浅析CRH380A型动车组给水卫生系统常见故障及处理
CRH380A动车组制动系统常见故障处理方法与改进方案
摘要随着高速铁路在我国的普及，动车组的运行安全问题受到越来越多的关注。
如何保障列车安全可靠的运行，成为近期的研究热点和难点问题。
制动控制系统作为动车组制动系统的关键组成部分，能否正常稳定工作，直接影响动车组的安全可靠运行，因此对制动控制系统的故障处理显得尤为重要和关键。
由于动车组制动控制系统的复杂性及引进消化吸收的时间不长，制动控制系统故障仍较为多发，严重影响着动车组的正常稳定可靠运行。
因此本课题对动车组制动控制系统中关键设备和部件的故障及潜在故障隐患开展深入研究，分析了常见故障的出现原因和处理方法，同时详细介绍了常见故障的处理步骤。
以及提出了故障处理的改进方案，用于动车组制动控制系统关键设备和部件的故障处理，以提高制动控制系统的可靠性、稳定性。
关键词：制动系统；故障；处理方法；改进方案目录第1章绪论 (1)1.1 选题背景 (1)1.2 主要内容 (2)第2章CRH380A动车组制动系统 (3)2.1 CRH380A动车组介绍 (3)2.2 动车制动系统的设计原则和技术参数 (4)2.3 动车组制动系统组成 (5)第3章动车组制动系统常见故障及处理方法 (11)3.1 制动不缓解 (11)3.2 MMI制动界面制动功能为‘？’状态 (13)3.3 雨刷故障 (14)3.4 BCU电源故障MMI显示故障代码为6583 (15)3.5 BCU电源故障MMI显示故障代码为658A (15)3.6 防滑器排风阀故障 (16)3.7 制动力高低阶转换故障MMI显示故障代码为170C9 (17)3.8 常见制动失效 (18)第4章动车组制动系统故障处理改进方案 (20)4.1 制动系统的故障诊断系统 (20)4.2 制动系统的安全措施 (20)参考文献 (25)致谢 (26)第1章绪论1.1 选题背景随着高速动车组在我国的飞速发展，动车组运行的可靠性和安全性受到越来越多的关注。
作为动车组九大关键技术之一，制动系统能否稳定可靠工作直接关系到动车组的安全稳定运行。
CRH3动车组给水卫生系统检修防水技术研究
工艺与装备127CRH 3动车组给水卫生系统检修防水技术研究尤晓锋栾健洋郭树财谷孝一(中车唐山机车车辆有限公司，唐山064099)摘要：本文介绍了 C R H 3动车组给水卫生系统结构特点，针对运用及高级修中遇到的主要漏水问题，进行 分析研究并制定防水技术方案。
关键词：动车组给水卫生防水1概述CRH3动车组给排水及卫生系统主要包括给水装置、饮水装置、卫生设施三部分。
给水装置的主要功能是提供各 种用水，如饮用水、餐车用水、洗漱用水及便器冲洗用水； 饮用水装置电热开水炉的主要功能是提供可饮用的开水： 卫生设施为旅客及司乘人员提供舒适的卫生设施，并收集 排泄污物。
2给水裝置CRH3动车组的给水装置为用水设备（卫生设施、饮水 装置等）提供水源和供水通路，主要由注水管路、净水箱、 供水管路、排气溢水管路、排水管路组成。
根据净水箱的 位置以及主要输水设备的不同，CRH3动车组的供水系统可 以分为两类：重力供水系统和压力供水系统。
3漏水分析及漏水危害CRH3动车组卫生供水系统漏水是指以下两种情况。
第4种情况，车内给排水（污）系统发生漏泄，水进 入车内，包括顶板、地板、侧墙内和地板内。
第二种情况，外界水（雨水、保洁水）通过相关途径 进入车内，包括地板、地板内。
漏水危害。
水系统漏水（包括排污管路）进入木地板和 铝地板之间，可能造成防寒材的性能下降和铝地板腐蚀、地 板鼓包或上拱变形。
严重的漏水可能使水从铝地板上的过线 孔进入车端的分线箱，使车端连接器内进水。
漏水进入车端 连接器，降低连接器插针的绝缘，出现短路，造成牵弓丨丢失 或紧急制动，影响动车组的运营秩序，造成电气短路。
4 C R H 3型车卫生供水系统漏水分析和防水研究CRII3型给水卫生系统采用模块化设计，中间车（BC04 车厨房除外）的给排水结构相同见图1。
在车内有通水部件 的部位为注水管路、排气溢水管路、供水管路、电开水炉、 车内排污管路。
4.1卫生间主要漏水点、故障原因分析和研究解决 4.1.1卫生间洗手盆下排水管路漏水洗手盆下的落水组件与排水耦合管连接处，故障及原 因分析：(1)紧固方式为插入式，插接前虽然要在管壁处涂抹 凡士林，但是胶圈依然可能被啃伤，现场拆下的破损胶圏，表明此处漏水。
CRH380A统型动车组自动过分相原理和故障应急处置分析
成铁科技2019年第1期CRH380A统型动车组自动过分相原理和故障应急处置分析1薇王薇：成都局集团公司成都动车段助理工程师联系电话：864-85604摘要本文对CRH380A动车组自动过分相原理和相关故障进行分析，希望能为机械师和应急指挥在相关故障处置中提供依据，减小对运输秩序的影响。
关键词自动过分相ATP磁钢应急处置1自动过分相工作原理300公里等级动车组自动过分相有两种方式: ATP自动过分相和车辆自动过分相（磁钢过分相）。
正常运行中优先采用ATP自动过分相，其次是车辆自动过分相。
两者均不能自动过分相时，司机采用手动过分相。
CRH380A型动车组使用的是GFX-3AS自动过分相系统，GFX-3AS主机位于04车和06车。
GFX-3AS系统与受电弓关联，受电弓升起所在车的GFX-3AS主机处于工作状态。
如下图1（自动过分相原理图）所示，ATP/ GFX过分相选择信号（M615）为OFF时，MON屏蔽ATP过分相信号（M614）,按照GFX（M611/ M612）信号执行过分相。
ATP/GFX过分相选择信号（M615）为ON时，MON屏蔽GKX过分相信号（M611/M612）,按照M614信号执行过分相。
图1自动过分相原理图如下图2（信号传送图）所示，ATP输出M615线为过分相选择信号线，当M615输出低电平时为磁钢过分相；当M615输出高电平时为ATP过分相,ATP过分相时M615、M614为持续输出信号。
M614/M615为ATP发送给中央的信号。
中央将接受的信号发送至环网，各终端均可获得此信号。
图2信号传送图1.1ATP自动过分相原理ATP过分相控制原理（短编组）：当ATP发出进分相指令时，中央装置检测到M615为高电平、M614为上升沿时将进分相命令发至环网，由各终端接受指令控制过分相，终端装置封锁牵引指令（9号线），Is后断开全列VCB；当ATP发出出分相指令时，中央装置检测到M615为高电平、M614为下降沿时将出分相指令发至环网，由各终端装置控制闭合全列VCB,5s后解除牵引封锁指令，根据牵引手柄档位施加相应牵引。
CRH380A统型动车组三次侧供电与常见故障处理
CRH380A统型动车组三次侧供电与常见故障处理动车是我国高铁运输的重要工具，CRH为我國为中外技术结合所生产的动车车辆的品牌，中文名为和谐号。
在我国10多年的高铁运营历史中，其不仅为中国的经济发展提供了重要作用，也为我国研发自己的动车组提供了良好基础。
本文主要针对于CRH380A统型动车组的辅助供电系统工作原理和常见故障进行分析。
标签：CRH380A统型；辅助供电系统；故障处理0 引言CRH380A统型动车组是以时速300公里CRH2C型动车组为基础，采用统一规范及标准通过优化设计自主研制的动车组，从布局来看，其布局与CRH2C 型动车组基本相同，采用6动2拖动力分散式交流驱动。
本文主要针对于辅助供电系统工作原理和相关故障故障进行分析。
1 概述（1）CRH380A统型动车组简述。
动车组通常由车体、转向架、制动装置、车辆联接装置，车内设备、牵引传动系统及辅助供电系统组成[1]。
其中辅助供电系统包括两个部分，分别为辅助电源装置和辅助用电设备。
牵引变压器一次侧绕组工作电压为25KV，二次侧绕组输出电压为1500V，三次侧绕组输出电压为AC400V，50HZ。
在供电的过程中，02、04和06车的变压器通过ACK1接触器与贯穿线的704、754线相联系，从而其实现三次侧供电。
而主要用于扩展供电的ACK2一般在运行的过程中呈现断开状态，通过这种方式让不同的单元避免意外接触，而在系统发生故障时，通过电磁接触器ACK2励磁实现再次供电。
（2）三次侧供电简述。
三次侧负载的设备包括辅助电源装置（APU）、司机室空调与空调装置、换气器换气装置以及开水炉等其它车辆服务用电设备。
如下图（图1）所示，三次供电中，APU通过辅助变压器将输入单相AC400V变为AC100V，并通过逆变器将单相AC400V变成三相AC400V，辅助整流器箱通过整流器和变压器将输入三相AC400V/50HZ进行变压、整流后输出DC100V[2]。
浅谈CRH380A型动车组卫生系统
浅谈CRH380A型动车组卫生系统主要介绍了CRH380A型动车组卫生系统的组成、各部件工作原理及常见故障排查方法，通过此文可以对CRH380A型动车组卫生系统有大致了解，能很好的处理卫生系统的常见故障。
标签：卫生系统；原理；维护1 卫生系统组成CRH380A型动车组采用Monogram真空集便系统，采用的集便器为清水空压式，集便装置包括座便器组成、蹲便器组成、污物处理系统组成几部分。
动车组在1、2、3、4、6、7、8车设有座便间、蹲便间和污物处理系统，车下设有玻璃钢材质的污物箱，污物箱容积450L。
1.1 坐便器组成座便器以电气控制压缩空气作为动力（电磁阀动作、水增压和排污阀动作），冲洗水由压缩空气增压保证最小的水量达到最佳的冲洗效果，污物靠重力排到污物箱中；为防止臭气传到卫生间内，平常通过排污阀（瓣阀）将卫生间和污物箱隔绝，排污阀打开排污时排气风扇工作将臭气排到废排风道中，防止异味上涌。
1.2 蹲便器组成便器便斗采用不锈钢材质、同时依靠便斗的形状设计以及喷嘴的优化布局，保证便器使用时可以冲洗干净，无污物粘着。
便器的排泄阀采用关闭时可完全密封的设计，保证中转箱的工作真空。
1.3 电气控制单元电气控制单元实现便器系统的工作控制，以及相关电气接线。
1.4 气动控制单元气动控制单元由截至阀、主过滤调整阀、低气压开关、中转箱压力调整阀、气动阀压力调整阀、中转箱高压保护开关等组成。
气动控制单元可以满足气源压力450kPa～900kPa范围内的使用，并可以过滤空气中的灰尘、水分、油等杂质，保证系统的正常使用。
气动系统单元将压缩空气进行过滤调压，并通过电磁阀实现各管路的压缩空气的分配、系统中各耗风部件（水增压器、真空发生器、hose 阀、便器汽缸等）的使用。
1.5 水增压单元水增压单元由安装支架、水增压器、气动冲水阀、单向阀、电磁阀等组成。
水增压单元采用压缩空气增压的方法为便器冲洗提供增压水，保证冲洗效果。
CRH380A型动车组修程延长后的给水卫生管路检修工艺付国祥志琦玄磊杜明果
CRH380A型动车组修程延长后的给水卫生管路检修工艺付国祥志琦玄磊杜明果发布时间：2021-12-28T07:52:15.117Z 来源：基层建设2021年第28期作者：付国祥志琦玄磊杜明果[导读] 在动车组维护过程中，给水卫生管路的保养检修属于基础内容中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266111摘要：在动车组维护过程中，给水卫生管路的保养检修属于基础内容，同时也是重要项点。
虽然动车组检修的修程修制在不断改革，给水卫生管路依然保持原有的检修要求及间隔。
本文介绍了CRH380A型动车组给水卫生管路检修中管路防寒检修、给水管路检修、卫生管路检修、空调管路检修、紧固状态检修等成熟工艺内容。
关键字：给水卫生管路检修工艺修程延长1.概述轨道车辆给水卫生系统主要为旅客和司乘人员提供卫生服务设施、洗漱用水、饮用水，是轨道车辆不可或缺的重要组成部分[1]。
CRH380A型动车组具备运行速度快、平稳性强、安全性高等应用优势，在实际应用过程中，受到所处工作环境、材料使用寿命等因素影响，给水卫生管路会出现一些安全性问题，威胁到动车组行进过程的安全性[2]。
故定期对CRH380A型动车组给水卫生管路检修是极其有必要的。
随着中国国家铁路集团有限公司对动车组修程修制改革推进，CRH380A型动车组修程间隔由60万公里优化为120万公里，对于给水卫生管路检修由原来五级修变为现在的四级检修，但检修要求并未进行过多优化。
2.检修规程要求给水卫生管路在四级检修（每240万公里或6年）进件检修，检修工艺均根据相应检修规程进行细化编制，以检修规程为原则。
给水卫生管路检修规程要求如下：1）管路、固定卡安装牢固，紧固件无松动、脱落，防松标记清晰无错位。
各部件无影响功能的损伤、锈蚀、变形。
检查管路各部位无泄漏。
清洁水管路中过滤器滤网。
2）检查空气软管无鼓包、破损、弯折、龟裂。
拆卸过的接头密封垫更新，接头紧固后重新打防松标记。
清除电磁阀内部杂质，作用不良时修复或更新。
CRH380A型动车组-给排水卫生系统讲义
1给排水卫生1.1组成及原理给水卫生系统主要由给水装置、卫生装置、电热开水器等组成，给水装置采用电动水泵压力供水方式给便器、电热开水器等用水部件供水，卫生系统采用中转式真空污物收集装置，收集卫生间便器产生的污物，电热开水器采用电磁加热方式为乘客提供热水。
1.2设备布置给水装置主要包括车下水箱和车上水箱，车下水箱吊装在车体横梁上，车上水箱设置在车内，安装在车体底架的安装座上；卫生装置主要为污物箱，吊装在端部车体横梁上；电热开水器设置在车内部，固定于间壁上。
卫生间安装于车辆端部，采用推拉门。
图13-1给水卫生系统布置图1.3主要部件结构与功能车上水箱，车上水箱主要由车上水箱、车上水泵装置、车上水泵电控箱、注水管路、溢水管路、供水管路、排水管路、防冻装置、液位开关等组成。
具有供水控制、水箱液位指示、大流量保护、吸气保护、缺水保护、泄漏保护、给水系统故障报警、防冻排空等功能。
为保证系统在低温环境下的正常使用，水箱、水泵、管路设有防寒及电加热装置。
图13-2车上水箱车下水箱，车下水箱主要由车下水箱、水泵装置、电气箱、注水管路、溢水管路、供水管路、排水管路、防冻装置、液位开关等组成。
具有供水控制、水箱液位指示、大流量保护、吸气保护、缺水保护、泄漏保护、给水系统故障报警、防冻排空等功能。
为保证系统在低温环境下的正常使用，水箱、水泵、管路设有防寒及电加热装置。
温水器主要由外壳组成、状态指示灯组成、水胆组成、保温材组成、温水管路、冷水管路、排水管路、附件组成、温控器组成、水位控制器及安装架等组成。
采用储水加热方式，为乘客提供40℃±5℃的温水，温水器设有缺水、超温及干烧保护功能，温水器面板设有状态指示灯，用以查看其工作状态。
图13-3温水器电热开水器，由柜体、电气控制箱、辅助控制箱、产水箱、储水箱、加热腔、水位传感器、电磁阀等器件组成。
电热开水器具有冷热水分开、断水保护、缺水自动进水、水位显示、自动保温、防干烧等功能，可为旅客提供超过95℃的热水。
动车组给排水及卫生系统维护与检修 CRH380A型动车组给水系统
主要包括车上水泵电控箱（包括PLC控制 器、接触器、继电器等）、按钮开关等。 系统共用卫生系统控制电源。
餐车车下水箱 给水系统
主要由车下水箱、水泵装置、注水装置、 主要包括水箱、电气箱（包括PLC控制器、 溢水装置、供水管路、排水装置、防冻 接触器、继电器等）、按钮开关等。系统 装置、液位显示装置、电气箱等组成。 自备DC100V/DC24V控制电源转换模块。
底架
接水盘
管座
安装座 等组成。
管座
水箱体上设有 注
溢
排
供水管座 液位传感器管座
技
术 参
安装座
在 水箱顶部 侧面
数
设有安装座
车上水泵装置/车上水泵电控箱
车上水泵装置
位于车上水箱下方，采用集成化设计，主要由
水泵（包含压力缓冲罐、流 量开关、扬程压力开关）
吸气检测开关
泄漏检测开关 进水电磁阀 排水电磁阀
主要部件
车上水箱
由 水箱体
底架
接水盘
管座
安装座 等组成。
水箱容积
400L
水箱体
箱内设防波板，采用整体承载结构
技
术 参
底架
采用铝型材焊接而成
数
接水盘
安装在水箱底架上
主要部件
车上水箱
CAR WATER TANK
一般布置于列车的三位角，主要由 水箱体
车下水箱
车下水箱一般位于列车的中部，采用集成化设计。主要由
内箱 骨架 保温层 外箱 吊座 水泵装置 防冻装置 液位显示装置 注水装置 供水管路 溢水装置 排水装置 电气箱 等组成。
车下水箱
技术参数
内箱
不锈钢材质，内设防波板，外设骨架
CRH380A动车组给水卫生系统
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二、给水系统
电开水炉
电开水炉主要为乘客提供饮用热水。
电开水炉主要由柜体、电气控制箱、 辅助控制箱、产水箱、储水箱、加热腔、 水位传感器、电磁阀等部件组成。
技术参数
工作电源：单相 AC400V ，50Hz ； 控制电源： DC100V ； 额定功率： 4.5kW ； 产开水量 ≥40L/h( 进水水温 ≥18℃) 储水腔容积 ≥18L ； 出水水温：＞ 90℃ ； 降温速率 ≤ 4 ℃/h 。
1~8、10~16号车共用卫生系统 DC24V 控制电源，过分相时不断电
9
号车自备 DC100V/DC24V 控制电源转换模块，过分相时不断电
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二、给水系统
系统功能
大流量保护功能
当供水管路流量大于流量检测开关设定值（ 2.6L/min ）时，PLC控制水泵持续工作， 以避免供水压力波动造成水泵频繁启停。
车上用水，当供水管路压力 下降至扬程压力开关设定的下 限值（98kPa）时，PLC控制水 泵启动。
车上停止用水，当供水管路 压力上升至扬程压力开关设定 的上限值（127kPa）时，PLC控 制水泵停止。
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水泵控制流程
二、给水系统
主要部件 车下水箱
车下水箱一般位于列车的中 部，采用集成化设计。主要由内 箱、骨架、保温层、外箱、吊座、 水泵装置、防冻装置、液位显示 装置、注水装置、供水管路、溢 水装置、排水装置、电气箱等组 成。
绿
50％～25％ 无 无 无 黄 无
绿
25％～0％
无 无 无 无无
绿
无水
无 无 无 无红
绿
污 0％～80％
物 箱
80％～100％
火车给水系统存在问题及解决措施
火车给水系统存在问题及解决措施摘要：随着社会的发展，经济的进步，我国城市化进程不断加快，火车作为重要的道路交通系统。
它不仅有效联系了各个区域之间，也方便了居民的出行。
其中火车给水安全关系到乘客和铁路职工的生命，也影响着国家经济的稳定。
近年来，我国火车给水系统别出现了水源污染，造成供水水源出现不同程度的污染，同时突发环境污染事故对其火车给水系统的水质带来恶劣的影响。
因此，需要加强给排水问题的解决，保证火车的有效、高速运行。
本文根据火车给水系统存在的问题进行了简单的分析，同时探究了相应的解决措施，让火车能够带动人们的正常出行。
关键字：火车；给水系统；问题；解决措施；分析引言火车给水系统主要是为了保证火车在运输过程中不间断的用水，提供给火车的乘客及职工必须的生活，和工业生产用水，因此火车给水系统是保证火车正常运行的一大因素。
火车供水水质是否正常，以及公共供水条件直接影响火车旅客的服务质量。
想要更好的保证火车安全运行，在实际操作中应对其火车给水系统的建构不断完善。
目前火车给水系统主要有生活生产给水系统排水系统以及消防水系统组成。
因此，相关操作人员需要在实际作业中不断加强对于该系统的安全性和可靠性及其稳定性加以维护，以下通过火车给水系统中出现的问题提出了相关的解决措施。
一、火车给水系统中存在的问题现如今，我国的火车给水系统在实际的运行过程中会由于建设材料和运行环境以及多种因素造成影响，进而出现不同类型的问题，都不利于火车运输的有效发展。
关于火车给水系统出现的故障及其问题，以下进行了相关的分析，具体问题如下:（一）污水泵出现堵塞状况作为火车给水系统中较为常见的问题是污水泵堵塞，对其会火车给水系统的正常运行造成严重的影响。
现如今，我国的火车在污水泵运行的过程中，一般运行时间较长，因此容易出现污水处理过程中遇到一次性处理的污水杂质，例如塑料制品和一次性卫生用品会造成污水处理口出现不同程度的堵塞现象。
这样一来，给水系统就不能正常运行。
CRH380B型动车组给水卫生系统故障的排查与处理李靖宇刘文鑫
CRH380B型动车组给水卫生系统故障的排查与处理李靖宇刘文鑫发布时间：2023-06-02T02:45:06.654Z 来源：《中国科技信息》2023年6期作者：李靖宇刘文鑫[导读] CRH380B型动车组是中国铁路的高速动车组产品之一，其给水卫生系统是保障列车正常运行和乘客健康的重要部分。
本文在对CRH380B型动车组给水卫生系统故障进行排查和处理的基础上，总结了故障的原因、解决方案以及相应的改进措施，以期提高列车运行安全性和服务质量。
中车唐山机车车辆有限公司河北省唐山市 063000摘要：CRH380B型动车组是中国铁路的高速动车组产品之一，其给水卫生系统是保障列车正常运行和乘客健康的重要部分。
本文在对CRH380B型动车组给水卫生系统故障进行排查和处理的基础上，总结了故障的原因、解决方案以及相应的改进措施，以期提高列车运行安全性和服务质量。
关键词：CRH380B型动车组；给水卫生系统前言：近年来，随着我国高铁建设的快速发展，动车组作为高铁的主要交通工具，得到了广泛的应用和推广。
CRH380B型动车组作为中国铁路高速列车家族中的一员，已成为广大旅客出行的首选交通工具之一。
其先进的技术和设备为旅客带来了安全、舒适、便利的出行服务。
其中，给水卫生系统是列车上不可或缺的重要设备之一。
然而，即使是最先进的技术也可能会出现问题，因此了解如何排查和解决系统故障是至关重要的。
本文旨在介绍如何排查和处理CRH380B型动车组给水卫生系统故障，希望能够为读者提供有用的信息和指导。
一、问题定位对于CRH380B型动车组给水卫生系统出现故障的情况，首先需要明确问题的具体性质和位置。
要找到故障部件，需要对整个系统进行仔细检查。
可能的故障原因包括管路堵塞、泵组故障、阀门问题等。
在排查过程中，可以采用不同的测试方法，如压力测试、电气测试等，来确定系统哪些部分存在问题。
通过这些测试方法，可以更精准地找到故障点，并采取相应的修复措施。
CRH380A平台动车组给排水及卫生系统漏水故障浅析及处置建议
CRH380A平台动车组给排水及卫生系统漏水故障浅析及处置建议发布时间：2023-06-07T03:36:39.373Z 来源：《科技新时代》2023年5期作者：孙前兵 1 蒋旭刚 2 姬晓晨 3 罗浩巍 4[导读] 对于CRH380A平台动车组给排水及卫生系统漏水故障，本文将结合该系统的故障现象、工作原理以及控制逻辑等方面深度分析故障发生原理，同时结合现场实际提出该类故障的处置方案以及平时维修保养建议等。
（1.中国铁路成都局集团有限公司成都动车段 610051，助理工程师，2.中国铁路成都局集团有限公司成都动车段 610051，工程师，3.中国铁路成都局集团有限公司成都动车段 610051，工程师，4.中国铁路成都局集团有限公司成都动车段 610051，助理工程师，）摘要：对于CRH380A平台动车组给排水及卫生系统漏水故障，本文将结合该系统的故障现象、工作原理以及控制逻辑等方面深度分析故障发生原理，同时结合现场实际提出该类故障的处置方案以及平时维修保养建议等。
该文也能够为此系统在日常的运用检修工作中出现此类故障时提供行之有效的故障排查和处置思路与指导，更加有效提高现场技术人员以及检修人员对故障进行快速诊断和处置。
关键字：CRH380A平台动车组；给排水及卫生系统；漏水；故障；分析；处置1 引言CRH380A平台动车组本文主要是指CRH380A、CRH380AL、CRH380AJ以及CRH380AN型动车组，该平台动车组的给排水及卫生系统分布于全列车厢的每节车，该系统主要包括卫生间、洗手池以及电茶炉三大部分。
该系统的主要作用是在动车组运营中为卫生间、电茶炉等系统提供水、电、气等，以满足旅客运输服务的需求，为旅客系统舒适、便捷的乘车环境。
2 系统概述CRH380A平台动车组给排水及卫生系统主要包括两个大的系统，即给水系统和卫生系统两部分。
每车均设置给水系统，分为车上水箱供水系统及车下水箱供水系统两种方式，其中根据用水需求，在全列车配置了400L车上水箱、700L车下水箱以及400L车下水箱。
CRH380AL动车组积水可能性分析及解决措施
科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald
120
图1
此处位置在地板上78 m m处，正好在盒子间与下地板梁平面位置处，排水管有两个接口，此结构是通过盖板组成及密封胶进行密封，此密封完全靠周边打胶来保证，若时间长了打胶位置松动，可能导致此处漏水，灌入盒子间底部安装梁处。
2.2 车内气控单元、水增压器快速接头处
气控单元、水增压器水管快速接头处若不严密漏水，水会积在盒子间内部，通过盒子间排水口处通过排水底漏排出去，水漏到车上排水口位置处。
2.3 车下便器防护箱快速接头
若因尼龙软管老化或便器动作时四通快速接头频繁震动大导致快速接头松动漏水。
①作者简介： 姜春鹏（1971—），女，汉族，山东青岛人，工程师，南车青岛四方机车车辆股份有限公司高级工艺师，安装工作。
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动车组给水卫生系统供水通风软管及接头改善
动车组给水卫生系统供水通风软管及接头改善【摘要】分析了动车组给水卫生系统供水供风管路故障原因，并进行相应性改进。
【关键词】动车组、给水卫生系统供水供风管路、接头、插入量、铁路客车1 引言SFE02和SFE03动车组最初设计时给水卫生系统供风管路与车下直通接管及KQ2F08-02型直通快速接头插接，从车下污物箱直通车上气控单元处，车上车下贯通孔处无气管接头，管路与车体密封采用密封剂-DE486FR-1（环氧类）封堵。
具体见图12 存在问题2.1 问题分析E02和E03动车组自投入运行后，频繁发生给水卫生气管脱出和管路鼓爆现象。
经现车跟踪普查发现原因主要是：（1）接头插接不良，包括接头端面裁割偏斜不平整和接头插入深度不够。
（2）管路材质老化，现车检修方法是将损接头坏气管拆下，更换新气管，但是因为新造车施工时车上车下气管贯通孔出已封堵密封剂-DE486FR-1（环氧类）密封剂，更换抽取气管时很不方便。
3 改进措施经研究现采取以下改善措施：（1）车上车下贯通孔处增加供风管组成装置设计结构见图2，安装供风组成从车内通过贯通孔穿到车下，盖上盖板螺母，拧上供风组成的快速接头，完成后用密封剂—SIKA 221均匀、平滑涂抹供风组成与贯通孔的边缘。
见图3所示。
这样更换损坏管路方便，不用拆除车上、车下任何设施，减小维修量。
（2）改善供气软管材质，，使软管能频繁承受900KPa压力。
（3）为保证软管插入快速接头的对中性，采用新型软管裁割工具剪切钳，采用此种割刀后，能保证软管裁割端口平整不偏斜，无毛刺。
对供气软管插入深度必须大于以下最小深度值：气管型号：G1/4-2￠6，插入最小深度值：16mm ，加划线标记。
气管型号：G1/4-2￠12，插入最小深度值：22mm ，加划标标记。
软管应尽可能插入至快速接头最深处，插入过程中不能往外拔出，若插入后再次拔出，需将插入部分切除，重新插入。
这样保证了软管的插入量，确保管路接头的密封性。
动车组水系统故障浅析
动车组水系统故障浅析摘要：本文介绍了一套水系统在试验阶段出现故障，通过分析、试验找到了出现问题的原因，并进行了优化，为以后的设计提供了借鉴。
关键词：动车组水系统在动车组水系统设计中，给车上用水设施供水，通常有如下几种形式：一、直接将净水箱布置在车内上部，通过重力给各个设备供水；二、净水箱布置在车下，通过泵直接给车内设施供水；三、在车下布置大净水箱，车内布置小净水箱，用泵将车下净水箱的水泵到车内净水箱中，车内小净水箱再通过重力给各个设备供水。
1.存在问题在某动车组水系统设计中，餐车采用了车下大净水箱、车内小净水箱相结合，先将水从车下泵到车内小水箱，然后由车内小水箱给各个用水设备进行重力供水的形式。
车下大水箱容积大约400L，车下泵水系统中采用的是6米扬程的泵，进水管内径15mm，进水管路中设有一个单向阀，单向阀开启压力0.3Bar。
小水箱容积约30L，小水箱上有一根进水管和一根溢流管，溢流管内径15mm，溢流管与其它排水管汇到一处，直接排到车下，与大气相通。
在调试车间做试验时，发现水系统在泵水过程中存在异音，小净水箱内有很大的气鸣声、水流振荡声，进水软管存在震动现象。
1.1原因分析通过理论分析和反复试验，引起噪声、气鸣声、水波振荡严重的主要原因是：1.进水管路上的单向阀为弹簧式开启结构。
水压将其打开通过后，压力减少，弹簧就会回弹，弹簧回弹，水压将会再次增大，从而打开弹簧；如此反复，造成整个单向阀附近存在高频振荡，而进水管路未做防震降噪措施，所以引起进水软管震动，产生噪音。
2.厨房内小净水箱的排气是通过从水箱底部伸上去的一根内径为15mm的细管构成。
在上水过程中，造成小净水箱内的空气无法快速排除，从而引起了水波振荡。
1.2优化方案为了解决上述问题，需进行水系统各种试验来确定优化方案。
为此进行了以下相关试验：水管路试验图水管路试验图小净水箱优化图根据以上试验数据，可以得出采用无压力式单向阀不存在震动和噪音，弹簧式单向阀存在轻微的震动和噪音，但是在采取了降噪措施（包裹防寒材)后，亦能达到无震动、无噪音。
CRH380A(AL)型动车组温水器常见故障及处理方法
CRH380A(AL)型动车组温水器常见故障及处理方法
钱建强
【期刊名称】《铁道车辆》
【年(卷),期】2014(052)008
【摘要】阐述了CRH380A(AL)型动车组温水器的组成及工作原理,结合上海动车段三级修出现的实际故障,分析了故障发生的原因,并给出了相应的处理方法.
【总页数】3页(P39-41)
【作者】钱建强
【作者单位】上海铁路局上海动车段,上海200070
【正文语种】中文
【中图分类】U270.38+5
【相关文献】
1.CRH380A型动车组车内锁件常见故障及检修方法 [J], 李建雄
2.CRH380A统型(E27)动车组重联操作方法及常见问题处理 [J], 陈铎;史晓清;刘波
3.无线轴温监测系统在CRH380A/AL型动车组中的应用 [J], 张长青
4.CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法分析 [J], 王伟宵
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浅析CRH380A型动车组给水卫生系统
常见故障及处理
摘要：对CRH380A型动车组给水卫生系统常见故障进行了分析，并给出处理方法
关键词：给水系统卫生系统故障处理
随着旅客对乘车环境的要求不断提高，卫生间能否正常使用直接关系到旅客的基本体验，本论文从动车组给水系统出发，以CRH380A动车组列车为例，详细分析CRH380A动车组列车给水系统的构成及系统常见故障，并提出了相应的处理方法。
一、给水卫生系统的组成及工作原理
1、CRH380A列车的给水卫生系统的组成
CRH380A列车的给水卫生系统主要由以下三部分组成：
（1）给水系统：包括三种水箱, 5号餐车采用了700L车下水箱，1、3、7、8号车采用400L车下水箱，2、4、6号车采用400L车上水箱，每个水箱内都有一套水泵供水装置。
（2）卫生系统：主要分座式卫生间和蹲式卫生间两种。
1、8号车只设有1个座式卫生间，卫生系统配置有1套座式便器、1套气动控制单元(单便器系统用)、1套水增压单元、1套电气控制单元、1个污物箱(设有1个中转箱、1个真空发生装置等)及管路等；2、3、4、6、7号车配备了座式卫生间和蹲式卫生间各一个，系统主要由1套座式便器、1套蹲式便
器、1套气动控制单元(双便器系统用)、2套水增压单元、1套电气控制单元、1个污物箱(设有2个中转箱、2个真空发生装置等)及管路等组成。
两种卫生系统都采用了非直排真空集便系统。
（3）控制系统：用来控制和保证给水卫生系统的正常工作，该系统主要包括电控单元、气控单元、冲洗开关及接线盒等。
2、给水系统及卫生系统的工作原理
在给水卫生系统的实际处理中，故障主要集中在给水系统和卫生系统两部分。
要想处理这两方面的故障，首先需要了解这两部分的工作原理和机制。
（1）首次上电:系统接通DC24V电后,进水电磁阀打开,清空电磁阀关闭,经连续15s判断水箱内液面高于0%,再过15s后,若泵房内温控开关处于ON状态时,水泵不启动。
系统接通AC100V,水箱底部电加热器、泵房内管路电伴热、箱外管路电伴热和水泵电加热模块通电加热,第30min后(或者泵房内温控关达到OFF状态时)水泵电加热模块和泵房内管路电伴热断电停止加热,水泵得电启动。
（2）失电:当系统断电时,水泵失电停止,进水电磁阀失电关闭,排水电磁阀失电打开，将供水管路内的存水排空。
（3）系统过程启停:水泵正常启动后,供水管路内的压力上升到压力开关设定上限值时水泵停止(流量小于流量开关导通值)。
当供水管路终端用水,供水管路内压力降低到压力开关设定下限值时水泵启动。
（4）水系统的自我保护：（1）缺水保护：当水箱液面下降至25%高于0%时,液位开关持续导通15s后,DTC显示代码01,水泵工作正常,便器
工作正常。
（2）防泄漏保护:当供水管路流量大于1.2L/min时,泄漏检测开关导通(ON),3min后PLC控制水泵停止,等待3min后(即第6min)PLC控制水系再次启动,若PLC再次检测到持续3min的流量信号,第9min后PC 控制水系统停止且不再启动,列车MON监控器报警。
3、卫生系统的原理
卫生系统由给水系统供给水源，由污物箱和真空便器及控制单元组成。
在污物箱的一侧设计一个空间安装中转箱、真空发生器、管路和电气控制箱。
当便器排空工作时DTC和气动控制盘通过逻辑控制,使真空发生器工作,中转箱产生负压力,水增压器冲洗便盆,当排污蝶阀打开时将便斗内的污物吸入中转箱内。
便器冲洗6次后或中转箱内的液面高度达到100%,液位浮球开关动作后,进口阀关闭,中转箱再产生正压力,与车下污物箱相通的出口阀打开,将污物推向污物箱。
二、常见给水卫生系统故障及处理方法
1、常见故障代码及给水卫生系统参数设定
（1）常见故障代码
（00）正常运转，（01）清水箱水位低于25%，（02）清水箱无水，（03）水系统管路泄漏，（04）水系统故障，（05）污水箱水位达到80%，（06）污水箱满，（07）气源压力不足，（08）便器1不可用，（09）便器2不可用，（10）便器3不可用，（11）便器1蝶阀故障，（12）便器2蝶阀故障，（13）便器3蝶阀故障，（14）中转箱1压力过高，（15）中转箱2压力过高，（16）中转箱1真空压力不足，（17）中转箱真空压力不足，（18）真空开关1故障，（19）真空开关2故障，（20）正在执行局部防冻排空。
（2）给水卫生系统部分参数设定
水泵装置启停压力开关:98kPa～127kPa；管路防泄漏流量开关:0.8～1.2L/min；水泵装置启停吸气压力开关:59kPa^98kPa；中转箱用安全阀:160kPa±10kPa；压力开关(中转箱用):140kPa±10kPa；减压阀(中转箱用):120kPa±10kPa；压力调节器:600kPa；减压阀(水增压单元用):400kPa。
2、给水系统故障及处理方法
（1）水箱供电正常断电后排水不止
原因：若水箱供电正常断电后短时间排水属于正常现象，长时间排水多是由于水箱进水电磁阀自身损坏或被异物卡住造成的关闭不良。
处理办法：打开清洗或调节进水电磁阀，使其断电时关闭良好。
（2）水系统均不出水
原因及处理方法：
如不报故障代码，原因可能是水箱电源模块损坏、水泵叶轮卡住或损坏、水箱内的plc程序丢失或损坏或DTC水系统复位按键处于启动状态。
如果厕所洗面间工作正常但便器不出水，则需检查水增压电磁阀空气管路是否畅通或漏气、供水管路是否堵塞、单向阀是否卡死等；如果水流不止则检查水增压电磁阀是否漏气，气控阀是否关闭不严；或检查洗面间、茶炉、卫生间，是否有漏点。
如报故障代码01，02则是水箱无水；如只报故障代码02不报01则可能是水箱0%传感器故障；若DTC报04、08、09、10水系统故障，便器1、2、3不可用，按下便器冲水按钮便器不动作洗面间水龙头不出水，可
能原因是水泵吸入空气，吸气开关启动保护，或吸气开关作用不良或损坏，水泵本身损坏无法工作。
如果DTC报03、08、09、10水系统管路泄漏，原因可能是车下漏水、防泄漏开关本身故障及水系统自身有泄漏点，在实际使用中多发现洗面间下温水器起安全保护作用的泄压阀误动作会导致泄漏报警。
3、卫生系统的故障与处理
（1）按下冲洗按钮后，相应的便器不排污
原因：①便器管路堵塞②蝶阀卡住不能开启③蝶阀电磁阀动作不良或损坏。
处理办法：①反喷或疏通管道②手动操作蝶阀电磁阀查看蝶阀工作状态：如果蝶阀动作不到位范卡则调整或更换蝶阀（注意有异物堵塞也会造成蝶阀范卡）；如果是气路不通导致蝶阀不动作则检查蝶阀电磁阀及管路是否漏风或堵塞，更换或维修气路。
（2）DTC报代码16、17中转箱真空压力不足
原因：①便器管路泄漏造成中转箱密封不严②蝶阀卡住造成密封不严③中转箱至污物箱间DN50HOSE阀电磁阀动作不良或接线不良④中转箱至污物箱间DN50HOSE阀有异物卡住或本身漏风损坏造成中转箱形不成负压⑤真空压力开关动作不良⑥抽真空电磁阀失效或气管脱落⑦中转箱已满或中转箱浮球开关故障，导致真空压力不足⑧抽真空用空气压力不足。
处理方法：①检查修理便器管路②清理蝶阀卡住的异物③重新更换或紧固电磁阀连线④排一下看能否疏通，或更换阀体⑤抽真空时手动打开便器蝶阀,若感觉负压正常,可适量调节便器真空压力开关至系统恢复正常，
如果真空压力开关损坏则更换压力开关⑥重新插接抽真空气管检查气路⑦强排中转箱检查是否正常⑧检查压力表调整压力。
三、结束语
本文主要讲解了CRH380A型动车组的给水系统的原理、常见故障及处理方法，该动车组的给水系统相对于三系动车组来说更为复杂，因此故障率更高，单从给水系统来讲，三系除了餐吧以外水箱都在车箱顶部，靠的是重力自然给水，虽然水压没有二系的高但故障率却低很多，卫生间方面，由于二系动车组多了一个中转箱，且中转箱都在车下所以故障率也高出了许多，所以在以后的工作中遇上二系动车组水系统故障处理时更加需要仔细判断，认真思考，不断的总结经验，以此降低故障率，提升动车组列车的服务质量。