MS730CP型塞拉门结构原理与常见故障
地铁车辆塞拉门常见故障及处理方法
地铁车辆塞拉门常见故障及处理方法摘要：为了确保地铁运行的稳定性能，能够在交通行业发挥其独特的优势，就有必要针对地铁的具体结构故障问题进行探析，进而提出相关指导在实际管理环节。
针对地铁车辆塞拉门常见的故障以及处理方法，应该把握基础结构特征，进而提出基础条件为未来可能出现的运维故障提供解决经验，为地铁设备的运维管理有效性提供保证。
关键词：地铁车辆；塞拉门；常见故障；处理方法一、地铁塞拉门结构概述城市交通网络的基础来自于地铁，地铁运行状态能够体现出城市的发展状态，是加快城市化建设的重要组成部分。
地铁列车的塞拉门构造由基本机械设备构造和控制系统电气结构组成，其中机械设备构造的传动单位将塞拉门安装在车辆结构中，而导杆则承载着两组门页的载荷，所以在开门时，必须确保门页与车体保持平行，以确保安全性和可靠性。
由于两组滚柱轴承的打滑，能够有效地传导承载力，并在几个滚子构件的支持下，将整体受力转移，从而确保塞拉门构造的正常使用。
当列车的塞拉门处在关闭状态时，刹车单位能够主动地在传动构件的作用下进行啮合，从而防止列车门的自行打开。
在紧急情况下，采用电磁控制、部分接卸装置的啮合情况或者手动控制系统的机械控制系统，能够有效地监督塞拉门的刹车，从而确保安全运行[1]。
二、塞拉门故障检测工作方法通过采用故障树概念，塞拉门的故障检测与数据分析能够得到有效的提升。
在管理中，应该采用“车门开关故障”等模拟事件，结合演绎法，对塞拉门的事故进行全面的数据分析和预演，以期达到更好的故障诊断效果。
通过技术管理，能够建立完善的故障管理系统，将各种类型的失效事件进行细致的分类和归类，将事故的发生概率降至最低。
电动塞拉门结构，在实现功能价值的过程中，需要通过控制系统，协助完成整体设备的运行管理，并在指令信息的指引下，实现多种操作，从而实现最大的应用价值。
为了确保车门开关控制系统的有效运行，我们需要对整个指令系统进行全面的研究，并根据复杂的应用环境设置必要的防夹分分析系统和隔离计划，以确保智能化控制系统的稳定性和可靠性。
地铁车辆塞拉门常见机械故障及处理方法探析
地铁车辆塞拉门常见机械故障及处理方法探析【摘要】地铁作为城市交通系统的核心，不仅能够反映出当前城市的发展水平，还能够有效促进城市的发展。
因此，为了确保地铁的安全可靠，充分发挥其优势，必须仔细研究地铁车辆塞拉门的结构特征，以及相关的管理措施，以便更好地满足社会的需求。
对于塞拉门的故障诊断，我们应该从它的基本结构特征入手，这样才能够为日常的维护和管理提供有效的依据。
本文将重点讨论地铁塞拉门的结构，详细阐述其常见的故障检测方法，并给出三种不同的故障类型的解决建议，以期为相关研究工作提供参考。
【关键词】地铁车辆塞拉门；常见机械故障；处理方法1.地铁塞拉门结构概述地铁塞拉门的结构包括两个部分：机械和电气。
机械部分的驱动单元负责将门固定在车身上，而电气部分则负责控制门的开启和关闭。
为了减轻门页对车身的负担，在安装门的过程中，应当尽可能地将其与车身完美地对齐。
通过两个滚柱轴承的滑动，塞拉门能够有效地将外部的力量转移到内部，而且由于多个滚轮的存在，能够有效地将外部的压力分散，确保塞拉门的正常运行。
当塞拉门处于关闭状态时，制动系统会根据齿轮的作用而自动进行啮合，防止门的自发打开。
当处于紧急情况时，塞拉门的制动管理能够得到有效地实施，这是由于其采用了先进的电磁控制技术、精确的啮合状态和高效的机械系统，辅助塞拉门的使用。
1.塞拉门故障检测工作方法采用故障树理论，塞拉门的故障检测和分析能够大幅提升，从而更有效地解决问题。
在管理过程中，应该采取一系列的模拟措施，比如“车门开关故障”，以及运用演绎法，来实现对塞拉门的全面故障的预测和诊断。
同时建立一个完善的故障管理系统，有效地分类和归纳各种类型的故障事件，将其发生的可能性降到最低。
电动塞拉门的功能和价值得到了有效的实现，这得益于其先进的控制系统，它可以根据用户的指令，实现多种复杂的操作，从而能够呈现出最佳效果。
为了确保车门开关控制系统的有效运行，有必要对整个指令系统进行全面的分析，并根据复杂的应用环境设置必要的防夹分析系统和隔离计划，以确保智能化控制系统的稳定性和可靠性。
客车塞拉门常见故障分析与处理方法
客车塞拉门常见故障分析与处理方法
一、无法关闭
1.检查塞拉门上的电源线是否连接正常，确保电路正常工作。
2.检查塞拉门的电控开关是否故障，如有故障需要更换电控开关。
3.检查塞拉门的电机是否正常工作，如有故障需要更换电机。
二、无法打开
1.检查塞拉门上的电源线是否连接正常，确保电路正常工作。
2.检查塞拉门的电控开关是否故障，如有故障需要更换电控开关。
3.检查塞拉门的锁扣是否卡住，如卡住需要修理或更换锁扣。
三、打不开
1.检查塞拉门的电源线是否连接正常，确保电路正常工作。
2.检查塞拉门的电控开关是否故障，如有故障需要更换电控开关。
3.检查塞拉门的滑道是否有杂物堆积，如有需要清理滑道。
四、其他常见故障
1.塞拉门运行速度慢：检查电机是否正常工作，如有故障需要更换电机。
2.塞拉门抖动：检查滑道是否平整，如不平整需要修复滑道。
3.塞拉门噪音大：检查滑道和滚珠轴承是否润滑，如需要添加润滑油。
为了减少塞拉门故障的发生，平时要定期检查塞拉门的各个部件是否正常工作，如有故障及时修复或更换。
此外，注意正确使用塞拉门，避免撞击、拉拽等不当操作。
在行车过程中，应当保持车窗关闭，防止外来物体进入塞拉门滑道内。
在维修和清洁塞拉门时，应当断开电源，确保安全操作。
探析地铁车辆塞拉门常见机械故障及处理方法
探析地铁车辆塞拉门常见机械故障及处理方法摘要：城市轨道交通的根本在于地铁，它映照出城市的成长水平，并成为城镇化发展的关键因素。
要想提升地铁服务的连贯性，充分利用其在交通领域的主导作用，就需要针对线路结构上的缺陷进行深入探讨，并对日常的运营管理提出有效的建议。
对塞拉门结构的故障诊断亦应始于其基本结构属性，旨在奠定后续操作维护障碍诊断的基础条件，确保设备维护管理的高效性，本文选取地铁车辆中的塞拉门结构作为探究主体，提出针对机械故障的应对策略，并供相关研讨领域作为参照资料。
关键词：地铁车辆；塞拉门；常见机械故障；处理方法一、塞拉门结构的概述车门系统的构造比较繁杂，其中机械部分的核心就是门机构，主要职责是驱动并执行车门的开关。
主要依赖于顶部的滑道、内置在上滑道中的滚轮、底部的滑道，还有下摆臂组件来设计车门的移动轨迹。
借助于这些运动引导机制，可以确保门扇移动的准确轨迹，进而维持其开合时的平稳性。
紧急解锁机制的设计是为了让乘客在遇到危机状况时能迅速操纵车门，隔离开关的作用是机械地阻止车门的活动。
在车门系统的构建过程中，接口部件起着关键的作用，它把车门系统和车身连接起来，这个结构主要是由安装框、门压条以及门槛这三个元素构建的，其核心职能在于把门机构稳固地装置在车体之上。
二、塞拉门的工作原理（一）开门的工作原理为使电动塞拉门顺利开启，必须同时具备以下两项先决条件：首先，必须有来自列车控制系统的门控启动信号；其次，列车需要停稳不动。
当工作人员操纵驾驶舱的任何门控按钮或当列车处于自动驾驶状态时自动发起开门请求，车辆控制中心必须通过电路信号监测确认列车已经停稳，然后门控装置将得到开门指令，并向车载控制系统发送电信号，此信号激活门系统内的驱动电机，由此电机启动，使丝杆进行旋转动作实现开门。
（二）关门的工作原理紧急操纵装置得以复位，一旦复位，车辆门扇的启闭功能将恢复至日常使用的工作模式。
关门机制的运作理念与启门过程保持一致，在操作人员或自动驾驶状态下列车发出闭门的提示，门的控制系统便会迅速响应这一关闭指示，发出的电信号促使电机转动，其转动的方向与接收开门信号时电机的转动方向正好相反，进而使得车厢门得以关闭。
动车组侧拉门系统及典型故障浅析
动车组侧拉门系统及典型故障浅析摘要：高速动车组在满足人们旅行速度更快的同时，也对舒适度有了更高的需求，其中涉及到车内空气的质量品质、以及维持车内的正压在一定范围内，这就需要在通风系统设计及运行时加以保证。
对于采用侧门的轨道车辆来说，车内负压过低或正压过高，会导致塞拉门开关阻力剧增，侧门打开或关闭困难甚至不能正常工作，从而保证不了车辆的安全运行。
随着使用时间的增长，新的问题也不断暴露。
动车组采用了侧拉门，侧拉门对动车组正常运行和安全保障起着极其重要的作用。
动车组运用过程中需要司机和随车机械师能够熟练准确的分析和判断侧拉门的故障，并能及时进行处理，保证动车组的正常运营。
通过近期新出现的动车组车侧拉门系统故障展开分析，并提出有效整改措施。
关键词：动车组；侧拉门；故障动车组侧拉门在车辆高速运行时作为侧墙的一部分，在列车交会时承受和车体侧墙等同的瞬态压力冲击。
如果会车发生在隧道内，两列车在隧道两端进出隧道都会产生压缩波与膨胀波，再加上列车交会引起的压力冲击波，其列车压力变化特征兼具列车交会和列车过隧道两种特征。
其交会压力波幅值也远超明线交会。
在列车的运用寿命内，频繁地承受这种空气压力波的冲击，将会使列车产生疲劳破坏，严重影响乘坐舒适性甚至车辆行车安全性。
动车组的稳定安全运行，对保障乘客生命财产安全具有非常重要的现实意义。
尽管当前动车技术发展已相当成熟，但在运行中难免有各种大小故障的出现。
一、动车组侧拉门结构及功能在高速运行的动车组车厢内，因为运行速度很快，同样会出现车厢内气压不稳的情况。
为保证旅客在列车内的舒适度，车内、车外的气压差必须保持在一定范围内。
因此，作为乘客进出列车的客室车门与车体之间应有较好的密封效果，这样才能很好地调节车内、车外的气压差。
侧拉门是安装在车体侧墙上的压力密封式侧门。
在门的开启和关闭过程中，门扇沿着导轨运行；门关闭后通过压紧装置与车体密贴；门开启后门扇位于侧墙夹层内。
侧拉门机构由驱动导向装置、压紧装置、车门动作控制装置等组成，具有开关车门、压紧和松弛车门、防挤压等功能。
电控气动塞拉门的结构原理与常见故障检修
南昌铁路局车辆系统技师答辩材料——技术论文单位：福州车辆段报考：客车检车员技师姓名：黄金款电控气动塞拉门的结构原理与常见故障检修黄金款福州车辆段摘要分析25T客车电控气动塞拉门的结构原理和在日常运用检修中常见故障的处理方法，提高塞拉门的检修效率。
防范因塞拉门故障而敞门运行危及旅客人身安全或者引起列车被拦停。
确保旅客列车运行安全。
关键词塞拉门检修分析建议厦门运用车间，由于处在鹰厦铁路的末端，在2007年之前最为先进的车型也只是25G车，用的是传统的钢折页门。
2007年，福厦动车开通运营，标志着厦门的铁路史翻开了新的篇章，随后厦深、向莆、合福、龙赣等线相继通车。
眼看着铁路跨越式飞速发展，我作为其中的普通一员心中充满了自豪。
但在2014年12月，厦门到长春的25T新型车开通运营，我首次接触到电控气动塞拉门，在体验先进车型给旅客带来便利与舒适的同时也感到了自己的知识与技术已经跟不上时代的脚步。
危机感也是生产力，通过接近二年地学习与实践，我总结了自己对塞拉门的一些粗浅认识。
1 电控气动塞拉门简介近年来，随着铁路机车车辆工业的发展，机车车辆的运营速度不断提高。
速度的提高，必然对客车密封性能及安全性能提出更高要求。
目前，新型铁路客车以及动车组已普遍采用高性能的电控气动塞拉门，以提高客车的密封性和安全性。
电控气动塞拉门，由基架，门扇、驱动、操作、门锁、电控等部件组成，驱动部件中的气缸通过连杆机构与门扇、小车、脚踏板连接，门扇挂接在小车的滚轮上，门锁部件中的拨叉通过钢丝绳连接内外操作装置，电控部件中的电磁阀通过电路、气路系统连接驱动部件的气缸、门锁部件中的气缸、操作部件中的内外操作装置，具有使门的开启与关闭方便、省力、安全，能防止车门挤压旅客，还可实现全列车车门的集中控制和分别控制，使各车厢的车门开启与关闭自动化。
1.1门系统组成示意图(图1)1.2 原理结构框图(图2)2 电控气动塞拉门的常见故障及检修该塞拉门是由塞拉门门控器、机械结构、气动元件及电气元件组成的一体化产品，其性能优劣将直接关系到行车及人身安全。
动车运行中车门的常见故障原因及处理方法
1动车组塞拉
动车组塞拉门系统可以分为三个部分，分别为控制系统、工作机构以及密封装置构成，具体可以分为门板、开关、锁闭装置、运动机构、下导轨、紧急装置、门控器等。
门控器相当于门的大脑，它可以接受CCU传出的集控开关门、门释放信号，还可以将门状态信息传回CCU。每个塞拉门都有一个门控器控制，单个车内各门的门控器都由CAN总线连接，单车内的主门控器把本车各门状态信息传给MVB，通过MVB把本单元各车车门信息传到CCU，CCU通过WTB线得到另一单元的门信息，从而达成全列门信息通讯之间的数据交换。
3给出全车集中控制关门信号，某单组车门不能正常关闭
3.1原因
（1）下脚蹬翻板或自动踏板未正常收回。
（2）该车门执行紧急解锁操作后，未及时解除紧急解锁信号，导致该组车门无法正常关闭。
（3）车门密封条损毁，或因防压条损坏而至门控线路导线松动脱落不能接通。
（4）车厢内空调压力高，车厢外因车速快而形成负压，车门内外压差大，因压力导致车门反复开关。
1.2.2关门流程
车门的关闭过程和开门的过程是相逆的，首先门控器接收到关门的信号；关门时蜂鸣器发出声音；驱动电机随之动作启动，塞拉们开始动作；门距锁闭的位置到达150到300mm时，站台补偿器阀门动作，当A7关闭到达B11，表明站台补偿器收起；门快到达关闭位置时，触发98%限位开关B8，通过B8，驱动电机开始关闭；然后气动锁开始动作，触发100%限位开关，达到二级锁闭。同时锁闭系统中应用的为电动锁，在开锁的过程中需要通过电磁阀和电机作用实现。在门上除了主锁和隔离锁，还在门框上、下设置气动加压锁，进而提升门的密封性以及系统的可靠性，确保门在运行空可靠的锁闭。在门扇边缘有B2/B3两组防挤压胶条，当门在关闭至未达到98%限位开关动作时，防挤压装置检测到有挤压不能正常关闭时，会自动打开，然后在执行关门动作。
客车塞拉门运用常见故障原因分析及应对措施
图８ 改造 后 的 隔离 锁 舌
２ ． ５ 定 期 更 新 可 编 程序 电池 由 于纽 扣 蓄 电池 有
一
定 的使 用寿 命 ， 使 用 达 到一定 年 限后 ， 蓄 电池 的容
个 圆弧 型 压块 （ 见 图８ 所示 ） 。加 装 压 块 改 造后 ，
由于有 压块 作 用 ， 其 下压 行程 加大 ， 在 隔离 开关 发生 位 移后 仍然 能 够起 到作 用 。
隔离 锁舌 隔离 开关 弹 片
换 塞 拉 门下导 轮 纳入 Ａ ３ 修 的塞拉 门检修 工艺 中 ， 客
施的研究（ Ｊ ］ ． 铁路客运专线建设技术交流会． ２ ０ ０ ５ ． 中国 湖 北 武汉 ．
定期 对稳 定 器轴 承加
［ １ ０ ］ 张 民， 何正友； 方雷； 钱 清 泉，自耦 变 压 器 供 电 方 式 下 降 低
高 速 铁 路 钢 轨 电 位 的方 法 及 其 仿 真 分 析 ［ Ｊ ］ ． 电 网技 术 ，
２ ０１ １ （ ０ ３ ） ： Ｐ ． ８ ０ — ８ ４ ．
［ １ １ ］ 彭晨， Ａ Ｔ 供 电 方 式 在 高 速 电气 化 铁 路 中 的应 用 ［ Ｊ ］ ． 电 气技术， ２ ０ ０ ９ （ ０ ９ ） ： Ｐ ． ７ ６ — ７ ９ ＋ ８ ８ ． ［ １ ２ ］ 何 俊 文， 牵引供 电系统负荷过程仿 真［ Ｄ］ ． ２ ０ １ ０ ， 西南 交
客 车塞拉 门运用 常见 故 障原 因分 析及 应对措 施
注轴承油脂 ， 确保 轴承 自身 的密封性 ， 防止轴 承锈蚀。
２ 常见 故 障 处 理 及 预 防措 施
浅谈塞拉门的原理及常见故障处理 车辆钳工技师论文
浅谈塞拉门的原理和常见故障处理摘要：随着我国铁路客车运行速度的提高，我们在提速客车上采用了大量的新术，塞拉门就是其中之一，目前在我国提速客车上大多采用的是康尼和欧特美两家公司的产品，两家公司是同一种技术，虽然塞拉门对于大家来说并不陌生,但是塞拉门的原理我们大多数人还是一知半解，因此为了保证车辆的安全正点运行和提高我公司的售后服务质量，我对塞拉门的原理和常见故障进行了简单分析。
关键词：塞拉门、原理分析、常见故障及处理措施。
一、塞拉门的原理分析塞拉门系统由门板、门框、驱动装置、导向装置、锁闭装置、车内外操纵装置、防挤压装置、气路系统及电控系统和活动脚蹬组成,1.驱动装置塞拉门有驱动装置提供动力，安装在车厢门上部车顶内，主要由无杆风缸、辊式滑车、承重支架等组成。
车门开关时间单程为3s-6s。
车门运动速度可通过无杆风缸两端的单向节流阀调整、开关门时有缓冲，以使运动平稳。
导轮嵌入导轨引导支架纵向移动，使门板进行“塞”动作。
同样，门板底边导轨使门板与车体平行。
2.导向装置车门的导向由上下导轨来实现，导向装置在门关闭后不外露。
3.锁闭装置锁闭装置主要由安装在侧门框上的闭锁风缸、解锁风缸、旋转锁舌、固定锁舌、锁定凸轮等组成的旋转锁机构组成。
锁闭装置产生机械闭锁力，防止车门电气、压缩空气发生故障时车门自动开启。
车门设双重锁闭装置，门锁闭时车门受力均匀。
正常情况通过电控解锁，紧急情况下，可通过手动三角钥匙解锁。
4.车门内外操纵装置车门内部设隔离锁、手动锁、电控锁各一把。
1)隔离所装在门板内部，位于后边，为三角钥匙式。
其作用是在车停运或此门出现故障时，将关闭的门隔离锁闭，锁舌别住门框，同时触压侧门框上的隔离开关，切断车门的电气控制回路，使手动和电控的开门方式失效。
2)车门内部手动锁（三角钥匙）。
在隔离锁未锁闭的情况下，可以通过钥匙实现机械解锁开门。
5.防挤压装置防挤压装置由装在门板前边的防夹胶条与空气压力传感元件组成。
塞拉门结构原理与常见故障分析
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)塞拉门结构原理与常见故障分析目录一、MS730CP塞拉门概述 (2)二、MS730CP电控气动塞拉门的结构 (3)1、10 基础部件2、20 门扇部件3、30 驱动部件4、40 操作部件5、50 门锁部件三、MS730CP电控气动塞拉门的气动原理 (6)四、塞拉门的故障与分析 (9)（一）、塞拉门自动状态检测故障 (9)1、开/关门，蜂鸣器以短促音提示2、关门时间超过12秒未压下门关到位开关，蜂鸣器以间断长音报警声提示3、脚蹬位置指示灯和状态指示灯4状态指示灯闪烁（二）、塞拉门实际使用中出现的故障及处理方法 (11)1、运行状态故障诊断2、集中控制系统的故障及排除3、运用中的塞拉门实际出现的故障与检修五、总结 (19)六、参考文献 (20)塞拉门结构原理与常见故障分析伴随着中国铁路客运的不断发展，世界不少国家的铁路客车自动塞拉门（以下简称塞拉门）纷纷涌入我们国内。
自95年开始，我国几个铁路客车生产企业分别陆续批量安装了IFE、康尼、BODE及FAIVELEY4家公司的产品，为今后我国客车塞拉门的最后定型及生产打下基础。
由于工作环境原因，我将着重给大家介绍一下康尼公司MS730CP 电控气动塞拉门的结构原理与常见故障分析。
一、MS730CP塞拉门概述MS730CP塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门。
可分为直形、弯形和弧形等多种形式：门扇有左右之分。
驱动方式有手动、气动、电动等，控制方式有机控、电控和集控等方式。
门锁为双重闭锁，另设独立的保险锁（隔离锁），安全可靠。
门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能好，隔音、隔热。
门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。
车门系统具有防挤压和列车速度大于5KM/H自动锁闭功能（5KM/H信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集中控制。
二、MS730CP电控气动塞拉门的结构（如图2-1)MS730CP电控气动塞拉门由10.20.30.40.50及MK0403六大部件组成。
浅谈塞拉门的原理及常见故障处理。车辆钳工技师论文
浅谈塞拉门的原理及常见故障处理。
车辆
钳工技师论文
以上”位置的空气压力感应开关转换成电信号，告诉门控器门已经关闭，门控器再关闭电气控制回路，完成整个关门过程。
二、常见故障及处理措施
1.门板不能关闭
原因：防挤压装置故障，门板与车体间有障碍物。
处理措施：检查防挤压装置，清除障碍物。
2.门板不能打开
原因：锁闭装置故障，电气控制回路有问题。
处理措施：检查锁闭装置，修复或更换故障部件，检查电气控制回路。
3.门板打开后不能自动关闭
原因：驱动装置故障，电气控制回路有问题。
处理措施：检查驱动装置，修复或更换故障部件，检查电气控制回路。
4.门板关闭速度过快或过慢
原因：驱动装置调整不当，无杆风缸两端的单向节流阀有问题。
处理措施：调整无杆风缸两端的单向节流阀，使门板运动速度适中。
5.防挤压装置失灵
原因：防挤压装置内部元件损坏，电气控制回路有问题。
处理措施：更换防挤压装置内部元件，检查电气控制回路。
6.车门内部操纵装置失灵
原因：隔离锁、手动锁、电控锁故障，电气控制回路有问题。
处理措施：检查隔离锁、手动锁、电控锁，修复或更换故障部件，检查电气控制回路。
总之，对于塞拉门的原理和常见故障处理，我们要加强研究和了解，这样才能更好地保证车辆的安全正点运行和提高售后服务质量。
铁路客车电控气动(手动)塞拉门解析
侧门，揿下开门按钮，左侧车门打开。
2）开右侧门
车门处于关闭状态，选择开右侧
门，揿下开门按钮，右侧车门打开。
集控关门：
车门处于开启状态，揿下关门按钮，整列车门关闭。
集控
5. 故障诊断及处理办法
1。电控系统的自诊断功能：电控系统常见故障通过系 统自诊断在状态指示灯上显示如下表所示：
2
电控气动
3
集控气动
有电有气 有电有气
开关门的操作 方法
当门系统无电无气时，MS730CP5A电控气 动塞拉门可用如下方法实现门的开、关。
开门：用专用三角钥匙按紧急解锁装置（或外操作装置） 标记上箭头所指方向（顺时针）转动装置上的三角头转轴 约45°实现解锁后，用手拉动门扇即可实现开门。
注意：手动开关装置经紧急解锁后应及时复位。注：操 作者虽进行了解锁操作，但如遇非正常情况松开钥匙后仍 不能拉动门扇，此时操作者可一手进行解锁操作，同时另 一手拉动门扇即可将门打开。
电控开/关 门
➢车门再现故障，锁闭隔离锁，将车门隔离，该 车门的状态不影响集控“门未关到位”指示灯的 正常指示。
➢隔离锁锁闭后，集控操作信号，单门操作信号 均被屏蔽。
➢隔离锁锁闭后，门控系统保持关闭状态。
车门的开/关服从“集控优先”原则。开/关门过程中，蜂鸣 器会提示。
集控开门： 1）开左侧门
车门处于关闭状态，选择开左
160km/h
300mm～1200mm 4.5bar～9bar DC110V （波动范围－20%～＋10%）
DC24V （波动范围－5%～＋5%）
振动条件符合TB/T 1335-96《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》 的要求
2.2主要结构尺寸 净开度 门框尺寸
MS730CP6C塞拉门工作原理及维修使用方法
收信号，这时状态指示灯灭，所有手动、自动、集中控制信号功能失效。如果车门处于开门状 态，用手直接压下保险锁行程开关，使SS3触点闭合，DCU收到隔离信号，将输出关门信号，关 门电磁阀动作，门扇将直接执行关门动作，如门扇未到达 98%位置松开开关，门扇将返回。 3.2.2.2 手控开关装置SS5（车内手动锁） 手控开关装置有解锁位和复位位，手动开关装置用三角钥匙向解锁位旋转时有三个作用，一是 切断开、关门电磁阀的电路，即开关门电磁阀线 749线不能与-24V电源线接通。二是通过开关 装置的转轮盘收紧钢丝绳，由钢丝绳带动开锁缸锁扣装置而实现门的解锁，三是接通报警蜂鸣 器(B2)电路，当系统有电状态时，报警蜂鸣器(B2)将持续报警。手控开关装置在打开门后请即 时复位，否则报警蜂鸣器(B2)将持续报警，塞拉门由于开、关门电磁阀电路不通而无法实现自 动开关门的功能。 3.2.2.3 外操作装置SQ1（车外手动、电控双功能锁） 外操作装置内有三个功能： 3.2.2.3.1电控开关门 当车门有电有气时，用三角钥匙操作，外操作装置内的触点开关触点闭合，给门控器 DCU一个 电源信号，由DCU控制开关门电磁阀可实现正常的电控开、关门。 3.2.2.3.2手控开关门。 当车门无电或无气时，用三角钥匙操作，通过开关装置的转轮盘收紧钢丝绳，由钢丝绳 带动开锁缸锁扣装置而实现门的解锁，再推动门扇即可开关门，这一点和车内手控开关装置 相同。 3.2.2.3.3与集控信号的联动功能 塞拉门在集控关闭的状态下，可通过车外外操作装置，实现手动紧急解锁开门。且开门 后10秒门自动关闭。 在操作外操作装置时，如果门控器DCU已收到TW3的集控关门信号，车门处于关门状态 时，要是SQ1触点开关闭合再给DCU一个电源信号时，由DCU自动控制，将使开关门电磁阀 停电10秒，这时车门可以手动解锁开门，且10秒钟后自动关门。
铁路客车塞拉门工作原理及故障处理
铁路客车塞拉门工作原理及故障处理摘要：目前，铁路系统的高速列车上已广泛使用电控气动塞拉门作为车门应用形式，塞拉门在开门和关门的过程中能使车门与车体外墙形成同一平面，既能使车体外貌美观，又能减少列车在运行中与空气产生的摩擦力，还能够降低外界的噪音，因此得到了广泛应用。
自动化是塞拉门最大的特点，而这既是其优点也是其缺点。
在塞拉门的实际应用过程中也会发生各式各样的问题，这些小小的故障如果不加以重视，就会给车辆行驶造成极大的安全隐患，因此对塞拉门常见故障进行分析很有必要。
关键词：塞拉门；气动系统；故障处理随着我国铁路客车运行速度的不断提高，新型客车结构设施从舒适性、实用性出发，以满足旅客乘车环境为需求，采用了大量新技术、新设备，如密封性能好的电控气动塞拉门，代表着我国旅客列车自动化技术水平又迈向一个新台阶。
目前，铁路客车多采用电控气动塞拉门，较之普通车门，塞拉门具有密封性好、自动化程度高等特点，但随着塞拉门的广泛应用，也暴露出很多故障问题。
近年来也发生了多起因塞拉门气动系统故障而引发的车门异常启闭、车门挤人等问题，进而导致列车晚点、中途停车的事故，影响铁路客车运输的正常秩序，甚至危及旅客人身安全。
塞拉门气动系统包含气动元件、辅件较多，出现故障后不易排除。
塞拉门的驱动主要依靠气动系统来实现，气动系统包含阀件较多，通常会出现压力不足、阀件损坏、管路堵塞或泄漏、气缸润滑不良等故障，且气动系统无故障提示，多由检修人员凭借经验进行故障排查和处理，延长了故障处理时间，因此有必要对铁路客车塞拉门气动系统常见故障及处理措施。
一、气动塞拉门工作原理塞拉门有塞和拉两种动作，即关闭车门的时候是从车的里面或者车的外面塞入车门口的地方，并且让车门关上、上锁；准备打开车门的时候，在车门慢慢移开车门口一段距离以后，可以顺着车体的内部轨道跟外部轨道滑动。
电控气动塞拉门是通过电路、气路实现半自动化控制的系统。
气动系统由车辆列车总风管供气，通过减压阀调整进入气动系统的压缩空气的压力（通常为0.46 MPa～0.61 MPa），操作塞拉门后，压缩空气进入开锁气缸，打开门锁，另一气路中压缩空气经单向节流阀进入开关门气缸，气缸活塞运动，通过驱动装置带动塞拉门打开，同时压缩空气进入脚蹬翻板驱动气缸，使脚蹬翻板打开；关门时，压缩空气一路经单向节流阀进入开关门气缸，气缸活塞运动，通过驱动装置带动塞拉门关闭，同时另一路气路中压缩空气驱动脚蹬翻板气缸反向运动，使脚蹬翻板收起，最后门控器触发关锁气缸，门锁锁住，塞拉门关门完成。
铁路客车塞拉门气动系统常见故障诊断及处理
铁路客车塞拉门气动系统常见故障诊断及处理摘要：铁路客车控制气动阀的优点是密封良好，占地面积小，因此得到广泛应用，由于电动控制阀广泛使用造成的延误问题已经出现，迫切需要研究电动控制阀的常见故障，分析铁路客车控制的气动拉门的基本结构和工作原理。
文章介绍了拉门的常见缺陷，如断线缺陷和抗挤压缺陷，并就启动系统常见故障原因提供解决方案，以便诊断故障并就故障的实际操作提供建议。
关键词：塞拉门；基础结构；故障分析；处理措施；前言电动式气动拉门(以下简称拉门)广泛用于铁路客车。
据统计，配备拉门的变速客车有7000辆，其中中国铁路呼和浩特铁路局，铁路客车具有良好的密封性能，操作简单、安全可靠，能够实现列车控制和集中控制功能，提高安全系数和列车锁定系统自动化程度但是由于电源质量、机械故障、空气流通系统故障等原因，插入门有时无法关闭自动开口，空气流通系统的累积水故障较高，因此优化空气流通系统对于提高温室可靠性和全车运行可靠性具有明显的意义。
一、塞拉门气动系统工作原理铁路客车电动控制气动温室门主要由轴承传动机构、拉门控制系统、门锁、控制装置、拉门面板、转向板、转向架传动机构、其他密封件等附件组成。
在阀门开启和关闭过程中，门风扇沿铁路运行；拉门关闭后，拧紧拉门框架，与车身外侧对齐；当门打开时，它平行于汽车的车身旋转门的气动系统主要实现门的开、关、踏板的旋转以及门的解锁和锁定，如图所示。
回转门气动系统工作原理:回转门的开、关由气缸8完成，无杆，踏板旋转由气缸6完成，门锁由气缸3和13完成。
当空气打开门时，控制打开的电磁阀门2，打开门14的电磁阀关闭。
压缩空气通过电磁阀左侧位置进入系统门2，并分为三个通道:门打开；压缩空气进入解锁缸3，推动锁芯解锁；足下开口:压缩空气通过单向气流阀4进入足缸6，推动足跳开；插座打开；压缩空气通过单向排气阀5和快速排气阀7后进入无杆缸8，推动无杆缸带动拉门通风机打开。
空气关闭门时，门控制器DCU控制打开门14的电磁关闭阀，门2的电磁打开阀关闭。
MSCC塞拉门工作原理及维修使用方法
3.2.2.4 内操作装置SS1（车内电控锁） 内操作装置为电控开关，没有手动开关门的功能。当集控信号为关门信号时，操作内操作 装置无效；当无集控信号或集控信号为开门信号，且有电有气时，可用三角钥匙操作，使装 置内微动触点SS1开关闭合， +24V电源信号经SS1触点开关到713线，门控器DCU收到电源信号 ，控制车门的开启和关闭。 3.2.2.5 防挤压压力开关SP1和防挤压压力波开关SP2 防挤压压力开关是一个压力检测开关，检测关门时无杆气缸关门端气路的压力。关门时， 如车门遇到阻力，当气路工作压力大于设定值时，压力开关输出防挤压信号，即SP1触点开关 闭合，+24V电源信号经SP1触点到715线，门控器DCU收到防挤压信号，自动控制车门自动返回 ，延时2-5秒后，车门重新自动关闭。压力开关设定值可以调整，要求调整在0.1-0.2MPa 范 围内，使车门遇有100-150N的阻力时，车门能自动返回。 防挤压压力波开关所起作用与防挤压压力开关的作用一样，它检测门板胶条内气囊的压力 。关门时如遇障碍物，门板胶条受到挤压，气囊内产生一突变压力，使压力波开关动作，即 SP2触点闭合，输出防挤压信号，由门控器DCU控制车门的动作。压力波开关可以调整灵敏度 ，用螺丝刀旋转压力开关上的黄色旋钮，顺时针方向为减小灵敏度，逆时针方向为增大灵敏 度。 3.2.2.6 98%位置开关SQ2 98%位置开关是一电磁感应开关，安装在无杆气缸上。当车门关闭到全程的98%的位置时， 电磁感应开关SQ2触点闭合，+24V电源信号经SQ2触点到717线，即门控器DCU接到98%位置开关 信号，此信号用来屏蔽防挤压信号。因此在车门关闭到98%开关位置以后，没有防挤压功能。
通过宽：730±1005 mm 通过高：≥1850mm
门宽：834±2 mm
塞拉门结构原理与常见故障分析
塞拉门结构原理与常见故障分析塞拉门是一种常见的滑动门，广泛应用于商业中心、机场、地铁站等地方。
其结构原理和常见故障分析对于维修和维护塞拉门具有重要的意义。
下面将从塞拉门的结构原理和常见故障两个方面进行详细说明。
塞拉门主要由门体、导轨、牵引系统和控制系统组成。
门体：门体通常由两到四个门扇组成，门扇一般由铝合金型材制成，并采用玻璃填充。
门体安装在导轨上，通过滑轮和导轨的配合使得门扇可以沿着导轨做滑动。
门体的设计和工艺决定了塞拉门的外观和使用寿命。
导轨：导轨是支撑和引导门体滑动的关键部件。
导轨一般固定在地面或者墙面上，应具有足够的强度和稳定性。
导轨的安装和调整对于塞拉门的使用效果和安全性有很大影响。
牵引系统：塞拉门的牵引系统通过驱动电机和链条、齿轮等传动装置来实现门体的滑动。
牵引系统需要具备足够的动力和精度，以确保门体的平稳滑动。
通常牵引系统还配备有限位开关和安全感应器，用于检测门体位置和避免碰撞事故。
控制系统：塞拉门的控制系统由控制器和相关传感器组成，用于控制门体的运动和监测门体位置。
控制系统可以根据用户需求进行设置，比如设定门体的开关速度、延迟时间等参数。
控制系统还应具备故障诊断和报警功能，以快速排除故障并确保安全使用。
常见故障分析：1.门体滑动不畅：这是因为导轨与门体之间存在摩擦或者导轨安装不平整。
解决方法是清洁导轨和门体轮槽，并调整导轨的安装位置。
2.门体无法正常关闭：可能是由于限位开关失灵或者控制系统故障导致。
可以检查限位开关的电路和触发器是否正常，或者重新设定控制系统的参数。
3.门体噪音大：这通常是由于牵引系统的链条和齿轮磨损或者松动导致的。
需要及时更换磨损的部件，或者进行紧固和调整。
4.控制系统故障：如控制器出现故障或电源异常，会导致门体无法正常运动或停止在不合理的位置。
应及时检查控制系统的连接和电源供应，以确保系统正常工作。
综上所述，塞拉门的结构原理和常见故障分析对于维修和维护塞拉门具有重要的参考价值。
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摘要伴随着中国铁路客运的不断发展世界不少国家的铁路客车自动塞拉门(以下简称塞拉门）纷纷涌入我们国内。
自95年开始，我国几个铁路客车生产企业分别陆续批量安装了IFE、康尼、BＯDＥ及FAIVELＥＹ4家公司的产品为今后我国客车塞拉门的最后定型及生产打下基础。
由于工作环境原因，我将着重给大家介绍一下康尼公司MS７3０CP电控气动塞拉门的结构原理与常见故障分析。
关键词：MS730CP型;结构原理;常见故障;改进设计目录第１章绪论ﻩ错误!未定义书签。
第2章ＭS７30CP电控气动塞拉门的结构ﻩ错误!未定义书签。
2.1 基础部件ﻩ错误!未定义书签。
2.２门扇部件ﻩ错误!未定义书签。
2．３驱动部件ﻩ22.4 操作部件.......................................... 错误!未定义书签。
２.5 门锁部件ﻩ错误!未定义书签。
2.6 闭锁气缸ﻩ错误!未定义书签。
第3章 MS73０CP电控气动塞拉门的气动原理.................. 错误!未定义书签。
３.1紧急解锁作用过程ﻩ错误!未定义书签。
第４章塞拉门的故障与分析ﻩ错误!未定义书签。
４.1 塞拉门自动状态检测故障........................... 错误!未定义书签。
4.２塞拉门实际使用中出现的故障及处理方法............. 错误!未定义书签。
４.2.1运行状态故障诊断........................... 错误!未定义书签。
4．2．2集中控制系统的故障及排除................. 错误!未定义书签。
4.2.３运用中的塞拉门实际出现的故障与检修ﻩ错误!未定义书签。
第５章改进设计.......................................... 错误!未定义书签。
５.1 材料的优化....................................... 错误!未定义书签。
５.2 结构的优化..................................... 错误!未定义书签。
5.3 故障检修的优化................................... 错误!未定义书签。
5.３.1 注重关键部件的清洁、润滑ﻩ错误!未定义书签。
5.3.2 合理安排检修周期........................... 错误!未定义书签。
５.3．3后续检修建议............................ 错误!未定义书签。
5.4 改进展望 (15)参考文献 (16)总结ﻩ错误!未定义书签。
MS７30CP型塞拉门结构原理与常见故障分析及改进设计第1章绪论ＭＳ73０CP塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门。
可分为直形、弯形和弧形等多种形式:门扇有左右之分。
驱动方式有手动、气动、电动等,控制方式有机控、电控和集控等方式。
门锁为双重闭锁，另设独立的保险锁（隔离锁）,安全可靠。
门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能好，隔音、隔热。
门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便,可靠性高等优点。
车门系统具有防挤压和列车速度大于5KM/H自动锁闭功能(５KM/H信号由车辆提供)；另外,可实现整列车门系统的集中控制。
第2章ＭS730ＣＰ电控气动塞拉门的结构2．１基础部件基础部件包括:１.上,前,后压条,上，下滑道，防护罩,防护罩胶条,门框胶条等零件;其主要作用是引导门扇的运动及实现门扇与车体的密封。
2．翻转脚蹬传动杆:下拉杆,接杆，套，气缸之间及气缸等组成。
３．翻转脚蹬：转轴箱，支撑架及踏脚板等组成。
2.2 门扇部件门扇部件包括:1.门扇2.锁扣3.保险锁（隔离锁)4.下支架５.携门架2.3 驱动部件驱动部件包括：1．移动承载部件：支架,挂架,长导柱,短导柱及直线轴承等.2.气动机构机气路系统：无杆气缸,气缸支架,球阀(做气源开光用)快排气阀，过滤减压阀组件,消音器,节流阀，气管，管接头等。
2.4 操作部件操作部件包括：１．内操作装置(电控锁）2.外操作装置（手动，电控双功能锁）3.连动机构4.紧急解锁装置（手动锁）。
2.5 门锁部件门锁部件包括：1.开锁气缸２.闭锁气缸3.锁体,锁叉定位机锁扣。
2．6 闭锁气缸闭锁部件包括：1.锁体，锁叉定位机锁扣等零件。
2.MK０４03电控系统：电控系统包括：PLC可编程控制器，电源开关机指示灯蜂鸣器，电磁阀，压力继电器，压力波开关，磁感应开关电气箱及其附件。
图1 塞拉门结构图第3章 MS７３０CP电控气动塞拉门的气动原理塞拉门动力输出装置有四个，分别为无杆气缸、脚蹬气缸、开锁缸和闭锁缸。
塞拉门控制装置有两个，分别为开、闭锁电磁阀，每个电磁阀内部由开、闭门阀,单向节流阀与快排气阀组成。
图2 塞拉门气路图塞拉门动作原理为当开门动作时，开门阀开通,压力气体经开门阀分三路：1、开锁缸，使其做出开锁动作,使塞拉门形成开锁状态。
2、经单向节流阀流入脚蹬气缸,使其对脚蹬作用，将其落下。
３、经单向节流阀流入无杆气缸，使塞拉门打开。
关门动作时,关门阀开通,压力气体经关阀分四路:1、经单向节流阀流入无杆气缸,使塞拉门关闭。
2、经单向节流阀流入脚蹬气缸，使其对脚蹬作用,使其收起。
3、闭锁缸，使其做出闭锁动作，使塞拉门形成锁闭状态。
4、塞拉门在关门动作中还可以做出防挤压动作,当障碍物阻碍时,塞拉门停止关门动作,并做出开门动作。
防挤压动作由无杆气缸上压力波开关和闭锁电磁阀与无杆气缸中间风路相联的压力开关共同检测并做出开锁动作。
３.1紧急解锁作用过程１、当需要使用紧急解锁作用时，用三角钥匙转动紧急解锁手动开关装置，使微动开关的滚轮落入槽轮的定位浅槽中，并保持可靠的压下微动开关；(系统有电时,报警蜂鸣器持续报警,此时门扇可手动开关门）。
图3 紧急解锁过程示意图2、松开三角钥匙扳手，三角锁芯自动恢复到原来位置。
用三角钥匙逆时针旋转，使微动开关的滚轮落入槽轮的定位深槽中,并使微动开关完全。
3、松开(系统有电时,报警蜂鸣器消声)。
第４章塞拉门的故障与分析MＳ7３０CP电控气动塞拉门故障分为塞拉门自动状态检测故障和塞拉门实际使用出现的故障两大类。
４.1 塞拉门自动状态检测故障塞拉门具有自动检测自身故障功能，出现故障的显示方式为指示灯与蜂鸣器提运示。
指示灯有脚蹬位置指示灯和状态指示灯两种，蜂鸣器分为紧急解锁报警蜂鸣器和状态检测报警蜂鸣器两种。
状态检测与指示1、开/关门，蜂鸣器以短促音提示；2、关门时间超过12秒未压下门关到位开关,蜂鸣器以间断长音报警声提示;3、脚蹬位置指示灯和状态指示灯:表１指示灯状态表4、状态指示灯闪烁：表2指示灯闪烁状态表4.2 塞拉门实际使用中出现的故障及处理方法4.2．1运行状态故障诊断１、打开电源开关ＰLC上的ＲＵN 指示灯不亮,这种现像可能是电源不通，检查输入电源和空气开关ＱＦ1。
2、状态指示灯常亮蜂鸣器响，车门不能打开。
这种情况下开门电磁阀有可能损坏，首先检查气路气压和机械部分是否能够正常运动；检查ＰLC输出口Q4(左门）、Q５(右门)应点亮,如果输出口信号灯不亮，请检查输入信号是否正常；如果输出口信号指示灯亮，检查ＰLC输出口与电磁阀接线是否良好,检查电磁阀动作是否正常。
如不正常更换电磁阀３、有电、有气时用三角钥匙操作内操作装置不能打开和关闭车门。
可能是微动开关损坏，首先检查保险锁开关是否打开,若三角钥匙扳下时微动开关没有动作,请重新调整微动开关位置。
微动开关有动作，但PLC输入口I2（左门)I3(右门）没有信号输入。
表示微动开关损坏，更换微动开关。
4、状态指示灯亮蜂鸣器响,门能开不能关。
12秒种后，蜂鸣器报警。
这是关门电磁阀损坏，首先检查气路和机械部分是否正常;检查PLＣ输出口Q６(左门）Q7（右门)应点亮,如果输出口信号指示灯不亮,检查输入信号,如果输出口信号指示灯亮,检查ＰLC 输出口与电磁阀接线是否良好，检查电磁阀动作是否正常。
如不正常更换电磁阀。
5、门关到位后自动返回。
这是９8%位置开关有问题,检查开关位置是否调整好，如未调整好按安装调试说明书的要求调整风98%位置开关位置；如果9８%位置开关损坏，检查PLC输入口信号I6（左门）I7（右门）,如果在开门状态，门开间隙大于2０mｍ时,仍然有信号输入,表示98%位置开关损坏。
更换９8%位置开关。
6、门未关到位即自动返回。
防挤压压力开关有问题，检查防挤压压力开关设定压力是否太小,重新调整防挤压压力开关;如果防挤压压力开关损坏,检查PLC输入口信号I４(左门)、Ｉ５(右门），如果在开门状态，仍然有信号输入，表示防挤压压力开关损坏。
更换防挤压压力开关。
7、每次开关门报警蜂鸣器一直响。
有可能是防挤压压力开关失效或开关/关门气管接反或压力波开关接的是常闭触点,因为防挤压压力开关损坏后有可能使车门使终关不上，因此在开门状态时就检测是否有防挤压压力开关信号，如果有就认为该防挤压压力开关失效,控制系统将自动屏蔽掉该信号,并在每次开、关门时,提示防挤压压力天关失效，重新调整或更换该开关。
8、所有信号正常，有气压,但车门不能动作。
检查手控紧急解锁开关装置是不复位？如果在复位位置，那有可能是手控开关装置上的微动开关损坏,检查手控开关装置上的微动开关常闭触点是不是良好,如损坏更换新品。
4．2.2集中控制系统的故障及排除1、电源钥匙接通,开左侧门按钮、开右侧门按钮不起作用。
这是电源不通，设法接通电源。
2、电源接通，揿下开左侧门按钮，某一辆车开右侧门。
该辆车二位侧的TW5与TW4反接。
3、某一辆车的对角门同时开，该辆车二位端的TW５与TW4没有反接，将该辆车二位端的TW5与TW4反接。
4、当所有门都关闭，“门未关到位”指示灯亮。
门关到位开关或脚蹬位置开关故障,用排除法,此时该车的蜂鸣器会响。
若是脚蹬位置开关未到位，则脚蹬位置开关位置指示灯会亮。
5、电源接能，揿下开左侧门按钮，某一辆车以后的所有门开右侧门。
该车的集控控制箱的TW5与TW4接反,将集控控制箱的ＴW5与ＴＷ４反接。
6、当有任意一扇门打开,“门未关到位”指示灯不亮。
检查指示灯是否完好，如果没有问题,就是“门关到位”开关故障,检查该门的“门关到位”开关。
４.２．3运用中的塞拉门实际出现的故障与检修1、翻转脚蹬机构的故障与维修：在运用中,翻转脚蹬会出现翻转作用不良,出现这种情况时首先检查是否为翻转装置润滑不良，如润滑不良请对其进行润滑。
如果不是润滑不良,检查是否是脚蹬端啮紧固螺栓松脱,使脚蹬处放下状态,并紧固螺栓。
如果以上两种现像都没有,但翻转脚蹬还是作用不良的话,请调整气缸的上、下位置,使脚蹬翻板无论收起还是放平时，气缸活塞与上下端盖均有一段距离。