动车组塞拉门故障的原理分析

自铁路第六次大提速以来，新型高速动车组大量上线运行，若要保证动车组高质量上线运行，为旅客出行提供了便捷、优质、高效的服务，提高动车组检修质量是目前首要问题。在根据动车组国内运行的实际情况，对动车组塞拉门系统进行分析，对运行中出现的故障进行详细研究探索后，从运行安全、维修质量和检修效率出发，对实际检修作业过程中的各个难题进行了优化处理，最终制定了一套动车组塞拉门应急故障处理办法，为动车组检修提供了坚实的基础。本文针对动车组塞拉门系统的特点以及运用维修过程中存在的实际问题，大胆地进行实践摸索，将存在的实际问题进行攻关，以解决了检修中的难题。

本文针对高速动车组塞拉门系统原理与结构方面的一些特点进行介绍，同时对武广线在运营初期动车组塞拉门存在的开关门故障进行了分析，并针对动车组塞拉门系统的特点以及运用维修过程中存在的实际问题，大胆地进行实践摸索，将存在的实际问题进行攻关，以解决了检修中的难题。

本文介绍了高速动车组塞拉门的机械结构，工作原理及应用，分析了高速动车组运营中塞拉门存在的开关门故障。并针对性的提出了解决方案，为以后高速动车组塞拉门相似故障提供处理经验。

关键词：动车组；塞拉门系统；故障检修

摘要............................................................................................................................. I 第1章绪论 .. (1)

第2章动车组塞拉门结构和原理 (2)

2.1塞拉门系统总体特点 (2)

2.1.1塞拉门简介 (2)

2.1.2塞拉门系统具有的优点 (2)

2.2 CRH1b型动车组塞拉门结构及控制原理 (2)

2.2.1结构 (2)

2.2.2塞拉门基本控制原理 (3)

2.3 CRH3型高速动车组塞拉门结构及原理 (3)

2.3.1结构 (3)

2.3.2塞拉门基本控制原理 (4)

2.4 CRH5型高速动车组塞拉门结构及原理 (4)

2.4.1结构 (4)

2.4.2塞拉门动作原理 (4)

第3章动车组塞拉门的故障与处理方法 (6)

3.1塞拉门自动状态检测故障： (6)

3.2塞拉门运行出现的故障及处理方法 (6)

3.2.1运行状态故障诊断 (7)

3.2.2集中控制系统的故障及排除 (8)

3.2.3运行中的塞拉门故障与检修 (8)

3.3塞拉门闪缝故障 (11)

3.3.1故障现象 (11)

3.3.2故障分析 (11)

3.3.3故障处理 (12)

3.5其他故障 (13)

第4章动车组车门系统的日常管理和维护的改进方案 (15)

第5章总结 (17)

参考文献 (18)

致谢 (19)

第1章绪论

1990年，铁道部完成了“京沪高速铁路线路方案构想报告”，这是中国首次正式提出兴建高速铁路，在1991年，该方案经国务院批准，广深高速铁路立项，同年12月，广深铁路改造工程开始动工。1994年，国务院批准了开展京沪高速铁路预可行性研究。同年，改造后的广深铁路开行中国首列准高速旅客列车，运行时速在120-160公里之间，广深铁路也成为中国第一条准高速铁路。

伴随着中国铁路客运的不断发展，世界不少国家的铁路客车自动塞拉门（以下简称塞拉门）纷纷涌入我们国内。自95年开始，我国几个铁路客车生产企业分别陆续批量安装了IFE、康尼、BODE及FAIVELEY4家公司的产品，为今后我国客车塞拉门的最后定型及生产打下基础。

发展至今，中国高速铁路技术已经日新月异，线路如雨后春笋般向全国各地发展，车辆型号也逐渐增多，中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为"和谐号"。

在当今社会，随着我国高速动车组技术的研究进步，动车组已经走进了我们的生活，在交通运输上占有的比重日益增加。而随着客流量的增加以及列车运行速度持续提高，随之而来的是车辆带来的负荷也开始逐渐加大，动车组一级检修的负荷也就日益地加重。

自铁路第六次大提速以来，新型高速动车组大量上线运行，若要保证动车组高质量上线运行，为旅客出行提供了便捷、优质、高效的服务，提高动车组检修质量是目前首要问题。在根据动车组国内运行的实际情况，对动车组塞拉门系统进行分析，对运行中出现的故障进行详细研究探索后，从运行安全、维修质量和检修效率出发，对实际检修作业过程中的各个难题进行了优化处理，最终制定了一套动车组塞拉门应急故障处理办法，为动车组检修提供了坚实的基础。

塞拉门是高速动车组普遍采用的一种车门系统。与传统的内藏式车门和外挂式车门相比较，塞拉门系统具有良好的密封性能；较高的可靠性高；控制智能化；关门后美观等优点。

第2章动车组塞拉门结构和原理

2.1塞拉门系统总体特点

2.1.1塞拉门简介

所谓塞拉门，通俗来讲主要是这种车门具有塞、拉两种动作。即门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动。

塞拉门区分为内塞拉门和外塞拉门。塞拉门在开启状态时,车门移动到侧墙的外侧;在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面,这不仅使车辆外观美观,而且有利于减小列车在高速行驶时的空气阻力和降低空气涡流产生的噪声。

2.1.2塞拉门系统具有的优点

（1）由于车门在关闭状态时,车门外表面与车体侧墙成同一平面,所以使列车外观平滑,整体和谐美观，列车在高速运行时空气阻力小，也不会产生空气涡流而产生噪声;

（2）具有良好的密封性能,对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用,同时可降低客室空调的能耗;

（3）采用塞拉门能使车内有效宽度增加。

2.2 CRH1b型动车组塞拉门结构及控制原理

2.2.1结构

CRH1B型动车组每车左右各有一扇外门,为电控电动塞拉门。由12部分组成。

1-门框；2-驱动单元；3设备安装架；4-门页；8-内操作面板总成；7-外操作面板总成；8-钢丝软轴；9-

钢丝软轴；10-紧急开关；11-线束总成；12-电气件总成

图1 CRH1b塞拉门结构