动车组塞拉门故障的原理分析
动车组塞拉门故障的原理分析
自铁路第六次大提速以来,新型高速动车组大量上线运行,若要保证动车组高质量上线运行,为旅客出行提供了便捷、优质、高效的服务,提高动车组检修质量是目前首要问题。
在根据动车组国内运行的实际情况,对动车组塞拉门系统进行分析,对运行中出现的故障进行详细研究探索后,从运行安全、维修质量和检修效率出发,对实际检修作业过程中的各个难题进行了优化处理,最终制定了一套动车组塞拉门应急故障处理办法,为动车组检修提供了坚实的基础。
本文针对动车组塞拉门系统的特点以及运用维修过程中存在的实际问题,大胆地进行实践摸索,将存在的实际问题进行攻关,以解决了检修中的难题。
本文针对高速动车组塞拉门系统原理与结构方面的一些特点进行介绍,同时对武广线在运营初期动车组塞拉门存在的开关门故障进行了分析,并针对动车组塞拉门系统的特点以及运用维修过程中存在的实际问题,大胆地进行实践摸索,将存在的实际问题进行攻关,以解决了检修中的难题。
本文介绍了高速动车组塞拉门的机械结构,工作原理及应用,分析了高速动车组运营中塞拉门存在的开关门故障。
并针对性的提出了解决方案,为以后高速动车组塞拉门相似故障提供处理经验。
关键词:动车组;塞拉门系统;故障检修摘要 (I)第1章绪论 (1)第2章动车组塞拉门结构和原理 (2)2.1塞拉门系统总体特点 (2)2.1.1塞拉门简介 (2)2.1.2塞拉门系统具有的优点 (2)2.2 CRH1b型动车组塞拉门结构及控制原理 (2)2.2.1结构 (2)2.2.2塞拉门基本控制原理 (3)2.3 CRH3型高速动车组塞拉门结构及原理 (3)2.3.1结构 (3)2.3.2塞拉门基本控制原理 (4)2.4 CRH5型高速动车组塞拉门结构及原理 (4)2.4.1结构 (4)2.4.2塞拉门动作原理 (4)第3章动车组塞拉门的故障与处理方法 (6)3.1塞拉门自动状态检测故障: (6)3.2塞拉门运行出现的故障及处理方法 (6)3.2.1运行状态故障诊断 (7)3.2.2集中控制系统的故障及排除 (8)3.2.3运行中的塞拉门故障与检修 (8)3.3塞拉门闪缝故障 (11)3.3.1故障现象 (11)3.3.2故障分析 (11)3.3.3故障处理 (12)3.5其他故障 (13)第4章动车组车门系统的日常管理和维护的改进方案 (15)第5章总结 (17)参考文献 (18)致谢 (19)第1章绪论1990年,铁道部完成了“京沪高速铁路线路方案构想报告”,这是中国首次正式提出兴建高速铁路,在1991年,该方案经国务院批准,广深高速铁路立项,同年12月,广深铁路改造工程开始动工。
CRH380B型动车组塞拉门动作原理及故障案例分析
CRH380B型动车组塞拉门动作原理及故障案例分析摘要:我国高速动车组中车门的结构主要为塞拉门,由于动车组运行速度快的特点,其气密性要求较高。
作为乘客上下列车的主要通道,也是使用频率较高的部件,要求其具有较强的稳定性、可靠性。
同时也是列车发生火灾等灾害时的主要逃生通道,所以动车组车门的维护与检修也直接影响着乘客的乘车安全和舒适性。
关键词: CRH380B动车组塞拉门;动作原理;故障案例;前言:塞拉门系统是动车组的重要组成部分,是保障列车安全运行的重要环节,塞拉门系统的车门状态信号串联在整车安全回路中,若做为信号源的行程限位开关发生故障,则列车无法判断车门的状态信息,会造成列车无法启动、晚点等故障目前塞拉门系统故障占到所有运营故障的8~12%左右。
一、CRH380B型动车组塞拉门结构动车组塞拉门系统主要由门框组成、侧立集成组成、门扇、承载驱动机构、门控系统、紧急解锁装置及内操作装置、外部操作装置、站台补偿器和电气部件。
动车组通过列车网络信息系统对全列车车门进行集控,列车网络 WTB 将车门集控指令信息、车门状态信息等传送到每个车门的电子门控器 DCU ,DCU 通过控制电磁阀,使主锁、辅助锁解锁或锁闭车门。
车门的驱动单元采用直流电机驱动,门控器在满足条件后,通过控制驱动电机进行正向转动和反向转动,实现开门和关门动作。
二、CRH380B型动车组塞拉门动作原理1.主锁动作情况。
主锁,是塞拉门的主要锁闭装置,而且还要承担关、开门信号的接收与发送。
车门主锁组件是一个电控气动的部件,是车门开闭的主要动作部件,其动作情况由电路和气路一起控制实现车门的解锁或锁闭。
在开门过程中,当按动开门按钮,通过门控电路向电子门控器DCU发出开门请求,此时门控器DCU发出信号控制辅助锁电磁阀使气缸排气,活塞收回,释放辅助锁到位开关。
满足开门条件后,通过携门架带动门扇开门。
在关门过程中,当按动关门按钮,通过电路向电子门控器DCU发出关门请求,电机驱动丝杠旋转,携门架带动门扇关闭。
动车运行中车门的常见故障原因及处理方法
1动车组塞拉
动车组塞拉门系统可以分为三个部分,分别为控制系统、工作机构以及密封装置构成,具体可以分为门板、开关、锁闭装置、运动机构、下导轨、紧急装置、门控器等。
门控器相当于门的大脑,它可以接受CCU传出的集控开关门、门释放信号,还可以将门状态信息传回CCU。每个塞拉门都有一个门控器控制,单个车内各门的门控器都由CAN总线连接,单车内的主门控器把本车各门状态信息传给MVB,通过MVB把本单元各车车门信息传到CCU,CCU通过WTB线得到另一单元的门信息,从而达成全列门信息通讯之间的数据交换。
3给出全车集中控制关门信号,某单组车门不能正常关闭
3.1原因
(1)下脚蹬翻板或自动踏板未正常收回。
(2)该车门执行紧急解锁操作后,未及时解除紧急解锁信号,导致该组车门无法正常关闭。
(3)车门密封条损毁,或因防压条损坏而至门控线路导线松动脱落不能接通。
(4)车厢内空调压力高,车厢外因车速快而形成负压,车门内外压差大,因压力导致车门反复开关。
1.2.2关门流程
车门的关闭过程和开门的过程是相逆的,首先门控器接收到关门的信号;关门时蜂鸣器发出声音;驱动电机随之动作启动,塞拉们开始动作;门距锁闭的位置到达150到300mm时,站台补偿器阀门动作,当A7关闭到达B11,表明站台补偿器收起;门快到达关闭位置时,触发98%限位开关B8,通过B8,驱动电机开始关闭;然后气动锁开始动作,触发100%限位开关,达到二级锁闭。同时锁闭系统中应用的为电动锁,在开锁的过程中需要通过电磁阀和电机作用实现。在门上除了主锁和隔离锁,还在门框上、下设置气动加压锁,进而提升门的密封性以及系统的可靠性,确保门在运行空可靠的锁闭。在门扇边缘有B2/B3两组防挤压胶条,当门在关闭至未达到98%限位开关动作时,防挤压装置检测到有挤压不能正常关闭时,会自动打开,然后在执行关门动作。
浅谈塞拉门的原理及常见故障处理 车辆钳工技师论文
浅谈塞拉门的原理和常见故障处理摘要:随着我国铁路客车运行速度的提高,我们在提速客车上采用了大量的新术,塞拉门就是其中之一,目前在我国提速客车上大多采用的是康尼和欧特美两家公司的产品,两家公司是同一种技术,虽然塞拉门对于大家来说并不陌生,但是塞拉门的原理我们大多数人还是一知半解,因此为了保证车辆的安全正点运行和提高我公司的售后服务质量,我对塞拉门的原理和常见故障进行了简单分析。
关键词:塞拉门、原理分析、常见故障及处理措施。
一、塞拉门的原理分析塞拉门系统由门板、门框、驱动装置、导向装置、锁闭装置、车内外操纵装置、防挤压装置、气路系统及电控系统和活动脚蹬组成,1.驱动装置塞拉门有驱动装置提供动力,安装在车厢门上部车顶内,主要由无杆风缸、辊式滑车、承重支架等组成。
车门开关时间单程为3s-6s。
车门运动速度可通过无杆风缸两端的单向节流阀调整、开关门时有缓冲,以使运动平稳。
导轮嵌入导轨引导支架纵向移动,使门板进行“塞”动作。
同样,门板底边导轨使门板与车体平行。
2.导向装置车门的导向由上下导轨来实现,导向装置在门关闭后不外露。
3.锁闭装置锁闭装置主要由安装在侧门框上的闭锁风缸、解锁风缸、旋转锁舌、固定锁舌、锁定凸轮等组成的旋转锁机构组成。
锁闭装置产生机械闭锁力,防止车门电气、压缩空气发生故障时车门自动开启。
车门设双重锁闭装置,门锁闭时车门受力均匀。
正常情况通过电控解锁,紧急情况下,可通过手动三角钥匙解锁。
4.车门内外操纵装置车门内部设隔离锁、手动锁、电控锁各一把。
1)隔离所装在门板内部,位于后边,为三角钥匙式。
其作用是在车停运或此门出现故障时,将关闭的门隔离锁闭,锁舌别住门框,同时触压侧门框上的隔离开关,切断车门的电气控制回路,使手动和电控的开门方式失效。
2)车门内部手动锁(三角钥匙)。
在隔离锁未锁闭的情况下,可以通过钥匙实现机械解锁开门。
5.防挤压装置防挤压装置由装在门板前边的防夹胶条与空气压力传感元件组成。
浅谈塞拉门的原理及常见故障处理。车辆钳工技师论文
浅谈塞拉门的原理及常见故障处理。
车辆
钳工技师论文
以上”位置的空气压力感应开关转换成电信号,告诉门控器门已经关闭,门控器再关闭电气控制回路,完成整个关门过程。
二、常见故障及处理措施
1.门板不能关闭
原因:防挤压装置故障,门板与车体间有障碍物。
处理措施:检查防挤压装置,清除障碍物。
2.门板不能打开
原因:锁闭装置故障,电气控制回路有问题。
处理措施:检查锁闭装置,修复或更换故障部件,检查电气控制回路。
3.门板打开后不能自动关闭
原因:驱动装置故障,电气控制回路有问题。
处理措施:检查驱动装置,修复或更换故障部件,检查电气控制回路。
4.门板关闭速度过快或过慢
原因:驱动装置调整不当,无杆风缸两端的单向节流阀有问题。
处理措施:调整无杆风缸两端的单向节流阀,使门板运动速度适中。
5.防挤压装置失灵
原因:防挤压装置内部元件损坏,电气控制回路有问题。
处理措施:更换防挤压装置内部元件,检查电气控制回路。
6.车门内部操纵装置失灵
原因:隔离锁、手动锁、电控锁故障,电气控制回路有问题。
处理措施:检查隔离锁、手动锁、电控锁,修复或更换故障部件,检查电气控制回路。
总之,对于塞拉门的原理和常见故障处理,我们要加强研究和了解,这样才能更好地保证车辆的安全正点运行和提高售后服务质量。
浅析CRH5A型动车组塞拉门典型故障
浅析CRH5A型动车组塞拉门典型故障摘要:伴随我国高速铁路的快速发展,动车组运行速度越来越快,而动车组安全准点运行的关键要素之一是塞拉门系统。
在交通繁忙和恶劣的环境中,塞拉门系统的故障率很高。
本文讨论了CRH5动车组塞拉门的工作原理和组成,以及分析了塞拉门故障原因,此外,还给出了塞拉门控制器位置的合理优化方案,以方便动车组的日常运行维护,确保安全准时运行。
关键词:CRH5A型;动车组;塞拉门;典型故障伴随我国不断发展高铁动车组,使动车组的速度和效率越来越高。
塞拉门在运行过程中,会因为恶劣环境等经常发生故障,为了便于动车组日常维护,及时解决塞拉门故障,本文总结塞拉门配置、基本原理、常见故障,并从整体到部分构建故障,不断改进故障事件发生的可能性,有效降低了动车组塞拉门的故障率。
一、CRH5G动车组塞拉门的组成与工作原理适用于兰新线的抗风沙抗高寒车型是CRH5G动车组,适用于高原、高紫外线、高寒、高温等恶劣工况。
CRH5G动车组每辆车有四个塞拉门,除头车和餐车外。
每扇塞拉门均配有自动伸缩踏板,方便乘客上下车。
塞拉门通常用作动车组的侧门,是高速动车组领先的支持技术之一。
由门锁装置、门扇、门控单元、隔离装置、门上移动机构、应急开门装置、门开关按钮、下导轨组成推拉门系统。
其中,在整个塞拉门系统中门扇、门锁、门机构和把手等,可承受6kPa的空气动力载荷或800N的集中应力载荷。
MVB接口用于主门控单元与各列车控制单元通信,CAN接口用于与各车辆各门控单元通信。
因此,列车控制器的各种功能信号和命令通过闸机控制器接收,将每个闸机控制器的不同状态和诊断信号,通过主闸机控制器传送给列车控制器。
当车门收到列车控制单元发出的关门命令信息时,塞拉门的黄色自动踏板门控单元向驱动发出信号,将命令反向给电机。
其所在的位置传感器记录脉冲信号执行闭合动作,S17限位开关被自动踏板准确触动后,黄色自动踏板执行正确的关闭动作,S17向DCU(门控单元)发出电信号。
高速动车组塞拉门开关门故障分析及处理
高速动车组塞拉门开关门故障分析及处理【摘要】在最近几年,由于人们的生活品质、物质条件和文化素养的持续增长,以及城市化步伐的持续加速,以及各个地区经济发展的差距,我国的铁路旅客运输表现出了大量的客流、集中的客流和长途旅行的特性。
因此,推动高速铁路的大规模发展已经成为我国交通运输基础设施建设的必然方向。
作为现代铁路交通的核心元素,高速动车组的安全性和稳定性始终受到人们的高度重视。
但是,塞拉门的开启与关闭问题,也是高速动车组中常见的问题之一,这对于列车的平稳运行以及乘客的安全带来了不小的威胁。
本文通过研究高速动车组的塞拉门开关问题,深入探索了问题的根源和解决策略,旨在增强高速动车组的运营效能和安全保障。
【关键词】高速动车组;塞拉门开关门;故障分析及处理1.塞拉门的构造及工作原理1.1 塞拉门的构造由于这种车门在打开和关闭的过程中,会出现拉动和堵塞的两种状态,因此称其为塞拉门。
在开门的时候,车门会向外拉伸,直到移动到车身的两侧,并且与车身保持平行;关的时候,平行的车门会被塞进门口,使得门与车身紧密地结合,形成一个平面。
塞拉门主要由安装架、密封条等接口元件、携门架、导柱、平衡轮等支撑元件、上下导轨滑道运动元件、电机、丝杠、螺母副等驱动元件、保险锁、内外紧急解锁元件、隔离锁元件、开关门、切除指示灯、蜂鸣器等警报元件以及门扇等元件构成。
门框、平衡轴能够改变门的水平与垂直角;当发生紧急状态时,门的内外部分能够被人工操作打开;当门在关闭的时候遭遇到任何阻挡或者有足够的压力时,门将会自我触发;门恢复至初始状态,门锁的反应将消失,若反应灯持续亮着,则需对保险门的安装进行核实。
唯有在保险门完全关闭之前,指示灯才会消散,这时,无法实施关门操作,所有的控制开关都无法工作。
在为系统供电之后,应急解锁系统启动之后,控制开关运转的电流就会被切断,这时候就可以采取人工操作。
在这个过程中,蜂鸣器也在持续发出声音,直至紧急解锁系统重新恢复,然后再次实施关门操作。
时速160公里动车组塞拉门系统门扇无法锁闭问题分析及解决措施
时速160公里动车组塞拉门系统门扇无法锁闭问题分析及解决措施摘要:本文对时速160公里动车组塞拉门系统门扇无法锁闭问题进行情况调研,并对此问题进行原因分析,找出问题的根源并提出有效处理措施,确保问题得到有效的解决,保证了列车运行过程中的安全。
关键词:塞拉门;主锁;关锁到位时速160公里动力集中“复兴号”动车组是国产最新型动车组,动车组内采用塞拉门系统,主锁是塞拉门系统中最重要的部件之一,是承载着塞拉门锁闭到位与否的关键因素。
但在某路局车辆段的正线运营过程中,出现了塞拉门门扇无法锁闭的故障,导致车门无法关闭到位,严重影响了列车运行安全。
1、情况调研2022年初,某路局车辆段配属CR200J动车组时速160公里列车在途径站准备开车时,车辆系统监控报CR200J动车组04车1位车门未关闭,牵引封锁。
相关人员到现场时,发现1位车门门扇未关闭到位,车门指示灯闪烁并伴有蜂鸣器报警声,随后通过手动解锁复位后故障消除,但仍造车车辆运行晚点。
2、结构介绍塞拉门系统的门扇与承载驱动机构的携门架连接,通过机构的运动使门扇在上、下滑道之间进行塞拉运动,并且门扇内部含有锁闭装置,锁闭装置采用一把主锁与两把辅助锁组成,形成多重锁闭,同时与门扇接触的门框的前部型材上安装有4个斜楔块,在门扇关到位,主锁与辅助锁锁闭到位后,斜楔承担门扇前部因为受载而产生的力,保证门扇前部密封胶条与门框紧密贴合,保证塞拉门在车辆高速运行时的安全(详见图1、图2)。
图1图23、故障排查及原因分析经过以上的调研情况及结构介绍,对塞拉门门扇无法关闭的问题进行故障排查及原因分析。
3.1、故障排查1、对问题车门恢复隔离后,车门恢复正常锁闭状态,集控开关门实验6次车,门功能正常满足要求,检查车门供风正常,风量为:6.2bar,二级锁闭状态下钢丝绳状态符合标准要求(详见图3)图3 钢丝绳状态2、对主锁安装尺寸进行检查,主锁尺寸满足标准要求:现车主锁锁叉搭接量约5-6mm,倒转量约2-3mm。
CRH380B型动车组塞拉门检修与常见故障分析
CRH380B型动车组塞拉门检修与常见故障分析摘要:在动车组列车高速运行的过程中,塞拉门的良好应用状态直接关系到每一位乘客的出行安全和舒适度。
CRH380B型动车组采用了新型的压力密封型塞拉门,这种经过了合理优化的塞拉门系统运用在动车组上,不仅使其具备了更高的安全可靠性,同时还能够实现智能化控制的特点。
在动车组塞拉门检修的过程中,通过外观检查以及电动开关门试验等检修方法,能够完成对塞拉门应用质量和使用安全的多方位检测。
动车组运行安全的一项基础要素就是保证车门功能良好无异常,及时掌握动车组车门常见故障及最新解决措施是十分有必要的。
因此,本文针对CRH380B型动车组塞拉门检修与常见故障进行了相关的分析和探讨。
关键词:CRH380B型动车组塞拉门;检修;常见故障;分析探讨提高CRH380B型动车组塞拉门的应用质量,可以保证乘客的出行安全和舒适度。
在对动车组进行日常检修与故障排查的过程中,需要将其作为核心的检修内容。
检修人员需要提高对这项工作的重视程度,要在现有技术的基础上,对其进行创新和优化,才能进一步提高检修的质量和效率。
同时对所有的故障问题进行全面的排查与分析,并且制定完善的解决措施,降低故障问题的发生概率。
在历年检修运用过程中,车门故障成为影响动车组运行安全的一项重要因素,因此,研究分析动车组车门故障及故障处理方法具有重要的意义[1]。
一、CRH380B型动车组塞拉门运行原理对于CRH380B型动车组塞拉门的使用来说,主要是通过信息化技术构建电控系统来实现塞拉门的单扇和集控开关,这项系统由执行器件、电子门控器以及检测器件等组件构成。
其中的车门系统主要指外门系统,可以通过司机室的控制面板,对车门进行开启和关闭的控制。
塞拉门在使用的过程中,长期处于高负荷的运行状态,会受到各种因素的影响,容易出现故障问题。
在对其进行故障检修和排查的过程中,需要对塞拉门的运行原理进行全面的了解,实际上塞拉门所有的门控单元,都要通过CAN线接口与列车控制单元进行连接。
速动车组塞拉门开关门故障分析及处理
高速动车组塞拉门开关门故障分析及处理[摘要]本文介绍了高速动车组塞拉门的机械结构,工作原理及应用,分析了高速动车组运营中塞拉门存在的开关门故障。
并针对性的提出了解决方案,为以后高速动车组塞拉门相似故障提供处理经验。
[关键词]高速动车组;塞拉门;故障中图分类号:u292.914 文献标识码:a 文章编号:1009-914x (2013)16-0015-01塞拉门是高速动车组普遍采用的一种车门系统。
与传统的内藏式车门和外挂式车门相比较,塞拉门系统具有良好的密封性能;较高的可靠性高;控制智能化;关门后美观等优点。
本文针对crh3型高速动车组塞拉门系统原理与结构方面的一些特点进行介绍,同时对武广线在运营初期动车组塞拉门存在的开关门故障进行了分析,并针对性的提出了解决方案,为以后高速动车组塞拉门相似故障提供了处理经验。
1 高速动车组塞拉门结构及原理高速动车组塞拉门主要由门框、锁闭机构、驱动单元、门扇四部分组成。
其中门框采用整体式门框,由铝型材和铸铝件拼焊而成,内部充填发泡隔热材的结构,该结构具有较高的隔音隔热性能;锁闭机构由气动锁、气动单元、主锁、限位开关等构成;驱动单元采用直流电机进行驱动。
塞拉门控制原理:整车塞拉门由控制单元(dcu)、中央控制单元(ccu)和人机接口(hmi)的通讯通过mvb总线实现。
司机操作开门或关门按钮,发出开门或关门指令,主控端ccu进行处理后,本牵引单元通过主控端ccu经mvb传给主dcu,其它牵引单元ccu 通过wtb接收主控端ccu发送的信号进行处理后,再经mvb传给各车主dcu,主dcu通过can线接口给本车其它dcu发出开门或关门指令。
单扇塞拉门的开关动作可以由本地开关门按钮或司机室集控开关实现,当dcu得到信号后,控制驱动电机带动皮带,皮带带动门扇通过上导轨实现开关。
关闭时,塞拉门从完全打开运行到98%行程时,门扇通过对98%限位开关滚轮摇臂的作用,使其滚轮摇臂的角度发生变化,产生信号并传递给dcu,由dcu通过电磁阀控制气路使气动锁的供风或排风,从而实现气动锁锁舌的伸出,最终使门扇紧扣在门框上保证车厢的气密性。
CRH380B动车组塞拉门动作原理及故障案例分析
CRH380B动车组塞拉门动作原理及故障案例分析摘要:国内动车车组的车门结构以塞拉门设计为主,在列车快速行驶过程中需要车厢具有良好的密封性。
但高速列车在使用过程中需要进行频繁开关,也是危险事故中的主要逃生通道,只有保障动车组塞拉门动作的安全性和可靠性,才能最大程体提高乘客出行的舒适度和安全度体验。
基于此,本文以CRH380B型动车组为例,探讨动车组塞拉门的结构组成,并对其运行过程中可能发生的故障案例及故障处置方式进行分析,最后提出CRH380B型动车组塞拉门运用的改建建议,旨在为相关人员提供参考。
关键词:动车组;塞拉门;故障1、CRH380B动车组塞拉门结构组成CR380B型动车组塞拉门系统构成部件主要包含:门框组成、侧立集成组成、门扇、承载驱动机构、门控系统、紧急解锁装置及内操作装置、外部操作装置、站台补偿器和电气部件。
结构整体示意图如图1所示。
图1 CR380B型动车组塞拉门系统构成示意图CR380B型动车是利用铁路的互联网信息系统来对整个火车的车门进行操作控制的,铁路的互联网WTB会把车门集中的指令信息、车门的状态信息等传输给各个车门的电子门控器DCU,DCU再用它来对电磁阀进行操作,从而使主锁、副锁解锁或锁住车门。
该门的传动装置由一个DC马达带动,当接收到相应的指令时,由门控器来操纵DC马达,使其产生正、逆旋转,从而完成开启、闭合。
2、CRH380B动车组塞拉门常见故障处理及分析动车组塞拉门属于动车组列车中的重要构件,其运行质量会直接影响车站人流吞吐效率和乘客的出行体验,加强对动车组塞拉门常见故障处理经验的分析和研究,积累动车组塞拉门故障处理经验,对促进我国交通事业的健康发展具有重要意义。
因此,下文以CRH380B动车组塞拉门故障处理经验为例,对车门常见故障的处理方式进行分析。
2.1门锁闭位故障表现:门锁闭位故障,车门安全回路自动断开故障。
故障处置:收到司机的电话通知后,维修人员立刻赶到事故现场,并按下应急开关,确定事故现场的踏板状态,用钥匙分别隔离脚踏和故障车门。
动车组车门原理及故障案例
目录 一 塞拉门控制原理 二 塞拉门案例分析 三 四方平台车门控制原理 四 案例分析
一 塞拉门控制原理
一、开关门控制原理
1、塞拉门控制原理 驱动单 元机构
门板
可弯性 电缆
车内紧急 出口设备
可伸缩 台阶
一、开关门控制原理
2、 CRH5A开关门电路
开关门电路
门控器接线图
三、开关门过程
开关门控制原理
2、开关门控制电路
四 四方平台车门案例分析
案例1
2020年5月17日, 279802车一位门车门关闭良好, 但mon屏〔车门信息〕显示绿色,库内检查发现开 门到位开关变形,动作抗磨,更换开门到位开关, 试验良好。
案例分析
案例1
2020年5月27日,279804车一位门霍州东站开启, MON屏显示未开启,检查发现04车1位门开门限位 开关卡滞变形,普查全列开门限位开关发现,7车1 位门开门限位触发,3车1位门、2位门开关限位开关, 调解处理。
案例分析
案例分析
案例4 2020年5月8日,508501车4位门报红,508601 车3位集控未开,TD屏报红,雨天胶条脏,润滑 胶条。
案例分析
案例分析
案例5 2020年5月4日,5083大同南巡视时发现6车1位 门黄色踏板未伸出。黄色踏板有胶状物,清洁 处理。
案例分析
案例分析
案例分析
谢 谢!
开门过程
门控器
气动锁解锁 主锁动作
塞拉门开门动作 自动脚踏伸出
关门过程
门控器 自动脚踏收回 塞拉门关门动作
主锁动作 气动锁锁020年5月8日,508600车3位塞拉门 不解锁无动作,更换解锁电机后故障未 消除,更换门控器插头X5。
25G型旅客列车手动塞拉门故障分析及改进措施
车运行 中 , 塞拉门 自动开合等 , 对 旅客生命财产安全
埋 下 了安全 隐 患 。
1 手 动塞拉 门组成及 原 理
下滑道滚轮为尼龙材料, 容易磨损 、 损坏, 使得 门的固 定位置发生改变 ;二是下滑道松动的情况 比较普遍 ,
表1 2 0 1 1 年 1 0月 一 1 2月手动塞拉 门故障数统计表
2 5 G型旅客列车手动塞拉 门故 障分析及改进措施
2 5 G型旅客列车手动塞拉门
蒙
伟: 太原 车辆段
摘
要: 分析 2 5 G型旅客 列车手动塞拉 门的故障原 因 , 结合运
扇上 的偏 心机 构实 现 车 门的微调 。
2 现 状调 查
用情 况提 出 了具 体 的 改 进 措 施 , 并介 绍 改 进 实施 后 取 得 的 成
4 改进措 施
\\ 月份
K5 20
车 次\
K5 6 5 K9 0 8 / K3 7 4
十月
1 7
十
一
Hale Waihona Puke 月 十 二 月 1 2 1 1
合 计
40
1 6 9
1 1 1 3
6 8
3 3 3 0
表4 2 0 1 2年 1 0月 一 1 2月故障分 类情况统计表 故障内容
到二 级锁 闭位置 后 , 锁 舌 钩住 锁 闭滚 轮 , 然 后 再锁 上 加
单位 : 件
\
贸\ \
K5 2 0
月份 十 月
3 4
十 一月
41
十 二月
38
合计
1l 3
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CRH3型动车组塞拉门紧急解锁装置基本结构、原理及故障处理
CRH3型动车组塞拉门紧急解锁装置基本结构、原理及故障处理摘要:随着高速动车组数量的不断增多,对动车组安全平稳运行提出了更高要求。
保证动车组每一部位质量可靠、功能正常,成为至关重要的一环。
结合日常的制造、运营及检修经验,本文就本文就紧急解锁的工作原理以及电磁铁的结构进行简要阐述,就如何避免问题发生与日常维护进行探讨。
关键词:CRH3型动车组;塞拉门内部紧急解锁;结构、原理及故障处理1塞拉门内部紧急解锁结构1.1紧急解锁装置简介CRH3型动车组塞拉门紧急解锁装置,包括入口紧急开关、电子紧急开关、蜂鸣器、紧急解锁扳、电磁铁、离合器、上下闸线、凸轮等,是在塞拉门需要进行紧急解锁时工作的部件,其稳定性的高低直接影响着解锁效果,尤其是在动车组出现故障时,需要疏散乘客,紧急解锁的作用显得尤为重要。
1.2紧急出口解锁结构靠近每扇门,在车厢的内部有一个紧急出口解锁装置,便于在紧急情况下开门。
这个紧急解锁单元有紧急开关和紧急解锁把手组成。
在内部操作面板装有紧急解锁扳手,内部紧急解锁扳手必须与紧急开关配合一起使用,才能将门手动打开。
在紧急情况下,由列车员通过方形钥匙操作出口紧急开关或由乘客敲碎玻璃,再按压方形玻璃后面的电子紧急开关,将接通一电信号,可以将门解锁,前提必须是在车速小于5km/h,操作电子紧急开关后,气动锁断气解锁,再拉动紧急扳手,使得机械主锁解锁,之后可以手动将门打开。
车门通过一个软轴解锁然后用手开启(见图1)。
紧急解锁把手放开后,重新恢复到它的初始位置。
图1内部操作面板上的紧急解锁装置图2紧急解锁部件2紧急解锁原理2.1紧急解锁动作过程操作内部紧急开关后,触发绳索上的电磁装置,电磁铁是通电产生电磁的一种装置。
在铁芯内部缠绕于功率相匹配的导电绕组,这种通有电流的线圈像磁铁一样具有磁性,所以叫电磁铁。
在这里,通过电磁铁的通断电,加以弹簧的作用,实现轴杆的伸缩,伸出时带动离合器,离合器与解锁装置连接,从而实现解锁功能(见图2)。
CRH380B高速列车塞拉门故障分析
从高速动车组开始投入运行后,山于便捷、高速、舒适以及安全等优势,使得其迅速被多个国家所应用。
高速动车组当前也已经成为了铁路发展的核心。
山于运行的速度过快,所以高速动车组受到的空气阻力也更大,这也要求高速动车组必须要具有更强的气密性和可靠性,这也是动车组必须要具备的基础装置。
高速动车组中更容易导致气密性问题的为门的设计。
当询高速动车组中门的结构主要为塞拉门,它也是火车起火和其他灾害时的首要逃生路线,所以列车门的设计也直接影响着乘客的乘车安全和舒适性。
在往年检修运用过程中,车门故障成为影响动车组运行安全的一项重要因素。
因此,研究分析动车组车门故障及故障处理方法具有重要的意义。
本毕业设计以CRH380B高速列车塞拉门为研究对象,对车门故障进行分析,按故障分类分析故障点,并提出了相应的故障处理措施。
关键词:CRH380B高速列车;故障原因;解决方法;改进方案摘要 (1)CRH380B高速列车塞拉门的故障处理及优化 (4)第1章绪论 (4)第2章塞拉门的结构与原理 (5)2.1塞拉门的基本知识 (5)2.1. 1塞拉门的功能分析 (5)2.1.2塞拉门的优势 (5)2.2动车组塞拉门的结构和原理 (6)2.2.1动车组塞拉门系统结构 (6)2.2. 2开门流程 (7)2.2. 3关门流程 (7)2.2. 4站台补偿器工作的原理 (7)第3章动车组塞拉门的故障与处理方法 (9)3.1塞拉门检修流程 (9)3.2塞拉门常见故障 (9)3.3防挤压胶条故障 (9)3.3. 1故障原因 (9)3.3. 2解决办法 (10)3.4站台补偿器故障 (10)3.4. 1故障原因 (10)3.4.2解决方法 (11)3. 5开门阻力过大 (12)3. 5. 1故障原因 (12)3. 5. 2解决办法 (13)3.6其他故障 (13)第4章改进方案 (14)4.1改进措施 (14)4.2其他检修意见 (14)总结 (16)参考文献 (17)CRH380B高速列车塞拉门的故障处理及优化第1章绪论在经济发展的带动下,高速动车组的优势变的越来越明显示,具有安全、快捷、准时、舒适、运量大、污染小等鲜明等特点,是人们出行的重要交通工具。
列车塞拉门故障分析及问题处理
列车塞拉门故障分析及问题处理发布时间:2022-10-21T03:43:04.165Z 来源:《科技新时代》2022年第5月9期作者:许士伟徐世木朱东伟吕凤超[导读] 随着我国铁路客车及动车组飞速发展,提速范围越来越大,列车的安全越来越重要许士伟徐世木朱东伟吕凤超(中车唐山机车车辆有限公司河北唐山 063035)摘要:随着我国铁路客车及动车组飞速发展,提速范围越来越大,列车的安全越来越重要。
本文介绍了列车在运行时发生的塞拉门故障问题的分析及处理,重点阐述了其发生的原因及处理方法。
关键词:列车;塞拉门。
1 引言随着我国旅客列车运行速度越来越高,提速范围越来越大,因此保证列车的运行安全是一项十分艰巨的任务。
在运行中及时发现和防止故障的发生和扩大,及时监控列车的运行状态,发现故障及时准确的处理,并采用相应信息化检修作业,成为目前保证旅客列车运行安全急需解决的问题。
2 故障描述某次列车到站时,机械师发现车门无法开启,立即观察机械师室监控屏。
监控屏显示车门处于关闭状态,并听到车门开启声音。
检查05车一位端车门,发现车门未能开启,联系司机询问车门未能开启情况,要求司机重新开启车门,试验两次后车门仍未开启。
随车机械师使用手动开门方式也无法打开05车一位端车门,便立即赶往08车司机操纵端位置。
然后,司机实施车门释放、开启操作,全列车剩余的左侧车门自动开启。
稍后,列车长联系司机关闭车门,全列左侧车门能够集控关闭。
发生上述故障后,查看列车机械师室安全监控屏数据。
故障发生时,全列车门报出故障“车门打开过程障碍检测触发到指定次数故障”,“车门开门故障”,“车门未锁闭到位故障”;具体情况如下:随后,查看了全列新风门参数设定。
发现列车风门一档、二档、三档参数分别为60S、66S、81S,如图所示。
随后,查看综合监控柜交换机ERM数据,故障发生时外温约38℃,新风阀处于一档。
3 工作原理经过以上数据查询,总结了车厢空气循环系统基本原理如下:车厢空气循环靠客室空调机组与废排风机完成。
四方平台复兴号动车组塞拉门常见故障分析
• 132•本文阐述了四方平台复兴号动车组塞拉门的构造,对塞拉门常见故障与处置思路进行了简要的叙述。
对复兴号动车组塞拉门原理掌握及现场故障处置具有一定积极意义。
1 组件功能CR400AF 复兴号动车组塞拉门是旅客上下车的通道,其中头车的塞拉门还是司机上下车的通道,司机通过头车塞拉门登车后,通过观光区到达司机室后端门,通过司机室后端门进入司机室。
塞拉门系统采用电控电动多点锁闭式塞拉门,主要由密封门框、门扇、侧立集成组件、承载驱动机构、内部操作装置、外部操作装置等大部件和机构支架、门口踏板以及下压条安装支架等小件组成。
动车组两端司机室设置有塞拉门集控按钮,按钮分左右两侧设置,分别控制单侧车门集中开关;每侧有 3 个按钮,分别为释放按钮(黄色按钮,带灯和保护罩)、开门按钮(红色按钮,带灯和保护罩)和关门按钮(绿色按钮),按钮均为自复位式。
释放按钮带灯用于显示当前的车门释放状态,车门收到释放信号并反馈网络有效时(隔离、紧急解锁的门除外,门此时仍旧会反馈收到释放信号),该灯点亮。
车门收到开门信号并反馈网络有效时(隔离的门除外),该灯点亮。
2 控制策略塞拉门为电控、电动单扇门,电控气动压紧密封。
采用主、副门控器进行网络控制。
动车组每个车厢的塞拉门门控器中,设置一个主门控器。
以CR400AF 型复兴号短编动车组为例,01、04、00车厢,主门控器为1-2位塞拉门门控器,其余车厢,主门控器为2-2位塞拉门门控器。
车辆与主门控器采用 MVB 连接进行列车级网络通信,同一辆车副门控器与主门控器采用 CAN 线连接进行车辆级网络通信。
关键信号指令(关门指令、开门指令、开门允许指令、速度信号、安全回路)采用硬线传输。
塞拉门在动车组车上采用集中控制和本地控制两种方式来开关门,司机通过设置在驾驶台上的集控开关控制整列车门的动作;同时在每个门口设置有本地的开关门按钮,进行本地开关门控制。
塞拉门的主要控制逻辑包括有:开关门控制、故障隔离控制、紧急开门控制、障碍检测控制、牵引互锁控制、5km/h 自动关门锁闭控制、网络监控与故障诊断控制、整列锁车控制等。
CRH380B动车组塞拉门典型故障案例分析
CRH380B动车组塞拉门典型故障案例分析这个故障案例发生在一辆CRH380B动车组的一节车厢的塞拉门上。
车辆在运行中,车门突然无法完全关闭,导致安全隐患,需要立即解决。
首先,对塞拉门进行初步检查。
发现门框和门叶之间的连接处有明显的磨损,部分铰链处的金属材料已经磨损薄弱,可能导致门无法完全关闭。
此外,门边的密封条也有磨损现象,无法对车厢内外进行有效隔离。
接下来,需要对塞拉门的控制系统进行检查。
首先检查塞拉门的控制按钮和线路连接是否正常。
经过检查,发现控制按钮中的一个电磁开关已经烧坏,需要更换。
此外,线路连接处的接触不良现象也被发现,需要进行清洁和固定,以确保信号传输的稳定。
对于已经磨损的门框和门叶,需要进行维修或更换。
首先需要将门体从门框上卸下,然后对门框进行磨损部位的修复,可以采用焊接或更换部件的方式进行。
对于门叶,需要将已经磨损薄弱的金属材料部分进行切割,并焊接或更换新的金属材料,使其恢复原有的强度。
门边的密封条需要更换新的密封条,以确保车厢内外的有效隔离。
此外,对于控制系统中的故障元件,比如烧坏的电磁开关,需要进行更换。
在维修和更换工作完成后,需要对塞拉门的功能和安全进行测试。
首先,测试门的打开和关闭功能,确保门可以完全关闭且可以正常打开。
其次,测试控制按钮是否可以正常启动和停止门的运动。
最后,进行安全测试,确保门在关闭时可以牢固锁定,同时在紧急情况下能够迅速打开。
总结一下,这个故障案例发生在CRH380B动车组的一节车厢的塞拉门上,由于门框和门叶的磨损,以及控制系统中的故障元件,导致塞拉门无法完全关闭。
通过对门体和门控制系统进行维修和更换,可以解决这个故障,确保塞拉门的功能和安全。
CRH380BL型动车组塞拉门故障原因分析
CRH380BL型动车组塞拉门故障原因分析摘要:动车组塞拉门故障是一种安全隐患,需要采取有效措施来预防和解决。
只有通过加强管理和维护,提高工作人员和乘客的安全意识,才能确保动车组行驶的安全和稳定,为乘客提供更加安全和舒适的出行体验。
关键词:CRH380BL型动车组;塞拉门;安全问题前言:塞拉门是负责连接动车车厢的重要部件,如果出现故障,可能会导致塞拉门无法正常关闭或打开,从而对行驶安全产生严重危害。
因此塞拉门故障问题需要得到严格的质量把关和妥善的处置方案。
一、塞拉门工作原理(一)控制系统控制系统是由主控制器和多个控制器组成的。
塞拉门采用电机控制的方式,司机通过向主控制器发送指令,主控制器再将指令传递给电机控制器,最终控制电机的正反转,从而实现塞拉门的开启和关闭。
在动车组的塞拉门控制系统中,主控制器扮演着重要的角色。
主控制器是控制系统的核心,它接收来自司机的指令,并将指令转化为电气信号,通过电路板将信号传递给电机控制器。
电机控制器接收到信号后,会控制电机的运行,从而推动塞拉门的开启或关闭。
通过这样的方式,动车组的塞拉门可以方便地控制开启和关闭,为乘客进出和列车运行提供了便利。
同时,这种控制方式也可以提高列车的安全性和可靠性,确保列车在行驶过程中塞拉门的开启和关闭是稳定、平稳的。
(二)电机系统电机系统由多个部件组成,包括电机、减速器、传动链条等。
在实现塞拉门的开启和关闭过程中,主控制器会发出指令,控制电机的正反转,从而带动减速器和传动链条,实现塞拉门的运动。
电机是驱动塞拉门运动的核心部件,它通过减速器和传动链条将电能转换成机械能,从而推动门扇的开启和关闭。
在开启和关闭塞拉门时,主控制器将指令传递给电机控制器,电机控制器会根据指令控制电机的正反转,从而带动减速器和传动链条带动门扇的运动。
减速器和传动链条则起到了传递电机运动的作用。
减速器通过降低电机的输出转速,提高输出扭矩,使得电机能够更好地带动传动链条,从而实现塞拉门的平稳运动。
浅析CRH5型动车组塞拉门常见故障
浅析CRH5型动车组塞拉门常见故障摘要:我国的高铁在最近几年得到了快速的发展。
目前,我国已经有了大批的新型高速列车,其运能和速度都得到了极大的提升。
为了确保列车的高品质、高效的列车运行,为旅客提供方便、优质、高效的服务,提升列车的服务质量,是当前列车运行的重中之重。
本文笔者结合实际工作经验,首先分析了CRH5 型动车组塞拉门结构组成及动作原理,并提出了CRH5 型动车组塞拉门常见故障分析及处理方法,希望可以为相关行业工作者提供参考。
关键词:CRH5;动车组;塞拉门;常见故障近年来,中国高速铁路发展迅速。
目前,我国已有大量的新型高铁,在运输能力和速度方面都有了很大的提高。
为保证高品质、高品质的列车服务,为旅客提供便捷、优质、高效的服务,提高服务品质,是目前铁路运营的重点。
1 CRH5 型动车组塞拉门结构组成及动作原理1.1塞拉门结构驱动单元机构,门扇,总成框架总成,门框,伸缩踏板,其它附件包括紧急装置,自动踏板,以及以微处理器为基础的门控制单元。
1.2 动作原理1.2.1 车门开启控制人工释放信号启动,并发出打开的指令。
踏板电机得电后打开踏板。
若踏板没有到达开启状态,则按键指示灯会被切断,脚踏马达会沿关闭方向工作(门功能无法使用)。
在门开启位置,踏板产生一个信号,即踏板已经开启(由踏板位置传感器所检测的脉冲和马达电流),并且开启门。
当车门开启时,压缩机会充入空气,开启马达,车门打开。
在解锁状态(大约60度)时,解除锁定马达是打开的。
当门与门连接后,门开始开启,操纵“关门和锁门”的动作限制开关,在离开门关闭位置(大约10毫米)之后,“门关闭98%”和“车门关闭2”的限制开关停止工作,当门被移至开启状态时,门马达被切断。
如果门是打开的,自动踏板被锁住,自动踏板马达上电,并开启了一个自动踏板,只有在自动踏板被锁在较低的位置时,才会启动。
如果自动踏板被锁在中间或者上方,那么就没有什么作用了。
在操作期间,不得进入活动部分的自动踏板。
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自铁路第六次大提速以来,新型高速动车组大量上线运行,若要保证动车组高质量上线运行,为旅客出行提供了便捷、优质、高效的服务,提高动车组检修质量是目前首要问题。
在根据动车组国内运行的实际情况,对动车组塞拉门系统进行分析,对运行中出现的故障进行详细研究探索后,从运行安全、维修质量和检修效率出发,对实际检修作业过程中的各个难题进行了优化处理,最终制定了一套动车组塞拉门应急故障处理办法,为动车组检修提供了坚实的基础。
本文针对动车组塞拉门系统的特点以及运用维修过程中存在的实际问题,大胆地进行实践摸索,将存在的实际问题进行攻关,以解决了检修中的难题。
本文针对高速动车组塞拉门系统原理与结构方面的一些特点进行介绍,同时对武广线在运营初期动车组塞拉门存在的开关门故障进行了分析,并针对动车组塞拉门系统的特点以及运用维修过程中存在的实际问题,大胆地进行实践摸索,将存在的实际问题进行攻关,以解决了检修中的难题。
本文介绍了高速动车组塞拉门的机械结构,工作原理及应用,分析了高速动车组运营中塞拉门存在的开关门故障。
并针对性的提出了解决方案,为以后高速动车组塞拉门相似故障提供处理经验。
关键词:动车组;塞拉门系统;故障检修摘要 (I)第1章绪论 (1)第2章动车组塞拉门结构和原理 (2)2.1塞拉门系统总体特点 (2)2.1.1塞拉门简介 (2)2.1.2塞拉门系统具有的优点 (2)2.2 CRH1b型动车组塞拉门结构及控制原理 (2)2.2.1结构 (2)2.2.2塞拉门基本控制原理 (3)2.3 CRH3型高速动车组塞拉门结构及原理 (3)2.3.1结构 (3)2.3.2塞拉门基本控制原理 (4)2.4 CRH5型高速动车组塞拉门结构及原理 (4)2.4.1结构 (4)2.4.2塞拉门动作原理 (4)第3章动车组塞拉门的故障与处理方法 (6)3.1塞拉门自动状态检测故障: (6)3.2塞拉门运行出现的故障及处理方法 (6)3.2.1运行状态故障诊断 (7)3.2.2集中控制系统的故障及排除 (8)3.2.3运行中的塞拉门故障与检修 (8)3.3塞拉门闪缝故障 (11)3.3.1故障现象 (11)3.3.2故障分析 (11)3.3.3故障处理 (12)3.5其他故障 (13)第4章动车组车门系统的日常管理和维护的改进方案 (15)第5章总结 (17)参考文献 (18)致谢 (19)第1章绪论1990年,铁道部完成了“京沪高速铁路线路方案构想报告”,这是中国首次正式提出兴建高速铁路,在1991年,该方案经国务院批准,广深高速铁路立项,同年12月,广深铁路改造工程开始动工。
1994年,国务院批准了开展京沪高速铁路预可行性研究。
同年,改造后的广深铁路开行中国首列准高速旅客列车,运行时速在120-160公里之间,广深铁路也成为中国第一条准高速铁路。
伴随着中国铁路客运的不断发展,世界不少国家的铁路客车自动塞拉门(以下简称塞拉门)纷纷涌入我们国内。
自95年开始,我国几个铁路客车生产企业分别陆续批量安装了IFE、康尼、BODE及FAIVELEY4家公司的产品,为今后我国客车塞拉门的最后定型及生产打下基础。
发展至今,中国高速铁路技术已经日新月异,线路如雨后春笋般向全国各地发展,车辆型号也逐渐增多,中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为"和谐号"。
在当今社会,随着我国高速动车组技术的研究进步,动车组已经走进了我们的生活,在交通运输上占有的比重日益增加。
而随着客流量的增加以及列车运行速度持续提高,随之而来的是车辆带来的负荷也开始逐渐加大,动车组一级检修的负荷也就日益地加重。
自铁路第六次大提速以来,新型高速动车组大量上线运行,若要保证动车组高质量上线运行,为旅客出行提供了便捷、优质、高效的服务,提高动车组检修质量是目前首要问题。
在根据动车组国内运行的实际情况,对动车组塞拉门系统进行分析,对运行中出现的故障进行详细研究探索后,从运行安全、维修质量和检修效率出发,对实际检修作业过程中的各个难题进行了优化处理,最终制定了一套动车组塞拉门应急故障处理办法,为动车组检修提供了坚实的基础。
塞拉门是高速动车组普遍采用的一种车门系统。
与传统的内藏式车门和外挂式车门相比较,塞拉门系统具有良好的密封性能;较高的可靠性高;控制智能化;关门后美观等优点。
第2章动车组塞拉门结构和原理2.1塞拉门系统总体特点2.1.1塞拉门简介所谓塞拉门,通俗来讲主要是这种车门具有塞、拉两种动作。
即门关闭时是由车内或车外塞入车门口处,使之关闭、密封;门开启时,当门移开门口一定距离后,能延车体内侧或外侧滑动。
塞拉门区分为内塞拉门和外塞拉门。
塞拉门在开启状态时,车门移动到侧墙的外侧;在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面,这不仅使车辆外观美观,而且有利于减小列车在高速行驶时的空气阻力和降低空气涡流产生的噪声。
2.1.2塞拉门系统具有的优点(1)由于车门在关闭状态时,车门外表面与车体侧墙成同一平面,所以使列车外观平滑,整体和谐美观,列车在高速运行时空气阻力小,也不会产生空气涡流而产生噪声;(2)具有良好的密封性能,对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用,同时可降低客室空调的能耗;(3)采用塞拉门能使车内有效宽度增加。
2.2 CRH1b型动车组塞拉门结构及控制原理2.2.1结构CRH1B型动车组每车左右各有一扇外门,为电控电动塞拉门。
由12部分组成。
1-门框;2-驱动单元;3设备安装架;4-门页;8-内操作面板总成;7-外操作面板总成;8-钢丝软轴;9-钢丝软轴;10-紧急开关;11-线束总成;12-电气件总成图1 CRH1b塞拉门结构外门开、关可以在司机室集中控制,也可以在本地操作模式下单独开、关。
处于本地操作状态时,不能集控该门。
司机可以通过智能显示单元IDU监控车门状态。
集控开门时,先释放外门,再按开门按钮进行集控开门。
集控关门时,门控器收到关门信号后,发出指令驱动电机关闭门页。
2.3 CRH3型高速动车组塞拉门结构及原理2.3.1结构CRH3型动车组每车左右各有一扇外门,为电控电动塞拉门。
由14部分组成。
1-门页;2-开门按钮;3-上踏板;4-门框;5-电子稳定杆;6-锁定装置;7-上导轨;8-驱动臂;9-下踏板;10-内怒紧急解锁装置;11-紧急入口装置;12-门控单元;13-附加模块;14-气动单元图2 CRH3塞拉门结构整车塞拉门由控制单元(DCU)、中央控制单元(CCU)和人机接口(HMI)的通讯通过MVB总线实现。
司机操作开门或关门按钮,发出开门或关门指令,主控端CCU进行处理后,本牵引单元通过主控端CCU经MVB传给主DCU,其它牵引单元CCU通过WTB接收主控端CCU发送的信号进行处理后,再经MVB传给各车主DCU,主DCU通过CAN线接口给本车其它DCU发出开门或关门指令。
单扇塞拉门的开关动作可以由本地开关门按钮或司机室集控开关实现,当DCU得到信号后,控制驱动电机带动皮带,皮带带动门扇通过上导轨实现开关。
关闭时,塞拉门从完全打开运行到98%行程时,门扇通过对98%限位开关滚轮摇臂的作用,使其滚轮摇臂的角度发生变化,产生信号并传递给DCU,由DCU通过电磁阀控制气路使气动锁的供风或排风,从而实现气动锁锁舌的伸出,最终使门扇紧扣在门框上保证车厢的气密性。
2.4 CRH5型高速动车组塞拉门结构及原理2.4.1结构CRH5型动车组由8辆车组成,每辆车均设有侧门,MC1、MC2和TPB仅设有2个乘客门,其中端部车辆MC1、MC2设有司机室侧门,酒吧车设置上货门,其余所有其它车辆在每端每侧各设有一个乘客塞拉门。
塞拉门动力输出装置有四个,分别为无杆气缸、脚蹬气缸、开锁缸和闭锁缸。
塞拉门控制装置有两个,分别为开、闭锁电磁阀,每个电磁阀内部由开、闭门阀,单向节流阀与快排气阀组成。
2.4.2塞拉门动作原理当开门动作时,开门阀开通,压力气体经开门阀分三路:(1)、开锁缸,使其做出开锁动作,使塞拉门形成开锁状态。
(2)、经单向节流阀流入脚蹬气缸,使其对脚蹬作用,将其落下。
(3)、经单向节流阀流入无杆气缸,使塞拉门打开。
关门动作时,关门阀开通,压力气体经关阀分三路:(1)、经单向节流阀流入无杆气缸,使塞拉门关闭。
(2)、经单向节流阀流入脚蹬气缸,使其对脚蹬作用,使其收起。
(3)、闭锁缸,使其做出闭锁动作,使塞拉门形成锁闭状态。
塞拉门在关门动作中还可以做出防挤压动作,当障碍物阻碍时,塞拉门停止关门动作,并做出开门动作。
防挤压动作由无杆气缸上压力波开关和闭锁电磁阀与无杆气缸中间风路相联的压力开关共同检测并做出开锁动作。
第3章动车组塞拉门的故障与处理方法3.1塞拉门自动状态检测故障:塞拉门具有自动检测自身故障功能,出现故障的显示方式为指示灯与蜂鸣器提运示。
指示灯有脚蹬位置指示灯和状态指示灯两种,蜂鸣器分为紧急解锁报警蜂鸣器和状态检测报警蜂鸣器两种。
1、开/关门,蜂鸣器以短促音提示;2,、关门时间超过12秒未压下门关到位开关,蜂鸣器以间断长音报警声提示;3、脚蹬翻板指示灯:表1 蜂鸣器和脚踏翻板提示灯故障指示4、状态指示灯闪烁:表2 状态指示灯故障指示3.2塞拉门运行出现的故障及处理方法3.2.1运行状态故障诊断(1)打开电源开关PLC上的RUN指示灯不亮,这种现像可能是电源不通,检查输入电源和空气开关QF1。
(2)状态指示灯常亮蜂鸣器响,车门不能打开。
这种情况下开门电磁阀有可能损坏,首先检查气路气压和机械部分是否能够正常运动;检查PLC输出口Q4(左门)、Q5(右门)应点亮,如果输出口信号灯不亮,请检查输入信号是否正常;如果输出口信号指示灯亮,检查PLC输出口与电磁阀接线是否良好,检查电磁阀动作是否正常。
如不正常更换电磁阀(3)有电、有气时用三角钥匙操作内操作装置不能打开和关闭车门。
可能是微动开关损坏,首先检查保险锁开关是否打开,若三角钥匙扳下时微动开关没有动作,请重新调整微动开关位置。
微动开关有动作,但PLC输入口I2(左门)I3(右门)没有信号输入。
表示微动开关损坏,更换微动开关。
(4)状态指示灯亮蜂鸣器响,门能开不能关。
12秒种后,蜂鸣器报警。
这是关门电磁阀损坏,首先检查气路和机械部分是否正常;检查PLC输出口Q6(左门)Q7(右门)应点亮,如果输出口信号指示灯不亮,检查输入信号,如果输出口信号指示灯亮,检查PLC输出口与电磁阀接线是否良好,检查电磁阀动作是否正常。
如不正常更换电磁阀。
(5)门关到位后自动返回。
这是98%位置开关有问题,检查开关位置是否调整好,如未调整好按安装调试说明书的要求调整风98%位置开关位置;如果98%位置开关损坏,检查PLC输入口信号I6(左门)I7(右门),如果在开门状态,门开间隙大于20mm时,仍然有信号输入,表示98%位置开关损坏。