重庆单轨交通高架轨道梁桥设计方案

重庆单轨交通高架轨道梁桥设计方案

跨座式单轨交通具有噪音低、爬坡能力强、转弯半径小、快速便捷、

的一种新形式。但跨座式轻轨也有缺点,能耗大、运能小, 且无法与常规的地铁、轻轨接轨。应用跨座式单轨铁路最多的国家是日本。1964 年,日

中高度控制。该线成为旅客出入羽田机场的重要通道。后来,日本又建了大阪线、北九州线等跨座式单轨铁路。另外,法国、美国、澳大利亚和英国也都修建了自己的跨座式单轨铁路。本文介绍的是我国第一条跨座式单轨交通重庆轻轨。

1、工程简介

重庆是山城,为丘陵地理特点,故选择噪声低、爬坡能力强、转变半径小的跨座式单轨交通系统, 这在我国尚属首次。重庆市轻轨工程东起重庆市区商业中心较场口,西至大渡口区钢铁基地新山村,途经临江门、大溪沟、牛角沱、李子坝、大坪、杨家坪等地段,全线长17. 54 km ,共设17 座车站。全线分两期建设实施,其中一期工程由较场口至大堰村长13. 98 km ,14 座车站,2 座变电站,6 座牵引变电站,一座车场,一座控制中心,初期配车84 辆,建设工期为4 年半。全线建成后可达到高峰小时运送3 万人次的客运能力,初期年客运量1. 5 亿人次,远期年客运量3 亿人

次。线路分左右线双向行驶。高架轨道梁桥贯穿全线,高架桥占83. 2 %。工程总投资45 亿元左右,每公里造价约为2. 2 亿元。于2000 年开工建设,计划2004 年6 月建成通车。

2、主要技术标准

由于我国目前尚没有跨座式单轨的设计规范和标准,针对重

路桥规、《地下铁道设计规范》,结合重庆轻轨工程的具体特点,重庆市轨道交通总公司专门制定了详细具体的设计技术要求和技术标准。

(1) 线路性质:城市快速轨道交通线,正线数目为双线。

(2) 行车速度:列车最高运行速度80 km/ h ,曲线段根据曲线半径限速行驶。

(3) 设计荷载轴重:110 kN (车辆设计荷载图示见图1)

(4) 平曲线最小半径:正线100 m ,车站300 m , 车辆段及道岔附带曲线50 m。

(5) 纵断面最大坡度:正线6 % ,地下车站5 % , 高架车站0 %。

(6) 曲线超高:正线圆曲线上设不大于12 %的超高率,允许欠超高率5 % ,允许过超高率3 % ,超高过渡在缓和曲线范围内完成。

(7) 桥下净空:跨越城市一般路段不小于5. 2 m ,大件路段一般不小于7 m。

(8) 双线线间距:直线段3. 7 m ,曲线段根据曲线半径及行车速度计算进行加宽。

(9) 建筑限界:区间直线段单线建筑限界宽度3. 87 m , 轨顶面以上4. 0 m ; 双线桥梁限界宽度为7. 57 m , 高度为轨顶面以上4. 0 m 。(10) 标准轨道形式:采用预制钢筋混凝土轨道梁,断面尺寸为1. 5 m(高) ×0. 85 m(宽)

(11) 标准预制PC 轨道梁跨度:平面曲线半径大于700 m 时采用22 m 跨;平面曲线半径小于等于700 m 时采用20 m 跨。

(12) 支座及伸缩缝:采用特殊设计的跨座式单轨专用铸钢拉力支座和指形板伸缩缝。

图1 跨座式单轨车辆设计荷载图示

3、轨道梁设计与制造

3. 1 轨道梁设计

PC 轨道梁既是承载的梁,又是轻轨列车运行的轨道;既要满

足结构承载要求,又要在制造和架设过程中按照线路设计要求形成轨道线形。轨道梁作为轻轨车辆的走行轨道,直接关系到列车运行时的安全及平稳,因此对其设计精度及制造精度要求非常高。轨道梁的设计必须要确保轨道的整体线型要求以及较高的结构强度、刚度、竖向挠度、横向抗扭转

变形要求。另外,轨道梁的设计不仅要考虑牵引供变电、接触网、通信信号控制、避雷器、自动监控、综合接地等电气设施装置的要求,同时要考虑敷设于轨道梁体上的电缆、内部管道等附属物的接口安装和维护条件,以及支座、伸缩缝等的安装。各种复杂的接口关系和高精度要求导致了设计的高难度。

标准跨度轨道采用预制预应力钢筋混凝土结构(PC 梁),其跨中的标准断面尺寸(见图2) 设为1. 5 m(高) ×0. 85 m(宽) 。两片轨道梁之间的梁缝宽度采用30 mm , 梁缝中心至支座中心的距离采用400 mm 。两片梁缝之间通过安装指形板进行连接,以满足伸缩要求。标准预制轨道梁均采用跨座式轻轨专用PC 轨道梁铸钢支座,按使用要求并兼顾标准化

生产,分别按曲线半径100 m 、500 m 及直线共分3 种类型。各类支座均有固定支座和活动支座之分。轨道梁在两侧中部设有刚性滑触式导电轨,在梁内两顶角处设有信号系统ARP/ TD 感应环线,梁体底部设有供电和通信、信号系统电缆托架,梁下托架在桥墩处设支架绕过支座。

图2标准轨道梁跨中断面(单位:mm)

根据轨道梁具体结构尺寸进行结构计算分析, 按分析数据进

行体内预应力钢束配置。鉴于轨道梁构造及受力模式的特殊性,梁体内预应力宜采用小孔钢束。标准跨度的轨道梁体内共设10～12 束3 -7Φ5 和4 -7Φ5 两种类型的预应力钢绞性,用内径Φ50 的波纹管成孔,采用AM 或HVN 系列锚具锚固。预应力钢绞线标准强度为1 860 MPa , 锚外张拉控制应力为1 395 MPa 。为减少混凝土收缩徐变对轨道梁的影响,钢束共分两次张拉,第一次张拉4 束,第二次张拉其余钢束。设计时按第4 天第一次张拉,第14 天第二次张拉,第104 天架设轨道梁,计算梁体变形。轨道梁内普通钢筋均采用Ⅱ级钢筋,主筋和箍筋采用Φ16 , 辅助筋采用Φ12 。梁体混凝土采用C 60 号,梁端采用无收缩混凝土封锚。

预应力计算相关参数取值如下:

(1) 混凝土弹性模量初张拉时为34. 5 GPa , 终张拉时为37. 5 GPa ;

(2) 锚口损失按张拉应力的7 % 计算;

(3) 钢束与管道壁之间摩擦系数为0. 26 , 管道偏差系数为0. 003 ;

(4) 收缩徐变终极值为2. 368(τ= 4), 2. 116 (τ = 14), 1. 544 (τ= 104);

(5) 收缩应变终极值为2. 2 ×10-4;

(6) 设计温度为18 ℃。

轨道梁允许的动荷载(不包括冲击荷载) 最大竖向挠度不应

大于计算跨度的1/ 600 。轨道梁预制时设置反拱度。反拱度的大小是把静荷载产生的挠度与动荷载产生挠度的1/ 2 相加,并考虑预应力、干燥收缩及徐变的影响来计算。