跨座式单轨转向架简介 PPT
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转向架介绍PPT.
各答零、部件组成一个整体。
第一节 转向架的作用与组成
4.基础制动装置：为使运行中的车辆能在规定的距离范
围内停车，必须安装制动装置。
其作用是传递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间 产生的转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力(即制 动力)，从而使车辆承受前进方向的阻力，产生制功效果
5.转向架支承车体的装置：转向架支承车载的方式不
三、弹性悬挂装置的型式
导水槽 记录下与应聘者通过电话交谈时的直觉反应。
一系弹簧悬挂 在3号位主要应介绍的是后排座的空间和它的舒适性。
了解客户需求 4、往冰箱里存放食物时，要生熟分开，用保险薄膜盖好。 八. 总结。
第三，注意车辆型号的搭配，同一个品牌的车，可能有不同的系列，有的车从小到大，有的车带天窗，有的车没有天窗，不同型号 的车都应搭配展示。 做销售也要会大浪淘沙，通过需求分析来了解他的购买动机是真的还是假的。多方面的信息证明他是假的，你就不要在他身上花那么 多的时间。
第二节 转向架的分类
四载荷的传递方式
心盘集中承载、非心盘承载 、心盘部分承载
第三节 轮对
机车轮对是机车走行部中最重要的部件之一，由车轴、轮 心及轮箍组成 见下图：
第三节 轮对
机车全部重量通过轴颈、 轮对支承在钢轨上，轮 对滚动使机车前进。牵 引电动机驱动轮对回转 时，车轮与钢轨的黏着 产生牵引力，制动时轮 轨间产生制动力。当车 轮行经钢轨接头、道岔 等线路不平顺时，轮对 直接承受来自钢轨的全 部垂向和侧向冲击力。 因此轮对承受很大的静 载荷和动载荷。
第四节 轴箱装置
滑动轴承轴箱装置：
货车的轴箱装在车轮外侧， 由轴箱体、轴箱盖、轴瓦、 轴瓦垫板、油润装置和防 尘板组成。蒸汽机车动轮 和导轮上的轴箱装在车轮 内侧，用油盒供油润滑轴 颈。
第一节 转向架的作用与组成
4.基础制动装置：为使运行中的车辆能在规定的距离范
围内停车，必须安装制动装置。
其作用是传递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间 产生的转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力(即制 动力)，从而使车辆承受前进方向的阻力，产生制功效果
5.转向架支承车体的装置：转向架支承车载的方式不
三、弹性悬挂装置的型式
导水槽 记录下与应聘者通过电话交谈时的直觉反应。
一系弹簧悬挂 在3号位主要应介绍的是后排座的空间和它的舒适性。
了解客户需求 4、往冰箱里存放食物时，要生熟分开，用保险薄膜盖好。 八. 总结。
第三，注意车辆型号的搭配，同一个品牌的车，可能有不同的系列，有的车从小到大，有的车带天窗，有的车没有天窗，不同型号 的车都应搭配展示。 做销售也要会大浪淘沙，通过需求分析来了解他的购买动机是真的还是假的。多方面的信息证明他是假的，你就不要在他身上花那么 多的时间。
第二节 转向架的分类
四载荷的传递方式
心盘集中承载、非心盘承载 、心盘部分承载
第三节 轮对
机车轮对是机车走行部中最重要的部件之一，由车轴、轮 心及轮箍组成 见下图：
第三节 轮对
机车全部重量通过轴颈、 轮对支承在钢轨上，轮 对滚动使机车前进。牵 引电动机驱动轮对回转 时，车轮与钢轨的黏着 产生牵引力，制动时轮 轨间产生制动力。当车 轮行经钢轨接头、道岔 等线路不平顺时，轮对 直接承受来自钢轨的全 部垂向和侧向冲击力。 因此轮对承受很大的静 载荷和动载荷。
第四节 轴箱装置
滑动轴承轴箱装置：
货车的轴箱装在车轮外侧， 由轴箱体、轴箱盖、轴瓦、 轴瓦垫板、油润装置和防 尘板组成。蒸汽机车动轮 和导轮上的轴箱装在车轮 内侧，用油盒供油润滑轴 颈。
《城市轨道交通车辆总体及转向架》10跨座式单轨车辆
五、走行特点
在轨道梁上行驶的城市单轨车辆转向架上装有三种轮胎： 走行轮、导向轮和稳定轮， 它的走行机理与钢轮- 钢轨系 统完全不同。
在列车运行过程中，走行轮始终与轨道梁顶面接触，轮 胎的弹性主要缓冲车辆竖向振动；
导向轮和稳定轮则起到缓冲车辆横向振动的作用。 如果转向架在平衡位置没有位移，导向轮和稳定轮将以 有效半径向前滚动； 当转向架发生横向位移(横移、侧滚、摇头) 时，导向 轮和稳定轮随之产生偏移，这时单侧或双侧的水平轮胎会受 到轨道梁侧面的径向压力，这种压力将迫使转向架回到平衡 位置。
与常规铁路相类似，跨座式单轨交通系统也是由线路、 车辆系统、机电设备、车辆段及综合维修基地等部分组成。
同时，作为一种技术先进的城市轨道交通，单轨铁路某 些部分的构造又有其独特之处，其构造的特殊性主要在于线 路和车辆系统。
一、系统的特点
1、占用土地少； 2、承担的运量比较大（5000~20000人/小时）； 3、适应复杂地形的要求（可以通过10%的坡度和半径为30米的 曲线线路）；
④ 车门未关闭，车辆则不能起动。
3、驱动装置 主电动机的转矩通过两级减速的直角齿轮传动减速箱及驱动轴 来驱动走行车轮，其结构如图所示。
牵引电动机通过挠性联轴节将转矩传至减速箱。减速箱由 输入轴、中间轴和驱动轴组成，输入轴和中间轴之间采用螺旋 锥齿轮传动，而中间轴与驱动轴之间采用螺旋圆柱齿轮传动。
5、制动装置 制动装置由电气指令式空气制动机和电制动机（即再生制动） 组成。 另外还设有停车制动器，利用弹簧产生制动所需的机械力，车 辆走行时通过压缩空气压缩弹簧缓解制动，停车时电磁阀断电，弹 簧复原产生制动作用。
空气制动用液压卡钳作 用在动轴的制动盘上，液 压卡钳由风动液压转换阀 控制其接通与断开。通过 空油变换器可实现空气压 力和油压的转换，从而产 生制动力。
城轨车辆转向架PPT课件
转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生 存发展的核心技术之一。
根据国内外城轨车辆转向架的设计经验，通常采用以下设计原 则： 1、采用高柔性的弹簧悬挂系统，以获得良好的振动性能。 2、采用高强度、轻量化的转向架结构，以降低轮轨间的 动力作用。 3、采用能有效地抑制转向架蛇形运动，提高转向架蛇形 运动临界速度的各种措施。 4、基础制动装置采用复合制动系统。
演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日
一转向架的任务二转向架的分类三转向架的组成及各部分应用1转向架总体结构2转向架构架3弹簧装置及减振器4轮对轴箱装置5驱动装置6车体不转向架间的连接装置7基础制动装置目录一转向架任务1承载承受车架以上各部分的重量并使轴重均匀分配
城市轨道交通
——城轨车辆转Байду номын сангаас架
概述
转向架是车辆最重要的组成部件之一。其结构是否合理直接影 响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
3、缓冲——缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆 具有良好的运行平稳性和稳定性。
4、转向——保证车辆顺利通过曲线。 5、制动——产生必要的制动力，以使车辆在规定的距
离内减速或停车。
二、转向架的分类
1、按轴数分类 一般铁道机车车辆有2轴转向架、3轴转向架和4轴转向架等。
2、按弹簧装置形式（悬挂方式）分类 有一系悬挂和二系悬挂转向架之分
八字形橡胶堆轴箱定位结 构示意图
转臂式轴箱定位结构示意图
轴箱作用： （1）活动关节——连接轮对与构架的活
动关节。 （2）传力——传递牵引力、横向力和垂
向力。 （3）运动——实现轮对与构架间的垂向
运动和横动。
(五）驱动装置
1、驱动装置的作用是将牵引电动机的扭矩有效地转化为转向架轮对转矩， 利用轮轨的粘着机理，驱使机车或动车沿着钢轨运行。
根据国内外城轨车辆转向架的设计经验，通常采用以下设计原 则： 1、采用高柔性的弹簧悬挂系统，以获得良好的振动性能。 2、采用高强度、轻量化的转向架结构，以降低轮轨间的 动力作用。 3、采用能有效地抑制转向架蛇形运动，提高转向架蛇形 运动临界速度的各种措施。 4、基础制动装置采用复合制动系统。
演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日
一转向架的任务二转向架的分类三转向架的组成及各部分应用1转向架总体结构2转向架构架3弹簧装置及减振器4轮对轴箱装置5驱动装置6车体不转向架间的连接装置7基础制动装置目录一转向架任务1承载承受车架以上各部分的重量并使轴重均匀分配
城市轨道交通
——城轨车辆转Байду номын сангаас架
概述
转向架是车辆最重要的组成部件之一。其结构是否合理直接影 响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
3、缓冲——缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆 具有良好的运行平稳性和稳定性。
4、转向——保证车辆顺利通过曲线。 5、制动——产生必要的制动力，以使车辆在规定的距
离内减速或停车。
二、转向架的分类
1、按轴数分类 一般铁道机车车辆有2轴转向架、3轴转向架和4轴转向架等。
2、按弹簧装置形式（悬挂方式）分类 有一系悬挂和二系悬挂转向架之分
八字形橡胶堆轴箱定位结 构示意图
转臂式轴箱定位结构示意图
轴箱作用： （1）活动关节——连接轮对与构架的活
动关节。 （2）传力——传递牵引力、横向力和垂
向力。 （3）运动——实现轮对与构架间的垂向
运动和横动。
(五）驱动装置
1、驱动装置的作用是将牵引电动机的扭矩有效地转化为转向架轮对转矩， 利用轮轨的粘着机理，驱使机车或动车沿着钢轨运行。
CRH系列转向架简介PPT课件
CRH系列转向架简介
一、CRH2动车组转向架
（一）结构概要
CRH2动力转向架总图
1
横向液压减振器
构架
驱动装置
牵引电动机
盘形制动装置 （基础制动装置）
驱动轮对 第一系悬挂
高度调整阀 第二系悬挂 轴箱 抗蛇行减振器 2
CRH2非动力转向架总图
3
CRH2 转向架 主要技 术参数 表
4
（二）转向架主要部件组成及性能
（一）CRH5动车组转向架分类
CRH5转向架包括动力转向架和非动力转 向架两种。
动力转向架采用1根动力轴和1根非动力轴 形式，动力轴上装有两个制动盘和一组齿轮箱， 非动力轴上装有三个制动盘，动力转向架构架 比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱 拉杆座。
16
CRH5动力转向架
17
CRH5非动力转向架
6
第二章 动车组转向架作用原理
1.H形焊接构架；
2.由侧梁、横梁、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁、定位臂 和其它焊接附件等组成；
3.侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材；
4.横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔共同组成空气弹簧的 附加空气室；
5. 两横梁之间设纵向连接梁，主要用于吊挂增压缸和设置 横向减振器安装座及横向缓冲挡安装座；
20
3．第一系悬挂装置
❖第一系悬挂系统由两组螺 旋钢弹簧、一系垂向减振器 和定位装置组成。
❖采用双拉杆轴箱定位结构
❖上下拉杆的刚度、钢弹 簧的刚度和垂向减振器的 参数根据动力学计算进行 了优化选择，减少和缓冲 由于线路的不平顺引起的 对构架的激扰。
21
4．第二系悬挂装置
❖第二系悬挂装置主要由空气弹簧组成、上枕梁、牵引装置、抗侧滚 扭杆等部件组成。
一、CRH2动车组转向架
（一）结构概要
CRH2动力转向架总图
1
横向液压减振器
构架
驱动装置
牵引电动机
盘形制动装置 （基础制动装置）
驱动轮对 第一系悬挂
高度调整阀 第二系悬挂 轴箱 抗蛇行减振器 2
CRH2非动力转向架总图
3
CRH2 转向架 主要技 术参数 表
4
（二）转向架主要部件组成及性能
（一）CRH5动车组转向架分类
CRH5转向架包括动力转向架和非动力转 向架两种。
动力转向架采用1根动力轴和1根非动力轴 形式，动力轴上装有两个制动盘和一组齿轮箱， 非动力轴上装有三个制动盘，动力转向架构架 比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱 拉杆座。
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CRH5动力转向架
17
CRH5非动力转向架
6
第二章 动车组转向架作用原理
1.H形焊接构架；
2.由侧梁、横梁、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁、定位臂 和其它焊接附件等组成；
3.侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材；
4.横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔共同组成空气弹簧的 附加空气室；
5. 两横梁之间设纵向连接梁，主要用于吊挂增压缸和设置 横向减振器安装座及横向缓冲挡安装座；
20
3．第一系悬挂装置
❖第一系悬挂系统由两组螺 旋钢弹簧、一系垂向减振器 和定位装置组成。
❖采用双拉杆轴箱定位结构
❖上下拉杆的刚度、钢弹 簧的刚度和垂向减振器的 参数根据动力学计算进行 了优化选择，减少和缓冲 由于线路的不平顺引起的 对构架的激扰。
21
4．第二系悬挂装置
❖第二系悬挂装置主要由空气弹簧组成、上枕梁、牵引装置、抗侧滚 扭杆等部件组成。
跨座式单轨介绍
三、轨道梁的相关介绍
PC轨道梁的预制模具必须 是可横向弯曲、扭转，竖 向可调整的专用模具
是应用于跨座式单轨交通 系统的预制后张法预应力 混凝土简支梁
包括预制轨道梁时埋入的 设备系统、指形板预埋件 和支座。
三、轨道梁的相关介绍
单轨PC梁厂 为了节约投资，提高效率，一般需要在修建单轨的城市
杰克森威尔 Jacksonville Monorail (1998)
拉斯韦加斯 Las Vegas Monorail (2004)
利雅得KAFD (2012) 圣保罗 Sao Paulo Tiradentes (2014)
一、基本情况
（五）单轨应用情况小结
运量适中的城市 山地、地形道路复杂城市； 建筑集中度高的城区和城郊； 旅游观光城市； 对环境噪音要求高的居住区、学校区；
建设一个单轨PC梁生产厂。 以重庆简家岩PC梁项目部占地总面积约4.6万平方米, 分
为制梁功能区、配套及存梁区、办公生活区等功能区域
三、轨道梁的相关介绍 PC梁生产工艺流程图
四、道岔的相关介绍
四、道岔的相关介绍 （一）庞巴迪道岔系统
四、道岔的相关介绍 （一）庞巴迪道岔系统
多轨换线转辙器适用在停车场，可优化土地的运用
特别适合地上或高架城市轨道交通线路！ 目前运行车辆多以庞巴迪与日立车辆为主。
二、庞巴迪与日立车辆差异性比较
二、庞巴迪与日立车辆差异性比较 （一）车辆外观
INNOVIA 300型单轨：
细长、流线型的外型 美观、时尚，一道靓丽的
风景线 外部装饰可客户定制
日立大型单轨： 高、大 传统的地铁外形
<=6%，个别可达10%
地铁（亿/公里）
高架
地下
转向架结构与原理ppt课件
1、轮对组成
2轮+1轴，过盈连接，轮轴同转。
2、轮对的主要作用
➢ 车辆全部重量通过轮对支承 在钢轨上； ➢ 通过轮对与钢轨的粘着产生 牵引力或制动力； ➢ 通过轮对滚动使车辆前进。 ➢轮 对 在 运 行 中 的 受 载 情 况 比 较繁重，当车轮行经钢轨接头、 道岔等线路不平顺处时，轮对 直接承受全部垂向和侧向的冲 击。
承载、传力、转平、降阻。
2、轴箱装置类型
滑动轴承轴箱 滚动轴承轴箱：
圆柱滚动轴承轴箱（目前客车常用）； 圆锥滚动轴承轴箱（目前货车、高铁常用）
3、轴箱装置组成
轴承、轴箱体、密封件
（1）货车滚动轴承轴箱 （2）客车滚动轴承轴箱 （3）动车组滚动轴承轴箱
（1）货车滚动轴承轴箱
（2）客车滚动轴承轴箱
二、转向架的组成
1、基本组成及其功能 2、动车转向架 3、拖车转向架 4、转向架力的基本传递
1、基本组成及其功能
1. 轮对:走行导向。
2. 轴箱：降低摩擦阻力，化滚动为平动。
3. 一系悬挂装置：用以固定轴距，保
持轮对正确位置，安装轴承等。缓冲轴箱 以上部分的振动，以减轻运行中的动作用 力。
4. 构架:安装基础。
2. 减振装置：主要起衰减振动的减振装置； （垂向、横向、纵向和抗蛇行减振器）
3. 定位装置：主要起定位作用的定位装置。 （轴箱定位、中央定位、抗侧滚扭杆）
三、轴箱悬挂装置
（1）作用 （2） 要求 （3）组成 （4 ）轴箱定位
（1）作用
轴箱悬挂装置又称一系弹簧悬挂装置，是为了缓和钢轨对机车的 冲击和振动，在转向架构架和轮对之间设置的弹簧和液压减振系统。
可见，簧下部分对钢轨的动作用力，随线路状况和 车辆速度而异；而簧上部分对钢轨的动作用力，则除受线 路影响外，还与弹簧装置的刚度有关。弹簧越软，动作用 力也就越小，但由于结构和其他方面的要求，对弹簧装置 的柔度也有一定的限制。随着速度的不断提高，我们必须 尽力降低的簧下重量和采用适当刚度的弹簧装置。
对跨座式独轨转向架的认识
03
跨座式独轨转向架的结构
跨座式独轨转向架的组成
轨道梁：提供 车辆运行的轨 道，承受载荷 和传递作用力
转向架：连接 轨道梁和车辆， 实现转向和支
撑功能
车辆连接装置： 连接车辆和转 向架，传递牵 引力和制动力
悬挂系统：减 缓车辆振动， 提高乘坐舒适
性
制动系统：实 现车辆的制动
和停车功能
跨座式独轨转向架的关键部件
感谢观看
汇报人：XX
状态。
跨座式独轨转向架的环境友好性
节能环保：采用电力驱动， 无尾气排放，节能环保
景观融合：跨座式独轨转向 架与城市景观相融合，提升
城市形象
低噪音：运行噪音低，减少 对周围居民的影响
土地利用率高：占用土地资 源少，适合在城市中心等土
地资源紧张的地区建设
05
跨座式独轨转向架的未来发展
跨座式独轨转向架的技术创新方向
单击此处添加副标题
跨座式独轨转向架的认识
汇报人：XX
目录
01 02 03 04 05
添加目录项标题 跨座式独轨转向架的定义 跨座式独轨转向架的结构 跨座式独轨转向架的优势 跨座式独轨转向架的未来发展
01
添加目录项标题
02
跨座式独轨转向架的定义
跨座式独轨转向架的概念
跨座式独轨转向架 是一种轨道交通车 辆转向架，具有独 特的结构形式和运 行方式。
它采用跨座式设计， 使车辆在轨道上运 行时更加稳定和舒 适。
跨座式独轨转向架 具有较高的承载能 力和较低的维护成 本，是城市轨道交 通系统中的重要组 成部分。
跨座式独轨转向架 的应用范围广泛， 适用于城市、郊区 、山区等多种地形 和气候条件。
跨座式独轨转向架的特点
跨座式与悬挂式单轨运输系统_图文
单轨交通的馈电和回流方式，跨座式单轨交通采用在轨道梁的两 侧各设一刚性导电轨，一侧为正极馈电，一侧为负极回流。悬挂式单 轨交通在箱形梁内顶部装置正极馈电轨，负极回流轨装置在侧面。
2 信号系统
信号系统是单轨交通控制系统中重要组成部分，保证列车安全、快 速、有序运行，实现行车指挥、运行调整及列车驾驶自动化，提高运输 的效能。
迪斯尼世界单轨轨路
迪斯尼世界单轨将路线直接伸入Contemporary Resort Hotel的第四层，并于其内设置车站
另一方面，在法国所属的10家厂商与法国国铁 及巴黎捷运局 （PATP）共同努力下，1960年2月 底在巴黎南方奥尔良市附近的Chateauneut 完成 了1.4公里长的一种新式悬挂式单轨系统的试验， 根据参与厂商所属的集团名称缩写字母定为 “SAFEGE”型单轨系统。
2 道岔
1 道岔结构类型
道岔是使列车由一条线路转向另一条线路的设施。跨座式单轨交通 的道岔，道岔区的轨道梁同时也是道岔的部件，称道岔梁。转辙时一端 位置不动另一端转辙对位，使车辆转换行驶线路。
跨座式单轨交通的道岔，从结构上可分为关节型道岔和关节可挠型 道岔两大类型。
2 道的形式
跨座式单轨交通的道岔其基本形式有单开、双开、三开及五开等几 种。依据行车组织设计，组合成单渡线、交叉渡线等多种不同的形式。 下面为具有代表性的几种道岔：
车站的站厅、通道等宽度、高度及面积，与传统型城市轨道交通一 样，应根据客流量计算及规范要求确定。
独轨铁路发展
独轨铁路是指车辆在一根轨道上行驶的轨道交通系统。早在1824 年，英国就出现了为伦敦码头运货面修建的独轨铁路，靠畜力牵引。 1888年爱尔兰也修建了一条约l5km的客货两用独轨铁路，牵引动力为 蒸汽机车，这条铁路前后运营了37年。现存最早修建的独轨铁路是德 国乌帕塔尔市在1901～1903年间一条约13km的悬挂式独轨铁路，牵引 动力为电力驱动，该条独轨铁路现仍在运营中。
2 信号系统
信号系统是单轨交通控制系统中重要组成部分，保证列车安全、快 速、有序运行，实现行车指挥、运行调整及列车驾驶自动化，提高运输 的效能。
迪斯尼世界单轨轨路
迪斯尼世界单轨将路线直接伸入Contemporary Resort Hotel的第四层，并于其内设置车站
另一方面，在法国所属的10家厂商与法国国铁 及巴黎捷运局 （PATP）共同努力下，1960年2月 底在巴黎南方奥尔良市附近的Chateauneut 完成 了1.4公里长的一种新式悬挂式单轨系统的试验， 根据参与厂商所属的集团名称缩写字母定为 “SAFEGE”型单轨系统。
2 道岔
1 道岔结构类型
道岔是使列车由一条线路转向另一条线路的设施。跨座式单轨交通 的道岔，道岔区的轨道梁同时也是道岔的部件，称道岔梁。转辙时一端 位置不动另一端转辙对位，使车辆转换行驶线路。
跨座式单轨交通的道岔，从结构上可分为关节型道岔和关节可挠型 道岔两大类型。
2 道的形式
跨座式单轨交通的道岔其基本形式有单开、双开、三开及五开等几 种。依据行车组织设计，组合成单渡线、交叉渡线等多种不同的形式。 下面为具有代表性的几种道岔：
车站的站厅、通道等宽度、高度及面积，与传统型城市轨道交通一 样，应根据客流量计算及规范要求确定。
独轨铁路发展
独轨铁路是指车辆在一根轨道上行驶的轨道交通系统。早在1824 年，英国就出现了为伦敦码头运货面修建的独轨铁路，靠畜力牵引。 1888年爱尔兰也修建了一条约l5km的客货两用独轨铁路，牵引动力为 蒸汽机车，这条铁路前后运营了37年。现存最早修建的独轨铁路是德 国乌帕塔尔市在1901～1903年间一条约13km的悬挂式独轨铁路，牵引 动力为电力驱动，该条独轨铁路现仍在运营中。
城市轨道交通车辆转向架
❖ 弹性悬挂装置
❖ 为减少线路不平顺和轮对运动对车体各种动态的影响， 转向架在轮对与构架或构架与车体(摇枕)之间，设有弹性悬 挂装置。也可称为一系悬挂装置和二系悬挂装置。弹性悬挂 装置一般包括弹簧、减振器、定位装置等。
❖ 构架
❖ 构架是转向架的基础，它把转向架的各个零、部件组成 一个整体。故它不仅承受、传递各种载荷及作用力，而且它 的结构、形状和尺寸都应满足各零、部件组装的要求。
❖ 拉板式定位 ❖ 用特种弹簧钢材制成的薄片形定位拉板，其一端
与轴箱连接，另一端与构架相连。利用拉板在纵、 横向的不同刚度来约束构架与轴箱的相对运动， 以实现弹性定位。拉板上下弯曲刚度小，对轴箱 与构架上下方向的相对位移约束很小。
图4-1 拉板式轴箱定位
❖ 拉杆式定位 ❖ 拉杆的两端分别与构架和轴箱销接，拉
车轴
铁路车辆使用的车轴，绝大多数为 圆截面实心轴，采用优质碳素钢加热 锻压成型，再经热处理（正火或正火 后再回火）和机械加工制成。
车轴为转向架的簧下部分，降低簧下 部分的质量对改善车辆运行品质和减 少对轮轨动力作用有很大影响，特别 对于高速列车，为降低簧下质量常采 用空心车轴结构。由于车轴主要承受 横向弯矩作用，截面中心部分应力很 小，制成空心结构后，对车轴的强度 影响很小。一般空心车轴比实心车轴 可减轻 20 ％一 40 ％的质量。
❖ 转向架支承车体装置
❖ 车体与转向架联结部分的结构应能满足安全可靠 地支承车体，并传递各种载荷和作用力，同时车体 与转向架之间应能绕不变的旋转中心相对转动，以 使车辆顺利通过曲线。一般转向架支承车体的方式 有心盘集中承载、非心盘承载（或旁承承载）和心 盘部分承载3种。
轮对
支承装置
电机与齿轮 传动装置
第四节 转向架
❖ 为减少线路不平顺和轮对运动对车体各种动态的影响， 转向架在轮对与构架或构架与车体(摇枕)之间，设有弹性悬 挂装置。也可称为一系悬挂装置和二系悬挂装置。弹性悬挂 装置一般包括弹簧、减振器、定位装置等。
❖ 构架
❖ 构架是转向架的基础，它把转向架的各个零、部件组成 一个整体。故它不仅承受、传递各种载荷及作用力，而且它 的结构、形状和尺寸都应满足各零、部件组装的要求。
❖ 拉板式定位 ❖ 用特种弹簧钢材制成的薄片形定位拉板，其一端
与轴箱连接，另一端与构架相连。利用拉板在纵、 横向的不同刚度来约束构架与轴箱的相对运动， 以实现弹性定位。拉板上下弯曲刚度小，对轴箱 与构架上下方向的相对位移约束很小。
图4-1 拉板式轴箱定位
❖ 拉杆式定位 ❖ 拉杆的两端分别与构架和轴箱销接，拉
车轴
铁路车辆使用的车轴，绝大多数为 圆截面实心轴，采用优质碳素钢加热 锻压成型，再经热处理（正火或正火 后再回火）和机械加工制成。
车轴为转向架的簧下部分，降低簧下 部分的质量对改善车辆运行品质和减 少对轮轨动力作用有很大影响，特别 对于高速列车，为降低簧下质量常采 用空心车轴结构。由于车轴主要承受 横向弯矩作用，截面中心部分应力很 小，制成空心结构后，对车轴的强度 影响很小。一般空心车轴比实心车轴 可减轻 20 ％一 40 ％的质量。
❖ 转向架支承车体装置
❖ 车体与转向架联结部分的结构应能满足安全可靠 地支承车体，并传递各种载荷和作用力，同时车体 与转向架之间应能绕不变的旋转中心相对转动，以 使车辆顺利通过曲线。一般转向架支承车体的方式 有心盘集中承载、非心盘承载（或旁承承载）和心 盘部分承载3种。
轮对
支承装置
电机与齿轮 传动装置
第四节 转向架
城轨车辆转向架教学课件PPT
实用文档
第四节、弹簧装置及减震器
三、圆弹簧
1.圆弹簧的总特点 （1）重量轻（2）运动灵活（3）无阻尼
2.单圈圆弹簧
单圈圆弹簧尺寸受安装 所处空间限制或者簧条太粗
3.双圈圆弹簧
内外圆簧旋向相反。
实用文档
第四节、弹簧装置及减震器
四、橡胶弹簧
一般情况下，橡胶弹簧只做压弹簧和扭转簧，不做拉簧。 因为拉伸时，橡胶对局部缺陷和表面拉伤非常敏感。 1.特点： （1）结构简单，重量轻 （2）减振性能好，特别是能吸收高频振动，且频率越高 阻尼越大 （3）维护简单，不必经常检查（不存在突然折断的可能） （4）橡胶性能不稳定（高温老化，低温脆化），制造工 艺复杂
第一节、转向架的作用、组成和分
四、转向架分类
档
第一节、转向架的作用、组成和分
四、转向架分类
类
4.车架与转向架之间的连接装置形式分类： （1）有心盘转向架 （2）无心盘转向架 （3）铰接式转向架/关节式转向架
实用文档
第一节、转向架的作用、组成和分
四、转向架分类
类
4.车架与转向架之间的连接装置形式分类：
类
3.按轴箱定位形式分类 轴箱定位装置是指约束轮对轴箱与构架之间相对
运动的机构。 （1）拉板式定位（2）拉杆式定位（3）转臂式定 位（4）层叠橡胶弹簧定位/八字/认字形橡胶定位 （5）干摩擦式导柱定位（6）导框式定位
实用文档
第一节、转向架的作用、组成和分
四、转向架分类
类
3.按轴箱定位形式分类
实用文档
实用文档
第二节、几种典型的城轨车辆转向 三、成都地铁车辆转向架 架简介
由于采用了低横向刚度的轴箱橡胶弹簧，减 轻了车辆通过曲线时的横向力, 从而提高了 车辆在曲线上的运行性能。
第四节、弹簧装置及减震器
三、圆弹簧
1.圆弹簧的总特点 （1）重量轻（2）运动灵活（3）无阻尼
2.单圈圆弹簧
单圈圆弹簧尺寸受安装 所处空间限制或者簧条太粗
3.双圈圆弹簧
内外圆簧旋向相反。
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第四节、弹簧装置及减震器
四、橡胶弹簧
一般情况下，橡胶弹簧只做压弹簧和扭转簧，不做拉簧。 因为拉伸时，橡胶对局部缺陷和表面拉伤非常敏感。 1.特点： （1）结构简单，重量轻 （2）减振性能好，特别是能吸收高频振动，且频率越高 阻尼越大 （3）维护简单，不必经常检查（不存在突然折断的可能） （4）橡胶性能不稳定（高温老化，低温脆化），制造工 艺复杂
第一节、转向架的作用、组成和分
四、转向架分类
档
第一节、转向架的作用、组成和分
四、转向架分类
类
4.车架与转向架之间的连接装置形式分类： （1）有心盘转向架 （2）无心盘转向架 （3）铰接式转向架/关节式转向架
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第一节、转向架的作用、组成和分
四、转向架分类
类
4.车架与转向架之间的连接装置形式分类：
类
3.按轴箱定位形式分类 轴箱定位装置是指约束轮对轴箱与构架之间相对
运动的机构。 （1）拉板式定位（2）拉杆式定位（3）转臂式定 位（4）层叠橡胶弹簧定位/八字/认字形橡胶定位 （5）干摩擦式导柱定位（6）导框式定位
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第一节、转向架的作用、组成和分
四、转向架分类
类
3.按轴箱定位形式分类
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第二节、几种典型的城轨车辆转向 三、成都地铁车辆转向架 架简介
由于采用了低横向刚度的轴箱橡胶弹簧，减 轻了车辆通过曲线时的横向力, 从而提高了 车辆在曲线上的运行性能。
《转向架基础知识》课件
轴承类型
常见的轴承类型包括滑动轴承和滚动轴承，每种 类型都有其特点和适用范围。
轴承维护
轴承的维护和保养对于确保列车运行的安全性和 延长使用寿命至关重要。制动装置制动装置
制动装置是转向架的重要组成部分，用于列车减速和停车。
制动方式
常见的制动方式包括摩擦制动和电气制动，每种方式都有其特点和 适用范围。
轮对是转向架的基础组成 部分，由车轮和车轴通过 过盈配合组成，用于支撑 列车重量和传递牵引力。
车轮
车轮的材质、结构、尺寸 和制造工艺对列车运行的 安全性和平稳性有重要影 响。
车轴
车轴是车轮的安装基础， 通常采用实心或空心轴， 要求具有足够的强度和刚 度。
轴承装置
轴承装置
轴承装置是转向架的关键部件之一，用于实现轮 对的转动和牵引力的传递。
02
对关键部位进行无损探伤检测，如发现裂纹或损伤 应及时处理。
03
对磨损超标的零部件进行更换，确保转向架性能稳 定。
常见故障及处理方法
滚动轴承故障
如出现异常声响、发热等现象，应立即停机检 查轴承，必要时更换。
销轴断裂
定期对销轴进行无损检测，发现裂纹及时处理 ，必要时更换。
制动梁脱落
检查制动梁的安装情况，确保紧固件无松动，如有问题及时修复。
THANKS
感谢观看
制动系统维护
制动系统的维护和保养对于确保列车运行的安全性和延长使用寿命 至关重要。
悬挂装置
悬挂装置
悬挂装置用于减缓列车运行时的冲击和振动，提高乘 坐舒适性。
悬挂类型
常见的悬挂类型包括一系悬挂和二系悬挂，每种类型 都有其特点和适用范围。
悬挂参数调整
根据不同的线路条件和列车性能要求，需要对悬挂参 数进行合理调整，以获得最佳的悬挂效果。
常见的轴承类型包括滑动轴承和滚动轴承，每种 类型都有其特点和适用范围。
轴承维护
轴承的维护和保养对于确保列车运行的安全性和 延长使用寿命至关重要。制动装置制动装置
制动装置是转向架的重要组成部分，用于列车减速和停车。
制动方式
常见的制动方式包括摩擦制动和电气制动，每种方式都有其特点和 适用范围。
轮对是转向架的基础组成 部分，由车轮和车轴通过 过盈配合组成，用于支撑 列车重量和传递牵引力。
车轮
车轮的材质、结构、尺寸 和制造工艺对列车运行的 安全性和平稳性有重要影 响。
车轴
车轴是车轮的安装基础， 通常采用实心或空心轴， 要求具有足够的强度和刚 度。
轴承装置
轴承装置
轴承装置是转向架的关键部件之一，用于实现轮 对的转动和牵引力的传递。
02
对关键部位进行无损探伤检测，如发现裂纹或损伤 应及时处理。
03
对磨损超标的零部件进行更换，确保转向架性能稳 定。
常见故障及处理方法
滚动轴承故障
如出现异常声响、发热等现象，应立即停机检 查轴承，必要时更换。
销轴断裂
定期对销轴进行无损检测，发现裂纹及时处理 ，必要时更换。
制动梁脱落
检查制动梁的安装情况，确保紧固件无松动，如有问题及时修复。
THANKS
感谢观看
制动系统维护
制动系统的维护和保养对于确保列车运行的安全性和延长使用寿命 至关重要。
悬挂装置
悬挂装置
悬挂装置用于减缓列车运行时的冲击和振动，提高乘 坐舒适性。
悬挂类型
常见的悬挂类型包括一系悬挂和二系悬挂，每种类型 都有其特点和适用范围。
悬挂参数调整
根据不同的线路条件和列车性能要求，需要对悬挂参 数进行合理调整，以获得最佳的悬挂效果。
跨座式单轨车辆PPT课件
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的车站
车站设备 ❖ 电梯、自动扶梯与自动人行道
当单轨交通设置曳引驱动电梯用于运送乘客时，应满足使用轮椅者 和盲人使用。 自动扶梯应采用30°倾斜角，梯级名义宽度为1m
❖ 安全门与屏蔽门
单轨交通车站站台应设置安全栏栅或全高（或半高）安全门，地下车 站可优先采用屏蔽门。
苏州大学 城市轨道交通学院
跨座式单轨的概述
世界上第一条跨座式单轨铁路线诞生于1888 年, 是由法国人Charle Larligue 设 计, 在爱尔兰铺设的, 线路长约15 km , 由蒸汽机车牵引, 这条线路一直运行到 1924 ,年10 月。在第二次世界大战以后, 随着科学技术的进步, 跨座式单轨铁 路技术才受到各方重视, 逐渐完善和成熟起来。1952 年, 德国工业家Axellenard Wenner2Gren 在德国科隆附近的菲林根建造了一条单轨线进行实验研究。经 过反复试验, 于1958 年得出这样的结论: 采用跨座式、混凝土轨道和橡胶充气 轮胎能达到最好的效果。这就是目前所称的ALWEG 型跨座式独轨铁路。后 来美国、日本和意大利等许多国家都修建了这种形式的独轨。其中尤以日本 建成的线路最多。
2000 年3 月数据
苏州大学 城市轨道交通学院
跨座式单轨的概述
——应用实例
北京首都机场三号航站楼为实现机场航站楼内旅客出行的方
。 便，在航站楼内的捷运系统使用了无人驾驶的摆渡车
苏州大学 城市轨道交通学院
跨座式单轨的概述
——应用实例
深圳欢乐干线是华侨城旅游度假区最新发展的一个项目， 该项目采用国际先进的无人驾驶的高架单轨列车
跨座式单轨 轨道梁与车 辆断面图
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的车站
车站设备 ❖ 电梯、自动扶梯与自动人行道
当单轨交通设置曳引驱动电梯用于运送乘客时，应满足使用轮椅者 和盲人使用。 自动扶梯应采用30°倾斜角，梯级名义宽度为1m
❖ 安全门与屏蔽门
单轨交通车站站台应设置安全栏栅或全高（或半高）安全门，地下车 站可优先采用屏蔽门。
苏州大学 城市轨道交通学院
跨座式单轨的概述
世界上第一条跨座式单轨铁路线诞生于1888 年, 是由法国人Charle Larligue 设 计, 在爱尔兰铺设的, 线路长约15 km , 由蒸汽机车牵引, 这条线路一直运行到 1924 ,年10 月。在第二次世界大战以后, 随着科学技术的进步, 跨座式单轨铁 路技术才受到各方重视, 逐渐完善和成熟起来。1952 年, 德国工业家Axellenard Wenner2Gren 在德国科隆附近的菲林根建造了一条单轨线进行实验研究。经 过反复试验, 于1958 年得出这样的结论: 采用跨座式、混凝土轨道和橡胶充气 轮胎能达到最好的效果。这就是目前所称的ALWEG 型跨座式独轨铁路。后 来美国、日本和意大利等许多国家都修建了这种形式的独轨。其中尤以日本 建成的线路最多。
2000 年3 月数据
苏州大学 城市轨道交通学院
跨座式单轨的概述
——应用实例
北京首都机场三号航站楼为实现机场航站楼内旅客出行的方
。 便，在航站楼内的捷运系统使用了无人驾驶的摆渡车
苏州大学 城市轨道交通学院
跨座式单轨的概述
——应用实例
深圳欢乐干线是华侨城旅游度假区最新发展的一个项目， 该项目采用国际先进的无人驾驶的高架单轨列车
跨座式单轨 轨道梁与车 辆断面图
苏州大学 城市轨道交通学院
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➢ 受流器与其安装支架之间设 有绝缘件
➢ 从轨道侧面的电网受电，为 车辆提供能源
转向架结构原理
• 接地装置
➢ 安装在稳定轮支架上 ➢ 在站台提供车辆接地 ➢ 其安装座与构架之间设
有绝缘件 ➢ 每辆车设置一套接地装
置
转向架结构原理
• 隔音板
➢ 防止噪音扩散 ➢ 只有动力转向架安装 ➢ 2.5mm底板，0.8mm多
转向架结构原理
• 基础制动装置及配管
➢ 空油转换器
✓ 带停放制动和不带停放制 动两种
✓ 将空气压力转换为液压 ✓ 带停放制动的空油转换器
配有手动缓解拉线
➢ 卡钳
✓ 安装在齿轮箱上 ✓ 装有制动闸片
➢ 配管
✓ 常用制动配管和停放制动 配管
✓ 不锈钢管件 ✓ 与车体供风管路通过橡胶
软管连接
转向架结构原理
转向架结构原理
• 典型的无动力转向架由以 下组成
➢ 构架组成 ➢ 走行轮 ➢ 导向轮和稳定轮 ➢ 走行辅助轮 ➢ 中央悬挂系统 ➢ 基础制动装置及配管 ➢ 齿轮箱组成 ➢ 集电装置 ➢ 接地装置 ➢ 转向架配线卡座 ➢ ATP/TD天线安装
转向架结构原理
• 构架组成
➢ 钢板焊接结构，轻量化设计 ➢ 分为两种，动力转向架用和无动力转向架用
击，提供良好的乘坐舒适性； • 驱动：产生、传递驱动力； • 制动：产生、传递制动力。
转向架结构原理
• 转向架分为两种：
➢动力转向架，设有驱动装置，根据设备的布置， 划分为若干种型号。
➢无动力转向架，无驱动装置，根据设备的布置， 划分为若干种型号。
转向架结构原理
• 典型动力转向架由以下组成
➢ 构架组成 ➢ 走行轮 ➢ 导向轮和稳定轮 ➢ 走行辅助轮 ➢ 中央悬挂系统 ➢ 基础制动装置及配管 ➢ 驱动装置 ➢ 内压检测装置 ➢ 集电装置 ➢ 接地装置 ➢ 隔音板 ➢ 转向架配线卡座
1006mm（动态直径982mm） 1500 mm 400 mm 11t 730 mm 730 mm 2500 mm 2990 mm 928 mm 2050 mm 450 mm 75km/h 80km/h
转向架功能
• 承载：支撑整车载荷； • 导向：使车辆沿固定轨道运行； • 减振：降低车辆运行时轮轨间的振动和冲
转向架结构原理
• ATP天线安装
➢ 铝板焊接安装座 ➢ 安装在头车端部转向架
上
单轨转向架的应用
• 重庆2号线 • 重庆3号线
单轨转向架的应用
• 重庆2号线列车编组形式
单轨转向架的应用
• 重庆2号线转向架设备配置
单轨转向架的应用
• 重庆2号线转向架分类
➢ 动力转向架
➢ 稳定轮起维持车辆平衡， 防止侧倾
➢ 结构相同，仅车轮安装 方向不同
➢ 通过螺栓与构架连接
➢ 充氮气的有内胎橡胶轮 胎
➢ 铝轮辋，设有安全轮 ➢ 圆锥滚子轴承，脂润滑 ➢ 水平安装使用
导向轮
转向架结构原理
• 走行辅助轮
➢ 作为安全防范措施，当 走行轮胎发生故障时， 承担走行任务
➢ 安装在构架两端，2套/ 转向架
➢ 实心轮，铸铝轮芯+聚 氨酯橡胶
➢ 正常运行时，距离轨道 面约59mm
转向架结构原理
• 中央悬挂系统
➢ 安装在车体与构架之间 ➢ 为车辆提供第二级减振 ➢ 传递车体与转向架之间的垂
向、横向、纵向力 ➢ 主要由以下组成
✓ 空气弹簧 ✓ 中心销 ✓ 中心销座 ✓ 牵引橡胶堆及其安装座 ✓ 横向缓冲器及其安装座 ✓ 减振器 ✓ 高度调整装置 ✓ 纵向止档
• 驱动装置
➢ 齿轮箱
✓ 传递牵引力 ✓ 两级减速 ✓ 直角传动 ✓ 中间轴安装有制动盘 ✓ 设有卡钳安装座 ✓ 通过螺栓安装在构架上
➢ 联轴节
✓ 连接牵引电机与齿轮箱 ✓ 挠性板式联轴节
➢ 牵引电机
✓ 输出牵引力 ✓ 额定功率105kw
➢ 联轴节防护罩
转向架结构原理
• 齿轮箱组成
➢ 用于无动力转向架 ➢ 可安装速度传感器 ➢ 齿轮箱主要用于制动，
➢ 主体结构完全相同，根据设备安装座的不同， 两种构架组成分别又划分为若干种型号
➢ 转向架的关键承载结构，安装、连接转向架其 它设备
➢ 设有空气弹簧附加气室 ➢ 主要由以下零部件组成：
✓ 构架体 ✓ 稳定轮支架 ✓ 导向轮支架 ✓ 减振器座 ✓ 高度阀杆座 ✓ 电机座（仅动力转向架） ✓ 隔音板安装座（仅动力转向架） ✓ 集电装置座 ✓ 接地装置座 ✓ ATP天线安装座（仅无动力转向架）
无输入轴
转向架结构原理
• 内压检测装置
➢ 实时监测走行轮胎内压 ➢ 设有带压力开关的压力
检测表，当走行轮胎内 压低于750kPa时，压 力开关闭合
➢ 滑环将旋转电路与静止 电路连接起来
➢ 安装在走行轮端部
转向架结构原理
• 集电装置
➢ 分为正极、负极两种 安装在构架稳定轮支架上
➢ 包括受流器及相关安装零部 件，正极集电装置还设有释 放装置和配管，用于控制受 流器滑板的收放。
动力转向架构架组成 无动力转向架构架组成
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交流
转向架结构原理
• 走行轮
➢ 承பைடு நூலகம்走行任务 ➢ 充氮气的无内胎橡
胶轮胎 ➢ 圆锥滚子轴承，脂
润滑 ➢ 悬臂式空心车轴 ➢ 驱动轴与齿轮箱相
连接，传递驱动力
转向架结构原理
• 导向轮和稳定轮
➢ 导向轮起导向作用
跨座式单轨转向架简介
跨座式单轨转向架的特点
• 采用橡胶轮胎，运行噪音低，爬坡能力强 • 能通过最小50m半径的曲线线路 • 跨座式结构，轨道体积小，占地少，能降
低工程建设周期和成本 • 安全性相对较高，无脱轨危险 • 轻量化设计，轴重小
转向架主要技术参数
• 走行轮自由直径： • 走行轮轴距： • 走行轮中心间距： • 走行轮轴重： • 稳定轮自由直径： • 导向轮自由直径： • 导向轮轴距： • 走行安全轮轴距： • 空气弹簧距轨面高度： • 空气弹簧横向间距： • 空气弹簧公称有效直径： • 最高运行速度： • 最高均衡速度(结构设计要求)：
空铝罩板，中间设置吸 音材料 ➢ 导向轮支架和稳定轮支 架上设有隔音板安装座
转向架结构原理
• 转向架配线卡座
➢ 用于固定转向架配线 ➢ 根据设备配置的不同，焊接在不同类型、
型号转向架构架上 ➢ 包括以下：
✓ 内压检测装置线卡 ✓ 受流器线卡 ✓ 释放装置线卡 ✓ 接地装置线卡 ✓ 速度传感器线卡 ✓ ATP天线线卡
➢ 从轨道侧面的电网受电，为 车辆提供能源
转向架结构原理
• 接地装置
➢ 安装在稳定轮支架上 ➢ 在站台提供车辆接地 ➢ 其安装座与构架之间设
有绝缘件 ➢ 每辆车设置一套接地装
置
转向架结构原理
• 隔音板
➢ 防止噪音扩散 ➢ 只有动力转向架安装 ➢ 2.5mm底板，0.8mm多
转向架结构原理
• 基础制动装置及配管
➢ 空油转换器
✓ 带停放制动和不带停放制 动两种
✓ 将空气压力转换为液压 ✓ 带停放制动的空油转换器
配有手动缓解拉线
➢ 卡钳
✓ 安装在齿轮箱上 ✓ 装有制动闸片
➢ 配管
✓ 常用制动配管和停放制动 配管
✓ 不锈钢管件 ✓ 与车体供风管路通过橡胶
软管连接
转向架结构原理
转向架结构原理
• 典型的无动力转向架由以 下组成
➢ 构架组成 ➢ 走行轮 ➢ 导向轮和稳定轮 ➢ 走行辅助轮 ➢ 中央悬挂系统 ➢ 基础制动装置及配管 ➢ 齿轮箱组成 ➢ 集电装置 ➢ 接地装置 ➢ 转向架配线卡座 ➢ ATP/TD天线安装
转向架结构原理
• 构架组成
➢ 钢板焊接结构，轻量化设计 ➢ 分为两种，动力转向架用和无动力转向架用
击，提供良好的乘坐舒适性； • 驱动：产生、传递驱动力； • 制动：产生、传递制动力。
转向架结构原理
• 转向架分为两种：
➢动力转向架，设有驱动装置，根据设备的布置， 划分为若干种型号。
➢无动力转向架，无驱动装置，根据设备的布置， 划分为若干种型号。
转向架结构原理
• 典型动力转向架由以下组成
➢ 构架组成 ➢ 走行轮 ➢ 导向轮和稳定轮 ➢ 走行辅助轮 ➢ 中央悬挂系统 ➢ 基础制动装置及配管 ➢ 驱动装置 ➢ 内压检测装置 ➢ 集电装置 ➢ 接地装置 ➢ 隔音板 ➢ 转向架配线卡座
1006mm（动态直径982mm） 1500 mm 400 mm 11t 730 mm 730 mm 2500 mm 2990 mm 928 mm 2050 mm 450 mm 75km/h 80km/h
转向架功能
• 承载：支撑整车载荷； • 导向：使车辆沿固定轨道运行； • 减振：降低车辆运行时轮轨间的振动和冲
转向架结构原理
• ATP天线安装
➢ 铝板焊接安装座 ➢ 安装在头车端部转向架
上
单轨转向架的应用
• 重庆2号线 • 重庆3号线
单轨转向架的应用
• 重庆2号线列车编组形式
单轨转向架的应用
• 重庆2号线转向架设备配置
单轨转向架的应用
• 重庆2号线转向架分类
➢ 动力转向架
➢ 稳定轮起维持车辆平衡， 防止侧倾
➢ 结构相同，仅车轮安装 方向不同
➢ 通过螺栓与构架连接
➢ 充氮气的有内胎橡胶轮 胎
➢ 铝轮辋，设有安全轮 ➢ 圆锥滚子轴承，脂润滑 ➢ 水平安装使用
导向轮
转向架结构原理
• 走行辅助轮
➢ 作为安全防范措施，当 走行轮胎发生故障时， 承担走行任务
➢ 安装在构架两端，2套/ 转向架
➢ 实心轮，铸铝轮芯+聚 氨酯橡胶
➢ 正常运行时，距离轨道 面约59mm
转向架结构原理
• 中央悬挂系统
➢ 安装在车体与构架之间 ➢ 为车辆提供第二级减振 ➢ 传递车体与转向架之间的垂
向、横向、纵向力 ➢ 主要由以下组成
✓ 空气弹簧 ✓ 中心销 ✓ 中心销座 ✓ 牵引橡胶堆及其安装座 ✓ 横向缓冲器及其安装座 ✓ 减振器 ✓ 高度调整装置 ✓ 纵向止档
• 驱动装置
➢ 齿轮箱
✓ 传递牵引力 ✓ 两级减速 ✓ 直角传动 ✓ 中间轴安装有制动盘 ✓ 设有卡钳安装座 ✓ 通过螺栓安装在构架上
➢ 联轴节
✓ 连接牵引电机与齿轮箱 ✓ 挠性板式联轴节
➢ 牵引电机
✓ 输出牵引力 ✓ 额定功率105kw
➢ 联轴节防护罩
转向架结构原理
• 齿轮箱组成
➢ 用于无动力转向架 ➢ 可安装速度传感器 ➢ 齿轮箱主要用于制动，
➢ 主体结构完全相同，根据设备安装座的不同， 两种构架组成分别又划分为若干种型号
➢ 转向架的关键承载结构，安装、连接转向架其 它设备
➢ 设有空气弹簧附加气室 ➢ 主要由以下零部件组成：
✓ 构架体 ✓ 稳定轮支架 ✓ 导向轮支架 ✓ 减振器座 ✓ 高度阀杆座 ✓ 电机座（仅动力转向架） ✓ 隔音板安装座（仅动力转向架） ✓ 集电装置座 ✓ 接地装置座 ✓ ATP天线安装座（仅无动力转向架）
无输入轴
转向架结构原理
• 内压检测装置
➢ 实时监测走行轮胎内压 ➢ 设有带压力开关的压力
检测表，当走行轮胎内 压低于750kPa时，压 力开关闭合
➢ 滑环将旋转电路与静止 电路连接起来
➢ 安装在走行轮端部
转向架结构原理
• 集电装置
➢ 分为正极、负极两种 安装在构架稳定轮支架上
➢ 包括受流器及相关安装零部 件，正极集电装置还设有释 放装置和配管，用于控制受 流器滑板的收放。
动力转向架构架组成 无动力转向架构架组成
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交流
转向架结构原理
• 走行轮
➢ 承பைடு நூலகம்走行任务 ➢ 充氮气的无内胎橡
胶轮胎 ➢ 圆锥滚子轴承，脂
润滑 ➢ 悬臂式空心车轴 ➢ 驱动轴与齿轮箱相
连接，传递驱动力
转向架结构原理
• 导向轮和稳定轮
➢ 导向轮起导向作用
跨座式单轨转向架简介
跨座式单轨转向架的特点
• 采用橡胶轮胎，运行噪音低，爬坡能力强 • 能通过最小50m半径的曲线线路 • 跨座式结构，轨道体积小，占地少，能降
低工程建设周期和成本 • 安全性相对较高，无脱轨危险 • 轻量化设计，轴重小
转向架主要技术参数
• 走行轮自由直径： • 走行轮轴距： • 走行轮中心间距： • 走行轮轴重： • 稳定轮自由直径： • 导向轮自由直径： • 导向轮轴距： • 走行安全轮轴距： • 空气弹簧距轨面高度： • 空气弹簧横向间距： • 空气弹簧公称有效直径： • 最高运行速度： • 最高均衡速度(结构设计要求)：
空铝罩板，中间设置吸 音材料 ➢ 导向轮支架和稳定轮支 架上设有隔音板安装座
转向架结构原理
• 转向架配线卡座
➢ 用于固定转向架配线 ➢ 根据设备配置的不同，焊接在不同类型、
型号转向架构架上 ➢ 包括以下：
✓ 内压检测装置线卡 ✓ 受流器线卡 ✓ 释放装置线卡 ✓ 接地装置线卡 ✓ 速度传感器线卡 ✓ ATP天线线卡