跨座式单轨转向架简介.

牵引电机
输出牵引力 额定功率105kw
联轴节防护罩
转向架结构原理
• 齿轮箱组成
用于无动力转向架 可安装速度传感器 齿轮箱主要用于制动， 无输入轴
转向架结构原理
• 内压检测装置
实时监测走行轮胎内压 设有带压力开关的压力 检测表，当走行轮胎内 压低于750kPa时，压 力开关闭合 滑环将旋转电路与静止 电路连接起来 安装在走行轮端部
动力转向架构架组成
无动力转向架构架组成
转向架结构原理
• 走行轮
承担走行任务 充氮气的无内胎橡 胶轮胎 圆锥滚子轴承，脂 润滑 悬臂式空心车轴 驱动轴与齿轮箱相 连接，传递驱动力
转向架结构原理
• 导来自百度文库轮和稳定轮
导向轮起导向作用 稳定轮起维持车辆平衡， 防止侧倾 结构相同，仅车轮安装 方向不同 通过螺栓与构架连接 充氮气的有内胎橡胶轮 胎 铝轮辋，设有安全轮 圆锥滚子轴承，脂润滑 水平安装使用
空气弹簧 中心销 中心销座 牵引橡胶堆及其安装座 横向缓冲器及其安装座 减振器 高度调整装置 纵向止档
转向架结构原理
• 基础制动装置及配管
空油转换器
带停放制动和不带停放制 动两种 将空气压力转换为液压 带停放制动的空油转换器 配有手动缓解拉线
卡钳
转向架主要技术参数
• • • • • • • • • • • • • 走行轮自由直径： 走行轮轴距： 走行轮中心间距： 走行轮轴重： 稳定轮自由直径： 导向轮自由直径： 导向轮轴距： 走行安全轮轴距： 空气弹簧距轨面高度： 空气弹簧横向间距： 空气弹簧公称有效直径： 最高运行速度： 最高均衡速度(结构设计要求)： 1006mm（动态直径982mm） 1500 mm 400 mm 11t 730 mm 730 mm 2500 mm 2990 mm 928 mm 2050 mm 450 mm 75km/h 80km/h
跨座式单轨转向架简介
• • • • • 跨座式单轨转向架的特点 转向架主要技术参数 转向架功能 转向架结构原理 单轨转向架的应用
重庆轨道交通2号线 重庆轨道交通3号线
• 转向架与车体接口
跨座式单轨转向架的特点
• 采用橡胶轮胎，运行噪音低，爬坡能力强 • 能通过最小50m半径的曲线线路 • 跨座式结构，轨道体积小，占地少，能降 低工程建设周期和成本 • 安全性相对较高，无脱轨危险 • 轻量化设计，轴重小
内压检测装置线卡 受流器线卡 释放装置线卡 接地装置线卡 速度传感器线卡 ATP天线线卡
转向架结构原理
• ATP天线安装
铝板焊接安装座 安装在头车端部转向架 上
单轨转向架的应用
转向架结构原理
• 典型动力转向架由以下组成
构架组成 走行轮 导向轮和稳定轮 走行辅助轮 中央悬挂系统 基础制动装置及配管 驱动装置 内压检测装置 集电装置 接地装置 隔音板 转向架配线卡座
转向架结构原理
• 典型的无动力转向架由以 下组成
构架组成 走行轮 导向轮和稳定轮 走行辅助轮 中央悬挂系统 基础制动装置及配管 齿轮箱组成 集电装置 接地装置 转向架配线卡座 ATP/TD天线安装
转向架功能
• 承载：支撑整车载荷； • 导向：使车辆沿固定轨道运行； • 减振：降低车辆运行时轮轨间的振动和冲 击，提供良好的乘坐舒适性； • 驱动：产生、传递驱动力； • 制动：产生、传递制动力。
转向架结构原理
• 转向架分为两种：
动力转向架，设有驱动装置，根据设备的布置， 划分为若干种型号。 无动力转向架，无驱动装置，根据设备的布置， 划分为若干种型号。
转向架结构原理
• 构架组成
钢板焊接结构，轻量化设计 分为两种，动力转向架用和无动力转向架用 主体结构完全相同，根据设备安装座的不同， 两种构架组成分别又划分为若干种型号 转向架的关键承载结构，安装、连接转向架其 它设备 设有空气弹簧附加气室 主要由以下零部件组成：
构架体 稳定轮支架 导向轮支架 减振器座 高度阀杆座 电机座（仅动力转向架） 隔音板安装座（仅动力转向架） 集电装置座 接地装置座 ATP天线安装座（仅无动力转向架）
安装在齿轮箱上 装有制动闸片
配管
常用制动配管和停放制动 配管 不锈钢管件 与车体供风管路通过橡胶 软管连接
转向架结构原理
• 驱动装置
齿轮箱
传递牵引力 两级减速 直角传动 中间轴安装有制动盘 设有卡钳安装座 通过螺栓安装在构架上
联轴节
连接牵引电机与齿轮箱 挠性板式联轴节
转向架结构原理
• 隔音板
防止噪音扩散 只有动力转向架安装 2.5mm底板，0.8mm多 空铝罩板，中间设置吸 音材料 导向轮支架和稳定轮支 架上设有隔音板安装座
转向架结构原理
• 转向架配线卡座
用于固定转向架配线 根据设备配置的不同，焊接在不同类型、 型号转向架构架上 包括以下：
导向轮
转向架结构原理
• 走行辅助轮
作为安全防范措施，当 走行轮胎发生故障时， 承担走行任务 安装在构架两端，2套/ 转向架 实心轮，铸铝轮芯+聚 氨酯橡胶 正常运行时，距离轨道 面约59mm
转向架结构原理
• 中央悬挂系统
安装在车体与构架之间 为车辆提供第二级减振 传递车体与转向架之间的垂 向、横向、纵向力 主要由以下组成
转向架结构原理
• 集电装置
分为正极、负极两种 安装在构架稳定轮支架上 包括受流器及相关安装零部 件，正极集电装置还设有释 放装置和配管，用于控制受 流器滑板的收放。 受流器与其安装支架之间设 有绝缘件 从轨道侧面的电网受电，为 车辆提供能源
转向架结构原理
• 接地装置
安装在稳定轮支架上 在站台提供车辆接地 其安装座与构架之间设 有绝缘件 每辆车设置一套接地装 置