论金融危机下汽车行业发展形势
金融危机对汽车行业的影响
浅议金融危机对汽车行业的影响及对策陈虹宾【论文提要】：全球性的金融危机，必将冲击汽车行列，影响到汽车市场，冲击零部件市场，中国汽车市场正处于发展时期，车市的萧条属于高速发展的调整。
因此应采取练好内功等措施促使市场的复苏。
【关键词】：金融危机、风险、整合、服务。
随着全球金融危机的进一步深化，由于金融界已是大伤元气，虽然各国元首和财政要员们不停地在忙于救市，而且在出钱的、出力的方面都动了不少的真格。
各种围绕着为金融腹泻的止泻方针政策也还在不停地出台，但是本次的金融危机所造成的冲击波，正不可避免地向实体经济漫延，而在这当中，汽车工业作为实体经济中极为庞大的综合行业，正在首当其冲地受到牵连。
这一切明白地向世人表明：汽车业的大调整在所难免，汽车市场上的产品洗牌也同样是在所难免。
其实即便是这金融危机不在这个时候到来，随着全球产业结构的大调整，特别是在以石油为主的能源形势日益严峻、石油市场震荡加剧，石油价格到了上窜下跳的今天，全球的汽车业本已到了要重新进行结构大调整和产品大洗牌的时候了。
只是这全球金融危机又为这本已是在所难免的震荡局势中浇了一把油，让其爆发得更早、涉及的范围更广。
金融危机过后的车市上谁领风骚现在尚不好妄加评测，但是有一点是肯定的，即是技术领先，经济性能良好，而且在能源消耗方面要很有节制。
这对于社会的发展潮流来说应该是一致的，只是从品种上来说，今后在那些“剩者为王”的车型中，是否还能像过去那样的丰富多采就不得而知了。
国有品牌，从排量上讲是小排量，说价格是低的，但是说经济实用比其他国家有优势，所以这个时候把咱们的经济实用车搞大、搞好，把质量再提高，咱们再把新能源这些车借这个机会搞起来，我认为现在发展速度降下来了，也是提高企业实力把企业做优的一个好机会，所以这个事在形势比较严重的情况下，企业这时候应该抓住机会，把企业做优。
另外，贷款利率下降，虽然贷款利率下降的不多，但是毕竟成本会降一些。
另外，现在咱们中国不少企业家也把眼光放在国外，也在宣传现在是挖人才的好机会、是并购的好机会，我是主张并购不大现实，但是应该说还是一些中小企业有一些条件成熟的适合中国的好机会，这时候要是真能认准了并购，在国内汽车界也好、机械行业其他，并购还是有好的案例，所以这种形成抓住机遇，我认为还是一个好机会，当然这些都是一种观察。
浅谈经济危机下汽贸企业的现状和应对措施
04
汽贸企业转型升级的必 要性及路径
转型升级的必要性
市场竞争压力
经济危机下，汽贸企业面临着市场竞争压力的加剧，需要通过转型 升级提高自身竞争力，以获得更大的市场份额。
消费升级需求
随着消费者对汽车品质、服务和价格等方面的要求不断提高，汽贸 企业需要不断升级自身业务和服务水平，以满足消费者的需求。
行业发展趋势
调整产品结构
优化产品组合
汽贸企业应根据市场需求和消费者偏好，合理调整产品组 合，增加热销车型和受欢迎的品牌，同时减少库存积压和 滞销车型。
深化市场调研
通过市场调研，了解消费者的购车需求、竞争对手的优劣 势以及行业发展趋势，从而更好地调整产品结构。
加强与供应商的合作
与供应商建立紧密的合作关系，共同分析市场变化，及时 调整采购计划，确保产品供应的稳定性和及时性。
价格战导致恶性竞争
为了争夺市场份额，一些汽贸企业不惜采取低价策略进行竞 争。这种恶性竞争不仅导致企业利润下降，还可能损害整个 行业的健康发展。
消费者对价格敏感度高
在经济危机时期，消费者对汽车价格的敏感度更高。为了降 低购车成本，一些消费者可能会选择价格较低的汽贸企业。
营销手段单一
缺乏多元化营销策略
应对措施
汽贸企业应加强电子商务平台的建设，提高线上销售和线下服务的质量和水平。同时，应加强与电商 平台的合作，利用其流量和用户资源，提高品牌知名度和销售额。
绿色环保发展
趋势
随着环保意识的不断提高，汽贸企业向 绿色环保方向发展也是一种趋势。通过 推广环保车型、提高能源利用效率等方 式，可以降低企业自身的碳排放，同时 也可以满足消费者对环保产品的需求。
推进数字化转型
通过加强品牌建设，提高品牌知名度和美 誉度，吸引更多消费者。
金融危机下中国汽车产业SWOT分析
中国汽车产业 Ｓ ＯＴ分析 Ｗ
陈艺 宏 浙江理 工大学经 管学 院 浙 江 杭 州 ３ ０１ １ ０ ８
【 章摘 要 】 文 金 融 危机 下 ，各 国都 对 自身 的经 济 发展 方 式进行 了重新 思考 。中国则把 目光
团 化 、大 者恒 大 的 发 展 趋 势 。国 务 院对 国 家 汽 车 产 业 “卜 五 ” 规 划 纲 要 的 发展 目 一一 标 中包括 促 进 汽 产 业 成 为 国 民 经济 的支 瞄 准 了产 业结 构 的调 整 ， 淘汰 落后 产 能 ， 柱产业 ， ００ 到２ １ 年汽车行业工业产值 要 鼓励 创新 ，发展 低碳 经济是 调 整 的 方 向。 Ｇ Ｐ得的 ５ 以上 ，其中，中国汽车产业 Ｄ ％ 中国 已经 成 长为 最大 的汽 车 消费 国 ， 汽 ２ ０ 年 到 ２ ０ 年 汽车 产 业 投 资 总 额 每 年 而 ０１ ０７ 车产 业 又具有 极 强的 产业 关联度 ， 中国 是 都 以 ５ ％ 的速 度 增 长 。 见表 一 ０ 与世 界 发达 国 家竞争 的重要 产 业 ， 有必 要 ３ 低 劳动成本优势 对金 融危 机 下 ，中国汽 车产 业 的优 势 ， 劣 中国 地 大 物博 且 人 口众 多 ， 除对 汽车 势 ， 会和 威胁 进行 了分析 ， 机 并对 于新 形 产 业 投 资 在 税 收 土地 方 面 的优 惠 政 策 外 ， 势中国汽车产业的如何发挥优势， 变劣 转 低廉 的 人工 成 本 也 是 吸 引 投 资 的重 要 原 因 势 ，抓 住 机 会 ，应 对威胁 指 明方 向 。 之一 。 可 以从 ２０ 年 中 国大 陆 与美 国、 这 ０９ 德 国 和 日本 制 造 业 年 均 工 资水 平 比较 中看 出 【 关键 词】 来 ，２０ 年 ，巾国雇 员工 资 为 １３ 美 元 ／ ０９ ．３ Ｓ Ｏ ； 自 创新 ；规模 经 济 ＷＴ 主 ｅ ｍ ，而美 德 日分别 为 ３ 美 元 ／小 时 ，４ 三 、 机 会 ｌ｝ ， ４ ０ 金融 危机 Ｆ，全 世 界 经 济衰 退 ，也 把 美 元 ／小 时 ．８ 元 ／小 时 ， 别 高达 ３ 美 ４美 等 ０ １ 中 国公 路 基 础 建 设 增 速 ， 其 是 高 速 公 尤 全球汽车市场带进 了一 个低迷 的时期 。但 元 之 多 。 一 路 增 长 迅 速 中国 经 济 一 枝 独 秀 ，率 先走 出低 谷 ， 中国 ， 一 随 着 经济 快 速 成 长 ， 困 内近 几 年 逐 步 的汽车 市场也在其间有 不俗 的表现 。２ ０ 二 、劣 势 ０９ 加 强 了基 础 建 设 。 新 世 纪 以来 的 几 年 ，无 年 中 国汽 车 产 销 分 别达 到 了 １７ ．０ 辆 １ 自主研发及 品牌 塑造 能力不足 ３９ １ 万 疑 是我国公路运 输发展最快最好 的时期。 和 ｌ ６ ． ８万 辆 ， 同 比 分别 增 长 ４ ％ 和 ３４４ ８ 根据 ２ ０ ０ ９年 中 国人 陆 前 ｌ 汽 车 集 一大 ２ ０ 年 ， 国公 路 投 资 高达 ６ ３ ．５ 元 ， ０６ 我 ２ １０ 亿 ４ ％，一举超越美 国成为世界第一 ＿ 汽车 ６ 人 上 汽 、一 和 东 风 集 团 ，其 对 汽 车 研 发 比 ２ ０ 年增 加 ７ ６ ０ 亿 元 ，同 比增 长 ｌ ． 汽 ０５ ４ ．８ ３ 产 销 国。 但 中 国 目前 只 能 说 是 全 球 产 销量 投入 金额 与世 界 大 厂 通 用 、丰 田及 大 众 等 ６ ２ ０ 年 木 ， 国公 路总 里 程 达 ３ ５７ ％。 ０６ 全 ４ ．０ 第 一 ，还 没 有 成 为 全球 汽车 强 国 ， 中 国汽 相差 颇 人 ， 以研 发 投 入 占营 业额 来看 ， 国 １１ 万 车 工 业 在 技 术 开 发 水平 、 品牌 影 响 力 等 方 际 人 厂 皆 保有 ３ 以上 的水 平 ，而 中目 大 万 公里 ， 比上 年 末 增加 １ ．８ 公 里 ，其 ％ 中高 速 公 路总 里 程 达 ４ ５ 公里 ， 比 ２ ０ ．万 ０２ 面 与 世界 汽 车 强 国还 有 一 差 距 。 囚此 ， 陆最高的¨ 汽集 团也仅有 ２ 定 Ｉ ％，依产业特 年 末 增 Ｋ ０ ８ ％，位居 世 界第 ■ 。 巾国 国 内 为 了保持 中国经济 的持 续增 长，增强 中围 性 大者恒大及技术密集特性而言 ，自主研 高 速 公 路 增 长 牢 整 体高 于 公 路 ，平 均 成 长 经济 的竞 争 力 ，提 高 ｒ 卜国产 品的价值 水 发 能 力 相 对 不 足 。 幅度达两成 以上 ，高速 公路 的快速增 长也 平 ， 很 有 必 要 对 中 国 汽 车 产 业 优 势 ２ 模 效益 仍 远 低 于 国 际知 名汽 车 制造 商 规 为汽车产业发展提供 良好的环境 与机会 。 （ｔｅ ｇ ｈ ） Ｓ ｒ ｎ ｔ ｓ 、劣 势 （ ｅ ｋ ｅ ｓｓ、 机 会 Ｗ ａ ｎ ｓｅ ） 尽 管 中 同大 陆 汽 车 产业 政 策 大 力 扶植 ２ 每干人平均汽车保有量相对偏低 （ ｐ ｏｔｎｔ ｓ和 威胁 （ ｈ ｅｔ） 行 分析 ， 三 大 汽 车 集 团 ， 且 拥 有 了 不 错 的 增 长 Ｉ Ｏ ｐ ｒ ｉｅ） ｕ ｉ Ｔ ｒａｓ 进 隔 根 据 美 日欧 国 家 长达 ６０ 年 的 人 均 以便为 中国汽车产 业发展和 中国产业调整 度 ， 是 与 世 界 跨 国 公 司 如 丰 日， 用 ， 但 ｛通 福 ＧＤＰ水 平 与 汽 车 普 及 率 的 统 计 分析 ，其 的 方 向提 供 必 要 的 参考 。 特和大众 等汽车知名品牌相 比较 ，尚有很
后金融危机时代中国汽车行业高速发展现象研究
后金融危机时代中国汽车行业高速发展现象研究摘要：随着金融危机的爆发，全球各国都受到了严重的冲击，中国当然也不能隔岸观火。
但中国的汽车行业却在本次金融危机背景下，销量迅猛增长，而美国却是持续下降，在这样此消彼长的情况下，导致中国提前成为全球汽车老大。
到底是什么原因造成美国汽车销量下滑，中国的产销量却逆势上涨呢，我们又该如何继续保持这种增长趋势呢？本文通过对销量逆势增长背后的原因进行探究，通过分析这些原因帮助我们更好的达到成为世界汽车强国的目标。
关键词：金融危机;汽车行业;原因;对策一、后金融危机时代中国汽车行业发展现状2008年，由美国次贷危机引发的金融危机在多米诺骨牌效应下席卷全球，在全球经济一体化的今天，谁都无法逃出美国金融危机的波及而独善其身，中国也不例外。
但尽管如此，2009年，中国的汽车行业在遭遇全球金融危机的“寒冬”下，却出现了逆势上涨的局面。
中国汽车工业协会发布的统计显示，2009年国产汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长分别增长48%和46%，而美国全年的轻型汽车产量只有1043万辆，中国首次超越了美国，成为世界汽车产销第一大国，而这一结果比原先预计提前了5至6年。
通用、福特、沃尔沃、比亚迪、吉利、奇瑞等公司都在2009年刷新了新的汽车销量。
早在9月份时像奔驰、沃尔沃、上海通用、大众、比亚迪等都在年底纷纷的改变计划，加大在中国市场的投资。
二、中国汽车行业高速发展的原因中国的汽车行业在经济衰退的大环境下，原本业内人士预计在金融危机的影响下，09年的销量是在九百万辆左右的，但却创下了1360万辆的高销售量，增幅高达46%，首次超越美国。
这样的逆势上涨到底是什么情况呢，这种增幅背后是什么原因造成呢？（一）我国汽车保有量低，消费需求旺盛据统计，目前中国乘用车人均保有量为每1000人不足60辆，而美国和加拿大为820量，日本为560辆，德国为610辆，即便是巴西和俄罗斯也分别为160辆和250辆。
金融危机下中国汽车面对的机遇与挑战
金融危机下中国汽车面对的机遇与挑战在金融危机的影响下，汽车行业这个如此庞大的行业，不多不少也受到了一定的影响。
面对着金融危机的爆发，汽车行业面临着很大的挑战，但也存在着一定的机遇：
挑战：1、汽车消费低迷，人们不愿意拿钱买车。
2、汽车零部件出口受阻，金融危机影响到汽车购买力的下降，影响着我
国汽车零部件的出口。
3、受金融危机的影响，部分汽车企业会顶不住金融危机的冲击，出现倒
闭的现象，员工失业。
4、金融危机将影响我国汽车自主品牌的发展。
5、国外汽车品牌将大量涌入我国的市场，挤压我国自主品牌的生存空间。
6、弱小的汽车企业会被强大的汽车企业收购合并，我国的汽车格局面临
改变。
机遇：1、世界汽车销售不景气，使得一些汽车企业把目光转向中国，购买价美物廉的汽车零部件。
2、因为受金融危机影响，人们对汽车的购买力下降，因此部分汽车企业
可以借此机会将自己的汽车降价出售，满足人们的需求。
3、部分国外汽车产业也许会作出产业转移的决定，因此我国廉价劳动力
和成本的优势可以借此发挥，招引汽车产业，同时也可以向别人好好
学习一下先进的技术。
4、国外汽车企业大幅裁员、停产，部分汽车人才会选择到中国发展，这
样一来，有助于我国汽车产业的发展。
谈金融危机下汽车产业发展形势
谈金融危机 下汽车产 业发展形势 程 振 彪 一
、
客 观 认 识 金 融 危机 对 汽 车产 业 的影 响
业 的冲击 和影 响 ，大体 上可 以这样 说 ，国际重 于 国 内，传 统市场 甚 于新 兴市场 。就传 统市场 而言 ，美 国重 于欧 、 日、韩等 。从 国际各跨 国汽 车集 团 （ 公 司 ）现 实 的经营 状况上 来观 察 ，虽然 欧、 日等 多数 企 业 的产 销 及 收 入 盈 利 等 相 关 指标 均 有 不 同程 度 的下滑 或减 少 ，但 局面 仍在各个 企业 自身 的掌控 之 中，用 一句 话 来形 容 ，就 是 “ 惊无 险 ” 有 ，诸如 德 国的奔驰 、 马 ， 国的雷诺 、 宝 法 标致 、 铁龙 （ Ｓ ， 雪 Ｐ Ａ）
企业 生产 的每辆 汽 车上 ，就使 得底 特律 品牌汽 车在
价格 上 比丰 田的贵 １ ０ ， ０到 ｌ ０ ０ ， ０美元 ）以及 很高 ５ 的工 资成 本 （ 国 公司 工 厂工 人每 小 时 工资约 ７ 美 ５ 美 元 ，而 设于美 国的 日本 工厂工 人每 小时 的工资只
有约 ４ ０美元 ） 。据 认为 ，即使 不发 生金融 危机 ，如
难 逃衰 败 的厄运 。因此 ，把 美 国三大 公司今 日之窘
况 全然 归结 到金 融危机 上就 显得牵 强 附会 ，并没有
把 握住 问题 的实质 。从另 外一个 角度 上看 ，或者从
某 种意 义上讲 ，反 倒是金 融风 暴帮 了 “ 大家 ”的 三
忙 。这 主要是 因为 ：一是政府 解 救本 国汽 车企业有
亏 损 ，资 金链将 要 断裂 的红灯 频 闪，个 别企 业几 乎
到 了破产 的边 缘 ，例 如美 国三 大汽车 公司 ；更令人 吃 惊 的是 ，一直 是世 界汽车 行业标 杆 企业 的丰 田公 司 ，预计 也将 出现财 务亏 损现象 。我 国汽车产 业 也 无 可避 免地受 到全 球金 融危机 的影 响 ，导致近 几个 月市场销 售 不畅 ，出 口受 阻 ，一 些企业 财务 状况恶
金融危机对中国汽车市场的影响
金融危机对中国汽车市场的影响首先，随着经济全球化，市场一体化，产品多元化，各国间经济联系越来越密切金融危机的发生会影响整个中国汽车产业的发展。
其次，中国汽车产业起步晚，但发展速度惊人，中国汽车市场的潜力巨大。
金融危机的发生会影响整个国际市场，因此，必然会影响到中国的汽车市场。
最后，金融危机的发生对中国汽车市场来说既是机遇又是挑战，金融危机以来，能源价格上涨的局面已经终止，现在能源、大宗商品价格下探，中国经济如能在一定程度上和世界经济脱钩，保持旺盛增长，就能享受到内需强劲、成本价格走低的良好环境。
汽车的需求也会逐渐上升。
国内汽车不可能置身于世界格局之外，是与我们现在的全球市场地位不可分的。
一方面中国汽车市场的集成现象突出，既有北美市场模式上的独立大市场概念、又有欧洲模式上的统一大市场效果，这就必然会与国际汽车有千丝万缕的联系，另一方面，中国的广泛合作制造模式突出，几乎所有跨国汽车企业都存在着与中国的合作关系。
所以，从根本意义上说，中国汽车与世界不是远了，而是更近!这样，金融危机尽管对西方汽车公司具有巨大的杀伤力，但是在中国并没有太多的负面影响。
中国汽车市场需求的障碍，其实并不来自于海外的金融危机，而是来自于国内因素。
而油价飙升，消费税上调，都增加了消费者的购买使用成本。
股市大幅缩水，并长期陷入低谷，使得大量财富蒸发，消费者可支配的收入大幅减少。
而环保税、燃油税等系列环保节能政策的准备出台，都给汽车市场增加了不确定性。
车市低迷造成的汽车厂商不断采取的降价促销竞争，让消费者产生了持币代购心理。
因此，提振国内车市，更重要的是从国内市场着手，提高现有购车者的可支配购买力，尽快消除市场的不确定性，挖掘二三级市场的潜力。
此外，从目前来看，中国的汽车产业发展存在一定的优势，而美国汽车“三大”以及日本、韩国的汽车工业处境不妙，未来可能会出现收购兼并。
此时，我国的汽车企业应抓住机遇，回购一些合资公司的外方股份。
可以在政府支持下，向这些国家的汽车行业进行实体投资，购买相应的生产线和技术，并购品牌，借此突破外资的控制。
浅谈金融危机与汽车产业调整与振兴规划2
会计082 俞彩云810501229浅谈金融危机与汽车产业调整与振兴规划内容摘要：金融危机带来的信贷紧缩和消费者信心大幅下降，对中国汽车产业造成了巨大的影响，主要表现为我国经济面临增长放缓的迹象，我国汽车市场需求骤减、中国车企出口业务或雪上加霜、汽车价格振荡走低、整车生产企业获取市场信贷更加困难。
面对金融危机带来的影响，中国汽车产业应该培育汽车消费市场，抓住机遇实施并购战略，实施新能源汽车战略，大力发展自主品牌战略，从而实现可持续发展。
关键词：金融危机汽车产业影响产业调整一、金融危机对汽车产业的影响1、我国经济面临增长放缓的迹象，我国汽车市场需求骤减在经济形势不够理想的情况下，国内的汽车消费信心可能会受到一定打击。
有些消费者出于对中国经济减速的担忧，可能会临时取消买车计划，因此整个汽车市场的景气度将会受到一定影响。
当整体市场缩水时，最先退出市场的可能就是入门级小型车的潜在消费群体。
2、中国车企出口业务或雪上加霜相比较国内消费市场可能受到的间接影响，一些汽车厂家的出口业务受美国金融危机影响更加明显和直接。
自主品牌产品出口地区一般为经济现状欠发达、但成长性较好的国家和地区。
它们往往拥有丰富的石油和矿产资源。
如果美国金融危机带动这类大宗商品价格下跌，自主品牌汽车出口将可能遭受牵连。
3、汽车价格振荡走低2008年8月以后，国际金融危机加剧，国内经济形式出现明显下滑，厂家和经销商都遇到巨大的销售压力，国内汽车价格呈现振荡下行态势。
受金融危机的冲击，国内商用车价格总体呈下降态势，不同车型价格涨跌各异。
4、整车生产企业获取市场信贷更加困难北美三大此前都习惯于依靠大量信贷来带动销量，继而引入现金流，以带动新的节能车型开发、维持企业日常运转。
但以后这条路可能走起来可能会更艰难。
二、汽车产业调整和振兴规划及其对该产业的影响（一）培育汽车消费市场拓展新的市场是汽车企业有效的自救路径。
汽车企业在销售方面成功的关键在于，关注具有未来增长潜力的市场和产品以及当前的产品类别拓展。
金融危机对汽车行业的影响及应对策略研究
金融危机对汽车行业的影响及应对策略研究随着全球化与市场经济的深入发展，金融市场在全球范围内已成为一个高度关联的系统。
2008年，世界范围内金融危机爆发，由子贷市场破产引发的金融海啸瞬间席卷世界各国，导致全球经济陷入泥潭。
汽车行业作为经济领域中的重要组成部分，受到金融危机的影响也非常显著。
本文将从汽车销售、供应链管理和重组等方面探讨金融危机对汽车行业的影响，以及汽车业的应对策略。
一、汽车销售方面的影响由于全球经济形势低迷，消费者信心下降，汽车销售量在短时间内急剧下降。
根据《美国汽车工业协会》的数据，2008年12月份，美国轿车零售销售量下降了35%，而SUV和卡车销售下降了55%。
同时，欧洲市场也是一个类似的情况。
根据彭博社报告，在2008年9月至2013年9月期间，车身销售只增长了2.96%，其中旅游车销售额减少20.3%，轿车销售额减少18.5%，在这期间欧洲的汽车销售额总下降率为11.5%。
更进一步地，金融危机对汽车业的影响远远不止于此。
在全球范围内，金融危机尤其影响了汽车的附加销售业务，如保险和金融批发业务。
当经济衰退时，许多消费者都会放弃购买附属的金融服务或购买的产品数量会减少。
一些汽车公司也不得不关闭其金融部门，或者它们被迫寻求紧急救助，以避免破产。
二、供应链管理方面的影响金融危机对供应链管理及其他配套产业的影响也是明显的。
许多企业受到拖延支付或者收款的困扰，以至于有些企业甚至面临破产的危险。
尤其是在汽车零部件行业中，它的供应商主要是中小型企业，资金链非常紧张，只能依靠拖欠支票的方式来维持现金流。
随着经济危机的爆发，这种紧张局面更加明显。
许多公司受到物流问题的影响，交付时间晚于预期，导致企业生产周期延长。
三、重组和合并方面的影响金融危机使汽车行业遭到重大打击，不但导致经济周期的持续低迷，而且还导致许多企业经营不善。
许多机构强烈要求企业进行重组或合并以提高效率和降低成本。
汽车生产商安全科技和汽车零配件制造商博世集团在2008年底进行了一次大规模的重组，将其电子组件业务转移到了独立上市的子公司，这也反映了当时汽车行业重组的趋势。
2023年金融危机对车市影响分析
金融危机对车市影响分析美国是全球第一大汽车生产国和最大的汽车市场。
随着美国金融危机加深、经济衰退接近，美国车市陷入15年来最严峻的下滑。
今年前三季度，美国新车销量同比下降超过20%。
欧洲、日本等发达国家的汽车市场，无一例外陷入低迷不振。
金融危机下的全球车市低迷不振，对中国车市将带来什么影响，影响又有多大呢？下半年汽车热明显降温车市和经济大环境是分不开的，经济增长放缓，汽车消费意愿低迷，车市确定要下滑。
受美国次贷危机加深以及全球经济动荡、经济下滑等国际经济环境的影响，今年下半年以来，我国沿海地区以及外贸进出口、工业企业增长速度、工业企业增加值及工业效益，都消失了下行的趋势。
再加上股市低迷、消费者预期下降等因素，下半年以来国内汽车热明显降温，车市消失下滑。
今年7月份国产汽车销量只有66.58万辆，仅比受雪灾和春节影响的2月份多了3000多辆。
8月份汽车销量连续下滑，仅有62.9万辆。
9月份有所反弹，销量也只有75.15万辆。
而上半年除了2月份，其余5个月销量都超过80万辆，3月份甚至超过105万辆。
据中国汽车工业协会统计，今年1-9月，国产汽车产销731.31万辆和722.92万辆，同比增长12.35%和11.94%。
增幅同比分别下降10.43个和12.32个百分点。
中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，随着国际金融危机扩散以及国内经济增速放缓，四季度国内车市形势将连续趋于严峻。
1000万辆目标可能实现不了2022年中国汽车产销分别达到888万辆和879万辆，双双超过800万辆。
有关专家年初猜测，假如2022年中国汽车产销分别增长12.6%和13.8%，就可以一举突破1000万辆，跨上一个新台阶。
但从目前的趋势来看，这一目标可能实现不了。
广州本田9月份的轿车销量达到32298辆，中级轿车第八代雅阁和经济型轿车飞度的销量，双双在同级别车型中夺冠。
广本总经理室一位工作人员告知记者，受经济下滑影响，广东东莞、浙江沿海一些传统畅销地区，9月份的销量受到相当程度影响，靠一些二、三线城市的热销才弥补了差距。
浅析金融危机对我国轿车产业的影响
浅析金融危机对我国轿车产业的影响，不少于1000字近年来，全球范围内的金融危机对各行各业产生了深远的影响，轿车产业也不例外。
我国轿车产业是我国经济的重要支柱之一，它的发展与金融危机密切相关。
本文将从以下几个方面分析金融危机对我国轿车产业的影响。
一、销售额下降随着全球经济的下滑，市场需求逐渐减少，车市陷入了一片寒冬，轿车产业走势不佳，销售额也随之下降。
受制于市场需求减少及全球供应链并未完全恢复正常，我国轿车产业的销售额自2018年以来一直处于下降趋势。
二、增加市场竞争在市场经济的环境下，市场竞争是不可避免的，而金融危机更使市场竞争的激烈程度增加。
轿车产业也受到了不少挑战。
面对来自海外的品牌车企的挑战，国内轿车企业也开始大力推进自主创新，企图在市场竞争中占据一席之地。
三、缺乏资金支持金融危机使全球金融市场陷入了混乱，不少企业都面临资金短缺的危机。
轿车企业也不例外，许多企业都面临着缺乏资金的困境。
资本市场的低迷也为轿车企业带来不少的困扰。
四、提高技术水平与创新金融危机反倒使得轿车企业开始加大研发力度，提升技术水平，推出更具市场竞争力的车型。
一些企业也开始注重自主创新，通过不断地技术研发和创新推出更具有竞争力的产品，以应对市场变化。
五、政府政策的调整为了应对金融危机所带来的危机，政府也开始推出一系列的政策，刺激经济发展。
我国政府在金融危机期间也采用了一系列对轿车产业有利的政策措施，比如推出汽车下乡政策等。
这些政策措施对于轿车产业的发展起到了重要的推动作用。
综上所述，金融危机对我国轿车产业带来的挑战和机遇并存。
面对市场竞争加剧和销售额下降等重重困难，轿车企业必须不断加强技术创新与改进，积极调整市场策略，以应对市场变化。
金融危机背景下中国汽车产业的跨国经营
金融危机背景下中国汽车产业的跨国经营引言金融危机是一个全球性的经济现象，对所有国家和领域都产生了重大影响。
中国作为世界上最大的汽车市场之一，也面临了金融危机所带来的挑战。
然而，正是在这样的背景下，中国汽车产业的跨国经营有了新的机遇和挑战。
1. 中国汽车市场的崛起在金融危机之前，中国汽车市场经历了快速增长的时期。
中国政府的政策支持和日益增长的中产阶级消费能力促使了汽车销量的快速上升。
这使中国成为世界上最大的汽车市场之一，吸引了全球汽车制造商的关注。
2. 金融危机对中国汽车市场的影响然而，金融危机的到来给中国汽车市场带来了一定的冲击。
全球经济衰退导致消费者信心下降，汽车销量出现了下滑的趋势。
许多消费者选择推迟购买新车，以降低开支。
这对中国汽车产业来说是一次严峻的考验。
3. 跨国经营的机遇尽管金融危机给中国汽车产业带来了困境，但也为其跨国经营带来了一些机遇。
首先，随着全球汽车市场的萎缩，中国汽车制造商可以通过海外投资和收购来获得国际品牌和技术。
这使得中国汽车企业能够更快地提升自身技术水平，拓展海外市场。
其次，金融危机导致了全球产业重组和市场份额的重新分配。
一些传统汽车制造商因为经济困难而被迫削减生产规模或关闭工厂。
在这种情况下，中国汽车制造商可以通过低成本和高效率的生产模式取得竞争优势，并填补被市场撤退的空缺。
4. 跨国经营的挑战尽管跨国经营带来了机遇，但中国汽车产业也面临着一些挑战。
首先，中国汽车制造商在海外市场上面临着来自本土竞争对手和国际品牌的竞争压力。
本土竞争对手拥有更好的了解当地市场的优势，而国际品牌则拥有更强大的品牌溢价和市场影响力。
其次，中国汽车产业的技术水平和品牌知名度仍相对较低。
这限制了中国汽车制造商在海外市场上的竞争能力。
虽然通过收购国际品牌的方式可以弥补技术与品牌方面的不足，但这需要大量的资金和管理资源。
5. 中国汽车产业的应对策略为了应对跨国经营的机遇和挑战，中国汽车产业可以采取以下策略：•加强研发与创新：通过加大投入和合作，提升技术水平与创新能力，提高产品竞争力。
金融风暴与我国汽车产业的影响
金融风暴与我国汽车产业的影响引言金融风暴是指全球金融市场的动荡和不稳定，往往导致经济衰退和市场波动。
近年来，全球范围内发生的金融风暴对各个行业都产生了重大的影响，其中包括汽车产业。
本文将探讨金融风暴对我国汽车产业的具体影响，并分析相应的应对策略。
金融风暴对我国汽车产业的影响1.市场需求下降：金融风暴往往导致消费者信心下降，人们对购买大件耐用品，如汽车，的需求减少。
因此，金融风暴会直接导致我国汽车市场需求的下降。
2.出口市场的萎缩：金融风暴的冲击不仅限于本国市场，还会影响全球范围内的贸易活动。
我国汽车产业以出口为主要出路之一，金融风暴会导致全球汽车市场的需求减少，对我国汽车出口产生直接影响。
3.供应链的断裂：金融风暴会导致金融机构的崩溃和破产，从而影响到供应链的运作。
汽车制造需要大量的零部件供应，供应链的断裂会导致生产线停滞甚至瘫痪，进一步影响产能和交付能力。
4.融资成本上升：金融风暴期间，金融机构风险偏好降低，对于汽车产业的贷款审批更加谨慎。
这导致汽车产业融资成本上升，增加了企业的资金压力。
应对策略1.拓展国内市场：在金融风暴期间，由于出口市场受到冲击，我国汽车产业应将重点转向拓展国内市场。
企业可以通过推出更具竞争力的产品，加大市场营销力度，吸引更多国内消费者购买汽车。
2.寻求新的出口市场：虽然金融风暴会导致全球汽车市场需求下降，但并非所有国家和地区都受到同样程度的影响。
我国汽车产业可以寻找新的出口市场，如新兴市场国家，以减少对某一国家或地区的过度依赖。
3.加强供应链管理：为了应对供应链的断裂，汽车产业应加强供应链管理，寻找备选供应商，并建立更稳定的供应链关系。
此外，企业还可以通过库存管理和生产调整等措施，减少对供应链的依赖。
4.多元化融资渠道：在金融风暴期间，企业可以通过多元化融资渠道来分散融资风险。
除了传统的银行贷款，汽车产业可以寻求其他融资方式，如债券发行、股权融资和众筹等。
结论金融风暴对我国汽车产业带来了巨大的挑战，但也为行业带来了转型和升级的机会。
“后金融危机”下中国汽车业发展问题研究的开题报告
“后金融危机”下中国汽车业发展问题研究的开题报告引言：2008年9月，全球金融危机爆发，深刻影响了世界范围内的经济和金融体系。
金融危机不仅导致全球范围内的经济衰退，也对中国的经济发展产生了深远的影响。
同时，整个行业的不景气也使得中国汽车业面临越来越大的压力，但是也同时带来了机遇。
汽车业作为中国经济发展的重要支柱产业之一，其发展与金融危机密不可分。
因此，深入探究“后金融危机”下中国汽车业的发展问题，对于厘清汽车行业的发展趋势，促进整个行业的良性发展有非常重要的意义。
研究目的：本研究旨在探究“后金融危机”下中国汽车业发展面临的问题和挑战，以及相应的对策和建议。
具体来说，我们将从以下几个方面入手：1. 描述金融危机对中国汽车行业的冲击。
分析其背后的原因。
2. 宏观分析“后金融危机”时代中国汽车市场竞争格局及其特点。
3. 归纳“后金融危机”时代中国汽车市场趋势，并分析其中的机会和挑战。
4. 在此基础上，提出汽车行业的发展对策和建议，以实现稳健发展。
研究方法：本研究将以文献资料法与实证研究法相结合，开展系统的分析和探讨。
结合历史数据与实时市场观测，获取清晰的趋势分析，同时，采用问卷调查等方法收集汽车行业专业人士的意见和建议。
在此基础上，对中国汽车行业的发展状态进行科学、客观、全面的评估。
预期结果：本研究将对“后金融危机”时期下中国汽车行业的发展问题进行系统分析，掌握中国汽车行业的发展状况，提出合理的发展策略与建议，并对汽车行业从政策、市场、技术等方面提出完备的思考，以期促进中国汽车行业的健康、稳定、可持续发展。
金融危机对中国汽车行业的影响
2007年8月开始于美国的次贷危机，最终演变为全球的金融危机-金融风暴-金融海啸…目前在欧美等国，金融危机正往实体经济蔓延，初步显露出演变为经济危机的征兆。
欧洲央行(European Central Bank)管理委员会委员今年7月14日表示，当前全球金融危机的深度和持续时间仍然不能确定。
可以说，人们对于此次危机的认识普遍存在不足，准备不够充分，因而使危机的影响范围和影响程度都在不断的扩大和加深。
国内各行业对于这次金融危机的影响也在逐步得到重视，纷纷作出研判和调查应对。
汽车行业作为国民经济中的重要行业，在此次危机中将遭遇到什么样的影响，得到世界各国政府及各汽车生产企业或关联产业的极大关注。
一、金融危机如何影响中国汽车行业？1、使国民经济由外向型转为内需型------影响汽车产品的出口。
世界能源金融研究院执行院长、中国金融研究院院长何世红认为，“受金融危机影响，全球经济放缓，其严重波及中国出口制造业。
而随着这些国家消费需求的大幅放缓，中国出口必然受到影响。
奇瑞、长安、长城、华晨等车企也在9月份遭遇了近几年来的出口最低谷，对出口严重依赖的自主品牌开始进入“严冬”。
中国汽车工业协会提供的海关进出口数据显示，2008年前三季度，汽车整车出口增幅较上年同期有所减缓，截至9月底，汽车共出口55.75万辆，同比增长34.71%，与上年同期相比，增幅回落29.30个百分点；出口金额76.01亿美元，同比增长58.39%，与上年同期相比，增幅回落58.45个百分点。
其中，9月,汽车整车出口4.96万辆,环比下降13.77%,同比下降15.70%,与8月相比,同比降幅进一步加大2、紧缩政策及基础原材料价格上涨------导致生产企业成本增加、资金短缺受原来经济发展过快的影响，国家采取的一系列的紧缩财政政策，加上基础原材料价格的普遍上涨，业内人士分析认为，重卡和大客一般自重都在3吨以上，因此所需要钢材会比轿车更多一些。
全球金融危机下的中国汽车市场机遇
全球金融危机下的中国汽车市场机遇摘要：自全球金融危机爆发以来，在西方国家与金融业高度融合的汽车产业受到剧烈冲击，高度国际化的中国汽车产业受到影响在所难免，但由于国内汽车金融业务发展滞后，受到的冲击相对较小。
随着汽车产业振兴规划的出台，中国汽车市场迎来新的机遇。
关键词：金融危机；汽车市场机遇1 引言金融危机使美国三大汽车公司面临破产的压力与日俱增。
而对于一直以赢利良好著称、历史性地创造了精益生产方式的日本丰田汽车，在强大的金融海啸面前也未能独善其身，在71年来首次出现了亏损，本田、日产汽车也概莫能外，而德国和法国这两个汽车大国也受到了巨大的冲击。
面对历史上最严重的经济危机，中国汽车企业同样也经受着严峻考验，而不可能独善其身。
2008年年初时人们热切盼望的千万产销时代的梦想成为泡影，中国汽车产业的发展似乎出现了拐点。
我们必须客观地进行认真分析和研究。
2 金融危机下的全球汽车市场现状2008年，美国汽车市场遭受的打击最为严重。
作为全球金融危机的发端之地，境遇之糟可想而知，外国汽车生产厂商也不能逃脱厄运。
曾经气势汹汹的日本汽车公司丰田11月美国销量为13万辆，降幅为34%，创1980年以来最大月度降幅。
本田当月销量为万辆，降幅为32%。
日产销量为万辆，降幅达42%。
汽车业是美国工业支柱，如今三大汽车制造商却濒临破产。
美国汽车零部件供货商、经销商等上下游产业也遭受严重打击。
来势汹汹的全球金融危机进一步加速了西欧汽车市场的衰落。
在母公司通用汽车面临绝境、自身在欧洲的销售额大幅下降的情况下，德国欧宝汽车已向本国政府申请贷款担保。
最近几个月英国汽车销售持续走低，作为销售指标的英国新车注册量10月同比下跌了23%。
法国两大汽车制造商PSA集团和雷诺集团不得不关闭工厂进行大规模裁员。
汽车市场一片萧条，欧盟推进的汽车二氧化碳减排方案再次蒙上一层阴影。
2008年，日本汽车市场经历了由销量增长到下滑的过程。
根据日本汽车经销商协会（JADA）公布的资料， 8、9、10月，日本新车销量同比分别下降了%、%和%，11月份27%的降幅创下历史同期最大降幅纪录。
国际金融危机给汽车行业带来的冲击与机遇
国际金融危机给汽车行业带来的冲击与机遇○王旭国际金融危机的冲击对实体经济的影响已经越来越显现出形势的严峻性，首当其冲的是汽车产业，随着美国通用、克莱斯勒、福特汽车等一批国际汽车业巨头连续亏损，资金链断裂，面临破产边缘，对全球汽车业界影响巨大，国内的汽车行业也开始受到了冲击。
但从另一方面来讲，也给汽车市场带来前所未有的机遇，国内汽车市场重新洗牌，淘汰了一批夕阳企业，从而也进一步净化了整个汽车行业。
本文就国际金融危机给汽车行业带为的冲击与机遇，作以分析，从而正确理解和把握汽车行业在国际金融危机中的起伏，重新树立起信心，紧抓机遇，迎接挑战。
一、国际金融危机给汽车行业带来的冲击（一）2008年国内汽车整车行业的基本态势2008年国内汽车产销情况据统计，2008年国内汽车全年产销量为950万辆（2007年879.2万辆），同比增长8.1%，这一增长速度将是自我国加入世界贸易组织七年来，增速最低的一年，与2007年22%的增长率有较大的回落。
而2008年市场目标产销量1000万辆基本无望完成，同时，企业的盈利能力普遍下滑。
就上海汽车产销情况而言，2008年全年产销量在185万辆（2007年166.6万辆），同比增长10%，与2007年23.9%的增长率有较大的回落，盈利率受挫。
（二）2009年国内汽车整车行业的趋势2009年国内和上海汽车整车产销量预测目前国际主要汽车厂商纷纷调低了2009年汽车整车产销量的预期，如日本丰田公司提出了下调10-15%的全年预期，欧美系公司（如奥迪、通用、福特等）则为救市困扰，预期低迷。
2009年国内汽车整车的产销量处在一个十字路口，80%的国内汽车厂家根据市场情况，调低了全年的产销目标。
分析表明，在基础建设投资拉动内需的措施下，道路建设和油价下调提升了对汽车市场的预期，但消费信心、各城市节能减排采取分时限行等措施对汽车市场还是会造成相当的影响。
2009年上海汽车整车产销量预测为200万辆，增幅为5%，其中上海大众与2008年基本持平为60万辆，上海通用调低为50万辆，上海荣威则有所增产为5万辆。
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１１ 概 论 ．
乏 ． 营举 步维 艰 。 经
基 于这 一形 势 ．业 界 当前甚 至 弥漫一 股 悲观 气 氛 ， “ 冬”“ 寒” 用 严 、严 等词 语来 描绘 时下 的车市 。包
目前 ．全 世界 最大 的事莫过 于 怎样应 对 由美 国 次贷 危机 而 引发 的金融 风暴 对 实体 经济 的 冲击 汽 车产 业是受 此 冲击 最严 重 的经济 部 门之一 ．主要 表 现 在 ： 整个 世 界 范 围 内 ， 在 市场 急 剧 萎 缩 ， 销 大 幅 产
下滑 ； 企业盈 利 减 少 ， 营 困难 。 经 一些 企业 甚至 亏损 。
括 中 国在 内的世 界汽 车产 业 真 的到 了“ 江河 日下 、 病
人膏肓” 的境 地 ， 此将 一 蹶不 振 ？ 的 回答 是 “ ” 从 我 否 ！
中 图 分 类 号 ：２ ２ Ｆ ０ 文献 标 志码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ５ ２ ５ （０ ９ ０ — ０ １０ １０ — ５ ０ ２ ０ ）２ ０ ０ — ６
Ｖｉｗｓｏ ｒ ｅ ｔＡｕ ｏ ｏ ｉ ｅＩ ｄ ｓｒ ｉ ａ ｉ ｎ Ｕｎ ｅ ｈ ｏ ａ ｉ ａ ｃａ ｉｉ ｅ ｎ Ｃｕ ｒ ｎ ｔ ｍ ｔ ｎ ｕ ｔｙ Ｓｔ ｔｏ ｄ ｒｔ ｅＧｌ ｂ ｌＦ ｎ ｎ ｉｌＣｒｓｓ ｖ ｕ
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论 融 机下 行 发 形 程 彪 金 危 汽车 业 展 势／ 振
综
述
程 振 彪
（ 东风 汽 车 公 司 ， 汉 ４ ０ ５ ） 武 ３ ０ ６
摘 要 ： 观 分 析 了全球 金 融危 机对 国 际 和 国 内 汽 车 产 业 的 影 响 以及 有 关 汽 车 企 业 遭 遇 极 大 冲击 的 主 要 原 因 。 同时 ， 客 提 出 了 以坚 定 的信 心 克 服 金 融 危 机 给 汽 车 产 业 造 成 巨大 困难 的 主 张 。还 进 一 步 论 述 了 中 国 汽 车 产 业 坚 持 科 学 发 展 的重 要 性 和 必 要 性 ． 明 了平 稳 的 增 长 速 度 才 是 正 常 的 ， 稳 增 长 更 有 利 于 做 强 汽 车 业 ， 稳 增 长 也 有 利 于 社 会 从 阐 平 平 容 应 对 和适 应 汽 车 化 的 到 来 。总 之 ， 稳 增 长才 能 保 证 中 国汽 车 产 业 又快 又好 的健 康 发展 。 平 关键 词 ： 融 危 机 ： 车 产 业 ； 展形 势 金 汽 发