邮轮船供物流的特点和问题研究
水路货物运输的特点
水路货物运输的特点
水路货物运输的特点
水路货物运输是指利用河流、湖泊、海洋等水域，以船舶为工具进行货物运输的方式。相比其他运输方式，水路货物运输具有以下特点。
一、成本低廉
水路货物运输的成本相对较低，主要是因为船只的造价和维护费用相对较低，并且可以装载大量货物。此外，水路货物运输不需要道路或铁路等基础设施的建设和维护费用，也不需要支付过高的人工成本。因此，相比其他运输方式，水路货物运输的成本更加低廉。
二、容量大
由于船只可以装载大量货物，所以水路货物运输的容量也很大。在海洋上进行远距离的国际贸易时，经常使用大型集装箱船或散装干散货船进行海上运输。这些船只可以搭载数万吨甚至数十万吨的货物，使得海上贸易变得更加便捷和高效。
三、适合长途跨区域运输
由于水路交通可以穿越整个国家甚至跨越多个国家进行贸易活动，在长途跨区域运输方面具有得天独厚的优势。在国际贸易中，水路货物运输是最主要的贸易方式之一。在许多国家和地区，港口已成为经济发展的重要基础设施。
四、环保节能
水路货物运输相比其他运输方式更加环保节能。船只的燃料消耗相对较低，且船只排放的废气、废水等污染物也比较少。此外，水路货物运输不会对道路交通造成拥堵和污染，也不会对周围居民造成噪音干扰。
五、受天气影响大
由于水路货物运输需要依赖自然环境，所以受到天气影响较大。在恶劣天气下，海上风浪可能会导致船只行驶缓慢甚至停顿，从而导致货物延误或损失。此外，在冬季结冰期间，河流、湖泊等内陆水域也可能无法进行正常的航行。
六、时间较长
相比其他运输方式，水路货物运输需要更长的时间。主要是因为船只
水路运输货物的特点
水路运输是指利用河流、湖泊、海洋等水域进行货物运输的一种方式。相较于其他运输方式，水路运输货物的特点如下：
运输成本低：水路运输的运输成本相对较低，因为水路运输能够大规模地运输大量货物，同时运输距离也比较长，运输成本相对更低。
运输能力强：水路运输船只的运输能力一般比较高，能够承载大量的货物，在运输效率上比较高。
运输安全性高：水路运输相对来说比较安全，因为水路交通事故发生的概率相对较低。同时，在出现意外情况时，船只上也有很多应急设备和救生设备，可以保证货物和人员的安全。
运输距离长：水路运输可以跨越长距离进行货物运输，比如通过海洋运输可以将货物从一个国家或地区运到另一个国家或地区。
运输时间长：相对于其他运输方式，水路运输的运输时间相对较长，因为船只的速度较慢，同时也要考虑到天气、海况等因素对运输时间的影响。
总之，水路运输货物的特点是成本低、运输能力强、安全性高、运输距离长、运输时间长。在实际运输中，需要根据货物的性质和运输需求来选择合适的运输方式，综合考虑各种因素来确定最佳的运输方案。
邮轮经济发展研究
邮轮经济发展研究
随着国民经济的不断发展，旅游业也逐渐成为一个兴盛的产业。邮轮旅游，作
为旅游行业的又一个重要分支，已经在全球范围内得到了广泛的应用。邮轮经济也是近年来备受关注的一个研究课题。本文将对邮轮经济的发展做出一些探讨和研究。
一、邮轮经济的概念与特点
邮轮经济是指以邮轮旅游为核心的一种特殊的旅游业，通过邮轮上的各种娱乐
设施及配套服务，为乘客提供一种高品质、高档次的旅游体验。邮轮经济与传统旅游相比，具有以下几个特点：
1、游客数量庞大
邮轮经济的主要特点在于游客数量庞大，一条普通的邮轮能够容纳上千人乃至
万人。这种特点意味着邮轮经济在旅游业中的重要性，它使得邮轮旅游成为一种集团性旅游，人均消费较高。
2、旅游方式多样
邮轮经济不仅限制于船上的活动，它也包括邮轮下船后到达的展览、观光和购
物等活动。这种旅游方式在为乘客提供舒适、愉悦的旅游体验的同时，也会减轻旅游目的地的压力。
3、高效、低能耗
邮轮经济是一种高效、低能耗的经济模式，它是一种循环经济的代表。邮轮对
于各种资源使用有非常高的要求，例如人力、能源、信息和物资等。而在邮轮上，人们的生活、工作、娱乐设施都相互配合，形成了一个完整的系统，资源得到了充分利用。
二、邮轮经济在全球范围内的应用
邮轮经济在全球范围内的应用十分广泛，四大邮轮公司：美国皇家加勒比邮轮公司、挪威邮轮公司、卡尼瓦尔邮轮公司和嘉年华邮轮公司都已在全球范围内建立了自己的船队。尤其是在欧美地区，邮轮旅游已经成为了一种重要的旅游方式。在中国，随着消费群体的不断扩大，邮轮旅游业正在提速增长。
国家质量监督检验检疫总局关于支持浙江舟山群岛新区发展的意见
国家质量监督检验检疫总局关于支持浙江舟山群岛新
区发展的意见
文章属性
•【制定机关】国家质量监督检验检疫总局(已撤销)
•【公布日期】2013.07.15
•【文号】国质检通[2013]355号
•【施行日期】2013.07.15
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】质量管理和监督
正文
国家质量监督检验检疫总局关于支持浙江舟山群岛新区发展
的意见
（2013年7月15日国质检通[2013]355号）浙江出入境检验检疫局：
舟山群岛新区是浙江海洋经济发展先导区、全国海洋综合开发试验区和长江三角洲地区经济发展重要增长极。舟山群岛新区的开发建设，对于我国探索海洋经济科学发展新路径，实施海洋强国战略和完善区域发展总体战略具有重要意义。为贯彻落实国务院关于推进浙江舟山群岛新区发展建设的有关部署，提出以下支持意见。
一、支持舟山群岛新区口岸通关效能提升
1．创新检验检疫监管模式。建立交通运输工具集装箱、货物等卫生检疫全申报监管模式及口岸卫生检疫监管、大宗货物、集装箱、进境木包装和进出口水产品的检验检疫监管新模式。根据疫情风险分析，对来自重点疫区交通运输工具实行锚地检疫，其他交通运输工具实行电讯检疫或靠泊检疫；深化进口大宗货物分港卸
货、分工检测、“海进江”监管协作机制，创新完善进出境集装箱“水水中转”监管新模式，创新集装箱查验模式，全面实施“产地检验、口岸出单、口岸转检、属地报检”的直通模式；对进境木质包装实施抽查制度，根据出口国疫情风险和标识企业诚信度高低，确定抽查比例，实行动态管理。
2．提升通关信息化水平。深化质检交通合作，指导舟山群岛新区检验检疫信息化平台和监管平台建设，建设电子闸口。支持舟山群岛新区检验检疫机构参与地方电子口岸建设，支持地方政府对口岸物流信息进行整合，建立信息公共平台。深化通关单联网核查，在舟山群岛新区推行通关单电子化，全面提升舟山群岛新区口岸通关信息化水平。
邮轮产业研究
邮轮产业研究
邮轮产业研究
⼀、产业简介
现代邮轮的雏形出现于19世纪30年代，于20世纪50~60年代率先在北美地区实现现代化转型。现代的邮轮业主要以⼤型游船为依托，跨国旅游为核⼼业务，属旅游市场⾼端产品。
邮轮主要产业链包括邮轮⽣产制造、邮轮经营管理、码头港⼝建设与经营、邮轮旅游相关服务等。
图1 邮轮产业链
资料来源：公开资料整理邮轮经济是以邮轮旅游为核⼼，以运输和旅游为纽带，集船舶制造、交通运输、港⼝服务、船舶供应、游览观光、餐饮酒店、⾦融保险、房地产、加⼯制造等相关产业活动于⼀体的经济形态。
⼆、发展现状
近50年来，现代邮轮产业以年均8%-9%的速度增长，增长态势稳定。根据国际邮轮协会（CLIA）预计，2019年邮轮旅客数将达到3000万⼈次，较2018年上升6%。邮轮旅游持续增长，并对全球经济做出贡献。
图2 2014年~2020年全球邮轮旅游⼈次（万）
资料来源：公开资料整理（⼀）国际状况
①邮轮制造
全球豪华邮轮建造主要集中在欧洲，意⼤利芬坎蒂尼集团、德国迈尔集团两家制造商，合计占据了全球中⼤型邮轮90%以上的市场份额。⼤型邮轮的制造中⼼主要聚焦在欧洲，每年产能为7~8艘，⽽每年邮轮需求量为15艘，需求约为供给的2倍，供需极不平衡。
②邮轮旅游
从地理区域分布来看，全球邮轮的航线主要分布在三⼤地区，即加勒⽐海、地中海、亚洲和太平洋区域。其中，加勒⽐海域是
⽬前全世界邮轮航线最多的地区，是世界邮轮旅游最为发达的地区，其所对应的美国以及欧洲市场也成为全球邮轮游客最多发展最为成熟的市场；其次是地中海地区，该区邮轮航线占全球邮轮航线的19%。邮轮游客相⽐于⾮邮轮游客，对这些邮轮旅游⽬的地的偏好更强。
邮轮船供物流的特点和问题研究
件供应物的时间通常是上午靠泊后至中午 的越 四小时 ，但供应量却是船 上约 ４ Ｏ Ｏ Ｏ 人数 日的消耗 品， 短时 内供应量 巨大 ， 考验供应链 的准备工作 。 同时 ，运送物资多数属于冷藏保鲜的食物 ，这就对运送物资的时效要求
之下 而我 国船供领域属于 国 企专 营，代理的手续费最高达到 １ ８ ％，且 不能享受 出口退税政策， 造成我国邮轮船供企业没有成本和价格 的优势。 目前国际邮轮公司在上海上货量大概一航 次只有 ５ ０ 万元的货值，占总需 求量的五分之一 ， 远远Leabharlann Baidu后于其他亚太地区邮轮港 口。在燃油市场方面 ， 我国港 口同样缺乏市场竞争 ，只有在 中国开放保税油市场 ，才能大幅增 加 中国在全球船用油市场的份额 ，巨大 的保税 油供应量将推动全球船用
经济效益十分明显。
口岸港 口、 海关 、国检、边检、海事等五个监管部 门以及港区安保机
二 、邮轮船供市场 的特点
（ 一 ）全 球 性
构各 自 对船舶港口供应服务企业进行监管和管理，涉及的许可项 目 多达六 项： 企业和有关员工的证件有交通港 口 局的 “ 经营许可证” 、 边检的 “ 登轮
（ 三 ）邮轮船供企 业规模化 水平低
卫生条件 、生活习惯等因素影 响着供应物资的质量 ；另一方面 ，由于邮
轮旅客 的组成也不仅 限于境 内，旅客的需求 多样化 ，满足挑剔的邮轮旅
邮轮、货轮、客轮在管理上的差异
货轮——只要指航运
现状
当前，世界范围的航运市场主要受买方市场的 影响，运力绝对过剩的情况下，货物托运人具 有相对的主动权。随着航运业的继续开放和发 展，“买方市场”正在进一步根深蒂固，航运 业竞争更加日趋激烈。
发展——主要针对中国市场来说
随着中国加人WTO后促进了航运的发 展,航运和物流业的进一步开放意味着 竞争更加激烈,但也将给这个行业带来 更多的活力。
据CCYIA资料显示，自1980年来，参加过2天以上航程 邮轮旅行的旅客总人数已将近1.2亿人，邮轮旅游在国际 上已经非常盛行，已不再仅限于上层社会，邮轮旅游已 逐渐发展成为一种中产阶级的消费方式。
我国邮轮发展的定位
“2006-2010年前，我国邮轮经济还处于以邮轮 到港服务为主体的起步发展阶段。”就我国邮轮 发展的特征， 这一阶段，各地在积极建设港口 硬件设施、完善软件接待环境、以接待国际旅游 船舶挂靠为主。
泰坦尼克号、奥林匹克号、皇帝号、伊丽莎白女王号都 是历史上有名的豪华邮轮。不同时代的豪华游轮就如同 该时代一座繁华的海上城市。
现状
近年来，世界邮轮经济发展迅猛，全球邮轮经济市场的 乘客人数去年已超过1000万人次，达到1030万人次，年 平均增长率近7％。一些国际港口城市注重发展邮轮经济， 美国迈阿密就拥有12个超级邮轮码头大厦和2公里长的停 泊位，2001年就接待游客340万人次，直接产生经济效益 80亿美元，提供了34．5万个就业机会。新加坡城2001年
上海市交通运输和港口管理局关于贯彻落实加快推进上海国际航运中心建设若干举措的实施意见
上海市交通运输和港口管理局关于贯彻落实加快推进上海国际航运中心建设若干举措的实施意见
文章属性
•【制定机关】上海市交通运输和港口管理局
•【公布日期】2009.06.25
•【字号】沪交港[2009]314号
•【施行日期】2009.06.25
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】城市建设
正文
上海市交通运输和港口管理局关于贯彻落实加快推进上海国际航运中心建设若干举措的实施意见
（沪交港〔2009〕314号）
局属各单位，机关各处室：
为贯彻落实国务院《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》（国发〔2009〕19号）及《上海市人民政府贯彻国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见的实施意见》（沪府发〔2009〕25号），对照《上海国际金融中心和国际航运中心建设2009年重点工作安排和部门分工的通知》（沪府办〔2009〕55号），结合市交通港口局承担18项牵头工作（其中独立牵头或第一责任单位12项）、11项配合工作的实际，提出如下实施意见：
一、指导思想
在上海国际航运中心基础设施建设取得成效，软环境建设逐步完善的基础上，围绕推进经济社会又好又快发展，围绕构建上海综合交通运输体系，围绕建设服务型政府和落实“服务长三角地区、服务长江流域、服务全国”，深入贯彻落实科学
发展观，进一步解放思想，转变职能，振奋精神，创新管理，推进上海港口与社会、经济及环境协调发展，推进上海港口与周边港口差别发展和联动发展，推进上海港口实现国际化、法制化、信息化和规范化，加快建设上海国际航运中心。
青岛市邮轮产业发展现状及主要问题
轮、歌诗达邮轮、地中海邮轮等国际邮轮巨头纷纷进驻青岛，开 拓邮轮市场，开启了以青岛为邮轮母港的航线，越来越多的青 岛及周边城市的居民开始选择邮轮作为旅游出行方式。2016年5 月，在第四届中国国际邮轮峰会上，青岛市获批成为“中国邮轮 旅游发展试验区”，是继上海、天津、深圳之后全国第四个获得 “中国邮轮旅游发展试验区”的城市。青岛市也在扩大邮轮旅 游、完善管理机制、配套设施建设、邮轮人才培养等方面迎来更 大的发展机遇。2016年，运营航线达90个，接待人数为8.95万人 次，同比增长均超过三位数。2017年6月，亚洲最大的16.8万吨邮 轮诺唯真“喜悦”号抵达青岛国际邮轮中心开启了中国首秀，引 起了各界的广泛关注。截止到2017年上半年，青岛已经累计接待 邮轮数量达171艘次，接待游客数量达17万以上，预计2017年全 年，邮轮接待总量将会超过100艘次。
Βιβλιοθήκη Baidu
堆砌，自然无法打动消费者，也不利于销售。如今的游客消费需 求趋于多元化、个性化，他们的整体文化层次有了很大的提升。 为了适应这样的消费需求变化，作为设计研发群体，需要在产品 的造型、色彩、材料、制作工艺等方面进行尝试与创新，开发系 列化的旅游纪念品，以满足不同游客的个性化需求。
（四）旅游商品包装简单、粗糙，甚至未经包装 目前，大部分四川旅游纪念品缺乏包装，商家缺乏包装意 识。一方面包装具有保护商品的作用；另一方面精美的包装本身 也是商品价值的一部分，它是对商品的无声宣传者。游客购买旅 游纪念品的目的无外乎三点：进行收藏，留作纪念；看中其美观 性和实用性，作为生活用品购买；作为礼品馈赠他人。无论游客 出于何种购买目的，旅游纪念品的包装必须要精美，并与实际物 品相符合，但同时也要适度包装，以适应社会环保节约的要求。 恰到好处的包装是提升旅游纪念品档次和商品附加值的重要环 节，也是打造旅游纪念品品牌的重要手段。
我国邮船产业链发展浅析
府 ຫໍສະໝຸດ Baidu务 等 一 系列 行 业 ， 一 条很 长 的产业 链 。 万 是 刘
认为 ， 邮船产业链是 以邮船为主要载体 ， 以休 ２ ０ 年以来 ， ０８ 国务院先后颁布 《 国务 院关 于加 峰等 观光 、 游玩等为具体 内容 ， 围绕船舶制造 、 口服 港 快 发 展旅 游业 的意见 关 于 促进 我 国 邮船业 发 展 的 闲、
在 短 时 间 内难 以涉 足 。
要原因， 是其拥有大量的专业技术工人 、 精湛的邮船
中游 产 业 是 邮船 公 司运 营业 ， 要 包括 市 场 推 建 造 技术 以及 发达 的邮 船供 应 商 市 场 网络 。 发 动 主 从
广、 海上客运 、 酒店管理 、 会展娱乐 、 购物休闲 、 航线 机 到 甲板 、 导航设 备 到 消 防救生 设备 、 客 房 布局 从 从 设计 、 品销售 、 产 电子商务等业务 ， 是邮船乘客切实 到 餐饮设 置 、 整体 空 间布 局 到娱 乐活 动 安排 等 ， 从 每
船 旅 游 一 直保 持 着 每 年 ８ ％左 右 的增 长 速 度 。据 国 应 等方 面 给 予政 策 上 的 支持 ， 邮船 旅游 的发展 创 为 际 邮船联 合会 （ ｒｉ ｉｅ ｔｒａ ｏ ａＡｓｏ ｉ ｉｎ 造 了 良好 的 环境 ， Ｃ ｕｓ Ｌ ｎ ｓｎｅｎ ｔ ｎ ｌ ｓｃ ｔ ， ｅ Ｉ ｉ ａｏ 也推 动 了邮船 经 济 活 动关 联产 业
海南邮轮市场开发现状及问题研究
海南邮轮市场开发现状及问题研究【摘要】
海南邮轮市场是中国邮轮市场中发展较为迅速的一个细分市场。本文通过对海南邮轮市场的现状和问题进行分析，探讨了影响海南邮轮市场发展的因素，并提出了相应的发展对策。海南作为中国南海门户城市，拥有得天独厚的海域资源和优越的地理位置，但在邮轮市场的开发上仍存在着一些问题，如基础设施建设不完善、市场推广不够等。为了推动海南邮轮市场的发展，可以采取加强基础设施建设、提升服务水平、加大市场宣传等措施。在未来，海南邮轮市场将会面临更多的发展机遇和挑战，需要政府、企业和社会各界的共同努力，以实现海南邮轮市场的可持续发展和繁荣。
【关键词】
关键词：海南、邮轮市场、现状、问题、因素、发展对策、未来发展趋势、总结分析、展望未来
1. 引言
1.1 研究背景
海南作为我国唯一的热带岛屿省份，拥有得天独厚的旅游资源和气候优势，是国内外游客向往的旅游胜地。近年来，随着邮轮旅游业的兴起，海南的邮轮市场也逐渐崭露头角，成为推动当地旅游经济发展的重要力量。
研究背景：随着经济全球化和人民生活水平的提高，邮轮旅游逐
渐成为人们热衷的出游方式。海南作为中国唯一的热带岛屿省份，在
邮轮旅游发展方面具有得天独厚的优势，吸引了越来越多的游客选择
海南作为邮轮出发地或停靠地。目前海南邮轮市场在发展过程中还存
在一些问题和挑战，需要进行深入研究和探讨，以制定更加合理有效
的发展策略，推动海南邮轮市场的健康发展。
在此背景下，本文旨在对海南邮轮市场的现状进行深入分析，探
讨存在的问题，分析影响邮轮市场发展的因素，提出相应的发展对策，并展望未来海南邮轮市场的发展趋势，旨在为海南邮轮市场的进一步
中国邮轮船供发展政策
中国邮轮船供发展政策
邮轮旅游作为一种新兴的旅游方式，近年来在中国受到越来越多的
关注和重视。中国政府也意识到了邮轮旅游的潜力和发展前景，并出
台了一系列供发展政策。
中国政府鼓励邮轮船的建设和购买。政府通过提供贷款和税收优惠
等方式，降低了邮轮船的建设和购买成本，促进了邮轮船产业的发展。此举为邮轮船供应商提供了良好的市场环境，并鼓励他们投资和扩大
生产规模。
中国政府积极推动邮轮船的港口建设和开放。中国拥有丰富的海岸
线资源，许多城市都有潜力成为邮轮船的重要停靠地。政府通过建设
和改造港口设施，提升港口服务水平，吸引国内外邮轮公司选择中国
港口作为航线的起始和终点站，以及停靠站。同时，政府还放宽了对
外国邮轮公司的市场准入条件，允许更多的国际邮轮公司进入中国市场，加强了国际邮轮航线与中国港口的对接。
中国政府也加强了对邮轮旅游的监管和保障。政府制定了相关法律
法规，规范了邮轮旅游市场的经营行为，保护了游客权益。同时，政
府还加大了对邮轮船的安全监管力度，确保船只和乘客的安全。这些
举措提高了游客对邮轮旅游的信任度，为邮轮船供应商和旅游经营者
提供了稳定的市场环境。
中国邮轮船供发展政策方面包括鼓励邮轮船的建设和购买、推动港
口建设和开放，加强监管和保障等方面的举措。这些政策的实施将有
助于推动中国邮轮旅游业的快速发展，并为相关产业链带来更大的发
展机遇。
我国邮轮包船模式制度成因、局限及对策分析
第20卷 第2期 中 国 水 运 Vol.20 No.2 2020年 2月 China Water Transport February 2020
收稿日期：2019-09-15
作者简介：汪雪婷（1994-），女，上海工程技术大学管理学院硕士生。
基金项目：国家社会科学基金项目“供给结构调整下我国本土邮轮旅游开发研究”（16BGL110）。
我国邮轮包船模式制度成因、局限及对策分析
汪雪婷，叶欣梁，孙瑞红
（上海工程技术大学 管理学院，上海 201620）
摘 要：目前我国邮轮营销模式主要分为直销模式、包船模式、切舱模式及船票代理模式，其中包船模式占比极高，成为中国邮轮营销模式的典型代表。“包船”模式的形成有其必要性和合理性，但随着越来越多的邮轮被派遣到亚洲海域，邮轮旅游的需求增速不及供给增速，整个邮轮市场供求关系失衡，“包船”模式渐渐显现出弊端。本文从制度经济视角出发，通过对国内“包船”模式的形成机制及局限性进行分析，指出未来邮轮产品销售模式的变革需要以制度为突破点，从根本上改变国内邮轮现有的销售体系与布局，实现邮轮旅游业健康可持续发展。 关键词：制度经济学；邮轮营销模式；包船模式；形成机制；局限性
中图分类号：F552 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）02-0021-04
一、引言
近年来，欧美邮轮市场基本达到饱和状态，全球邮轮运力逐渐东移，中国邮轮产业发展势头强劲，成为国民经济中发展速度最快的产业之一。我国邮轮产业在蓬勃发展的同时，问题也开始逐渐显现，营销模式便是其中备受关注的问题之一。目前我国邮轮营销模式主要分为直销模式、包船模式、切舱模式及船票代理模式，其中包船模式占比极高，成为中国邮轮营销模式的典型代表。作为中国独有的销售模式，“包船”模式在我国邮轮旅游发展初期取得了巨大的成功，成为推动中国邮轮旅游业发展的重要驱动因素之一。采用“包船”模式能够分散邮轮公司的销售压力和经营风险，同时能使旅行社拥有邮轮产品自主定价权，获取高额利润。最初的“包船”模式确实是最优销售策略，不论是邮轮公司还是旅行社都得到了各自满意的结果。但随着越来越多的邮轮被派遣到亚洲海域，邮轮旅游的需求增速不及供给增速，整个邮轮市场供求关系失衡，“包船”模式渐渐显现出弊端。“包船”模式的形成有其必要性和合理性，但从我国邮轮旅游业的长远发展来看，对包船模式的变革势在必行。本文通过分析“包船”模式的制度成因，指出未来邮轮产品销售模式的变革需要以制度为突破点，从根本上改变国内邮轮现有的销售体系与布局，实现邮轮旅游业健康可持续发展。
母港VS挂靠港，孰轻孰重
母港VS挂靠港，孰轻孰重
徐华
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2015(000)008
【总页数】3页(P48-50)
【作者】徐华
【作者单位】
【正文语种】中文
2～3个母港的提出，是否会使“母港热”有所降温？我们到底需要多少个邮轮母港？母港与挂靠港，哪个含金量更高？
随着邮轮经济在中国的迅速升温，各地“造港”运动如火如荼。除了上海、天津这样的老牌邮轮母港之外，大连、青岛、舟山、厦门、深圳、三亚等12个沿海城市，也都纷纷加入了打造邮轮母港的行列，一时间，从北到南，所建的邮轮码头必称“母港”，母港争夺大战一触即发。然而，不久前，交通运输部在公布的《全国沿海邮轮港口布局规划方案》(简称《规划》)中提出，2030年前，全国沿海形成以
2至3个邮轮母港为引领、始发港为主体、访问港为补充的港口布局。2～3个母
港的提出，是否会使“母港热”有所降温？我们到底需要多少个邮轮母港？母港与挂靠港，哪个含金量更高？
2006年被称为我国邮轮旅游元年，这一年，歌诗达旗下邮轮首次停靠位于上海虹
口区的国际邮轮客运码头，开启了中国居民在大陆港口乘坐邮轮旅行的先河。七年一剑，各大国际邮轮公司终于迎来了第一个盈利年，并在2014年收获了爆炸式的增长。陌生的邮轮旅游方式在中国得到了空前认可。据预计，2015年全年邮轮市场总量将超过200万人次，在中国运营的邮轮将有13艘，超过新加坡和香港邮轮中心的接待量，中国邮轮市场将问鼎“亚洲之巅”，世界影响力初现。据预测，到2020年，中国邮轮旅游人数将达到300～400万人次。巨大的市场潜力，吸引了邮轮大佬的关注，占全球市场份额半壁江山的美国嘉年华总裁表示，其公司正在为中国未来1千万人次的邮轮市场展开全面布局。
邮轮——航运新宠——世界邮轮业发展现状
１２
米 越 大 ，但 平 均 吃 水 却 从 老 式 邮 轮 的
１ 左 有减 为８ｍ左有 ；现 代邮轮采用 ２ｍ
的 电 力 ｝ 进 方 式 ，使 邮 轮 的震 动 和 噪 伟
＜
音 明显 降低 ；大 型 邮轮 的航 速从传统
的１ ５～１ ｎ 高 ￣２ ２ ｎ ８ｋ 提 Ｊ Ｌ２～ ４ｋ ，船 尾 装
ｇ ｏ ｈ ｍｏ ｅ ｈ ｎ ｅｆｏ ｉｃｅ ｓ ｆ ｈ ｍｏ ｎ ｆ ｏ ｒ ｔ ｔ ｅｒｓ ｇｏ ｕ ｓ ｑ ａ ｌ ｎ ｅ ｅ ｔ ｒ ｗｔ ｄ ｌ ａ ｇ ｍ ｒａ ｅｏ ｅａ ｕ ｔ ｕ ｉ ｓ ｏｔ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍ ｕ ｉｙ ａ ｄｂ ｎ ｆ ． ｃ ｒ ｎ ｔ ｏ ｔ ｓ ｈ ｉ ｔ ｉ ｔ ｉ
客位 ；２ ０ 年后建造 的邮轮 单船平均 ００ ７６ 万总 吨 、１ ｌ 客位 邮轮 功能 向 ．６ ８５ 多样化 的方 向发展 ，除了酒 吧 、咖啡 厅 、免 税商店 、夜总 会 、健 身中心 、
图 书 馆 、会 议 中 心 、青 少 年 中 心 外 ，
４． 球 邮 轮 母 港 大 多 分 布 在 美 全
全球 邮轮旅游 市场特征
１全球邮轮旅游业快速增长 ．
全 球 邮 轮 旅 游 市 场 一 直 稳 健 增 长 ，潜 力 很 大 。据 Ｃ Ｉ （ 际 邮 轮 公 司 ＬＡ 国 联 合 会） 料 显 示 ， 白 １８ 年 以 来 ， 邮 资 ９０ 轮 旅 游 一 直 以年 均 ８６ 的 速 度 增 长 ， ．％
我国邮轮经济发展存在的问题及对策研究
引发的综合经济现象。 邮轮经济具备三大特征： 第一， 节点经济特征。邮轮
经济是 围绕着邮轮码 头而 发展 起来 的经济 ， 邮轮业是 一 种 网络产业 ， 邮轮码 头构 成 了邮轮 网 络的节 点 ， 使得 邮
轮经济成为 了节点经济 ， 因此 ， 考虑 到网络节点 的重要 性 和影响程度不 同， 成 为 大型 邮轮公 司 的邮轮母 港就成 了
４ ．丰富的旅 游观光 资 源。邮轮 旅游 特 色在 于邮轮 靠港 以后乘客下船可 以参加其提供 的一 日或 半 日往返 的
旅游线路。那么 以邮轮码头 和 邮轮城 为 中心 ， 辐 射周 边 必须具备 众 多 的特 色 旅 游 资源 或 城镇 ， 才 能 保 障 旅 游
行程。
邮轮及 邮轮乘客提 供优质 服务 ， 吸引更 多的 邮轮进驻 港
发展 邮轮经 济最重 要 的方式 。第 二 ， 本土经 济特 征。邮
轮与码头虽然是互补 品 ， 但从经济 的角 度来看 ， 邮轮经济
租车 、 地铁等 。后者指 邮轮 码头 和邮轮 城所 在Biblioteka Baidu 市 的对
外交通设置 ， 具体包括公路 、 铁路 、 航空、 水 运等 。旅游 的
属 于全球经 济 ， 而码 头经 济属 于本 土经济 。因此 邮轮抵
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邮轮船供物流的特点和问题研究
何基伟1，2颜晨广3
（1.东华大学，上海，200051；2.上海市宝山区地方海事处，上海，200940；
3.上海大学，上海，200444）
摘要：发展国际邮轮船供服务业对拉动内需，促进国际贸易建设有着重要的作用，是邮轮运营的前提和至关重要的环节。基于邮轮旅游的特殊性，邮轮船供具有相比一般陆上物流供应链所不同的特点，这些特点决定了邮轮船供的专业性要求。我国的邮轮船供市场不成熟，政策扶持力度不大，监管程序繁杂，导致邮轮船供业发展产生瓶颈，亟需解决。
关键词：邮轮船供物流供应链
一、邮轮船供概述
随着喷气式飞机取代了传统跨洋客船的运输功能，邮轮成为一种涵盖了吃、住、行、游、购、娱六大旅游要素的新旅游形式。20世纪末至今，邮轮旅游保持着平均每年7.4%的增长速度，成为全球范围内休闲旅游产业中增长最快的领域。尤其是近年来，世界邮轮市场正逐步向东扩展，旅游消费大国的中国正成为当前发展速度最快的区域。
邮轮船供是指为了维持船舶在航和停泊期间船上人员的供应，保障船舶航行的一项专门活动，狭义上包括船上旅客的食品、淡水、酒类、药品、酒店用品等贯穿整个旅游航行的所需物品；广义上，除包括旅客所需的供应品外，还包括船员、雇员的消耗品以及船舶航行所需的燃油和物件等。邮轮船供是邮轮运营的前提和至关重要的环节，邮轮公司通常选址建设邮轮采购中心专业管理邮轮物资。
发展国际邮轮船供服务业对拉动内需，促进国际贸易建设有着重要的作用。在上海，按每年停靠上海的邮船100航次，游客最低花费30美元/小时，停靠10小时计算，给母港带来3—4亿美元的收入；同时据保守估计，仅邮轮船供市场规模为2—3亿人民币，每年最低增幅60%。可见，邮轮产业所带来的经济效益相当可观。因此，船供市场空间巨大，经济效益十分明显。
二、邮轮船供市场的特点
（一）全球性
邮轮船供的服务对象是邮轮，而邮轮的基本特点就是流动性，所以导致邮轮船供部门本身必须要求具备全球性的采购能力。在全球化采购和全球化船队运营环境下，邮轮公司面临着供应不平衡性和需求差异性的双重挑战：首先，由于邮轮通常为跨境旅游，物资采购点的经济水平、卫生条件、生活习惯等因素影响着供应物资的质量；另一方面，由于邮轮旅客的组成也不仅限于境内，旅客的需求多样化，满足挑剔的邮轮旅客往往难度更大。
（二）时效性
零库存理论（JIT）起源于日本丰田汽车公司在20世纪60年代实行的一种生产方式，即将必要的零件以必要的数量在必要的时间送到生产线，并且只将所需要的零件、只以所需要的数量、只在正好需要的时间送到生产。这个模式在邮轮船供中更为明显，因为邮轮船供补给的时间有限，通常母港船舶从抵达至开航间靠泊10小时，在此期间需要完成上下旅客、上下旅客行李、燃油淡水补给、船上废弃物倾卸回收，装运成件供应物的时间通常是上午靠泊后至中午的越四小时，但供应量却是船上约4000人数日的消耗品，短时内供应量巨大，
考验供应链的准备工作。同时，运送物资多数属于冷藏保鲜的食物，这就对运送物资的时效要求提出更高的要求。
（三）不可弥补性
与传统陆上酒店供应链管理不同，邮轮物资供应是一次性的，是不可弥补的。船舶一旦离开补给母港，在船舶返港前再进行补给的成本是巨大的，通常也是不可行的。虽然在做采购规划时可参考以往经历和一些调研，但实际要准确估计供应链是困难的。邮轮船供的难处正是在于供应量的不确定性，所以通常采用有弹性的供给，即有所余量的保守供应，但另一方面邮轮本身储藏舱室容积的条件又限制了这种弹性的空间。
（四）供应点变动性
邮轮航线区别于传统客运，其航线是随地区的季节气候、节假日生活习俗以及市场需求不断变化的，而且邮轮供应在我国许多城市也只具有间歇性供应需求，所以邮轮供应点难以长期稳定确立。只有当邮轮挂靠量达到一定规模且全季候存有需求时，在地区性建立规模化、专业化邮轮船供仓库和配送体系才具备市场。
三、邮轮船供目前的主要问题
（一）供应价格不具优势
与一般的货轮船供相比，国际邮轮是海上的五星级酒店，单船需求量大、涉及品种多、质量要求高。新加坡、韩国等港口都已经实行自由港政策，所有船供企业只要取得相应行业的资质都可以直接供船。相比之下，而我国船供领域属于国企专营，代理的手续费最高达到18%，且不能享受出口退税政策，造成我国邮轮船供企业没有成本和价格的优势。目前国际邮轮公司在上海上货量大概一航次只有50万元的货值，占总需求量的五分之一，远远落后于其他亚太地区邮轮港口。在燃油市场方面，我国港口同样缺乏市场竞争，只有在中国开放保税油市场，才能大幅增加中国在全球船用油市场的份额，巨大的保税油供应量将推动全球船用油市场重心向中国转移。
（二）监管模式的不足
口岸港口、海关、国检、边检、海事等五个监管部门以及港区安保机构各自对船舶港口供应服务企业进行监管和管理，涉及的许可项目多达六项：企业和有关员工的证件有交通港口局的“经营许可证”、边检的“登轮证”、国检的“检验检疫证”、海事的“船舶船员证”以及进入港区的“出入证”，今后还有海关的备案证等等。这对供企业带来许多不便，也加重了企业成本负担。建议口岸有关管理部门改革创新，尝试“监管链”审核制度，试行“一证为前置，联审联核”的审核受理制度，即以交通港口局的“经营许可证”为前置审核，其它口岸监管部门联审联查、信息互通、审核互认合作的审核体系。另外，各监管部门之间没有建立一个相互合作配合、提高服务水平的工作机制，致使各个监管部门监管信息不通，不能协调解决需要共同监管服务的问题、共同商定的市场规范问题和在市场准入上需共同认同的问题等，故难以提高监管服务水平和工作效率。
（三）邮轮船供企业规模化水平低
目前的上海邮轮船供市场处于起步阶段，即使是普通货船的供应也不完全成熟，船供企业呈现小、多、杂、乱的状况，企业发展步伐缓慢，各自经营，缺少协同，无法形成企业战略联盟和资源整合优势，所以在与外轮公司谈判时缺乏议价权，处于弱势地位，不利于我国邮轮船供公司的长期发展。此外，还有食品安全、物流水平、配套服务等影响着国外邮轮公司对我国邮轮物资供应的选择。
四、发展策略
2012年,上海市政府把“宝山区邮轮产业发展综合改革试点区”作为上海市人民政府首