新型动车组塞拉门电气控制系统的相关分析
塞拉门实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在了解和掌握电动塞拉门的结构、工作原理及其在实际应用中的性能表现。
通过实验，我们对电动塞拉门的开启与关闭过程、气密性、安全性能等方面进行深入分析，以期为相关设计、制造和维护工作提供理论依据。
二、实验设备与材料1. 电动塞拉门实验装置一套2. 数据采集器3. 温湿度计4. 声级计5. 防火材料6. 维护工具三、实验原理电动塞拉门主要由电气系统、气动系统、驱动机构、门板锁闭机构及翻转脚蹬等组成。
其工作原理如下：1. 当发出关门信号后，关门电磁阀动作，无杠气缸推动驱动机构执行关门动作。
2. 同时，翻转脚蹬收起，方便旅客上下车。
3. 关门到位后，锁闭机构将锁闭，确保车门关闭严密。
4. 电动塞拉门具备自动开启功能，当检测到旅客靠近时，门体自动打开。
四、实验步骤1. 观察与记录：观察电动塞拉门的结构，记录其主要组成部分及工作原理。
2. 性能测试：1. 测试电动塞拉门的开启与关闭速度。
2. 测试电动塞拉门的气密性，包括隔音、降噪、防火、保温、防雨、防雪等功能。
3. 测试电动塞拉门的安全性能，包括门体强度、防脱落、防碰撞等。
3. 数据采集与分析：使用数据采集器、声级计等设备，对实验过程中各项指标进行采集与分析。
4. 维护与保养：根据实验结果，提出电动塞拉门的维护与保养建议。
五、实验结果与分析1. 开启与关闭速度：电动塞拉门的开启与关闭速度较快，平均时间为3秒，满足实际使用需求。
2. 气密性：1. 隔音效果：电动塞拉门隔音效果良好，测试结果为35分贝。
2. 降噪效果：电动塞拉门降噪效果显著，测试结果为28分贝。
3. 防火、保温、防雨、防雪等功能均达到预期效果。
3. 安全性能：1. 门体强度：经测试，电动塞拉门门体强度符合国家标准。
2. 防脱落：电动塞拉门在高速运行过程中，门体稳定，无脱落现象。
3. 防碰撞：电动塞拉门具备防碰撞功能，当检测到障碍物时，门体自动停止运动。
六、结论1. 电动塞拉门具有开启与关闭速度快、气密性好、安全性能高等优点，适用于动车组等交通工具。
新型动车组塞拉门电气控制系统
司机 在显示 器上触 发该模 式 ， Ｔ Ｃ ＭＳ 向各 车ＭＤＣ Ｕ 发 出指令 。 仅 当两 侧 的车 门都 锁 闭时 ， 塞拉 门系统 才 接受Ｔ ＣＭＳ发送 的整备 模式 指令 ， 整 备模式 才能被 激
使 用 司机专 用钥 匙将 塞 拉 门锁 闭 。
２） 进 人 司 机 室
是 打开 的 。 执 行本 功 能后 塞拉 门将执 行 下列 动作 ： ①如果塞拉 门此时处 于关 闭且缓解状 态， 则缓解 状
态取 消 ；
使用 司机 专用 钥 匙将 塞拉 门打开 ， 操 作 本地 关 门 按 钮关 闭塞 拉 门 ， 司机 将退 出司 机 室模 式 按 钮恢 复 ， 模 式 结束 。
（ Ｔ Ｃ ＭＳ） 进行硬线 信 号无 ， 网络 信 号存在 时 ， ＤＣＵ不执 行
任何 功能 ， ＤＣＵ产 生并 在 内部储存 一个 “ 网络信号 与 硬线 信 号不 一致 ”的故 障记 录 。
④ 当硬线 信 号存 在 ，网络 信 号存在 但 二者不 一致
第 ３期
哈 大雷 ：新 型 动 车 组 塞 拉 门 电气 控 制 系 统
２ 主 要 功 能 及 原 理 设 计
新型 动车组 每节车厢共有 ４ 扇门（ 除特殊 车型外 ） ， 每扇 门由独立 的门控器 （ Ｄ Ｃ Ｕ） 控制 ， ４ 个Ｄ Ｃ Ｕ中设置一 个 主 门控 器 （ Ｍ Ｄｃｕ ） ， 负 责 与 列 车控 制 与监 测 系 统
在 执行 本 功能 前 ， 乘 务 员所 在位 置 的塞 拉 门必 须
１） 退 出 司 机 室
司机将 退 出司机 室模 式 按钮 按 下 ， 模式 被激 活并 发送给 Ｔ Ｃ ＭＳ 。 司机将 四角钥匙开关顺 时针从 “ ０ ” 打到 “ １ ” 位 ；按 下本 地开 门按钮 打开塞 拉 门。 离 开列 车后 ，
电动塞拉门的结构及工作原理实验报告
电动塞拉门的结构及工作原理实验报告1 引言塞拉门是乘务人员和乘客进入车内的通道，每节车左右各一扇或两扇，布置在每节车的端部或中部。
CRH380B动车组的头车和尾车中部各有两个车门，餐车没有车门，4号车只有一位端有两个车门，其余车厢在两端均是4个车门，所以共22个车门。
CRH380B动车组塞拉门的性能参数见表1。
2 塞拉门结构和工作原理1.塞拉门结构塞拉门为电控电动门，靠气动锁闭，并采取司机室集成控制，操作人员可在司机室操作门的开关，它是由7大部分组成，包括，承载驱动机构及门控系统、门框、内操作开关板、侧立集成组件、门扇、站台补偿器、外操作开关板。
其中门控系由电子门控器、接线端子、插头、插座、拖链等组成。
电子门控器安装在承载驱动机构的罩板上，它基于数字信号处理器技术，应用于城市轨道交通车辆门系统，也叫做EDCU。
EDCU与本车车辆的车门有通讯连接，还通过车辆总线和列车总线与司机室控制系统连接，接收和传递本车的车门状态和控制信号。
EDCU就是塞拉门的大脑。
2.塞拉门工作原理塞拉门设计成电动，门扇的打开和关闭过程由110V电压供电的电机驱动。
电机的正反转由门控器EDCU内部软件控制电机两端电压极性来控制。
电机一端安装一位置传感器，感应门扇的位置。
电机的转向轴端连接一皮带，通过皮带把电机的动力传给丝杠，根据丝杠原理，丝杠的转动带动导向控制管的水平移动，从而导向控制管通过滚动触动使门扇沿导向管打开或关闭。
当电机驱动门扇运动到相应位置后，还需要门的锁闭、到位检测等部件控制门进行锁闭或解锁，锁闭或解锁是靠压缩空气进行驱动，闭锁时压缩空气进入辅助锁气缸和主锁锁闭气缸，解锁时辅助锁气缸和主锁锁闭气缸的气体排出，而气缸的进排气由电磁阀控制，电磁阀直接由EDCU控制。
3.塞拉门紧急解锁当列车行驶中遇到紧急情况，比如发生火灾时，需要打开车门，这时由乘客和列车乘务员按照相关的流程打开车门，称为紧急解锁。
紧急解锁装置设置紧急操作请求按钮、紧急操作请求开关、蜂鸣器、紧急解锁电磁体、紧急解锁电磁铁、紧急解锁开关、内紧急操作请求拉板开关以及外紧急操作请求拉板开关。
高速动车组塞拉门浅谈
高速动车组塞拉门浅谈高速动车组（CRH）是中国铁路客运车辆的代表，自2007年开始投入运营以来，一直以其高速、舒适、安全等特点受到广大乘客的青睐。
高速动车组的塞拉门更是乘客关注的焦点之一。
塞拉门是高铁列车的门系统，是乘客进出车厢的重要通道，因此塞拉门的设计和性能直接影响着列车的运行效率和乘客的乘坐体验。
本文将对高速动车组塞拉门进行深入探讨和分析。
一、塞拉门的设计特点高速动车组塞拉门采用了自动控制系统，整个开启和关闭过程由电动机驱动，实现了无人操作。
这种设计不仅方便了乘客的进出，还大大提高了列车的运行效率，避免了人为的时间浪费。
塞拉门的开闭速度也经过精心的设计和调试，保证了乘客进出车厢时的安全性和舒适性。
塞拉门的密封性和防水性也得到了很好的保证，确保了列车在各种气候条件下的正常运行。
二、塞拉门的安全性能高速动车组的塞拉门在设计和制造过程中，严格按照安全标准和规范进行，保证了其安全性能。
塞拉门的材料采用防火、防静电等特殊材质，具有很好的防火和防爆性能，确保了列车在紧急情况下的乘客安全。
塞拉门的控制系统也经过了多重安全防护，保证了在各种异常情况下的安全运行。
塞拉门还具有自动检测功能，一旦发现异常情况，立即停止运行，确保了乘客的安全。
三、塞拉门的维修和保养高速动车组塞拉门作为列车的重要部件，对其维修和保养工作要求也很高。
一方面，塞拉门的日常检查和保养工作必须严格按照规定进行，保证其在运行中的正常性能和安全性。
一旦发现塞拉门存在问题，必须及时进行维修和更换，确保列车的正常运行。
铁路部门对塞拉门的维修和保养工作十分重视，投入了大量的人力和物力来确保列车的正常运营。
四、塞拉门的改进与发展随着科技的不断发展和高铁技术的不断进步，高速动车组的塞拉门也在不断的改进和完善。
目前一些新型高速动车组的塞拉门采用了更先进的控制系统和材料，提高了其运行效率和安全性能。
一些高速动车组还在塞拉门上进行了智能化设计，实现了更多的便利和舒适性。
高速动车组塞拉门浅谈
高速动车组塞拉门浅谈高速动车组（High-speed EMU）是指能够以高速运行的动车组列车。
目前，高速动车组已成为我国铁路运输的主力，具有安全、快速、舒适等特点。
而高速动车组的塞拉门设计是其中的一个重要组成部分。
本文将对高速动车组塞拉门的设计原理、开闭系统以及安全性进行浅谈。
高速动车组塞拉门的设计原理主要包括三个方面：机械结构设计、电力系统设计以及控制系统设计。
机械结构设计主要涉及到门体、导轨、滑轮等部件的设计。
门体通常采用一种双层结构，由内门和外门组成，以提高密封性。
导轨设计应保证门体的开闭平稳、无噪音，并能够耐受高速列车行驶时的气动力。
滑轮的设计也要符合高速列车的运行要求，确保门体能够准确地移动。
电力系统设计主要包括电机驱动装置和电源系统。
电机驱动装置采用变频调速器，可以控制电机的转速和力矩，从而实现门体的开闭。
电源系统通过电池或电容器等设备，为电机驱动装置提供所需的电能。
控制系统设计主要包括PLC（Programmable Logic Controller）程序的编程和控制模块的设计。
PLC程序的编程主要是根据列车的运行状态和乘客的操作指令，进行门体的开闭控制。
控制模块能够通过传感器和开关等装置，检测门体的位置和状态，从而实现精确的控制。
高速动车组塞拉门的开闭系统通常分为手动和自动两种方式。
手动开闭系统需要乘务员或乘客亲自操作开闭门，具有可靠性高、成本低的优点。
手动操作会增加乘务员的工作负担，并且由于操作不当可能导致安全隐患。
目前高速动车组的塞拉门多采用自动开闭系统。
自动开闭系统能够通过传感器和控制系统实现门体的自动开闭，减轻乘务员的工作负担，提高列车的运行效率。
高速动车组塞拉门的安全性是设计的重点之一。
为了确保乘客的安全，塞拉门需要满足以下几个方面的要求：1. 密封性：高速列车的运行速度较快，会产生较大的气动力。
塞拉门需要具备良好的密封性，防止外界气流进入车厢，影响乘客的舒适度。
2. 防夹手措施：塞拉门需要具备防夹手措施，避免乘客在开闭门时被夹伤。
CRH1E型动车组外门控制系统机械结构组成及电路分析-毕业设计论文
CRH1E型动车组外门控制系统机械结构组成及电路分析-毕业设计论文毕业设计(论文)CRH1E型动车组外门控制系统机械结构组成及电路分析摘要外门是乘务人员和乘客进入车辆的通道,每节车左右各一扇,布置在每节车的中部,CHR1E型动车组全列车共32扇外门。
可靠的外门系统是动车组安全运行的重要保障因素之一,本文对外门的机械结构和电路进行分析,为检修提供必要的知识基础。
外门由门页及附件、驱动装置组成,为单扇门,高2085mm,宽1380mm,厚50mm,外形与车体侧墙一致。
外门的开关由电动机驱动,动作过程由电脑控制。
外门开口处的额定宽度是1100 mm,高度为1950 mm。
在每个外门下面有机械折叠脚蹬,它可以使乘客更容易上下车,适用的站台高度是800 mm或1250 mm。
当车辆静置且司机释放外门时,乘客可以操作外门,司机在司机室可以打开列车右侧或左侧的全部外门。
在正常情况下,若无人通过外门的开口,则在30秒后自动关门。
在关门之前,自动启动可听见的警告信号以及闪光灯。
在每扇外门的里面和外面,都有一个紧急开门装置。
在发生紧急情况时,乘客可在车内打开车外门,或者列车工作人员从车外打开车门。
外门有障碍探测系统,关门时探测是否有物体阻碍车门关闭门。
若有障碍影响关门,电机电流增加,而门停止移动,这时候可用手推门。
5秒后,将再次低速关门。
这个过程重复3次。
若重复3次后,仍不能够关门,门保持释放状态,有关装置会把出错信号发送给司机。
关键词:CRH1E型动车组外门控制系统组成原理AbstractThe door is crew and passengers into the vehicle channel, each quarter around each car door, decorate in each section of the car central, CHR1E type emu full train outside door of 32 fan. The door of the system is the reliable operation of the emu security guarantee one of the factors, this paper foreign door the mechanical structure and circuit analysis, to provide the necessary maintenance base of knowledge The door by the page and accessories, drive device component, for a single door, high 2085 mm and 1380 mm wide, 50 mm thick, appearance and body side wall consistent. The door of the switch from motor drive, action process controlled by the computer. Opening the door rated width is 1100 mm, the height is 1950 mm. The door down there in each mechanical pedal folded, it allows passengers to hop on more easily, applicable platform height is 800 mm or 1250 mm. When standing for vehicles and drivers at the door of the release, passengers can operate outside the door. The driver in the driver room can open the train right or left all of the door. In normal circumstances, if no one through the door opening, then in 30 seconds to close the door. Close the door before the start automatically, and can be heard warning signals, and flash. Every door in the inside and outside of the door, thereis an emergency open the door device. In an emergency occurs, passengers can open the door of the vehicle in the car, or train staff from outside, opened the car door. The door of the disabled detection system, shut the door on whether object detection that the door closed door. If there isa barrier influence closed, motor current increases, and the door to stop moving, at this time the usable hand pushed the door. After 5 seconds, will again low speed to close the door. This process is repeated 3 times.If you repeat 3 times, still not able to close the door, door to maintain release state, the device would put the wrong signal is sent to the driver Key words: the emu of CRH1Ethe door of the control systemcomposition principle目录第1章绪论 1第2章 CRH1E型动车组外门概述 22.1 外门的配置 22.2外门的简述 22.3外门的操作8第3章外门控制系统的机械结构133.1 稳定器的结构 133.2 前部止挡装置 143.3 锁定组件143.4 驱动和导轨装置153.5 隔离锁163.6 铝框163.7 门页173.8 上下脚踏19第4章外门控制系统的电路分析214.1 电动门控制单元DCU 214.2 门气动单元224.3外门控制系统的电路分析23第5章外门的检测285.1 打开和关闭时间检测285.2 手动开/关门力的检测 285.3 打开和关闭脚踏手动力的检测 285.4 障碍物探测功能的检测295.5 隔离锁装置的检测295.6 膨胀式密封条的检测305.7 内部紧急解锁装置(EED)和外部紧急解锁装置EAD的检测305.8 控制面板的检测30结论32致谢33参考文献34第1章绪论CRH1E型动车组以庞巴迪新研发的ZEFIRO系列为基础,为16节车厢的大编组卧铺动车组,每组包括10节动车配6节拖车(10M6T),最高运营速度为250km/h,是成为世界上第一种能达到250km/h的高速卧铺动车组。
高速动车组塞拉门浅谈
高速动车组塞拉门浅谈高速动车组是指速度高于250公里/小时的电力动车组列车。
随着科技的发展，高速动车组的车辆设备日趋完善，其中塞拉门作为列车的出入口设施，也在不断进行改进和创新。
本文将对高速动车组塞拉门进行深入浅出的介绍，以便更好地了解高速动车组的相关设备和技术。
一、高速动车组塞拉门的作用高速动车组塞拉门是列车的出入口之一，是乘客上下车和站车人员操作的重要设施。
塞拉门的设计要求具有快速、安全、可靠的特性，以确保乘客的上下车流畅和站车人员的顺利操作。
塞拉门还要具备防水、防尘、防风等功能，以确保列车车厢内部的环境质量和乘客的舒适度。
二、高速动车组塞拉门的特点1. 快速开关：高速动车组的列车行驶速度较快，因此塞拉门的开关速度也要快，以满足乘客高效出入车厢的需求。
2. 安全防护：塞拉门在开关过程中需要具备安全防护功能，防止乘客在门关闭时造成意外伤害。
3. 耐用可靠：塞拉门作为频繁使用的设施，需要具备长时间的使用寿命和可靠的性能，以确保列车的正常运行。
4. 环境保护：塞拉门在关闭状态需要具备良好的密封性能，以防止车厢内部受到外界环境的影响，保障乘客的乘车体验。
三、高速动车组塞拉门的发展历程随着高速动车组技术的不断进步，塞拉门的设计和制造也在不断进行改进和创新。
早期的高速动车组塞拉门通常采用扇形门或侧滑门，开关速度较慢，且在使用过程中存在安全隐患。
随着技术的成熟和改进，现代高速动车组的塞拉门通常采用自动侧滑门或平移门，开关速度较快，且具备更高的安全性能和舒适度。
塞拉门的材料和结构也在不断进行优化和改进，以确保其在高速行驶状态下依然能够保持稳定和可靠。
近年来，一些新型高速动车组还采用了智能化的塞拉门设计，通过感应器和控制系统实现自动开关，提高了使用便捷性和安全性。
四、高速动车组塞拉门的应用案例中国的高速动车组在塞拉门的设计和制造方面已经取得了较大的进展，不仅在国内广泛应用，还出口到多个国家和地区。
中国自主研发的高速动车组塞拉门在设计、制造、使用方面都具备一定的国际竞争力，得到了广大客户的认可和好评。
高速动车组塞拉门浅谈
高速动车组塞拉门浅谈高速动车组塞拉门是指高速动车组列车的车门，在列车运行过程中提供乘客上下车的通道。
下面将对高速动车组塞拉门进行浅谈。
高速动车组塞拉门的主要作用是方便乘客上下车，并确保乘客的安全。
相比传统铁路列车，高速动车组的设计更加人性化和安全，塞拉门的设计也是如此。
高速动车组塞拉门采用自动控制的方式，乘客只需轻轻按下按钮，即可开启或关闭门。
高速动车组塞拉门具有快速开启和关闭的特点。
传统铁路列车的车门需要人工开启和关闭，速度较慢，容易造成乘客等待时间过长。
而高速动车组塞拉门采用电动控制系统，可以快速地开启和关闭，大大提高了乘客上下车的效率。
高速动车组塞拉门还具有隔离乘客与轨道的功能。
塞拉门的设计可以有效地隔离轨道和乘客区域，减小乘客接触到轨道的风险。
塞拉门还能够阻止外界的噪音和灰尘进入车厢，提供相对安静和清洁的环境。
高速动车组塞拉门还具有安全保护功能。
塞拉门设有多种安全装置，如红外线感应器、压力传感器等，可以及时检测乘客或物体是否卡在门缝中，一旦检测到危险情况，塞拉门会立即停止关闭，以保护乘客的安全。
高速动车组塞拉门的设计也考虑到了乘客的便利性。
塞拉门的宽度和高度都根据乘客的身高和体型进行了设计，方便乘客的进出。
塞拉门还配备了扶手、自动扶梯等设施，方便乘客在上下车时的移动。
在使用高速动车组塞拉门时，乘客也要注意一些事项。
乘客要遵守乘车秩序，按照指示等候上下车。
乘客在进出塞拉门时要注意站稳，避免摔倒或夹伤。
乘客要避免在塞拉门关闭时强行进出，以免造成安全事故。
高速动车组塞拉门的设计考虑了乘客的便利性和安全性，在提高乘客上下车效率的保障了乘客的安全。
乘客在使用塞拉门时也要注意安全，确保自身和他人的安全。
希望未来高速动车组塞拉门能进一步优化设计，提供更加方便和舒适的乘车体验。
时速160公里动车组塞拉门系统门扇无法锁闭问题分析及解决措施
时速160公里动车组塞拉门系统门扇无法锁闭问题分析及解决措施摘要：本文对时速160公里动车组塞拉门系统门扇无法锁闭问题进行情况调研，并对此问题进行原因分析，找出问题的根源并提出有效处理措施，确保问题得到有效的解决，保证了列车运行过程中的安全。
关键词：塞拉门；主锁；关锁到位时速160公里动力集中“复兴号”动车组是国产最新型动车组，动车组内采用塞拉门系统，主锁是塞拉门系统中最重要的部件之一，是承载着塞拉门锁闭到位与否的关键因素。
但在某路局车辆段的正线运营过程中，出现了塞拉门门扇无法锁闭的故障，导致车门无法关闭到位，严重影响了列车运行安全。
1、情况调研2022年初，某路局车辆段配属CR200J动车组时速160公里列车在途径站准备开车时，车辆系统监控报CR200J动车组04车1位车门未关闭，牵引封锁。
相关人员到现场时，发现1位车门门扇未关闭到位，车门指示灯闪烁并伴有蜂鸣器报警声，随后通过手动解锁复位后故障消除，但仍造车车辆运行晚点。
2、结构介绍塞拉门系统的门扇与承载驱动机构的携门架连接，通过机构的运动使门扇在上、下滑道之间进行塞拉运动，并且门扇内部含有锁闭装置，锁闭装置采用一把主锁与两把辅助锁组成，形成多重锁闭，同时与门扇接触的门框的前部型材上安装有4个斜楔块，在门扇关到位，主锁与辅助锁锁闭到位后，斜楔承担门扇前部因为受载而产生的力，保证门扇前部密封胶条与门框紧密贴合，保证塞拉门在车辆高速运行时的安全（详见图1、图2）。
图1图23、故障排查及原因分析经过以上的调研情况及结构介绍，对塞拉门门扇无法关闭的问题进行故障排查及原因分析。
3.1、故障排查1、对问题车门恢复隔离后，车门恢复正常锁闭状态，集控开关门实验6次车，门功能正常满足要求，检查车门供风正常,风量为：6.2bar,二级锁闭状态下钢丝绳状态符合标准要求（详见图3）图3 钢丝绳状态2、对主锁安装尺寸进行检查，主锁尺寸满足标准要求：现车主锁锁叉搭接量约5-6mm，倒转量约2-3mm。
高速动车组塞拉门浅谈
高速动车组塞拉门浅谈随着交通工具的不断更新和改进，高速动车组成为了现代城市中不可或缺的一部分。
高速动车组的塞拉门也是一项重要的设计，用于方便乘客出入车厢。
本文将围绕高速动车组的塞拉门进行深入探讨，介绍其设计原理、特点和使用注意事项，希望能够为广大乘客提供更多的便利和安全。
一、塞拉门的设计原理高速动车组的塞拉门是一种自动开闭的门，通过电动机或气动系统来实现开启和关闭。
其设计原理主要包括门扇、导向装置、自动控制系统和安全保护系统。
门扇是塞拉门的主体部分，通常采用轻质材料制造，如铝合金、不锈钢等。
门扇的外表面覆盖有防火、防撞和防腐蚀的材料，确保乘客在使用过程中的安全和舒适。
门扇通常会设置透明的玻璃窗，以便乘客在车厢内外能够看到清晰的场景，增加安全感。
导向装置是塞拉门的重要组成部分，用于保证门扇在开启和关闭过程中的平稳运行。
导向装置一般采用滑轮和导轨结构，能够有效地减少门扇的摩擦力，从而降低电动机或气动系统的能耗，并延长门扇的使用寿命。
自动控制系统是塞拉门的智能化核心，能够根据乘客的需求和车辆的运行状态来实现门扇的开启和关闭。
自动控制系统通常包括传感器、控制器和执行器，能够对门扇的位置、速度和力度进行精确的控制，确保乘客出入车厢的安全和方便。
安全保护系统是塞拉门的重要保障，主要用于监测门扇的状态和乘客的行为，一旦出现异常情况能够及时地采取措施。
安全保护系统包括防夹手装置、防夹脚装置、防夹物传感器等，能够有效地保护乘客的安全，避免意外伤害的发生。
二、塞拉门的特点高速动车组的塞拉门有着许多独特的特点，主要体现在安全、舒适和智能化方面。
塞拉门具有高度的安全性，通过自动控制系统和安全保护系统的双重保障，能够有效地避免乘客在出入车厢时出现意外伤害，保证乘客的安全。
塞拉门能够提供舒适的乘车体验，采用轻质材料和平稳的导向装置，确保门扇开启和关闭的平稳性和静音性，从而降低乘客的不适感，提高乘车舒适度。
三、塞拉门的使用注意事项在乘坐高速动车组时，乘客在使用塞拉门时需要注意以下几点：1.乘客出入车厢时，应等待门扇完全开启后再进入或离开车厢，避免门扇关闭时发生意外伤害。
动车组车门系统维护与检修 CRH380B型动车组客室塞拉门气控系统
车门关闭流程
在车门开启状态下，首先检测动车组速度是否超 1 过5km/h，如超过5km/h则自动开始关门，如
不超过5km/h则等收到关门指令才会开始关门。
2 车门关闭到位后，安全回路闭合。
3 当车速超过10km/h时，辅助锁自动将车门闭 锁，保证气密性和安全性。
CRH380B型动车组客室塞拉门气控系统
客室塞拉门门扇的开关采用直流电机来驱动，门关到位后，由分布在门扇上、下的两个辅助锁将门 扇闭锁，保证塞拉门的气密性。
压缩气源经过手动气源开关、过滤减压阀后
主锁闭锁电磁阀
主锁解锁电磁阀
辅助锁闭锁电磁阀
站台间隙补偿器
打开电磁阀和站台间隙补偿器收回电磁阀供气，以上电磁阀皆采用两位三通电磁阀。
站台间隙补偿器打开和收回的速度可由站台间隙补偿器气缸进气的单向节流阀来调整， 调整节流阀的螺钉，即可调整单位时间的进气流量，进而调整站台间隙补偿器气缸的运动速度。
CRH380B型动车组客室塞拉门气控系统
客室塞拉门门扇的开关采用直流电机来驱动，门关到位后，由分布在门扇上、下的两个辅助锁将门 扇闭锁，保证塞拉门的气密性。
压缩气源经过手动气源开关、过滤减压阀后
主锁闭锁电磁阀
主锁解锁电磁阀
辅助锁闭锁电磁阀
站台间隙补偿器
打开电磁阀和站台间隙补偿器收回电磁阀供气，以上电磁阀皆采用两位三通电磁阀。
压力开关为常闭触点，当压缩空气大于4.5bar时 压力开关触点断开，门控器通过压力开关的电信号感知系统压力是否正常。
当塞拉门处于关闭状态时
主锁闭锁电磁阀 辅助锁闭锁电磁阀 站台间隙补偿器
收回电磁阀得电
三个电磁阀左侧位有效
压缩空气通过 电磁阀 单向阀
流入到主锁闭锁气缸、辅助锁气缸的左侧 站台间隙补偿器气缸的右侧
动车组车门系统维护与检修 CRH380B型动车组客室塞拉门电控系统
点来检测主锁闭锁是否达到二级锁
一级锁
二级锁
车门关闭到位
主锁闭锁与解锁控制
主锁处于二级锁
状态时
主锁锁到位行程开关S1复位，否则该行程 开关处于被压下状态
门控器依靠主锁锁到位行程开关S1常开触 点来检测主锁闭锁是否达到二级锁
• 然后主锁闭锁电磁阀Y1驱动主锁闭锁气缸导杆 伸出将主锁锁死，确保关闭可靠。
• 而开门前需先收回闭锁气缸导杆，然后由解锁 电磁阀Y3控制解锁气缸拨动解锁机构依次将一 级锁和二级锁解开，然后依靠电机驱动完成开 门动作。
辅助锁闭锁电磁阀控制与列车线
列车线的作用是将车速信号引入门控系统，将车门的 状态与列车速度进行关联，保证列车运行时塞拉门区 域安全。
门控系统从外部引入三条DC110V车速列车线信号：
收回电磁阀Y5得电，则驱动站台间隙 补偿器气缸将踏板收回
打开电磁阀Y6得电，则驱动站台间隙 补偿器气缸将踏板打开
站台间隙补偿器所处位置检测是由
踏板关到位行程开关S14
和
踏板开到位行程开关S15
给门控器的输入信号来实现的。
站台间隙补偿器控制
当站台间隙补偿器关闭到位时，踏板 关 到 位 行 程 开 关 S14 被 压 下 ， 其 常 开 触点闭合；
<5Km/h列车线
>5Km/h列车线
>10Km/h列车线
• 当车速满足列车线要求时，对应列车线电压为 DC110V，否则为0V。
• 其中<5Km/h列车线和>5Km/h列车线仅为门 控器提供输入信号。
辅助锁闭锁电磁阀控制与列车线
列车线的作用是将车速信号引入门控系统，将车门的 状态与列车速度进行关联，保证列车运行时塞拉门区 域安全。
一种新能源公交电动塞拉门控制系统
一种新能源公交电动塞拉门控制系统随着城市化进程的日益加速，城市交通的发展也是日新月异，除了已经发展成熟的公交系统，以及风头正劲的城市地铁系统，各种新的交通方式也逐渐进入公众的眼球，比如快速公交系统（BRT），有轨电车，空轨等等，大大方便了民众的出行。
而公交由于其成本低，覆盖面广，易于投入运营及维护等特点依然具有不可替代的地位，是目前受众最广的交通工具。
近年来，因为公交车门故障导致事故的报道频繁出现，而城市公交一般站点较多，乘客上下车频繁，全天运营时间长。
此外随着公交车数量急剧上升，全球油气资源的短缺，新能源纯电动公交被国家和地方政府大力扶持。
因此对公交车门的安全性、可靠性、节能性等方面要求越来越高。
电动塞拉门的外开结构易于乘客疏散，且能增加车内可利用面积，开关门次数可达近百万次，纯电动控制，全程车门状态可监控，相比于传统的气动门泵，具有明显的优势，具有广阔的市场前景。
本文给出了一种电动塞拉门控制系统方案，功能齐全，且安全可靠。
1. 系统模型该电动车门控制系统主要由直流电机、车门控制器、车门承载驱动机构、锁闭开关、紧急解锁装置以及其它电气部件等组成。
（1）直流电机直流电机是电动塞拉门控制系统的核心运动部件。
而直流无刷电机相对于有刷电机，运行噪音更小，电磁兼容性能更优，寿命更长。
具体可视需求来选择电机种类，本设计采用直流无刷电机。
电机除了驱动门扇开关以外，还需要实时反馈车门的位置信号。
实现原理是由电机内部集成的霍尔传感器，将位置信号实时反馈给车门控制器，车门控制器再换算为车门的移动距离。
（2）车门控制器车门控制器是电动塞拉门控制系统的核心驱动部件及核心控制部件，一般为24V供电。
车门控制器可以实时采样电机的工作电流;接收车辆的控制信号、电机的位置反馈、锁闭开关等电气件的反馈信号;通过逻辑判断，驱动电机执行开门、关门等动作;向车辆反馈车门当前的状态信息。
（3）车门承载驱动机构车门承载驱动机构是控制系统的主要机械部件，主要包含丝杆，携门架，锁闭装置等等，是车门可以平稳运行的保障。
动车组塞拉门控制优化分析
关键词：动车组列车；塞拉门；敏感胶条；CRH380BK动车组列车在车体两侧设计装配共22扇侧门，供司乘人员及旅客上下列车。
该种侧门是以PLC为控制核心的电控电动塞拉门，具备气动压力密封功能，并带有电控气动站台补偿器。
出于安全的考虑，改型动车组设计了安全回路，只有当侧门完全关闭的条件下才可以动车。
这就意味着当侧门发生无法关闭故障时必定会造成动车组不能正点开行，因此对塞拉门关闭故障的研究与整治显得格外重要。
1控制系统CRH380BK动车组列车的网络控制系统是建立在列车通信网络标准协议IEC61375-1框架下的TCN网络［1］，TCN网络通过周期轮询策略实现周期性数据和非周期性数据的调度管理，保证数据传输的实时性、可靠性和确定性［2］。
TCN网络的车辆级总线和列车级总线分别采用屏蔽双绞线的MVB和WTB，MVB总线连接一个牵引单元内的4辆车，通过网关转换协议连接到WTB总线实现列车级信息的传递［3］。
塞拉门的控制元件称为门控器（DoorControlUnit，以下简称为DCU），单节车厢的四扇或两扇侧门中只有一个主DCU，其余为从DCU，通过CAN 总线实现信号互联。
网络控制结构如图1所示。
图1CRH380BK侧门网络控制结构图DCU由控制功能处理的可编程逻辑部分、包括执行驱动和锁定电机用电力电子的两个电机控制部分和一个输入扩展电路构成。
由于PLC的可编程性，能够根据不同的需求，进行调整与变更，从而实现特殊的功能请求。
通过给包含在DCU中的程序存储器重新编程，将软件安装至闪存中，可实现修改软件的目的。
2障碍物探测在动车组上线运行过程中，为解决在关门时有异物阻挡在门的运动行程内造成门扇的机械损伤的问题，同时也避免旅客在上下列车的过程中被车门挤伤，塞拉门系统中有三种方式同时进行障碍物探测［4］。
2.1敏感边缘检测门扇的非锁闭侧固定安装有两个相互独立工作的敏感边缘，每个敏感边缘外部有柔性橡胶可在受到冲击时起到缓冲作用，内部为有橡胶保护的检测回路，当内部回路发生挤压时，回路电阻迅速降低，电信号反馈到DCU中，判定为门扇前端碰撞异物。
新型动车组塞拉门电气控制系统的相关分析
新型动车组塞拉门电气控制系统的相关分析摘要：随着世界经济的迅速发展，人们生活中的交通不仅变得越来越便利，同时还给社会发展带来了巨大的帮助。
在这其中，动车因为自身具有安全和高效的工作特点，成为了社会各界共同关注的问题，其中单翼塞拉门与双翼对开门一直是动车中对应的自动门系统最为典型的两种结构。
本文将目前新型动车中自动门系统自身工作原理以及结构性能进行了一次阐述，并且以此作为基础对塞拉门方面的电气控制系统进行了研究。
关键词：新型动车组电气控制系统分析与研究当今，社会的发展与人们周边的交通环境是分不开的，交通方面的问题一直是自古以来人们共同关注的问题。
由于最近几年交通事故在国内引起的社会反映非常强烈，所以交通状况也逐渐成为了人们在生活中经常谈到的话题。
在动车方面，因为其自身所具有的快速以及安全等特点，自从出现以来就一直被社会各界的人们所喜爱。
本文对动车中塞拉门电气相关控制系统进行了一次分析，并将其中存在的相关问题进行了解决。
一、国外动车组自身发展情况动车组最先是从德国与法国这两个国家开始进行研究的，在1903年，世界第一辆动车组在德国诞生。
由于德国和法国自身国土面积相对较小，同时欧洲各国自身铁路路基所具有的承重能力相关标准有着巨大的差异，因此在德国以及整个西方国家之中，动车组的发展速度一直都比较缓慢。
但是在日本，人们在1964年的时候首先进行了高速新干线的建设与开通，直至今日，日本高速机车方面都在不断地发展着，其传动方式也一直在不断地发生着变化，并且进行着持续地更新和进步，对应的动车组速度也从每小时210千米逐渐提升到了每小时300千米。
而和日本情况不同的是，德国与法国两个国家在对动车进行研究的时候，其主要的研究内容是以动力牵引相关模式为主的，法国主要研究的为动力集中式，并且对应的当地第一条投入运行的铁路干线在1983年出现，在动力集中牵引这一作用下，动车组自身速度能够达到每小时270千米，而在1990年，其最高的运行速度已经达到每小时300千米。
新型动车组塞拉门电气控制系统的相关分析侯伟民
新型动车组塞拉门电气控制系统的相关分析侯伟民发布时间：2021-08-27T09:15:48.089Z 来源：《中国科技人才》2021年第15期作者：侯伟民[导读] 由于经济建设的快速发展，推动了我国加快交通技术领域的发展。
中车唐山机车车辆有限公司河北省唐山市 063000摘要：由于经济建设的快速发展，推动了我国加快交通技术领域的发展。
其中动车在城市中的应用更为广泛，如：地铁、有轨电车等这减少了城市的交通拥堵，交通得到便利。
在动车中单翼塞拉门、双翼塞拉门等形式的对开门是动车组中最常见的自动门结构。
随着工业化技术的不断改革创新，我国的动车组也迎来了一轮改革，不仅在提升了速度和优化了外观，还在电气控制系统方面进行了很全面的完善，确保了新型动车组的安全稳定性。
本文针对新型动车组塞拉门的原理以及性能进行阐述，进而对电气控制系统进行分析。
关键词：新型动车组；塞拉门；电气控制系统；引言：对于新型动车组塞拉门的相关规定（TB/T3108-2011）要求，动车组的塞拉门在电气控制系统方面要求必须能够高效的控制动车组的开门及关门信号，其中详细相关要求包括：（1）能够做手动或电控自动控制动车组内部和外部塞拉门的开关；（2）当动车组以5km/h的速度行驶起步时候，需要开启塞拉门的自动闭合操作；（3）若塞拉门在进行闭合操作时候接触到阻碍物阻挡闭合，这种情况下即将关闭的塞拉门由电气控制系统发出指令并转变成开启状态，这个开启状态则会持续开启一定的时间来确保确保阻碍物得以排除进而保证动车组在行使时候的安全；新型动车组的推行对我国的交通带来了极大的便利，不仅是人们上下班或出现行的需要乘坐的交通工具，更是带动城市发展的重要推力。
一、国内外动车组的发展过程动车组的相关研究最早是发生在德国和法国，早在1903年德国生产出第一辆动车组，但又因德国地理位置以及当时对于铁路的标准规定不完善的种种原因导致德国以至当时的西欧国家对于动车组的发展较为缓慢。
动车组车门原理及故障案例
目录 一 塞拉门控制原理 二 塞拉门案例分析 三 四方平台车门控制原理 四 案例分析
一 塞拉门控制原理
一、开关门控制原理
1、塞拉门控制原理 驱动单 元机构
门板
可弯性 电缆
车内紧急 出口设备
可伸缩 台阶
一、开关门控制原理
2、 CRH5A开关门电路
开关门电路
门控器接线图
三、开关门过程
开关门控制原理
2、开关门控制电路
四 四方平台车门案例分析
案例1
2020年5月17日， 279802车一位门车门关闭良好， 但mon屏〔车门信息〕显示绿色，库内检查发现开 门到位开关变形，动作抗磨，更换开门到位开关， 试验良好。
案例分析
案例1
2020年5月27日，279804车一位门霍州东站开启， MON屏显示未开启，检查发现04车1位门开门限位 开关卡滞变形，普查全列开门限位开关发现，7车1 位门开门限位触发，3车1位门、2位门开关限位开关， 调解处理。
案例分析
案例分析
案例4 2020年5月8日，508501车4位门报红，508601 车3位集控未开，TD屏报红，雨天胶条脏，润滑 胶条。
案例分析
案例分析
案例5 2020年5月4日，5083大同南巡视时发现6车1位 门黄色踏板未伸出。黄色踏板有胶状物，清洁 处理。
案例分析
案例分析
案例分析
谢 谢!
开门过程
门控器
气动锁解锁 主锁动作
塞拉门开门动作 自动脚踏伸出
关门过程
门控器 自动脚踏收回 塞拉门关门动作
主锁动作 气动锁锁020年5月8日，508600车3位塞拉门 不解锁无动作，更换解锁电机后故障未 消除，更换门控器插头X5。
CRH380BL型动车组塞拉门故障原因分析
CRH380BL型动车组塞拉门故障原因分析摘要：动车组塞拉门故障是一种安全隐患，需要采取有效措施来预防和解决。
只有通过加强管理和维护，提高工作人员和乘客的安全意识，才能确保动车组行驶的安全和稳定，为乘客提供更加安全和舒适的出行体验。
关键词：CRH380BL型动车组；塞拉门；安全问题前言:塞拉门是负责连接动车车厢的重要部件，如果出现故障，可能会导致塞拉门无法正常关闭或打开，从而对行驶安全产生严重危害。
因此塞拉门故障问题需要得到严格的质量把关和妥善的处置方案。
一、塞拉门工作原理（一）控制系统控制系统是由主控制器和多个控制器组成的。
塞拉门采用电机控制的方式，司机通过向主控制器发送指令，主控制器再将指令传递给电机控制器，最终控制电机的正反转，从而实现塞拉门的开启和关闭。
在动车组的塞拉门控制系统中，主控制器扮演着重要的角色。
主控制器是控制系统的核心，它接收来自司机的指令，并将指令转化为电气信号，通过电路板将信号传递给电机控制器。
电机控制器接收到信号后，会控制电机的运行，从而推动塞拉门的开启或关闭。
通过这样的方式，动车组的塞拉门可以方便地控制开启和关闭，为乘客进出和列车运行提供了便利。
同时，这种控制方式也可以提高列车的安全性和可靠性，确保列车在行驶过程中塞拉门的开启和关闭是稳定、平稳的。
（二）电机系统电机系统由多个部件组成，包括电机、减速器、传动链条等。
在实现塞拉门的开启和关闭过程中，主控制器会发出指令，控制电机的正反转，从而带动减速器和传动链条，实现塞拉门的运动。
电机是驱动塞拉门运动的核心部件，它通过减速器和传动链条将电能转换成机械能，从而推动门扇的开启和关闭。
在开启和关闭塞拉门时，主控制器将指令传递给电机控制器，电机控制器会根据指令控制电机的正反转，从而带动减速器和传动链条带动门扇的运动。
减速器和传动链条则起到了传递电机运动的作用。
减速器通过降低电机的输出转速，提高输出扭矩，使得电机能够更好地带动传动链条，从而实现塞拉门的平稳运动。
高速动车组塞拉门控制系统研究
高速动车组塞拉门控制系统研究摘要：随着高速动车组控制技术的不断发展，列车的塞拉门控制系统也不断向智能化方向发展，本文的主要研究内容就是对高速动车组塞拉门控制系统进行深入研究。
关键词：高速动车组；塞拉门控制系统引言文中着重研究高速动车组塞拉门控制系统。
高速动车组塞拉门控制系统提高了人工单位时间的工作效率，实现了塞拉门控制的智能化，且有良好的气密、防尘、防水性，保证高速运行时列车内部气压稳定，使乘坐更舒适。
动车组塞拉门控制系统以其可靠先进的控制技术搭载入列车控制网络，实现了塞拉门的闭环控制。
列车控制网络实时准确地监控塞拉门打开 /关闭的状态，避免列车在启动及高速运行时，在未进站及站台内非站台侧时打开塞拉门的状况发生，保证列车安全行驶[1]。
1 动车塞拉门控制系统的主要功能与原理说明塞拉门控制的主要功能有集中开关门，本地车门释放开关门，紧急开关门，障碍物探测，列车塞拉门监控旁路功能，车门隔离，紧急解锁，故障诊断，开关门警示功能等。
正常情况下，当零速信号有效时，门控器收到网络发送来的车门释放、开门信号后，门控器执行从网络接收到的开关门命令。
对单门来说，开关门动作由门控器控制，电机通过传动机构驱动旋转架齿带轮，并由齿带与门扇相连，完成塞拉门的开、关[2]。
2 动车塞拉门控制系统的通信网络研究动车组塞拉门具有良好的密封性及防尘、防水性，塞拉门的密封性能为等效泄漏面积≤20mm²，气动载荷可承受±6000Pa气动载荷和800N集中力。
塞拉门按照门控器主要分为两种：主门控器MDCU塞拉门和从门控LDCU塞拉门。
2、3、5、6、7车主门控器为2-2位门、1、4、8车主门控器为1-2位门。
车辆之间通过一种用于连接各节点的可动态编程的车辆间绞线式列车总线（WTB）互联。
车辆内部设备由多功能车辆总线（MVB）互联。
列车制动系统、列车控制系统和列车诊断系统（集成于HMI）和塞拉门控制系统搭载入列车控制网络形成完整的塞拉门控制网络。
浅析新型动车组塞拉门控系统插头的制作
浅析新型动车组塞拉门控系统插头的制作发布时间：2021-07-12T02:29:06.027Z 来源：《中国科技人才》2021年第11期作者：许正东徐洪利杨占国[导读] 近几年来，铁路机车车辆工业飞速发展，机车车辆的运营速度也随之大幅度提升。
同时旅客对于高速动车的舒适性、安全性和密封性也提出了较高的要求。
中车长春轨道客车股份有限公司吉林长春 130062摘要：介绍新型动高速车组塞拉门控系统的基本工作原理，阐述了动车组塞拉门电气控制系统应用到的连接器及制作，明确施工步骤以提升连接器的可靠性，保证高速列车塞拉门的电控系统的良好运行、稳定，能够较好的适应高速列车发展需求。
关键词：新型动车；塞拉门连接器；质量标准前言：近几年来，铁路机车车辆工业飞速发展，机车车辆的运营速度也随之大幅度提升。
同时旅客对于高速动车的舒适性、安全性和密封性也提出了较高的要求。
为了进一步提高高速列车的安全性、密封性，新型铁路客车和动车组开始普遍采用性能较高的电动塞拉门。
塞拉门得名于这种车门具备塞和拉这两种动作。
基于塞拉门有着精密性高以及结构复杂等特点，就需要对塞拉门的结构零件的质量和尺寸有较高的要求。
作为控制塞拉门的主要系统，塞拉门控器主要通过电子微处理器精准掌握门开和关闭的时间来控制塞拉门运行。
1、动车组塞拉门的基本工作状态自动门的组成大同小异。
基于以上所说的构成，加之开门关门信号，就可以基本上配置出一套简单的自动门系统。
自动门的系统配置是由具体的使用要求决定的。
动车组塞拉门控系统主要由电气系统，气动系统，机械系统等系统组成。
电动塞拉门的电气控制系统主要是通过门控器处理得到的开关门的信号，来控制列车塞拉门的开关，当列车停靠站台时通过头车集中统一开启同一测的门，当列车起动运行时，门控系统会执行电控气动关门，来确保列车的运行安全，当塞拉门关闭过程出现遇到障碍，门控系统会自动转换成开门状态，防止门或物被挤压损坏，延时启动门的关闭状态，当遇有失电状态时，机械系统就会起到作用防止塞拉门处于无法开启的状态。
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新型动车组塞拉门电气控制系统的相关分析作者：康金龙
来源：《科技探索》2014年第01期
中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2014）01-0069-02
摘要：随着世界经济的迅速发展，人们生活中的交通不仅变得越来越便利，同时还给社会发展带来了巨大的帮助。
在这其中，动车因为自身具有安全和高效的工作特点，成为了社会各界共同关注的问题，其中单翼塞拉门与双翼对开门一直是动车中对应的自动门系统最为典型的两种结构。
本文将目前新型动车中自动门系统自身工作原理以及结构性能进行了一次阐述，并且以此作为基础对塞拉门方面的电气控制系统进行了研究。
关键词：新型动车组电气控制系统分析与研究
当今，社会的发展与人们周边的交通环境是分不开的，交通方面的问题一直是自古以来人们共同关注的问题。
由于最近几年交通事故在国内引起的社会反映非常强烈，所以交通状况也逐渐成为了人们在生活中经常谈到的话题。
在动车方面，因为其自身所具有的快速以及安全等特点，自从出现以来就一直被社会各界的人们所喜爱。
本文对动车中塞拉门电气相关控制系统进行了一次分析，并将其中存在的相关问题进行了解决。
一、国外动车组自身发展情况
动车组最先是从德国与法国这两个国家开始进行研究的，在1903年，世界第一辆动车组在德国诞生。
由于德国和法国自身国土面积相对较小，同时欧洲各国自身铁路路基所具有的承重能力相关标准有着巨大的差异，因此在德国以及整个西方国家之中，动车组的发展速度一直都比较缓慢。
但是在日本，人们在1964年的时候首先进行了高速新干线的建设与开通，直至今日，日本高速机车方面都在不断地发展着，其传动方式也一直在不断地发生着变化，并且进行着持续地更新和进步，对应的动车组速度也从每小时210千米逐渐提升到了每小时300千米。
而和日本情况不同的是，德国与法国两个国家在对动车进行研究的时候，其主要的研究内容是以动力牵引相关模式为主的，法国主要研究的为动力集中式，并且对应的当地第一条投入运行的铁路干线在1983年出现，在动力集中牵引这一作用下，动车组自身速度能够达到每小时270千米，而在1990年，其最高的运行速度已经达到每小时300千米。
在德国，人们于1962年所研制出的客车能够达到每小时160公里，在1977年之后便提高到了每小时200公里。
在1989年的时候，德国终于开始对高速列车进行制造，并且在1990年的时候这种列车被投入使用。
至今，德国已经研制出第三代具有动力分散功能的高速列车，其车速最高能够达到每小时300千米。
在这之中，动车组自身车门都是电动车门，是通过系统进行统一控制的，人们在上下车以及乘车的过程中如果挤靠车门，那么可能会发生严重事故。
现在在国内，大部分动车所使用的都是塞拉门式的电气控制相关系统。
二、塞拉门式电气控制系统自身工作原理
塞拉门式电气控制相关系统是组成现在城市之间对应交通系统的关键部分，它会对乘客自身安全产生直接影响。
目前国内动车组大多都是以单翼塞式拉门作为主要的车门形式。
而在地铁之中，大部分车辆所选用的都是双翼式对开门。
我们从驱动这一角度来看，塞拉门式电气控制相关系统能够分成气动门以及电动门；而从门自身运动方式这一角度来看，可以将其分为单翼式塞拉门与双翼式内藏对开门以及双翼式外滑对开门这三种。
现在被我国广泛应用的一种是气动门，虽然塞拉门对应的种类非常之多，不过从实质上讲都是一样的，其性能参数也都没有太大差距。
塞拉门式电气控制相关系统自身工作原理为：门板通过支架来支撑在导轨之上，同时由导轨来与驱动装置进行连接，而驱动装置再通过导轨来使门板滑动，最终使门板进行开关动作。
气动门主要是通过驱动气缸来进行驱动，而电动门则主要通过对应的电机组件进行驱动，不管是气动门或是电动门，他们之间存在着一个共同的特点———两种门自身都存在锁闭机构，在门关闭完成之后，这一机构就会进行机械锁闭动作。
三、塞拉门自身系统结构
1. 门板
门板是由门扉和玻璃门窗以及密封胶条共同组成的，其厚度是需要根据车型以及车速来进行确定的，在一般情况中，门板厚度应该在32毫米到43毫米之间，其材料应该为铝合金框架相关结构。
同时，夹层应该以铝合金蜂窝作为主要材料，其外部应该以铝合金面板为主要材料，并且还应该进行卷边操作，从而使门板得到固定。
门板中的门窗玻璃应该采用5毫米厚度的单层无色型安全玻璃，在进行安装时，应该将玻璃安装在已经密封过的橡胶封镶圈中。
而且，门板上下部都应该用密封胶条进行密封，在关门的时候，门板中的密封胶条应该和门框自身密封胶条贴于一处，这样就可以保证车门处于密封状态，同时还能够避免挤压手指的事故发生。
2. 操纵机构
（1）双翼对开门
双翼对开门自身的操作机构共有门板吊装结构和置顶操作器以及安全装置三方面组成。
其中门板吊装结构由一个U形状的钢导轨构成，其内部共有两根滑轨。
每一扇门都是由两个吊装结构来和导轨进行相连，同时门板还通过螺栓和吊装结构进行连接。
顶置式的这种操纵器能够直接安装于动车之上，也就是通过支撑架辅助，将门板同步配合相关装置以及驱动装置和封闭装置进行安装，结束之后还需要将隔离装置安装在内部。
在这之中，门板同步配合相关装置是由丝杆以及球形螺母共同组成。
在这三个支撑部件作用之下，其同步配合相关装置能够稳定地被安装于主梁之上，其中丝杆又包括了左旋螺纹与右旋螺纹，在进行安装的过程中，工作人员不必注意左右之分，可以任意进行安装，之后再将两个青铜材料
的球形螺母安装于丝杆之上，这样如果一个门板朝着一个方向进行移动的时候，另一个门板则会朝向反方向进行移动。
如果车门发生故障但是不方便进行维修，那么手动隔离开关则能够给人们提供帮助，它可以按照电气方法将门系统进行隔离，使门无法再次运行，这样就可以保证乘客自身安全。
（2）塞拉门
现在国内车辆大多数都是使用的气动门，通过驱动承载装置来对车辆进行驱动，它包括了无杆风缸和承重支架以及上部导轨这三方面组成，在这之中无杆风缸是整个驱动装置中的气动执行相关部件，所以一般要安装于承重支架之上，只有这样车门在进行开关门动作的时候，能够受到缓冲。
另外，锁闭装置主要是由安装于门框周围立柱上的一些旋转锁机构共同组成的，其开关锁风缸和拔叉以及解锁风缸都需要固定在对应的安装板上，从而通过这样的方式来将旋转锁机构进行组成。
另一方面，故障隔离这一重要装置同样不能被忽视，它一般都会被安装于门板之内，并且是用三角和六角类别的钥匙在车内进行操作的，若是车辆停止运营，那么就可以将已经关闭的门隔离进行锁闭，同时将车门对应的电气控制进行切断，从而让电动与手动开关共同失灵。
（3）控制系统
车门自身控制器是整个车辆电源以及车门机械操纵相关结构对应的一个接口，在一般情况之下，每一辆车都需要具备一个门控器从而对车门进行控制，假若车辆自身车门是双翼对开型的，那么则可以单开一扇侧门，同时也可以将两侧们进行同时打开。
并且，在每一个驾驶室中应该设置固定的车门遥控器，这样司机就可以更方便地将所需的车门指令传达到每一个车厢中。
结语：
如今，世界经济正在以人们不敢想象的速度发展着，人们在不知不觉中发现，自己身边各个领域的环境都发生了极大的变化。
同时，其所应用的相关科学技术也日益先进。
在动车领域中，其对应的科技每一天都发生着极大的变化。
塞拉门作为一种主流技术已经被国内各大动车组所应用。
这种先进科技的推广和应用，将会不断地提高着人们的生活水平以及生活需求，而人们自身也会对周边领域中应用的技术需求进行不断提高。
这种现象能够有效地促进国内各领域中的科技发展，使我国提早进入科技全面化时代。
在此之中，动车领域作为各地区经济发展中的纽带，应该起到带头作用，通过自身技术的更新来推动其他领域的进步，从而使各个领域能够共同发展。
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