跨座式单轨工程作业车两轴转向架的设计
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ＸＵ Ｄｏ ｎｇ ｗｅ ｎ
ＡＢＳ ＴＲＡＣＴ： Ｉ ｎ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ｔ ｏ ｍｏ ｒ ｅ ｄ ｅ ｅ ｐ ｌ ｙ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｅ ｌ ａ ｗ ｏ ｆ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｍａ ｇ ｎ ｅ ｔ ’ Ｓ ｌ ｆ ｕ ｘ ｌ ｉ ｎ ｋ ａ ｇ ｅ ａ ｎ ｄ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ａ ｌ ｉ ｎ ｄ ｕ ｃ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ
报， ２ ０ ０ ４ ， １ ９ （ ２ ） ： ２ ０ ０ — ２ ０ １ ．
［ ４ ］ 李其朋 ， 丁凡． 比例 电磁铁 行程力特性仿真 与实验研究［ Ｊ ｊ ＿
农业机械学报 ， ２ ０ ０ ５ ， ３ ６ （ ２ ） ： １ ０ ４ — １ ０ ７ ．
（ 责任编辑 ： 李
敏）
第一作者 ： 徐东 文 ， 男， １ ９ ７ ６年 生 ， １ ９ ９ ８年毕业 于太原理 工 大学 电力 系统及其 自动化专业 ， 助理工程师 ， 山西省万家寨 引黄
定轮 ， 两侧共 ２个稳定轮从侧面抱住轨道梁 ， 以保证 车辆 运行 中
的稳 定 性 。
３ 跨 坐式 转 向架 的组成
跨 坐式转 向架 主要 由构架 及安装 在构 架 上的 功能 部件 组
成。
其二 ， 跨坐式转向架前后各设有 ２组独立的橡胶走行轮 ， 取 参考文献 ［ １ ］ 付文智 ， 李 明哲 ， 崔相 吉． 准恒力 电磁铁的吸力特性研究 ［ Ｊ ］ ． 机械工程学报 ， ２ ０ ０ ３ ， ３ ９ （ ７ ） ： １ １ ９ — １ ２ ２ ． ［ ２ ］ 白志红 ， 周玉虎． 电磁 铁的动特性 的仿真 与分 析Ｅ Ｊ ］ ． 电力 学
上。
其四， 整个转向架 不设 一系悬挂装置 ， 由充气橡胶走行轮 胎
的弹性性能替 代其作用 ； 二 系悬 挂 装 置 为 钢 圆 簧 ， 支承车体 ； 钢
稳定性 ； 二是转向架运行时具有 自动对中的导向作 用 ； 三是转 向
架具有足够大的黏着力和爬坡能力。
圆簧安装在转 向架 构架侧梁上平面。
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其五 ， 转 向架前后端粱设有 ２ 个救援轮 。
１ 跨坐 式转 向架 的设计 要 点
其一 ，跨坐式单轨 工程作业 车的运行线路是轨道 Ｐ ｃ梁 ， 与
普通铁路列车完全不 同 ，因此跨坐式转 向架每侧需设置 １ 个稳
２ 跨 坐式 转 向架的技 术参 数
跨坐式转 向架技术参数见表 １ 。
跨座 式单轨工程作 业车两轴 转 向架 的设 计
刘 晓 虹
（ 太原轨道交通装备有限责任公 司， 山西太原 ， ０ ３ ０ ０ ０ ９ ）
摘 要： 阐述 了跨 坐式单轨 工程作业车运行 工况， 详细介 绍 了时速 ４ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 跨 坐式单轨
工程作业车两轴转 向架的结构、 性能、 技术参数等。 关键词 ： 跨 坐式单轨交通； 工程作业车； 两轴转向架； 结构 ； 性能 ； 技术参数 中图分类号： Ｕ ２ １ ６ ． ６ １ 文献标识码 ： Ａ 代铁道车辆 的钢制 车轮 ； 在转 向架每侧设置 ２个导 向轮 ， 共 ４个 导 向轮从侧面抱住轨道梁 ， 从而实现 自动对 中的导 向作 用。导向 轮 和稳定轮结 构相同 ， 都是橡胶 轮胎 ， 每个转 向架 共使用 １ ０个 橡胶轮胎 ， 增大整车黏着力 。
重庆市作为我 国唯一拥有跨坐式单轨交通 的城市 ，其运 行
线路工 程系统 的施 工 、 维护、 检修、 保养必须使用 专用 的工程 作 业车 。２ ０ １ ４年太原轨道交通装备有限责任公司 （ 以下简称我公 司） 研 发了 Ｋ Ｚ — ｌ 型跨坐式单轨工程作业车。
跨坐式单 轨工程作业 车整车运行 时重心在轨 道梁上方 ， 且
Baidu Nhomakorabea山西科技
文 章编 号 ： １ ０ ０ ４ — ６ ４ ２ ９ （ ２ ０ １ ５ ） Ｏ ｌ — ｏ ｏ ６ ４ 一 Ｏ ３
Ｓ Ｈ Ａ ＮＸ Ｉ Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ ＮＣ Ｅ Ａ Ｎ Ｄ ｒ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ ０ Ｌ ０ Ｇ Ｙ
２ ０ １ ５年
第３ Ｏ卷
第１ 期
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ４ — １ １ — ２ ８
跨坐在轨道 Ｐ Ｃ梁上 。重庆道路弯多 、 坡陡 、 路窄 ， 最小曲线半 径 为５ ０ ｉ ｎ ， 线路最大坡度为 ６ ％。 工程作业车整车有 ２ 个转 向架 ， 转 向架要解决 的问题 ：一是确保跨坐式单轨工程作业 车运 行时的
其三 ， 从纵 向看 ， 转 向架整体 形状成 “ Ⅱ” 字形骑跨 在 Ｐ ｃ梁
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［ ３ ］ 王 淑红 ， 肖旭亮 ， 熊光 熠． 直流恒力 电磁铁特性 ［ Ｊ ］ ． 机械工程 学报 ２ ０ ０ ８ ， ４ ４ （ ２ ） ： ２ ４ ４ — ２ ４ ７ ．
工程管理局 ， 山西省太原市南内环街 ９ ７号 ， ０ ３ ０ ０ １ ２ ．
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报， ２ ０ ０ ４ ， １ ９ （ ２ ） ： ２ ０ ０ — ２ ０ １ ．
［ ４ ］ 李其朋 ， 丁凡． 比例 电磁铁 行程力特性仿真 与实验研究［ Ｊ ｊ ＿
农业机械学报 ， ２ ０ ０ ５ ， ３ ６ （ ２ ） ： １ ０ ４ — １ ０ ７ ．
（ 责任编辑 ： 李
敏）
第一作者 ： 徐东 文 ， 男， １ ９ ７ ６年 生 ， １ ９ ９ ８年毕业 于太原理 工 大学 电力 系统及其 自动化专业 ， 助理工程师 ， 山西省万家寨 引黄
定轮 ， 两侧共 ２个稳定轮从侧面抱住轨道梁 ， 以保证 车辆 运行 中
的稳 定 性 。
３ 跨 坐式 转 向架 的组成
跨 坐式转 向架 主要 由构架 及安装 在构 架 上的 功能 部件 组
成。
其二 ， 跨坐式转向架前后各设有 ２组独立的橡胶走行轮 ， 取 参考文献 ［ １ ］ 付文智 ， 李 明哲 ， 崔相 吉． 准恒力 电磁铁的吸力特性研究 ［ Ｊ ］ ． 机械工程学报 ， ２ ０ ０ ３ ， ３ ９ （ ７ ） ： １ １ ９ — １ ２ ２ ． ［ ２ ］ 白志红 ， 周玉虎． 电磁 铁的动特性 的仿真 与分 析Ｅ Ｊ ］ ． 电力 学
上。
其四， 整个转向架 不设 一系悬挂装置 ， 由充气橡胶走行轮 胎
的弹性性能替 代其作用 ； 二 系悬 挂 装 置 为 钢 圆 簧 ， 支承车体 ； 钢
稳定性 ； 二是转向架运行时具有 自动对中的导向作 用 ； 三是转 向
架具有足够大的黏着力和爬坡能力。
圆簧安装在转 向架 构架侧梁上平面。
ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｍａ ｇ ｎ ｅ ｔ ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｔ ｉ ｃ ｓ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ａ ｎ ｄ ａ ｎ ｓ ｏ ｉ ｆ ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ， ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ｓ ａ ｔ ｈ ｅ ｏ ｒ ｅ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｂ ａ ｓ ｉ ｓ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｏ ｆ ｖ ａ ｌ ｖ ｅ ｕ ｓ ｅ ｄ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｍａ ｇ ｎ ｅ ｔ ．
其五 ， 转 向架前后端粱设有 ２ 个救援轮 。
１ 跨坐 式转 向架 的设计 要 点
其一 ，跨坐式单轨 工程作业 车的运行线路是轨道 Ｐ ｃ梁 ， 与
普通铁路列车完全不 同 ，因此跨坐式转 向架每侧需设置 １ 个稳
２ 跨 坐式 转 向架的技 术参 数
跨坐式转 向架技术参数见表 １ 。
跨座 式单轨工程作 业车两轴 转 向架 的设 计
刘 晓 虹
（ 太原轨道交通装备有限责任公 司， 山西太原 ， ０ ３ ０ ０ ０ ９ ）
摘 要： 阐述 了跨 坐式单轨 工程作业车运行 工况， 详细介 绍 了时速 ４ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 跨 坐式单轨
工程作业车两轴转 向架的结构、 性能、 技术参数等。 关键词 ： 跨 坐式单轨交通； 工程作业车； 两轴转向架； 结构 ； 性能 ； 技术参数 中图分类号： Ｕ ２ １ ６ ． ６ １ 文献标识码 ： Ａ 代铁道车辆 的钢制 车轮 ； 在转 向架每侧设置 ２个导 向轮 ， 共 ４个 导 向轮从侧面抱住轨道梁 ， 从而实现 自动对 中的导 向作 用。导向 轮 和稳定轮结 构相同 ， 都是橡胶 轮胎 ， 每个转 向架 共使用 １ ０个 橡胶轮胎 ， 增大整车黏着力 。
重庆市作为我 国唯一拥有跨坐式单轨交通 的城市 ，其运 行
线路工 程系统 的施 工 、 维护、 检修、 保养必须使用 专用 的工程 作 业车 。２ ０ １ ４年太原轨道交通装备有限责任公司 （ 以下简称我公 司） 研 发了 Ｋ Ｚ — ｌ 型跨坐式单轨工程作业车。
跨坐式单 轨工程作业 车整车运行 时重心在轨 道梁上方 ， 且
Baidu Nhomakorabea山西科技
文 章编 号 ： １ ０ ０ ４ — ６ ４ ２ ９ （ ２ ０ １ ５ ） Ｏ ｌ — ｏ ｏ ６ ４ 一 Ｏ ３
Ｓ Ｈ Ａ ＮＸ Ｉ Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ ＮＣ Ｅ Ａ Ｎ Ｄ ｒ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ ０ Ｌ ０ Ｇ Ｙ
２ ０ １ ５年
第３ Ｏ卷
第１ 期
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ４ — １ １ — ２ ８
跨坐在轨道 Ｐ Ｃ梁上 。重庆道路弯多 、 坡陡 、 路窄 ， 最小曲线半 径 为５ ０ ｉ ｎ ， 线路最大坡度为 ６ ％。 工程作业车整车有 ２ 个转 向架 ， 转 向架要解决 的问题 ：一是确保跨坐式单轨工程作业 车运 行时的
其三 ， 从纵 向看 ， 转 向架整体 形状成 “ Ⅱ” 字形骑跨 在 Ｐ ｃ梁
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［ ３ ］ 王 淑红 ， 肖旭亮 ， 熊光 熠． 直流恒力 电磁铁特性 ［ Ｊ ］ ． 机械工程 学报 ２ ０ ０ ８ ， ４ ４ （ ２ ） ： ２ ４ ４ — ２ ４ ７ ．
工程管理局 ， 山西省太原市南内环街 ９ ７号 ， ０ ３ ０ ０ １ ２ ．
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