范（2006版）》的通知各铁路局、河南思维自动化设备有限公司、株洲电力机车研究所：依据《铁路机车行车安全装备管理规则》，我们组织制定了《LKJ2000型列车运行监控记录装置技术规范（2006版）》（以下简称《技术规范》），现印发给你们，自发布之日起施行。
为适应铁路第六次大面积提速调图，确保运输安全，要求各铁路局2006年9月底前安排对全部LKJ2000型列车运行监控记录装置对照《技术规范》进行一次整治。
自2006年10月起，全部装车运用的LKJ2000型监控装置应达到《技术规范》的要求。
铁道部运输局二00六年七月十一日LKJ2000型列车运行监控记录装置技术规范（2006版）目录1 范围与目标 (6)2 规范性引用文件 (6)3 术语和定义 (6)4 设备及系统构成 (6)4.1 系统构成 (6)4.2 设备尺寸 (7)4.3 设备接口 (9)4.4 设备连接 (10)5 技术要求 (10)5.1 基本要求 (10)5.2 环境条件 (11)5.3 电源 (11)5.4 主要功能 (11)5.5 工作状态 (12)5.6 性能参数 (13)6 试验方法 (16)6.1 外观检查 (16)6.2 绝缘电阻测量 (16)6.3 耐压试验 (16)6.4 工作性能检查 (16)6.5 老化试验 (16)6.6 型式试验及电磁兼容试验 (16)7 检验规则 (16)7.1 出厂例行试验 (16)7.2 出厂例行试验 (16)7.3 型式试验 (17)7.4 投入运用前的检测 (17)7.5 维修竣工检验 (18)7.6 装车检验 (18)7.7 计量要求 (18)8 标识、包装 (18)8.1 标识 (18)8.2 包装 (18)附录A（资料性附录）LKJ2000型监控装置安装尺寸 (18)附录B（资料性附录）LKJ2000型监控装置主机各插件前面板指示灯定义 (20)附录C（资料性附录）LKJ2000型监控装置机车布线表 (24)附录D（资料性附录）LKJ2000型监控装置记录事件定义 (33)附录E（资料性附录）LKJ2000型监控装置语音定义 (39)附录F（资料性附录）LKJ2000型监控装置整机、部件检验标准 (41)附录G（资料性附录）LKJ2000型监控装置装车检验标准 (50)前言本技术规范主要依据TB/T 2765-2005《列车运行安全监控记录装置技术条件》和TB/T 3021-2001 《铁道机车车辆电子装置》提出。
DF4D型内燃机车固定件解读
3 固定件3.1 机体3.1.1 机体结构机体为铸焊结构，由整体铸钢主轴承座与钢板焊接而成。
横截面为六边形。
曲轴孔位于机体中部，主轴承盖与机体采用平面结合，以两根M48×2螺栓，用液压拉伸器将其紧固在机体上，并用两根M30×2横拉螺栓从两侧将主轴承盖与机体连成一体。
输出端为止推轴承盖，与曲轴止推面间装有两半式止推轴承。
凸轮轴孔位于机体上部左右两侧，为隧道式，其止推轴承也位于输出端。
气缸孔分左右两排，以V 形50︒夹角布置在机体里。
气缸孔中心距为400mm ，左右两排气缸的错缸距为74mm 。
每个气缸孔周围有六个M36×2的气缸螺栓孔，气缸孔外侧有各自的进、排气推杆孔和喷油泵安装孔。
机体输出端有连接箱座板，自由端有泵支承箱安装板，两侧面有曲轴箱、凸轮轴箱和齿轮箱的检查窗口，机体总成见图3－1a ，1b 。
3.1.2 机体检修维护要求3.1.2.1 机体a. 探伤探伤着重检查主轴承座孔、主轴承螺孔台面，及该台面两侧与垂直面的过渡圆弧（R20）处不许有裂纹（可采用着色探伤）。
b. 形位公差检查(1) 各主轴承孔及不同轴度（以第1、9位为基准）的检查。
① 主轴承孔径要求Φ235+046.00mm （测量部位：垂直方向、与水平线顺时针和逆时针偏过15︒三个部位）。
② 各主轴承孔圆度和不柱度要求不大于0.015mm 。
③ 主轴承孔的不同轴度全长不得大于0.05mm ，相邻不得大于0.03mm （最好用光学仪器测量）。
(2) 各凸轮轴孔孔径及同轴度（以第1、9位为基准）的检查。
① 凸轮轴孔径Φ140+04.00mm ，检查垂直和水平方向。
② 各凸轮轴孔同轴度全长不得大于0.10mm ，相邻不得大于0.05mm 。
(3) 主轴承孔、凸轮轴孔端面及机体端面偏差检查。
① 主轴承孔止推面对主轴孔轴线的跳动，在Φ285mm 圆周上允差0.03mm 。
② 第9位凸轮轴座前、后端面对凸轮轴孔Φ140D 轴线的跳动，在Φ160和Φ152mm 上允差0.06mm 。
LKJ2000型操作手册
第一章 LKJ2000型监控装置简介第一节 装置组成及界面LKJ2000型监控装置主要由主机、显示屏显示器、压力传感器、速度传感器、常用制动装置、紧急放风阀及连接电缆等组成。
一、主机主机内部由A、B 两组完全相同的控制单元（分别称为A 机、B 机）组成，每组有8个插件位置。
主机前面板布局如图1.1所示。
图1.1 主机前面板布局图主机后背板上设有电缆连接插座和电源开关。
二、显示器（一） 显示器组成显示器由10英寸的TFT 高亮度彩色显示屏、21个薄膜键的小键盘和IC 卡读卡器组成。
显示器如图1.2所示。
机车信号图1.2 LKJ2000型显示器（二）显示屏显示界面1．显示屏最上方的数据窗口依次为：机车信号灯、速度等级、当前速度、限速、距前方信号机距离、当前信号机编号、当前信号机类型、日期和时间。
具体为：⑴机车信号灯显示窗口：显示机车当前接收的信号状态：如绿3、绿2、绿灯、绿黄灯、黄灯、红灯、红/黄灯、双黄灯、黄2灯、白灯、黄闪黄、红黄闪、黄2闪等；⑵速度等级显示窗口：从上至下有LC、SD3、SD2、SD1四种速度等级， SD1、SD2、SD3组合成不同的速度等级显示；⑶当前速度窗口：显示机车当前的实际运行速度（绿色数字）；⑷限制速度窗口：显示机车当前的允许运行速度（红色数字）；⑸距前方信号机距离窗口：显示列车距前方信号机的距离（黄色数字）；⑹信号机类型窗口：显示前方信号机的编号和信号机的种类；⑺里程窗口：显示机车当前所在的工务里程；⑻日期和时间窗口：显示当前的系统日期及时间。
2．显示屏右侧为系统状态指示灯，自上到下依次为：⑴〖故障〗：系统与所有单元通讯中断时，此灯点亮；⑵〖降级〗：装置处于降级工作状态时，此灯点亮；⑶〖紧急〗：装置发出紧急制动指令时，此灯点亮，停车后灯灭；⑷〖常用〗：装置发出常用制动指令时，此灯点亮，缓解操作成功后灯灭；⑸〖卸载〗：装置发出卸载动作指令时，此灯点亮，满足加载条件后灯灭；⑹〖解锁〗：解除停车控制成功后，此灯点亮，4S后自动熄灭；⑺〖开车〗：列车运行参数有效设定完毕后灯亮，按压【开车】键响应后灯灭；⑻〖调车〗：处于“调车”状态时灯亮，退出“调车”状态时灯灭；⑼〖有权〗：显示“有权”时本端显示器有操作权，显示“无权”时本端显示器无操作权；⑽〖客货/巡检〗：设定完毕后显示当前的客货状态，显示“客本”时，装置处于客车本务状态；显示“货本”时，装置处于货车本务状态；显示“客补”时，装置处于客车非本务状态；显示“货补”时，装置处于货车非本务状态。
LKJ2000型基础知识
五、LKJ功能及性能简介
显示界面
屏幕显示器的显示界面能显示如下信息：
日期和时间； 机车信号信息； 列车运行速度与限速； 前方目标信号机的类别、编号； 距前方信号机距离； 机车所在位置的里程坐标； 监控状态和列车制动状态； 列车最近走过的不少于1km以
内的运行速度值轨迹曲线；
五、LKJ功能及性能简介
系统信息显示界面
库内试验
主要完成A机、B机的紧急制动、常用制动试验，检查常用制动及紧急制动
装置是否完好，排风量及排风时间是否符合要求。
库内试验
双针速度表输出试验，如图（20）所示，显示正在进行双针速度表输出 试验界面，在顶部的速度和限速窗口，显示１０公里变化的输出值，。 里程计输出试验。 ＣＡＮＡ、 ＣＡＮＢ转换试验。
移动到“选择揭示”并按压“确认”键后移到揭示项，然后用光标键移到所要选
工况信息查询
将光标移到“工况显示”按钮，按压“确认”键， 此时将退出查询选择，同时在曲线显示区域的右上角出 现机车工况显示。内容包括内燃机车柴油机转速（电力 机车将显示原边电流）、列车管压力、制动缸压力、均 衡风缸1和2压力、工况、过机校正和当前公里标。这个
运行途中显示界面-绿灯
运行途中显示界面-黄灯
运行途中显示界面-红黄灯
运行途中显示界面-双黄灯
转储显示界面
转储显示界面
说明：
1．进入转储界面后，再次按压“转储”键，将直接转储没有被转储过的文件。
2．选择好文件后，菜单会自动定位到[开始转储]，按压“确认”键即可。
LKJ2000型基本操作
一、降级、调车及出入库操作 1、降级常态信息显示
调车操作
在速度为0的时候按压【调车】键进入调车状态，此 时两室都可按“定标”键打点，限速窗口显示的限速为 40KM／H。调车结束之后必须按压【调车】退出调车状态 (退出调车状态与速度无关)。（也可设置为按“开车”键 后自动退出调车状态，限制速度恢复到线路限制速度。）
各车型重联办法( 配图)
沈阳机务段各车型重联办法（审议稿）由于我段配属机车车型较多，为了规范各车型机车重联办法，避免因操作问题造成机车重联不当，段针对各车型制定了重联办法，具体情况如下：DF4D型内燃机车重联操作办法DF4D型内燃机车重联一、DF4D型内燃机车作为补机，补机柴油机启动、风泵正常打风时，两机车车钩连接后，将车下双风管、制动管按规定连接，确认连接状态正确后，开放折角塞门即可，重联机车自阀手柄至重联位取出，单阀手柄至运转位取出，确认手制动机已经缓解。
车钩连接良好，锁闭销位置正确。
确认列车管，总风管连接状态良好，塞门开放二、DF4D型内燃机车作为补机，补机不能合闸、柴油机不能启动、风泵不能正常打风，两机车车钩连接后，将车下双风管、制动管按规定连接，确认连接状态正确后，开放折角塞门即可，重联机车自阀手柄至重联位取出，单阀手柄至运转位取出。
1、开放无火回送塞门。
（主发电机右侧地板下方）无火回送塞门关闭状态。
2、将两端双风管供风旁通止阀打至开放位（止阀开放状态以阀芯横标为准）。
将上方调整阀塞门关闭，开放下方直通塞门。
三、注意事项1、机车在重联后联挂车辆前，应先到与车辆联挂的一端，打开总风、列车管折角塞门，看是否能够正常供风，提前做好检查。
2、在机车重联结束后，应将双风管供风旁通阀恢复关闭状态。
DF4D3000号内燃机车重联一、DF4D高速客运型内燃机车（3000号）作为补机，补机柴油机启动、风泵正常打风确保补机总风风压不低于规定压力。
两机车车钩连接后，将车下双风管、制动管按规定连接，确认连接状态正确后，开放折角塞门即可，重联机车自阀手柄至重联位取出，单阀手柄至运转位取出。
1、将两端副司机操纵台右侧的弹簧停车操纵阀压下置于“缓解位”，观察操纵台上的弹簧停车指示灯是否灭灯，并下车确认1、6轮上左右四个弹簧制动器处于缓解状态。
如不灭灯，需下车拉动1、6轮上左右四个弹簧制动器上的缓解拉手，保持5s 左右，确认弹簧制动器处于缓解位。
DF4D型内燃机车车体部分
第二篇东风4D型准高速内燃机车维修说明1 机车车体1.1一般介绍机车车体为框架式侧壁承载车体，主要由上部的司机室、侧墙、顶棚、隔墙和下部的底架、端部下骨架、排障器和牵引缓冲装置等组成(见图1-1)。
五道隔墙将车体分隔成六个工作间, 依次为I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和II司机室, 除司机室外各室顶棚均设有宽2350mm的开口, 以供吊装各室的机组和设备。
开口均用活动顶盖覆盖。
除辅助室外, 各室侧壁设有百叶窗，各室顶棚左右侧设有采光用玻璃窗, 动力室顶棚左右侧装有通风机。
底架左右侧梁前后设有牵引拉杆座, 用以与转向架牵引杆相连, 达到传递牵引力的作用。
牵引拉杆座上设有吊车筒和架车座，供起吊机车用。
在底架端部两侧设有救援吊车筒，供紧急救援用。
前后端部有牵引梁，梁内装有牵引缓冲装置。
车钩采用TB1595内燃电力机车车钩(下作用式)。
缓冲器采用HT92-00-74二号缓冲器。
端部组焊有下骨架，用以安装排障器。
1.2主要结构尺寸(mm)车体底架长度20200车体宽度3105车体最大宽度3309车体高度(距轨面) 4532车体最大高度(距轨面) 4641(吊环)车体顶棚开口宽度2350车体顶棚开口至轨面距离4335底架上平面至轨面高度1600架车座距轨面高度1070吊车筒中心距轨面高度1110前后吊车筒之间距离12000两端车钩联接线之间距离21100车钩中心线距轨面高度880±10排障器底面距轨面高度1200101.3 司机室及其附属设备司机室内壁和顶棚覆盖有装饰性多孔铝板，顶棚和后墙内腔填充有多孔阻燃性软聚氨酯声学材料，以产生隔热和吸声效果。
司机室前窗玻璃外侧装有刮雨器和洗涤器，内侧装有半自动遮阳窗帘。
主、副操纵台后方设有正副司机座椅。
司机室顶设有两个电风扇，两侧壁和后壁以及主副操纵台下方安装有暖风机，司机室内还设置了空调机。
司机室两侧设有侧拉窗。
司机室顶外面装有高、低音风喇叭。
司机室顶盖前部设有前照灯箱，从内侧可以打开箱盖，以便调整和维修前照灯。
DF4C型机车联合调节器检修作业指导书
DF4C型机车联合调节器检修作业指导书1、目的指导职工进行联合调节器检修作业，进一步强化工作者工艺范围落实。
2、适用范围DF4C、DF4DK 型机车联合调节器。
3、引用文件沈阳铁路局2008年04月版《东风4型内燃机车中修工艺柴油机部分》4、基本技术要求：1.解体、清洗联合调节器各零件，体及各零件不许有裂纹，调整弹簧、补偿弹簧特性须符合原设计要求。
2.套座、滑阀、柱塞、配速滑阀及套、储油缸活塞、伺服马达活塞及杆等零件的摩擦表面须无手感拉伤及卡痕。
3.配对更换飞铁时，飞铁质量差不大于0.1g,其内外摆动的幅度须保证柱塞全行程为6.2±0.1mm.4.滑阀在中间位臵时，滑阀活塞与套座第五排孔的上边缘须有 1.6±0.1mm。
的重叠，滑阀上下行程均匀为3.2±0.1mm。
5.伺服马达杆行程25±0.5mm。
6.各连杆动作灵活，无卡滞。
7.功率伺服器轴在300℃转角内转动灵活，从最大励磁位到最小励磁位电阻变化为0～493Ω。
变阻器电刷接触须良好，各电阻不许烧损及断路或短路。
8.步进电机转动须灵活，无卡滞，扭矩不许小于0.49N.m。
9、联合调节器组装后，须进行磨合试验和性能试验：当联合调节器要检修时更换过任何易磨损零件时，其磨合必须按下表所列范围进行：10.体的各结合面及油封不许泄漏。
11.油温达到60～70℃时，储油室工作油压在所有工况下不许低于0.65Mpa。
12.最低转速（430r/min）和最高转速（1000r/min），允差不许大于10r/min。
13.怠速时，检测限油调整杆两个M4螺帽下平面与浮动杆水平挡块之间须有0.1～0.3mm间隙。
14.联合调节器装车后须进行性能试验15.油温达到正常时，复查柴油机转速。
最低转速（430r/min）和最高转速（1000r/min），允差不许大于10r/min。
16.变换主要控制器手柄位臵时，转速波动须不超过3次，稳定时间不许超过10s。
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J191 J192 J193 J194 J142 J141 J147 J146 J152
J151 J145 J140 J149
20
TJ 1# 减压 1# 减压
3# 保压
Байду номын сангаас
保压常开2 紧急制动
110V+
3# 保压 8# 紧急 8# 紧急 DKF
110V-
17
X33T: 1 2 3 4
X9T： J159 J150 J146 J139 3 4 1 2
X7T： 110V+ 1 110V2
J140 J149
监
CANA-H CANA-L CANB-H CANB-L
副 台 按 钮 50V50V+
J161A 11 J162A 12 J161B 13 J162B 14 J201 J203 J202 常开 5 公共 7 常闭 6
X32T： 1 2
3 4
X22T: J109 J160
J101
13 18
1 2 3 4 6
L L/U U U2 U/U H/U H B SD1 SD2 SD3 JYJ 感应器(+) 感应器(-) 零位 向前 向后 牵引 制动
卸载常开1 卸载常开2 减压常开1 减压常开2 保压常开1 J195
控
5 6
15V屏蔽地 15V+ 均衡风缸压力信号 15V-
P1 P3 P4
P1 P3 P4
均衡 风缸 压力 传感 器Ⅱ
J132 J179
J127
屏蔽地 1 15V+ 2 速度0 3 速度1 4 15V6 柴转信号 柴转信号地
备用速度信号
主
7
8 25 26 18 19
J128 5 6 备用速度信号 J720 J721 里程计驱动+ J720 里程计驱动- J721 实际速度+ 限制速度+ 实际速度J118 J119 J720 J721
TX5T
X16T： 2 3 X17T: 2 3 数 4 模 转
换 盒 110V+
P1 P3 P4
2 RSO-B 3 RSO-G 4 PGND 1 X34T: 屏蔽地 9 15V+ 10 压力信号 11 15V12
RSO-A
控
110V速度0 15V+ 15V速 度 传 感 器
速 度 传 感 器
J170 J131
7 8 9 10
11 12 13 15
J107 J102 J108 J103
J104 J105 J106 J163 J164
5 7 8 9 10 11 12 16 17
J160 J165
J110 J111
机 车 信 号 主 机 接 线 盒
主
机
19 20 X30T： 1 2 3 4 5 7 8 10 11
备用速度信号地 里程计驱动+ 7 里程计驱动8 双针7 速度8 表 3 Ⅰ 5
备用速度信号地 里程计驱动+ 里程计驱动-
机
屏蔽地 J137 J135 实际速度+ 限制速度+ 20 21 23
4
4 6
限制速度-
5 双针 3 速度 表 4 Ⅱ 6
限制速度+ 实际速度+ 实际速度限制速度双针表照明由机车提供
110V-
J149 J169 J120 J123 J129 J169 J120 J124 J129 J169 J120 J125 J129
DKF 闸缸 压力 传感 均衡 风缸 压力 传感
屏蔽地 15V+ 闸缸压力信号 15V-
P1 P3 P4
1 5 6 7 8 9 11 10
屏蔽地 15V+ 均衡风缸压力信号
J136 J134
实际速度限制速度-
22 24
2端警惕按钮 X31T:
110V
110V 土挡信号 110V
1 2 1端警惕按钮 3
Ⅰ端鸣笛信号
Ⅱ端鸣笛信号
EX1T： EX4T： 1 功能扩展盒
2
X36T:
X38T： 3 4 5 1 2
6 7 8 9 显示１５Ｖ－ 显示１５Ｖ＋ 屏蔽地 装置故障 输出110V－
LKJ2000型DF4C内燃机车配线图
X7T：
X9T： 3 J159 4 J150 J146 1 J139 2 J161A 11 J162A 12 J161B 13 J162B 14
5 7 6
显示１５Ｖ－
X39T：
J140 J149
110V+ 110V-
1 2
3 显示１５Ｖ＋ 4 屏蔽地 5 装置故障 1 输出110V－ 2 CANA-H 6 CANA-L 7
CANB-H CANB-L
8 9
监
常开 公共 常闭
J201 J203 J202
副 台 按 钮
TAX2
T140 T149 110V+ 110VTX8T 1 2 TX1T X37T：
1 2
3
J220 J221 J222 J169 J169 J120 J121 J129
机车标签 YC1
列车 管压 力传 感器