电力机车控制电路分析

模块五 电力机车控制电路分析
控制电路是由司机控制器,低压电器,主电路与辅助电路中的各电器电磁线圈及各电器的联锁联锁等组成的 电路.由于主电路和辅助电路中各电器的动作均要由控制电路控制,因而对控制电路也提出了相应的要求,目
的是保证行车的安全,便于操纵,运用,维修,尽量减少电器设备,以达到最佳的经济指标.
这种方法使机车电路简单,故障率低,但只能适用于一些城市电车及工矿用小功率电力机车.对于高电压大电流的大功率机车,直接控制显然是不能满足要求的,而且具有极大的危险性,所以必须选用间 接控制的方法.所谓间接控制是指通过司机控制器及各按键开关来控制一些低压电器,再通过这些低压电器
去控制高压部分.这种方法使弱电控制强电,还使操纵部分轻巧灵便,而且使操作者与高压部分很好地隔离.采用间接控制的方法有利于机车向自动化方向发展.随着科学技术的发展,电力机车也得到不断发展,电力机
（四）应当指出的是,并不是所有的电器联锁都有常开,常闭的概念.对于某些组合电器（如位置转换开关）的联锁 联锁,这类联锁除标出其所属电器的代号外,还应表明该联锁在何位置接通.如韶山3型电力机车控制电路中 在联锁旁注上1WHq,1WHh就表示是两位置转换开关的联锁,前者表示1WH"向前"位时该联锁接通,后者表 示1WH"向后"位时闭合,这类联锁又称位置联锁.
们将电力机车电路中通用的符号按新国标总结如下,见表5-1.
表5-1电气线路符号表
对表中有关符号作几点说明:
（一）各电气设备在电气线路图中除按表内符号表示外,在符号旁边还应标明相应电气设备在电路中的代号.
如在接触器线圈旁注上205KM表示205号接触器的线圈,且在所有205号接触器各联锁联锁旁边也注明205KM,说明是同一电器在电路中不同位置的控制关系.
电器则不应产生电弧.
（六）设有照明电路和信号电路.
（七）设有故障电路,在机车发生某一故障又不能及时处理时,组成故障电路或切除故障部分,使机车维持运行.
（八）当机车重联运行时,若一台机车故障,要求不影响另一台机车运行.
（九）在保护电器动作引起主断路器跳闸后,应有零位联锁,即要重新合闸,机车各电器须处于起动前状态,各按
车的自动化水平越来越高,自动控制环节（系统）越来越完善.随着电力电子技术的发展及新型电器,仪表的出
现,为机车的自动控制提供了广阔的基础,使机车向全自动化方向发展成为可能,同时也使机车的控制系统日
趋复杂,必然对控制系统提出更高的要求.
三,电力机车电气线路通用符号及其说明
由于电力机车电气线路中电器设备种类繁多,电路本身又较复杂,尤其控制电路更复杂,为了读图方便起见,我
表,如调压开关等组合电器的触头闭合表.
（七）国产电力机车电路图中所示的接触元件和联锁触头的开,闭位置表示原则和操作位如下:司机控制器在
（五）对于凸轮控制器或鼓形控制器,在电路图中将这类圆形的触头闭合次序展开为一个平面的触头闭合电路
图,简称展开图.在某工作位置若某导线对应的联锁是接通的,则在该位置相应的导线下方以黑点（或黑线段）
表示;在某工作位置若某导线对应的联锁是断开的,则在该位置相应的导线下方无黑点（或黑线段）.
（六）有些比较复杂的电器在电路中不易标出工作位置和触头闭合次序,一般采用在电路旁附上工作位置的图
3.能熟读电力机车控制电路图,能处理控制电路常见故障
项目一 概述 电力机车控制电路是机车三大电路中最为复杂的电路,属于低压直流小功率电路.它由司机控制器,低压电器,
主电路与辅助电路中的各电器电磁线圈及各电器的联锁联锁等组成.控制电路可以控制主电路和辅助电路 中各电器的动作,并通过司机控制台上各按键开关和司机控制器手柄位置操纵,使机车按照司机的意图运行.一,对控制电路的要求 由于主电路和辅助电路中各电器动作要求均由控制电路控制,因此控制电路应满足下列要求:
的掌握控制电路原理,就能在平时对机车进行全面保养,在发生故障时能迅速准确地进行分析与处理,对确保
行车安全是非常重要的.
二,电力机车的控制方法及其特点 电力机车的控制方法视机车的类别而选用不同的方法.对于电压不高,功率不大的直流电力机车,可采用直接
控制的方法,即用手动的方法直接控制机轳主电路而使机车运行,这种机车其控制电路就包括在主电路之中.
（二）导线也是电气线路图中的一部分,特别是一些重要的导线应在电路图中标明导线代号,不同类型和不同
作用的导线可用字母表示其不同.
（三）常开联锁,常闭联锁（也称正联锁,反联锁）是指在电器的工作线圈未通电,电器处于释放状态时的联锁位置 而言,若其联锁联锁是打开的即为常开联锁（正联锁）,若其联锁联锁是闭合的即为常闭联锁（反联锁）.当电器工 作线圈通电而电器动作后,常开联锁闭合,常闭联锁打开.在韶山系列电力机车电气线路中,联锁位置采用了通 用的"上开下闭,左开右闭"的画法,即将常开联锁画在导线的左边和上边,将常闭联锁画在导线的右边和下边.也有些机车采用相反的画法,如法国制造的6G型电力机车.
（一）能改变机车的运行状态,如运行方向的改变,牵引与制动的转换.
（二）能对牵引力,制动力,速度进行调节.
（三）有控制各辅助机组起动,运行的电路,有控制其它辅助设备的电路.
（四）有保证主电路,辅助电路工作的控制电路,如避免重合闸,避免由于误操作Baidu Nhomakorabea引起的不良影响等.
（五）能保证各电器按一定的次序动作,动作结果与司机发出的指令一致,在动作过程中对于没有灭弧装置的
键开关须先关闭.
（十）要求电气制动与机械制动之间有一定的安全联锁.
（十一）要求控制电路在满足要求的前提下应尽量简单,操纵部分简单易记,便于操纵.
总之,控制系统要保证行车的安全,利于操纵,运用,维修,尽量节省电气设备,以达到最佳的经济指标.正因为控制电路是机车电路最复杂的部分,就机车运行中出现的故障而言,控制电路中故障也较多.因此,熟练
本章为便于读者学习各型机车的控制电路,除介绍对控制电路的要求,电力机车的控制方法及特点外,重点介
绍电力机车电气线路通用符号,各种联锁方法及其特点.在具体电路方面,以韶山8型电力机车控制电路作为 重点做详细叙述.学完本章学生应达到的目标:
1.熟练掌握电力机车电气线路的通用符号,各种联锁方法;
2.会分析电力机车的控制电路原理;