新型动车组塞拉门电气控制系统
浅谈高速动车组塞拉门组成及功能
浅谈高速动车组塞拉门组成及功能摘要：复兴号动车组外门采用电控电动塞拉门，密封性能好，且不占用车内空间。
本文将对塞拉门的组成结构进行介绍，对外门电气功能，包括门开、关门，隔离，紧急操作及防挤压等功能进行详细的讲解。
1塞拉门组成塞拉门主要由密封门框、门扇、侧立集成组件、承载驱动机构、内部操作装置、外部操作装置等大部件和机构支架、门口踏板以及下压条安装支架等小件组成。
门框为整体门框结构，与门扇匹配，保证车门的密封性能，门框结构有较好的隔热作用。
侧立集成组件主要由安装在集成安装板上的一些部件组成，形成一个集成模块，便于减小整个门系统的安装时间，该模块主要由下列几个模块组成：主锁、辅助锁、隔离锁锁档及开关、门关到位开关、下摆臂、气路控制模块、气源过滤装置等。
门扇采用轻型骨架结构。
门扇内外侧各设置1个扣手，扣手的型式及布置位置便于轨面操作。
门扇上安装有密封胶条、保护胶条、防挤压胶条等。
门扇外部设开门按钮，按钮上集成绿色指示灯。
门板上设隔离锁，两头车靠司机室的车门在车外、车内均可操作，其余车门仅允许在车内操作，车内侧用四角钥匙操作。
承载驱动机构是塞拉门的承载和动作单元，是车门的传动机构，采用一体化模块式的预组装组件，可整体安装到车辆上，承载驱动装置运行平稳、动作可靠。
其上集成了驱动电机、电子门控器、传动丝杆螺母副、携门架、上滑道、拖链链、安装基座以及各种电缆等。
车内操作装置集成开门按钮、关门按钮、车内紧急解锁装置、紧急解锁请求按钮、紧急解锁请求钥匙开关、蜂鸣器。
2功能介绍塞拉门的主要功能有：开关门功能、故障隔离功能、紧急开门功能、障碍检测功能、牵引互锁功能、5km/h自动关门锁闭功能、网络监控与故障诊断功能、整列锁车功能等。
2.1 开、关门及警示功能侧门通过设置在司机室的开关进行集中控制，也可通过每扇门在车内设置的开关按钮或车外开门按钮进行本地控制。
操作开门时，首先操作释放指令，各车门本地开门按钮指示灯亮，可单独操作按钮开门，司机也可集中开启整侧全部车门。
CR400BF动车组车门控制原理研究
CR400BF 动车组车门控制原理研究摘要CR400BF动车组为动力分散型动车组，在各车厢设置有车门用于乘客上下。
车门采用电动电空单开塞拉门，可以通过MVB总线、以太网总线通信，并且接收硬线信号用于开、关门等，并且设计有专用的车门保护电路，具备完善的保护机制。
关键词：动车组车门典型故障控制原理动车组在各车厢布置有数量不等的车门，用于旅客登乘列车。
动车组车门具有集控开关门、本地开关门、故障自诊断、障碍物检测和牵引连锁等功能。
并且在两端司机室均设置有集控开、关门电路和门关闭安全环路。
一、车门功能门控器通过MVB网络与本单元中央控制单元通信，车辆向门控器发送包括开门信号、关门信号、门释放信号、车速小于5km/h信号、车速大于10km/h信号、MVB生命信号、系统时间等，门控器向车辆发送车门状态：门锁闭到位、门打开、门被隔离、紧急解锁装置激活、门未完全关锁到位、门释放、MVB生命信号、软件版本号等，以及门控器诊断的故障信息，包括辅助锁故障、门位置传感器故障、门地址编码故障等。
同时门控器接收来自车辆的硬线信号，包括开门信号、关门信号、门释放信号、车速小于5km/h信号、车速大于10km/h信号。
门控器通过插头的编码识别自身所在车厢和位置。
二、车门操作司机室设置有开门按钮、关门按钮、释放按钮，操作后对应继电器吸合，同时向贯穿全列的信号线供电，各车厢继电器接收该信号，并将信号传递给本车门控器，门控器收到信号后执行对应动作。
从司机室操作释放车门按钮，然后操作打开车门按钮，可以执行开门动作，同时需要满足以下所有条件车门才会打开、否则不会开门。
包括：车门没有操作机械隔离、隔离锁开关信号不为低电平、紧急解锁开关信号不为高电平、紧急解锁请求开关信号不为高电平、内部安全继电器得电、车速＜5Km/h列车线为高电平、车速>10km/h 列车线为低电平、门释放信号为有效。
当门控器执行开门动作时按以下步骤进行：蜂鸣器激活鸣响；控制指令使得“辅助锁闭锁电磁阀”断电，“主锁解锁电磁阀”通电，进而使辅助锁和主锁解除锁闭状态；电机驱动车门沿轨道打开车门；当门到达开到位位置时，驱动电机停止。
动车组车门系统维护与检修 CRH380A型动车组客室侧拉门气控系统
侧拉门系统首先检测动车组速度是否低于5km/h
不低于5km/h
则即使接收到开门指令也不会开门
车速低于5km/h
且
收到开门指令时
且
旋转压紧装置处于松开状态
才会开启车门。
侧拉门系统首先检测动车组速度是否超过5km/h
超过5km/h
则自动开始关门
不超过5km/h
车门关闭到位后
则等收到关门指令才会关门
总结
PART
03
3、总结
为了确保列车运行安全，侧拉门系统除了正常的开关门操作外，还会检测列车速度是否低于5km/h，只有当车速低于5km/h，才会执行开启车门指令。
当列车速度超过30km/h时，旋转压紧装置将车门压紧，不能开启车门，保证列车气密性和安全性。
关门电磁阀得电，开关门驱动气缸驱动门扇关门；关门电磁阀失电，开关门驱动气缸驱动门扇开门。
后
两位五通电磁阀
门控电磁阀得电开门
压紧电磁阀无电松开
节流阀
过滤器
截止阀
当前为全开门，内部气缸体应在最右侧
动车组客室侧门 — 结构原理
全开状态
当门电磁阀、单向阀，流入到开关门驱动气缸左侧，使气缸导杆保持在最右侧。
开关门驱动气缸右侧的压缩空气已通过关门速度调整节流阀到关门电磁阀，再通过消声器排出。
压紧电磁阀得电，压紧气缸驱动旋转压紧装置将侧拉门压紧；压紧电磁阀失电，压紧气缸导杆依靠弹簧力缩回，松开侧拉门。
此时，压紧电磁阀失电，其左侧位有效，压缩空气被压紧电磁阀截断，压紧气缸内压缩空气已通过松弛速度调整节流阀到压紧电磁阀，再通过消声器排出。
压紧气缸导杆已依靠弹簧力自动回弹，旋转压紧装置处于松开状态。
旋转压紧装置处于松开状态
客车电气装置-CRH380B塞拉门原理
压力P(Pa)
6000
t=0 5000 0
密封值 t>200s
4000
77
3000
196
2000
356
1000
597
0
0
100
200
300
400
500
600
700
泄漏时间t(s)
839
800
900
可靠性：冗余设计
安全性 a.主锁为二级锁闭，保证安全。
b.主锁设置闭锁气缸，能够在关门接近 到位时 提供足够的关门力克服空调的风压等造 成的阻 力，保证可靠关门。
气流通，实现密封功能。
截面
主密封胶条
辅助密封胶条
密封系统的组成：
密封胶条，周边胶条和护
指胶条。
泄 露
曲
线
密封原理: 通过密封胶条的受力变形，
： 表 示
阻断列车内部与外部的空 单
气流通，实现密封功能。
位 时
间
内
的
密封性能: 通过密封试验，完全满足压
压 力 损
力从4000Pa降到1000Pa 失
的时
间大于200S的要求。
c.有额外的隔离锁，为机械锁闭装置， 在门系 统失去能量供应后可以手动锁闭门系统 。
闭锁气缸
主锁
隔离锁
辅助锁
锁辅 助
主 锁
锁辅 助
机侧 构立
集 成
总结
1、380B塞拉门承载驱动机构 2、380B塞拉门密封原理
驱动机构
•X-Y运动机构：保证门扇平行摆塞。
承载导向装置 •丝杆螺母传动机构：传动可靠
短导柱
机构架
长导柱
同步机构 携门架
高速动车组塞拉门浅谈
高速动车组塞拉门浅谈随着交通工具的不断更新和改进，高速动车组成为了现代城市中不可或缺的一部分。
高速动车组的塞拉门也是一项重要的设计，用于方便乘客出入车厢。
本文将围绕高速动车组的塞拉门进行深入探讨，介绍其设计原理、特点和使用注意事项，希望能够为广大乘客提供更多的便利和安全。
一、塞拉门的设计原理高速动车组的塞拉门是一种自动开闭的门，通过电动机或气动系统来实现开启和关闭。
其设计原理主要包括门扇、导向装置、自动控制系统和安全保护系统。
门扇是塞拉门的主体部分，通常采用轻质材料制造，如铝合金、不锈钢等。
门扇的外表面覆盖有防火、防撞和防腐蚀的材料，确保乘客在使用过程中的安全和舒适。
门扇通常会设置透明的玻璃窗，以便乘客在车厢内外能够看到清晰的场景，增加安全感。
导向装置是塞拉门的重要组成部分，用于保证门扇在开启和关闭过程中的平稳运行。
导向装置一般采用滑轮和导轨结构，能够有效地减少门扇的摩擦力，从而降低电动机或气动系统的能耗，并延长门扇的使用寿命。
自动控制系统是塞拉门的智能化核心，能够根据乘客的需求和车辆的运行状态来实现门扇的开启和关闭。
自动控制系统通常包括传感器、控制器和执行器，能够对门扇的位置、速度和力度进行精确的控制，确保乘客出入车厢的安全和方便。
安全保护系统是塞拉门的重要保障，主要用于监测门扇的状态和乘客的行为，一旦出现异常情况能够及时地采取措施。
安全保护系统包括防夹手装置、防夹脚装置、防夹物传感器等，能够有效地保护乘客的安全，避免意外伤害的发生。
二、塞拉门的特点高速动车组的塞拉门有着许多独特的特点，主要体现在安全、舒适和智能化方面。
塞拉门具有高度的安全性，通过自动控制系统和安全保护系统的双重保障，能够有效地避免乘客在出入车厢时出现意外伤害，保证乘客的安全。
塞拉门能够提供舒适的乘车体验，采用轻质材料和平稳的导向装置，确保门扇开启和关闭的平稳性和静音性，从而降低乘客的不适感，提高乘车舒适度。
三、塞拉门的使用注意事项在乘坐高速动车组时，乘客在使用塞拉门时需要注意以下几点：1.乘客出入车厢时，应等待门扇完全开启后再进入或离开车厢，避免门扇关闭时发生意外伤害。
动车组车门系统维护与检修 CRH380B型动车组客室塞拉门气控系统
车门关闭流程
在车门开启状态下，首先检测动车组速度是否超 1 过5km/h，如超过5km/h则自动开始关门，如
不超过5km/h则等收到关门指令才会开始关门。
2 车门关闭到位后，安全回路闭合。
3 当车速超过10km/h时，辅助锁自动将车门闭 锁，保证气密性和安全性。
CRH380B型动车组客室塞拉门气控系统
客室塞拉门门扇的开关采用直流电机来驱动，门关到位后，由分布在门扇上、下的两个辅助锁将门 扇闭锁，保证塞拉门的气密性。
压缩气源经过手动气源开关、过滤减压阀后
主锁闭锁电磁阀
主锁解锁电磁阀
辅助锁闭锁电磁阀
站台间隙补偿器
打开电磁阀和站台间隙补偿器收回电磁阀供气，以上电磁阀皆采用两位三通电磁阀。
站台间隙补偿器打开和收回的速度可由站台间隙补偿器气缸进气的单向节流阀来调整， 调整节流阀的螺钉，即可调整单位时间的进气流量，进而调整站台间隙补偿器气缸的运动速度。
CRH380B型动车组客室塞拉门气控系统
客室塞拉门门扇的开关采用直流电机来驱动，门关到位后，由分布在门扇上、下的两个辅助锁将门 扇闭锁，保证塞拉门的气密性。
压缩气源经过手动气源开关、过滤减压阀后
主锁闭锁电磁阀
主锁解锁电磁阀
辅助锁闭锁电磁阀
站台间隙补偿器
打开电磁阀和站台间隙补偿器收回电磁阀供气，以上电磁阀皆采用两位三通电磁阀。
压力开关为常闭触点，当压缩空气大于4.5bar时 压力开关触点断开，门控器通过压力开关的电信号感知系统压力是否正常。
当塞拉门处于关闭状态时
主锁闭锁电磁阀 辅助锁闭锁电磁阀 站台间隙补偿器
收回电磁阀得电
三个电磁阀左侧位有效
压缩空气通过 电磁阀 单向阀
流入到主锁闭锁气缸、辅助锁气缸的左侧 站台间隙补偿器气缸的右侧
动车组车门系统维护与检修 CRH380B型动车组客室塞拉门电控系统
点来检测主锁闭锁是否达到二级锁
一级锁
二级锁
车门关闭到位
主锁闭锁与解锁控制
主锁处于二级锁
状态时
主锁锁到位行程开关S1复位，否则该行程 开关处于被压下状态
门控器依靠主锁锁到位行程开关S1常开触 点来检测主锁闭锁是否达到二级锁
• 然后主锁闭锁电磁阀Y1驱动主锁闭锁气缸导杆 伸出将主锁锁死，确保关闭可靠。
• 而开门前需先收回闭锁气缸导杆，然后由解锁 电磁阀Y3控制解锁气缸拨动解锁机构依次将一 级锁和二级锁解开，然后依靠电机驱动完成开 门动作。
辅助锁闭锁电磁阀控制与列车线
列车线的作用是将车速信号引入门控系统，将车门的 状态与列车速度进行关联，保证列车运行时塞拉门区 域安全。
门控系统从外部引入三条DC110V车速列车线信号：
收回电磁阀Y5得电，则驱动站台间隙 补偿器气缸将踏板收回
打开电磁阀Y6得电，则驱动站台间隙 补偿器气缸将踏板打开
站台间隙补偿器所处位置检测是由
踏板关到位行程开关S14
和
踏板开到位行程开关S15
给门控器的输入信号来实现的。
站台间隙补偿器控制
当站台间隙补偿器关闭到位时，踏板 关 到 位 行 程 开 关 S14 被 压 下 ， 其 常 开 触点闭合；
<5Km/h列车线
>5Km/h列车线
>10Km/h列车线
• 当车速满足列车线要求时，对应列车线电压为 DC110V，否则为0V。
• 其中<5Km/h列车线和>5Km/h列车线仅为门 控器提供输入信号。
辅助锁闭锁电磁阀控制与列车线
列车线的作用是将车速信号引入门控系统，将车门的 状态与列车速度进行关联，保证列车运行时塞拉门区 域安全。
CRH380B动车组塞拉门动作原理及故障案例分析
CRH380B动车组塞拉门动作原理及故障案例分析摘要：国内动车车组的车门结构以塞拉门设计为主，在列车快速行驶过程中需要车厢具有良好的密封性。
但高速列车在使用过程中需要进行频繁开关，也是危险事故中的主要逃生通道，只有保障动车组塞拉门动作的安全性和可靠性，才能最大程体提高乘客出行的舒适度和安全度体验。
基于此，本文以CRH380B型动车组为例，探讨动车组塞拉门的结构组成，并对其运行过程中可能发生的故障案例及故障处置方式进行分析，最后提出CRH380B型动车组塞拉门运用的改建建议，旨在为相关人员提供参考。
关键词：动车组；塞拉门；故障1、CRH380B动车组塞拉门结构组成CR380B型动车组塞拉门系统构成部件主要包含：门框组成、侧立集成组成、门扇、承载驱动机构、门控系统、紧急解锁装置及内操作装置、外部操作装置、站台补偿器和电气部件。
结构整体示意图如图1所示。
图1 CR380B型动车组塞拉门系统构成示意图CR380B型动车是利用铁路的互联网信息系统来对整个火车的车门进行操作控制的，铁路的互联网WTB会把车门集中的指令信息、车门的状态信息等传输给各个车门的电子门控器DCU,DCU再用它来对电磁阀进行操作，从而使主锁、副锁解锁或锁住车门。
该门的传动装置由一个DC马达带动，当接收到相应的指令时，由门控器来操纵DC马达，使其产生正、逆旋转，从而完成开启、闭合。
2、CRH380B动车组塞拉门常见故障处理及分析动车组塞拉门属于动车组列车中的重要构件，其运行质量会直接影响车站人流吞吐效率和乘客的出行体验，加强对动车组塞拉门常见故障处理经验的分析和研究，积累动车组塞拉门故障处理经验，对促进我国交通事业的健康发展具有重要意义。
因此，下文以CRH380B动车组塞拉门故障处理经验为例，对车门常见故障的处理方式进行分析。
2.1门锁闭位故障表现：门锁闭位故障，车门安全回路自动断开故障。
故障处置：收到司机的电话通知后，维修人员立刻赶到事故现场，并按下应急开关，确定事故现场的踏板状态，用钥匙分别隔离脚踏和故障车门。
动车组车门原理及故障案例
目录 一 塞拉门控制原理 二 塞拉门案例分析 三 四方平台车门控制原理 四 案例分析
一 塞拉门控制原理
一、开关门控制原理
1、塞拉门控制原理 驱动单 元机构
门板
可弯性 电缆
车内紧急 出口设备
可伸缩 台阶
一、开关门控制原理
2、 CRH5A开关门电路
开关门电路
门控器接线图
三、开关门过程
开关门控制原理
2、开关门控制电路
四 四方平台车门案例分析
案例1
2020年5月17日， 279802车一位门车门关闭良好， 但mon屏〔车门信息〕显示绿色，库内检查发现开 门到位开关变形，动作抗磨，更换开门到位开关， 试验良好。
案例分析
案例1
2020年5月27日，279804车一位门霍州东站开启， MON屏显示未开启，检查发现04车1位门开门限位 开关卡滞变形，普查全列开门限位开关发现，7车1 位门开门限位触发，3车1位门、2位门开关限位开关， 调解处理。
案例分析
案例分析
案例4 2020年5月8日，508501车4位门报红，508601 车3位集控未开，TD屏报红，雨天胶条脏，润滑 胶条。
案例分析
案例分析
案例5 2020年5月4日，5083大同南巡视时发现6车1位 门黄色踏板未伸出。黄色踏板有胶状物，清洁 处理。
案例分析
案例分析
案例分析
谢 谢!
开门过程
门控器
气动锁解锁 主锁动作
塞拉门开门动作 自动脚踏伸出
关门过程
门控器 自动脚踏收回 塞拉门关门动作
主锁动作 气动锁锁020年5月8日，508600车3位塞拉门 不解锁无动作，更换解锁电机后故障未 消除，更换门控器插头X5。
电控气动塞拉门的电气控制基础学习知识原理及经过流程
车辆产品与零部件 铁道车辆 第 41 卷第 6 期 2003 年 6 月文章编号: 100227602 (2003) 0620029204电控气动塞拉门的电气控制原理及流程段世明, 李言群, 陈光湖(南京浦镇车辆厂, 江苏南京 210031)摘 要: 针对铁路客车用气动塞拉门的电气控制要求, 介绍了该车门电气控制的有关工作流程及工作原理。
关键词: 客车; 车门; 塞拉门; 控制中图分类号: U 270. 38+ 6 文献标识码: B近 10 年来, 随着铁路机车车辆工业的发展, 机车 任务是开关门信号的处理和控制。
其具体内容如下:车辆的运营速度不断提高。
运营速度的提高, 必然对客(1) 车内外均具有电控及手动开关每扇车门的功 车密封性能及安全性能提出更高的要求。
1997 年以 能; 整列车到站后应具有集中统一开同侧车门的功能;来, 25K 型新型铁路客车以及部分动车组已逐渐采用 列车启动前应具有关所有车门的功能。
电控气动塞拉门, 以提高客车的密封性和安全性。
该车 全(2)ö当列车速度超过 5 km h 时, 为保证乘车安门通常由铝型材拼焊而成, 内部填充隔热阻燃蜂窝材 , 处于开启状态的车门应自动执行电控气动关门。
料, 周边镶嵌特制的密封橡胶条, 不仅具有较好的强度(3) 电控气动关门过程中, 若碰到障碍物, 应自动和刚度, 且密封性及安全性均优于传统的折页门。
转换为开门状态, 延时一定时间后, 再次将门自动关 1 车门组成及控制要求闭。
( 4) 执行关门命令后, 为防止车门未完全关闭及电控气动塞拉门主要由电气系统、气动系统、驱动 脚蹬未收起到位, 应自动对其进行检测, 并具有故障报 机构、门板、锁闭机构及翻转脚蹬等组成, 其主要工作 警显示。
过程如下:(5) 紧急情况下, 可以手动将车门打开。
当发出关门信号后, 关门电磁阀动作, 由无杠汽缸 车门的工作流程图见图 1。
推动驱动机构执行关门动作, 同时脚蹬翻转收起(脚蹬 2 电气控制工作原理为方便旅客上下车之用, 但考虑到机车车辆限界, 车辆运行时脚蹬应翻转收起)。
CRH380BL型动车组塞拉门故障原因分析
CRH380BL型动车组塞拉门故障原因分析摘要：动车组塞拉门故障是一种安全隐患，需要采取有效措施来预防和解决。
只有通过加强管理和维护，提高工作人员和乘客的安全意识，才能确保动车组行驶的安全和稳定，为乘客提供更加安全和舒适的出行体验。
关键词：CRH380BL型动车组；塞拉门；安全问题前言:塞拉门是负责连接动车车厢的重要部件，如果出现故障，可能会导致塞拉门无法正常关闭或打开，从而对行驶安全产生严重危害。
因此塞拉门故障问题需要得到严格的质量把关和妥善的处置方案。
一、塞拉门工作原理（一）控制系统控制系统是由主控制器和多个控制器组成的。
塞拉门采用电机控制的方式，司机通过向主控制器发送指令，主控制器再将指令传递给电机控制器，最终控制电机的正反转，从而实现塞拉门的开启和关闭。
在动车组的塞拉门控制系统中，主控制器扮演着重要的角色。
主控制器是控制系统的核心，它接收来自司机的指令，并将指令转化为电气信号，通过电路板将信号传递给电机控制器。
电机控制器接收到信号后，会控制电机的运行，从而推动塞拉门的开启或关闭。
通过这样的方式，动车组的塞拉门可以方便地控制开启和关闭，为乘客进出和列车运行提供了便利。
同时，这种控制方式也可以提高列车的安全性和可靠性，确保列车在行驶过程中塞拉门的开启和关闭是稳定、平稳的。
（二）电机系统电机系统由多个部件组成，包括电机、减速器、传动链条等。
在实现塞拉门的开启和关闭过程中，主控制器会发出指令，控制电机的正反转，从而带动减速器和传动链条，实现塞拉门的运动。
电机是驱动塞拉门运动的核心部件，它通过减速器和传动链条将电能转换成机械能，从而推动门扇的开启和关闭。
在开启和关闭塞拉门时，主控制器将指令传递给电机控制器，电机控制器会根据指令控制电机的正反转，从而带动减速器和传动链条带动门扇的运动。
减速器和传动链条则起到了传递电机运动的作用。
减速器通过降低电机的输出转速，提高输出扭矩，使得电机能够更好地带动传动链条，从而实现塞拉门的平稳运动。
时速160公里动车组塞拉门系统门扇无法锁闭问题分析及解决措施
时速160公里动车组塞拉门系统门扇无法锁闭问题分析及解决措施摘要：本文对时速160公里动车组塞拉门系统门扇无法锁闭问题进行情况调研，并对此问题进行原因分析，找出问题的根源并提出有效处理措施，确保问题得到有效的解决，保证了列车运行过程中的安全。
关键词：塞拉门；主锁；关锁到位时速160公里动力集中“复兴号”动车组是国产最新型动车组，动车组内采用塞拉门系统，主锁是塞拉门系统中最重要的部件之一，是承载着塞拉门锁闭到位与否的关键因素。
但在某路局车辆段的正线运营过程中，出现了塞拉门门扇无法锁闭的故障，导致车门无法关闭到位，严重影响了列车运行安全。
1、情况调研2022年初，某路局车辆段配属CR200J动车组时速160公里列车在途径站准备开车时，车辆系统监控报CR200J动车组04车1位车门未关闭，牵引封锁。
相关人员到现场时，发现1位车门门扇未关闭到位，车门指示灯闪烁并伴有蜂鸣器报警声，随后通过手动解锁复位后故障消除，但仍造车车辆运行晚点。
2、结构介绍塞拉门系统的门扇与承载驱动机构的携门架连接，通过机构的运动使门扇在上、下滑道之间进行塞拉运动，并且门扇内部含有锁闭装置，锁闭装置采用一把主锁与两把辅助锁组成，形成多重锁闭，同时与门扇接触的门框的前部型材上安装有4个斜楔块，在门扇关到位，主锁与辅助锁锁闭到位后，斜楔承担门扇前部因为受载而产生的力，保证门扇前部密封胶条与门框紧密贴合，保证塞拉门在车辆高速运行时的安全（详见图1、图2）。
图1图23、故障排查及原因分析经过以上的调研情况及结构介绍，对塞拉门门扇无法关闭的问题进行故障排查及原因分析。
3.1、故障排查1、对问题车门恢复隔离后，车门恢复正常锁闭状态，集控开关门实验6次车，门功能正常满足要求，检查车门供风正常,风量为：6.2bar,二级锁闭状态下钢丝绳状态符合标准要求（详见图3）图3 钢丝绳状态2、对主锁安装尺寸进行检查，主锁尺寸满足标准要求：现车主锁锁叉搭接量约5-6mm，倒转量约2-3mm。
高速动车组塞拉门浅谈
高速动车组塞拉门浅谈高速动车组（CRH）是中国铁路客运车辆的代表，自2007年开始投入运营以来，一直以其高速、舒适、安全等特点受到广大乘客的青睐。
高速动车组的塞拉门更是乘客关注的焦点之一。
塞拉门是高铁列车的门系统，是乘客进出车厢的重要通道，因此塞拉门的设计和性能直接影响着列车的运行效率和乘客的乘坐体验。
本文将对高速动车组塞拉门进行深入探讨和分析。
一、塞拉门的设计特点高速动车组塞拉门采用了自动控制系统，整个开启和关闭过程由电动机驱动，实现了无人操作。
这种设计不仅方便了乘客的进出，还大大提高了列车的运行效率，避免了人为的时间浪费。
塞拉门的开闭速度也经过精心的设计和调试，保证了乘客进出车厢时的安全性和舒适性。
塞拉门的密封性和防水性也得到了很好的保证，确保了列车在各种气候条件下的正常运行。
二、塞拉门的安全性能高速动车组的塞拉门在设计和制造过程中，严格按照安全标准和规范进行，保证了其安全性能。
塞拉门的材料采用防火、防静电等特殊材质，具有很好的防火和防爆性能，确保了列车在紧急情况下的乘客安全。
塞拉门的控制系统也经过了多重安全防护，保证了在各种异常情况下的安全运行。
塞拉门还具有自动检测功能，一旦发现异常情况，立即停止运行，确保了乘客的安全。
三、塞拉门的维修和保养高速动车组塞拉门作为列车的重要部件，对其维修和保养工作要求也很高。
一方面，塞拉门的日常检查和保养工作必须严格按照规定进行，保证其在运行中的正常性能和安全性。
一旦发现塞拉门存在问题，必须及时进行维修和更换，确保列车的正常运行。
铁路部门对塞拉门的维修和保养工作十分重视，投入了大量的人力和物力来确保列车的正常运营。
四、塞拉门的改进与发展随着科技的不断发展和高铁技术的不断进步，高速动车组的塞拉门也在不断的改进和完善。
目前一些新型高速动车组的塞拉门采用了更先进的控制系统和材料，提高了其运行效率和安全性能。
一些高速动车组还在塞拉门上进行了智能化设计，实现了更多的便利和舒适性。
高速动车组塞拉门浅谈
高速动车组塞拉门浅谈高速动车组塞拉门是指高速动车组列车的车门，在列车运行过程中提供乘客上下车的通道。
下面将对高速动车组塞拉门进行浅谈。
高速动车组塞拉门的主要作用是方便乘客上下车，并确保乘客的安全。
相比传统铁路列车，高速动车组的设计更加人性化和安全，塞拉门的设计也是如此。
高速动车组塞拉门采用自动控制的方式，乘客只需轻轻按下按钮，即可开启或关闭门。
高速动车组塞拉门具有快速开启和关闭的特点。
传统铁路列车的车门需要人工开启和关闭，速度较慢，容易造成乘客等待时间过长。
而高速动车组塞拉门采用电动控制系统，可以快速地开启和关闭，大大提高了乘客上下车的效率。
高速动车组塞拉门还具有隔离乘客与轨道的功能。
塞拉门的设计可以有效地隔离轨道和乘客区域，减小乘客接触到轨道的风险。
塞拉门还能够阻止外界的噪音和灰尘进入车厢，提供相对安静和清洁的环境。
高速动车组塞拉门还具有安全保护功能。
塞拉门设有多种安全装置，如红外线感应器、压力传感器等，可以及时检测乘客或物体是否卡在门缝中，一旦检测到危险情况，塞拉门会立即停止关闭，以保护乘客的安全。
高速动车组塞拉门的设计也考虑到了乘客的便利性。
塞拉门的宽度和高度都根据乘客的身高和体型进行了设计，方便乘客的进出。
塞拉门还配备了扶手、自动扶梯等设施，方便乘客在上下车时的移动。
在使用高速动车组塞拉门时，乘客也要注意一些事项。
乘客要遵守乘车秩序，按照指示等候上下车。
乘客在进出塞拉门时要注意站稳，避免摔倒或夹伤。
乘客要避免在塞拉门关闭时强行进出，以免造成安全事故。
高速动车组塞拉门的设计考虑了乘客的便利性和安全性，在提高乘客上下车效率的保障了乘客的安全。
乘客在使用塞拉门时也要注意安全，确保自身和他人的安全。
希望未来高速动车组塞拉门能进一步优化设计，提供更加方便和舒适的乘车体验。
高速动车组塞拉门控制系统研究
高速动车组塞拉门控制系统研究摘要：随着高速动车组控制技术的不断发展，列车的塞拉门控制系统也不断向智能化方向发展，本文的主要研究内容就是对高速动车组塞拉门控制系统进行深入研究。
关键词：高速动车组；塞拉门控制系统引言文中着重研究高速动车组塞拉门控制系统。
高速动车组塞拉门控制系统提高了人工单位时间的工作效率，实现了塞拉门控制的智能化，且有良好的气密、防尘、防水性，保证高速运行时列车内部气压稳定，使乘坐更舒适。
动车组塞拉门控制系统以其可靠先进的控制技术搭载入列车控制网络，实现了塞拉门的闭环控制。
列车控制网络实时准确地监控塞拉门打开 /关闭的状态，避免列车在启动及高速运行时，在未进站及站台内非站台侧时打开塞拉门的状况发生，保证列车安全行驶[1]。
1 动车塞拉门控制系统的主要功能与原理说明塞拉门控制的主要功能有集中开关门，本地车门释放开关门，紧急开关门，障碍物探测，列车塞拉门监控旁路功能，车门隔离，紧急解锁，故障诊断，开关门警示功能等。
正常情况下，当零速信号有效时，门控器收到网络发送来的车门释放、开门信号后，门控器执行从网络接收到的开关门命令。
对单门来说，开关门动作由门控器控制，电机通过传动机构驱动旋转架齿带轮，并由齿带与门扇相连，完成塞拉门的开、关[2]。
2 动车塞拉门控制系统的通信网络研究动车组塞拉门具有良好的密封性及防尘、防水性，塞拉门的密封性能为等效泄漏面积≤20mm²，气动载荷可承受±6000Pa气动载荷和800N集中力。
塞拉门按照门控器主要分为两种：主门控器MDCU塞拉门和从门控LDCU塞拉门。
2、3、5、6、7车主门控器为2-2位门、1、4、8车主门控器为1-2位门。
车辆之间通过一种用于连接各节点的可动态编程的车辆间绞线式列车总线（WTB）互联。
车辆内部设备由多功能车辆总线（MVB）互联。
列车制动系统、列车控制系统和列车诊断系统（集成于HMI）和塞拉门控制系统搭载入列车控制网络形成完整的塞拉门控制网络。
新型动车组塞拉门电气控制系统的相关分析侯伟民
新型动车组塞拉门电气控制系统的相关分析侯伟民发布时间：2021-08-27T09:15:48.089Z 来源：《中国科技人才》2021年第15期作者：侯伟民[导读] 由于经济建设的快速发展，推动了我国加快交通技术领域的发展。
中车唐山机车车辆有限公司河北省唐山市 063000摘要：由于经济建设的快速发展，推动了我国加快交通技术领域的发展。
其中动车在城市中的应用更为广泛，如：地铁、有轨电车等这减少了城市的交通拥堵，交通得到便利。
在动车中单翼塞拉门、双翼塞拉门等形式的对开门是动车组中最常见的自动门结构。
随着工业化技术的不断改革创新，我国的动车组也迎来了一轮改革，不仅在提升了速度和优化了外观，还在电气控制系统方面进行了很全面的完善，确保了新型动车组的安全稳定性。
本文针对新型动车组塞拉门的原理以及性能进行阐述，进而对电气控制系统进行分析。
关键词：新型动车组；塞拉门；电气控制系统；引言：对于新型动车组塞拉门的相关规定（TB/T3108-2011）要求，动车组的塞拉门在电气控制系统方面要求必须能够高效的控制动车组的开门及关门信号，其中详细相关要求包括：（1）能够做手动或电控自动控制动车组内部和外部塞拉门的开关；（2）当动车组以5km/h的速度行驶起步时候，需要开启塞拉门的自动闭合操作；（3）若塞拉门在进行闭合操作时候接触到阻碍物阻挡闭合，这种情况下即将关闭的塞拉门由电气控制系统发出指令并转变成开启状态，这个开启状态则会持续开启一定的时间来确保确保阻碍物得以排除进而保证动车组在行使时候的安全；新型动车组的推行对我国的交通带来了极大的便利，不仅是人们上下班或出现行的需要乘坐的交通工具，更是带动城市发展的重要推力。
一、国内外动车组的发展过程动车组的相关研究最早是发生在德国和法国，早在1903年德国生产出第一辆动车组，但又因德国地理位置以及当时对于铁路的标准规定不完善的种种原因导致德国以至当时的西欧国家对于动车组的发展较为缓慢。
高速动车组塞拉门浅谈
高速动车组塞拉门浅谈高速动车组（High-speed EMU）是指能够以高速运行的动车组列车。
目前，高速动车组已成为我国铁路运输的主力，具有安全、快速、舒适等特点。
而高速动车组的塞拉门设计是其中的一个重要组成部分。
本文将对高速动车组塞拉门的设计原理、开闭系统以及安全性进行浅谈。
高速动车组塞拉门的设计原理主要包括三个方面：机械结构设计、电力系统设计以及控制系统设计。
机械结构设计主要涉及到门体、导轨、滑轮等部件的设计。
门体通常采用一种双层结构，由内门和外门组成，以提高密封性。
导轨设计应保证门体的开闭平稳、无噪音，并能够耐受高速列车行驶时的气动力。
滑轮的设计也要符合高速列车的运行要求，确保门体能够准确地移动。
电力系统设计主要包括电机驱动装置和电源系统。
电机驱动装置采用变频调速器，可以控制电机的转速和力矩，从而实现门体的开闭。
电源系统通过电池或电容器等设备，为电机驱动装置提供所需的电能。
控制系统设计主要包括PLC（Programmable Logic Controller）程序的编程和控制模块的设计。
PLC程序的编程主要是根据列车的运行状态和乘客的操作指令，进行门体的开闭控制。
控制模块能够通过传感器和开关等装置，检测门体的位置和状态，从而实现精确的控制。
高速动车组塞拉门的开闭系统通常分为手动和自动两种方式。
手动开闭系统需要乘务员或乘客亲自操作开闭门，具有可靠性高、成本低的优点。
手动操作会增加乘务员的工作负担，并且由于操作不当可能导致安全隐患。
目前高速动车组的塞拉门多采用自动开闭系统。
自动开闭系统能够通过传感器和控制系统实现门体的自动开闭，减轻乘务员的工作负担，提高列车的运行效率。
高速动车组塞拉门的安全性是设计的重点之一。
为了确保乘客的安全，塞拉门需要满足以下几个方面的要求：1. 密封性：高速列车的运行速度较快，会产生较大的气动力。
塞拉门需要具备良好的密封性，防止外界气流进入车厢，影响乘客的舒适度。
2. 防夹手措施：塞拉门需要具备防夹手措施，避免乘客在开闭门时被夹伤。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
司机 在显示 器上触 发该模 式 ， Ｔ Ｃ ＭＳ 向各 车ＭＤＣ Ｕ 发 出指令 。 仅 当两 侧 的车 门都 锁 闭时 ， 塞拉 门系统 才 接受Ｔ ＣＭＳ发送 的整备 模式 指令 ， 整 备模式 才能被 激
使 用 司机专 用钥 匙将 塞 拉 门锁 闭 。
２） 进 人 司 机 室
是 打开 的 。 执 行本 功 能后 塞拉 门将执 行 下列 动作 ： ①如果塞拉 门此时处 于关 闭且缓解状 态， 则缓解 状
态取 消 ；
使用 司机 专用 钥 匙将 塞拉 门打开 ， 操 作 本地 关 门 按 钮关 闭塞 拉 门 ， 司机 将退 出司 机 室模 式 按 钮恢 复 ， 模 式 结束 。
（ Ｔ Ｃ ＭＳ） 进行硬线 信 号无 ， 网络 信 号存在 时 ， ＤＣＵ不执 行
任何 功能 ， ＤＣＵ产 生并 在 内部储存 一个 “ 网络信号 与 硬线 信 号不 一致 ”的故 障记 录 。
④ 当硬线 信 号存 在 ，网络 信 号存在 但 二者不 一致
第 ３期
哈 大雷 ：新 型 动 车 组 塞 拉 门 电气 控 制 系 统
２ 主 要 功 能 及 原 理 设 计
新型 动车组 每节车厢共有 ４ 扇门（ 除特殊 车型外 ） ， 每扇 门由独立 的门控器 （ Ｄ Ｃ Ｕ） 控制 ， ４ 个Ｄ Ｃ Ｕ中设置一 个 主 门控 器 （ Ｍ Ｄｃｕ ） ， 负 责 与 列 车控 制 与监 测 系 统
在 执行 本 功能 前 ， 乘 务 员所 在位 置 的塞 拉 门必 须
１） 退 出 司 机 室
司机将 退 出司机 室模 式 按钮 按 下 ， 模式 被激 活并 发送给 Ｔ Ｃ ＭＳ 。 司机将 四角钥匙开关顺 时针从 “ ０ ” 打到 “ １ ” 位 ；按 下本 地开 门按钮 打开塞 拉 门。 离 开列 车后 ，
２ ． ４ ． ３ 整备模式
②如果 塞拉 门此 时处 于打开状 态 ， 则塞 拉 门关 闭 。 以上 动 作不 包 括乘 务员 所 在位 置 的 门 。 １ ） 模式 激活 与结 束 乘务 员 顺 时针 旋转 四角钥 匙 开关 ， 此动 作至 少 持 续１ ｓ ， 该模式激 活 ， 乘务员所在 门的 Ｄ Ｃ Ｕ将远程关 闭车 门指令发送 给本 车 ＭＤＣ Ｕ（ 若所在 门为 ＭＤ ＣＵ则直接
（ 或负责通 知相应 门的ＤＣ Ｕ激 活 ） 发出 “ 远程关 门模式 ”
在进 入整备 模式后 ， 塞 拉 门就再 不会从 外 面打开 ， 但 可通 过按 下本 地 开 门按钮从 车 内打 开 ，同时头车 的 门可通 过 司机 专用 钥 匙 打开 。 在 整备模 式下 ， 塞拉 门通过 以下 ２ 种方式 关 闭 ： ① 在 车 内 ：按 下本 地关 门按钮 ； ②在车外 ：按下本地 开门按钮 ， 在该模式下 ，车外 的开 门按钮 被定 义成 “ 关 门” ， 与普通 模式 相反 。
控 制线 上 。
统
①集 控 门缓 解功 能
图２ 塞拉 门 电气 控 制 系统 示 意 图
在列 车停 车 时 ， 司机 启 动 门侧 选择 开关 后 ， 按 下
第 ３期
哈 大 雷 ： 新 型 动 车 组 塞 拉 门 电气 控 制 系 统
用 户 的需 求 ， 所有 乘 客登 车 后 ， 乘 务 员 可 以在任 何 一 个 塞拉 门通 过 四角 钥匙 开关 发 出实 现此 功 能 的 “ 远程 关门” 指令。 该 功 能可 以使乘 务 员不 通 过 司机 而关 闭 全列 车 的塞拉 门 。
发送 ） ， 由ＭＤ Ｃ Ｕ通过Ｒ Ｓ ４ ８ ５ 总线发送 给Ｔ Ｃ ＭＳ ，Ｔ Ｃ ＭＳ 接 到该指 令后 ， 通过 ＲＳ ４ ８ ５ 总线将 指令 “ 远程关 门” 再 发 送给各车 ＭＤ Ｃ Ｕ， 由ＭＤＣ Ｕ通知每个 ＤＣ Ｕ执行远程
根 据 用 户 的需 求 ， 列 车 进 入整 备 模式 后 ， 列 车 内
时， Ｄ Ｃ Ｕ执行硬线指令相关功能 ， Ｄ Ｃ Ｕ产生并在 内部储
新型 动车组 塞拉 门 电气控制 系统 （ 见 图２） 由硬 线
存一 个 “ 网络信 号与 硬线 信号 不一 致 ”的故 障记 录。
２ ． １ 整列车塞拉 门控制
２ ． １ ． １ 集控模式 １） 门侧选 择
为 了防止 司机 的误 操作 和增加 塞拉 门系统 的可靠
指 令 的门的蜂 鸣器 。 当乘务员 接收 到蜂鸣器 的通 知后 ， 关 闭 自己所 在位 置 的车 门 ， 远程 关 门模 式 关 闭 ， 所 有
车 门被 关 闭 。 ２） 模 式取 消 在乘 务员所 在位置 的车 门没有完 全关 闭之前 ， 按下
３ 结 语
新 型动 车组 采用 硬线 、网络 信 号共 同控 制塞 拉 门 电气 系统 的模 式 ， 提高 了系统 的稳 定性 ， 减 少 了系统 的 配线 ， 同 时丰 富 了塞拉 门系统 的状 态 反馈 信 息 ， 为 动 车组 的 日常 维 护提 供 了便 利 。 经 过 型式 试 验验 证 ， 新 型动 车组 塞 拉 门 电控 系统工 作 稳定 ， 运 行 良好 ， 能 够较 好 地适 应 目前 高速 铁路 的需 要 。
活。
关 闭 车 门指令 。 当其他 车所 有车 门均关 闭后 ， Ｔ Ｃ ＭＳ向发 出 “ 远程 关 门模 式 ” 指令 的ＭＤＣ Ｕ发 出 “ 其 他所 有塞 拉 门 已关 闭” 信号 。 该 ＭＤＣ Ｕ接到此信 号后 同时评估本 车４ 个车 门的状态 。 如果 本 车除发 出 “ 远 程关 门模式 ” 指令 的 门 外， 其余 ３ 个 门均处 于锁闭状态 ， 那么 ＭＤ ＣＵ负责激活
塞 拉 门 电
性 和 安全 性 ， 新 型车增 加 了门侧选 择 开关 。当列 车 即 将 进 站时 ， 由 司机根据 车 站调度 命 令选 择开 门侧 。 ２） 门缓 解 、 开门 、 关 门
气
控 制 景
塞 拉 门系统 共 有 ４条贯穿 全 列 的控制 硬线 ：左侧 门缓解 控 制 线 ， 左侧 门开 门控 制线 ， 右侧 门缓 解 控制 线， 右 门开 门控 制线 。 所有 的门控 器均 并 联在 相应 的