单轨交通系统的发展模式
跨座式单轨车的发展及其应用前景分析
跨座式单轨车的发展及其应用前景分析跨座式单轨车是一种新型的城市轨道交通工具，它将列车的轨道设计成单轨，从而可以实现列车悬浮在轨道上直接行驶，而无需像传统的地铁或轻轨那样需要两条轨道支撑列车。
跨座式单轨车具有列车运行与高空空间通行相结合的优越性能，因此备受关注。
本文将对跨座式单轨车的发展历程和应用前景进行分析，以期能更好地了解这个新兴的交通工具。
一、跨座式单轨车的发展历程跨座式单轨车最早可以追溯到19世纪末，当时德国工程师就开始设计和研究单轨列车。
20世纪初，德国的莱伯林工程师就设计出了世界上第一辆跨座式单轨车，并在柏林建造了一条单轨交通线路，成为了世界上第一条商业化运营的跨座式单轨线路。
此后，跨座式单轨车的技术不断得到改进和完善，逐渐成为了一种独特的城市轨道交通工具。
在中国，跨座式单轨车也开始受到关注和重视。
2019年，中国首个完全自主研发的跨座式单轨车在重庆投入试运营。
这条单轨线路全长超过7公里，穿越了重庆市内的多个地标景点，包括洪崖洞、朝天门等。
这标志着中国跨座式单轨车技术的本土化研发和应用得到了成功验证，为其在中国城市中的推广打下了良好的基础。
1. 城市交通解决方案随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题逐渐凸显。
传统的轨道交通设施需要大量的土地资源，而跨座式单轨车可以在城市空中行驶，从而节约了大量的地面空间。
这使得它成为了解决城市交通难题的重要手段之一。
跨座式单轨车可以快速投入使用，建设成本相对较低，是一种经济效益更好的城市轨道交通解决方案。
2. 环保与节能优势跨座式单轨车的运行可以降低对地面交通的影响，减少交通拥堵所带来的空气污染。
与传统的柴油客运机车相比，跨座式单轨车具有更高的能效优势，能够减少能源消耗和排放量，从而降低城市交通对环境的负面影响，实现环保与节能的双重效益。
3. 智能化发展趋势随着人工智能和大数据技术的不断发展，跨座式单轨车也有望实现智能化运营和管理。
可以通过智能化系统实现列车的自动驾驶和运行监控，提高运行的安全性和效率。
《城市轨道交通运营管理》复习资料
绪论1。
城市轨道交通的发展阶段。
（1)初步发展阶段（1863~1924年)；(2）停滞萎缩阶段（1924~1949年)；（3）再发展阶段(1949~1969年）；（4）高速发展阶段（1970年至今).2。
北京是我国第一座拥有城市轨道交通的城市，于1969年10月开通地铁系统.3。
城市轨道交通的优点.运量大，速度快,时间准，安全好，成本低，污染小，占地少，舒适度高。
4。
城市轨道与国铁的差异。
(1）以解决通勤等短距离交通为主；（2)站间距短；（3）速度较低；（4）列车编组较小;（5)列车发车间隔小；（6）采用直流牵引；（7）无须预定坐席;(8）非全天性营业。
第1章城市轨道交通运营概述1。
1971年德国制造了第一辆磁悬浮列车。
2.1984年英国开通世界上第一条磁悬浮线路.3.1901年英国开通第一条单轨线路。
4.1662年法国巴黎出现第一辆城市马拉式公共班车，产生了城市公共交通的概念。
5。
1825年英国在达林顿到斯托克顿间修建了21km的世界第一条铁路。
6.1863年1月10日,英国伦敦采用蒸汽机车牵引，建立了世界上第一条地铁线路。
7。
1838年英国伦敦修建了第一条市郊铁路.8.1895年美国芝加哥修建了世界上第一条电力高架铁路。
9.城市轨道交通系统按铺设方式分类。
（1）地下铁路；（2）地面铁路;(3）高架铁路。
10.城市轨道交通系统按高峰小时单向运输能力的大小分类。
（1）高运量：30000人以上，主要有重型地铁、轻型地铁及中低速磁悬浮系统等；（2）中运量：15000～30000人,主要有微型地铁、高技术标准的轻轨和独轨铁路；（3)低运量：5000~15000人，主要有低技术标准的轻轨、自动导向交通系统和有轨电车.11。
城市轨道交通系统按导向方式分类。
（1）轮轨导向(2）导向轨导向12.城市轨道交通系统按运能范围及车辆类型分类。
（1)市郊铁路（2）地下铁道(地铁)（3)轻轨交通（4）独轨交通（单轨铁路)（5)有轨电车（6）自动导向系统（7）小断面地铁(8）胶轮地铁(9)索道13。
第3讲-单轨交通
¾连接大城市中心城和卫星城之间的交通 主要干线 ¾作为城区通往机场、码头、铁路干线等 对外交通枢纽中心的客运交通干线 ¾大城市中心区与郊外大住宅区之间的交 通连接线 ¾作为城市风景观光游览线的交通干线 ¾博览会、游乐场等处所作为短途交通运 输或观光
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§4 单轨交通车辆总体
15%，但比地铁要高50% 落下物会影响道路上的车辆、行人安 全和污染环境 在车辆底部的构造上, 要能保证万一零件
脱落时不会掉落到地面上的保护结构； 在车窗的结构上要有能防止向窗外投掷 空罐盒的设施；
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在车站上, 对悬 挂式单轨来说, 要在车厢底部设 防滚下地面的结 构版, 跨坐式车 站也要有适当防 护措施。
¾新加坡
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¾泰国
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¾美国
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美国弗罗里达州 的杰克逊威尔 市也于1999年3 月建成一条作 为城市公共交 通自动化程度 较高的跨座式 独轨交通
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z中央悬挂装置
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z走行装置
走行轮胎总成由空心车轴、轮芯、滚动轴承和 橡胶轮胎组成
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z驱动制动装置
驱动和制动装置合为一体，使结构紧凑，体积和 质量大大减小，而且基础制动采用盘形制动，制 动效率高，制动盘与闸片耐磨性好,检修工作量 小
城市轨道交通网络化运营的管理模式探讨
城市轨道交通网络化运营的管理模式探讨摘要：城市轨道交通作为重要的民生工程，运营安全事关人民群众切身利益，上海轨道交通运营安全是保障这座超大城市顺畅和安全运行的基础和关键。
城市轨道交通网络化运营的最终目标是实现多样化的城市轨道交通服务网络;将多种公共交通出行方式整合，构建城市公共交通网络，城市轨道交通网络化运营的发展需要政府与社会资本共同参与实现。
基于此，本文主要分析了城市轨道交通网络化运营的管理模式。
关键词：城市轨道交通；网络化运营；管理模式中图分类号：TD605文献标识码：A引言随着城市轨道交通的不断建设，国内越来越多开通城市轨道交通的城市由单线运营逐步进入网络化运营阶段，运营复杂程度越来越高，给运营管理带来的压力和挑战也越来越大，需要围绕运营安全管理的关键环节，构建全过程运营安全管理机制和方法，筑牢运营安全基础，保障了超大规模轨交网络的安全、高效运营。
1城市轨道交通运营管理概述城市轨道交通包含多种制式，最常见的为地铁制式，除此之外还有轻轨、单轨、有轨电车等。
地铁作为城市轨道交通系统的主要组成部分，不仅包含地下线路，同时也包含高架线路，地铁的建设周期长，但它由于客运量大、安全性高等要素，在各大城市中被广泛应用。
轻轨的轴重较地铁轻，其客运量略小于地铁，但其建设成本较地铁低，大约为地铁的1/3。
有轨电车以电力为牵引，运行于铺设在城市道路上的轨道上，较公交系统客运量大，但易受其他交通流的影响。
单轨交通系统是轨道交通列车在一根轨道梁上运行的城市轨道交通制式，包含悬挂式和跨座式2种方式，中国的重庆轨道交通2号线和3号线即为跨座式单轨交通的典型代表。
主要发展模式为以下三种：1.1适应型轨道交通系统发展模式适应型轨道交通系统发展模式大多适用于政治中心或发达城市，这些地区经济繁荣，线网规模大，线路密集，在快节奏的生活压力下，人们的出行换乘极易造成交通拥堵。
为此，就需要不断加长行车线路，利用轨道交通将整个城市连接起来形成网络，起到缩短出行时间和中途换乘的停留时间的作用[1]。
2024年单轨(空轨)市场发展现状
2024年单轨（空轨）市场发展现状摘要单轨（空轨）技术是一种新兴的城市交通解决方案，具有运营成本低、建设周期短、环保等优势。
本文通过对2024年单轨（空轨）市场发展现状进行分析，探讨了其现状及未来发展前景。
1. 引言单轨（空轨）技术是一种基于高架桥的轨道交通系统，与传统有轨电车、地铁相比，它采用了轻型车辆和简化的轨道结构，具有运营成本低、建设周期短、环保等优势。
随着城市发展和交通需求的增加，单轨（空轨）在全球范围内逐渐受到关注，并得到了一些城市的应用。
2. 单轨（空轨）市场现状2.1 国外单轨（空轨）市场概况在国外，日本是单轨（空轨）技术的先行者。
1959年，日本设立了首个单轨（空轨）项目，之后发展迅速，并将单轨（空轨）技术运用于大阪、东京等城市的城市交通系统中。
此外，一些发达国家如德国、美国也在一些城市推出了对应的单轨（空轨）项目。
2.2 中国单轨（空轨）市场概况中国是近年来单轨（空轨）市场发展较为迅猛的国家之一。
中国在2002年启动了单轨（空轨）技术的研发，并于2003年在昆明首次运营单轨（空轨）线路。
随后，中国各地相继推出了单轨（空轨）项目，如重庆的“轻轨杨柳村线”、成都的“高新西区线”等。
目前，中国已有多个城市拥有单轨（空轨）线路，并计划在更多城市推广应用。
3. 单轨（空轨）市场发展前景3.1 市场需求增加带动发展随着城市人口增加和交通需求的不断增加，传统的公共交通系统已经无法满足需求。
单轨（空轨）作为一种新兴的交通方式，可以缓解交通拥堵问题，提高出行效率。
3.2 政府政策支持促进发展在中国，政府一直以来都非常重视城市交通发展，并出台了一系列政策来促进单轨（空轨）的发展。
例如，国家发改委鼓励各个城市在轨道交通建设规划中考虑采用单轨（空轨）技术，为单轨（空轨）项目提供了政策支持。
3.3 技术进步推动创新随着科技的不断进步，单轨（空轨）技术也在不断创新。
例如，一些公司正在研发更先进的单轨（空轨）车辆和系统，以提高运行效率和安全性。
(完整版)城市轨道发展历史
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
一旦发生火灾等自然灾害，乘客疏散 较困难
APM线(Automated people mover systems)
广州APM，世界第一条全程地下的城市捷运系统。与广州地铁3 号线南北平行，与广州地铁1号线、5号线东西交汇。
适用于城市群城际之间的中长距离客运交通 日单向客运量可达到50万~80万人次
站间距可达5~10km 可选用铁路动车组或运行速度120km/h以上的特
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
1950年上海南京路上的有轨电车
大连有轨电车
大连低地板有轨电车
美国的有轨电车
德国的有轨电车
（1）概述
➢定义： 轴重相对较重，单方向高峰输送能力在3万人次/h以上的 城市轨道交通系统。
注意
地铁并非单纯指行驶行驶在地下的钢轮钢轨 系统，在适当位置也可采用地面或高架形式。
设
规
方
模
式
分
小运量
分
地下 地面 高架
二.城市轨道交通的主要类型
按 照
钢轮钢 轨
按 照
轮
导
轨
向
材
方
料 分
胶轮钢筋 混凝土轨
式 分
轮轨导 向
导向轮 导向
二.城市轨道交通的主要类型
有轨电车
按
地铁
照 技
轻轨
术
单轨（独轨）
我国单轨发展现状及未来趋势分析
我国单轨发展现状及未来趋势分析近年来，随着交通需求的不断增长和技术的不断进步，单轨交通作为一种高效且具有潜力的交通方式，逐渐成为了国内外关注的焦点。
本文将分析我国单轨发展的现状，并展望未来的发展趋势。
一、我国单轨发展现状1. 发展历程我国的单轨交通起步较晚，最早的系统可以追溯到上世纪80年代末的青岛单轨，但由于技术和资金的限制，发展进展缓慢。
直到近年来，随着国内经济的快速发展和城市化进程的加速，我国的单轨交通开始蓬勃发展。
目前，上海、广州、成都、长春等一线城市都建有单轨系统，而很多其他城市也正在规划和建设中。
2. 技术发展单轨交通采用了先进的列车控制和供电系统技术，具备高速、高密度运营能力。
我国的单轨系统在技术上也取得了一定的突破。
例如，中国自主研发的“复兴号”单轨列车以其出色的性能和安全技术，获得了国际认可，并成功运营于多个城市。
3. 运营模式我国的单轨交通运营模式多样化。
一些城市采用地铁+单轨的模式，将单轨作为地铁的支线，实现了城市短距离交通的快速运营。
还有一些城市将单轨作为独立的交通系统，满足市区内的中短途出行需求。
二、我国单轨发展的未来趋势1. 技术创新随着科技的不断进步，单轨交通领域也将迎来更多的技术创新。
例如，自动驾驶技术可以进一步提高单轨交通的安全性和效率；自动化维护系统可以降低运营成本。
此外，智能化的乘客服务系统也将提供更好的乘客体验。
2. 发展规划目前，我国的一些大中城市已经展开了单轨交通的规划和建设工作，未来还有更多的城市将加入到这一行列。
随着城市化进程的推进，单轨交通必将成为城市交通规划的重要组成部分。
3. 融合发展单轨交通的发展也将与其他交通方式进行融合。
例如，与自行车共享服务结合，可以满足最后一公里的出行需求。
与高铁、长途客运车站相连，可以为旅客提供便捷的换乘方式。
与公交、地铁相衔接，可以构建多层次的城市交通网络。
4. 增加可持续性单轨交通对环境的影响相对较小，且能够在城市中占用较少的空间。
单轨制的趋势
单轨制的趋势
目前，单轨制在一些城市的交通规划中逐渐成为趋势。
单轨制是指只有一条轨道线路，而不是传统的双轨制。
以下是一些单轨制的趋势：
1.城市交通解决方案：单轨制对城市交通拥堵问题提供了一种经济高效的解决方案。
由于单轨制相对于传统的双轨制需要更少的土地和建设成本，因此在城市内部或密集的城市地区中，单轨制可以更好地应对交通需求。
2.节能减排：单轨制相对于传统的地铁系统来说，通常使用的是轻型轨道车辆，具有更低的能源消耗和排放。
这符合当今社会对于绿色出行方式的追求。
3.灵活性：相对于地铁系统来说，单轨制更加灵活。
它可以通过建设轻型轨道和柔性连接件来适应不同的路线和地形。
这意味着单轨制可以更容易地进行线路扩展和调整，以满足城市交通需求的变化。
4.低噪音和低振动：单轨制通常较为轻便，具有较低的运行噪音和振动。
这使得它在城市内部可以更好地融入周围环境，减少对居民生活的干扰。
5.建设速度快：由于单轨制相对较为简化并且采用了模块化设计，其建设速度往往较快。
这可以缩短城市建设时间，更快地实现交通改善。
需要注意的是，单轨制也存在一些挑战和限制。
例如，由于只有一条轨道线路，
单轨制的运输能力相对较低，可能无法应对大量乘客的需求。
此外，单轨制的技术和设备可能在一些地方仍然相对较新和不成熟，需要进一步改进和完善。
因此，在引入单轨制时，需要综合考虑城市的需求、经济条件和技术可行性，以找到最佳的解决方案。
我国跨座式单轨旅游交通系统的现状与发展
第52卷第12期2021年12月中南大学学报(自然科学版)Journal of Central South University (Science and Technology)V ol.52No.12Dec.2021我国跨座式单轨旅游交通系统的现状与发展郭风琪1，陈柯源1，顾发根2，王辉3，文婷2(1.中南大学土木工程学院，湖南长沙，410075；2.株洲中车特种装备科技有限公司，湖南株洲，412004；3.湖南柏宇建设工程咨询有限公司，湖南长沙，410017)摘要：近年来，一种新型跨座式单轨旅游交通系统快速发展，其具有对地形适应性强、对环境友好、施工简便及造价低等优点，特别适用于景区内和景区间的交通与观光，是对大交通系统的有益补充。
本文阐述了系统的构造特点、系列车型及典型工程应用案例，梳理了其从国外引进到自主研发的发展历程。
系统整理了轨道梁动力特性、轨道梁不平顺和运行平稳性与乘坐舒适性等方面的研究现状，介绍了特别为该系统研发的专用支座和轨道梁安装设备。
分析了跨座式单轨旅游交通系统现有研究存在的问题，指出该系统缺乏针对性的抗震性能、轨道梁温度场研究，轨道不平顺及设计参数研究也需深入。
阐明了系统建设过程中的管理制度、设计施工规范欠缺的现状，探讨了应进一步深入研究的课题，指出了未来多样化、装配化和专业化的发展方向，对我国跨座式单轨旅游交通系统的应用和发展具有一定的参考价值。
关键词：跨座式单轨；旅游交通系统；动力学指标；车桥耦合中图分类号：U232文献标志码：A文章编号：1672-7207（2021）12-4540-12Reviews on current situation and development of straddle-typemonorail tour transit system in ChinaGUO Fengqi 1,CHEN Keyuan 1,GU Fagen 2,WANG Hui 3,WEN Ting 2(1.School of Civil Engineering,Central South University,Changsha 410075,China;2.Zhuzhou CRRC Special Equipment Technology Co.Ltd.,Zhuzhou 412004,China;3.Hunan Boyu Construction Engineering Consulting Co.Ltd.,Changsha 410017,China)Abstract:In recent years,a new form of straddle-type monorail tour transit system(MTTS)has been developed rapidly.MTTS has the advantages of strong terrain adaptability,environmental friendliness,construction simplicity,and low cost.MTTS is especially suitable for tourist sightseeing and traffic within or among scenic spots.MTTS is a beneficial complement to the conventional transportation system.In this paper,the structural收稿日期：2021−07−28；修回日期：2021−09−12基金项目(Foundation item)：国家自然科学基金资助项目(51478478)(Project(51478478)supported by the National Natural ScienceFoundation of China)通信作者：郭风琪，博士，副教授，从事重载铁路桥梁、跨座式单轨旅游交通系统研究；E-mail ：*****************.cnDOI:10.11817/j.issn.1672-7207.2021.12.034引用格式：郭风琪,陈柯源,顾发根,等.我国跨座式单轨旅游交通系统的现状与发展[J].中南大学学报(自然科学版),2021,52(12):4540−4551.Citation:GUO Fengqi,CHEN Keyuan,GU Fagen,et al.Reviews on current situation and development of straddle-type monorail tour transit system in China[J].Journal of Central South University(Science and Technology),2021,52(12):4540−4551.第12期郭风琪，等：我国跨座式单轨旅游交通系统的现状与发展characteristics of the system,series of vehicles and typical engineering application cases are described,and the development process of MTTS from foreign introduction to independent research and development in China was combed.The research status of track beam dynamic characteristics,irregularity of steel track beam,ride steadiness and ride comfort were systematically sorted out,and the special support and portable bridge-craft of track beam developed for the system were introduced.The deficiency of the existing researches on straddle-type monorail tour transit system,especially in fields of the seismic performance,the temperature effort of the track beam,and characteristics of track beam irregularity was introduced.Besides,the design parameters of MTTS also need to be deepened.The current situation of the lack of administration system,design criterion and construction codes were expounded in the process of construction.Finally,the topics that should be further studied were discussed,and the future development direction of diversification,assembly,and specialization were pointed out,which has certain reference for the application and development of straddle-type monorail touri transit system in China.Key words:straddle-type monorail;tour transportation system;dynamics index;vehicle bridge interaction跨座式单轨交通系统至今有近150年的历史，最早的记录为1876年美国百年纪念博览会上展出的蒸汽双层单轨车[1]。
单轨交通系统的发展模式
单轨交通系统的发展模式摘要：随着我国城市建设的发展，以中心城市为核心，为轨道交通的发展提供了客观的需求。
单轨交通系统具备对复杂地形有较强的适应性、土地占用少、运输量适中、造价低的优势，成为中小城市、海滨城市和山城轨道交通的首选型式之一。
重庆市根据城市地理特点、环境要求和投资能力，综合比选之后确定了采用跨座式单轨交通系统建设重庆轻轨二号线。
重庆单轨交通系统的建设和运营，为我国城市轨道交通的制式选择提供了实践经验。
关键词：单轨交通；跨座式；城市轨道1概述目前，城市轨道交通的发展趋势是：一方面，拥有城市轨道交通的城市都具有良好的市场需求，也都需要发展城市轨道交通系统来调整城市交通结构，减少交通污染，提高旅行速度，以保证实现城市轨道交通系统的经济合理性。
另一方面，城市轨道交通系统的建设和发展，也充分体现城市经济的可持续发展性，实现了城市交通快捷、方便、安全、经济、环保的需求，取得了整个城市布局和运转的最佳经济效益、社会效益、环境效益。
城市轨道交通可分为五种类型：有轨电车、单轨交通、轻轨、地铁及磁悬浮。
单轨交通系统以其自身的特殊适应性成为中小城市、海滨城市和山城轨道交通首选型式之一，具备对复杂起伏的地形有较强的适应性，土地占用量小，运输量适中，造价低等发展优势。
表 1 列出了四种型式轨道交通的特点。
根据单轨交通的运输能力和特性，跨座式单轨是利用范围很广泛的交通工具。
单轨交通可以作为连接大城市和卫星城之间的主型交通制式，城区通往机场、码头、铁路干线等对外交通枢纽中心的客运交通干线，大城市中心区与郊外大住宅区之间的交通连接线，大城市中的环形线，城市风景观光浏览线的交通干线等。
2 单轨交通的关键技术与一般的轨道交通相比，跨座式单轨交通有很大的特殊性，除供电方式、通信、信号系统与一般轨道交通有所区别外，主要反映在车辆、轨道和道岔等方面。
跨座式单轨交通的车辆要骑跨在单轨上快速运行（最高设计速度可达 80km/h），而又不影响乘客的安全性和舒适感，最突出的问题是要解决车辆运行时的平衡和稳定性。
单轨行车的工作原理
单轨行车的工作原理1.引言1.1 概述概述单轨行车作为一种创新的交通工具，近年来在城市交通领域得到日益广泛的应用和关注。
它是一种基于单一轨道运行的交通系统，具有较小的体积和较高的运行效率。
本文将详细介绍单轨行车的工作原理以及它在不同领域的应用。
在单轨行车的发展过程中，科学家们通过运用先进的轨道技术和控制系统，使单轨行车具备了独特的运行方式。
相比传统的交通工具，单轨行车具有更高的运行速度和更低的能源消耗。
同时，单轨行车的设计结构也更加灵活，适应不同地形的需要。
本文将详细叙述单轨行车的基本原理和工作方式。
在单轨行车的基本原理部分，将介绍单轨行车的轨道设计、驱动系统以及控制系统等。
在单轨行车的工作方式部分，将解释单轨行车是如何运行、如何实现载客以及如何保证运行安全稳定的。
此外，本文还将探讨单轨行车在不同领域的应用，如城市交通、旅游景区、工业运输等。
通过本文的阅读，读者将能够全面了解单轨行车的工作原理以及它在各个领域中的应用。
同时，读者也可以对单轨行车未来的发展进行展望，并对它的潜在优势和应用前景有更深入的了解。
单轨行车作为一种环保、高效的交通方式，有望在未来的城市交通中发挥重要的作用。
下一节中，我们将详细介绍单轨行车的基本原理，包括轨道设计、驱动系统以及控制系统。
敬请期待！1.2 文章结构文章结构部分的内容可按照以下方式撰写:文章结构本文主要包括介绍单轨行车的基本原理、工作方式以及应用领域。
具体结构如下：引言首先，本文将通过引言部分对单轨行车的工作原理进行概述，并介绍文章的结构和目的。
正文正文部分将详细阐述单轨行车的基本原理、工作方式以及应用领域。
首先，我们将介绍单轨行车的基本原理，包括其构成要素、运行原理等内容。
然后，我们将深入探讨单轨行车的工作方式，包括如何进行载客运输、维护和安全保障等方面。
最后，我们将重点探讨单轨行车的应用领域，包括城市交通、旅游景区等方面的应用，并结合实际案例进行介绍。
结论在结论部分，我们将对单轨行车的工作原理进行总结，并展望其未来的发展。
城市轨道交通的发展
唐杲
HNTKY-TG
城市轨道交通的起源
1、法国人巴斯卡于1662年在巴黎首创无轨公共马车，它有固定路线和班次，由 此诞生了城市公共交通 。
2、 把马车放在钢轨上行驶，可以提高速度及平稳性，1827年，世界上第一条 有轨马车出现在纽约百老汇大街上
3、交通的拥堵使人们想到了将交通线路往地下发展，以便很好地解决客流膨胀 与土地紧张的问题。1843年，有“地铁之父”之称的英国律师查尔斯•皮尔逊建 议修建地铁。经过⒛年的酝酿和建设，世界上第一条快速轨道交通地下线（地铁） 于1863年1月10日在伦敦正式运营。它标志着城市轨道交通在世界上诞生。 4、伦敦地铁，线路仅6．5 km，第一年就运载了950万乘客，为解决城市交通的 拥堵树立了成功的典范。1879年电力驱动的机车研制成功，使地下客运环境和 服务条件得到了空前的改善，地铁建设显示出强大的生命力。世界上知名大都市 和其他城市纷纷仿效伦敦修建地铁。从此，城市交通进入了轨道交通时代
HNTKY-TG
城市轨道交通的类型
地铁与轻轨的区别 无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上，且都趋向选用 重型钢轨。 划分两者的依据是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最 大高峰小时客流量为3万~6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为 1万~3万人次。另外，地铁每列车的编组数要多于轻轨，车辆定员亦多。 单轨系统：也叫独轨交通，是指通过单一轨道梁支撑车厢并提供牵引引导作 用而运行的轨道交通系统，分为跨坐式和悬挂式。采用橡胶轮,振动和噪音小， 运行稳定可靠，占地少，工程费用仅为地铁的1/3。但发生事故时救援比较困 难。 有轨电车：使用电车牵引、轻轨导向、1~3辆编组运行在城市路面线路上的低 运量的轨道交通系统。 磁浮系统：磁浮列车不同于一般轮轨粘着式铁路，它没有车轮，是借助无 接触的磁浮技术而使车体悬浮在国道的导轨面上运行的铁路。 自动导向轨道系统：是一种导向轨道交通AGT,采用第三轨供电系统，一般 属于无人驾驶。 城市（市郊）铁路：建在城市内部，或内外结合部，线路设施与干线铁路基本相 HNTKY-TG 同，服务对象以城市公共交通客流，即短途、通勤旅客为主。
跨坐式单轨城市交通新风潮
策划特别30世界轨道交通2020.08跨坐式单轨：城市交通新风潮世界上第一条跨座式单轨线诞生于1888年,由法国人设计,蒸汽机车牵引。
第二次世界大战以后,跨座式单轨技术逐渐完善和成熟。
1952年,德国在科隆成功建造了一条单轨线。
后来美国、日本和意大利等国都修建了这种形式的单轨,其中尤以日本的技术最为成熟,建成的线路最多。
1961年日本引进了单轨交通技术，并利用1964年东京奥运会的契机，建设了羽田机场到浜松町间的单轨线路。
这是单轨第一次由观光旅游交通工具变为城市公共客运交通的一种新方式，从此，其作为城市公共交通系统得以不断完善。
跨坐式单轨具有有效利用城市空间、运行安全、适应地形能力强、环境效应优越、运量适中、工程造价低等优点，近年来，国内越来越多的城市在轨道交通建设中开始考虑跨座式单轨。
重庆：国内首个采用跨坐式单轨的城市对于想选择跨座式单轨的城市，重庆提供了很好的参考，它是我国首个采用此种轨道交通制式的城市，经过十几年的发展，如今已经拥有世界上运营里程最长、运营车辆最多、客运量最大的单轨交通系统。
重庆又称“山城”,整个城市建在山地丘陵之上,主城区沿长江、嘉陵江呈组团式分布格局,人口密度大、道路高低起伏、弯道极多。
在这样的地形条件下,建设城市轨道交通系统无疑是极为严峻的挑战。
经过对不同制式轨道交通的长期调研,重庆认定了跨座式单轨。
2000年12月5日，轨道交通2号线（跨座式单轨）一期正式开工；2005年6月18日，2号线一期开始正式运营；2006年7月10日，二期开始正式运营；2014年12月30日，南延伸段正式投入运营；2号线的开通大大破解了山城市民的出行难题。
2007年4月，重庆又开工建设跨座式单轨轨道交通3号线；2011年12月30日，3号线一、二期全线通车运营；2012年12月28日，南延伸段通车运营；2016年12月28日，北延伸段的开通试运营使3号线成为世界上最长的跨座式单轨交通线路。
跨座式单轨车的发展及其应用前景分析
跨座式单轨车的发展及其应用前景分析
随着城市化进程的加速和人口流动的不断增长，城市交通问题越来越突出。
传统的地铁、公交等交通工具面临着运输能力的瓶颈、建设难度大、成本高等问题。
因此，新型的
城市轨道交通方式——跨座式单轨车应运而生。
跨座式单轨车是一种基于单轨的城市轨道交通工具，它相对于传统地铁来说，建设难
度小、成本低、技术要求低等优点，同时又能够提供与地铁相当的运输量和速度。
它采用
了全新的单轨结构和独特的跨座式设计，将车厢悬挂在单轨上方运行，其车厢可以左右摆动，不仅提高了行驶平稳性，而且可实现各车厢的独立运行，增加了运输效率。
跨座式单轨车的应用前景十分广阔。
首先，在大中城市之间构建跨座式单轨车线路可
以缓解交通拥堵，提高城市交通效率。
其次，它可以在郊区、旅游景点等地运行，满足不
同地区的交通需求，为人们提供更加便捷的交通选择。
此外，跨座式单轨车的运行成本低，建设周期短，容易安装，这对于贫困地区的城市化建设具有重要的推动作用。
然而，跨座式单轨车也存在一些挑战。
首先，它需要相对平稳的轨道路面，否则会出
现安全隐患。
其次，大规模运营需要大量的投资和技术支持。
再者，由于其运行时存在左
右晃动，部分人员可能出现晕车现象，这也需要技术改进。
总之，跨座式单轨车在城市轨道交通中具有市场优势，它既满足城市化进程中交通需
求的多样化，还能缓解城市交通拥堵，是未来城市交通发展的重要方向之一。
但是，在实
际应用中还需解决一些技术和管理问题，从而实现跨座式单轨车的长远发展。
单轨的发展情况解读
单轨的车辆系统
跨座式单轨列车采用专用的跨座式单轨电动车组,由四节、六 节或八节车辆编组;列车两端的车辆带有司机室;每节车辆由车体和 两台转向架共同组成。 跨座式单轨车辆的车体、车内设备、车门等的构造都与普通 城市轻轨车辆相类似。车体采用轻合金焊接结构,重量轻,具有很好 的耐火性能。 转向架是车辆的核心部件,也是最能够体现跨座式单轨系统运 行特点的部分。跨座式单轨车辆的转向架为二轴转向架,车轴为单 悬臂固定在转向架上,每根轴上装有两个走行轮,直径为1006mm,是 充入氮气的橡胶轮胎。转向架两侧上方各设两个导向轮,下方各设 一个稳定轮,它们都是充入空气的橡胶轮胎,直径为730mm。为防 止轮胎放炮,三种车轮都装有钢制备用轮,并设有轮胎检测装置。 转向架构架是钢板焊接结构,不设置摇枕,车体直接支承在空气 弹簧上,既保证舒适性又能达到轻量化的目的。
单轨应用前景
• 我国城市的现有的交通系统存在诸多问题，比如突出的有三个方面： 高峰时段堵塞和拥挤严重，交通结构单一，对环境的影响较大。要根 本解决交通问题，就必须调整现有的交通结构，发展各种轨道交通。 作为中等运量的轨道交通，单轨铁路是符合我国城市需求的交通形式。
• 单轨铁路通常为高架，高架单轨具有成本低、工期短的优点。而相对 于高架的钢轨地铁而言，高架单轨占地少、污染小、能有效利用道路 中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区的优点。此外，单轨列车 和轨道容易检查和维修养护。因而单轨不失为大城市客流中等的交通 线路和中等城市主要交通线路的较好选择。特别是在地形条件复杂， 利用其他交通工具比较困难的情况下，能体现其优越性。可以认为， 建设和发展单轨铁路是改善我国城市交通状况的一个有效途径。
单轨的受电方式
• 接触网采用轨道梁侧面刚性接触悬挂方式，电压 等级为直流DC1500V。接触悬挂位于PC梁中部 并被车体完全包络，顺线路方向呈“之”字形布 置，以便实现对受电弓均匀磨擦，每个伸缩单元 设置中心锚结和伸缩接头，实现对汇流排由于温 度变化引起的伸缩的补偿，使汇流排在每个支持 点处可自由滑动
单轨的运营方案
单轨的运营方案一、项目概述单轨是一种城市轨道交通系统，采用单一铁轨线路，通过列车在两个方向上的运行来满足城市内的交通需求。
单轨系统通常被设计为高架或地下轨道，以减少对市区道路交通的干扰。
单轨系统在城市交通系统中起着重要的作用，能够缓解交通拥堵、减少排放污染，提高城市的交通效率和居民的出行舒适度。
二、单轨建设及规划1. 建设规模：单轨系统将由多个车站和线路组成，覆盖城市的主要交通枢纽和人口密集地区。
2. 线路规划：单轨线路的规划应综合考虑城市的交通需求、人口分布、经济发展状况等因素，科学合理地确定线路的走向和站点设置。
3. 设备选型：根据单轨的运营需求，选用适合城市环境的轨道车辆和相关设备。
4. 环保和安全考虑：在建设和规划单轨系统时，应充分考虑到环保和安全的要求，确保单轨系统的运营不会对城市环境和市民的生活造成负面影响。
三、运营管理1. 运营组织结构：单轨系统的运营管理应建立科学的组织结构，明确各个部门和岗位的职责和权限，确保运营工作的顺利进行。
2. 运营人员培训：运营公司应加强对单轨系统运营人员的培训和管理，提高他们的专业素质和服务意识，确保他们能够胜任单轨系统的运营工作。
3. 客户服务：单轨系统的运营公司应加强对乘客的服务意识，提高客户满意度，积极解决乘客反映的问题和意见。
4. 运营安全：单轨系统的安全管理是运营工作的首要任务，运营公司应建立完善的安全管理制度，加强对单轨系统设备和车辆的维护和检修工作，确保单轨系统的安全运营。
四、票务管理1. 票务制度：单轨系统应建立健全的票务管理制度，包括票价制定、售票渠道、优惠政策等方面。
2. 电子化票务：单轨系统应推动电子化票务系统的建设和应用，方便乘客购票和乘车，提高票务管理的效率和便利度。
3. 安全检查：单轨系统应加强对乘客携带物品的安全检查，确保单轨乘车的安全。
五、市场营销1. 宣传推广：单轨系统的运营公司应加强对单轨系统的宣传推广，提高人们对单轨系统的认知度和接受度。
跨座式单轨车的发展及其应用前景分析
跨座式单轨车的发展及其应用前景分析【摘要】跨座式单轨车是一种新型轨道交通工具，具有较高的安全性和运行效率。
本文从历史发展、技术特点、在城市交通和旅游景区中的应用以及未来发展前景等方面进行分析。
跨座式单轨车的发展史可以追溯到近一个世纪前，而其技术特点包括单轨设计、悬挂式车厢等。
在城市交通中，跨座式单轨车可以有效缓解交通压力，提高运输效率；在旅游景区中，也可以提供新颖的游览体验。
未来，随着技术的不断进步，跨座式单轨车有望在更多领域得到应用，对城市交通产生积极影响，展现出广阔的应用前景。
跨座式单轨车的未来发展趋势值得关注，其在城市交通以及旅游业中的应用前景也备受期待。
【关键词】跨座式单轨车、发展、应用前景分析、城市交通、技术特点、历史发展、旅游景区、未来发展趋势、影响、展望、研究背景、问题探讨、研究意义。
1. 引言1.1 研究背景研究背景是衡量一个城市发展水平的重要标志，城市交通是城市交通系统中的核心环节，对城市的发展起着至关重要的作用。
跨座式单轨车作为城市交通的新兴方式，其发展状况和应用前景对于城市交通的改善和发展具有重要意义。
对于跨座式单轨车的发展及其应用前景进行深入研究，对于推动城市交通体系的改善和提升至关重要。
通过对跨座式单轨车的历史发展、技术特点、应用场景及未来发展趋势进行系统研究，可以为城市交通规划和建设提供重要参考，促进城市交通的升级和改善，提高城市居民的出行体验和生活质量。
对于跨座式单轨车的研究具有重要意义，将有助于推动城市交通体系的现代化建设和优化。
1.2 问题探讨问题探讨部分的内容如下：在跨座式单轨车这一新型交通工具出现的背景下，我们面临着许多问题需要探讨。
跨座式单轨车在城市交通中的应用会给现有的交通体系带来怎样的影响？它是否可以有效缓解城市交通拥堵问题？其运行效率和安全性如何？其建设和运营成本是否能被城市社会承受？跨座式单轨车在旅游景区中的应用能否提升游客体验，增加景区的吸引力？它是否会对景区周边环境产生负面影响？跨座式单轨车的技术特点和发展趋势会对未来的交通出行方式产生怎样的影响？它是否能成为未来城市交通发展的主要趋势？在逐渐替代传统交通工具的过程中，我们需要思考如何有效整合跨座式单轨车和其他交通方式，以实现交通系统的高效运行和无缝衔接。
城市轨道交通-单轨..
• 1893年德国人Eugen Langen开始研究发展 悬挂式的单轨系统，并于1901年3月在乌伯 塔市沿贯穿市区的河谷搭建钢架吊悬车厢 并利用电力驱动，完成13.3公里长的城市 轨道运输系统，称为Langen式或Wuppertal 式单轨系统。该系统营运至今始终无任何 伤亡纪录，并被列为世界高效率运输系统 之一。
ALWEG型单轨系统很快成为世界单轨的风尚。美 国洛杉矶“迪斯尼乐园”（Disney Land）于1959 年首先建造了2.3公里的游客输送系统。1961年意 大利托里诺（Torino）完成了1.16公里的客运路 线。1962年美国西雅图市为配合当时世界博览会 的游客运输，建造了1.5公里从市中心区到展览会 场大门的联络系统。1971年美国东海岸奥兰多市 的“迪斯尼世界”（Disney World）完成了4.4公 里的旅运系统。在发展成型至70年代的10余年间 ALWEG型单轨虽然有快速进展，但仅限于游乐园或
1952年瑞典人 Axel Leonart Wenner Gren 以其构想开发出新型的跨坐单轨系统，并以 1:2.5的比例在德国科隆市附近的Fuhligen作模 型试验，轨梁系由钢筋混凝土制成。根据纪录 ，在1.9 KM长的试验轨道上，车厢可达到130公 里／小时的运行速度。1957年 Gren又在原地建 造了一条1.8公里长的实体轨路，测试的结果与 模型试验相近。这种类型的单轨系统就以 Gren 的全名缩写字母定为“ALWEG”型单轨系统。
(1)单渡线道岔 可移动的道岔分两组，供上下行线间设单渡线使用。道岔区长度约 40m。
单渡线道岔示意图
(2)交叉渡线道岔 形式I： 用于上下行线交叉渡线处，中间两节短道岔 梁为固定式，另有2租活动道岔梁，通过不同组合 连接，可构成4条通路。道岔区长约为40 m，列车 通过速度可达25 km／h。
城市轨道交通概论
1.地铁定义
地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相 对较重、具有一定规模运量、按运行图 行车、车辆编组运行在地下隧道内，或 根据城市的具体条件，运行在地面或高 架线路上的快速轨道交通系统。
地铁系统的构成
③ 世界上第一辆有轨电车是西门子于1881 年在德国柏林制造的。西门子制定了有 轨电车发展的标准。
转到12页
4、有轨电车系统的发展
①1879年，德国工程师维尔纳·冯·西门子在柏林的博览会上首先尝试使用电 力带动轨道车辆。
②1890~1920年是有轨电车在世界范围大发展的时期，在第一次世界大战之 前，世界上几乎每一个大城市都有有轨电车。
（2）根据不同的敷设方式：可分为隧道（包括地下、水 下）、高架和地面3种形式。
① 特大、大容量轨道交通在交通较为繁忙的地区多采用隧道和高架 形式，在市郊则可采用全封闭的地面形式；
② 中容量也可兼有3种敷设形式，且通常不与机动车混行； ③ 小容量轨道交通系统一般采用地面形式，可与机动车混行，运输
效率较低，相对于普通公交优势并不明显。
（3）按路权（指轨道交通系统运行线路与其他交通的隔离程度，即 运行线路的专用程度。）分类，轨道交通系统可分为“A、B、C”3 种基本类型。
A类即全封闭系统，与其他交通完全隔离，不受平交道和人车的干扰，因此这种 系统的车辆具有较高的运行速度，可以保持较高的准时性和安全性； B类即半封闭系统，沿行车方向采用缘石、隔离栅、高差等措施与其他交通实体 隔离，但在交叉路口仍与横向的人车平交混行，受信号系统控制； C类即开放式系统，代表地面混合交通，不具有实体分隔，轨道交通或与其他交 通混合出行，在路口按照信号规定驶停；也可享有一定的优先权，诸如用道路标 线或特殊信号等保留车道；
跨座式单轨交通系统的发展现状与展望
跨座式单轨交通系统的发展现状与展望李照华【摘要】描述了我国跨座式单轨交通的发展现状,分析了跨座式单轨交通系统的优缺点及其技术体系,并对庞巴迪和重庆长客两种单轨系统作了对比,最后指出了跨座式单轨交通系统的发展方向.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2017(043)008【总页数】2页(P147-148)【关键词】跨座式单轨;交通系统;车辆;转向架【作者】李照华【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司广东分公司,广东深圳518000【正文语种】中文【中图分类】U213.2CJJ/T 114—2007城市公共交通分类标准中，将城市轨道交通系统分为以下七大类：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、现代有轨电车系统、磁浮系统、自导向轨道系统、市域快速轨道交通系统。
单轨系统的轨道是一条带状梁体，车辆骑行于其上或悬挂于其下行驶。
单轨系统按其走行模式和构造的不同，分为两种类型：跨座式单轨系统和悬挂式单轨系统。
跨座式单轨交通起源于19世纪初的货运系统及旅游设施，后来随着科技的进步和城市轨道交通的发展，跨座式单轨交通系统逐渐成熟完善。
近年来，跨座式单轨交通系统凭借中低运量城轨交通的定位，以及爬坡能力强、转弯半径小等特有优点，逐渐在世界城市轨道交通领域占有一定的市场份额[1]。
截至目前，世界范围内已有多个国家建成运营跨座式单轨交通系统，在我国已建成运营的重庆轨道交通二号线、三号线，是世界跨座式单轨中线路最长、车辆保有数最多、客运量最大的单轨系统。
跨座式单轨交通系统的主要优点为：1)轨道梁结构宽度小，占地面积少，能有效利用城市空间。
跨座式单轨一般沿道路中央绿化带或路侧绿化带敷设，其墩柱及高架结构断面尺寸较普通钢轮钢轨系统小，且大部分是高架线路，与城市路面交通立体交叉，干扰小。
2)可设置陡坡急弯，容易在城市中选线。
跨座式单轨列车理论最大坡度可达100‰，最小曲线半径可达30 m，能极好的适应城市多变的地形地貌和拥挤的城市环境，同时可减少拆迁。
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中 国 铁 路 ＣＨＩＮＥＳＥ ＲＡＩＬＷＡＹＳ ２００７／６
单轨交通系统的发展模式 刘永欣
城市轨道交通 Urban Mass Transit
５ 跨坐式单轨交通在重庆的应 用
重庆是我国著名的山城，老城区 道路坡道起伏大、弯道多、半径小、城 市道路狭窄、人口密度相当大，要解 决市民的出行就必须沿着既有道路的 走向建设轨道交通。重庆市轨道交通 二号线位于核心城区两山与两江之间 的浅丘地带，纵贯狭长半岛，并继续 向西延伸，线路连接渝中区、九龙坡 区、大渡口区的重要商业中心、交通 枢纽、文体设施、居民小区。根据重 庆多中心组团型城市地理特征，以及 线路所经过区域山高坡陡、道路曲 折、地形复杂等具体情况，特别是线 路穿越人口密集的区域和公园，对噪 声和振动等环保指标要求高等特点， 经过充分论证和技术经济比较，采用 了爬坡能力强、转弯半径小、噪声低、 景观性好的跨座式单轨交通系统。
中 国 铁 路 ＣＨＩＮＥＳＥ ＲＡＩＬＷＡＹＳ ２００７／６
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城市轨道交通 Urban Mass Transit
单轨交通系统的发展模式 刘永欣
适中，造价低等发展优势。表 １ 列出 了四种型式轨道交通的特点。
根据单轨交通的运输能力和特 性，跨座式单轨是利用范围很广泛的 交通工具。单轨交通可以作为连接大 城市和卫星城之间的主型交通制式， 城区通往机场、码头、铁路干线等对 外交通枢纽中心的客运交通干线，大 城市中心区与郊外大住宅区之间的交 通连接线，大城市中的环形线，城市 风景观光浏览线的交通干线等。
４ 单轨交通的技术经济分析
重庆市跨座式单轨交通的总投资 中，车辆与机电系统占本系统投资的 近一半，因此，进一步降低工程投资 成本的关键是设备系统。在关键技术 和设备国产化取得显著进展的条件 下，将进一步降低单轨交通在我国的 建设和运营成本。与地铁系统一般条件 下运输能力要达到 ４～５ 万人次 ／ｈ，工 程造价公里指标将达到 ５ ～６ 亿元相 比，单轨交通系统平均 ２ 亿元 ／ｋｍ 的 造价具有极大的经济优势。单轨的 建设投资与轻轨相仿，但运营费更 低 ，可 以 改 变 目 前 城 市 轨 道 交 通 社 会 效 益 好 而 经 济 效 益 差 、需 政 府 大 量 补 贴 的 现 状 ，有 利 于 轨 道 交 通 的 可 持 续 发展。
一般 ７０～８０ ２０～３０ ８０ ５０
１～３
地面平坦的 市郊线路 较少 ３５０～５００ １５～２５ １０ １０００
１．５
坡度，小半径曲线上运行，可以适应 急转弯及大坡度，对复杂地形有较好 的适用性；选线容易，从而减少拆迁 量；车辆分设走行轮、导向轮，并采 用胶轮，受力分散，走行噪声低；土 建工程简单，建设周期短，投资较少； 橡胶车轮承载能力受到限制，轴载仅 是钢轮的 ４０％～５０％，载客能力低；单 轨车辆的转向架比钢轮转向架复杂， 需配置紧急备用轮，造价高，可靠性 较差；胶轮的滚动摩擦阻力是钢轮的 ５～１０ 倍，能耗高，有效加速能力小； 为了城市景观，高架车站规模（宽度、 长度）必须受到限制，所以制约了列 车长度（一般不超过 １００ ｍ）和输送 能力，且系统不能与道路平面交叉； 梁轨合一的轨道系统制造工艺要求 高，尤其是道岔部分的梁轨结构复 杂，移动速度慢，安全防护要求高，列 车折返时间较长，最小间隔 ２．５ ｍｉｎ， 成为运能控制因素；列车发生故障停 车在区间时，乘客疏散和救援困难。
１ 概述
目前，城市轨道交通的发展趋势是：一方面，拥有城市轨道交通的城市 都具有良好的市场需求，也都需要发展城市轨道交通系统来调整城市交通结 构，减少交通污染，提高旅行速度，以保证实现城市轨道交通系统的经济合 理性。另一方面，城市轨道交通系统的建设和发展，也充分体现城市经济的 可持续发展性，实现了城市交通快捷、方便、安全、经济、环保的需求，取 得了整个城市布局和运转的最佳经济效益、社会效益、环境效益。城市轨道 交通可分为五种类型：有轨电车、单轨交通、轻轨、地铁及磁悬浮。单轨交 通系统以其自身的特殊适应性成为中小城市、海滨城市和山城轨道交通首选 型式之一，具备对复杂起伏的地形有较强的适应性，土地占用量小，运输量
在交通制式的选择中，严格按照 客流预测、技术经济比较等规划原则 进行综合考虑和评价，充分考虑城市 地理特点、环境要求和投资能力等多 种因素，结合单轨系统的技术特征， 经综合比选确定。同时，着重从城市 特点、环保性能、景观影响、投资控 制等方面开展了大量的分析工作。 ５．１ 城市特点
重庆市单轨交通的线路区域海拔 高度 １８０～４３０ ｍ，相对高差 ２５０ ｍ，由 江边到山顶横贯半岛，坡度和坡长以 及线路曲折情况都是一般平原城市难 以相比的。单轨系统爬坡能力 ６０‰～ ８０‰，坡长可达 ４００ ｍ 以上，最小半 径仅 １００ ｍ，能充分适应城市地形特 点。如果采用常规钢轮轨系统，３０‰ 的坡度和 ３００ ｍ 半径的局限，将产生 较长的地下线路及车站埋深增加到 ８０～１００ ｍ 等弊端。 ５．２ 环保性能
责 任 编 辑 杨 倩 收稿日期 ２００６－ＲＡＩＬＷＡＹＳ ２００７／６
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单轨交通一般使用道路上部空 间，利用道路中间绿化带设高架桥，因 而土地占用较少。大多数单轨系统采 用橡胶轮胎，可以适应急弯及大坡度， 对复杂地形有较好的适应性，从而减 少拆迁量。同时，单轨系统建设工期 较短，投资也仅为地铁系统的 １／３～ １／２。单轨交通的特点是梁轨合一，就 是车辆架在一根轨道梁上运行。根据 车辆走行方式，单轨交通可分为两 类：一是跨座式，车辆跨座在单轨梁 上；二是悬挂式，车辆被悬挂在轨道 梁之下。目前应用较多的跨座式单轨 系统有以下主要特点。
投资控制是项目建设的重要指 标。单轨交通系统的建设投资为地铁 的一半以下，同重庆市的经济发展水 平和财政投入能力相适应。如果采用 一般轮轨系统，为解决过长的地下线 路、过深的地下车站及环控设施等问 题，将导致工程投资的大幅上升，使 政府难以决策启动建设重庆轨道交通 的第一条线路。
６ 结论
我国大中城市现代化改造为发展 单轨交通创造了良机，目前，几乎所 有的大城市都在重新审定城市总体规 划，以中心城市为核心，发展分散组 团式的城市布局已成趋势。为此，不 仅需要解决中心城的交通问题，还要 解决中心城与边缘集团及卫星城间、 卫星城与卫星城间的交通，这就为单 轨交通的发展提供了客观需求。重庆 市单轨交通系统的建设和运营，扩大 了我国城市轨道交通建设在交通制式 上的选择范围，为我国的单轨交通系 统建设积累了宝贵的经验。
线路经过人口密集的三 大主城区域，周边居民集中 且有许多大型商业办公设施， 还有公园、医院、学校等文教 设施，如果采用钢轮系统，将 会不可避免地产生较大的噪 声污染，而单轨胶轮系统则 大幅度地降低了噪声污染对 周边环境的影响。
５．３ 景观影响 受地理条件制约，重庆市原有城
市道路十分狭窄。采用单轨交通系统能 够充分利用道路中央分隔带和上部空 间，对城市道路无影响；而仅 ０．８５ ｍ 宽 的两片轨道梁体量轻盈，不影响绿 化，景观性好。如果采用一般轮轨系 统，高架线路区段将在原有道路上方 设置平板式的高架道床，为克服噪声 污染，还将在平板式道床两边设置噪 声屏蔽结构，对城市景观将造成较大 影响。 ５．４ 投资控制
线形上满足列车快速运行的要求， 其难度远远大于钢轨轨道。与轨道 相类似，跨座式单轨的道岔也应是 梁式结构，如何保证梁式道岔的承 载、线形、移动、锁定和信息反馈， 满足列车运行的要求也是需要研究解 决的技术关键。因此，车辆、ＰＣ 轨道 梁和道岔并称为跨座式轨道交通的三 大关键技术。
３ 单轨交通的技术特性
单轨交通以高架结构为主，轨道 梁宽度窄，占用空间小；胶轮的黏着 性能好，有利于加减速，有利于在大
表 １ 四种型式轨道交通的特点
项 目 工程造价
地铁轨道交通 较高
轮轨轻轨交通 单轨轻轨交通 磁悬浮轨道交通 适中 适中 较高
地理环境条件
地下，且可开挖 性的市内线路
２ 单轨交通的关键技术
与一般的轨道交通相比，跨座式 单轨交通有很大的特殊性，除供电方 式、通信、信号系统与一般轨道交通 有所区别外，主要反映在车辆、轨道 和道岔等方面。跨座式单轨交通的车 辆要骑跨在单轨上快速运行（最高设 计速度可达 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ），而又不影响 乘客的安全性和舒适感，最突出的问 题是要解决车辆运行时的平衡和稳定 性。为满足车辆运行的安全、平稳、舒 适要求，除车辆本身的技术外，还应 解决运行轨道的安全和线形问题。单 轨交通系统的轨道采用梁式轨道，目 前多数采用预应力混凝土轨道梁（简 称 ＰＣ 轨道梁），使预应力混凝土梁在
运量 最高速度 ／ｋｍ．ｈ－１ 最大密度 ／ 列．ｈ－１ 最大坡度 ／ ‰ 最小半径 ／ ｍ
较大 ８０～１００ ２０～４０ ４０ ３００
高峰时段客流量 ／ 万人次．ｈ－１
３～５
地面平坦的市 内、市郊线路
一般 ８０～１００ ２０～４０ ３０ ２００
１～３
地势起伏的市 内、市郊线路
城市轨道交通 Urban Mass Transit
单轨交通系统的发展模式
刘永欣：中铁二院工程集团有限责任公司交通规划研究院，工程师，四川 成都，６１００３１
摘 要：随着我国城市建设的发展，以 中心城市为核心，为轨道交通的发展提 供了客观的需求。单轨交通系统具备对 复杂地形有较强的适应性、土地占用 少、运输量适中、造价低的优势，成为 中小城市、海滨城市和山城轨道交通的 首选型式之一。重庆市根据城市地理特 点、环境要求和投资能力，综合比选之 后确定了采用跨座式单轨交通系统建设 重庆轻轨二号线。重庆单轨交通系统的 建设和运营，为我国城市轨道交通的制 式选择提供了实践经验。 关键词：单轨交通；跨座式；城市轨道