跨座式单轨-重庆
重庆市城乡建设委员会关于发布《跨座式单轨交通工程施工质量验收标准》的通知-渝建发〔2017〕25号
重庆市城乡建设委员会关于发布《跨座式单轨交通工程施工质量验收标准》
的通知
正文：
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重庆市城乡建设委员会
关于发布《跨座式单轨交通工程施工质量验收标准》的通知
渝建发〔2017〕25号
各区县（自治县）城乡建委，两江新区、经开区、高新区、万盛经开区、双桥经开区建设管理局，有关单位：
现批准《跨座式单轨交通工程施工质量验收标准》为我市工程建设推荐性标准，编号为DBJ50/T-266-2017，自2017年10月1日起施行。
本标准由重庆市城乡建设委员会负责管理，重庆市轨道交通（集团）有限公司负责具体技术内容解释。
重庆市城乡建设委员会
2017年7月10日
——结束——。
《重庆市跨座式单轨交通工程施工质量验收规范》(初稿)意见汇总表- 20150514B
不采纳
在涉及到的设计内容中已涵盖。
9
7.3.2（II）
2.绝缘板底部与柜体底部均匀涂抹防潮玻璃胶建议改为绝缘板采用整板结构，绝缘板和柜体底部采用防潮玻璃胶封闭措施，柜体与绝缘板间无间隙。
建设系统设备部
不采纳
绝缘板采用的形式等由设计确定，不是施工确定。
10
7.4.2（II）
1、联接螺柱紧固力矩符合厂家标准建议改为一次电气主回路联接螺柱紧固力矩符合厂家标准。
采纳
14
6.0.4（2）
…监理单位项目负责人…改为…总监理工程师…
采纳
15
跨座式单轨三大关键技术若编制“分册”以利大家掌握，尚有必要性，像“站台门”这类通用设备编分册欠妥！特别在三大关键技术未编制分册的情况下。
专家办
不采纳
16
已颁布的国家标准名称为《跨座式单轨交通施工及验收规范》，此地方标准名称为《重庆市跨座式单轨交通施工质量验收规范》，二者名称非常相近，但内容差别甚远。若从层次上区分，建议改为《重庆跨座式单轨交通工程质量验收细则》；若从类别上区分，建议改为《重庆跨座式单轨交通工程质量验评标准》。
建设系统设备部
不采纳
现在版本应无此问题。
5
5.0.5
单位工程质量设“合格”建议改为单位工程质量检验应………，并应符合如下规定
建设系统设备部
不采纳
现在版本应无些问题。
6
5.0.5（6）（7）
未发生过因接地或短路造成的设备严重损坏事故；在分部试运行过程中，未因电气的原因而造成的设备严重损坏。
根据工程经验，该两条情况无法完全避免，是否应删除，或修改为“修复或更换后重新验收”
建设设备管理部
不采纳
此部分内容已由7.3.2涵盖。
重庆市跨座式单轨连续轨道梁设计剖析
重庆市跨座式单轨连续轨道梁设计摘要：根据重庆较新线的设计经验，详细介绍了跨座式单轨连续轨道梁的设计方案选择、施工方案选择和最终的施工设计。
最后对连续梁设计中的线型控制提出切实可行的措施。
关键词：跨座式单轨、连续梁、轨道梁、线型控制、施工The Design of Straddle-type Single-track ContinuousTrack Beam of ChongQingAbstract：according to the design experience of Jiaoxin Line of ChongQing, this paper gives a detail introduction of the Straddle-type Single-track Continuous track Beam ’s design, include ho＇w to choose the design and construct project, and the final design of shop drawing. At last, give some doable measure for linetype control of continuous beam design.Keywords: Straddle-type Single-track, continuous beam, track beam, linetype control, construct1 概述重庆市轻轨2号线（较场口－新山村，以下简称较新线）采用跨座式单轨。
总体形式上借鉴了日本的轻轨方式，桥跨结构采用22m 左右的简支梁。
根据已经建成的一期工程来看，市民及社会各界对反响较大，普遍认为22m 的跨径偏小，特别是在桥墩比较高的地段，比例严重失调, 影响了城市的景观。
在较新线二期工程的设计中，根据各界反映尽量加大跨径。
但轨道梁由于限界控制，宽度只有850mm ，结构的横向受力及横向稳定比较难以保证，故简支梁轨道梁的跨径也不能太大。
重庆轨道交通跨座式单轨系统转向架的特点及检修方式
重庆轨道交通跨座式单轨系统转向架的特点及检修方式摘要：而跨座式单轨作为重庆首推的轨道交通工具从2004年开始已经正常运行17年。
其中，跨座式单轨3号线运营长度67.09km，日均客运量达85万人次左右，已是全球运营里程最长、载客量最大的单线单轨线路。
重庆作为全国首个修建、运营跨座式单轨交通系统的城市，目前车辆维修的任务越来越饱和，为了更好地开展跨座式单轨车辆运营管理工作，必须全面了解其特点、管理目标，充分认识管理的重要性，并施以科学的管理策略，其中跨座式单轨的转向架是单轨车辆最为重要的部件，合理地对转向架进行优化管理，充分提高部件的使用效率，是保障跨座式单轨车辆的安全的重要任务。
关键词：跨座式单轨、转向架、转向架检修、换轮装置、转向架流水线中图分类号：U279.30、前言：在我国城市轨道交通发展中地铁、跨座式单轨、磁悬浮列车等多种制式的列车作为城市的主要交通工具，缓解着全国大多数城市的交通拥堵问题。
而跨座式单轨作为重庆首推的轨道交通工具从2004年开始已经正常运行17年。
其中，跨座式单轨3号线运营长度67.09km，日均客运量达85万人次左右，已是全球运营里程最长、载客量最大的单线单轨线路。
重庆作为全国首个修建、运营跨座式单轨交通系统的城市，目前车辆维修的任务越来越饱和，为了更好地开展跨座式单轨车辆运营管理工作，必须全面了解其特点、管理目标，充分认识管理的重要性，并施以科学的管理策略，其中跨座式单轨的转向架是单轨车辆最为重要的部件，合理地对转向架进行优化管理，充分提高部件的使用效率，是保障跨座式单轨车辆的安全的重要任务。
1.跨座式单轨转向架的特点1.1单轨转向架的特点转向架总体（图1）为两轴、中心对称的设计结构。
采用全钢板焊接反“U”型构架，在保证结构强度的条件下进行轻量化设计，外形美观，工艺性好，为国内首创。
一系悬挂采用橡胶车轮，吸收来自轨道的振动能量，降低冲击，减少噪音，提高车辆的运行品质；采用经优化设计的车轮花纹外形，提高运行平稳性，减小车轮磨耗，提高车辆运营的经济性。
重庆跨座式单轨车运维实践
车辆宽度（最大） 2900（2980）mm
客室内空高 2200mm
车辆总高度
5300mm 车辆地板面距
轨面高度 1130mm
车辆定员表
载荷状态
AW1座满 AW2额定 AW3超员
乘客人数/人
Mc
M
32
36
151
165
211
230
二、车辆关键部件运维情况
单轨车主要特点及关键技术——转向架
151
165
632
962
1292
1000
超员（AW3）9 人/m2
211
230
882
1342
1802
500 0
载客量对比
882 632
136
1342 962
208
1802 1292
280
三、车辆技术改进方向 新型单轨—外观
车体外观
车厢内饰
三、车辆技术改进方向 新型单轨—新技术
适合无人驾驶
智能状态传输
2016年
二、车辆关键部件运维情况 8编组单轨车辆优势及特点
1.独立单元
分为2个系统 单元，故障时 可解编运行
2.运量大
载客状态
每车乘客数 Mc M
4辆编 组列车 乘客数
6辆编 组列车 乘客数
8辆编组列 车乘客数
2000
座席（AW1） 32 36 136 208
280
1500
定员（AW2）6 人/m2
正线运行曾发生打弓问题，且缺乏有效设备对受 电弓运行状态及线路状态进行监测和预警
二、车辆关键部件运维情况
弓网在线监测系统
检测项目：燃弧率、导高.........
重庆跨座式单轨1500V接触轨系统的安全管理
（ ｕ ｎ ｚｏ ｔ ｐ ｒｔ ｎ Ｄｖｓ ｎ， ｕ ｎ ｚｏ １ ３０ Ｇ ａ ｇｈ ｕ Ｍｅｒ Ｏ ｅａｉ ｉ ｉ Ｇ ａ ｇｈｕ５ ０ １ ） ｏ ｏ ｉｏ Ａ ｓｒｃ ：Ｃ ｍｐｅｅｓ ｅ ａａ ｓ ｗａ ａ ｉ ｕ ｏ ｈ ｂ ｔａｔ ｏ ｒｈｎ ｉ ｎｌ ￣ ｖ ｙ ｓ ｃｒ ｅ ｏ ｔｆｒｔｅ ｒｄ
防 范其 带 来 的 风 险 ， 保 运 营 安 全 。 确
ｌ 重庆跨座 式单轨 牵引供 电概述
重 庆 轨 道交 通 ２号线 采用 跨 座 式 单 轨系 统 ， 系统 该 的列 车 牵 引 供 电 采 用 了 直 流 １０ Ｖ 接 触 轨 系 统 ， 优 ５０ 其 点 是 维 护量 较 少 、 件 互 换 性 高 （ 触 轨 零 件 不 足 ３ 零 接 ０ 种 ， 比柔性 接 触 网而 言 是 少 之 又少 ） 故 障 率 极 低 （ 相 、 自 投 运 以 来 ， 发 生 过 囚接 触 轨 故 障 而 停 运 的 事 故 ） 无 未 、 漏 泄 电 流产 生 的 电蚀 现 象 （ 为 采 用 了第 四轨 回 流 的 因 方 式 ） 检修 工 作 安 全 可 靠 （ 刚性 接 触 轨 系 统 ， 对 于 、 属 相
ｄ ｅ ｈ ｔ ｔ ｅ ｓ ｌ ｔ ｎ ｏ ｉｔａ ｓ ｏ ｔｔ ｃｉｎ ｅ ｃｒ ｅ ｒ ｅ ｍｓ ｔ ａ ， ｈ ｅ ｃ ｉ ｆ ａ ｒ ｎ ｐ ｒ ａ ｔ ｌ ｔｉ ｎ ｔ ｋ ｅ ｏ ｒｌ ｒ ｏ ｅ ｃ ｗｏ
『 ］李金 华 ． Ｃ ｌ０ Ｖ三轨 ｓ程 应 用 关键 技 术 探 讨 ［ ］ 电气 ３ Ｄ ５０ － Ｊ．
关键词 重 庆跨 座式 单轨
防 护措 施 隔 离设 计
１０ Ｖ接 触轨 ５０
安 全管理
跨座式单轨
谢谢观看
Hale Waihona Puke 柳州轨道交通采用单轨系统，柳州轨道交通2号线示范线首列列车于2020年9月21日开始调试。
芜湖轨道交通采用单轨系统，已运营的2条线路（芜湖轨道交通1号线、芜湖轨道交通2号线）均为跨座式单 轨。
2021年11月3日11时，安徽芜湖城市轨道交通1号线首发列车从鸠兹广场站驶出，标志着国内首个全自动跨座 式单轨正式开通运营，芜湖正式跨入城市轨道交通新时代 。12月28日，安徽芜湖城市轨道交通2号线一期正式开 通运营。
跨座式单轨
城市轨道交通
目录
01 名词解释
02 国内现状
跨座式单轨，为单轨的一种，单轨系统属于城市轨道交通的一种制式。跨座式单轨是通过单根轨道支持、稳 定和导向，车体釆用橡胶轮胎骑在轨道梁上运行的轨道交通制式。
中国已建成或在建单轨的城市有：重庆、银川、柳州、芜湖等地。
名词解释
系统特点
判定标准
跨座式单轨跨座式单轨属于中等运量轨道交通系统，其特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强， 能更好适应复杂的地形地貌环境。跨座式单轨在建设过程中投资少、周期短，智能环保、适用性强，其高架桥桥 墩宽度平均不到2米，桥墩占地宽度比其它高架轨道交通节省近一半，在城市道路中央或道路两旁的绿化带即可立 柱，占地面积小、遮挡少、选线灵活、对现有城市道路的交通干扰很轻微。跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半， 造价成本仅为地铁的三分之一。跨座式单轨的速度可以达到每小时80公里。
根据国家GB-2008《跨座式单轨交通设计规范》、CJ/T287-2008《跨座式单轨交通车辆通用技术条件》，8 节跨座式单轨列车定员至少为1292人，6人/㎡。
国内现状
重庆 银川
柳州 芜湖
重庆轨道交通跨座式单轨(2张)重庆轨道交通是中国首个拥有单轨系统的轨道交通系统，拥有2条跨座式单轨 线路，分别为重庆轨道交通2号线和重庆轨道交通3号线。
22重庆跨座式单轨交通
车辆新技术第一次作业姓名：张奇学号：22日期：2016.03.19重庆跨座式单轨交通2004年6月，我国重庆成功开通了中国第一条跨座式单轨交通线——重庆轨道交通2号线。
2007年4月，重庆市第二条跨座式单轨交通线——重庆轨道交通3号线正是全面开工。
随着社会经济进一步发展，城市化速度将越来越快，跨座式单轨交通也将迎来发展的黄金时代。
跨座式单轨交通系统，采用混凝土轨道梁，线路平顺，全部高架立交。
轨道梁既是运营车辆的载体，又是运营车辆的行走轨道，具有与铁路及其他类型在钢轨上行走的轨道交通截然不同的独特特点。
跨座式单轨轨道呈“工”字形，宽0.85m，高1.5m，顶面和两侧面均为车辆行驶面，顶面为走形面，上侧面为导向面，下侧面为稳定面，中间为供电轨，它有下述诸多优点：有效利用城市空间单轨交通是一种全线高架的轨道交通系统，可以利用普通道路之上的空间，因此不会干扰其他交通。
由于单轨交通运行在既有道路上方，只需在城市街道中心采用单柱式支墩，很少占用地面道路，因此占地面积小，可以有效利用现有路面交通上部空间。
单轨空间轨道梁宽度小，使拆迁面积大为减少，大大节省建设费用。
在轨道梁上行驶的城市单轨车辆转向架上装有三种轮胎：走行轮、导向轮和稳定轮。
它的走行机理与钢轮钢轨系统完全不同，在列车运行过程中，走行轮始终与轨道梁顶面接触，轮胎的弹性主要缓冲车辆竖向振动，导向轮和稳定轮则起到缓冲车辆横向着呢东的作用，因此充分保证了系统的运营安全；单轨车辆的最高运行速度为80km/h，具有运行速度快、加减速性能好的优点，可满足乘客在出行时节省乘车时间的要求；由于系统的运行采用全封闭模式，与其他交通形式不相互干扰，因此单轨列车的运行稳定、安全、正点。
适应地形能力强单轨列车由于使用橡胶轮胎和特殊转向架，对于陡坡、急弯适应性强，对地形无严格要求。
列车具有较强爬坡能力（最大坡度可达100‰），能通过较小弯道（曲线半径最小可达30m）。
它可以很好地适应城市多变的地形、地貌和复杂地理环境，可避开既有建设无，以避免不必要的拆迁，在城市中选线比较灵活、容易，从而大大降低工程造价。
新一代跨座式单轨车辆介绍——重庆中车长客轨道车辆有限公司
一、跨座式单轨制式介绍
3、跨座式单轨的发展
1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
German ALWEG:1952
1952：ALWEG技术合作
日立 1969：为适应大运量、 稳定性需求，日立在原 单轴基础上研发双轴转 向架跨座式单轨并持续 投入运营30余年
1960：日立引进单轴转向架单轨并运用于犬山县线路 1969：运力增强的双轴轴转向架大型单轨上线运营 1970：ATO地板平板化-大阪EXPO单轨 1985~：大量运输 城市交通系统-北九州单轨 1971：提供迪士尼乐园 单轴转向架单轨
技术引进并消 化吸收 自主研发全面 实现国产化
2004年 2009年 2016年
智能化、轻量化 谱系化先进技术应用
长客单轨经过了10年来的不断发展，从最初技术引进到最终 完全自主创新，形成了系列化、平台化的大、中小型单轨车辆。
一、跨座式单轨制式介绍
多制式、灵活编组、系ຫໍສະໝຸດ 化跨座式单轨：单向高峰人数/小时
爬坡能力强（6 %） 转弯半径小（最小50m） 占地少（墩柱宽小于2米）
一、跨座式单轨制式介绍
2.2 景观适应性优
透光性（利于地面车辆尾气排放及绿化植物生长） 乘客视野开阔（提供良好的乘车体验） 适宜高架旅游线
一、跨座式单轨制式介绍
2.3 噪音低
噪音低（比地铁低10分贝） 略低于普通公交
50000 4.3万人/小时
40000
3.2万人/小时 30000
2.2万人/小时
20000 1.6万人/小时 10000 5000 1.1万人/小时
80 km/h
注：发车间隔按照2.5分钟计算；
第二部分
跨座式单轨车辆转向架结构对比
跨座式单轨车辆转向架结构对比重庆中车长客轨道车辆有限公司重庆 401133摘要：对于城市轨道交通发展迅速的背景下，跨座式单轨车辆作为一种具有多种优势的轨道交通系统受到越来越多的关注和应用。
本文从技术参数、结构设计和性能评价等方面对现在市场主流的三种类型的跨座式单轨车转向架进行详细的比较和分析。
关键字：跨座式单轨车辆；转向架1概述随着我国城市轨道发展迅速，城市轨道交通制式越来越多样化。
其中跨座式单轨车辆是车辆跨行于梁轨合一的轨道梁上的轨道交通，其具有造价低、运量大、噪音小、爬坡能力强、观景视野大等特点，逐渐成为中小运量轨道交通系统的首选。
跨座式单轨作为轨道交通地铁以外多制式交通发展的主要建设方向之一，能够作为大型城市的联络线、中小城市主干线和旅游线，市场需求多样化，单轨全球市场应用广泛，并呈多制式发展。
通过梳理单轨交通发展历程与趋势，分析单轨交通技术制式、架构与发展路线，将跨座式单轨车辆分为双轴跨座式单轨车辆、单轴跨座式单轨车辆和悬挂式单轨车辆三种类型。
（1）双轴跨座式单轨车辆跨座式单轨车辆快速发展是在二战后，1952年，德国ALWEG（阿尔韦格）公司从事跨座式单轨车辆的设计，1957年建成科隆-菲林根试验线。
1960年ALWEG公司的跨座式单轨专利被日立收购开发了双轴式单轨。
双轴式技术路线以中车长客和日本日立为代表。
国外双轴单轨项目主要有美国、日本、巴西、马来西亚、新加坡和韩国等10多个已建设27条跨座式单轨交通线路，建设里程260多公里，应用较为广泛。
均由日本日立公司提供。
目前国内，重庆已经建成了世界最大运量、最长里程（里程车超过100公里）的双轴单轨系统、综合技术水平国际领先的单轨交通系统。
支持2-8辆编组型式，单车最大载客量不低于230人，最高运行速度80km/h，具有爬坡能力强、转弯半径小、振动噪音低、工程造价低等优点。
双轴跨座式单轨作为单轨系统的重要制式，获得了全球最大范围的市场应用，通车里程超200公里，车辆上线运营车辆数超1600辆。
跨座式单轨门式架梁机架设PC轨道梁施工技术
的转 向； ③ 两 台龙 门架 要 具 有 提升 、 落梁、 横 移 等 控
制装置， 保 证 两 台龙 门 架 间 既能 实 现 各 自动 作 的 单
动性 ， 又要 实 现 同步协 调一致 性 。 本 架运 设 备设计 的难点 ： ① 隧道 空 间狭小 ， 既 要 具 有 足够 的 刚度 和强 度 ， 又要 满 足 隧 道 内构 筑 物 与
题具有 重要借鉴价值 。
关键词 ： 跨座式单 轨 ； 门式 架 梁 机 ； 架 设 中图分类号 ： Ｕ４ ４ ５ ． ４ ６ ８ 文献标识码 ： Ｂ 文章 编 号 ： １ ６ ７ ２ — ３ ９ ５ ３ （ ２ ０ １ ４ ） ￥ １ — ０ １ ０ １ — ０ ０ ３
１ 工 程 概 况
传统 的钢 轮钢 轨 走 行模 式 ， 减 免 了 门式 架 梁 机 边行
进边 铺 钢轨 的 弊端 ， 既 减 少 了繁 杂工 作 的劳 动 强 度 又提 高 了架设 效 率 ， 同时 在 运 行过 程 中不 破 坏 隧道 底板 ， 有 效 防止 突然 爆 胎 导 致 门式架 梁 机 倾 覆 的 事 故发 生 。门式 架 梁机 的 ４个轮 胎全 部 自带 动 力和 液 压转 向系统 ， 具有 良好 的爬 坡 能力 ， 可 以适 应 各种 曲 线半 径 的隧道 及 地面 运行 。每 台 门式架 梁机 上均设 置 静 音发 电机 ， 既 可 以避 免 电缆 因拖 拉 破 损 导致 触
龙 门架 之 间 、 龙 门架 与运 梁 车 之 间合 理 的施 工 限 界
尺寸 ； ②隧 道地 面 中心有 长 １ １ ０ ｃ ｍ×宽 １ １ ０ ｃ ｍＸ高 ６ ０ ｃ ｍ 的砼 锚 箱 基 座 ， 运 梁 车 必 须 安 全 地 骑 着该 锚 箱 基座 行进 ； ③ 地 面线 路 纵 坡 较 大 ， 最 大 纵 坡 达 到 ６ ； ④ 运梁 车运 输及 龙 门架起 梁 落梁 过 程 中安全 风 险大， 危 险 因素 多 。
重庆单轨交通信号系统
重庆单轨交通信号系统摘要：结合重庆单轨工程项目的实际，介绍基于跨座式单轨交通方式的信号系统，其中包括系统特点、主要设备、ATP/TD车载系统的构成以及列车位置检测、TD预置和列车速度防护的工作原理。
关键词：单轨交通；信号系统；工作原理重庆单轨较场口―新山村（简称较新线）采用跨座式单轨交通方式，以高强度混凝土梁（PC梁）作为车辆运行的轨道，采用跨座式单轨车辆。
车辆的走行轮、导向轮和稳定轮均采用充气橡胶轮胎，取消了传统的钢轨和钢轮，消除了钢轮与钢轨间的噪音，改善了城市公共环境。
单轨交通方式占地面积少、爬坡能力强、转弯半径小，非常适合山城山高坡陡、弯多路窄的地形条件。
国际上只有日本大量使用单轨交通方式，日本的东京、多摩、大阪、北九州、冲绳等地都采用了单轨交通，其中冲绳单轨是2003年8月投入运营的。
单轨交通信号系统是单轨交通的核心设备，它担负着确保行车安全、提高运输效率、改善服务质量的重要使命。
本文结合重庆单轨较新线的工程实际，重点介绍单轨交通信号系统的特点、构成及功能，其中与“轮轨”信号系统的相同之处不再复述。
1单轨交通信号系统的特点（1）单轨交通方式取消了钢轮和钢轨，传统的依靠钢轨传递ATP信息、依靠轮对短路钢轨获得列车位置信息的方法已不再适用单轨，因此必须采用特殊的方式来传递信息和检查列车的位置。
（2）单轨交通方式的道岔与钢轨道岔完全不同，除使用单开道岔外，还使用三开、五开道岔，因此在联锁系统和道岔系统中必须进行特殊处理和合理分工，才能确保行车安全。
（3）单轨交通方式基本采用高架线路，道岔非接通位置是悬空的，因此，必须采取特殊的措施，防止列车错误出发。
（4）单轨交通方式的轨道大部分采用高强度混凝土梁，因此在制作混凝土梁的时候对信号系统安装设备和敷设管线的部位必须进行预留和预埋。
（5）单轨交通高架线路上信号设备的施工和维护必须适应其特点，全部采用作业车进行。
2 重庆单轨交通信号系统的主要设备重庆单轨较新线信号系统由列车自动防护（ATP）及列车位置检测（TD）子系统、计算机联锁（CI）子系统和列车自动监控（ATS）子系统三部分构成。
跨座式单轨交通在重庆的适应性分析
跨座式单轨交通在重庆的适应性分析作者：崔东旭来源：《河南科技》2020年第10期摘要：跨座式单轨指通过单根轨道梁来支撑、稳定和导向，车辆骑跨在轨道梁上运行的轨道系统。
与传统双轨轨道车辆相比，跨座式列车具备适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力非常强等诸多优势。
因此，跨座式单轨在国内外得到广泛的应用。
重庆作为山地城市，是我国第一个采用跨座式单轨的城市。
本文首先分析国内外跨座式单轨应用情况，然后结合重庆已有的成功经验，对跨座式单轨在重庆的适应性进行分析。
关键词：跨座式单轨;发展历程;适应性Abstract： The straddle-type monorail refers to the track system that supports， stabilizes and guides through a single rail beam， and the vehicle rides across the track beam running on it. Compared with traditional two-track vehicles， cross-seat trains have many advantages such as adaptability， low noise， small turning radius and strong climbing ability. Based on this advantage， the straddle-type monorail has a wide range of applications at home and abroad. Chongqing as a mountain city， is the first city in China to adopt the straddle-type monorail. This paper first analyzed the application of straddle-type monorail at home and abroad， and then analyzed the adaptability of straddle-type monorail in Chongqing based on the successful experience of Chongqing.Keywords： straddle-type monorail;development process;adaptability1 跨座式單轨的发展历程单轨交通是城市中采用电力牵引、在一条轨道梁上运行的交通模式，属于中运量轨道交通系统。
重庆轻轨“较一新”线跨坐式单轨交通系统—车辆段站场设计介绍
重庆轻轨“较一新”线跨坐式单轨交通系统—车辆段站场设计介绍重庆轻轨“较一新”线一期工程东起市区商业中心较场口、解放碑，西至九龙坡区大堪村，全线长13.98km，设一个车辆段及综合基地于大堪村和一个控制中心于大坪，全线采用跨座式单轨交通系统。
作为单轨站场设计，与铁路、地铁、轻轨站场设计在线路布置、道岔设置、咽喉布置、车挡设计等方面有较大的不同。
一、车辆段选址1．车辆段选址原则(l) 应充分考虑城市轨道交通线网规划及其车场分布的构思，避免重复建设。
(2) 应保证列车进出段方便，减少工程投资，并宜设于线路的终端或运行区段的折返站附近，以方便行车，提高运行效率。
(3) 应符合城市规划的要求，尽量设于郊区或城市边缘区域，减少拆迁工程，并有利于环境保护。
(4) 应注意设备和人员的有效利用，以及合理的建设费用。
(5) 宜避开工程地质及水文地质不良地段。
(6) 应有电力、给水的供应条件和便于城市道路的连接。
(7) 场地标高应有良好的自然排水条件。
(8) 应有足够的远期发展场地。
2．车辆段段址选择根据车辆段及综合基地的功能及任务和车辆段地址选择原则，结合重庆市的规划，本线车辆段的位置设于大堪村站附近，车辆段的出入段线与动物园站接轨，并将动物园站确定为运行区段的折返站，这对运输组织比较方便。
车辆段两端道路均可接入李家沱长江大桥北引道，符合城市规划，满足行车要求，条件比较理想。
由于车辆段规划红线的范围较小，不足10万m2，停车库仅能基本满足初、近期运营的需要。
拟在线路延伸至新山村时另择址修建第二停车场，以满足本线近、远期的停车需要。
二、车辆段站场设计1．站场设计原则(1) 车辆段的总平面布置根据有利生产、方便管理的原则，按系统进行分区布置，力求紧凑、整齐、经济合理，避免相互影响。
同时，综合考虑防火、道路、排水、管网敷设、绿化及环境保护等要求，并结合地形、地貌及水文地质的特点，尽量减少土石方工程和拆迁工程。
(2) 为减少占地面积，节约投资，辅助生产房屋的设置宜统筹考虑。
重庆跨座式单轨车辆架车装置及其改进
塞下落与车体分离 。
该 装 置 在 架 车 时 不 需 要 将 车 体
进 行 了 改 进 。 用 了 液 压 同 步 顶 升 顶 高 ， 接 将 木 方铺 置 于轨 道 梁 上 ， 采 直
装 置 （ ５ 来 取 代 钢 架 架 车 结 构 。 之 后 ， ２ 千 斤 顶 从 轨 道 梁 的两 侧 图 ） 将 个
压 同步 顶升 装 置 来 支撑 车 体 。 绍跨 座 式单轨 车换 轮 采用 液压 同 步顶 升 介
装 置 的优 点 ，但 仍 存 在 不 足 ，需要 进 一 步改进 ，为此 ， 出采 用 固 定 式 提 液压 同步 顶升 装 置 ， 并指 出其 设 计 中要 注 意 的 问题 。
关键词 ：跨座 式单轨 车；换轮 ；架车 ；液压顶升装置；技术 改造
上 的锁 紧 螺 母 ， 柱 塞 锁 死 ， 止滑 将 防 落， 后关闭２ 截止 阀， 定油压 ， 然 个 锁
防止 卸 压 ； 当要 将 车 体 落 下 时 ，先
松 开 锁 紧 螺母 ，然 后 打 开 液 压 泵 上 的卸 压 阀 ， 放 压 力 ， 千斤 顶 的柱 释 使
图 ３ 早期架 车用的钢架 结构 图 ５ 液压 同步顶升装 置
千 斤 顶底 部 焊 接 了一 个 ２ ０ ｍｍ ８
图 ４ 换轮 时用钢架 结构支撑 车体
座 通 过 螺 钉 固定 来 保 持 其底 座 的 稳
个 使 为 使 其 达 到 同 步 顶 升 的 目的 ， 高 到 ２ 千 斤 顶 中 ， ２个 千斤 顶 的柱 在
压 油 管 中 串 联 一 个 分 配 阀来 均 分 ２ 塞上 升 ， 塞 与车 体 接 触 后 ， 锁 紧 柱 用 个 千斤 顶 的 油压 。 了保 持 稳 定 性 ， 螺母 将 柱塞 锁死 ， 为 然后 ２ 千 斤 顶 底 个
跨座式单轨PC梁预制技术在重庆轨道交通中的应用
跨座式单轨PC梁预制技术在重庆轨道交通中的应用与地铁相比，单轨交通具有爬坡能力强、转弯半径小、运行噪音小等多个优点。
而PC梁它不仅是承重的桥梁结构，同时也是支承和约束车辆行驶的轨道，此外PC梁还是牵引电网的载体。
PC梁制造是否满足设计要求，直接影响整个线路工程质量，对这一交通形式推广应用起到至关重要的作用。
文章将结合轨道PC梁预制技术在重庆轨道交通的实际运用，对其生产工艺进行阐述。
标签：跨座式单轨；PC轨道梁；预制；应用1 概述重庆轨道交通运行里程143公里，规模排名全国第五，其中单轨交通运行里程80公里，已经是世界第一，也是世界运量最大的城市，日均达到130万人次。
与地铁相比，单轨交通具有爬坡能力强、转弯半径小、运行噪音小、造价较低、环保性能好、占地面积少等多个优点。
例如，重庆轻轨2号线的坡度达到了千分之五十，而地铁最多只能千分之三十。
单轨交通成本只有地铁的一半至三分之一，单轨交通转弯半径100米即可，但地铁至少需要250米。
跨座式轨道交通系统的特点决定了PC轨道梁、道岔、车辆成为其三大关键技术。
尤其是PC梁，它不仅是承重的桥梁结构，同时也是支承和约束车辆行驶的轨道，此外PC梁还是牵引电网的载体。
因而，它是集多种功能于一体的建筑结构，既要有足够的强度，又必须具有足够的精度，PC梁结构的特殊性决定了其技术的特殊性，PC梁制造是否满足设计要求，直接影响整个线路工程质量，对这一交通形式推广应用起到至关重要的作用。
2 PC梁预制工艺2.1 PC梁的预制原理PC梁是后张法预应力混凝土梁的一种，采用特殊的高精度可调式模板预制而成，是一种工字箱形梁。
后张法预应力混凝土梁是指先浇筑梁体，设置钢丝束预留管道，待混凝土达到设计要求后，进行钢丝束张拉，用锚具锚固钢丝束，然后进行封锚孔道压浆、封端、养护等，通过锚具传力，使混凝土达到预压的工艺流程。
其关键工艺是以可移动台车作底模，先把将要预制的PC梁的线形、预埋件种类及埋设位置标注于台车上（即工序中的台车放线），然后根据标注，在台车上绑扎钢筋骨架，并同时安装预埋件、端模、内模等，待这些工序完成后，再将台车移入高精度可调式模板中进行线形调试及检测，待复核无误后再进行砼灌注。
重庆第一条轨道交通建设始末
重庆第一条轨道交通建设始末作者：***来源：《红岩春秋》2021年第01期重庆轨道交通二号线是我国第一条跨座式单轨，也是西部地区第一条城市轨道交通线路。
轨道改善重庆市民出行条件的同时，穿梭于山水之间的轨道交通，吸引着一拨又一拨外地游客的目光，成为这座城市靓丽的风景线。
敲定单轨方案重庆人对轨道交通的梦想，最早可追溯到新中国成立前。
1946年，国民政府拟订《陪都十年建设计划草案》，首次提出修建“高速电车”甲、乙、丙三线的设想。
但这一规划最终搁浅。
20世纪50年代，较场口开始试建地铁，工程进行一年多后停工。
20世纪80年代，重庆城市交通通行保障能力较弱，主城区部分主干道在高峰时客流量很大，单向每小时超过3万人次，而地面客运交通的运输能力每小时不到1万人次，交通拥堵成了家常便饭。
同一时期，北京和天津的第一条轨道交通线路已开通运营，上海、武汉、广州等城市的轨道交通建设也已起步。
参照其他城市经验，重庆的轨道交通建设被提上议事日程。
随后，重庆在对地下人防工程进行改造时，提出按照轨道交通标准进行设计，重庆轨道交通建设由此起步。
1983年，《重庆市城市总体规划（1982—2000年）》提出建设“地下铁道”，从朝天门至杨家坪，全长约12.2千米，该线路与目前的轨道交通二号线走向基本一致。
当时重庆也考虑过修建一条“空中客车”线路。
1985年，瑞典瑞方（VEVEF）公司副总裁肖宾格和顾雷姆曾来重庆洽谈修建“空中客车”事宜。
瑞方公司提出的“空中客车”是一种客货两用的高架运输系统，车辆悬挂在缆索上运行，可以缓解当时重庆交通客流拥挤的状况。
双方虽曾展开论证，但出于多方面因素考虑，这一方案最终未能实施。
从20世纪80年代末到90年代初，重庆组织专家团队两次赴日本考察轨道交通。
专家们发现，日本的单轨列车很有特色，能转小半径、爬大纵坡，非常适合重庆。
1989年秋天，时任日本单轨协会技术部部长石川正和到重庆考察，却得出了否定结论。
当时设想采用单轨制式的線路是现在的轨道交通一号线，而这条线路隧道占了70%，并不能充分发挥单轨的优点。
跨座式单轨交通简介
跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介组员：***周延张杰李彦君目录第一章跨座式单轨铁路 (1)第二章跨座式单轨交通的特点 (3)第三章重庆跨座式单轨交通系统实例讲解 .. 4 工程简介 (4)主要技术标准 (5)转向架 (7)轨道梁桥系统 (8)道岔 (12)供电接触网 (12)再生制动吸收装置 (13)控制中心及车辆段 (14)信号 (15)参考文献 (16)第一章跨座式单轨铁路跨座式单轨铁路（Straddle-beam Monorail），就是通过单根轨道梁来支承、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。
它能有效利用城市道路空间，爬坡和曲线通过能力强，噪声和景观影响小，是一种独特的中等运量城市轨道交通系统。
单轨铁路通常为高架，高架单轨具有成本低、工期短的优点。
而相对于高架的钢轨地铁而言，高架单轨占地少、污染小、能有效利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区的优点。
此外，单轨列车和轨道容易检查和维修养护。
因而单轨不失为大城市客流中等的交通线路和中等城市主要交通线路的较好选择。
特别是在地形条件复杂，利用其他交通工具比较困难的情况下，能体现其优越性。
单轨铁路按照走行模式和结构，主要分成两类——悬挂式单轨和跨坐式单轨。
悬挂式单轨铁路（也称空中轨道列车）的列车悬挂在轨道之下。
另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。
1跨座式单轨铁路的起源，最早可以追溯到第二次科技革命，但真正达到实用还是在二战以后，相关机电技术成熟的前提下。
1953年，瑞典工业巨头Axel Lennart Wenner-Gren在德国科隆创立了一家名叫ALWEG-Forschung, GmbH的子公司（ALWEG正是Axel Lennart WEnner-Gren 姓名的缩写），从事跨座式单轨的设计，1957年建成科隆-菲林根试验线。
开通于1959年的加州迪斯尼单轨线（Disneyland Monorail System）、开通于1962年的西雅图中央线（Seattle Center Monorail），都是ALWEG的早期作品，这两条线路至今仍在运营。
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折线线形；后者道岔转辙时可以使道岔梁连续弯
成曲线线形。
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单轨交通的轨道结构
五 开 关 节 型 单 轨 道 岔
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单轨交通的轨道结构
岔道转换视频
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跨座式单轨 轨道梁与车 辆断面图
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单轨交通的轨道结构
轨道梁
轨道梁为预应力钢筋混凝土结构，它是列车的运行轨道， 起承载、 导向、稳定车辆的作用，梁的制作标准要求较高 。
跨座式单轨的轨道梁有预制混凝土轨道梁和钢制轨道梁两种。大多 数跨座式单轨铁路都采用标准预制混凝土轨道梁, 跨度为20 m～22 m , 断面一般采用工字型中空截面, 高度为1.5 m , 宽度为0.85 m[3 ,5 ] 。 轨道梁采用预应力混凝土( PC) , 全部由专用模板制成, 具有较高的精 度。当跨度大于22 m 或轨道梁建筑高度很高时, 原则上采用钢制轨道 梁。钢制轨道梁断面一般采用箱型截面。
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单轨交通的车站
车站设备
电梯、自动扶梯与自动人行道
当单轨交通设置曳引驱动电梯用于运送乘客时，应满足使用轮椅者 和盲人使用。 自动扶梯应采用30°倾斜角，梯级名义宽度为1m
安全门与屏蔽门
单轨交通车站站台应设置安全栏栅或全高（或半高）安全门，地下 车站可优先采用屏蔽门。
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跨座式单轨的概述
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跨座式单轨的概述
跨座式单轨铁路(Straddle Type Railway) 就是只通过单根 轨道来支承、稳定和导向, 车体骑跨在轨道梁上运行的铁 路。技术上的特点主要体现在车辆的转向架、轨道梁和线 路道岔三方面, 走行机理完全不同于钢轮———钢轨系统, 轨道梁承受较大的扭转荷载。就性能而言, 跨座式单轨铁 路具有占用空间少, 适应地形好, 舒适环保等特点。
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跨座式单轨的概述
世界上第一条跨座式单轨铁路线诞生于1888 年, 是由法国人Charle Larligue 设 计, 在爱尔兰铺设的, 线路长约15 km , 由蒸汽机车牵引, 这条线路一直运行到 1924 ,年10 月。在第二次世界大战以后, 随着科学技术的进步, 跨座式单轨铁 路技术才受到各方重视, 逐渐完善和成熟起来。1952 年, 德国工业家 Axellenard Wenner2Gren 在德国科隆附近的菲林根建造了一条单轨线进行实 验研究。经过反复试验, 于1958 年得出这样的结论: 采用跨座式、混凝土轨道 和橡胶充气轮胎能达到最好的效果。这就是目前所称的ALWEG 型跨座式独 轨铁路。后来美国、日本和意大利等许多国家都修建了这种形式的独轨。其 中尤以日本建成的线路最多。
单轨交通的车站
跨座式单轨高架车站按结构型式可分为:门式刚架结构;桥
梁式结构;独柱墩结构(单层、双层独柱墩)。
单轨高架车站结构型式选择应满足车站功能和使用要求, 结合车站站位所处周边环境、城市规划、工程地质及水文 地质条件、地下管网等综合比选确定,确保结构安全可靠、 经济合理、受力明确、传力简捷,并具有良好的整体性和 延性,同时便于施工和维修养护,条件许可时,宜优先采用 “建桥分离”结构型式。
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重庆跨座式单轨实例
环保性能 线路经过人口密集的三大主城区域，周边居民集中且有许多大型商业办公设施，还有公园、医院 、学校等文教设施，如果采用钢轮系统，将会不可避免地产生较大的噪声污染，而单轨胶轮系 统则大幅度地降低了噪声污染对周边环境的影响。 景观影响 受地理条件制约，重庆市原有城市道路十分狭窄。采用单轨交通系统能够充分利用道路中央分隔 带和上部空间，对城市道路无影响；而仅0.85 m宽的两片轨道梁体量轻盈，不影响绿化，景观 性好。如果采用一般轮轨系统，高架线路区段将在原有道路上方设置平板式的高架道床，为克 服噪声污染，还将在平板式道床两边设置噪声屏蔽结构，对城市景观将造成较大影响。 投资控制 投资控制是项目建设的重要指标。单轨交通系统的建设投资为地铁的一半以下，同重庆市的经济 发展水平和财政投入能力相适应。如果采用一般轮轨系统，为解决过长的地下线路、过深的地 下车站及环控设施等问题，将导致工程投资的大幅上升，使政府难以决策启动建设重庆轨道交 通的第一条线路。 城市特点 重庆市单轨交通的线路区域海拔高度180～430 m，相对高差250 m，由江边到山顶横贯半岛， 坡度和坡长以及线路曲折情况都是一般平原城市难以相比的。单轨系统爬坡能力 60‰～80‰， 坡长可达 400 m 以上，最小半径仅 100 m，能充分适应城市地形特点。如果采用常规钢轮轨 系统，30‰的坡度和 300 m 半径的局限，将产生较长的地下线路及车站埋深增加到80～100 m 等弊端。
单轨交通
1.单轨交通的概述 2.跨座式单轨的概述 3.单轨交通的轨道结构 4.单轨交通的车站 5.重庆跨座式单轨实例
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单轨交通的概述
单轨（又称独轨）交通（Monorail Transit）是一 种轨道为一条带形梁体，车辆跨座于其上或悬挂 于其下行驶的交通系统。 按其走行模式和构造的不同，分为跨座式单轨和 悬挂式单轨两种。
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单轨交通的车站
单轨车站模拟
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单轨交通的车站
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单轨交通的轨道结构
重 庆 跨 座 式 单 轨 交 通 高 架 轨 道 梁 桥
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单轨交通的轨道结构
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单轨交通的轨道结构
支柱
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单轨交通的轨道结构
道岔
道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道线路 的连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设。
站点：通天入地。重庆单轨的站点设施也和广州的地铁差不多，有自动售票 机、宽敞整洁的候车大厅、有上下的自动扶梯；站台铁轨两边都有屏蔽门。
票价：比公交贵比地铁便宜。重庆单轨票价为2元6个站，比公交车票价稍贵 ，却比地铁便宜不少。
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重庆跨座式单轨实例
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2000 年3 月数据
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跨座式单轨的概述
——应用实例
北京首都机场三号航站楼为实现机场航站楼内旅客出行的方 便，在航站楼内的捷运系统使用了无人驾驶的摆渡车
。
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跨座式单轨的概述
——应用实例
深圳欢乐干线是华侨城旅游度假区最新发展的一个项 目，该项目采用国际先进的无人驾驶的高架单轨列车
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跨座式单轨的概述
世界跨座式单轨博览
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单轨交通的轨道结构
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单轨交通的轨道结构
跨坐式单轨交通轨道结构由轨道梁、支柱 ( 包括托梁、基 础 )与道岔三部分组成。支柱的主要型式有T型，倒 L型 和门型等，可根据地形、用地等不同情况选择使用。
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重庆跨座式单轨实例
重庆是我国著名的山城，老城区道路坡道起伏大、弯道多、半径小、城市道 路狭窄、人口密度相当大，要解决市民的出行就必须沿着既有道路的走向建 设轨道交通。重庆市轨道交通二号线位于核心城区两山与两江之间的浅丘地 带，纵贯狭长半岛，并继续向西延伸，线路连接渝中区、九龙坡区、大渡口 区的重要商业中心、交通枢纽、文体设施、居民小区。根据重庆多中心组团 型城市地理特征，以及线路所经过区域山高坡陡、道路曲折、地形复杂等具 体情况，特别是线路穿越人口密集的区域和公园，对噪声和振动等环保指标 要求高等特点，经过充分论证和技术经济比较，采用了爬坡能力强、转弯半 径小、噪声低、景观性好的跨座式单轨交通系统。 在交通制式的选择中，严格按照客流预测、技术经济比较等规划原则进行综 合考虑和评价，充分考虑城市地理特点、环境要求和投资能力等多种因素， 结合单轨系统的技术特征，经综合比选确定。同时，着重从城市特点、环保 性能、景观影响、投资控制等方面开展了大量的分析工作。
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跨座式
悬挂式
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单轨交通的概述
——单轨交通的适用范围
连接大城市和卫星城之间的交通主要干线
作为城区通往机场、码头、铁路干线等对外交通 枢纽中心的客运交通干线
大城市中心区与郊外大住宅区之间的交通连接线 作为城市风景观光游览线的交通干线 博览会、游乐场等处所作为短途交通运输或观光
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重庆跨座式单轨实例
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重庆跨座式单轨实例
重庆人眼中的单轨
速度：跑得过私家车。单轨的设计时速不高，大约40公里，但由于畅通无阻 的，总体速度比私家车快。 噪音：几乎没有。虽然设计者已经考虑到噪音问题，将轨道设计在远离民居 的地方，但即使靠近轨道的民居也几乎感觉不到噪音。”