塞拉门结构原理与常见故障分析
塞拉门实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在了解和掌握电动塞拉门的结构、工作原理及其在实际应用中的性能表现。
通过实验，我们对电动塞拉门的开启与关闭过程、气密性、安全性能等方面进行深入分析，以期为相关设计、制造和维护工作提供理论依据。
二、实验设备与材料1. 电动塞拉门实验装置一套2. 数据采集器3. 温湿度计4. 声级计5. 防火材料6. 维护工具三、实验原理电动塞拉门主要由电气系统、气动系统、驱动机构、门板锁闭机构及翻转脚蹬等组成。
其工作原理如下：1. 当发出关门信号后，关门电磁阀动作，无杠气缸推动驱动机构执行关门动作。
2. 同时，翻转脚蹬收起，方便旅客上下车。
3. 关门到位后，锁闭机构将锁闭，确保车门关闭严密。
4. 电动塞拉门具备自动开启功能，当检测到旅客靠近时，门体自动打开。
四、实验步骤1. 观察与记录：观察电动塞拉门的结构，记录其主要组成部分及工作原理。
2. 性能测试：1. 测试电动塞拉门的开启与关闭速度。
2. 测试电动塞拉门的气密性，包括隔音、降噪、防火、保温、防雨、防雪等功能。
3. 测试电动塞拉门的安全性能，包括门体强度、防脱落、防碰撞等。
3. 数据采集与分析：使用数据采集器、声级计等设备，对实验过程中各项指标进行采集与分析。
4. 维护与保养：根据实验结果，提出电动塞拉门的维护与保养建议。
五、实验结果与分析1. 开启与关闭速度：电动塞拉门的开启与关闭速度较快，平均时间为3秒，满足实际使用需求。
2. 气密性：1. 隔音效果：电动塞拉门隔音效果良好，测试结果为35分贝。
2. 降噪效果：电动塞拉门降噪效果显著，测试结果为28分贝。
3. 防火、保温、防雨、防雪等功能均达到预期效果。
3. 安全性能：1. 门体强度：经测试，电动塞拉门门体强度符合国家标准。
2. 防脱落：电动塞拉门在高速运行过程中，门体稳定，无脱落现象。
3. 防碰撞：电动塞拉门具备防碰撞功能，当检测到障碍物时，门体自动停止运动。
六、结论1. 电动塞拉门具有开启与关闭速度快、气密性好、安全性能高等优点，适用于动车组等交通工具。
动车组塞拉门故障的原理分析
自铁路第六次大提速以来，新型高速动车组大量上线运行，若要保证动车组高质量上线运行，为旅客出行提供了便捷、优质、高效的服务，提高动车组检修质量是目前首要问题。
在根据动车组国内运行的实际情况，对动车组塞拉门系统进行分析，对运行中出现的故障进行详细研究探索后，从运行安全、维修质量和检修效率出发，对实际检修作业过程中的各个难题进行了优化处理，最终制定了一套动车组塞拉门应急故障处理办法，为动车组检修提供了坚实的基础。
本文针对动车组塞拉门系统的特点以及运用维修过程中存在的实际问题，大胆地进行实践摸索，将存在的实际问题进行攻关，以解决了检修中的难题。
本文针对高速动车组塞拉门系统原理与结构方面的一些特点进行介绍，同时对武广线在运营初期动车组塞拉门存在的开关门故障进行了分析，并针对动车组塞拉门系统的特点以及运用维修过程中存在的实际问题，大胆地进行实践摸索，将存在的实际问题进行攻关，以解决了检修中的难题。
本文介绍了高速动车组塞拉门的机械结构，工作原理及应用，分析了高速动车组运营中塞拉门存在的开关门故障。
并针对性的提出了解决方案，为以后高速动车组塞拉门相似故障提供处理经验。
关键词：动车组；塞拉门系统；故障检修摘要 (I)第1章绪论 (1)第2章动车组塞拉门结构和原理 (2)2.1塞拉门系统总体特点 (2)2.1.1塞拉门简介 (2)2.1.2塞拉门系统具有的优点 (2)2.2 CRH1b型动车组塞拉门结构及控制原理 (2)2.2.1结构 (2)2.2.2塞拉门基本控制原理 (3)2.3 CRH3型高速动车组塞拉门结构及原理 (3)2.3.1结构 (3)2.3.2塞拉门基本控制原理 (4)2.4 CRH5型高速动车组塞拉门结构及原理 (4)2.4.1结构 (4)2.4.2塞拉门动作原理 (4)第3章动车组塞拉门的故障与处理方法 (6)3.1塞拉门自动状态检测故障： (6)3.2塞拉门运行出现的故障及处理方法 (6)3.2.1运行状态故障诊断 (7)3.2.2集中控制系统的故障及排除 (8)3.2.3运行中的塞拉门故障与检修 (8)3.3塞拉门闪缝故障 (11)3.3.1故障现象 (11)3.3.2故障分析 (11)3.3.3故障处理 (12)3.5其他故障 (13)第4章动车组车门系统的日常管理和维护的改进方案 (15)第5章总结 (17)参考文献 (18)致谢 (19)第1章绪论1990年，铁道部完成了“京沪高速铁路线路方案构想报告”，这是中国首次正式提出兴建高速铁路，在1991年，该方案经国务院批准，广深高速铁路立项，同年12月，广深铁路改造工程开始动工。
地铁车辆塞拉门常见故障及处理方法探析
地铁车辆塞拉门常见故障及处理方法探析杨长建天津轨道交通运营集团有限公司天津市 300000摘要：地铁是城市交通网络的基础，直接反映着城市的发展状态，是推进城市化进程的重要条件。
为了优化地铁运行过程中的稳定性，发挥其在交通运输中的优势，必须对其具体的结构故障问题进行分析，并对实际管理提供必要的指导。
而对于塞拉门结构的故障分析，也要从基础的结构特征入手，为后续的运维故障分析提供基础条件，以此保证设备运维管理的有效性。
关键词：地铁;塞拉门;故障管理;1 地铁塞拉门结构概述地铁车辆的塞拉门结构，可以分为基础的机械结构与系统的电气结构这两个部分。
在机械结构的驱动单元影响下，将塞拉门固定在机车结构中。
由于导杆承担着两个门页的所有重量，因此，在开门的同时，也要保证门页与车体处于平行状态。
在两个滚柱轴承的滑动下，可以完成受力出传递的客观需要，并在多个滚轮结构的支撑中，分散整体的受力条件，保证塞拉门结构的使用状态。
在车辆的塞拉门处于闭合状态时，制动单元可以在自动的在齿轮结构的影响下完成啮合，避免车辆门的自动开启。
而在紧急状态下，其又可以通过电磁的控制方式，环节接卸设备的啮合状态，以及手动控制的机械系统，完成塞拉门的制动管理，保证安全运行。
2 塞拉门故障检测工作方法塞拉门的故障检测与分析，可以将故障树理念作为整体升级的应用策略。
在管理过程中，需要对故障检测的工作方法进行分析，通过设定诸如“车门开关故障”一类的模拟事件，利用演绎法完成整体故障的分析与预演。
在技术管理中，可以形成完整的故障管理系统，通过对各种类型故障事件的细化分类与归集管理，将故障的影响状态，限制在最小的概率。
电动的塞拉门结构，在功能价值应用的过程中，需要通过控制系统，辅助完成整体设备的运行管理，并在各种指令信息的指导下，完成多种动作的操作，实现自身的应用价值。
因此，需要对整体指令系统进行必要的分析，完成车门开关控制的基础上，还要根据复杂的应用条件，设置必要的防夹分析系统与隔离计划。
地铁车辆塞拉门常见故障及处理方法
地铁车辆塞拉门常见故障及处理方法摘要：为了确保地铁运行的稳定性能，能够在交通行业发挥其独特的优势，就有必要针对地铁的具体结构故障问题进行探析，进而提出相关指导在实际管理环节。
针对地铁车辆塞拉门常见的故障以及处理方法，应该把握基础结构特征，进而提出基础条件为未来可能出现的运维故障提供解决经验，为地铁设备的运维管理有效性提供保证。
关键词：地铁车辆；塞拉门；常见故障；处理方法一、地铁塞拉门结构概述城市交通网络的基础来自于地铁，地铁运行状态能够体现出城市的发展状态，是加快城市化建设的重要组成部分。
地铁列车的塞拉门构造由基本机械设备构造和控制系统电气结构组成，其中机械设备构造的传动单位将塞拉门安装在车辆结构中，而导杆则承载着两组门页的载荷，所以在开门时，必须确保门页与车体保持平行，以确保安全性和可靠性。
由于两组滚柱轴承的打滑，能够有效地传导承载力，并在几个滚子构件的支持下，将整体受力转移，从而确保塞拉门构造的正常使用。
当列车的塞拉门处在关闭状态时，刹车单位能够主动地在传动构件的作用下进行啮合，从而防止列车门的自行打开。
在紧急情况下，采用电磁控制、部分接卸装置的啮合情况或者手动控制系统的机械控制系统，能够有效地监督塞拉门的刹车，从而确保安全运行[1]。
二、塞拉门故障检测工作方法通过采用故障树概念，塞拉门的故障检测与数据分析能够得到有效的提升。
在管理中，应该采用“车门开关故障”等模拟事件，结合演绎法，对塞拉门的事故进行全面的数据分析和预演，以期达到更好的故障诊断效果。
通过技术管理，能够建立完善的故障管理系统，将各种类型的失效事件进行细致的分类和归类，将事故的发生概率降至最低。
电动塞拉门结构，在实现功能价值的过程中，需要通过控制系统，协助完成整体设备的运行管理，并在指令信息的指引下，实现多种操作，从而实现最大的应用价值。
为了确保车门开关控制系统的有效运行，我们需要对整个指令系统进行全面的研究，并根据复杂的应用环境设置必要的防夹分分析系统和隔离计划，以确保智能化控制系统的稳定性和可靠性。
地铁车辆塞拉门常见机械故障及处理方法探析
地铁车辆塞拉门常见机械故障及处理方法探析【摘要】地铁作为城市交通系统的核心，不仅能够反映出当前城市的发展水平，还能够有效促进城市的发展。
因此，为了确保地铁的安全可靠，充分发挥其优势，必须仔细研究地铁车辆塞拉门的结构特征，以及相关的管理措施，以便更好地满足社会的需求。
对于塞拉门的故障诊断，我们应该从它的基本结构特征入手，这样才能够为日常的维护和管理提供有效的依据。
本文将重点讨论地铁塞拉门的结构，详细阐述其常见的故障检测方法，并给出三种不同的故障类型的解决建议，以期为相关研究工作提供参考。
【关键词】地铁车辆塞拉门；常见机械故障；处理方法1.地铁塞拉门结构概述地铁塞拉门的结构包括两个部分：机械和电气。
机械部分的驱动单元负责将门固定在车身上，而电气部分则负责控制门的开启和关闭。
为了减轻门页对车身的负担，在安装门的过程中，应当尽可能地将其与车身完美地对齐。
通过两个滚柱轴承的滑动，塞拉门能够有效地将外部的力量转移到内部，而且由于多个滚轮的存在，能够有效地将外部的压力分散，确保塞拉门的正常运行。
当塞拉门处于关闭状态时，制动系统会根据齿轮的作用而自动进行啮合，防止门的自发打开。
当处于紧急情况时，塞拉门的制动管理能够得到有效地实施，这是由于其采用了先进的电磁控制技术、精确的啮合状态和高效的机械系统，辅助塞拉门的使用。
1.塞拉门故障检测工作方法采用故障树理论，塞拉门的故障检测和分析能够大幅提升，从而更有效地解决问题。
在管理过程中，应该采取一系列的模拟措施，比如“车门开关故障”，以及运用演绎法，来实现对塞拉门的全面故障的预测和诊断。
同时建立一个完善的故障管理系统，有效地分类和归纳各种类型的故障事件，将其发生的可能性降到最低。
电动塞拉门的功能和价值得到了有效的实现，这得益于其先进的控制系统，它可以根据用户的指令，实现多种复杂的操作，从而能够呈现出最佳效果。
为了确保车门开关控制系统的有效运行，有必要对整个指令系统进行全面的分析，并根据复杂的应用环境设置必要的防夹分析系统和隔离计划，以确保智能化控制系统的稳定性和可靠性。
客车塞拉门常见故障分析与处理方法
客车塞拉门常见故障分析与处理方法
一、无法关闭
1.检查塞拉门上的电源线是否连接正常，确保电路正常工作。
2.检查塞拉门的电控开关是否故障，如有故障需要更换电控开关。
3.检查塞拉门的电机是否正常工作，如有故障需要更换电机。
二、无法打开
1.检查塞拉门上的电源线是否连接正常，确保电路正常工作。
2.检查塞拉门的电控开关是否故障，如有故障需要更换电控开关。
3.检查塞拉门的锁扣是否卡住，如卡住需要修理或更换锁扣。
三、打不开
1.检查塞拉门的电源线是否连接正常，确保电路正常工作。
2.检查塞拉门的电控开关是否故障，如有故障需要更换电控开关。
3.检查塞拉门的滑道是否有杂物堆积，如有需要清理滑道。
四、其他常见故障
1.塞拉门运行速度慢：检查电机是否正常工作，如有故障需要更换电机。
2.塞拉门抖动：检查滑道是否平整，如不平整需要修复滑道。
3.塞拉门噪音大：检查滑道和滚珠轴承是否润滑，如需要添加润滑油。
为了减少塞拉门故障的发生，平时要定期检查塞拉门的各个部件是否正常工作，如有故障及时修复或更换。
此外，注意正确使用塞拉门，避免撞击、拉拽等不当操作。
在行车过程中，应当保持车窗关闭，防止外来物体进入塞拉门滑道内。
在维修和清洁塞拉门时，应当断开电源，确保安全操作。
电控气动塞拉门的结构原理与常见故障检修
南昌铁路局车辆系统技师答辩材料——技术论文单位：福州车辆段报考：客车检车员技师姓名：黄金款电控气动塞拉门的结构原理与常见故障检修黄金款福州车辆段摘要分析25T客车电控气动塞拉门的结构原理和在日常运用检修中常见故障的处理方法，提高塞拉门的检修效率。
防范因塞拉门故障而敞门运行危及旅客人身安全或者引起列车被拦停。
确保旅客列车运行安全。
关键词塞拉门检修分析建议厦门运用车间，由于处在鹰厦铁路的末端，在2007年之前最为先进的车型也只是25G车，用的是传统的钢折页门。
2007年，福厦动车开通运营，标志着厦门的铁路史翻开了新的篇章，随后厦深、向莆、合福、龙赣等线相继通车。
眼看着铁路跨越式飞速发展，我作为其中的普通一员心中充满了自豪。
但在2014年12月，厦门到长春的25T新型车开通运营，我首次接触到电控气动塞拉门，在体验先进车型给旅客带来便利与舒适的同时也感到了自己的知识与技术已经跟不上时代的脚步。
危机感也是生产力，通过接近二年地学习与实践，我总结了自己对塞拉门的一些粗浅认识。
1 电控气动塞拉门简介近年来，随着铁路机车车辆工业的发展，机车车辆的运营速度不断提高。
速度的提高，必然对客车密封性能及安全性能提出更高要求。
目前，新型铁路客车以及动车组已普遍采用高性能的电控气动塞拉门，以提高客车的密封性和安全性。
电控气动塞拉门，由基架，门扇、驱动、操作、门锁、电控等部件组成，驱动部件中的气缸通过连杆机构与门扇、小车、脚踏板连接，门扇挂接在小车的滚轮上，门锁部件中的拨叉通过钢丝绳连接内外操作装置，电控部件中的电磁阀通过电路、气路系统连接驱动部件的气缸、门锁部件中的气缸、操作部件中的内外操作装置，具有使门的开启与关闭方便、省力、安全，能防止车门挤压旅客，还可实现全列车车门的集中控制和分别控制，使各车厢的车门开启与关闭自动化。
1.1门系统组成示意图(图1)1.2 原理结构框图(图2)2 电控气动塞拉门的常见故障及检修该塞拉门是由塞拉门门控器、机械结构、气动元件及电气元件组成的一体化产品，其性能优劣将直接关系到行车及人身安全。
浅谈塞拉门的原理及常见故障处理 车辆钳工技师论文
浅谈塞拉门的原理和常见故障处理摘要：随着我国铁路客车运行速度的提高，我们在提速客车上采用了大量的新术，塞拉门就是其中之一，目前在我国提速客车上大多采用的是康尼和欧特美两家公司的产品，两家公司是同一种技术，虽然塞拉门对于大家来说并不陌生,但是塞拉门的原理我们大多数人还是一知半解，因此为了保证车辆的安全正点运行和提高我公司的售后服务质量，我对塞拉门的原理和常见故障进行了简单分析。
关键词：塞拉门、原理分析、常见故障及处理措施。
一、塞拉门的原理分析塞拉门系统由门板、门框、驱动装置、导向装置、锁闭装置、车内外操纵装置、防挤压装置、气路系统及电控系统和活动脚蹬组成,1.驱动装置塞拉门有驱动装置提供动力，安装在车厢门上部车顶内，主要由无杆风缸、辊式滑车、承重支架等组成。
车门开关时间单程为3s-6s。
车门运动速度可通过无杆风缸两端的单向节流阀调整、开关门时有缓冲，以使运动平稳。
导轮嵌入导轨引导支架纵向移动，使门板进行“塞”动作。
同样，门板底边导轨使门板与车体平行。
2.导向装置车门的导向由上下导轨来实现，导向装置在门关闭后不外露。
3.锁闭装置锁闭装置主要由安装在侧门框上的闭锁风缸、解锁风缸、旋转锁舌、固定锁舌、锁定凸轮等组成的旋转锁机构组成。
锁闭装置产生机械闭锁力，防止车门电气、压缩空气发生故障时车门自动开启。
车门设双重锁闭装置，门锁闭时车门受力均匀。
正常情况通过电控解锁，紧急情况下，可通过手动三角钥匙解锁。
4.车门内外操纵装置车门内部设隔离锁、手动锁、电控锁各一把。
1)隔离所装在门板内部，位于后边，为三角钥匙式。
其作用是在车停运或此门出现故障时，将关闭的门隔离锁闭，锁舌别住门框，同时触压侧门框上的隔离开关，切断车门的电气控制回路，使手动和电控的开门方式失效。
2)车门内部手动锁（三角钥匙）。
在隔离锁未锁闭的情况下，可以通过钥匙实现机械解锁开门。
5.防挤压装置防挤压装置由装在门板前边的防夹胶条与空气压力传感元件组成。
浅谈塞拉门的原理及常见故障处理。车辆钳工技师论文
浅谈塞拉门的原理及常见故障处理。
车辆
钳工技师论文
以上”位置的空气压力感应开关转换成电信号，告诉门控器门已经关闭，门控器再关闭电气控制回路，完成整个关门过程。
二、常见故障及处理措施
1.门板不能关闭
原因：防挤压装置故障，门板与车体间有障碍物。
处理措施：检查防挤压装置，清除障碍物。
2.门板不能打开
原因：锁闭装置故障，电气控制回路有问题。
处理措施：检查锁闭装置，修复或更换故障部件，检查电气控制回路。
3.门板打开后不能自动关闭
原因：驱动装置故障，电气控制回路有问题。
处理措施：检查驱动装置，修复或更换故障部件，检查电气控制回路。
4.门板关闭速度过快或过慢
原因：驱动装置调整不当，无杆风缸两端的单向节流阀有问题。
处理措施：调整无杆风缸两端的单向节流阀，使门板运动速度适中。
5.防挤压装置失灵
原因：防挤压装置内部元件损坏，电气控制回路有问题。
处理措施：更换防挤压装置内部元件，检查电气控制回路。
6.车门内部操纵装置失灵
原因：隔离锁、手动锁、电控锁故障，电气控制回路有问题。
处理措施：检查隔离锁、手动锁、电控锁，修复或更换故障部件，检查电气控制回路。
总之，对于塞拉门的原理和常见故障处理，我们要加强研究和了解，这样才能更好地保证车辆的安全正点运行和提高售后服务质量。
铁路客车塞拉门工作原理及故障处理
铁路客车塞拉门工作原理及故障处理摘要：目前，铁路系统的高速列车上已广泛使用电控气动塞拉门作为车门应用形式，塞拉门在开门和关门的过程中能使车门与车体外墙形成同一平面，既能使车体外貌美观，又能减少列车在运行中与空气产生的摩擦力，还能够降低外界的噪音，因此得到了广泛应用。
自动化是塞拉门最大的特点，而这既是其优点也是其缺点。
在塞拉门的实际应用过程中也会发生各式各样的问题，这些小小的故障如果不加以重视，就会给车辆行驶造成极大的安全隐患，因此对塞拉门常见故障进行分析很有必要。
关键词：塞拉门；气动系统；故障处理随着我国铁路客车运行速度的不断提高，新型客车结构设施从舒适性、实用性出发，以满足旅客乘车环境为需求，采用了大量新技术、新设备，如密封性能好的电控气动塞拉门，代表着我国旅客列车自动化技术水平又迈向一个新台阶。
目前，铁路客车多采用电控气动塞拉门，较之普通车门，塞拉门具有密封性好、自动化程度高等特点，但随着塞拉门的广泛应用，也暴露出很多故障问题。
近年来也发生了多起因塞拉门气动系统故障而引发的车门异常启闭、车门挤人等问题，进而导致列车晚点、中途停车的事故，影响铁路客车运输的正常秩序，甚至危及旅客人身安全。
塞拉门气动系统包含气动元件、辅件较多，出现故障后不易排除。
塞拉门的驱动主要依靠气动系统来实现，气动系统包含阀件较多，通常会出现压力不足、阀件损坏、管路堵塞或泄漏、气缸润滑不良等故障，且气动系统无故障提示，多由检修人员凭借经验进行故障排查和处理，延长了故障处理时间，因此有必要对铁路客车塞拉门气动系统常见故障及处理措施。
一、气动塞拉门工作原理塞拉门有塞和拉两种动作，即关闭车门的时候是从车的里面或者车的外面塞入车门口的地方，并且让车门关上、上锁；准备打开车门的时候，在车门慢慢移开车门口一段距离以后，可以顺着车体的内部轨道跟外部轨道滑动。
电控气动塞拉门是通过电路、气路实现半自动化控制的系统。
气动系统由车辆列车总风管供气，通过减压阀调整进入气动系统的压缩空气的压力（通常为0.46 MPa～0.61 MPa），操作塞拉门后，压缩空气进入开锁气缸，打开门锁，另一气路中压缩空气经单向节流阀进入开关门气缸，气缸活塞运动，通过驱动装置带动塞拉门打开，同时压缩空气进入脚蹬翻板驱动气缸，使脚蹬翻板打开；关门时，压缩空气一路经单向节流阀进入开关门气缸，气缸活塞运动，通过驱动装置带动塞拉门关闭，同时另一路气路中压缩空气驱动脚蹬翻板气缸反向运动，使脚蹬翻板收起，最后门控器触发关锁气缸，门锁锁住，塞拉门关门完成。
铁路客车塞拉门气动系统常见故障诊断及处理
铁路客车塞拉门气动系统常见故障诊断及处理摘要：铁路客车控制气动阀的优点是密封良好，占地面积小，因此得到广泛应用，由于电动控制阀广泛使用造成的延误问题已经出现，迫切需要研究电动控制阀的常见故障，分析铁路客车控制的气动拉门的基本结构和工作原理。
文章介绍了拉门的常见缺陷，如断线缺陷和抗挤压缺陷，并就启动系统常见故障原因提供解决方案，以便诊断故障并就故障的实际操作提供建议。
关键词：塞拉门；基础结构；故障分析；处理措施；前言电动式气动拉门(以下简称拉门)广泛用于铁路客车。
据统计，配备拉门的变速客车有7000辆，其中中国铁路呼和浩特铁路局，铁路客车具有良好的密封性能，操作简单、安全可靠，能够实现列车控制和集中控制功能，提高安全系数和列车锁定系统自动化程度但是由于电源质量、机械故障、空气流通系统故障等原因，插入门有时无法关闭自动开口，空气流通系统的累积水故障较高，因此优化空气流通系统对于提高温室可靠性和全车运行可靠性具有明显的意义。
一、塞拉门气动系统工作原理铁路客车电动控制气动温室门主要由轴承传动机构、拉门控制系统、门锁、控制装置、拉门面板、转向板、转向架传动机构、其他密封件等附件组成。
在阀门开启和关闭过程中，门风扇沿铁路运行；拉门关闭后，拧紧拉门框架，与车身外侧对齐；当门打开时，它平行于汽车的车身旋转门的气动系统主要实现门的开、关、踏板的旋转以及门的解锁和锁定，如图所示。
回转门气动系统工作原理:回转门的开、关由气缸8完成，无杆，踏板旋转由气缸6完成，门锁由气缸3和13完成。
当空气打开门时，控制打开的电磁阀门2，打开门14的电磁阀关闭。
压缩空气通过电磁阀左侧位置进入系统门2，并分为三个通道:门打开；压缩空气进入解锁缸3，推动锁芯解锁；足下开口:压缩空气通过单向气流阀4进入足缸6，推动足跳开；插座打开；压缩空气通过单向排气阀5和快速排气阀7后进入无杆缸8，推动无杆缸带动拉门通风机打开。
空气关闭门时，门控制器DCU控制打开门14的电磁关闭阀，门2的电磁打开阀关闭。
塞拉门结构原理与常见故障分析
塞拉门结构原理与常见故障分析(此⽂档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)塞拉门结构原理与常见故障分析⽬录⼀、MS730CP塞拉门概述 (2)⼆、MS730CP电控⽓动塞拉门的结构 (3)1、10 基础部件2、20 门扇部件3、30 驱动部件4、40 操作部件5、50 门锁部件三、MS730CP电控⽓动塞拉门的⽓动原理 (6)四、塞拉门的故障与分析 (9)（⼀）、塞拉门⾃动状态检测故障 (9)1、开/关门，蜂鸣器以短促⾳提⽰2、关门时间超过12秒未压下门关到位开关，蜂鸣器以间断长⾳报警声提⽰3、脚蹬位置指⽰灯和状态指⽰灯4状态指⽰灯闪烁（⼆）、塞拉门实际使⽤中出现的故障及处理⽅法 (11)1、运⾏状态故障诊断2、集中控制系统的故障及排除3、运⽤中的塞拉门实际出现的故障与检修五、总结 (19)六、参考⽂献 (20)塞拉门结构原理与常见故障分析伴随着中国铁路客运的不断发展，世界不少国家的铁路客车⾃动塞拉门（以下简称塞拉门）纷纷涌⼊我们国内。
⾃95年开始，我国⼏个铁路客车⽣产企业分别陆续批量安装了IFE、康尼、BODE及FAIVELEY4家公司的产品，为今后我国客车塞拉门的最后定型及⽣产打下基础。
由于⼯作环境原因，我将着重给⼤家介绍⼀下康尼公司MS730CP 电控⽓动塞拉门的结构原理与常见故障分析。
⼀、MS730CP塞拉门概述MS730CP塞拉门是⾼速旅客列车使⽤的系列化外摆塞拉门。
可分为直形、弯形和弧形等多种形式：门扇有左右之分。
驱动⽅式有⼿动、⽓动、电动等，控制⽅式有机控、电控和集控等⽅式。
门锁为双重闭锁，另设独⽴的保险锁（隔离锁），安全可靠。
门扇采⽤铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度⾼、密封性能好，隔⾳、隔热。
门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻⼒⼩，安装⽅便，可靠性⾼等优点。
车门系统具有防挤压和列车速度⼤于5KM/H⾃动锁闭功能（5KM/H信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集中控制。
广州地铁四号线车辆塞拉门系统的特点及常见故障分析.
广州地铁四号线车辆塞拉门系统的特点及常见故障分析<1) 具有良好的密封性能, 对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用, 同时可降低客室空调的能耗;2) 由于车门在关闭状态时, 门页外表面与车体侧墙成同一平面, 有利于列车在高速运行时减小空气的阻力;3) 可靠性高, 控制智能化;4) 使列车外观平滑, 整体和谐美观。
广州地铁四号线车辆的微动塞拉门系统是由丝杆螺母传动的电动电控车门, 具有可靠性高、结构紧凑、重量轻、维护性好、使用寿命长等优点。
下面将针对本塞拉门系统的原理与结构、控制与功能方面的一些特点进行介绍, 同时对其在运营初期存在的故障进行分析。
1 门系统的工作原理及结构特点1.1 门系统的组成与工作原理车门系统由驱动电机、传动装置、承载导向装置、锁闭装置、操作装置和门控器等组成。
门机构通过门顶的一个吊架被安装在车体的侧墙上, 车门的机械结构如图 1所示。
车门的左、右门页与携门架进行连接, 携门架通过滚珠直线轴承在长导柱上滑动, 进而通过长导柱传递开关门的力以及将门扇和携门架自身的重量传递给长导柱。
同时, 携门架通过丝杆上的螺母与门的传动装置连接起来, 由丝杆的转动, 带动车门的运动。
在门的运动中, 除了长短导柱起运动导向作用外, 门机构中还设有上、下滑道。
上滑道安装在门顶, 携门架上有一个滚轮在滑道上滚动; 下滑道安装在门页上, 一个安装在车体结构上的滚轮摆臂装置沿滑道运动。
两者也起着运动导向的作用。
车门的手动解锁装置通过钢丝绳与电机制动闸相连接, 操作解锁装置后, 使制动闸盘的啮合的齿分开, 当列车停止后即可手动打开车门。
运营初期操作解锁装置列车停止后车门将自动打开, 考虑到四号线为第三轨供电方式, 自动开门后, 乘客有可能会被挤落到隧道内造成事故, 给运营安全带来隐患, 所以与厂商协商后, 通过更改门控系统的软件后, 使操作解锁装置后车门需要手动才能打开。
门的运动由电子门控器控制, 电机驱动。
CRH380B动车组塞拉门动作原理及故障案例分析
CRH380B动车组塞拉门动作原理及故障案例分析摘要：国内动车车组的车门结构以塞拉门设计为主，在列车快速行驶过程中需要车厢具有良好的密封性。
但高速列车在使用过程中需要进行频繁开关，也是危险事故中的主要逃生通道，只有保障动车组塞拉门动作的安全性和可靠性，才能最大程体提高乘客出行的舒适度和安全度体验。
基于此，本文以CRH380B型动车组为例，探讨动车组塞拉门的结构组成，并对其运行过程中可能发生的故障案例及故障处置方式进行分析，最后提出CRH380B型动车组塞拉门运用的改建建议，旨在为相关人员提供参考。
关键词：动车组；塞拉门；故障1、CRH380B动车组塞拉门结构组成CR380B型动车组塞拉门系统构成部件主要包含：门框组成、侧立集成组成、门扇、承载驱动机构、门控系统、紧急解锁装置及内操作装置、外部操作装置、站台补偿器和电气部件。
结构整体示意图如图1所示。
图1 CR380B型动车组塞拉门系统构成示意图CR380B型动车是利用铁路的互联网信息系统来对整个火车的车门进行操作控制的，铁路的互联网WTB会把车门集中的指令信息、车门的状态信息等传输给各个车门的电子门控器DCU,DCU再用它来对电磁阀进行操作，从而使主锁、副锁解锁或锁住车门。
该门的传动装置由一个DC马达带动，当接收到相应的指令时，由门控器来操纵DC马达，使其产生正、逆旋转，从而完成开启、闭合。
2、CRH380B动车组塞拉门常见故障处理及分析动车组塞拉门属于动车组列车中的重要构件，其运行质量会直接影响车站人流吞吐效率和乘客的出行体验，加强对动车组塞拉门常见故障处理经验的分析和研究，积累动车组塞拉门故障处理经验，对促进我国交通事业的健康发展具有重要意义。
因此，下文以CRH380B动车组塞拉门故障处理经验为例，对车门常见故障的处理方式进行分析。
2.1门锁闭位故障表现：门锁闭位故障，车门安全回路自动断开故障。
故障处置：收到司机的电话通知后，维修人员立刻赶到事故现场，并按下应急开关，确定事故现场的踏板状态，用钥匙分别隔离脚踏和故障车门。
CRH380B高速列车塞拉门故障分析
从高速动车组开始投入运行后，山于便捷、高速、舒适以及安全等优势，使得其迅速被多个国家所应用。
高速动车组当前也已经成为了铁路发展的核心。
山于运行的速度过快，所以高速动车组受到的空气阻力也更大，这也要求高速动车组必须要具有更强的气密性和可靠性，这也是动车组必须要具备的基础装置。
高速动车组中更容易导致气密性问题的为门的设计。
当询高速动车组中门的结构主要为塞拉门，它也是火车起火和其他灾害时的首要逃生路线，所以列车门的设计也直接影响着乘客的乘车安全和舒适性。
在往年检修运用过程中，车门故障成为影响动车组运行安全的一项重要因素。
因此，研究分析动车组车门故障及故障处理方法具有重要的意义。
本毕业设计以CRH380B高速列车塞拉门为研究对象，对车门故障进行分析，按故障分类分析故障点，并提出了相应的故障处理措施。
关键词：CRH380B高速列车；故障原因；解决方法；改进方案摘要 (1)CRH380B高速列车塞拉门的故障处理及优化 (4)第1章绪论 (4)第2章塞拉门的结构与原理 (5)2.1塞拉门的基本知识 (5)2.1. 1塞拉门的功能分析 (5)2.1.2塞拉门的优势 (5)2.2动车组塞拉门的结构和原理 (6)2.2.1动车组塞拉门系统结构 (6)2.2. 2开门流程 (7)2.2. 3关门流程 (7)2.2. 4站台补偿器工作的原理 (7)第3章动车组塞拉门的故障与处理方法 (9)3.1塞拉门检修流程 (9)3.2塞拉门常见故障 (9)3.3防挤压胶条故障 (9)3.3. 1故障原因 (9)3.3. 2解决办法 (10)3.4站台补偿器故障 (10)3.4. 1故障原因 (10)3.4.2解决方法 (11)3. 5开门阻力过大 (12)3. 5. 1故障原因 (12)3. 5. 2解决办法 (13)3.6其他故障 (13)第4章改进方案 (14)4.1改进措施 (14)4.2其他检修意见 (14)总结 (16)参考文献 (17)CRH380B高速列车塞拉门的故障处理及优化第1章绪论在经济发展的带动下，高速动车组的优势变的越来越明显示，具有安全、快捷、准时、舒适、运量大、污染小等鲜明等特点，是人们出行的重要交通工具。
25T型客车塞拉门常见故障及处理
25T型客车塞拉门常见故障及处理随着国内社会经济水平的持续化提升，交通建设质量越发得到广大人员的重视，尤其以客车车辆的建设最为重要。
在目前社会情况下的客车建设过程中，25T 型客车是最为突出的一项建设项目，在对25T型客车展开建设的过程中，塞拉门常常会发生一定程度上的故障问题，如果不对这样的问题采取措施予以解决，那么最终必定会拉低25T型客车整体建设质量。
因此本文首先分析25T型客车塞拉门的常见故障，之后在此基础上介绍故障问题的处理措施。
标签：25T型客车;塞拉门;常见故障;处理措施一般情况下来讲，25T型客车塞拉门主要是一种电控气动塞拉门，其常常装用在客车的四个边门上，从而在客车实际运行过程中起到相应的作用。
这种类型的塞拉门还拥有翻转脚蹬系统，从而极为有效的方便旅客上下列车，可以很好的提升客车运行的效率。
另外，25T型客车的塞拉门具有来回开关的动力，这种动力通常来自无杆气缸压力空气，无杆气缸中装有带电磁阀的单向节流阀，从而很好的实现塞拉门的开合关闭。
一、分析25T型客车塞拉门的常见故障问题从实际运行的情况分析可知，25T型客车中主要使用的都是塞拉门，所以科学确保塞拉门的质量水平，无论是从何种角度展开分析，都可以清楚的认识到其中的重要性所在。
但是当前社会情况下的25T型客车塞拉门还存在一定的故障问题，主要集中表现为以下几个方面：首先是25T型客车塞拉门，在手动操作上存在难以关闭的问题。
具体表现为塞拉门外操作手动，无法及时有效的打開，并且也无法在第一时间有效的关闭。
这是因为25T型客车的塞拉门外操作中，因为塞拉门相应系统部件的长期应用，导致了钢丝绳过长断开，又或者是门锁被直接损坏，这些情况都会直接导致25T 型客车塞拉门外操作手动模式无法很好打开。
另一方面，针对于手模式下塞拉门无法有效关闭的问题，其成因主要是门锁与门板的间隙位置没有科学调整到关键的位置，这样也就导致了门扇上下的滑动无法很好的平行，并且车内操作装置与车外操作装置中的钢丝绳过于的紧，这些问题的累积最终都导致了塞拉门无法很好的实现手动关闭。
CRH380BL型动车组塞拉门故障原因分析
CRH380BL型动车组塞拉门故障原因分析摘要：动车组塞拉门故障是一种安全隐患，需要采取有效措施来预防和解决。
只有通过加强管理和维护，提高工作人员和乘客的安全意识，才能确保动车组行驶的安全和稳定，为乘客提供更加安全和舒适的出行体验。
关键词：CRH380BL型动车组；塞拉门；安全问题前言:塞拉门是负责连接动车车厢的重要部件，如果出现故障，可能会导致塞拉门无法正常关闭或打开，从而对行驶安全产生严重危害。
因此塞拉门故障问题需要得到严格的质量把关和妥善的处置方案。
一、塞拉门工作原理（一）控制系统控制系统是由主控制器和多个控制器组成的。
塞拉门采用电机控制的方式，司机通过向主控制器发送指令，主控制器再将指令传递给电机控制器，最终控制电机的正反转，从而实现塞拉门的开启和关闭。
在动车组的塞拉门控制系统中，主控制器扮演着重要的角色。
主控制器是控制系统的核心，它接收来自司机的指令，并将指令转化为电气信号，通过电路板将信号传递给电机控制器。
电机控制器接收到信号后，会控制电机的运行，从而推动塞拉门的开启或关闭。
通过这样的方式，动车组的塞拉门可以方便地控制开启和关闭，为乘客进出和列车运行提供了便利。
同时，这种控制方式也可以提高列车的安全性和可靠性，确保列车在行驶过程中塞拉门的开启和关闭是稳定、平稳的。
（二）电机系统电机系统由多个部件组成，包括电机、减速器、传动链条等。
在实现塞拉门的开启和关闭过程中，主控制器会发出指令，控制电机的正反转，从而带动减速器和传动链条，实现塞拉门的运动。
电机是驱动塞拉门运动的核心部件，它通过减速器和传动链条将电能转换成机械能，从而推动门扇的开启和关闭。
在开启和关闭塞拉门时，主控制器将指令传递给电机控制器，电机控制器会根据指令控制电机的正反转，从而带动减速器和传动链条带动门扇的运动。
减速器和传动链条则起到了传递电机运动的作用。
减速器通过降低电机的输出转速，提高输出扭矩，使得电机能够更好地带动传动链条，从而实现塞拉门的平稳运动。
浅析CRH5型动车组塞拉门常见故障
浅析CRH5型动车组塞拉门常见故障摘要：我国的高铁在最近几年得到了快速的发展。
目前，我国已经有了大批的新型高速列车，其运能和速度都得到了极大的提升。
为了确保列车的高品质、高效的列车运行，为旅客提供方便、优质、高效的服务，提升列车的服务质量，是当前列车运行的重中之重。
本文笔者结合实际工作经验，首先分析了CRH5 型动车组塞拉门结构组成及动作原理，并提出了CRH5 型动车组塞拉门常见故障分析及处理方法，希望可以为相关行业工作者提供参考。
关键词：CRH5；动车组；塞拉门；常见故障近年来，中国高速铁路发展迅速。
目前，我国已有大量的新型高铁，在运输能力和速度方面都有了很大的提高。
为保证高品质、高品质的列车服务，为旅客提供便捷、优质、高效的服务，提高服务品质，是目前铁路运营的重点。
1 CRH5 型动车组塞拉门结构组成及动作原理1.1塞拉门结构驱动单元机构，门扇，总成框架总成，门框，伸缩踏板，其它附件包括紧急装置，自动踏板，以及以微处理器为基础的门控制单元。
1.2 动作原理1.2.1 车门开启控制人工释放信号启动，并发出打开的指令。
踏板电机得电后打开踏板。
若踏板没有到达开启状态，则按键指示灯会被切断，脚踏马达会沿关闭方向工作（门功能无法使用）。
在门开启位置，踏板产生一个信号，即踏板已经开启（由踏板位置传感器所检测的脉冲和马达电流），并且开启门。
当车门开启时，压缩机会充入空气，开启马达，车门打开。
在解锁状态（大约60度）时，解除锁定马达是打开的。
当门与门连接后，门开始开启，操纵“关门和锁门”的动作限制开关，在离开门关闭位置（大约10毫米）之后，“门关闭98%”和“车门关闭2”的限制开关停止工作，当门被移至开启状态时，门马达被切断。
如果门是打开的，自动踏板被锁住，自动踏板马达上电，并开启了一个自动踏板，只有在自动踏板被锁在较低的位置时，才会启动。
如果自动踏板被锁在中间或者上方，那么就没有什么作用了。
在操作期间，不得进入活动部分的自动踏板。
塞拉门结构原理与常见故障分析
塞拉门结构原理与常见故障分析塞拉门是一种常见的滑动门，广泛应用于商业中心、机场、地铁站等地方。
其结构原理和常见故障分析对于维修和维护塞拉门具有重要的意义。
下面将从塞拉门的结构原理和常见故障两个方面进行详细说明。
塞拉门主要由门体、导轨、牵引系统和控制系统组成。
门体：门体通常由两到四个门扇组成，门扇一般由铝合金型材制成，并采用玻璃填充。
门体安装在导轨上，通过滑轮和导轨的配合使得门扇可以沿着导轨做滑动。
门体的设计和工艺决定了塞拉门的外观和使用寿命。
导轨：导轨是支撑和引导门体滑动的关键部件。
导轨一般固定在地面或者墙面上，应具有足够的强度和稳定性。
导轨的安装和调整对于塞拉门的使用效果和安全性有很大影响。
牵引系统：塞拉门的牵引系统通过驱动电机和链条、齿轮等传动装置来实现门体的滑动。
牵引系统需要具备足够的动力和精度，以确保门体的平稳滑动。
通常牵引系统还配备有限位开关和安全感应器，用于检测门体位置和避免碰撞事故。
控制系统：塞拉门的控制系统由控制器和相关传感器组成，用于控制门体的运动和监测门体位置。
控制系统可以根据用户需求进行设置，比如设定门体的开关速度、延迟时间等参数。
控制系统还应具备故障诊断和报警功能，以快速排除故障并确保安全使用。
常见故障分析：1.门体滑动不畅：这是因为导轨与门体之间存在摩擦或者导轨安装不平整。
解决方法是清洁导轨和门体轮槽，并调整导轨的安装位置。
2.门体无法正常关闭：可能是由于限位开关失灵或者控制系统故障导致。
可以检查限位开关的电路和触发器是否正常，或者重新设定控制系统的参数。
3.门体噪音大：这通常是由于牵引系统的链条和齿轮磨损或者松动导致的。
需要及时更换磨损的部件，或者进行紧固和调整。
4.控制系统故障：如控制器出现故障或电源异常，会导致门体无法正常运动或停止在不合理的位置。
应及时检查控制系统的连接和电源供应，以确保系统正常工作。
综上所述，塞拉门的结构原理和常见故障分析对于维修和维护塞拉门具有重要的参考价值。
MS730CP型塞拉门结构原理与常见故障
摘要伴随着中国铁路客运的不断发展世界不少国家的铁路客车自动塞拉门（以下简称塞拉门）纷纷涌入我们国内。
自95年开始，我国几个铁路客车生产企业分别陆续批量安装了IFE、康尼、BODE及FAIVELEY4家公司的产品为今后我国客车塞拉门的最后定型及生产打下基础。
由于工作环境原因，我将着重给大家介绍一下康尼公司MS730CP电控气动塞拉门的结构原理与常见故障分析。
关键词：MS730CP型；结构原理；常见故障；改进设计目录第1章绪论 (1)第2章 MS730CP电控气动塞拉门的结构 (2)2.1 基础部件 (2)2.2 门扇部件 (2)2.3 驱动部件 (2)2.4 操作部件 (2)2.5 门锁部件 (2)2.6 闭锁气缸 (2)第3章 MS730CP电控气动塞拉门的气动原理 (4)3.1紧急解锁作用过程 (5)第4章塞拉门的故障与分析 (6)4.1 塞拉门自动状态检测故障 (6)4.2 塞拉门实际使用中出现的故障及处理方法 (7)4.2.1运行状态故障诊断 (7)4.2.2集中控制系统的故障及排除 (8)4.2.3运用中的塞拉门实际出现的故障与检修 (8)第5章改进设计 (12)5.1 材料的优化 (12)5.2 结构的优化 (13)5.3 故障检修的优化 (13)5.3.1 注重关键部件的清洁、润滑 (14)5.3.2 合理安排检修周期 (14)5.3.3后续检修建议 (14)5.4 改进展望 (15)参考文献 (16)总结 (17)MS730CP型塞拉门结构原理与常见故障分析及改进设计第1章绪论MS730CP塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门。
可分为直形、弯形和弧形等多种形式：门扇有左右之分。
驱动方式有手动、气动、电动等，控制方式有机控、电控和集控等方式。
门锁为双重闭锁，另设独立的保险锁（隔离锁），安全可靠。
门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能好，隔音、隔热。
门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。
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塞拉门结构原理与常见故障分析目录一、MS730CP塞拉门概述 (2)二、............................................................................................................................. M S730CP电控气动塞拉门的结构31、10基础部件2、20门扇部件3、30驱动部件4、40操作部件5、50 门锁部件三、................................................................................................................... M S730CP电控气动塞拉门的气动原理6四、塞拉门的故障与分析 (9)（一）.................................................................................................................................... 、塞拉门自动状态检测故障91、开/关门，蜂鸣器以短促音提示2、关门时间超过12秒未压下门关到位开关，蜂鸣器以间断长音报警声提示3、脚蹬位置指示灯和状态指示灯4状态指示灯闪烁（二）.................................................................................................. 、塞拉门实际使用中出现的故障及处理方法111、运行状态故障诊断2、集中控制系统的故障及排除3、运用中的塞拉门实际出现的故障与检修五、总结 (19)六、................................................................................................................................................................................... 参考文献20塞拉门结构原理与常见故障分析伴随着中国铁路客运的不断发展，世界不少国家的铁路客车自动塞拉门（以下简称塞拉门）纷纷涌入我们国内。
自95年开始，我国几个铁路客车生产企业分别陆续批量安装了IFE、康尼、BODE及FAIVELEY4家公司的产品，为今后我国客车塞拉门的最后定型及生产打下基础。
由于工作环境原因，我将着重给大家介绍一下康尼公司MS730CP 电控气动塞拉门的结构原理与常见故障分析。
一、MS730CP塞拉门概述MS730CP塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门。
可分为直形、弯形和弧形等多种形式：门扇有左右之分。
驱动方式有手动、气动、电动等，控制方式有机控、电控和集控等方式。
门锁为双重闭锁，另设独立的保险锁（隔离锁），安全可靠。
门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能好，隔音、隔热。
门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。
车门系统具有防挤压和列车速度大于5KM/H自动锁闭功能（5KM/H信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集中控制、MS730CP电控气动塞拉门的结构（如图2-1）4040J-M WTWOi-UU J155iil321 H*ii«a■学mv 72S图MS730CP电控气动塞拉门由10.20.30.40.5（及MK0403六大部件组成。
其分别为:1、10基础部件:基础部件包括:1、上，前，后压条，上，下滑道，防护罩，防护罩胶条，门框胶条等零件；其主要作用是引导门扇的运动及实现门扇与车体的密封。
2.11翻转脚蹬传动杆：下拉杆，接杆，套，气缸之间及气缸等组成。
3.12翻转脚蹬：转轴箱，支撑架及踏脚板等组成。
2、20 门扇部件：门扇部件包括：1.20，n扇2.21锁扣3.22保险锁（隔离锁）4.23下支架5.24携门架3、30驱动部件驱动部件包括：1.30移动承载部件：支架，挂架，长导柱，短导柱及直线轴承等.2.31.32气动机构机气路系统：无杆气缸，气缸支架，球阀（做气源开光用快排气阀，过滤减压阀组件，消音器，节流阀，气管，管接头等4、40操作部件操作部件包括：1.41内操作装置（电控锁）2.42外操作装置（手动，电控双功能锁）3.43连动机构4.44紧急解锁装置（手动锁）5、50门锁部件门锁部件包括：1.51开锁气缸2.52闭锁气缸3.锁体，锁叉定位机锁扣等零件。
MK0403电控系统：电控系统包括：PLC可编程控制器电源开关机指示灯蜂鸣器，电磁阀，压力继电器，压力波开关，磁感应开关电气箱及其附件三、MS730CP电控气动塞拉门的气动原理（如图3-1）am；=HF- —[E | r^nw +fe7v^ 疋/Ft pi <v\T4 dJtA&H f 4-S^SbaTE_i|47TX左nwa ―（4一* 勺bor ）图3-1右恻J1]祁1亦破I 上Y2Jtnn2、石a叙塞拉门动力输出装置有四个，分别为无杆气缸、脚蹬气缸、开锁缸和闭锁缸。
塞拉门控制装置有两个，分别为开、闭锁电磁阀，每个电磁阀内部由开、闭门阀，单向节流阀与快排气阀组成。
1塞拉门动作原理为当开门动作时，开门阀开通，压力气体经开门阀分三路：（1）、开锁缸，使其做出开锁动作，使塞拉门形成开锁状态。
（2）、经单向节流阀流入脚蹬气缸，使其对脚蹬作用，将其落下。
（3）、经单向节流阀流入无杆气缸，使塞拉门打开。
2、关门动作时，关门阀开通，压力气体经关阀分三路：（1）、经单向节流阀流入无杆气缸，使塞拉门关闭。
（2）、经单向节流阀流入脚蹬气缸，使其对脚蹬作用，使其收起。
（3）、闭锁缸，使其做出闭锁动作，使塞拉门形成锁闭状态。
3、塞拉门在关门动作中还可以做出防挤压动作，当障碍物阻碍时，塞拉门停止关门动作，并做出开门动作。
防挤压动作由无杆气缸上压力波开关和闭锁电磁阀与无杆气缸中间风路相联的压力开关共同检测并做出开锁动作。
4、紧急解锁作用过程（如图3-2）：會图3-2（1）、当需要使用紧急解锁作用时，用三角钥匙转动紧急解锁手动开关装置，使微动开关的滚轮落入槽轮的定位浅槽中，并保持可靠的压下微动开关；（系统有电时，报警蜂鸣器持续报警，此时门扇可手动开关门）。
（1）松开三角钥匙扳手，三角锁芯自动恢复到原来位置。
（2）用三角钥匙逆时针旋转，使微动开关的滚轮落入槽轮的定位深槽中，并使微动开关完全松开。
（系统有电时，报警蜂鸣器消声）。
四、塞拉门的故障与分析MS730CP电控气动塞拉门故障分为塞拉门自动状态检测故障和塞拉门实际使用出现的故障两大类。
（一）、塞拉门自动状态检测故障：塞拉门具有自动检测自身故障功能，出现故障的显示方式为指示灯与蜂鸣器提运示。
指示灯有脚蹬位置指示灯和状态指示灯两种，蜂鸣器分为紧急解锁报警蜂鸣器和状态检测报警蜂鸣器两种。
状态检测与指示1开/关门，蜂鸣器以短促音提示；2、关门时间超过12秒未压下门关到位开关，蜂鸣器以间断长音报警声提示；3、脚蹬位置指示灯和状态指示灯：4状态指示灯闪烁:（二）、塞拉门实际使用中出现的故障及处理方法1运行状态故障诊断（1）、打开电源开关PLC上的RUN指示灯不亮，这种现像可能是电源不通，检查输入电源和空气开关QF1。
（2）状态指示灯常亮蜂鸣器响，车门不能打开。
这种情况下开门电磁阀有可能损坏，首先检查气路气压和机械部分是否能够正常运动；检查PLC输出口Q4 （左门）、Q5（右门）应点亮，如果输出口信号灯不亮，请检查输入信号是否正常；如果输出口信号指示灯亮，检查PLC输出口与电磁阀接线是否良好，检查电磁阀动作是否正常。
如不正常更换电磁阀（3）有电、有气时用三角钥匙操作内操作装置不能打开和关闭车门。
可能是微动开关损坏，首先检查保险锁开关是否打开，若三角钥匙扳下时微动开关没有动作，请重新调整微动开关位置。
微动开关有动作，但PLC输入口12 （左门）13 （右门）没有信号输入。
表示微动开关损坏，更换微动开关。
（4）状态指示灯亮蜂鸣器响，门能开不能关。
12秒种后，蜂鸣器报警。
这是关门电磁阀损坏，首先检查气路和机械部分是否正常；检查PLC输出口Q6（左门）Q7（右门）应点亮，如果输出口信号指示灯不亮，检查输入信号，如果输出口信号指示灯亮，检查PLC输出口与电磁阀接线是否良好，检查电磁阀动作是否正常。
如不正常更换电磁阀。
（5）门关到位后自动返回。
这是98%位置开关有问题，检查开关位置是否调整好，如未调整好按安装调试说明书的要求调整风98%位置开关位置；如果98%位置开关损坏，检查PLC输入口信号I6 （左门）I7 （右门），如果在开门状态，门开间隙大于20mm时，仍然有信号输入，表示98%位置开关损坏。
更换98%位置开关。
（6）门未关到位即自动返回。
防挤压压力开关有问题，检查防挤压压力开关设定压力是否太小，重新调整防挤压压力开关；如果防挤压压力开关损坏，检查PLC输入口信号14 （左门）、I5 （右门），如果在开门状态，仍然有信号输入，表示防挤压压力开关损坏。
更换防挤压压力开关（7）每次开关门报警蜂鸣器一直响。
有可能是防挤压压力开关失效或开关/关门气管接反或压力波开关接的是常闭触点，因为防挤压压力开关损坏后有可能使车门使终关不上，因此在开门状态时就检测是否有防挤压压力开关信号，如果有就认为该防挤压压力开关失效，控制系统将自动屏蔽掉该信号，并在每次开、关门时，提示防挤压压力天关失效，重新调整或更换该开关。
（8）所有信号正常，有气压，但车门不能动作。
检查手控紧急解锁开关装置是不复位？如果在复位位置，那有可能是手控开关装置上的微动开关损坏，检查手控开关装置上的微动开关常闭触点是不是良好，如损坏更换新品。
2、集中控制系统的故障及排除（1）、电源钥匙接通，开左侧门按钮、开右侧门按钮不起作用。
这是电源不通，设法接通电源。
（2 ）、电源接通，揿下开左侧门按钮，某一辆车开右侧门。
该辆车二位侧的TW5与TW4反接。
（3）、某一辆车的对角门同时开，该辆车二位端的TW5与TW4没有反接，将该辆车二位端的TW5与TW4反接。
（4）、当所有门都关闭，“门未关到位”指示灯亮。
门关到位开关或脚蹬位置开关故障，用排除法，此时该车的蜂鸣器会响。
若是脚蹬位置开关未到位，则脚蹬位置开关位置指示灯会亮。
（5）、电源接能，揿下开左侧门按钮，某一辆车以后的所有门开右侧门。
该车的集控控制箱的TW5与TW4接反，将集控控制箱的TW5与TW4反接。