浅谈红砂岩施工技术与控制
红砂岩路基的处理原则与施工工艺
红砂岩路基的处理原则与施工工艺红砂岩作为一种常见的路基材料，其处理原则与施工工艺对于保障路基的稳定性和使用寿命至关重要。
下面是红砂岩路基的处理原则与施工工艺的详细解释。
处理原则：1.充分调查勘察：在进行红砂岩路基处理之前，需要对工程地质进行详细的调查勘察，了解红砂岩的性质、分布范围以及存在的问题，为后续工程处理提供依据。
2.稳定性原则：红砂岩路基的处理原则是保障路基的稳定性，确保其能够承载道路交通荷载，防止出现沉陷、滑动、破坏等问题。
因此，在处理过程中，要注重提高路基的抗滑性能和抗沉陷性能。
3.经济性原则：在处理红砂岩路基时，需要综合考虑各种因素，如施工成本、项目预算等。
在保障路基稳定性的前提下，选择经济合理的处理方法，以最大程度节省成本。
施工工艺：1.开挖与剥离：首先进行红砂岩路基的开挖，清除表层松软土壤。
然后，根据不同地层的特点，采取剥离红砂岩地层，保留坚硬岩石层，以提高路基的稳定性。
2.筛分与配合：经过剥离之后，将红砂岩按照一定的规格进行筛分，剔除过大或过小的颗粒。
然后，根据工程要求，将筛分后的红砂岩与合适的辅助材料进行配合，以提高整体的稳定性和排水性能。
3.压实与密实：采用合适的压实设备，对红砂岩路基进行压实处理。
压实过程中，需要根据红砂岩的含水率和初始密度，合理调整压实参数，确保红砂岩的密实度达到工程要求。
4.排水与防水：为了避免红砂岩路基因为水分积聚而导致的沉降和侵蚀，需要进行排水和防水处理。
可以采用排水沟、排水管等措施，将路基内的水分及时排出，减少水分对路基稳定性的影响。
5.起垫与覆土：在红砂岩路基处理的最后阶段，可以进行起垫和覆土处理。
起垫可以利用合适的材料填充坑洞和空隙，提高路基的整体稳定性。
覆土则可以增加路基的强度和耐磨性，避免红砂岩受到外部冲击破坏。
总之，红砂岩路基的处理原则与施工工艺是保障路基稳定性和使用寿命的重要环节。
通过充分调查勘察、稳定性原则、经济性原则等，结合开挖、剥离、筛分、配合、压实、密实、排水、防水、起垫和覆土等施工工艺，可以有效地处理红砂岩路基，提高路基的稳定性和使用寿命。
红砂岩路基的施工技术及质量控制
②外观检查：要求表面平整密实，无空隙 松石、 坑洼及大的石块存在，50t以上压路机振压后无明显轮 迹。
③压实沉降差法：在路基上用随机取样的方法布设 观测点，测其高程，然后再用拖式50t压路机加振一遍 观测其高程计算出沉降量。
施工中采用压实沉降差进行压实检测;首先在压实 后的填石路堤纵向布点，点位间距离8m左右，横向间距 视现场情况而定，应避免在突出的大石上和压路机不能 到的地方布点 在布好的点位上用油漆做醒目的标记， 用水准仪测量测点高程，测量时为了减少误差，准备一 块20×20cm的钢质垫块，垫块中央有一个半球形突出点， 在测量时，将垫块放置在测点上，水准尺放在垫块突出 点上进行测量。然后用击振力50吨振动压路机作碾压检 测碾压参数：车速2 0～4.0km/h，频率30Hz。然后用水 准仪检测各测点高程，各测点在碾压前后的高差就是测 点的压实沉降差。压实沉降差单点值应小于5mm，检测 频率为每2000m2 检测12点。在压实面积不足200m2时， 至少检测4点。
碾压顺序及遍数规定为：羊足碾碾压4遍，20T重型光轮振动压 路机先静压1遍,再振动碾压3遍，再静压1遍，压路机的行驶速度均控 制在3～4km／h。完后用平地机的整平方法是由两侧开始向路中推 进，如此往返三次，一般就可达到规定的粒径要求，最后用压路机静 压1遍收光。压实时的操作要求，从两侧路基边沿向路中推进；压路 机碾压轮重叠不小于40～50cm。
5含水量控制 在碾压前要检测含水量;红砂岩填料在碾压前含水量应
控制在最佳含水量±1％范围 对完成路段采用灌砂法进行压 实度检测，含水量用洒精燃烧法或烘干法测试。施工中路拱 横坡采用4％。遇雨或雨后，施工表面不干时，不得开放交 通，雨后进行施工，下层填方须重新压实，符合要求，方可 施工。在下一层填筑前，将己完工的路基用羊角碾重新振压 一遍，形成凹凸面，以保证上下层面间的联结。
浅谈高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制
浅谈高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制摘要：本文是作者结合高速公路红砂岩施工中的经验，从填筑、爆破、施工工艺等各方面简要阐述高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制。
关键词：红砂岩高速公路施工技术质量控制前言红砂岩因矿物成分和胶结物质的差异而强度变化很大，而且在大气环境或干湿循环作用下，岩块可崩解成土，甚至泥化，其颗粒软化，强度降低，工程性质很差。
因此红砂岩作为路用材料容易造成路基沉陷，导致路面开裂等不良工程现象，本文结合高速公路红砂岩的施工经验，从填筑、爆破、施工工艺等各方面简要阐述高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制。
一、工程概括我公司承建的该段市石吉高速公路是国家规划的重点干线公路的重要组成部分。
起止桩号为K110+110～K116+960，路线全长5.85km，其中路基长4.95 km，路基填土方25.3万m3；填石方50.3万m3，沿线为剥蚀丘陵及丘陵间冲洪积沟谷地貌，地势略有起伏，水系在低山丘陵区呈树枝状，河谷深切，岸坡陡峭，断面呈V字型，水流湍急，山间盆地区河谷相对开阔，低微丘陵区植被发育。
大部分为高填路基，其中K111+580处填土高度达18米。
填筑材料全部为红砂岩。
二、施工相关技术及质量控制要点1、控制爆破，确保填料粒径符合填筑要求由于红砂岩特殊的物理和化学性质，现场中厚薄层参杂且泥质粉砂岩和硅钙质红砂岩互层，并且路基中心最大挖深近20m，坡脚至坡顶的最大长度约90m。
用普通爆破法在这种特殊的红砂岩地段爆破，大块率（粒径>25cm）高达30～50％，远远满足不了施工中岩石粒径不大于25cm的要求。
高比例的大块率，不但影响路基填筑质量，而且也影响施工安全、费用和进度；同时，用普通爆破法在临边坡进行爆破时，对边坡的破坏比较大，极易导致边坡表面滑移或局部失稳，给该路段长久、安全、有效地运行埋下事故隐患。
由于红砂岩为软岩石路基材料，我部考虑到工程地质和水文地质情况，在开挖中，以小型松动爆破为主。
浅析背栓式红砂岩幕墙施工技术
形 环 的 支 撑 达 到 机 械 锁 定 的 目的 。 红 砂 岩 锚 固 采 用 背 栓 式 方 法可通过有限方法选择最佳受力支撑点（ 板长 １最小 ，材 料所需的抗弯模量
最小 ， 因而 具 备 了 能选 用强 度 低 红 砂 岩 的 条件 。 栓 式 干 挂 红 背
２测量 放 线
背栓式干挂红砂岩幕墙是一个紧固件 ，它把石材和石材 幕墙组件 中的连接件联结在一起 ， 再与龙骨连接 ， 并由金属支 架组成的横竖龙骨通过埋件连接固定在外墙上。背栓属于可
以 自由 拆 卸 的 紧 固件 。连 接 件 可 按 幕 墙 需 要 的 构 造 要 求 来 设
将土 建方提供 的基准 中心线 、 高线进行 复测 。 标 无误后 根据图纸给 出的横 、 龙骨 的位 置和轴线放钢线 ， 出横 、 竖 定 竖
砂 岩 分 格 为 ７ ０ 宽 ） ０ （ ） ， 用 干 挂 式 安 装 ， 石 面 ５ （ Ｘ５ ０ 高 ｍｍ 采 挂
积 约 １０ ０ ｍ 。 ０ ０ ０ 二 红 砂 岩 构 造 原理
测 量 放 线 一 钢 立 柱 结 构 定 位 安 装 一 钢 横 梁 定 位 安 装 一 主 体 内 墙 防 水处 理一 铝 合 金 挂 件安 装一 防火 隔层 安装 、室 内 收 口一 红 砂 岩 面 板 安 装一 交验 。
纵 深 的 、 久 的 防 护 层 ， 砂 岩 表面 不 留任 何 痕迹 ， 保 持 持 红 并
红砂岩的透气性 ， 即使 红 砂 岩 表 面 部 分 磨 损 ， 内部 仍具 有十 分 优 秀 的 防水 性 ， 供 最 佳 的 “ 珠 效 应 ” 能 有 效 锁住 水 、 气 提 水 ， 大
等污染物对红砂岩的侵害。对水性污染有一定防护作 用。 为红
红砂岩路基施工技术与质量控制
要 确 保 红砂 岩 土石 混 填 路 基 的 压 实 效 果 ，在 施 工 过 程 中就 要 加 强 对 整 平 施 工 环 节 的 重 视 。在 整 平 施 工 开 始 之 前 ，要 对 填 筑 岩 块 进 行 检 查 ，查
现象 ，危及工程质量与安全 ，在工程实践 中应考
虑提 高其 强度 ，并 注意 其时 间效应 和 环境效 应 。 １ ． １ 填筑路 基 红 砂 岩 路 基 填 筑 是 路 基施 工 的 一 大 难 点 ，处 理 不 当会 导 致 路 基 出现 不 均 匀 沉 降 ，影 响 路 面 的 整 体 施 工 质 量 。在 红 砂 岩 填 筑 路 基 时 ， 由于 未 崩
№
ｇ
舡
程
红砂 岩 路 基 施 工 技 术 与 质 量控 制
宋 远 。吴 艳
（ 江西公路开发总公 司，江西 南 昌 ３ ３ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要 ：基 于 红砂 岩 填 筑 路 基 的 强 度 和 稳 定 性 ，结 合 沪 昆 高 速 公 路 龙 虎 山服 务 区路 基 施 工 案 例 ， 阐述 了红砂 岩 段
缺 少 低 液 限 的路 基 填 土 ，如 若 弃 红 砂 岩 不 用 ，将 要 另 取 弃 土 场 ，可 能 造 成 环 境 污 染 ，且 大 幅提 升 工 程 造 价 。对 红砂 岩 进 行 改 良用 于 路 基 填 筑 ，将 对 本 工 程 造 价 及 工 期 都 能 起 到 很 大 的节 省 。红 砂 岩 具 有 许 多 工 程 优 点 ， 比如 强 度 高 、稳 定 性 好 等 。施 工 单 位 只有 运 用 正 确 的施 工 方 法 ，并 对 质 量 进 行 严 格 的检 验 管 理 ，才 能 保 证 路 基 具 有 足 够
红砂岩路基施工技术与质量控制
红砂岩路基施工技术与质量控制摘要：红砂岩路基，是目前道路路基常见的一种形式。
为了保证道路的稳定性，就需要保证路基达到一定的强度和稳定性。
文章主要就红砂岩填筑路基的施工工艺和质量控制进行探讨。
关键词：道路施工；红砂岩路基；质量控制红砂岩是当前路基填筑的常用材料之一，在各地使用较为广泛.，其作为路基填料，具有许多优点，比如强度高、稳定性等。
但要保证期能够实现这些效能，就需要施工单位运用正确的施工方法，并对质量进行严格的检测管理，才能实现路基具有足够的整体稳定性；具有足够的强度，才能最终保证整个路基的质量。
1.红砂岩路基施工1．1路基填筑红砂岩具有风化快、强度低、易破碎等特点，所以，在开挖后其填料的岩石含量一般控制在30％-75％之间，那么我们就可以将其归为土石混填类型。
一般而言松铺厚度在50cm左右，而其最大粒径应该控制在30cm左右。
但是，具体的数据需要根据实际的需要，进行最终的确定。
如笔者在某工程的施工中就进行了实际的调整：在工程开始前，施工组初步将松铺层厚确定为50cm，石料最大粒径在30cm 以内。
但是在试验路段的铺设中，施工组认真验证检查后，发现有部分强度低的红砂岩出现了破碎，而且红砂岩在爆破解小后，细料占有相当部分的比重，这就需要施工组队在之前预定的数值进行调整。
事实上，大吨位压路机的激振作用下，红砂岩的结构特性会发生变化，如前所述，其变为土石混填结构。
再加上分层厚度过大，在经过挖验之后发现，石料架空现象普遍存在，着就意味着单点合格率低，因此，施工组果断的为将松铺层厚由50cm改为35cm，最大粒径由35cm改为23cm。
1．2整平从大量的工程实例中，我们可以看出平整程度对红砂岩土石混填路堤的压实效果，影响巨大，由此，在施工中必须要重视整平这一环节。
在开始整平施工前应首先要检查是否有超粒径的岩块，如果有就需要进行相应的处理，如可以人工捶打。
接着，就需要通过大型推土机进行来回整平，在这个过程这需要通过履带和后挂齿来回勾松、混合填料l-2遍，保证填料的均匀。
红砂岩施工方案
红砂岩施工方案一、前言红砂岩是一种常见的建筑材料，因其独特的红色和坚固耐用的特性而广泛应用于各种建筑工程中。
本文将阐述红砂岩施工的方案和流程，以帮助相关从业人员更好地掌握红砂岩的施工技术。
二、材料准备1.红砂岩石料：选择质地均匀，无明显缺陷和裂痕的红砂岩石料，以确保施工质量。
2.水泥：选用符合标准的水泥，确保与红砂岩石料的粘结牢固。
3.水：清洁淡水用于拌制水泥砂浆和清洗红砂岩表面。
4.辅助材料：包括防水剂、密封胶等，根据具体需求选用。
三、施工步骤1. 表面处理•清洁：清除红砂岩表面的杂物和尘土，保持干净。
•砂磨：使用砂轮或砂纸对红砂岩进行砂磨，去除表面的边角和毛刺，增加粘结面积。
2. 粘结处理•涂刷防水剂：在红砂岩表面涂刷一层防水剂，增强水泥与红砂岩的粘结力。
•涂抹水泥砂浆：将拌制好的水泥砂浆均匀涂抹在红砂岩背面和基座上，形成牢固的粘结层。
3. 安装固定•埋置：将处理好的红砂岩板放置在基座上，并用橡皮锤轻轻敲打，使其与粘结层充分贴合。
•固定：在红砂岩板边缘和角部预埋金属夹具，用膨胀螺栓或螺丝将红砂岩板固定在基座上。
4. 清洁与润饰•清理：用清水和软布清洁红砂岩表面的水泥砂浆残渣，保持表面整洁。
•润饰：使用密封胶填补红砂岩表面的微小裂缝和孔洞，增加整体美观度。
四、注意事项1.施工现场应保持干净整洁，减少灰尘对红砂岩的污染。
2.施工人员应佩戴防护装备，避免水泥砂浆对皮肤和呼吸道的刺激。
3.施工过程中需注意红砂岩的保护，避免刮伤和碰撞。
4.施工完毕后，定期对红砂岩进行保养和清洁，延长其使用寿命。
五、结论红砂岩施工是一项细致严谨的工作，需要各个环节的配合和注意。
只有在严格按照规范要求进行施工，并且合理选用材料和工艺，才能确保红砂岩建筑的质量和美观。
希望本文的介绍对红砂岩施工工作者有所帮助，提高他们的施工水平和工程质量。
浅谈红砂岩路基的施工技术
浸水崩解不强烈或略有崩解的红砂岩称为 块状风 化崩解成碎块关 ，当有雨水或浸水时 ， 填 筑，而实际上是土石混填 ，因此在实际施工 二类岩 。在 同一红砂岩料场 ，一类岩和二类岩 在机械 作用 （ 汽车、挖掘机 ）和人力作用下而 中我们 采用土 石混填的施工规范来进行施工 。 所 以在后续 的试 验路 段铺设时就规定松铺厚度 互相掺杂 。以一类岩为主 ，掺 杂有 少量二类岩 ｉ 成为渣 泥状 ，但破 碎后重新组合的红砂岩 ，粘
别是 雨水的 作用 下 易崩解 。该 类岩 石称 红砂 红砂。岩及易风化及遇水软化 ，红砂岩路基易
作用。红砂岩本身的特 点，使其在大吨位压路
机作用下大颗粒的材料减少 ，不能起 到骨架 作
用 ，只能作为不可压缩的包裹体 ，压 实特性介 于 纯土 和纯石之间 ，但其密度则 因粗粒的存在
红 砂岩 在爆 破开 挖 出来后 ，受 阳 光 ，大 而有不同程度的改变。 红砂岩填筑路基并不是纯粹意义上的石方 气特 别是士 雨水的作用而迅速凤化崩解 由大
当作填石路堤 的构想 不完全正确。实际上红砂
鬻ｉ 醚随 我 高 级 路 设 迅 发 的 砂 ， 光 风 用 水 蒸 慢 表 结构的特性 ，发生 了变化 ，它变为了土石混填 着国等公建的猛 红岩 强，作 下分发 ，层
展 ，用作路基填筑的材料越来越多，虹砂岩就是 ｌｃ ｏｍ一般要一天左右才蒸发 完，但蒸发却较为 结构。但同时 由于分 层厚度过大 ，通过 挖验发 其中 一种较为理想的材料 ，虹砂岩作为路基填料 彻底 ，且行车作用下易扬尘。 现 ，石料架空现象较 多，也 即单 点合格率 低，
岩在大吨位压路机 的激振作 用下 ，最初的填石
性壹 譬２ 喜 皇苎 苎主 度 ： 耋 譬 葶 ： 萎
浅析红砂岩特性及路基施工技术
ห้องสมุดไป่ตู้
３ 施工 注意 事项
３１红砂岩在 我国南方 广泛分布 ，随着我国高速公 路的大量修 ． 建。 已经 出现很 多红砂 岩深挖方边坡 。由于红砂岩 工程性质差 ， 以前 又无系统研究资料 ， 过大量 问题 ， 堑边坡 应予足够 的重视 。 出现 路 ３ ． ２由于红砂岩 易风化 崩解 ，边坡风 化剥落破坏 的主要环境 因 素是夏季高温 的暴晒 与突发 『降 雨的冷却 。 生 因此 ， 岩边坡外挖后 红砂 应及 时防护 并做好 排水工程 ， 宜采 用全封 闭式防护 。 脚是风化最 适 坡 强烈 的部位 ， 一般 宜做坡 脚矮墙 。 ３ ． ３由于 红砂岩 岩性软 弱 ， 泥质 含量高 ， 遇水软化 崩解 ， 其顺层 地段 应充分估计顺层 下滑 的可能性 ， 并据此进行重点加 固。 不适宜按 般软 弱岩层边坡进行设计 。红砂岩顺层滑坡 的控制 因素是软 弱夹 层在层 间剪切作用下形成 的泥化带 ．切层滑坡的控制因素是构造结 构面 。 ３ ． ４红砂岩挖方地段 ．由于开挖后新鲜 的红砂岩路 堑暴 露空气
红砂岩路基施工技术与质量控制
湘 耒 高速 公 路 作 为 京 珠 高 速 公 路 的一 部 分 ， 长 全
１９ｋ 有 ６ ｍ 红 砂 岩 地 带 ， ０ ０多 万 ｍ ６ ｍ， ８ｋ １ ０ 红砂 岩 ， 将施 工 中沿线 开挖 的红砂 岩弃置 不用 ， 若 而远 运 其他 材料 填 筑 路 基 ， 造 价 昂 贵 ， 土和 借 土 场 难 则 弃
ｈ内 ， 呈现 渣状 、 状 或粒 状 崩 解 ；② 二类 红砂 岩 ， 泥 岩 块 天 然 单 轴 抗 压 强 度 小 于 １ ａ或 稍 大 于 ５ＭＰ
１ ａ 在 １５℃温 度 下 烘 干 后浸 水 ２ ５ＭＰ ， ０ ４ｈ内 ， 块 呈 状 崩解 ； 三 类红砂 岩 ， 块 天 然单 轴抗 压 强 度 大 ③ 岩
Ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ａ ｄ Ｑｕ ｔ ｙ Ｃ ｎｒ ｌ ｆ ｄ Ｓ ｎ ｓ ｎ ｍｂ ｎ ｍｅ ｔ ｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ａｉ ｏ ｔｏ ｏ ａ ｄ ｔ ｅＥ ａ ｋ ｎ ｏ ｔ Ｒｅ ｏ
Ｗ ＥＮ ｕ ｉ Ｓ ｑｎ
（ ｕ ｉｎ Ｈｉｈ ｙ Ａ ｍｉｉｔ ｔ ｎ Ｂｕｅ ｕ，Ｃｈ ｎ ｈ ｕ，Ｈｕ ａ ２ ０ ０，Ｃ ｉａ Ｓ ｘａ ｇ ｗａ ｄ ｎｓ ａｉ ｒａ ｒ ｏ ｅｚｏ ｎ ｎ４ ３ ０ ｈｎ ）
寻， 并可 能造 成 环 境 污 染 ； 季 增 加 建 设 费 用 ４亿 雨 元 。红砂 岩不仅 在 湖 南 省分 布 广 泛 ， 而且 在 邻 近 省 份 也有一 定 的分布 ， 就 需 要 有一 个 彻 底 的解 决 措 这
于 １ ａ 不崩 解 ， 性 与普通砂 岩无 区别 。 ５ＭＰ ， 特 ｂ ．红砂 岩 的天 然 结构 特 征及 其 矿 物 成 分 和 化 学成分 。根 据对 衡 枣路 岩 石 样 品 的鉴 定 结 果 ， 砂 红
浅谈红砂岩施工技术与控制
浅谈红砂岩路基施工技术与质量控制三、红砂岩路基材料的选用及工前处理1、红砂岩的基本性质红砂岩基本性质的试验结果表明，具有块状崩解的二类红砂岩水稳定性好，其强度随时间变化小，路用性能较好；一类红砂岩的水稳定性差，强度受干湿循环的作用变化较大，但压实后透水性很小，因此稳定性大为提高，仍可用做路基填料。
2、根据现场施工控制过程，一类和二类红砂岩爆破开挖后，可以直接运至工地进行耙压和碾压施工，但施工费时，运输困难，对施工机械要求高，适用于场地狭小地段。
若工期和施工条件允许，最好将刚爆破出来的红砂岩，在料场就地进行工前崩解处理。
四、红砂岩路基填筑施工1、机械设备配备序号机械设备名称规格型号1 平地机 PYl802 振动压路机 YZl8B3 羊角碾 YZTK184 洒水车 8t5 推土机 D856 挖掘机 1m32、红砂岩路基填筑施工工艺（1）填前碾压路堤填筑前，要进行填前碾压，即改造地形、清除表土及地面附着物，并将原地面碾压至要求的密实度。
（2）布料根据填筑厚度及作业面积，计算上料数量，用自卸车将填筑料按方格网均匀堆放在路基上，控制每车料的数量尽可能相等。
施工中避免将不同类型的红砂岩同层填筑，对于填料中少量的大块硬质岩，应剔除或破碎，以确保路基压实的均匀性。
（3）耙压、整平经过预崩解处理的红砂岩填料运到填方段后，卸料后采用220马力以上的三齿推土机、勾松，“耙压”遍数应不少于三遍，未经料场崩解处理的红砂岩至填方路段后，相应的“耙压”遍数应增加一倍。
（4）碾压推土机耙压后，90区采用50t以上羊角碾振压3～5遍，行驶速度控制在2～3km／h；93区采用50t以上羊碾振压3～5遍，行驶速度控制在2～3km／h，基本可以保证岩石粒径控制在25cm以内。
施工中严格控制最大粒径和每层松铺厚度，经耙压后的填料最大粒径不得大于25厘米，每层松铺厚度不大于40厘米。
平地机的整平方法是由两侧开始向路中推进，如此往返三次，一般就可达到规定的粒径要求。
路基施工(红砂岩)
红砂岩路基施工技术红砂岩广泛分布在我国西南、中南等省区，这些岩石具有较强的水软化性，干湿循环作用下崩解强烈等不良特性。
我部正在施工的衡枣高速公路位于湖南永州境内，长4km，均处于红砂岩地区，因此掌握红砂岩的施工特性，采取相应的技术措施组织施工是摆在我们面前的一项重要课题。
下面就红砂岩的施工特性，对我部施工的红砂岩路基的施工作一简述。
1、红砂岩的主要施工特性1.1遇水崩解和膨胀红砂岩在干湿循环作用下，经过阳光、大气，特别是雨水重复作用，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1%~4%。
崩解后的红砂岩，遇水软化，强度下降较快（有的达40%左右），此时，在机械和人力作用下易成为渣泥状，满载的东风车在压实好的试验路段行走时最大可见20cm深的车辙。
并且上述性质不可逆转。
1.2 高吸水性、透水性与难蒸发性一旦红砂岩崩解或碾压成细粒状，吸水性非常强，很快达到饱和状态；红砂岩压实度虽能达到要求，但仍具有较大的空隙率，实测达0.1~0.3左右，因此其透水性相对较强，对90区的检测表明:最大透水深度可达20~30cm;吸水饱和后的红砂岩，在强光、风、作用下水分蒸发慢，表层10cm一般要一天左右才蒸发完，但蒸发却较为彻底，且在行车作用下易扬尘。
1.3 低粘结性破碎后重新组合的红砂岩，粘结性能小，易松散，作压实度检测时，很难取到块状样品，这说明：红砂岩路基的整体性或板块性较差，强度具有不可逆转性。
1.4 易风化性一旦在外力作用下破坏，由于大气、阳光、雨水影响，红砂岩极易风化，若遇水，不光软化，更加速了这种风化进程，倘经过风、水、光等几次循环作用，红砂岩易破碎，利于压实。
1.5 不均匀沉降由于粒径难以百分之百地控制且不均匀，加上红砂岩极易风化及遇水软化，红砂岩路基易出现较大的不均匀沉降。
根据红砂岩的上述施工特性，采取有效措施，进一步优化路基填筑施工工艺，以便控制路堤施工质量。
2、路堑施工控制红砂岩地带路堑施工，主要是控制路基红砂岩的爆破，有效控制移挖作填材料--红砂岩的粒径的大小，控制好路堑边坡的稳定性，尽量减少或避免边坡超挖现象；同时根据红砂岩自身在遇水、光照及大气作用下易风化崩解的施工特性，为填方段作好充分的材料准备工作。
浅析红砂岩施工质量控制
粘 土岩类 ， 红砂岩 中的铁质 以浸染 物的形式存 在 ， 致使红砂 岩 化物 的路 用性 能， 且 配合后 期 的 ＣＢ 并 Ｒ试验 ， 将红砂 岩试 料 的外 观 呈现 红色 基调 。 由于 红层 形成 时 含 有较 多的 石膏和 按 试 验 要 求 经 过 ３天 浸 水 并 烘 干 后 ， 照 重 型 Ｉ Ｉ 对 试 按 Ｉ 法 － 可溶性盐 沉积 ， 造成岩 石 内的胶 结物含 有化 学性质 活泼 的 Ｋ 料 进行 了击 实 试验 经 试 验 确 定 ， 料 的最 大 干 容 重 为约 为 、 试 Ｎ 、Ｃ 、Ｍｇ Ｃ 、 ａ ａ 、 Ｉ Ｓ等 元素 ， 并且 以可溶 的 卤化物 、 酸盐 及 １９ ｇｃ ， 硫 ．７ ／ｍ。最佳含 水量 为约 为 １ ．％ ， ３ 由此 可见解 小 的试 料 ０
孔隙 中填 充的水量就 越多 ， 则矿物成 分和 胶结 摘要： 文章对 红砂 岩 进行 了理论 分析 、 验 分析 、 试 工程 现 场施 度越 大的岩石 ，
．
ｘ７． － 数据 测量分析 ， ２ 并提 出利 用红砂 岩做路 基 填料及 做好 现 物 与水的作用就越容 易、 越剧烈。 多数红砂岩饱水 抗压 强度 较小 ， 干试样浸水 ２ 烘 ４小时后
选 使 用 大量 土地 ， 当地生 态环境 造成 严重 破坏 ， 对 因此 ， 分利用 的 工 艺 组 合 ， 择 有 效 的组 合 ， 路 基 施 工 质 量 达 到 规 范 和 设 充
红砂 岩做 路基填 料及做好 现场施工质 量控 制具有 重要性和 必 计 的指标要 求。
要性 。
（） 照《 １按 公路土 工试 验规 程 》 对刚爆 破 的路基试 料 的风
从 以上 的物理 力 学性质 分析 红砂岩 崩解性 可知 ， 于红 对 控 就可 以有效 控制崩解软 化。 者褐 色的泥质 或者 砂质沉积 岩类。红砂 岩被挖掘 或者 爆破 出 层 路基填料 ， 制其与水 的接触 ， 来后 ， 大气环境或 干湿循环作用 ， 受 易崩 解碎 裂、 粒软化 、 颗 甚
浅析红砂岩路基施工技术与质量控制
浅析红砂岩路基施工技术与质量控制摘要：在修建湖南安邵高速公路工程中，为贯彻就地取材，节约投资，减少弃土征地，有利环境保护，使用沿线及路堑挖方中的红砂岩作路堤填料，并取得良好的效果。
本文根据红砂岩的特性，结合湖南安邵高速公路采用红砂岩填筑路基的施工实践，对使用红砂岩填筑路基的施工要求和质量控制提出个人浅见，以供参考。
关键词：高速公路红砂岩路基施工技术质量控制湖南安邵高速公路沿线红砂岩分布较普遍，红砂岩具有遇水崩解和膨胀，高吸水性、透水性与难蒸发性、低粘结性、易风化性和不均匀沉降等不良特性。
研究如何充分利用红砂岩修筑路堤、避免换土，如何解决红砂岩施工难题，从而切实解决相关难题，指导和配合工程的施工。
1、红砂岩的分类及主要特性1.1 红砂岩的分类红砂岩中的多数在干燥后浸水崩解或强烈崩解的红砂岩，称为一类岩；浸水崩解不强烈或略有崩解的红砂岩称为二类岩。
料场中一类岩和二类岩互相掺杂，以一类岩为主的，按一类岩对待。
以二类岩为主的，按二类岩对待。
有的红砂岩料场，一类岩和二类岩成间层分布，甚至一类岩和浸水不崩解的红砂岩成间层分布，这两者称软硬互层。
1.2 红砂岩的主要特性1.2.1遇水崩解和膨胀红砂岩在干湿循环作用下，经过阳光、大气特别是雨水的重复作用下，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1-4%。
崩解后的红砂岩遇水软化，强度下降较快（有的甚至达40%左右），此时，在机械和人力作用下易成为渣泥状，满载的东风车在压实好的试验路行走时最大可见20cm深的车辙，且这一性质不可逆转。
1.2.2高吸水性、透水性与难蒸发性一旦红砂岩崩解或碾压成细粒状，其吸水性较强，很快达到饱和状态；压实度虽能达到要求，但仍具有较大的孔隙率，实测达0.1～0.3左右，因此其透水性相对较强，93区的检测表明：最大透水深度可达20～30cm；吸水或饱水后的红砂岩，强光、风作用下水分蒸发慢，表层10cm一般要一天左右才蒸发完，但蒸发却较为彻底，且行车作用下易扬尘。
红砂岩路基施工的技术与质量控制
红砂岩路基施工的技术与质量控制摘要：随着我国经济建设的不断推进,公路交通等基础设施建设也进入发展的快车道,如何保证公路建设质量,为交通运输提供更加稳定和安全的运输环境,是公路建设单位需要认真思考,尤其是施工技术方面,应结合国内外先进经验,对新技术、新材料、新工艺不断加强研究。
公路施工建设中的红砂岩路基施工质量管控展开论述，施工质量管控措施进行探讨。
关键词：地质特征；注意事项；病害及防治对策引言：建设的步伐也越来越快，公路建设的施工工艺和施工技术都有了很大程度上的提高。
路基是公路的基本载体，其工程质量的好坏直接影响到公路质量的好坏，因此，加强对公路路基的研究越来越受到施工工作者的重视。
而公路红砂岩路基也是路基中的一种，本文对红砂岩公路路基施工工艺进行探讨，希望提高公路路基的施工工艺，保证路基的质量，能够促进交通业的发展。
1、红砂岩路基施工概述1.1红砂岩简述砂岩在有些地方也称之为红石，在我国南部省区广泛存在的泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩及页岩等沉积岩类的岩石，因含有丰富的氧化物呈红色、深红色或褐色，这类岩石统称为红砂岩。
红砂岩主要呈粒状碎屑结构和泥状胶结结构两种典型结构形式，因胶结物质和风化程度的差异，其强度的变化大。
多数红砂岩在挖掘或爆破出来后，受大气环境的作用可崩解破碎，甚至泥化，故其岩块的大小及颗粒级配将随干湿循环的时间过程而变化，其物理力学性质也将产生变化。
1.2、红砂岩的工程地质特征：建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构。
因而路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差。
因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。
对于高速铁路，路基还应有合理的刚度，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。
由于红砂岩为沉积岩，岩层层间错动而形成的的层间剪切带和沿软弱夹层与相邻硬层的界面常出现泥化夹层(软弱夹层)。
红砂岩的工程地质特征为：①不均匀性，红砂岩体在分布上有明显的不均匀性。
浅析红砂岩石材施工质量控制要点
浅析红砂岩石材施工质量控制要点摘要：本文主要从红砂岩特性及现场施工质量进行简单介绍，并结合曲阜尼山圣境-儒宫项目典型的工程案例进行分析，主要对红砂岩在仿古建筑幕墙施工质量控制要点方面进行了探讨与总结。
关键词：仿古建筑；红砂岩石材；施工质量；曲阜尼山圣境-儒宫前言泥岩，泥质砂岩，砂岩，泥质或砂质叶岩等沉积类岩石，其中多数因富含铁的氧化物而呈红色、深红色或褐色，开挖后，随着时间的推移，在大气、阳光、特别是雨水的作用下易崩解。
该类岩石称红砂岩。
本文以红砂岩在仿古建筑幕墙中应用为例，对红砂岩石材在施工质量控制要点方面进行浅析。
1.红砂岩分类及典型工程（一）红砂岩的分类通过数据查找红砂岩中的多数干燥后，浸水崩解或略有崩解。
并且将浸水崩解或崩解的红砂岩称为一类岩；浸水崩解不强烈或略有崩解的红砂岩称为二类岩。
在同一红砂岩料场，一类岩和二类岩互相掺杂。
以一类岩为主，掺杂有少量二类岩的红砂岩料场填料，仍按一类岩对待；同理，以二类岩为主，掺杂有少量一类岩的料场填料，仍以二类岩对待。
有一些红砂岩浸水完全不崩解，且强度高，水稳定性好，民间多年来用它作为建筑石材使用，这类红砂岩称为三类岩，在我标段内主要存在有一类岩和二类岩，三类岩存在很少，这给我标段的施工带来很大困难。
有的红砂岩料场，一类岩和二类岩成间层分布，甚至是一类岩和浸水不崩解的红砂岩成间层分布，这两者都称为红砂岩的软硬互层料场，简称软硬互层。
（二）典型工程尼山圣境位于曲阜尼山省级文化旅游度假区，世界最高的孔子像核心区占地面积154.8公顷，规划建设规模25.8万平方米，尼山圣境总体定位为“文化修贤度假胜地”，将打造成集文化体验、休闲旅游、生态旅游、休闲度假于一体的复合性文化度假产业综合体。
尼山圣境规划工程包括“一心、一湖、一带、三群”。
“一心”即儒宫与孔子像，“一湖”为尼山水库，“一带”为环湖主题文化游憩带，“三群”为山水书院群落、国际游学群落和国际小区群落。
曲阜尼山儒宫7层以上采用红砂岩干挂形式施工。
浅谈红砂岩施工技术与控制
浅谈红砂岩路基施工技术与质量控制三、红砂岩路基材料的选用及工前处理1、红砂岩的基本性质红砂岩基本性质的试验结果表明,具有块状崩解的二类红砂岩水稳定性好,其强度随时间变化小，路用性能较好；一类红砂岩的水稳定性差，强度受干湿循环的作用变化较大，但压实后透水性很小，因此稳定性大为提高，仍可用做路基填料.2、根据现场施工控制过程，一类和二类红砂岩爆破开挖后，可以直接运至工地进行耙压和碾压施工，但施工费时,运输困难，对施工机械要求高，适用于场地狭小地段。
若工期和施工条件允许，最好将刚爆破出来的红砂岩，在料场就地进行工前崩解处理。
四、红砂岩路基填筑施工1、机械设备配备序号机械设备名称规格型号1 平地机 PYl802 振动压路机 YZl8B3 羊角碾 YZTK184 洒水车 8t5 推土机 D856 挖掘机 1m32、红砂岩路基填筑施工工艺（1）填前碾压路堤填筑前,要进行填前碾压，即改造地形、清除表土及地面附着物，并将原地面碾压至要求的密实度。
(2）布料根据填筑厚度及作业面积，计算上料数量,用自卸车将填筑料按方格网均匀堆放在路基上，控制每车料的数量尽可能相等。
施工中避免将不同类型的红砂岩同层填筑,对于填料中少量的大块硬质岩，应剔除或破碎,以确保路基压实的均匀性。
（3）耙压、整平经过预崩解处理的红砂岩填料运到填方段后,卸料后采用220马力以上的三齿推土机、勾松，“耙压”遍数应不少于三遍，未经料场崩解处理的红砂岩至填方路段后，相应的“耙压”遍数应增加一倍。
（4）碾压推土机耙压后,90区采用50t以上羊角碾振压3～5遍，行驶速度控制在2~3km／h；93区采用50t以上羊碾振压3～5遍，行驶速度控制在2～3km／h，基本可以保证岩石粒径控制在25cm以内。
施工中严格控制最大粒径和每层松铺厚度,经耙压后的填料最大粒径不得大于25厘米，每层松铺厚度不大于40厘米。
平地机的整平方法是由两侧开始向路中推进，如此往返三次,一般就可达到规定的粒径要求.平地机精平后,用YZl8B以上振动压路机强振碾压3遍,行驶速度控制在3～4km／h;最后用YZl8B振动压路机碾压4遍，行驶速度控制在3～4km／h。
红砂岩施工方案
红砂岩施工方案红砂岩是一种质地坚硬，颜色鲜艳，纹理独特的石材，非常适合用于建筑的外墙装饰、室内地面和墙面的铺设等方面。
在红砂岩的施工过程中，需要注意以下几个方面。
首先，红砂岩在施工前需要进行养护处理。
由于红砂岩的质地较硬，易于吸湿，所以在施工之前需要进行干湿养护，以防止石材在施工过程中因吸湿而发生开裂。
首先，可以将红砂岩放在通风干燥的地方，使其适度干燥。
如果时间紧迫，可以选择用风机将空气吹干，但要注意不要过度干燥，避免产生开裂。
其次，红砂岩的施工需要注意接缝的处理。
在石材的施工过程中，要保持石材之间的接缝尽量小而均匀，这样可以提升红砂岩的整体美观度，同时还可以防止石材之间的松动和掉落。
在施工过程中，可以使用专用的石材黏结剂来填补接缝，并用工具将其压实，使接缝与石材表面保持一致。
另外，红砂岩在进行嵌缝处理时，需要注意选用与红砂岩颜色相近的填缝材料。
填缝材料通常有硅酮、酯硅和聚硫胺等类型，不同的填缝材料有不同的特性和颜色，需要根据施工需要进行选择。
填缝材料的选择应该与红砂岩的颜色相近，以保持整体的和谐统一。
最后，红砂岩的施工需要注意保护石材的表面。
由于红砂岩的一大特点是颜色鲜艳，所以在施工的过程中要避免划伤和磨损石材的表面，以免对其美观度造成影响。
在施工过程中，可以选择使用专用的保护膜或者胶带对石材的表面进行保护，避免划伤和磨损。
总之，红砂岩的施工方案需要注意整体的施工规划和技术要求。
通过养护处理，合理填缝，选择合适的填缝材料，并保护石材的表面，可以保证红砂岩施工的质量和美观度，从而提升建筑的整体效果。
但需要注意，在红砂岩施工的过程中，要结合具体情况进行施工计划，根据实际情况进行调整，确保施工的顺利进行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈红砂岩路基施工技术与质量控制－－－－－－－－－撰写人: 黄会彬马凯冯佳一、概述黄祁高速公路全长105公里，全线15个标段约一半以上的地带存在红砂岩施工。
由于红砂岩固有的不利路用特性，若将施工中沿线开挖的红砂岩弃置不用，而远运其他材料填筑路基，则造价昂贵，弃土和借土场难寻，并可能造成环境污染。
如何解决红砂岩施工成为困扰各方面的重要问题。
高速公路总公司黄祁高速项目办为此聘请专家专门成立了课题组。
借此，我们开源路桥--黄祁06标项目部在黄祁高速红砂岩课题研究的基础上，吸纳改进，进行的红砂岩路基施工，总结这次施工经验。
二、红砂岩的基本特性南部省区（湖南、云南、四川、广西等）广泛存在的泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩及页岩等沉积岩类的岩石，因含有丰富的氧化物呈红色、深红色或褐色，这类岩石统称为红砂岩。
红砂岩主要呈粒状碎屑结构和泥状胶结结构两种典型结构形式，因胶结物质和风化程度的差异，其强度的变化大。
多数红砂岩在挖掘或爆破出来后，受大气环境的作用可崩解破碎，甚至泥化，故其岩块的大小及颗粒级配将随干湿循环的时间过程而变化，其物理力学性质也将产生变化。
1、红砂岩分类红砂岩按强度和崩解特性划分为如下三种类型：（1）一类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa，在105℃温度下烘干后浸水24小时内，呈现渣状、泥状或粒状崩解；（2）二类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa或稍大于15Mpa，在105℃温度下烘干后浸水24小时内，呈块状崩解；（3）三类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度大于15Mpa，不崩解，特性与普通砂岩无区别。
2、红砂岩的天然结构特征及其矿物成分和化学成分根据对衡枣路岩石样品的鉴定结果，红砂岩的天然结构主要有粒状碎屑结构和泥状结构两种，按岩石学划分，可将红砂岩分为两大类：一类为碎屑岩类，包括泥质砂岩、泥质粉砂岩、泥质细砂岩、粉砂岩、砂岩和砾岩等；另一类为粘土岩类，包括泥岩、页岩、砂质泥岩及砂质页岩等。
红砂岩中，含铁氧化物大多以浸染物形式出现，碎屑颗粒间主要有孔隙式胶结、基底式胶结以及铁质碳酸盐胶结等形式。
由于铁质在多数岩石中不是以胶结物的形式存在，故主要影响岩石的外观状态，对岩石的工程性质没有明显的影响。
《路面施工技术规范》JTJ032—94粒状碎屑岩类中粘土矿物的含量一般约5%～10%，这种红砂岩虽然因胶结形式和粘土矿物含量的差异，其工程性质有一定的变化，但多数与普通风化岩类相差不大，其工程性质与风化程度有关。
泥状结构粘土岩类中，粘土矿物的含量一般约15%～50%，其中伊利石含量为5%～30%，蒙脱石含量为3%～10%，。
这种类型岩石的水稳定性差，极易崩解软化，其工程性质主要由粘土矿物的含量，尤其是亲水性强的蒙脱石和伊利石的含量决定。
当粘土矿物中蒙脱石和伊利石的含量较高时，该类岩土的工程性质极差，非常容易产生路基病害。
红砂岩的主要化学成分为9种，其中SiO2的含量占主要部分，其次有Al2O3、CaO、Fe2O3等，其余5种化学成分均不超过4%，两种典型红砂岩的主要化学成分比例如下表：两种典型红砂岩的主要化学成分比例（%）结构特征 SiO2 Al2O3 CaO Fe2O3粒状碎屑结构 46.53～75.12 11.43～16.44 0.11～16.7 2.86～6.88泥状结构 23.24～64.28 8.0～20.78 0.09～31.89 2.2～10.653、红砂岩的崩解特性及颗粒级配泥状结构的粘土岩类红砂岩一般易崩解软化，随干湿循环软化时间增加，颗粒不断碎化，最后呈渣状或泥状，其颗粒级配也在变化。
试验表明，随着暴露时间和干湿循环次数增加，岩块不断崩解碎化，经过50～60天（干湿循环为8次）变化即可达到稳定状态，红砂岩经过一定时间后不再崩解变化。
粒状碎屑结构的红砂岩一般呈块状崩解，崩解后的块状颗粒基本稳定或碎化速度非常缓慢，粒径小于0.5mm的颗粒极少。
4、红砂岩的物理性质和状态指标（1）各类红砂岩物理性质指标的试验（平均）数据岩类一类岩二类岩三类岩天然密度（g/cm3） 2.46 2.38 2.5天然含水量（%） 7.87 5.1 0.8土粒密度（g/cm3） 2.75 2.72 2.76天然干密度（g/cm3） 2.28 2.26 2.48孔隙比 0.204 0.200 0.113最大干密度（g/cm3） 2.00～2.09 2.06～2.15最佳含水量（%） 8.35～11.6 8.69～9.60孔隙率 0.169 0.166 0.101饱和度（%） 98.45 72.85 19.6（2）各类红砂岩塑限和液限含水量的试验平均值测试项目塑限含水量（%）液限含水量（%）塑性指数一类岩 21.0 33.0 12.0二类岩 19.0 30.55 11.55（3）各类红砂岩涨缩性和吸水性指标的试验平均值测试项目自由膨胀率（%）击实样体缩率（%）干燥饱和吸水率（%）一类岩 41.3 7.45 20.23二类岩 17.75 4.84 13.12三类岩 2.85根据试验结果，按照《公路路基设计规范》（JTJ013—95）评判指标，一类岩属于弱膨胀岩。
5、红砂岩的力学性质（1）各类红砂岩击实试件的抗剪强度指标和渗透性指标测试项目内摩擦角(度) 凝聚力(KPa) 渗透系数(cm/s) 天然岩块抗压强度(MPa)一类岩27°12′ 105.4 4.17×10-7 4.43二类岩26°50′ 75.37 4.17×10-7 6.9三类岩23°16′ 92.8 4.17×10-7通过现场试验表明，红砂岩压实后透水性很差，对于压实度达到重型击实标准90%以上的红砂岩，表面积水一般难以下渗，仅对表层土体的含水量产生影响，二类红砂岩压实体的防渗性能不低于粘土。
对于水稳定性差的一类红砂岩，在路基表面及两侧采取一定的隔水措施很有必要，可以防止表层一定厚度的红砂岩浸水后软化，强度降低，以及产生膨胀变形。
（2）对红砂岩进行了室内CBR试验，其中一、二红砂岩各类岩取16组数据的平均值。
按标准重型击实（98击）、50击和30击分别浸水试验，可以看出98击一类岩和30击二类岩随浸水时间的增加，CBR有所降低；而50击和98击二类岩的CBR随浸水时间的增加无明显的变化。
根据测试结果可知，呈块状崩解的二类岩水稳定性较好，而一类岩的水稳定性很差，若受水的长期浸泡，其强度变得很低。
各类红砂岩试件室内CBR值随浸水时间变化的试验结果试件浸水时间（天） 1 2 3 4 7 28一类岩（98击） 9.0 9.85 8.2 7.74 8.8 6.95染物形式出现，碎屑颗粒间主要有孔隙式胶结、基底式胶结二类岩（98击） 56.4 53.4 60.3 53.8 50.0 72.0二类岩（30击） 21.8 17.3 16.9 19.1 13.3 14.5二类岩（50击） 34.4 28.3 29.5 30.5 26.8 32.3三、红砂岩路基材料的选用及工前处理1、红砂岩的基本性质红砂岩基本性质的试验结果表明，具有块状崩解的二类红砂岩水稳定性好，其强度随时间变化小，路用性能较好；一类红砂岩的水稳定性差，强度受干湿循环的作用变化较大，但压实后透水性很小，因此稳定性大为提高，仍可用做路基填料。
2、根据现场施工控制过程，一类和二类红砂岩爆破开挖后，可以直接运至工地进行耙压和碾压施工，但施工费时，运输困难，对施工机械要求高，适用于场地狭小地段。
若工期和施工条件允许，最好将刚爆破出来的红砂岩，在料场就地进行工前崩解处理。
四、红砂岩路基填筑施工1、机械设备配备序号机械设备名称规格型号1 平地机 PYl802 振动压路机 YZl8B3 羊角碾 YZTK184 洒水车 8t5 推土机 D856 挖掘机 1m32、红砂岩路基填筑施工工艺（1）填前碾压路堤填筑前，要进行填前碾压，即改造地形、清除表土及地面附着物，并将原地面碾压至要求的密实度。
（2）布料根据填筑厚度及作业面积，计算上料数量，用自卸车将填筑料按方格网均匀堆放在路基上，控制每车料的数量尽可能相等。
施工中避免将不同类型的红砂岩同层填筑，对于填料中少量的大块硬质岩，应剔除或破碎，以确保路基压实的均匀性。
（3）耙压、整平经过预崩解处理的红砂岩填料运到填方段后，卸料后采用220马力以上的三齿推土机、勾松，“耙压”遍数应不少于三遍，未经料场崩解处理的红砂岩至填方路段后，相应的“耙压”遍数应增加一倍。
（4）碾压推土机耙压后，90区采用50t以上羊角碾振压3～5遍，行驶速度控制在2～3km／h；93区采用50t以上羊碾振压3～5遍，行驶速度控制在2～3km／h，基本可以保证岩石粒径控制在25cm以内。
施工中严格控制最大粒径和每层松铺厚度，经耙压后的填料最大粒径不得大于25厘米，每层松铺厚度不大于40厘米。
平地机的整平方法是由两侧开始向路中推进，如此往返三次，一般就可达到规定的粒径要求。
平地机精平后，用YZl8B以上振动压路机强振碾压3遍，行驶速度控制在3～4km／h；最后用YZl8B振动压路机碾压4遍，行驶速度控制在3～4km／h。
压实时的操作要求，从两侧路基边沿向路中推进；压路机碾压轮重叠不小于40～50cm。
整平后的路堤适当洒水使石块之间有一层润滑，易于碾压时石块移动、嵌琐，振动碾压以拖式50吨或击振力50t以上自行式重型压路机为佳，尤其在大面积填方作业中，其优点更为突出。
压路机的碾压速度对路堤的压实有显著的影响，当铺层厚度不变时，传递至填方的能量与下列因素成比例；碾压遍数/压路机速度，压路机的速度有一个最佳值，一般在3～6km/h之间，但在下列情况下建议采用偏低值3～4km/h。
（1）需要高密度（2）难于压实的材料（3）铺层较厚。
（5）含水量控制在碾压前要检测含水量，红砂岩填料在碾压前含水量应控制在最佳含水量±1％范围。
对完成路段采用灌砂法进行压实度检测，含水量用洒精燃烧法或烘干法测试。
施工中路拱横坡采用4％。
遇雨或雨后，施工表面不干时，不得开放交通，雨后进行施工，下层填方须重新压实，符合要求，方可施工。
在下一层填筑前，将己完工的路基用羊角碾重新振压一遍，形成凹凸面，以保证上下层面间的联结。
（6）压实质量控制红砂岩路基压实度试验检测比较困难，考虑到施工中的技术要求及实际情况，我们采用了压实度试验与外观检查对比的方法，同时采用压实沉降差作为参考值：①灌砂法检测压实度时如遇到大石块，则此试验点位弃置不用，重新选点试验。
②外观检查：要求表面平整密实，无空隙、松石、坑洼及大的石块存在，50t以上压路机振压后无明显轮迹。
③压实沉降差法：在路基上用随机取样的方法布设观测点，测其高程，然后再用拖式50t压路机加振一遍观测其高程计算出沉降量。