HXD3C机车电气原理图-20100617(1)
HXD3C型电力机车空气系统说明
设 计 文 件 名 称 HX D3C型电力机车空气系统说明 代 号 8U7K00000SM中 国 北 车 集 团大连机车车辆有限公司2010年 9月 26日共 19 页第 1 页设 计 文 件 8U7K00000 SM 中国北车集团大连机车车辆有限公司 HX D3C型电力机车空气系统说明1 范围1.1本设计文件介绍了HX D3C型电力机车用空气系统各部分功能及部件参数。
1.2本设计文件适用于HX D3C型电力机车用空气系统。
2 该系统空气系统原理图见附录A。
3 系统设计及特点3.1 HX D3C型电力机车空气系统采用了国外先进的电子、微机控制技术、现场总线技术和先进的集成化安装工艺，便于检修和维护。
此系统的制动机具有制动机状态自检测及必要的故障自诊断功能，同时可将故障信息及处理方法提示给司机。
3.2 HX D3C型电力机车空气系统在与26-L、JZ-7、EL-14、DK-1型制动机重联时，其制动缓解作用完全一致。
3.3 HX D3C型电力机车空气系统按工作原理分为风源系统，辅助管路系统，制动机系统三大部分。
4 风源系统4.1 风源系统简介4.1.1 机车风源系统负责生产并提供全列车气动器械以及机车、列车制动机所需要的高质量的清洁、干燥和稳定的压缩空气。
4.1.2 机车风源系统由空气压缩机组（A1），安全阀(A3、A7)，干燥器(A4)，微油过滤器(A5)，最小压力阀(A6)，总风缸(A11、A15)，总风缸排水塞门(A12)，止回阀(A08)，空压机启停控制模块(B01/P50)，截断塞门（A10），流量缩堵（B02），总风软管连接器(B83)，总风折角塞门(B80、B81)等组成。
4.2 空气压缩机组（A1）4.2.1机车采用两台DL-8U7K-A01型（厂家型号：SL22-66/ TSA-230AVI-II/ BT-2.6/10AD3）螺杆式空气压缩机组做为系统的供风设备。
空气压缩机组参数见表1。
HXD3C电气线路分析解析
HXD3C电气线路
广州铁路职业技术学院
1.网侧电路
车顶高压电路
受电弓PG1、PG2（3-3A） 车顶避雷器F1、F2(3-4B) 25kV 高压电缆（高压套管HVB1、HVB2）(3-5B)
高压柜
高压隔离开关QS1 或QS2 主断路器QF1（MCB or VCB） 高压接地开关QS10(3-4F) 高压电压互感器TV1(3-3F) 车内避雷器F3(3-5F) 高压电流互感器TA1(3-6C)
主变压器的主要技术参数 高压绕组 额定容量 （kVA） 牵引绕组 辅助绕组 606 399×2 供电绕组 （1160） （860×2）
9006（9233） 8400（7467） 1450×6
额定电压（V） 25000
额定电流（A） 360（369）
966（858） ×6
759×2
（675×2）
HXD3C电气线路
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4.主变流器和牵引电机电路
（1）主变流器电路构成 机车采用两组主变流器UM1、UM2
主变流器UM1由3牵引变流器（CI）构成 每个CI由“整流—中间电路—逆变”环节构成
CI电路结构
2 个接触器 1 个输入电流互感器 1 个充电电阻 1个四象限整流器 中间电路 1 个PWM 逆变器 2 个输出电流互感器组成
（2）主变压器保护
•温度继电器KP52，主变压器的油温超过100℃时， 断开主断 •油流继电器KP49、KP50 −一个流油继电器检测到无油循环，对应牵引变流器停止功率输出，牵引功 率下降50% −两个油流继电器都检测到无油循环，主变流器均封锁，停止输出功率。 主变压器安装有压力释放阀KP62，变压器内部压力达到95±15kPa 时，压力释 放阀动作，同时在微机显示屏上显示。
HXD3C型7200kW客、货通用电力机车总体课件
• 2.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机 械制动采用轮盘制动。
• 2.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥， 减少制动系统阀件的故障率。
机车外形效果图
三、HXD3C型电力机车设备布置图
车下设备
•
悬挂在机车中部的主变压器，以变压器为中心对称
布置的2台转向架。在转向架上配置有主电机等设备。
另外还配置了动车插座、辅助／控制电路外接电源插座
、行灯插座、机车电子标签、速度传感器和轴温传感器
等设备。
四、主要技术指标
• 机车用途 • 持续功率
• 最高运营速度（km/h） • 恒功率速度范围
司机室1 空调1
供 滤波柜 通风 电 微机柜 电源柜 机1 柜
冷却塔
变流器1
总风缸 压缩机 卫生间
司机室2 空调2
低压柜 压缩机 高压柜
变流器2
冷却塔 供 通 通 制动 电 风 信 控制 柜机 柜 柜
司机室设备布置
•
在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、
紧急放风阀、灭火器等设备。司机室操纵台前部设有空
• 电制动方式 • 电制动功率
• 最大电制动力
• 轴距（mm） • 转向架中心距（mm） • 前后车钩中心距（mm） • 机车车体宽度（mm） • 机车车体高度（mm） • 紧急制动距离（m）
• 机车功率因数（λ） • 机车效率（最优值）
再生制动 7200kW（货运） 6400kW（客运） 370kN（23t轴重） 400kN（25t轴重） 2250+2000 14700 22781 3100 4100 ≤800m（23t轴重） ≤900m（25t轴重） ≥0.98 0.85
HXD3机车电气原理图,明细
1AP1,2受电弓ＤＳＡ２００２５ｋＶ－１０００Ａ2北京塞德高科车顶2QS1,2高压隔离开关ＢＴ２５．０４2Secheron车顶3TV1高压电压互感器（ＧＦＥＦＢ２５Ｆ）２５０００Ｖ／１００V1ＲＩＴＺ里茨（德国）车顶4QF1真空断路器ＢＶＡＣ Ｎ９９．２１５ 00V101株洲九方电器车顶5QS10 接地开关BTE２５．０４ 0L1A1B021株洲九方电器车顶6F1避雷器RVLQB-38.5LY1東芝（浜）/西安计量所车顶7UM1,2主变流器2东芝（府）/DTL机械室8TA1高压电流互感器４００Ａ／５Ａ1韓一電工机械室9M1～6牵引电动机6東芝（府）/永济电机厂转向架10EB1～6接地装置JTGJ-003 １５０A6大連金鉄１～３Ｌ，４～６Ｒ11KC1原边过流继电器ＣＭＰ４－１２Ａ1控制柜12QS3,4主回路动车闸刀ＳＦ－１Ａ－０３２０００Ｖ－５００Ａ2咸阳亚华控制柜13GS1～6主变流器接地开关6東芝（府）控制柜14PWH1,2电度表１Ａ １００Ｖ2ABB15TM1主变压器FPWR-50Hz-9006kV-N ９００６ｋＶＡ／８４００ｋＶＡ／６０６ｋＶＡ1東芝（三）/DLOCO车下16TA2电流互感器MCT15-50 15VA 400/5A BB-S 20VA400/5A1ヒラヰ /HAN-IL ELEC（韩国）机械室17QA1空气断路器(原边)５ＳＸ４ １２５Ｖ／６Ａ1Siemens控制柜18PV1,2/PV41,42网压表ＹＤＳ２ １．５ ４０ｋＶ 40kV/150V2上海鉄路通信仪表模块19XSM1,2主回路动车插座YH6A-G100 (600V-167A)2ユタカ车下1AT1辅助变压器３８０Ｖ／２２０Ｖ1东芝（府）机械室2EH11,12电热玻璃AC11０Ｖ／５００Ｗ2司机室3EH15～18膝炉DBQR-500 220V－500W4Dloco司机室4EH19～22壁炉DBCR-1500 ２２０Ｖ－１５００Ｗ4Dloco司机室5EH23～26脚炉DBJR-300 ２２０Ｖ－３００Ｗ4Dloco司机室6EH27～30后墙暖风机DBHR-1500 ２２０Ｖ－１５００Ｗ4Dloco司机室7EH31,32饮水机JT－4B－D/L 220V-1.6kW0.7kW2大连金铁司机室8EH33A-H砂管加热器110V-30W8Ｋｎｏｒｒ转向架9EH35A-H砂箱加热器110V-100W8转向架10EH36,37管路加热套2日本西山配管11EH39-42插座用加热器110V-65W4ユタカ12EH43,44盲座用加热器110V-65W2ユタカ13EV11,12司机室空调4000kcal/h2TCCJ车顶14GB41蓄电池DM170 DC110V－170Ah49电源柜蓄电池箱上部15KE11直流交流转换继电器D-U305-KLC Coil=115Vac 4ab English1MORS SMITT控制柜16KM11,12辅电源负载接触器AF 400-30-22110 1SFL 57 7001 R6922400V－400A2ABB控制柜17KM13,14空压机接触器AF110-30-22110 1SFL 57 7001 R6922 42ABB控制柜18KM15,16空压机转换接触器SC-N3/G2富士电机控制柜19KM20辅电源负载转换接触器 F 400-30-22110 1SFL 57 7001 R6922 400V1ABB控制柜20KM21交流加热接触器SC-N2/G 1富士电机控制柜21KM22直流加热接触器SC-N2/G 1富士电机控制柜22LC LC滤波装置1东芝（府）机械室23MA11～16牵引通风机电机 2.35ｍ3/s－2800Pa6东芝（府）机械室24MA17,18复合冷却器风机电机 6.5ｍ3/s－1650Pa2东芝（府）机械室25MA19,20空气压缩机电机25kW 48A2Knorr机械室26MA21,22油泵TK37-100-b1 3φ-380V-3.7kW2帝国电机/DTL主变压器27PV71电压表ENG10/8V 0～150V1控制柜28QA11～16牵引通风机空气断路器3VU1640－1MR00 400V-52A6Siemens/国内代理采购控制柜29QA17,18复合冷却器风机空气断路器3VU1640－1MR00 400V-52A2Siemens/国内代理采购控制柜30QA19,20空压机空气断路器3VL27 10-1AB33-0AD1 400V-100A2Siemens/国内代理采购控制柜31QA21,22油泵空气断路器3VU1640－１MM00 400V-16A2Siemens/国内代理采购控制柜32QA23,24司机室空调空气断路器３VU1640－１MM00400V-16A2Siemens/国内代理采购控制柜33QA25辅助变压器空气断路器3VL27 10-1DC33-0AD1 400V-100A1Siemens/国内代理采购控制柜34QA31A,B司机室加热空气断路器５ＳＸ４２２０Ｖ－４０Ａ2Siemens/国内代理采购控制柜35QA32电热玻璃空气断路器5SX4 220V-10A1Siemens/国内代理采购控制柜36QA33饮水机空气断路器5SX4 220V-10A1Siemens/国内代理采购控制柜37QA56空气断路器（直流加热）5SX5 150-7 110Vdc-50A1Siemens/国内代理采购控制柜38QA59控制接地空气断路器5SX5 110V 10A 1NO+1NC1Siemens/国内代理采购控制柜39QA61蓄电池空气断路器5SX5 150-7 110Vdc-50A1Siemens/国内代理采购控制柜40QA72空气断路器（交流加热）3VL27 06-1DC33-0AD1 110Vac-63A1Siemens/国内代理采购控制柜41QA73空气断路器（砂管加热）SX5 216-7 L-110Vdc-16A R=110Vac- 11Siemens/国内代理采购控制柜42QA74空气断路器（ＣＭ保温）U1340-1ML00 380V-3P-10A （Load=3501Siemens/国内代理采购控制柜43QS11辅助回路库用闸刀SF-1A-03A 1000V-500A1咸阳亚华控制柜44R71,72接地电阻RXG28 200Ｗ 0.1ｋΩ2咸阳亚华控制柜45SA11,12司机室加热开关CA1PC3454－5E242KLAUS&NAIMER操纵台右下46SA13,14电热玻璃开关CA10A2002KLAUS&NAIMER操纵台右下47UA11,12辅助变流器2东芝（府）/DTL机械室48UC110V充电装置DC110V PSU1东芝（府）电源柜蓄电池箱上部49XSA1辅助回路库用插座YH6A-G100(600V-167A)1ユタカ车下50XSA3,4司机室插座5UBO 106-1CC1 22 220V－10A2Siemens/国内代理采购操纵台右下51XSC3充电插座GTC0L-32-M9PC-01G-F-J1 150V-50A1日本航空电子车下52YV96砂管加热电磁阀ＷＭＶ－ＺＥＳＴ1Ｋｎｏｒｒ制动单元AC41，42司机控制器S640U-B2沙而特宝操纵台AE41ＴＣＭＳ1東芝（府）机械室AX1机车安全信息综合监测装置ＴＡＸ２1ＡＴＰＡＴＰ框BV41～46电机速度传感器6BV47，48机车速度传感器ＤＦ１６ｓ４ｃｎｆ2上海得意达２Ｒ，５ＬBV51～56防滑传感器6Ｋｎｏｒｒ１～３Ｒ，４～６ＬBX1电子标签XCTF-2 or HTK-1961（中国製）车下CZ1～4重联插头（插座）4ユタカ車端１ＬDryer1，2加热器（干燥器）４０ｗ／台2Ｋｎｏｒｒ(国祥)机械室EL41～44司机室灯DLTY-DJI，ＤＣ１１０Ｖ－２ｘ１５Ｗ＋２ｘ８Ｗ4大連天源司机室EL45～52机械室灯ＫＴＤ０２，ＤＣ１１０Ｖ－２ｘ１５Ｗ8大連天源机械室EL53，54记点灯XL2-20A，DC12V-10w2西安西隆電気仪表模块EL55～58标志灯ＰＺ１１０－２５，２５Ｗ－１１０Ｖ4（中国製）车端两侧EL59～62副照灯JFF110-200，２００Ｗ－１１０Ｖ4（中国製）车端两侧EL63，64前照灯ＪＴＤ２９７－１，DC110V-350w2（中国製）车端上部EL65，66仪表灯１１０V2（中国製）仪表模块EL67～70车底灯NW-12J-II，DC110V-60W4（中国製）车下EV13，14空调控制箱2TCCJ司机室后墙内部EV21，22记点灯电源XL3-2，DC12V-2A2西安西隆電気操纵台内部EV31数模转换盒CS ・JH-S91上海得意达ＡＴＰ框EV33自动过分相装置GFX-31广铁科研所机械室EV34二极管1東芝（府）控制柜EV35，36时间继电器H3CA-FA-3062オムロン控制柜EV41，42显示屏稳压电源装置2操纵台内部HL21，22八灯显示器ＪＸＤ３－８2ＡＴＰ驾驶座左KE13，14中间继电器SC-03/G2富士電機控制柜KE15，16EBV控制继电器KE17，18升弓隔离控制继电器2KE19踏面清扫控制继电器KE20控制继电器KE25中间继电器KE21紧急制动控制继电器KMC1辅助压缩机接触器SC-N2/G，110Vdc-15A1控制柜KP41～46牵引通风机风道继电器ＴＪＹ５Ａ－０．３／１１０，２９４Pa6大連金鉄风道KP47，48复合冷却器风机风道继电器ＴＪＹ５Ａ－０．３／１１０，２９４Pa2大連金鉄风道KP49，50主变压器油流继电器OL83010，DC125V 0.6A2福田計器主变压器KP51-1压力开关SPS-18WR，750-900kPa1三和電機配管KP51-2压力开关SPS-18WR，825-900kPa1三和電機配管KP52主变压器油温检测继电器Y4C-C-FD1，DC100V±10% 0.03A1兵田計器主变压器KP57辅助压缩机压力开关1Ｋｎｏｒｒ制动单元KP58压力开关1Ｋｎｏｒｒ制动单元KP59压力开关SPS-8WP-SD ，140-160kPa1三和電機配管KP60，61压力开关SPS-8WP，350-470kPa2三和電機配管L91～94机车感应线圈JY ・J4ＡＴＰ车体装配LCDM1，2制动显示屏（ＬＣＤＭ）2Ｋｎｏｒｒ仪表模块MD41，42刮雨器水泵2（中国製）操纵台内部MD43，44刮雨器ZD119302（中国製）正面窗MD45，46遮阳帘ＧＺＬ－１１０ＬＨ３－０００2（中国製）正面窗MD47～50司机室风扇UT-J110B2， 110VDC-40W4（中国製）司机室天棚MD51，52冰箱JTC-30 DC110V-70W2大連金鉄操纵台内部MD53辅助压缩机电机ＬＰ１１５，８６０Ｗ／８ｂａｒ1Ｋｎｏｒｒ制动单元P1，2速度表ＺＤＺ１2上海鉄路通信仪表模块PD41，42微机显示屏2東芝（府）仪表模块PD43，44故障指示灯ＺＤＺ１－３2上海鉄路通信仪表模块PDU1，2主断控制器ZD1002西南交通大学控制装置在室内PS1ＡＴＰ监控装置ＬＫＪ２０００1ＡＴＰＡＴＰ框PS2信号主机JT1Z-A1ＡＴＰＡＴＰ框PS3，4监控显示屏ＴＰＸ１０2ＡＴＰ仪表模块PS5，6语音箱ＺＤＹ１2上海鉄路通信仪表模块PS7信号接线盒ＪＨＪＹ１－K２５1ＡＴＰＡＴＰ框PS9，10机车重联电话CKT-112西安海特鉄路司机室QA102空气断路器（司机室门）5SX5 120-7，110VDC-20A1Siemens/国内代理采购控制柜QA104，105司机室空调控制空气断路器５ＳＸ５ 110-7，１１０Ｖ １０Ａ2ns/国内代理采购/国内代控制柜QA106空气断路器（充电装置）5SX5 110-7，110Vdc-10A1ns/国内代理采购/国内代控制柜QA41，42空气断路器(ＴＣＭＳ控制１，2）５ＳＸ５，１１０Ｖ １０Ａ2s/国内代理采购/国内代控制柜QA43，44空气断路器(主控制回路１，2）５ＳＸ５，１１０Ｖ １０Ａ2s/国内代理采购/国内代控制柜QA45空气断路器（控制回路）５ＳＸ５，１１０Ｖ １０Ａ1ns/国内代理采购/国内代控制柜QA46空气断路器（ＣＩ控制）５ＳＸ５，１１０Ｖ １０Ａ1ns/国内代理采购/国内代控制柜QA47空气断路器（ＡＰＵ控制）５ＳＸ５，１１０Ｖ １０Ａ1ns/国内代理采购/国内代控制柜QA48空气断路器（室内灯）５ＳＸ５，１１０Ｖ １０Ａ1ns/国内代理采购/国内代控制柜QA49空气断路器（車外灯）５ＳＸ５，１１０Ｖ 2０Ａ1ns/国内代理采购/国内代控制柜QA50空气断路器（前灯）５ＳＸ５，１１０Ｖ ２０Ａ1ns/国内代理采购/国内代控制柜QA51空气断路器（辅助回路）５ＳＸ５，１１０Ｖ ３２Ａ1Siemens/国内代理采购控制柜QA53空气断路器（車内信号显示）５ＳＸ５，１１０Ｖ １０Ａ1Siemens/国内代理采购控制柜QA54空气断路器（ＡＴＰ装置）５ＳＸ５，１１０Ｖ １０Ａ1Siemens/国内代理采购控制柜QA55空气断路器（制动装置）５ＳＸ５，１１０Ｖ ３２Ａ1Siemens/国内代理采购控制柜QA57空气断路器（仪表灯）５ＳＸ５，１１０Ｖ １０Ａ1ns/国内代理采购/国内代控制柜QA71空气断路器（自动过分相）5SX5 101-7，110Vdc-1A1Siemens/国内代理采购控制柜SA101，102脚踏开关Ｓ２９３Ｓ３，１１０V-1A2沙而特宝驾驶座SA103，104紧急制动按钮开关S403MZ-H(2-2)，１１０V-1A?2沙而特宝装在电压表的右侧SA49，50钥匙开关(Ｓ４６０B-W)，１A2沙而特宝操纵台SA61，62刮雨器转换开关CA10PC5282-2E242KLAUS&NAIMER操纵台右下SA65，66司机室风扇开关CA10A2002KLAUS&NAIMER操纵台右下SA69，70冰箱转换开关ＣＡ１０Ａ２００2KLAUS&NAIMER操纵台右下SA73，74空调控制开关CA10 PC8458-5E242US&NAIMER/国内代理操纵台右下SA75CI试验转换开关CA10 PC8457-1E24，110Vdc-0.7A1US&NAIMER/国内代理采控制柜SA83，84撒砂脚踏开关Ｓ２９３Ｓ３，１１０V-1A2沙而特宝驾驶座SA85，86风笛脚踏开关Ｓ２９３Ｓ３，１１０V-1A2沙而特宝驾驶座SA96受电弓隔离转换开关CA10 A250-600 EF，110Vdc-0.7A1US&NAIMER/国内代理控制柜SA97，98监控故障隔离开关A721-600 ，120Vdc-12A (with 2 contacts in s2KLAUS&NAIMER操纵台SA99，100停放制动开关CA10 PC3257-1E242KLAUS&NAIMER驾驶座SB41，42受电弓扳键开关(Ｓ４６０B-W)，１A2沙而特宝操纵台SB43，44主断扳键开关(Ｓ４６０B-W)，１A2沙而特宝操纵台SB45，46空压机扳键开关(Ｓ４６０B-W)，１A2沙而特宝操纵台SB47，48司机室灯扳键开关(Ｓ４６０B-W)，１A2沙而特宝操纵台SB49，50机械室灯扳键开关(Ｓ４６０B-W)，１０A2沙而特宝操纵台SB51，52标志灯扳键开关(Ｓ４６０B-W)，１A2沙而特宝操纵台SB53，54副照灯扳键开关(Ｓ４６０B-W)，２００Wx32沙而特宝操纵台SB55，56前照灯扳键开关(Ｓ４６０B-W)，８００W2沙而特宝操纵台SB57，58车底灯/仪表灯扳键开关(Ｓ４６０B-W)，１A2沙而特宝操纵台SB61，62监控解锁按钮开关Ｓ４０３－Ｙ，１１０V-1A?2沙而特宝操纵台SB67，68自动过分相按钮开关Ｓ４０３－Ｗ，１１０V-1A?2沙而特宝操纵台SB69，70定速按钮开关Ｓ４０３－Ｌ，１１０V-1A?2沙而特宝操纵台SB75，76遮阳帘转换开关CA10PC5282-2E242（中国製）操纵台右下SB81，82，85，8风笛按钮开关Ｓ４０３Ｍ－Ｌ4沙而特宝操纵台SB95辅助压缩机按钮开关S403-K1沙而特宝控制柜SB96，97司机控制器上死人开关2沙而特宝司控器操纵盘SB99SP1，2，3压力传感器TQG14E1，１０Ｂａｒ3ATP制动单元T1～T4自动过分相装置传感器4广铁科研所车下VAR4，5压敏电阻SZ-Z322富士電機控制柜VAR6，7压敏电阻TNR20V221K2宇進控制柜XL1，2手提灯插座5UBO 106-1CC1 222机械室XSC1，2行灯插座C4-6/4 ，6A2（中国製）车下YV101～106防滑电磁阀6Ｋｎｏｒｒ机械室YV240，241撒砂电磁阀ＷＭＶ－ＺＥＳＴ2Ｋｎｏｒｒ制动单元YV41，42受电弓电磁阀WMV-1/2ZG2ｎｏｒｒ/Ｋｎｏｒｒ提机械室YV50停放制动电磁阀1Ｋｎｏｒｒ制动单元YV81，82风笛电磁阀2Ｋｎｏｒｒ机械室YV83，84风笛电磁阀2Ｋｎｏｒｒ机械室YV94YV95踏面清扫电磁阀1Ｋｎｏｒｒ制动单元无线列调D WJ-31（中国製）无线装置箱序号Ⅰ端线号Ⅱ端线号信号名称状态备注1501601司机钥匙指令钥匙闭合得电2502604Ⅰ端向前指令得电有效3503603换向手柄置零位得电有效4504602Ⅱ端向前指令得电有效5506606制动指令得电有效6508608牵引指令得电有效7507607调速手柄置零位得电有效8521521警惕装置复位指令得电有效9514615Ⅱ端弓升起指令得电有效10515614Ⅰ端弓升起指令得电有效11516616合主断指令得电有效12517617断主断指令得电有效13518618强泵风指令得电有效14519619压缩机正常打风指令得电有效15520520CI复位指令得电有效16806806紧急按钮指令得电有效1718041804ＣＣＢⅡ紧急指令得电有效18804804整车紧急指令得电有效1928042804警惕装置紧急指令得电有效20471471ＴＣＭＳ正常得电有效21472472ＶＣＢ ＯＦＦ得电有效22473473ＣＩ预备得电有效23474474手柄级位为零得电有效24475475欠压指令得电有效25476476主变流器故障得电有效26477477牵引电机故障得电有效电机过流27478478辅助变流器故障得电有效28479479压缩机故障得电有效断自动开关29480480牵引风机电机故障得电有效断自动开关30481481冷却塔风机电机故障得电有效断自动开关31482482油泵故障指令得电有效HX3D型机车TCMS输入输出信号状态确认表32483483水泵故障指令得电有效33484484原边过流指令得电有效34485485次边过流指令得电有效35486486牵引回路接地指令得电有效36487487辅助回路接地指令得电有效37488488电制动指令得电有效38489489水泵故障指令得电有效39490490空转滑行得电有效40493493控制接地指令得电有效不进ＴＣＭＳ，观察故障灯41494494弹停制动指令得电有效42495496ＬＣＤＭ电源激活指令得电有效司机钥匙必须闭合43523623半自动过分相指令得电有效44524624定速控制指令得电有效45401401ＱＡ１１得电有效牵引风机电机46402402ＱＡ１２得电有效牵引风机电机47403403ＱＡ１３得电有效牵引风机电机48404404ＱＡ１４得电有效牵引风机电机49405405ＱＡ１５得电有效牵引风机电机50406406ＱＡ１６得电有效牵引风机电机51407407ＱＡ１７得电有效冷却塔风机电机52408408ＱＡ１８得电有效冷却塔风机电机53409409ＱＡ１９得电有效压缩机电机54410410ＱＡ２０得电有效压缩机电机55411411ＱＡ２１得电有效油泵56412412ＱＡ２２得电有效油泵57413413ＱＡ２３得电有效空调机组58414414ＱＡ２４得电有效空调机组59434434ＳＡ７５试验得电有效60417417压缩机１加热得电有效得电不加热61418418压缩机１加热得电有效得电不加热62419419压缩机１正常得电有效63420420压缩机２正常得电有效64421421ＳＡ９６得电有效隔离Ⅰ端受电弓失电65422422ＳＡ９６得电有效隔离Ⅱ端受电弓失电66425425ＱＳ１０运行位得电有效67427427ＱＳ１运行位得电有效68428428ＱＳ２运行位得电有效69429429ＫＭ１３得电有效70430430ＫＭ１４得电有效71431431ＱＦ１闭合得电有效72432432辅库用开关连锁指令库用位得电73435435ＫＣ１过流得电74438438ＫＰ５２主变温度过高75439439ＫＰ５１－１750-900kpa常闭76443443ＫＰ５１－２825-900kpa常闭77444444ＫＰ６０350-470kpa常开78445445ＫＰ６１50-100kpa常开79440440KP59弹停80470470ＫＰ５８480-650kpa常开81457457psu1-0N 得电有效TCMS自动控制82423423psu1-operate得电有效83424424psu2-operate得电有效84451451Ⅰ端受电弓得电有效85452452Ⅱ端受电弓得电有效86453453ＶＣＢ 合指令得电有效87461461压缩机闭合指令得电有效88462462压缩机闭合指令得电有效89466466受电弓隔离开关１被隔离得电有效90467467受电弓隔离开关２被隔离得电有效91463463ＫＭ１１闭合得电有效92464464ＫＭ１２闭合得电有效93465465ＫＭ２０闭合得电有效94810810向前撒沙指令得电有效95820820向后撒沙指令得电有效96829829踏面清扫阀控制指令得电有效97577577ＣＩ１隔离得电有效98578578ＣＩ２隔离得电有效99579579ＣＩ３隔离得电有效100677677ＣＩ４隔离得电有效101678678ＣＩ５隔离得电有效102679679ＣＩ６隔离得电有效103580580ＣＩ１传输正常得电有效104581581ＣＩ２传输正常得电有效105582582ＣＩ３传输正常得电有效106680680ＣＩ４传输正常得电有效107681681ＣＩ５传输正常得电有效108682682ＣＩ６传输正常得电有效109583583ＣＩ１电源正常得电有效110584584ＣＩ２电源正常得电有效111585585ＣＩ３电源正常得电有效112683683ＣＩ４电源正常得电有效113684684ＣＩ５电源正常得电有效114685685ＣＩ６电源正常得电有效115590590ＡＰＵ１隔离得电有效116591591ＡＰＵ１电源正常得电有效117690690ＡＰＵ２隔离得电有效118691691ＡＰＵ２电源正常得电有效119963963零位得电有效ＡＴＰ120964964Ⅰ端向前指令得电有效ＡＴＰ121965965Ⅰ端向后指令得电有效ＡＴＰ122966966牵引得电有效ＡＴＰ123967967制动得电有效ＡＴＰ124962962ＡＴＰ发出卸载指令得电有效125801801Ｐ－ＯＦＦ失电有效８４０得电／８０４得电等126803803撒沙指令得电有效127805805制动故障指令失电有效失电故障128831831零位指令得电有效129832832动力制动指令得电有效130833833牵引指令得电有效131811811ＷＳＰ Ｆault得电有效得电故障132812812WSP Active得电有效133821821Parking B Cut off得电有效134822822Sanding Cut off得电有效135823823踏面清扫切除指令得电有效136824824升弓气路被切除得电有效137825825制动缸被切除得电有效138497497ＥＶ３３ 正常得电有效ＥＶ３３ 139498498强迫输出得电有效ＥＶ３３140499499预告输出得电有效ＥＶ３３ 141491491Ⅰ端向前指令得电有效ＥＶ３３142492492Ⅱ端向前指令得电有效ＥＶ３３143448448ＶＣＢ ＯＦＦ得电有效ＰＤＵ１144449449ＶＣＢ ＯＦＦ得电有效ＰＤＵ２145898898ＰＳ－ＭＥＲＰ得电有效不进ＴＣＭＳ，进ＲＩＭ。
HXD3C客运电力交流机车列车供电系统解读
工作原理
保护功能
直流过压保护功能 功能说明：系统应具备直流过压保护功能。 诊断依据：直流电压反馈大于720V,时间大于2秒。 保护动作：封锁脉冲输出。 信息输出：以通讯方式向机车微机控制系统发送故障信息。 接地保护功能 功能说明：系统应具备接地保护功能。 诊断依据：直流侧接地时等效漏电流大于150mA。 保护动作：封锁脉冲输出、跳交流接触器。 信息输出：以通讯方式向机车微机控制系统发送故障信息。
B组
备注 ● 集控器隔离有效 ● 温亮度继电器1正常 识别信号 ● 交流接触器闭合 ● 隔离闸刀1闭合 ● 快熔断开 ● 风机闭合 ● 客车控制电源正常 ● 发出供电允许信号
工作原理
插件灯/孔定义
供电控制 A组 定义 备注 定义 ● ARM系统工作正常 ● 过热报警 ● 交流输入过压 ● 直流输出负线接地 闪烁 ● 对外通讯正常 ● 整流器正常 ● 直流输出过压 ● 直流输出过流 1V:100V 1V:100A ⊙ 直流输出半电压 1V:100V 闪烁 B组 备注 闪烁
系统概述 工作原理
调试方法
常见故障处理
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工作原理
主电路图
工作原理
主电路：
主电路主要由电流、电压传感器、过压吸收电路、整流和 主接地等电路组成。
工作原理
辅助电路： 主要由三相交流冷却 风机组成（工作电源由外 部辅变器提供三相380V电 源），其作用是将列供柜 内部功率元件整流及直流 负载电阻与交流阻容保护 电路，会产生热量带出。 风机未闭合时，不允许列 供投入工作，以免损坏器 件。
B组
备注ห้องสมุดไป่ตู้
序 号 26 27 28
A组 定义 ⊙ A组直流输出电压 ⊙ B组直流输出电压 ⊙ 直流输出半电压 ⊙ 直流 输出电流 备注 250V:1V 250V:1V 250V:1V 500A:2.5V 定义
HXD3型电力机车辅助电路分析
HXD3型电力机车辅助电路分析HX D3型电力机车辅助电路分析电力机车辅助系统是机车的重要组成部分，其作用是为机车牵引及制动系统提供保障，包括通风、冷却系统、压缩机及空调等。
辅助变流系统为机车辅助系统提供三相交流电源，属于机车自用电部分。
辅助变流系统的性能好坏，直接关系到机车能否正常运行。
HX D3型电力机车的辅助电路由辅助变流器供电电路、110 V充电电源模块电路、辅助加热装置电路和辅助电路的保护电路四部分组成。
辅助电路如图1所示。
1．辅助变流器供电电路HX D3型电力机车辅助变流系统采用两电平式的交-直-交流变流器，将来自于主变压器辅助绕组的单相交流电能变换为三相PWM电压输出，通过滤波电感和滤波电容的平波整形作用，获得准三相正弦波电压，供给辅助电动机驱动辅助装置运转。
由此可见，辅助变流器供电电路主要由辅助变流器、滤波装置和负载电路三部分组成。
（1）辅助变流器HX D3型电力机车设有两套辅助变流器UA11、UA12。
在正常情况下辅助变流器UA11、UA12全部工作，基本上以50％的额定容量工作，辅助变流器UA11工作在VVVF方式，辅助变流器UA12工作在CVCF方式，分别为机车辅助电动机供电。
当某一套辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器即可承担机车全部的辅助电动机负载。
此时，该辅助变流器按照CVCF方式工作，确保机车辅助电动机供电系统的可靠性。
两套辅助变流器UA11、UA12分别同两套主变流器安装在一起，组成功率变流柜。
辅助变流器（APU）单独采用强制风冷方式。
图1 HX D3型电力机车辅助电路原理图辅助变流器由四象限脉冲整流器、中间直流回路和两电平式PWM 逆变器组成，变流元件采用IGBT元件。
辅助变流器UA11、UA12的脉冲整流器由主变压器二次侧3U1-3V1和3U2-3V2线圈供电，将单相交流电转换为恒定电压的直流电，供给逆变器单元将其转换为三相交流电，对辅助电动机分类供电。
HXD3型机车主断路器控制回路分析
HXD3型机车主断路器控制回路分析
HXD3型电力机车是中国重载铁路货运输最主要的机车之一。
其控制系统包括了多个回路和元件，其中主断路器控制回路是该机车控制系统中最重要的回路之一。
主断路器的作用是控制机车牵引电路和制动电路的通断。
当主断路器切断后，机车的
功率线路将不再有电流通过，机车就会停止牵引或制动。
因此，主断路器控制回路必须正
常工作，以确保机车的安全运行。
主断路器控制回路由多个元件组成，主要包括电动机、接触器、熔断器、开关等。
下
面我们来逐一分析各个元件的作用和工作原理。
首先是电动机，它是主断路器控制回路中最重要的元件之一，也是整个电力机车控制
系统的核心。
电动机负责控制主断路器的开关和闭合，进而控制机车的牵引和制动。
接着是接触器，它是一种电器元件，能够在动力线路中开关电流。
在主断路器切换时，接触器起到了关键的作用。
当主断路器切断后，接触器会自动断开电路，从而避免反向电
流对机车设备的损坏。
熔断器也是主断路器控制回路中的重要元件之一，主要用于保护电路。
当电路中电流
过大时，熔断器会自动断开电路，避免电路过载烧毁。
最后是开关，可以用来切断或连接电路。
在主断路器控制回路中，开关的作用是控制
电路的开关和连接。
综上所述，主断路器控制回路是电力机车控制系统中最重要的回路之一。
它由多个元
件组成，包括电动机、接触器、熔断器和开关等。
这些元件各自起到了重要的作用，共同
确保了机车的安全运行。
HXD3C型电力机车空气系统说明
设 计 文 件 名 称 HX D3C型电力机车空气系统说明 代 号 8U7K00000SM中 国 北 车 集 团大连机车车辆有限公司2010年 9月 26日共 19 页第 1 页设 计 文 件 8U7K00000 SM 中国北车集团大连机车车辆有限公司 HX D3C型电力机车空气系统说明1 范围1.1本设计文件介绍了HX D3C型电力机车用空气系统各部分功能及部件参数。
1.2本设计文件适用于HX D3C型电力机车用空气系统。
2 该系统空气系统原理图见附录A。
3 系统设计及特点3.1 HX D3C型电力机车空气系统采用了国外先进的电子、微机控制技术、现场总线技术和先进的集成化安装工艺，便于检修和维护。
此系统的制动机具有制动机状态自检测及必要的故障自诊断功能，同时可将故障信息及处理方法提示给司机。
3.2 HX D3C型电力机车空气系统在与26-L、JZ-7、EL-14、DK-1型制动机重联时，其制动缓解作用完全一致。
3.3 HX D3C型电力机车空气系统按工作原理分为风源系统，辅助管路系统，制动机系统三大部分。
4 风源系统4.1 风源系统简介4.1.1 机车风源系统负责生产并提供全列车气动器械以及机车、列车制动机所需要的高质量的清洁、干燥和稳定的压缩空气。
4.1.2 机车风源系统由空气压缩机组（A1），安全阀(A3、A7)，干燥器(A4)，微油过滤器(A5)，最小压力阀(A6)，总风缸(A11、A15)，总风缸排水塞门(A12)，止回阀(A08)，空压机启停控制模块(B01/P50)，截断塞门（A10），流量缩堵（B02），总风软管连接器(B83)，总风折角塞门(B80、B81)等组成。
4.2 空气压缩机组（A1）4.2.1机车采用两台DL-8U7K-A01型（厂家型号：SL22-66/ TSA-230AVI-II/ BT-2.6/10AD3）螺杆式空气压缩机组做为系统的供风设备。
空气压缩机组参数见表1。
HXD3C司机控制电路原理分析
自检完成后，操 纵台上的微机显 通过点击显示屏 示屏进入牵引\制 上相应的如主变 状态指示灯经
动界面，微机显 流器/牵引电动机 过自检（全亮） 示屏为全触屏式 界面、开关量界 后，如果一切 显示屏，主界面 面、通风机状态 状态正常，只 可显示原边电压、 界面、辅助电源 有“微机正常” 原边电流、控制 界面、故障履历 和“主断分” 电压、机车各轴 界面等，可查看 灯亮，表示机 牵引力、主断分/ 机车各电气设备 车已准备就绪。 合等状态信息， 的详细状态信息 主屏的右下方为 和故障状态信息。 故障显示区。
5、机车为货运模式时，将主控 制器换向手柄由“0”位转换为向前 或向后位，此时辅助电源装置APU1 采用软起动方式投入工作，向六台 牵引电动机用通风机和两台复合冷 却器用通风机开始供电。 机车为客运模式时，主控制器 换向手柄在“0”位时，只要主断路 器闭合，辅助电源装置APU1采用软 起动方式投入工作。
2、将驾驶台上的主断路器开关 SB43（或SB44）置于[合]位一次， 主断路器闭合，此时驾驶台上的故 障显示灯中的“主断分”显示灯灭。 微机显示屏（TCMS显示屏）上也有 主断闭合的显示。 3、主断路器闭合后，油泵、水 泵、辅助电源装置用通风机分别开 始工作。
灭
4、压缩机设定为间歇运行模 式，将主空气压缩机扳键开关SB45 （或SB46）置于“合”位。当总风 缸压力低于680±20kPa时，两个空 气压缩机依次起动，当总风缸压力 低于750±20kPa时只有非操纵端压 缩机投入工作，当总风缸压力升至 900±20kPa时，空气压缩Байду номын сангаас自动停 止工作。将主压缩机扳钮扳置“强 泵”位，两个空气压缩机依次起动， 此时不受总风缸压力继电器控制， 至950±20kPa时，高压安全阀动作 排风。
HXD3C司机控制电路原理分析ppt课件
为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩 机打风时间不得超过10分钟，再次投入 工作需间隔20分钟。
5
2、将驾驶台上的主断路器开关 SB43（或SB44）置于[合]位一次， 主断路器闭合，此时驾驶台上的故 障显示灯中的“主断分”显示灯灭。 微机显示屏（TCMS显示屏）上也有 主断闭合的显示。
目4 录
二、升弓、合主断及各辅助电动机的起动试验：
1、闭合受电弓扳钮开关SB41（SB42） 置于“后”或“前”位，如果机车辅助 风缸压力低于480kPa即压力开关kp58在 断开状态，则机车辅助压缩机自动开始 打风，待风压达到735kPa时，辅助空气 压缩机自动停止打风，受电弓升起；如 果压力开关kp58在闭合状态，则受电弓 直接升起。
6、将电源装置面板的SW1选择 开关由自动位打到单元1，此时充电 单元UR1工作，观察面板上的电压值 和充电电流值，在正常允许范围内。 再由单元1打至单元2，此时充电单 元UR2工作，观察面板上的电压值和 充电电流值，在正常允许范围内。
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7、客车供电空载试验： a）将集控器故障隔离开 关打故障隔离位； b）升弓合主断，APU2电 源投入运行； c）闭合操纵端列车供电 钥匙 SA105(或SA106)，确 认微机显示屏指示的供电电 压为DC600±30v,dA组试验 完毕后，再将供电控制箱转 至B组试验，试验同上。试 验完毕将集控器故障隔离开 关打至运行位。
当机车实际速度低于目标速度2公里时， TCMS自动控制机车进入牵引状态，当机车实际速 度大于目标速度1公里时，机车牵引力为0。
项目三-1 HXD3主电路[33页]
![项目三-1 HXD3主电路[33页]](https://img.taocdn.com/s3/m/73bd9448f6ec4afe04a1b0717fd5360cba1a8d2f.png)
(5)瞬时过电压保护
在机车出现空转、滑行或者受电弓离线造成的网压中断等情况 时，牵引变流器的中间回路上可能出现瞬时过电压，为了防止这种 过电压对变流器造成损坏，在中间直流回路设有瞬时过电压限制电 路，由 IGBT 和限流电阻组成，通过牵引变流器中间直流回路电压 传感器的监测。这是一种多次重复方式的保护，当过电压存在时， 该 IGBT 将导通，直流回路能量经限流电阻放电和释放，消除过电 压。
四象限整流器
四象限整流器是一个脉宽调制变流器，它将电源的交流电压， 通过脉冲宽度控制，控制中间直流电压的幅值和流入变流器的交 流电流相位，使交流电流的波形尽量接近正弦，使得交流侧的基 波电压和基波电流的相位差接近于 0，这样既限制了谐波电流分 量，又提高了机车功率因数。因此与相控整流器比较，四象限整 流器有很高的功率因数，谐波电流含量也小得多。
4.逆变和牵引电机电路
HXD3型电力机车牵引逆变器采用矢量控制技术，能够迅速将异 步电动机的输出转矩控制在目标值，提高了机车的防空转能力。 此技术通过对定子电流的励磁分量和转矩分量的控制，达到分 别控制电机磁链和转矩，实现牵引电机的快速响应。机车采用 轴控方式，实现了每个牵引电机的独立控制。当机车的6个轴的 轮径差、轴重转移及空转等可能引起的负载分配不均匀时，均 可以通过牵引变流器的控制进行适当的补偿，以实现最大限度 地发挥机车牵引力。
2. 四象限整流电路
六轴9600kW货运机车
号
机车型
HXD1 （HXD1C）
HXD2
HXD3/ D3C HXN3
HXD3C客运电力交流机车列车供电系统解读
输出。
真空接触器的控制：来自控制 系统的合接触器信号通过中间继电
器13KA闭合真空接触器13KM。
工作原理
电子电路：
供电控制系统通过给定 延时积分环节的预置值与电 压反馈信号比较，进行调节 器运算得出晶闸管的触发角， 通过同步处理与功率放大环 节控制晶闸管的触发脉冲模 块，经隔离处理控制晶闸管 的开通。主要由供电控制箱 完成。
SHCM模块与微机通讯
● 200mS闪烁一次表示通讯正常; ● 1S闪烁一次表示通讯异常。
● 200mS闪烁一次表示通讯正常; ● 1S闪烁一次表示通讯异常。
系统概述 工作原理
调试方法
常见故障处理
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调试
微机通讯检查
显示屏主界面， 点击“检修状 态”→输入密码 “000”点击“确 定”→进入状态 菜单画面，再点 击“传送信 息”→进入传送 信息画面，最终 选择“LG1”或 “LG2”→进入列 供信息传送界面。 观察微机是否有 接受信息
调试
保护功能试验
接地保护：
同空载试验一致，机车升弓、合主断，启动辅机，供电控 制箱打至A组上电，闭合司机台供电钥匙，系统开始运行， 使用接地保护试验工装进行试验。试验过程中，分别将 0.8KΩ电阻(功率大于50W)与主电路的点位153（163）、 154（164）接地，要求接入电阻后，控制系统送出供电 故障信号，主接触器断开。 A组试验完毕后，再将供电控制箱转至B组试验，试验步骤同 上。 ▲ 注：控制箱检测到接地故障后，系统将死锁该故障，需要 断控制箱电源才可复位。
调试
低压逻辑试验
试验准备 试验前确定列车供电柜柜体接地正确，将主电路的两个 放电电阻中点接地。 确定供电柜主电路、辅助电路、控制电路接线正确。 确定集控器信号已正确连接至机车外部集控连接器（或 者将供电控制箱上集控隔离开关置于“隔离”位），集 控插座信号定义如下：
HXD3C型电力机车电气线路原理分析及故障处理
目录摘要 (1)前言 (2)一、HXD3C型电力机车概述 (3)1、机车主要技术参数 (3)2、机车主要特点 (5)二、HXD3C型电力机车设备布局 (6)1、机车车体 (6)2、司机室 (6)3、受电弓 (6)4、司机室设备布置 (7)5、机械间设备布置 (7)三、HXD3C型电力机车电气线路分析 (9)1、主电路 (9)2、辅助电路 (10)3、列车供电电路 (12)4、机车控制电路 (13)5、制动系统控制电路 (14)四、HXD3C型电力机车常见故障分析及处理 (15)1、受电弓工作异常 (15)2、途中刮弓 (15)3、主断合不上 (16)4、辅助变流器故障 (16)5、复合冷却器风机故障 (16)6、牵引风机故障 (17)7、主接地、牵引电机过载 (17)8、水泵、油泵、油温高故障 (17)9、110V充电装置故障 (17)10、机车列供电故障处理方法 (18)参考文献 (19)致谢 (20)摘要：HXD3C型机车电气线路相对比较复杂，闭合条件繁多，从硬件和软件上都作了多重保护，在实际运用过程中，经常出现电气线路的情况。
本文主要针对电气部分、故障处理以及综合部分进行分析和阐述，并对电气线路中的常见问题进行了原因分析。
关键词：HXD3C型电力机车；电气线路分析；故障及处理-2-£-—1—刖B重载运输代表了铁路货物运输领域的先进生产力，己成为许多国家追求的目标。
随着国民经济迅速的发展，大秦线原设计己经远远不能满足运量增长的要求。
HXD3C型大功率交流传动电力机车应运而生。
为了促进铁路机车装备现代化的要求，株洲电力机车有限公司在“先进、成熟、经济、适用、可靠”的理念下研制了HXD3C性大功率交流传动电力机车。
随着机车运行速度的不断提高，机车对受电弓和主断路器运行能力也有了很大的要求。
HXD3C采用车空气管路与制动系统，HXD3C大功率交流传动电力机车主要运用于“大秦线"、“大包线”，冬季温度较低，在室外运行的受电弓和主断路器故障率较高。
HXD3型机车主断路器控制回路分析
HXD3型机车主断路器控制回路分析HXD3型机车是中国铁路上广泛使用的机车之一，其主断路器控制回路是机车正常运行的重要组成部分。
本文将对HXD3型机车主断路器控制回路进行分析，探讨其工作原理以及常见故障和解决方法。
一、主断路器控制回路的工作原理HXD3型机车主断路器控制回路是由断路器主电机、断路器接触器和断路器控制器构成的，其主要功能是控制机车牵引系统的供电情况，在机车的正常运行过程中起到重要作用。
主断路器控制回路的工作原理如下：1. 当机车司机希望启动机车时，先将主断路器控制器置于“闭合”位置，这样就会启动断路器主电机，通过电磁力将断路器闭合，使机车可以获取供电。
2. 当机车需要停止或者断开牵引系统供电时，司机将主断路器控制器置于“断开”位置，断路器主电机则会停止工作，通过电磁力将断路器打开，从而切断机车的供电。
通过断路器控制器的操作，可以实现机车的启动、停止以及切断供电等功能，保证机车在运行过程中能够得到恰当的供电状态。
二、主断路器控制回路常见故障及解决方法1. 断路器闭合困难当机车在启动过程中，断路器闭合困难或者无法闭合时，可能是断路器主电机工作不正常导致的。
此时可以通过以下方法进行排查和解决：- 检查断路器主电机是否存在故障，如电机磁性不足或者绕组短路等情况，需要及时更换或者修理电机。
- 检查断路器接触器是否受损或者粘滞，导致闭合困难，可以对接触器进行清洁、修理或更换。
- 检查断路器控制器的电气部分是否有故障，如开关接触不良或者线路短路等问题，需要进行电气检修或更换控制器。
为了保证主断路器控制回路的正常运行，需要进行定期的维护和保养工作。
一般来说，维护和保养工作主要包括以下几个方面：1. 断路器主电机的维护定期对断路器主电机进行检查和保养，包括清洁电机表面和散热器，检查电机绝缘性能以及润滑电机轴承等工作。
2. 断路器接触器的保养对断路器接触器进行定期检查和保养，清洁接触器触点和检查触点磨损情况，并及时更换磨损严重的接触器零部件。
《HXD3C电气系统》幻灯片
真空断路器
高压电流互感器 高压电压互感器
避雷器 关
高压隔离开
主变压器
■采用轴向分裂、心式卧放、下悬式安装的一体化多绕组变 压器，具有高阻抗、重量轻等特点；采用真空注油、强油 风冷、氮气密封等特殊的工艺措施，延长变压器的绝缘寿 命。
■主变压器的六个1450V牵引绕组分别用于两套主变流器的 供电；两个３９９V辅助绕组分别用于辅助变流器的供电 ，辅助变流器的中间直流回路还同时给１１０Ｖ电源充电 模块供电，辅助变流器ＡＰＵ２的输出还经过隔离变压器 ，给司机室各加热设备及低温预热回路提供ＡＣ２２０Ｖ 和ＡＣ11０Ｖ交流电源．
在中间直流回路中，直流电压产生2倍于输入电源 频率的脉动〔100Hz)，因此逆变器频率接近脉动 频率时，牵引电动机电流产生脉动现象，由此而 带来的问题是元件电流增加，电机转矩脉动增 大。欧洲生产的电力机车一般是通过LC滤波器来 减小直流电压脉动，但HXD3C型电力机车取消了中 间二次滤波回路环节，它是通过逆变器的软件控 制，调节逆变器频率，使逆变器输出电压正负周 期的电压时间乘积趋于相等，来消除二次谐波电 压的影响，大幅度抑制电动机电流脉动现象和转 矩脉动现象。取消二次滤波回路，是HXD3C型电力 机车主回路的一个重要特点．
四象限变流电路
四象限变流器能够在电压、电流平面上的所有四个象限中工作。牵引 时作为整流器向中间直流电路提供能量，再生制动时作为逆变器向电 网回馈能量。
四象限变流电路构成
如下图，四象限变流电路由变压器牵引绕组供电，每组四象限变流电 路由2个交流接触器、1个充电电阻和1个四象限变流器组成。当中间 电压为零时，主变压器的牵引绕组通过充电电阻向四象限整流器供电 ，给中间直流回路支撑电容充电。当中间直流电压到达2000V时，充 电接触器切除充电电阻，牵引绕组通过线路接触器向四象限变流器供 电并给中间直流回路支撑电容充电，直至中间直流电压到达2800V。 充电电阻起限制充电电流作用。
HXD3C主电源变换装置幻灯片PPT
9） I / F 单元
作用： 由AVR1~4以及一个继电器盘组成。 AVR为IGBT的门极触发电路提供可靠的AC50V驱动电源，以及提供控制设备需要 的24V电源； 继电器盘上的COR1~3是控制CI开放的继电器。
HXD3C主/辅电源变换装置教育资料
2)优点
HXD3C主/辅电源变换装置教育资料
2.1 HXD3C主/辅电源变换装置主要电气设备技术特点
★主辅一体化结构 ★强制水循环冷却 ★大容量、高效率 ★模块化、低噪音
HXD3C主/辅电源变换装置教育资料
2.2 HXD3C主/辅电源变换装置主要电气设备控制技术
PWM控制技术
PWM〔Pulse Width Modulation〕控制——脉冲宽度 调制技术，通过对一系列脉冲的宽度进展调制， 来等效地获得所需要波形〔含形状和幅值〕。即 通过PWM控制技术，来到达变压变频控制地目的 。
接触网 受电弓
主牵引变流器从机车的主变压器二次侧获得6个1450V/50Hz的独立电源，并采用单轴独立控制 方式，组成6组交直交传动回路(每3组构成一个CI装置)，分别为6台主牵引电动机提供可变电 压可变频率的电源。
主牵引变流回路
保护装置
充
电
整
中
逆
牵
变
1450Vac
限 流 电
流 模 块
间 电 容
变 模 块
CAPACITOR
接地电容:
EF332162EYQ0735
除了具备滤波电容功用外，CAP.1600μF
还能提供主回路接地故障 VOLT.3300VDC
检测的中性点。
MASS 60kg
nichicon
HXD3C电气线路分析
广州铁路职业技术学院
4.主变流器和牵引电机电路
（1）主变流器电路构成 机车采用两组主变流器UM1、UM2
主变流器UM1由3牵引变流器（CI）构成 每个CI由“整流—中间电路—逆变”环节构成
CI电路结构
2 个接触器 1 个输入电流互感器 1 个充电电阻 1个四象限整流器 中间电路 1 个PWM 逆变器 2 个输出电流互感器组成
辅助滤波器LC 输出接触器KM12 空气压缩机电动机MA19、MA20（KM13、KM14） 主变压器油泵MA21、MA22 车体通风机M23、M24 司机室空调EV11、EV12 主变流器内部的水泵WP1、WP2 辅助变流器风机APBM1、APBM2 经过AT1 隔离变压器，分别向司机室内的辅助加热设 备、卫生间及压缩机加热回路和低温预热设备提供 AC220V 和AC110V 交流电源 UA12在合主断路器时开始起动
HXD3C电气线路 广州铁路职业技术学院
5.主电路保护电路
（3）主变压器牵引绕组过流保护
•输入电流互感器ACCT •控制、监视变流器充电电流及牵引绕组短路电流 •动作保护值为1960A •保护发生时 四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁 •3 分钟内连续发生两次 故障将被锁定 输入回路中的工作接触器断开 必须切断CI 控制电源， 向微机控制系统发出跳主断信号 通过复位开关可进行恢复（SB61/SB62,10-8B） 才能恢复(QA46,9-6B)
广州铁路职业技术学院
HXD3C电气线路
1.网侧电路
主变压器原边绕组AX 检测、接地电路
原边过流继电器KC1 低压电流互感器TA2 电度表PWH PJ1 网压表PV1、PV2 接地装置EB1～EB6