(组织设计)重庆轻轨二号线行车组织规则

（组织设计）重庆轻轨二号线行车组织规则

重庆轨道交通二号线行车组织规则

（修订版）

重庆市轨道交通总公司

二00七年三月

(交旅专业组樊坤)

目录

总则 (3)

第一章主要行车设备 (4)

第一节线路道岔 (4)

第二节车站 (5)

第三节信号设备 (6)

第四节列车运行自动控制系统 (7)

第五节通信设备 (8)

第六节供电设备 (9)

第七节列车车辆 (11)

第八节车辆段 (12)

第二章行车组织 (13)

第一节组织指挥原则 (13)

第二节列车运行 (16)

第三节列车到发 (21)

第四节列车出入段 (23)

第五节列车折返 (24)

第六节列车防护与救援 (25)

第七节车辆段调车作业 (28)

第八节工作车开行 (30)

第九节道岔管理 (31)

第十节列车运行及调车速度 (33)

第三章行车闭塞 (34)

第一节基本闭塞法 (34)

第二节电话闭塞解除法 (35)

第三节电话闭塞法 (36)

第四章信号显示 (39)

第一节基本要求 (39)

第二节视觉信号 (40)

第三节手信号 (41)

第四节听觉信号 (43)

第五节列车标志 (44)

用语意义 (45)

附件 (46)

总则

为保证重庆轨道交通二号线的正常运营，根据跨座式单轨运输的特点和三年实际运行的经验，参照国内外轨道交通的有关规定，在原有《重庆轻轨跨座式单轨行车组织规则》的基础上，特修订《重庆轨道交通二号线行车组织规则》（以下简称《行规》）。

这次修订的《行规》，着重在行车闭塞、列车运行、列车到发、列车出入段和车辆段调车作业等章节，进行了较大幅度的修改，使之能更好地实现安全、准点、高效、舒适的运输宗旨。

行车工作必须严格执行各项规章制度，坚持安全第一、集中领导、统一指挥的原则，使各工作环节紧密联系、协同动作。要求所有与行车有关的人员必须认真学习《行规》、严格执行《行规》。

与运营有关的各部门应根据《行规》的规定，结合本部门的实际情况，制定相应的工作细则。

在执行中如发生本规则未涉及的情况，各部门应在保证安全的原则上积极处理。

《重庆轨道交通二号线行车组织规则》自2007年5月1日起执行。

原渝轨道总司发[2004]167号文《重庆轻轨跨座式单轨行车组织规则（试行）》同时废止。

第一章主要行车设备

第一节线路、道岔

第1 条重庆轨道交通二号线东起重庆市渝中区的较场口站，经九龙坡区，西至大渡口区的新山村站。

以较场口站折返线车挡为起点，向新山村站方向顺延计程。线路全长18.58km（含两端折返线），其中高架部分长16.03km，地下部分长2.55km（解放碑隧道段长度为1.37km，大坪隧道段长度为1.18km）。

按车站中心线计算，较场口至新山村站间运营线路长17.42km。

第2 条重庆轨道交通二号线为跨座式单轨线路。轨道是由钢筋混凝土预制的轨道梁（轨道梁高1.5m、轨面宽0.85m）、钢箱梁和现场浇铸的连续梁连接而成，均为双线线路。线路容许速度为75km/h。

第3 条直线地段线路两轨道梁中心线间标准距离为3.7m；区间正线最大坡度为50‰，最小曲线半径为100m；站内最大坡度为3‰，最小曲线半径为300m。

第4 条运营线路有：上、下行正线、折返线、故障车停留线和出、入段线。

运营线路上还设有公里（半公里）标、坡度标、曲线标、闭塞分区分界标、速度标、接近车站标、车站中心线标、停车位置标、车挡标和墩柱编号等标志。

第5 条单轨道岔是一种特殊的道岔。它是由数节钢箱梁组成的轨道梁，采用电力驱动使轨道梁转辙而构成岔道，以实现列车转线的需要。

车站采用关节型和关节可挠型道岔，车辆段内全部采用关节型道岔。

第二节车站

第6 条重庆轨道交通二号线全线共设有18座车站。最大站间距离1626m，最小站间距离579m，平均站间距离1058m。

其中较场口、临江门和大坪站为地下车站。

其它各站为高架车站。

临江门、大坪站为岛式站台，动物园站为一岛一侧混合式站台，其它车站均为侧式站台。

各站的站台有效长度为120米。岛式站台最小宽度为10m，侧式站台最小宽度为3m。

第7 条在较场口、大坪、动物园和新山村站设有道岔（道岔示意图（附件1）），用以办理列车折返、故障列车存放和列车出、入段作业。

较场口站设有0151A、0151B号道岔；大坪站设有0951、0952、0953号道岔；动物园站设有1351A、1351B、1352、1353号道岔；新山村站设有1851A、1851B号道岔。

其它各车站均为无道岔车站。

第8 条地下车站的站台靠轨道梁一侧设有全封闭式的屏蔽门，高架车站的站台靠轨道梁一侧设有半高式的安全门。

屏蔽门、安全门由固定门和活动门两部分组成。

在车站综合控制室设有一个紧急控制监控器（PSA），每个站台设有一个站台控制箱（PSL）。当屏蔽门（安全门）出现故障时可进行应急操作。

第三节信号设备

第9 条重庆轨道交通二号线的信号设备是由列车超速防护自动闭塞设备（ATP）、列车运行自动监控系统（ATS）和联锁组成的。

重庆轨道交通二号线原则上不设置地面信号机，只在有道岔的车站和车辆段设有地面信号机。

地面信号机有：预告、进站、出站、调车、阻挡和出、入段信号机。

第10 条地面信号机原则上设置在列车运行方向的右侧。但是下列信号机设置在列车运行方向的左侧：

较场口站故障车停留线到上行线的24R调车信号机；

大坪站下行线到故障车停留线的21L调车信号机；

动物园站上行线的2L出站信号机；

新山村站故障车停留线到下行线的32L调车信号机。

第11 条临江门站上行站台外，设有较场口站上行进站信号机的预告信号机。当较场口站上行进站信号机关闭时显示黄色灯光；当较场口站上行进站信号机开放时显示绿色灯光。

第12 条车辆段内设有指示调车作业的地面信号机。调车信号机为红色、蓝色和月白色三种显示。

在D17、D18号调车信号机的机柱上还设有数字式进路表示器。

第13 条超速防护自动闭塞车载信号是设在司机室内，指示列车运行条件的设备。它通过接收地面ATP设备发出的速度码，显示指示列车运行的条件，能够进行列车超速自动防护。