跨座式单轨-重庆

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重庆跨座式单轨实例
重庆是我国著名的山城，老城区道路坡道起伏大、弯道多、半径小、城市道 路狭窄、人口密度相当大，要解决市民的出行就必须沿着既有道路的走向建 设轨道交通。重庆市轨道交通二号线位于核心城区两山与两江之间的浅丘地 带，纵贯狭长半岛，并继续向西延伸，线路连接渝中区、九龙坡区、大渡口 区的重要商业中心、交通枢纽、文体设施、居民小区。根据重庆多中心组团 型城市地理特征，以及线路所经过区域山高坡陡、道路曲折、地形复杂等具 体情况，特别是线路穿越人口密集的区域和公园，对噪声和振动等环保指标 要求高等特点，经过充分论证和技术经济比较，采用了爬坡能力强、转弯半 径小、噪声低、景观性好的跨座式单轨交通系统。 在交通制式的选择中，严格按照客流预测、技术经济比较等规划原则进行综 合考虑和评价，充分考虑城市地理特点、环境要求和投资能力等多种因素， 结合单轨系统的技术特征，经综合比选确定。同时，着重从城市特点、环保 性能、景观影响、投资控制等方面开展了大量的分析工作。
单轨交通
1.单轨交通的概述 2.跨座式单轨的概述 3.单轨交通的轨道结构 4.单轨交通的车站 5.重庆跨座式单轨实例
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单轨交通的概述
单轨（又称独轨）交通（Monorail Transit）是一 种轨道为一条带形梁体，车辆跨座于其上或悬挂 于其下行驶的交通系统。 按其走行模式和构造的不同，分为跨座式单轨和 悬挂式单轨两种。
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跨座式单轨的概述
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
跨座式单轨的概述
跨座式单轨铁路(Straddle Type Railway) 就是只通过单根 轨道来支承、稳定和导向, 车体骑跨在轨道梁上运行的铁 路。技术上的特点主要体现在车辆的转向架、轨道梁和线 路道岔三方面, 走行机理完全不同于钢轮———钢轨系统, 轨道梁承受较大的扭转荷载。就性能而言, 跨座式单轨铁 路具有占用空间少, 适应地形好, 舒适环保等特点。
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重庆跨座式单轨实例
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重庆跨座式单轨实例
重庆人眼中的单轨
速度：跑得过私家车。单轨的设计时速不高，大约40公里，但由于畅通无阻 的，总体速度比私家车快。 噪音：几乎没有。虽然设计者已经考虑到噪音问题，将轨道设计在远离民居 的地方，但即使靠近轨道的民居也几乎感觉不到噪音。”
单轨道岔可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔 两种。前者道岔转辙时道岔梁在转折点前方形成
折线线形；后者道岔转辙时可以使道岔梁连续弯
成曲线线形。
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单轨交通的轨道结构
五 开 关 节 型 单 轨 道 岔
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单轨交通的轨道结构
岔道转换视频
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跨座式
悬挂式
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单轨交通的概述
——单轨交通的适用范围
连接大城市和卫星城之间的交通主要干线
作为城区通往机场、码头、铁路干线等对外交通 枢纽中心的客运交通干线
大城市中心区与郊外大住宅区之间的交通连接线 作为城市风景观光游览线的交通干线 博览会、游乐场等处所作为短途交通运输或观光
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跨座式单轨的概述
世界跨座式单轨博览
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单轨交通的轨道结构
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单轨交通的轨道结构
跨坐式单轨交通轨道结构由轨道梁、支柱 ( 包括托梁、基 础 )与道岔三部分组成。支柱的主要型式有T型，倒 L型 和门型等，可根据地形、用地等不同情况选择使用。
跨座式单轨 轨道梁与车 辆断面图
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单轨交通的轨道结构
轨道梁
轨道梁为预应力钢筋混凝土结构，它是列车的运行轨道， 起承载、 导向、稳定车辆的作用，梁的制作标准要求较高 。
跨座式单轨的轨道梁有预制混凝土轨道梁和钢制轨道梁两种。大多 数跨座式单轨铁路都采用标准预制混凝土轨道梁, 跨度为20 m～22 m , 断面一般采用工字型中空截面, 高度为1.5 m , 宽度为0.85 m[3 ,5 ] 。 轨道梁采用预应力混凝土( PC) , 全部由专用模板制成, 具有较高的精 度。当跨度大于22 m 或轨道梁建筑高度很高时, 原则上采用钢制轨道 梁。钢制轨道梁断面一般采用箱型截面。
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重庆跨座式单轨实例
环保性能 线路经过人口密集的三大主城区域，周边居民集中且有许多大型商业办公设施，还有公园、医院 、学校等文教设施，如果采用钢轮系统，将会不可避免地产生较大的噪声污染，而单轨胶轮系 统则大幅度地降低了噪声污染对周边环境的影响。 景观影响 受地理条件制约，重庆市原有城市道路十分狭窄。采用单轨交通系统能够充分利用道路中央分隔 带和上部空间，对城市道路无影响；而仅0.85 m宽的两片轨道梁体量轻盈，不影响绿化，景观 性好。如果采用一般轮轨系统，高架线路区段将在原有道路上方设置平板式的高架道床，为克 服噪声污染，还将在平板式道床两边设置噪声屏蔽结构，对城市景观将造成较大影响。 投资控制 投资控制是项目建设的重要指标。单轨交通系统的建设投资为地铁的一半以下，同重庆市的经济 发展水平和财政投入能力相适应。如果采用一般轮轨系统，为解决过长的地下线路、过深的地 下车站及环控设施等问题，将导致工程投资的大幅上升，使政府难以决策启动建设重庆轨道交 通的第一条线路。 城市特点 重庆市单轨交通的线路区域海拔高度180～430 m，相对高差250 m，由江边到山顶横贯半岛， 坡度和坡长以及线路曲折情况都是一般平原城市难以相比的。单轨系统爬坡能力 60‰～80‰， 坡长可达 400 m 以上，最小半径仅 100 m，能充分适应城市地形特点。如果采用常规钢轮轨 系统，30‰的坡度和 300 m 半径的局限，将产生较长的地下线路及车站埋深增加到80～100 m 等弊端。
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单轨交通的轨道结构
重 庆 跨 座 式 单 轨 交 通 高 架 轨 道 梁 桥
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单轨交通的轨道结构
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单轨交通的轨道结构
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支柱
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道岔
道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道线路 的连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设。
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单轨交通的车站
单轨车站模拟
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单轨交通的车站
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单轨交通的车站
车站设备
电梯、自动扶梯与自动人行道
当单轨交通设置曳引驱动电梯用于运送乘客时，应满足使用轮椅者 和盲人使用。 自动扶梯应采用30°倾斜角，梯级名义宽度为1m
安全门与屏蔽门
单轨交通车站站台应设置安全栏栅或全高（或半高）安全门，地下 车站可优先采用屏蔽门。
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跨座式单轨的概述
世界上第一条跨座式单轨铁路线诞生于1888 年, 是由法国人Charle Larligue 设 计, 在爱尔兰铺设的, 线路长约15 km , 由蒸汽机车牵引, 这条线路一直运行到 1924 ,年10 月。在第二次世界大战以后, 随着科学技术的进步, 跨座式单轨铁 路技术才受到各方重视, 逐渐完善和成熟起来。1952 年, 德国工业家 Axellenard Wenner2Gren 在德国科隆附近的菲林根建造了一条单轨线进行实 验研究。经过反复试验, 于1958 年得出这样的结论: 采用跨座式、混凝土轨道 和橡胶充气轮胎能达到最好的效果。这就是目前所称的ALWEG 型跨座式独 轨铁路。后来美国、日本和意大利等许多国家都修建了这种形式的独轨。其 中尤以日本建成的线路最多。
站点：通天入地。重庆单轨的站点设施也和广州的地铁差不多，有自动售票 机、宽敞整洁的候车大厅、有上下的自动扶梯；站台铁轨两边都有屏蔽门。
票价：比公交贵比地铁便宜。重庆单轨票价为2元6个站，比公交车票价稍贵 ，却比地铁便宜不少。
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2000 年3 月数据
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跨座式单轨的概述
——应用实例
北京首都机场三号航站楼为实现机场航站楼内旅客出行的方 便，在航站楼内的捷运系统使用了无人驾驶的摆渡车
。
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跨座式单轨的概述
——应用实例
深圳欢乐干线是华侨城旅游度假区最新发展的一个项 目，该项目采用国际先进的无人驾驶的高架单轨列车
单轨交通的车站
跨座式单轨高架车站按结构型式可分为:门式刚架结构;桥
梁式结构;独柱墩结构(单层、双层独柱墩)。
单轨高架车站结构型式选择应满足车站功能和使用要求, 结合车站站位所处周边环境、城市规划、工程地质及水文 地质条件、地下管网等综合比选确定,确保结构安全可靠、 经济合理、受力明确、传力简捷,并具有良好的整体性和 延性,同时便于施工和维修养护,条件许可时,宜优先采用 “建桥分离”结构型式。