重庆跨座式单轨车运维实践

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跨座式单轨道岔维护标准化作业模式探讨

装置产生驱动力的作用下，台车在走行轨上移动，与道岔梁一起转辙。台变成变速的横移运动，从而使道岔以道仓固定端转动轴为轴心定距横车的关键部件主要在于与梁体的联结稳定性和滚轮的完好性。台车与移运动，完成转辙。由于回转滚轮移动位置的改变、回转滚轮自身状态梁体联接不牢固，就可能引起梁体掉落，同时，如果滚轮内部的支撑轴的好坏，都会对道岔转折位置的精确度产生很大的影响。传统维护中，承损坏，就可能引起梁体悬空，两者都会造成摔车，因此十分重要。常规主要靠听主道岔转折时传动系统运行时的声音，观察驱动滑槽润滑是
４走行轨
走行轨是道岔各台车的行走轨道，通过压板将其固定在道岔底板上，一旦发生走行轨螺栓松动，可能造成滚轮脱轨，从而引起轨道脱轨，造成列车坠落，另外，如果轨道走行面磨损严重，可能引起列车颠簸，严重影响乘客的舒适感。传统维修模式下，主要对轨道外观进行观察，对轨道进行润滑。在标准化作业模式下，首先对各安装压板螺栓进行划线处理，然后在底板埋设基准块，测出轨道各点与基准块间的高差。在日常检查中，只需检查螺栓是否移位，以及对各点的高差进行测量，便可以在最短时间内对轨道状态进行评判，如果超标，进行更换。５．驱动装置电动机与减速器组成一个驱动体，当电动机受令启动后，带动减速器主传动轴作回转运动，从而带动固定在减速机上的回转臂转动。回转２移动台车维护臂的顶端装有一回转滚轮，回转滚轮安装在道岔梁体下端的回转滑槽移动台车是支撑道岔梁的装置和道岔转辙时的走行机构；在驱动内，转臂转动时，回转滚轮在导向滑槽中转动，而使导向滑槽将回转运动

重庆市轨道交通跨座式单轨系统车辆维保设备管理分析

重庆市轨道交通跨座式单轨系统车辆维保设备管理分析文作强; 石仕泽; 黄浩【期刊名称】《《现代城市轨道交通》》【年(卷),期】2019(000)010【总页数】4页(P24-27)【关键词】城市轨道交通; 跨座式单轨; 车辆维保设备; 设备管理【作者】文作强; 石仕泽; 黄浩【作者单位】重庆轨道交通(集团)有限公司重庆 401120【正文语种】中文【中图分类】U279.30 前言随着当代中国经济水平的高速发展和城市化进程的不断推进，我国城市轨道交通进入了快速发展阶段。

重庆市轨道交通跨座式单轨2号线于2004年5月开通试运营至今已有15个年头，跨座式单轨3号线成为全球运营里程最长、载客量最大的单线单轨线路。

重庆作为全国首个修建、运营跨座式单轨交通系统的城市，目前车辆维修的任务越来越饱和，车辆维保设备的使用率也日趋频繁。

为了更好地开展跨座式单轨车辆维保设备管理工作，必须全面了解其特点、管理目标，充分认识管理的重要性，并施以科学的管理策略，合理地对车辆维保设备进行分类优化管理，充分提高设备的使用效率，保障跨座式单轨系统车辆的安全可靠运营。

1 车辆维保设备分类跨座式单轨系统车辆维保设备可分为标准类设备和非标准类设备2类。

1.1 标准类设备标准类设备是指按国家规定的产品标准批量生产的，已进入设备系列并符合国家标准的设备，比如车床、钻床、焊机、蓄电池搬运车、叉车、电热干燥箱、高压清洗机等。

标准类设备的维护保养是非常成熟的，可以参考行业规范，并结合跨座式单轨系统的实际使用情况进行维护管理。

1.2 非标准类设备非标准类设备是指国家未定型、使用量较少、非批量生产的特殊设备，对于这种设备，使用单位不能直接通过市场采购，而是由设计单位提供制造图纸，委托承制单位或施工企业在工厂或施工现场加工制作。

因跨座式单轨系统率先在重庆使用，很多车辆维保设备还没有形成相关行业标准，因此，这种非标准类的设备在跨座式单轨系统车辆维保设备中所占比例相对较大。

轨道车辆检修实训报告范文(精选4篇)

轨道车辆检修实训报告范文（精选4篇）轨道车辆检修实训报告范文篇1一、实习目的在十周的实习中我们以课本上学习的知识为主要目的，来实践我们在学校没有办法实践的东西。

我们按照《电力机车维护保养制度》来保养和维护机车。

在实践中负责带我们的老师教会我们在电力机车日常检查由当班司机实行，检查中要做到：全面检查、重点突出、认真负责。

在接班后首先检查交接日记所记载，如果有检查出不良的地方，司机要酌情处理，有碍运转或安全时要及时处理，处理不了报调度请示入库修理。

在检查机车上一切材料、备品备件、工具是否齐全或丢失，丢失工具者要按价赔偿。

我收获了很多很多，不止是在专业知识上，在处事的态度上也有了很多的收获。

所以非常感谢带队老师和所在相关部门的工作人员对我的照顾和指导。

通过生产实习可以让我们将所学的.理论知识与生产实际紧密结合，增强感性上的认识；通过实习可以让我们直接与生产一线的工人接触，在实际中了解生产的有关内容。

通过接触提高社会交往能力，学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神，初步了解企业管理的基本方法和技能，充分发挥学习的自觉性、主动性和创造性。

将自己在课本上学到的知识在实际中进行检验，让理论知识更加深入到我们的心中。

培养和提高应用所学知识分析解决实际问题的综合能力，为今后的学习、工作打下工艺知识的基础。

通过实习，让自己学会在实际中注意观察，并在观察中发现问题，并尝试解决问题。

二、实习内容及过程（一）正、侧受电弓检查。

1.主架与支架不得有裂纹、折损、弯曲；2.瓷瓶无裂纹、破损。

（二）各部安装合乎要求。

1.正受电弓诱导角是否折损、开焊、下垂45°。

2.正、侧受电弓磨铜板有无烧损、螺丝松动，出沟，磨铜板厚度不应小于毫米。

3.扁铜线是否有烧损或折断，折断面积不准超过三分之一。

4.各气筒有无漏气，保持作用是否良好。

5.各部销轴是否完整，间隙是否适当。

6.各部安装螺丝有无松弛，接头是否松动。

7.正、侧受电弓升落必须灵活。

重庆轨道交通3号线跨座式单轨线路运量提升对策

重庆轨道交通3号线跨座式单轨线路运量提升对策吴新安;张丽【摘要】文章介绍重庆轨道交通3号线跨座式单轨线路运量提升技术原则，8辆编组单轨列车设计、信号、安全门/屏蔽门、综合监控、通信、车辆段等系统设备改造，以及运营组织和工程改造管理等实施情况。

3号线运量提升后，最短发车间隔缩短至2 min30 s，提高了运能和运营服务质量。

%The paper introduces the capacity improvement technology principle of Chongqing Rail Transit Line 3 straddle type monorail track, monorail train design for 8 car formation, equipment upgrade and replacement of the signaling and security gate / screen door, integrated monitoring, communication, vehicle depot system, operation organization and management and implementation of renovation projects. With the traffi c capacity improvement of the Line 3, the shortest interval is reduced to 2min 30s, having improved the capacity and quality of service and operations.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】4页(P62-65)【关键词】轨道交通;跨座式单轨;运量提升【作者】吴新安;张丽【作者单位】重庆市轨道交通(集团)有限公司，重庆400042;重庆市轨道交通(集团)有限公司，重庆400042【正文语种】中文【中图分类】U121世界最长的跨座式单轨线路重庆轨道交通3号线2011年建成运营，其以爬坡能力强、转弯半径小、占地少、噪音低、造价低等优势，成为以重庆为代表的山地城市发展轨道交通的首选。

基于重庆轨道交通3号线分析跨座式单轨夜间维修施工冲突类型

基于重庆轨道交通3号线分析跨座式单轨夜间维修施工冲突类型发表时间：2018-11-05T10:37:33.643Z 来源：《防护工程》2018年第18期作者：万江云[导读] 文章以重庆轨道交通3号线为例分析跨座式单轨夜间施工特征，在此基础上详细分析夜间施工冲突类型，并逐一阐述各种冲突的危害，针对各冲突隐患提出应对措施。

万江云重庆轨道交通集团重庆市摘要：文章以重庆轨道交通3号线为例分析跨座式单轨夜间施工特征，在此基础上详细分析夜间施工冲突类型，并逐一阐述各种冲突的危害，针对各冲突隐患提出应对措施。

关键词：单轨交通；维修施工；冲突类型引言：重庆轨道交通3号线是典型的跨座式单轨结构，线路全程由PC梁、钢箱梁为主的轨道梁组成。

跨座式单轨结构跟地铁线路结构有着巨大的差别，比如线路轨道、车轮、供电结构、载客能力等等，除了结构与构造不同之外，非运营期间检修方式及检修条件也不同。

跨座式单轨夜间施工特点可以归结为：（1）需要接触网配合停电；（2）人工作业与工作车混合作业；（3）工作车参与作业较多；（4）列车调试与施工作业同时进行。

由跨座式单轨夜间维修施工作业特点决定其夜间施工可能存在以下冲突类型：工作车作业与人工作业相互冲突、工作车作业与工作车或者调试列车相互冲突、带电区段与施工作业冲突、带ATP的调试车与切除ATP调试车冲突。

1工作车作业与人工作业冲突以重庆轨道交通3号线为例，除夜间调试外，平均每个夜间施工作业量为50至60条作业，其中涉及到工作车作业数可达14条，工作车作业占比较大。

人工作业点一般安排在车站及隧道，工作车作业范围可涉及全线任何地方。

由于轨道线路除折返线外不具备其他避让线。

在工作车走行路径上安排人工作业，或者在工作车作业区域内安排人工作业，线路不具备避让条件，如果沟通不畅或者不准确，容易导致工作车撞伤作业人员，这就是典型的工作车与人工作业冲突。

轨道交通3号线全场67公里，线路长，工作车作业多、人工作业多，如果施工计划安排不合理，极易出现工作车与人工作业冲突，因此作业计划安排一定要细心。

重庆轨道交通跨座式单轨系统转向架的特点及检修方式

重庆轨道交通跨座式单轨系统转向架的特点及检修方式摘要：而跨座式单轨作为重庆首推的轨道交通工具从2004年开始已经正常运行17年。

其中，跨座式单轨3号线运营长度67.09km，日均客运量达85万人次左右，已是全球运营里程最长、载客量最大的单线单轨线路。

重庆作为全国首个修建、运营跨座式单轨交通系统的城市，目前车辆维修的任务越来越饱和，为了更好地开展跨座式单轨车辆运营管理工作，必须全面了解其特点、管理目标，充分认识管理的重要性，并施以科学的管理策略，其中跨座式单轨的转向架是单轨车辆最为重要的部件，合理地对转向架进行优化管理，充分提高部件的使用效率，是保障跨座式单轨车辆的安全的重要任务。

关键词：跨座式单轨、转向架、转向架检修、换轮装置、转向架流水线中图分类号：U279.30、前言：在我国城市轨道交通发展中地铁、跨座式单轨、磁悬浮列车等多种制式的列车作为城市的主要交通工具，缓解着全国大多数城市的交通拥堵问题。

而跨座式单轨作为重庆首推的轨道交通工具从2004年开始已经正常运行17年。

其中，跨座式单轨3号线运营长度67.09km，日均客运量达85万人次左右，已是全球运营里程最长、载客量最大的单线单轨线路。

1.跨座式单轨转向架的特点1.1单轨转向架的特点转向架总体（图1）为两轴、中心对称的设计结构。

采用全钢板焊接反“U”型构架，在保证结构强度的条件下进行轻量化设计，外形美观，工艺性好，为国内首创。

一系悬挂采用橡胶车轮，吸收来自轨道的振动能量，降低冲击，减少噪音，提高车辆的运行品质；采用经优化设计的车轮花纹外形，提高运行平稳性，减小车轮磨耗，提高车辆运营的经济性。

中国重庆跨座式单轨德国乌伯塔尔悬挂式单轨

城市轨道交通调研报告题目：中国重庆跨座式单轨-德国乌伯塔尔悬挂式单轨指导老师：唐阳老师调研人：谭伟班级：城轨一班日期： 2014年10月6日目录概述 (3)一、重庆跨座式单轨概述 (4)一、重庆轻轨发展 (4)一、轻轨2号线 (4)二、轻轨3号线 (6)三、轻轨2、3号线特点 (7)四、跨座式单轨轨道梁 (9)五、跨座式单轨道岔 (9)六、跨座式单轨转向架 (11)二、乌伯塔尔悬挂单轨 (12)一、悬挂式单轨线简介 (13)二、老式悬挂式单轨 (14)三、新式悬挂式单轨 (15)四、发展 (21)概述随着全世界的的发展和人口的增长，大城市交通状况日趋恶化，简单的阔路增车方法已解决不了城市的这一重大问题。

世界上一些城市的发展由于没有找到解决城市交通的有效方法而趋于崩溃，私有车辆的增长使这种影响更趋恶化，尤其当交通状况到了趋于停滞的边缘时，用其他方式代替公共交通将负担不起或不太可能。

因此研究一种符合国情的、既经济又实用的城市轨道交通系统的确迫在眉睫。

事实证明，建设高效的公共交通系统(公共汽车和轨道交通)是改善城市交通状况的根本途径，其中轨道交通系统又是一条最有效的途径，因为轨道交通系统使用专用的道路，可以保证快速、准点、安全和没有污染。

现在城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。

由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交通的重要组成部分。

在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。

一、重庆跨座式单轨概述重庆市我国著名的山城，城区道路坡道起伏大、弯道多、半径小、城市道路狭窄、人口密度相当大。

根据重庆多中心组团型城市地理特征，以及线路所经过区域山高坡陡、道路曲折、地形复杂等具体情况，特别是线路穿越人口密集的区域和公园，对噪声和振动等环保指标要求高等特点，经过充分论证和技术经济比较，所以当下解决交通压力最有效地的方式就只有爬坡能力强、转弯半径小、噪声低、景观性好的跨座式单轨交通系统。

重庆轨道交通单轨车辆检修规程

- 1 -目录第一章总则 (1)第二章列检 (2)第一节列检流程 (3)第二节车体及地板下部检查内容及标准 (4)第三节车内、司机室内检查内容及标准 (10)第三章月检 (16)第一节月检流程 (18)第二节车外、地板下部检查内容及标准 (19)第三节客室、司机室检查内容及标准 (33)第四节列车功能试验 (41)第四章换轮 (50)第一节换轮流程 (51)第二节准备工作 (52)第三节车体与转向架解体 (52)第四节转向架部件的检查 (54)第五节走行轮胎的更换和组装作业 (56)第六节车体与转向架组装 (59)第七节收尾作业 (61)第五章重检 (65)第一节重检流程 (65)第二节走行驱动装置的检查项目及标准 (67)第三节主回路及控制回路部件的检查项目及标准 (75)第四节制动系统部件的检查项目及标准 (88)第五节车体及其它部件的检查项目及标准 (96)第六节编组后的功能检查 (113)第七节试运行 (120)第六章全检 (121)第一节全检流程 (121)第二节走行驱动装置的检修项目和标准 (123)第三节主回路及控制回路部件的检修项目和标准 (131)第四节制动系统部件的检修项目和标准 (146)- 3 --- 4 -- 第五节车体及其他部件的检修项目和标准 (155)第六节编组后的功能检查 (175)第七节试运行 (182)附件1 (184)附件2 (186)附件3 (187)附件4 (188)附件5 (189)附件6 (190)附件7 (192)附件8 (193)附件9 (194)附件10 (195)第一章总则第一条本规程适用于重庆轨道交通二号线、三号线单轨车辆。

第二条车辆公司负责对检修工作进行管理，按照全面质量管理的原则，讲求实效、抓好各项基础工作。

在车辆检修过程中，要严格执行“四按”进行检修(即：按范围、按车辆状态、按规定技术要求、按工艺)，合理地组织检修工作各个环节，建立严格而协调的生产秩序。

浅析重庆跨座式单轨制动系统管路安装保压技术

浅析重庆跨座式单轨制动系统管路安装保压技术重庆单轨采用再生制动与空气制动结合的方式，即复合制动模式，为列车运行提供制动力，当再生制动制动力不足时，由空气制动提供制动力补充，制动管路作为空气自动系统的重要组成部分，直接关系到列车运行安全。

所以要保障行车安全，就必须保证制动管路的安装良好以及保压效果良好，也就是保证制动管路工作状态良好。

下面就以重庆单轨三号线有螺纹不锈钢制动管路为例，浅析重庆单轨制动系统管路安装以及保压技术。

标签：重庆单轨；制动管路；安装；保压；技术绪论重庆是全国首座引进跨座式单轨这种轨道交通车辆的城市，具有造价成本低、转弯半径小、爬坡能力强、运营噪音低等特点。

跨座式单轨车辆在重庆的成功运营，离不开车辆各大系统的性能支持。

制动系统作为车辆重要组成部分，对车辆的运行安全起着绝对保障作用，而制动管路作为制动系统不可或缺的组件，其优良的安装以及保压效果直接决定着整个制动系统运行状态的好坏。

制动管路常见的质量问题：一是安装不良导致进入杂质，堵住管路致使气路不通；二是保压不良，风源（包含空压机、风缸等）、管件（包括制动管、阀门、各类管接头等）漏气。

以上两项问题会直接导致车辆失去制动力或者制动力不足，一旦出现，将导致轻则停运下线，重则车毁人亡的严重后果。

因此，衡量管路是否良好安装的重要指标在于管路内部的清洁程度以及安装后的气密性保证（及保压效果），分析制动管路的安装及保压技术并应用于实践，对跨座式单轨车辆的生产制造乃至维修质量的提升都是具有巨大意义的。

文章以重庆单轨三号线有螺纹不锈钢制动管路为例，重在分析制动管路安装及保压过程中的关键工序质量控制要点，针对安装及保压过程中的重要技术操作过程方法做出说明，为车辆的制造及维修提供技术支持。

1 管路安装管件等来料不可避免的存在一些杂质（毛刺、铁屑、油质、灰尘等），操作不当也可能导致生产垃圾（如铁屑、密封绳线头等）进入制动管路内部或导致管件损伤致使气密性降低。

新一代跨座式单轨车辆介绍——重庆中车长客轨道车辆有限公司

一、跨座式单轨制式介绍
3、跨座式单轨的发展
1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
German ALWEG:1952
1952：ALWEG技术合作
日立 1969：为适应大运量、稳定性需求，日立在原单轴基础上研发双轴转向架跨座式单轨并持续投入运营30余年
1960：日立引进单轴转向架单轨并运用于犬山县线路 1969：运力增强的双轴轴转向架大型单轨上线运营 1970：ATO地板平板化-大阪EXPO单轨 1985~：大量运输城市交通系统-北九州单轨 1971：提供迪士尼乐园单轴转向架单轨
技术引进并消化吸收自主研发全面实现国产化
2004年 2009年 2016年
智能化、轻量化谱系化先进技术应用
长客单轨经过了10年来的不断发展，从最初技术引进到最终完全自主创新，形成了系列化、平台化的大、中小型单轨车辆。
一、跨座式单轨制式介绍
多制式、灵活编组、系ຫໍສະໝຸດ 化跨座式单轨：单向高峰人数/小时
爬坡能力强（6 %）转弯半径小（最小50m）占地少（墩柱宽小于2米）
一、跨座式单轨制式介绍
2.2 景观适应性优
透光性（利于地面车辆尾气排放及绿化植物生长）乘客视野开阔（提供良好的乘车体验）适宜高架旅游线
一、跨座式单轨制式介绍
2.3 噪音低
噪音低（比地铁低10分贝）略低于普通公交
50000 4.3万人/小时
40000
3.2万人/小时 30000
2.2万人/小时
20000 1.6万人/小时 10000 5000 1.1万人/小时
80 km/h
注：发车间隔按照2.5分钟计算；
第二部分

重庆轨道交通单轨车辆检修规程

第二条车辆公司负责对检修工作进行管理，按照全面质量管理的原则，讲求实效、抓好各项基础工作。

跨座式单轨接触网运营维护技术标准研究

跨座式单轨接触网运营维护技术标准研究摘要：跨座式单轨接触网系统的运营维护，目前尚无成熟的经验可以借鉴，根据重庆轨道交通二、三号线十余年的运营维护经验，总结研究出适用于跨座式单轨接触网系统的运营维护技术标准，后续工程及采用侧接触方式授流并设有专用负极回流的轨道交通接触网系统可参照执行。

关键词：跨座式单轨；接触网；运营维护；巡视；计划修；大修接触网运营维护应贯彻“修养并重、预防为主”的方针，依靠科技进步，积极采用自动化检测手段和机械化维修手段，提升维护技术的精准度，不断提高系统运行品质和安全可靠性。

接触网运营维护的主要内容包括巡视、检测、计划修、大修，维护工作应根据维护周期以及设备的实际技术状态有计划地进行。

1巡视1.1巡视包括步行巡视、添乘巡视和工作车巡视。

1.1.1步行巡视：a）周期：每月1次，全封闭区域内不进行步行巡视。

b）主要内容：1）应无侵入限界、妨碍列车运行的障碍物；2）汇流排、接触线、车体接地板、保护板、电连接护罩应无明显变形，支撑绝缘子应无破损、断裂，零部件应无烧损、脱落等；3）避雷器、接地箱箱体及连接电缆外观应完好；4）隔离开关柜外观应完好，指示灯显示应正常；5）电缆通道外观完整，应无明显开裂、变形，通风、照明、排水正常；6）电缆桥支架、电缆及附件外观良好，应无脱落、位移。

1.1.2添乘巡视a）周期：每周2次。

b）主要内容：1）应无侵入限界、妨碍列车运行的障碍物；2）汇流排应无明显变形；3）车体接地板应无明显变形；4）电缆上网端子应无脱落；5）列车监控显示屏上牵引电压波动正常。

1.1.3工作车巡视：a）周期：每季度1次。

b）主要内容：1）应无侵入限界、妨碍列车运行的障碍物；2）螺栓应无脱落；3）支撑绝缘子应无破损、断裂、位移；4）上网电缆应无脱落，伸缩正常；5）上网电缆端子应无明显烧损；6）锚段关节应伸缩正常，无明显烧损；7）分段绝缘器应平滑过渡，对分段绝缘器磨耗进行测量；8）接触线应无异常磨耗，若有异常磨耗应对其进行测量；9）清理接触线飞边。

跨座式单轨交通车辆的检修修程

跨座式单轨交通车辆的检修修程胡恩德【摘要】重庆市跨座式单轨交通车辆的检修修程目前采用预防性计划检修制度。

按运营里程分为列检、三月检、换轮、重点检修和全面检修。

简述了跨座式单轨交通车辆的各级检修修程和检修内容，对检修后进行相关调试和试验的情况也作了介绍。

%Maintenance and repair process for saddle-type monorail vehicles currently adopts preventive and planned maintenance system. Classiifed by operating mileage into train inspection, 3 month inspection, change-wheel repairs, main component repair and overhaul. The paper gives a brief description of maintenance and repair processes and the maintenance content at all levels of monorail vehicles, and introductions of related commissioning and tests after vehicles maintenance.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】4页(P41-43,46)【关键词】跨座式单轨;车辆检修;修程【作者】胡恩德【作者单位】重庆市轨道交通设计研究院重庆 401122【正文语种】中文【中图分类】U2690 概述目前，重庆市已建成2条跨座式单轨交通线路。

第1条单轨线路2号线（较-新线）2005年正式开通运营，线路长约18 km，初期运营采用4辆编组列车，后因客流快速增长，加入6辆编组列车上线运营，形成4、6辆编组混跑模式，至今已安全运营8年。

关于跨座式单轨选用梁桥结构体系及跨径的思考——重庆单轨交通工程有限责任公司高工——苏明辉资料

关于单轨交通选用梁桥结构体系和跨径的探讨重庆单轨交通工程有限责任公司副总经理教授级高工苏明辉重庆单轨风景一、前言二、重庆单轨建设成就三、重庆单轨建设能力四、梁桥结构体系及跨径技术经济分析五、结论一、前言 ——目录重庆自2001年正式开始建设跨座式单轨交通以来，截止到2016年12月底，已陆续建成通车里程约100公里。

通车里程（km）重庆现在运行的跨座式单轨交通属于中运量系统，系引进日本日立技术，经过十多年的消化、吸收、改进，创新，目前在重庆已独立形成较为完备的设计、科研、制造、施工、运营体系，并形成了科研、设计、土建、机电系统集成釆购安装、联调联试、运营维护管理等跨座式单轨交通产业链。

科研土建机电系统集成采购安装设计运营维护管理机电制造车辆四、梁桥体系及跨径技术经济分析梁桥结构体系和跨径选择（一）问题提出——1.选车型车辆选型机电系统轨道梁宽简支体系梁桥体系连续刚构体系（一）问题提出——2.选梁桥体系及跨径简支梁桥体系（各跨独立）（一）问题提出以重庆现有单轨车辆为例，梁宽为850mm ，我们把简支梁的标准跨度假定为25m （重庆的实际跨度为24m ），梁高为1.5m 的等截面梁, 把连续刚构的标准跨度假定为25m 和30m ，支点梁高分别为1.8m 和2.3m ，跨中梁高1.5m 和1.8m 的变截面梁进行技术经济比较。

25m 简支梁桥体系30m 连续刚构体系25m 连续刚构体系——3.研究对象的选定（二）技术分析30m 30m 30m 30m30m 连续刚构体系25m 简支梁桥体系——1.结构特点简支梁预制连续梁预制连续梁单层存梁简支梁双层存梁35m 5m30m大跨度连续梁运输简支梁运输（1）汽车吊架设（3）架桥机架设（2）龙门架架设（4）钢导梁架设连续梁架设PC梁的预制PC梁的张拉线形调整简支体系：简支梁的线形是通过工厂化流程严格控制一次成型，安装时也可通过支座锚箱、指形板进行局部修正，运营后的线形还可通过支座、指形板进行微调矫正。

重庆轻轨“较一新”线跨坐式单轨交通系统—车辆段站场设计介绍

重庆轻轨“较一新”线跨坐式单轨交通系统—车辆段站场设计介绍重庆轻轨“较一新”线一期工程东起市区商业中心较场口、解放碑，西至九龙坡区大堪村，全线长13.98km，设一个车辆段及综合基地于大堪村和一个控制中心于大坪，全线采用跨座式单轨交通系统。

作为单轨站场设计，与铁路、地铁、轻轨站场设计在线路布置、道岔设置、咽喉布置、车挡设计等方面有较大的不同。

一、车辆段选址1．车辆段选址原则(l) 应充分考虑城市轨道交通线网规划及其车场分布的构思，避免重复建设。

(2) 应保证列车进出段方便，减少工程投资，并宜设于线路的终端或运行区段的折返站附近，以方便行车，提高运行效率。

(3) 应符合城市规划的要求，尽量设于郊区或城市边缘区域，减少拆迁工程，并有利于环境保护。

(4) 应注意设备和人员的有效利用，以及合理的建设费用。

(5) 宜避开工程地质及水文地质不良地段。

(6) 应有电力、给水的供应条件和便于城市道路的连接。

(7) 场地标高应有良好的自然排水条件。

(8) 应有足够的远期发展场地。

2．车辆段段址选择根据车辆段及综合基地的功能及任务和车辆段地址选择原则，结合重庆市的规划，本线车辆段的位置设于大堪村站附近，车辆段的出入段线与动物园站接轨，并将动物园站确定为运行区段的折返站，这对运输组织比较方便。

车辆段两端道路均可接入李家沱长江大桥北引道，符合城市规划，满足行车要求，条件比较理想。

由于车辆段规划红线的范围较小，不足10万m2，停车库仅能基本满足初、近期运营的需要。

拟在线路延伸至新山村时另择址修建第二停车场，以满足本线近、远期的停车需要。

二、车辆段站场设计1．站场设计原则(1) 车辆段的总平面布置根据有利生产、方便管理的原则，按系统进行分区布置，力求紧凑、整齐、经济合理，避免相互影响。

同时，综合考虑防火、道路、排水、管网敷设、绿化及环境保护等要求，并结合地形、地貌及水文地质的特点，尽量减少土石方工程和拆迁工程。

(2) 为减少占地面积，节约投资，辅助生产房屋的设置宜统筹考虑。

跨座式单轨PC梁预制技术在重庆轨道交通中的应用

跨座式单轨PC梁预制技术在重庆轨道交通中的应用与地铁相比，单轨交通具有爬坡能力强、转弯半径小、运行噪音小等多个优点。

而PC梁它不仅是承重的桥梁结构，同时也是支承和约束车辆行驶的轨道，此外PC梁还是牵引电网的载体。

PC梁制造是否满足设计要求，直接影响整个线路工程质量，对这一交通形式推广应用起到至关重要的作用。

文章将结合轨道PC梁预制技术在重庆轨道交通的实际运用，对其生产工艺进行阐述。

标签：跨座式单轨；PC轨道梁；预制；应用1 概述重庆轨道交通运行里程143公里，规模排名全国第五，其中单轨交通运行里程80公里，已经是世界第一，也是世界运量最大的城市，日均达到130万人次。

与地铁相比，单轨交通具有爬坡能力强、转弯半径小、运行噪音小、造价较低、环保性能好、占地面积少等多个优点。

例如，重庆轻轨2号线的坡度达到了千分之五十，而地铁最多只能千分之三十。

单轨交通成本只有地铁的一半至三分之一，单轨交通转弯半径100米即可，但地铁至少需要250米。

跨座式轨道交通系统的特点决定了PC轨道梁、道岔、车辆成为其三大关键技术。

尤其是PC梁，它不仅是承重的桥梁结构，同时也是支承和约束车辆行驶的轨道，此外PC梁还是牵引电网的载体。

因而，它是集多种功能于一体的建筑结构，既要有足够的强度，又必须具有足够的精度，PC梁结构的特殊性决定了其技术的特殊性，PC梁制造是否满足设计要求，直接影响整个线路工程质量，对这一交通形式推广应用起到至关重要的作用。

2 PC梁预制工艺2.1 PC梁的预制原理PC梁是后张法预应力混凝土梁的一种，采用特殊的高精度可调式模板预制而成，是一种工字箱形梁。

后张法预应力混凝土梁是指先浇筑梁体，设置钢丝束预留管道，待混凝土达到设计要求后，进行钢丝束张拉，用锚具锚固钢丝束，然后进行封锚孔道压浆、封端、养护等，通过锚具传力，使混凝土达到预压的工艺流程。

其关键工艺是以可移动台车作底模，先把将要预制的PC梁的线形、预埋件种类及埋设位置标注于台车上（即工序中的台车放线），然后根据标注，在台车上绑扎钢筋骨架，并同时安装预埋件、端模、内模等，待这些工序完成后，再将台车移入高精度可调式模板中进行线形调试及检测，待复核无误后再进行砼灌注。

重庆轨道交通3号线跨座式单轨线路运量提升对策

重庆轨道交通3号线跨座式单轨线路运量提升对策
吴新安;张丽
【期刊名称】《现代城市轨道交通》
【年(卷),期】2015(000)006
【摘要】文章介绍重庆轨道交通3号线跨座式单轨线路运量提升技术原则，8辆编组单轨列车设计、信号、安全门/屏蔽门、综合监控、通信、车辆段等系统设备改造，以及运营组织和工程改造管理等实施情况。

3号线运量提升后，最短发车间隔缩短至2 min30 s，提高了运能和运营服务质量。

【总页数】4页(P62-65)
【作者】吴新安;张丽
【作者单位】重庆市轨道交通(集团)有限公司，重庆400042;重庆市轨道交通(集团)有限公司，重庆400042
【正文语种】中文
【中图分类】U121
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3.重庆市轨道交通5号线支线歇台子片区线路方案 [J], 李莹春;王冠军;黄隆飞
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重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司重庆轨道交通产业

何希和跨座式单轨交通发展展望四单轨交通的特点及适用性二跨座式单轨交通发展现状一重庆跨座式单轨交通运维管理三1-1单轨交通发展史跨座式单轨 Alweg单轨交通两大技术平台：悬挂式单轨 Safege迪士尼单轨（1959）美国加利福尼亚的Alweg单轨系统 4km日本湘南单轨为Safege系统，6.6km，75km/h1-2 国外典型跨座式单轨交通线路-1日本东京羽田单轨运营里程 17.8km 单・双区分双线车站数 11 站车辆编组6 辆冲绳单轨线路长：１3.1km 车站数：15座定员：165人最高速度：60km/h编组：2辆/列韩国大邱单轨运营里程 23.95km 单・双区分双线车站数 30 站车辆数 84辆/28列车辆编组 3 辆最高运行速度：70km/h新加坡圣淘沙单轨 184人/列 2007年建成。

线路连接港湾与圣淘沙，日立的“small”跨座式单轨技术。

运能为4000人/小时，高峰发车间隔5分钟，非高峰期发车间隔8分钟。

线路全长2.1km，4座车站，最高运行速度60km/h，2节编组。

1-3 典型跨座式单轨交通线路-4运营里程5.45km 单・双区分双线车站数 4 站最高运行速度 70km/h车辆编组3辆迪拜朱迈拉棕榈岛单轨 2014年建成1-4 典型跨座式单轨交通线路-5巴西圣保罗单轨（正在建设）运营里程24．8km 单・双区分双线车站数 25 站车辆编组4 辆2004，美国内华达州拉斯维加斯单轨1995年刚开通时，线路长度非常短，仅有2座车站，之后沿着著名的拉斯维加斯大道延伸，并于2004年完全开通运营。

拉斯维加斯单轨主要服务于拉斯维加斯几个赌场，并没有进入市中心。

线路全长6.3km ，车站7座，最高运行速度80km/h。

2003，马来西亚吉隆坡单轨吉隆坡单轨的承建单位原本为日本日立公司，但1997年亚洲金融风暴后因融资困难而暂停工程，1998年改由本国企业“MTrans”公司（今史格米铁路公司）继续完成工程。

新一代跨座式单轨车辆介绍——重庆中车长客轨道车辆公司—总工程师—肖静飞

跨座式单轨国家标准行业标准
二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势
2、车辆技术性能优势 2.1 平衡性好，车轮使用寿命更可靠
对称布置
对称布置
新一代跨座式单轨采用双轴转向架，转向架设备采用对角线布置形式，平衡性好，稳定性优秀，车轮使用寿命更可靠。避免了单边悬挂偏磨的问题。
二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势
自动重联技术
1500V及以上供电技术
三、新一代跨座式单轨车辆采用轨道交通最先进的技术
1、无人驾驶技术
新一代跨座式单轨借鉴无人驾驶技术，可提升车辆智能化水平，大大缩短行车间隔，提高列车运营的效率和可靠性。
FAO ATO ATP
START
港铁&北京燕房线使用
现已有成熟的应用业绩：北京燕房线和南港岛线已经运营使用。
•地下运行 •对环境需求高 •建设成本非常高，运量高 •运行速度快 •噪音相对较高 •行车间隔小 •可采用无人驾驶技术
•高架运行，有好的观景效果 •对环境需求低 •建设成本低，运量适中 •运行速度快 •噪音低 •行车间隔小 •可采用无人驾驶技术
一、跨座式单轨制式介绍
2.1 地形地貌适应性强
爬坡能力强（6 %）转弯半径小（最小50m）占地少（墩柱宽小于2米）
一、跨座式单轨制式介绍
2.2 景观适应性优
透光性（利于地面车辆尾气排放及绿化植物生长）乘客视野开阔（提供良好的乘车体验）适宜高架旅游线
一、跨座式单轨制式介绍
2.3 噪音低
噪音低（比地铁低10分贝）略低于普通公交
一、跨座式单轨制式介绍
2.4 震动小
越过步行街，宛如蛟龙
穿楼而过，和谐共处
3.2 具有成熟的应急疏散措施

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