浅谈CRH5型动车组塞拉门系统的特点与维修

浅谈CRH5型动车组塞拉门系统的特点与维修
摘要：本文针对CRH5型动车组塞拉门系统特点、功能及运用维修过程中存在的实际问题的，大胆地进行实践摸索，将存在的实际问题进行攻关，解决了检修中的难题。

关键词：CRH5型动车组；塞拉门系统；维修工艺
概述：自铁路第六次大提速以来，新型高速动车组大量上线运行，若要保证动车组高质量上线运行，为旅客出行提供便捷、优质、高效的服务，提高动车组检修质量是目前首要问题。

根据国内动车组运行的实际情况，对CRH5型动车组塞拉门系统进行分析，在对运行中出现的故障进行详细研究探索后，从运行安全、维修质量和检修效率出发，对CRH5型动车组塞拉门系统实际检修作业过程中的各个难题进行了优化处理，摸索出一套CRH5型动车组塞拉门应急故障处理办法，为动车组检修提供了坚实的基础。

一、塞拉门系统总体特点
1、“所谓塞拉门，通俗来讲主要是这种车门具有塞、拉两种动作。

即门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动。

塞拉门区分为内塞拉门和外塞拉门。

塞拉门在开启状态时, 车门移动到侧墙的外侧; 在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面, 这不仅使车辆外观美观, 而且有利于减小列车在高速行驶时的空气阻力和降低空气涡流产生的噪声。

2、塞拉门系统具有如下优点:
1) 由于车门在关闭状态时, 车门外表面与车体侧墙成同一平面, 所以使列车外观平滑, 整体和谐美观，列车在高速运行时空气阻力小，也不会产生空气涡流而产生噪声;
2) 具有良好的密封性能, 对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用, 同时可降低客室空调的能耗;
3) 采用塞拉门能使车内有效宽度增加。

CRH5型动车组由8辆车组成，每辆车均设有侧门，MC1、MC2和TPB仅设有2个乘客门，其中端部车辆MC1、MC2设有司机室侧门，酒吧车设置上货门，其余所有其它车辆在每端每侧各设有一个乘客塞拉门。

3、塞拉门主要技术规格：
温度范围: -25° C 至+40 °C，电压范围: 24 V DC ± 30 %，
湿度: 达90 % (无冷凝)，压缩空气供应:8 －10 巴，
开启时间: 7±1 秒(包括踏板)，关闭时间: 7±1 秒( 包括踏板)，自由开启宽度: 800 +5 mm，入口宽度: 1025 +8/-4 mm，
入口高度: 2599 +8/-4 mm，驱动单元宽度:1160 mm
最大外摆量:顶部65 mm / 底部75 mm，压力密封总成:6 kN/m²
自动踏板的技术规格：
踏板宽度: 680 ±2 mm，踏板厚度: 465 ±2 mm
温度范围: -25° C 至+40°C，电压范围: 24 V DC ± 30 %
开启时间: 最多 5 秒，关闭时间: 最多 5 秒，负载: 250 kg
4、CRH5型动车组的塞拉门采用IFE高速车塞拉门，按照UIC560设计，为气密封型，移动式，电驱动门。

在打开位置，车门的最小净开度为800mm。

为了方便乘客上下车，所有塞拉门都配有活动式脚蹬并安装有可人工操作自动伸缩的折叠式踏板。

乘客可以分别从高度500mm急高度为1250mm的站台上下车。

5、塞拉门系统主要由门板、门上部运动机构、下导轨、门控单元、门开关按钮、紧急开门装置、门锁闭和隔离装置、活动脚蹬等组成。

门板、手柄、门锁以及门机构可以满足承受6KPA的空气动力载荷和800N作用于门板中央集中力的强度要求。

门机构，门板，门控器，门框组成采用模块化设计。

采用整体单元式门框，安装方便，易于维护保养，并具有如下的设计创新：密封采用压紧方式而非充气方式，局部损坏时对密封性影响小，压紧密封对乘客无人身危险，防冻密封系统等。

门板与门框之间采用双唇加压密封方式，能保证气密性。

二、主要功能简介
1、司机室控制开关门及集控开门功能。

2、列车人员控制车门开关功能
每个门配备一个带3个位置的受弹簧力作用的电气开关，三角钥匙可以操纵这3个位置。

开关位于车门廊内靠近门的位置。

当开关被从0位扳到1位或2位然后松开的话，它将因弹力回复到0位。

3、旅客控制车门开关功能
车门的外侧和内侧均配备有乘客操作按钮，该按钮在门允许打开的情况下才
能开门。

所有车门的打开是由司机室中的司机激活的。

旅客还可以通过车内的一个关闭按钮来关闭车门，该按钮安装在门廊靠近门的位置。

4、紧急开门功能
车内紧急开车门如果列车速度低于15km/h时，车内紧急设备有效。

紧急操作是有2个动作组成⑴旅客按压一个密封的按钮或乘务员使用三角钥匙旋转开关。

⑵拉机械手柄车门机械式解栓，离开关闭和锁紧位置可以手动打开车门。

5、车外紧急开车门功能
所有车门都安装有车外紧急开车门装置，无论是否有电都起作用。

用手柄激活该装置。

6、自动关门控制功能
车门控制系统还配备有自动关门系统。

目的是在冬季客室加热，以及夏天客室开放空调时减少能量损失。

自动关门时基于传感器的，该传感器能够监控乘客通过的门间隙区域。

在收到开门命令后，定时器（有时间设定）启动。

当超过设定时间并且门区域没有观测到乘客时，车门控制器把门关上。

7、车门的“隔离状态”功能
当车门式脚蹬出现故障，由于工作需要要求其不工作时，列车人员必须操作隔离锁，使门处于不工作状态，可以用三角钥匙旋转门页上的“不工作”锁。

当旋转锁时，“不工作”锁启动机械闩锁，当门完全关闭后门就被锁上。

三、门系统故障诊断及运用维护
CRH5型动车组塞拉门为电动气密式，门的开关由电机驱动，设计先进，功能全面，几乎考虑到了车门应该具备的所有功能。

因此，此种塞拉门的故障发生率也较高，下面列举一下常见多发故障及处理方法
多发故障从大体上可以分为以下几种：
1、所有车门整备结束，全列给出集控信号后，全列车门无法开启。

处理方法：当列车门无法正常开启时，首先判断，司机对高低站台是否选择错误，选择正确站台后开启全列车门；其次，当确定站台选择无误时可以考虑是否列车网络信号不稳定干扰门的正常开启或关闭，做复位处理后故障消除。

2、所有车门整备结束，全列给出集控信号后某一个车厢一个门无法开启。

处理方法：当某一个车厢的一个门无法开启时可以考虑是否自动踏板锁闭不
到位。

中央隔离锁处于隔离位，如果处于隔离位可以用三角钥匙回复正常位。

自动踏板电源开关S22断开，正常应于0位。

3、某一个车厢门不能自动关闭。

⑴下脚踏板不能正常收回，检查下脚踏板限位开关能否正常打开或关闭。

⑵自动踏板电源开关S22黄色伸缩版不能正常收回，检查自动踏板电源S22是否处于0位，黄色伸缩版能否正常收回。

⑶自动踏板中央隔离锁位于隔离位，恢复中央隔离锁至自动位。

⑷内外紧急解锁位复位，使用三角钥匙复位内外紧急解锁。

⑸门防挤压胶条损坏或挤压胶条的接线断路，检查防挤压胶条功能及线路。

⑹由于空调启动客室压力对门板施加外推力，使98%开关无法打开导致气动锁不能启动，门无法达到二级锁，调节98%限位开关，使门在有空调压力或无空调压力情况下均可以正常打开。

⑺红外反射器故障，更换红外反射器。

四、常见故障与改进建议
（1）冬季由于车厢温度较高，车外温度低容易造成滑道冰冻，车门无法正常开启，即使强行打开也很容易造成车门的变形，给检修造成了很大的不便。

建议：可以从滑道上改进一下，滑道设计改为两边直角型滑道，这样即便是有水也不会淤积滑道内造成冰冻，另外能否考虑给滑道装以伴热系统以防冰冻。

（2）使用紧急解锁开门时，由于风缸内风压达到8-10公斤，虽然能做到解锁开门但仍需人力拉开塞拉门。

建议：使用紧急解锁开门时，可以采用在三角锁处加装排风装置，这样在解锁的同时排风也同步完成，以便顺利的开启车门，不会为此延误旅客下车时间造成行车中的晚点，更减少了对车门的损坏。

结语：本文通过对CRH5型动车组塞拉门系统的特点与运用维修过程中存在的实际问题的原因进行的调查、分析，提出了改进方案。

动车组塞拉门系统是保证列车正常运行的重要条件之一，塞拉门系统故障严重威胁着动车组运行安全，如果我们能够采用先进的手段，完善检修标准和工艺，提高自身的检修业务水平，这样就能最大程度的减少故障发生率，最大限度的保证动车组运行安全。