碎石化说明
泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案一、引言对于长期使用的泥混凝土路面，由于受到车辆行驶、气候变化等因素的影响，常常会出现路面破损、塌陷等问题。
为了延长路面的使用寿命，提高路面的承载能力和耐久性，采用碎石化改造技术是一种有效的方法。
本文将介绍泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案。
二、碎石化改造技术1. 碎石化原理碎石化是指在原有的泥混凝土路面上铺设一层碎石，通过碎石的填充和夯实，形成坚实的路面结构。
碎石具有良好的承载能力和抗压性，可以有效提高路面的耐久性和承载能力。
2. 碎石化改造工艺碎石化改造工艺主要包括以下步骤： - 路面清理：清除原有路面上的杂物和破损部分，确保碎石铺设的平整度和粘附性。
- 基层处理：对路面基层进行修补和加固，保证碎石层的稳定性。
- 碎石铺设：将碎石均匀铺设在路面上，通过夯实和卷压确保碎石层的密实性。
- 表层处理：对碎石层进行表面处理，保证路面平整度和防水性。
三、施工方案1. 材料准备碎石化改造所需材料包括碎石、填料、粘结剂等。
碎石应选择硬度适中、颗粒均匀的石子，填料应具有良好的填充性能和抗压性，粘结剂应具有良好的粘附性和固化性能。
2. 设备准备碎石化改造所需设备包括碾压机、夯实机、平地机等。
碾压机用于铺设碎石和压实碎石层，夯实机用于夯实碎石层，平地机用于对路面进行修整和表面处理。
3. 施工步骤•预处理：清理路面、修补破损部分、加固基层。
•碎石铺设：将碎石均匀铺设在路面上，通过碾压和夯实确保碎石层的密实性。
•表层处理：对碎石层进行表面处理，包括喷涂防水剂、施加防滑材料等。
•验收：对碎石化改造后的路面进行验收，确保施工质量符合要求。
四、总结碎石化改造技术是一种有效的提高泥混凝土路面承载能力和耐久性的方法，通过合理的施工方案和技术手段，可以有效延长路面的使用寿命，提高路面的整体质量。
在实际施工过程中，需要根据具体情况选择合适的材料和设备，严格遵守施工工艺，确保施工质量和工程效果。
碎石化施工规范
碎石化施工规范摘要：旧水泥混凝土路面碎石化技术应用，碎石化技术是目前旧水泥混凝土路面维修改造最好的技术之一。
1 概述1.1碎石化的定义水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。
该技术是将旧水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为咬合嵌挤碎块柔性结构，可充分利用旧路残余强度，且保护环境，节约资源。
这种结构不仅具有一定的承载力，而且具有有防止或限制反射裂缝发生、发展的作用，破碎后的粒径范围为2~40cm，力学模式趋向于级配碎石。
1.2碎石化技术的主要特点通过破碎将旧水泥混凝土路面结构强度降低到一定程度，防止反射裂缝的发生，同时能实现结构强度与反射裂缝两者较好的平衡。
旧水泥混凝土路面进行碎石化后具有以下特点：碎石化能使原水泥混凝土板块在平面上强度分布均匀；碎石化能保留原水泥混凝土路面的一定强度；碎石化能可以消除原水泥混凝土路面病害；碎石化后的粒径合理，不会产生应力集中现象。
1.3碎石化技术的主要优势旧水泥混凝土路面碎石化后，可以直接作为新路面结构的基层或底基层，如果旧水泥混凝土路面碎石化后具有较高的强度，能够满足道路承载要求，可作为路面基层直接加铺路面面层，新加铺面层可以是沥青混凝土路面，也可以是水泥混凝土路面。
1.4碎石化技术专用设备及特点实施碎石化的主要设备为MHB（Multipe-Hed Breaker）多锤头破碎机和Z型压路机。
多锤头破碎机(MHB)由两部分组成，前半部分为柴油发动机动力系统，后半部分为破碎系统，中间备有2排各3对650kg的锤头，两侧各有1对865kg翼锤。
每对锤头的提升高度可以根据需要随意调节，其最大提升高度110cm。
MHB的破碎机理是通过重锤的下落对水泥混凝土板块产生瞬时、点状的冲击作用，其具有以下特点：整幅车道宽度单次多点破碎；锤击功可以方便调节；破碎效率很高；破碎后颗粒组成特性较好；破碎后的表面平整度较高；方便调节，作业灵活。
碎石化施工方案
碎石化施工方案
碎石化施工是一种将土地表面经过处理后铺设碎石的方法，常用于道路、广场、停车场等场所的建设。
下面是一份碎石化施工的方案。
一、前期准备
1.进行现场勘测，了解施工区域的基本情况，包括地势、土质、排水情况等。
2.制定施工计划，并安排好施工人员和设备。
二、场地准备
1.清理施工区域，除去杂草和垃圾等。
2.对地面进行整平，填补地面坑洼和凹凸不平的地方。
3.进行排水系统的设计和施工，确保雨水及时排走。
三、碎石处理
1.根据需求选择合适的碎石材料，一般可选用花岗岩、玄武岩
等坚硬的石材。
2.将碎石料铺在地面上，可以根据需要形成不同的图案和颜色。
3.用压路机进行碾压，确保碎石与地面紧密结合。
四、固化处理
1.将固化剂均匀喷洒在碎石表面上，使其渗透到碎石内部。
2.使用辊子或刷子将固化剂与碎石混合均匀。
3.等待固化剂干透，通常需要数小时至数天不等。
五、整理收尾
1.将施工现场清理干净，清除碎石表面的灰尘和杂物等。
2.对施工质量进行检查，修补损坏的部分，确保整体效果。
以上是一份碎石化施工方案，根据具体情况可能还需要进行一些其他的特殊处理，比如边界的围栏、绿化带的建设等。
碎石化施工可以有效提升场地的美观度和使用功能，同时减少水土流失和滑坡等自然灾害的发生。
水泥混凝土路面碎石化技术
水泥混凝土路面碎石化技术一、碎石化的原理碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行，的。
起源于美国，此项技术在美国已相当成熟。
所谓碎石化就是利用特殊的施工机械，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作为基层或底基层，再加铺新的面层。
破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基，经撒布乳化沥青稳定后，在结构上不再是刚性板块而成为了类似沥青碎石基层的柔性基层，有效防止“白改黑”后的反射裂缝问题，延长路面的使用寿命。
二、碎石化改造技术的优点1.碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问题的最有效方法。
2.破碎后并经压实的混凝土路面，形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料层，从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基层。
3.施工简便，改造周期短，综合造价低。
4.就地再生，环保无污染。
将破碎后的碎块直接做为基层或底基层，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用，同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
三、碎石化技术采用的设备目前混凝土碎石化破碎设备主要有多锤头破碎机（MHB）和共振式破碎机。
本工程中使用的是多锤头水泥路面破碎机。
1.多锤头水泥路面破碎机PS360型多锤头破碎机是针对破损水泥路面的改造而开发的新产品，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。
PS360型多锤头破碎机是自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。
2.专用振动压路机yz18（Z型）振动压路机用于破碎混凝土板块后的表面补充破碎并压实，使破碎后的水泥混凝土块形成内部嵌挤、高密度、高强度结构的新基层或底基层。
3.单钢轮振动压路机在专用振动压路机之后，采用18t单钢轮振动压路机压实破碎后的混凝土表面，并为沥青罩面提供较为平坦的工作面。
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南
旧水泥混凝土路面碎石化技术是一种将旧的水泥混凝土路面打碎成碎石和沥青再重新铺设的技术，可以有效地延长路面使用寿命和降低维护成本。
以下是该技术的应用指南：
1. 路面评估：在选择旧水泥混凝土路面碎石化技术前，需要对现有路面进行评估，包括路面结构、厚度、质量和使用寿命等数据。
2. 碎石处理：将旧水泥混凝土路面打碎成合适大小的碎石，碎石的大小应根据路面结构和使用情况进行调整。
3. 沥青材料：选择充分质量的基材、粗集料和沥青，确保其符合适当的规格和标准。
4. 铺设沥青混合料：将碎石均匀地混合到沥青中，然后将混合物铺设到路面上，并利用压实机对路面进行压实。
5. 保持路面纹理一致：保持新铺设的路面纹理和原有路面纹理一致，以确保行车安全。
6. 路面维护：定期对路面进行维护和检查，以延长路面的使用寿命。
7. 环境影响：在进行旧水泥混凝土路面碎石化工程时，需要考虑其对环境的影响，包括噪声和尘埃等因素。
总之，旧水泥混凝土路面碎石化技术是一项优秀的路面维护技术，可以延长路面使用寿命和降低维护成本，但仍需要在环境和路面质量等方面进行全面评估和管理。
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用
轻度唧泥
重度唧泥
路面结构强度的评价是要确定路面的剩余寿命。板底脱空调查可 以发现软弱地基，从而标记出来，在碎石化前进行处理。基层顶面回 弹模量的调查直接影响到碎石化的效果，另外太软弱的基层上板块不 宜进行碎石化。只有CBR≥5的路段才可进行碎石化，因此有必要对路 基CBR进行调查。
四、碎石化的施工工艺及质量控制方法
最好
最好 最好
一般
好 好
Байду номын сангаас最好
最好 较好
好
较好 一般
一般
较好 较好
一、碎石化技术概述
上述旧水泥路面改造技术的综合评定实行十分制，评价基本得分下式计算：
评价基本得分＝ 排名得分 权值
根据五项指标要求，对每种工艺逐个指标进行评价，评价级别与得分对照情况 见表1，因为每项指标在旧水泥路面改造工程中的重要程度不同，其权重也不同， 五项指标的权值见表2。
凝土板承担和分散荷载的作用，因而造成碎石化后的土基
强度变得更弱所引起。因此，进行碎石化前土基的强度很 重要。 • 加拿大安大略省则从2000年开始逐步采用该项技术处理混 凝土路面。当年就在牛津郡作了两条长度分别为26.4km和 14.2km的路面。
一、碎石化技术概述
• 国外碎石化遇到的问题：
密执安州对所作的碎石化处理项目进行了评估总结：有大 约47％～67％的5年新的碎石化处理沥青加铺层路面需要 维修，有大约67％～87％的5年新的水泥混凝土加铺层需
也应用了这一技术。经过两年多的行车检验，路面状况
良好，没有发现车辙、裂缝等不良病害。
一、碎石化技术概述
• 广西区公路管理局对广平二级路进行了改建加铺沥青面层。 根据对目前旧混凝土路面各种破碎处治技术的对比分析和 平百路的地形条件与破碎工程量，确定采用多锤头破碎技
碎石化施工方案
碎石化施工方案概述碎石化施工是指在公路、铁路、机场、码头、工厂等建设过程中，将原有的土地或者基础材料改造成为以碎石垫层为主体的施工方案。
这种施工方案广泛应用于道路和场地的建设中，能够提供较好的荷载支撑能力和排水性能，具有成本低、施工快捷、可重复利用等优点。
适用范围碎石化施工方案适用于以下场景：•道路建设：包括高速公路、城市道路、乡村道路等。
•场地建设：例如机场跑道、码头堤坝、工厂厂区等。
•水利工程：例如堤坝坝体修筑、水库底部防渗等。
施工步骤1. 现场清理在施工前，需要对待施工区域进行清理，清除杂物、石块和泥泞等。
确保施工区域平整、干燥。
2. 技术参数选择根据具体的施工要求，选择合适的碎石材料和粒径参数。
一般情况下，碎石应选择坚硬、耐磨、骨料完整的石料，并按照规定的粒径进行筛分。
3. 压实施工首先，在施工区域铺设一层碎石，一般要求厚度在20cm以上。
然后，使用压路机对碎石进行压实，确保其紧密结实。
压实过程中，应注意保证碎石层的平整度和密实度。
4. 表层处理施工完成后，需要对碎石层进行表层处理。
常见的处理方法有：•利用铺砂机或抹灰机对碎石层进行表层覆盖。
这种方法能够增加碎石层的平整度和抗渗透能力。
•使用粘结剂将碎石粘结在一起，形成坚实的表面层。
这种方法能够增加碎石层的耐磨性和稳定性。
施工注意事项在进行碎石化施工时，需要注意以下事项：1.施工过程中需要保证材料的质量和粒径的一致性，确保施工效果。
2.在压实施工时，要注意控制压路机的速度和压实次数，避免对碎石层造成过度压实。
3.表层处理时，应根据具体情况选择合适的处理方法，并保证表层的平整度和坚实度。
4.在施工过程中，要注意工人的人身安全，佩戴防护装备，并按照施工规范操作。
施工效果评估施工完成后，需要进行施工效果评估。
主要评估指标包括：•荷载支撑能力：通过静载试验或动载试验等方法评估碎石化施工对荷载的支撑能力。
•排水性能：通过渗透试验或排水试验等方法评估碎石化施工对水的渗透和排水性能。
简析混凝土路面碎石化技术
简析混凝土路面碎石化技术水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处理技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。
碎石化技术是将水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，这种结构不但具有一定承载力，而且具有有效防止或限制反射裂缝发生、发展的作用。
由于碎石化技术是解决旧水泥混凝土路面改造和修复的新型技术，它自身所具有的优势能够解决以往路面施工存在的难度大、时间长、容易破坏环境等问题，因此，我们在这里进行探讨，随着旧水泥混凝土路面碎石化技术的实际应用，逐渐积累经验，促进其更好的在实际应用中发挥强大的功效。
1.碎石化处理技术的基本原理和特征1.1碎石化基本原理碎石化的处理技术是一种里面破碎的处理技术，是现今维修和改造旧水泥混凝土路面的一种重要的技术方式。
进行碎石化的技术施工，就可以有效的避免因为施工导致的反射裂缝状况的发生，它所采用的力学模式偏向级配碎石，其破碎的颗粒直径需要在2到40厘米。
主要完成路面的打裂和打碎压稳，实现集料化。
因为碎石化技术的出现，平衡了旧的水泥混凝土路面之间的结构强度和反射的裂缝，可以进行均匀的分布，保留了路面板块的强度，防止旧水泥混凝土路面出现问题。
碎石化处理技术的目的，就是对混凝土路面进行均匀冲击、破碎、压实，通过减少原有面板的平面尺寸，降低产生反射裂缝的单向温度应力，在损失一部分结构强度和整体性的情况下，把混凝土面板在温度、湿度变化和荷载作用下的位移降低到沥青混凝土面层允许的范围内，从而减缓反射裂缝的产生。
1.2碎石化技术的特征和条件碎石化技术防止反射裂缝的效果比同样应用于混凝土路面改造项目中的振裂压稳、破裂压稳及增加应力缓冲层等技术更为有效。
破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、高密度的材料层。
破碎材料具有较强的抗车辙能力和抗剪强度，但不能支持柔性应力。
碎石化的混凝土路面不是一般的粒料基层，与一般的密级配粒料相比，碎石化混凝土路面可为HMA罩面提供更高的结构强度。
旧水泥混凝土路面碎石化技术
Badg门架式破碎机
一、碎石化技术概述
(3)共振（单锤头）破碎机械
• 共振式破碎机利用振动梁带动工作锤头振动，锤头与路面接触。通过 调节锤头的振动频率，使其接近水泥面板的固有频率，激发其共振， 将水泥混凝土面板击碎。
RB500型共振式破碎机
共振式破碎机施工
一、碎石化技术概述
(4)多锤头碎石化（MHB）机械设备
或改造的重要手段。
• 旧水泥混凝土路面破碎处治技术有：打裂压稳、打碎压稳和碎石化。 • 实施碎石化的主要设备有MHB类设备和共振式设备。但是由于共振式 设备破碎程度较高,破碎后颗粒粒径更小,因而板块强度损失失也较大, 需要加铺的路面结构要求更高,不够经济,因此MHB逐步成为主要的设 备。
一、碎石化技术概述
• MHB（Multiple-Head Breaker）是一种多锤头破碎设备，利用设备所 带多个重锤的重力下落对水泥混凝土路面板进行锤击破碎，并配合有 “Z”字花纹碾压轮的震动压实机对破碎后路面震动压实。
多锤头破碎机
“Z”形压路机
一、碎石化技术概述
• 3. 各种破碎工艺综合评价
路面板材 旧水泥路 评定指标 施工速度 工程造价 料再生利 病害处理 工程适应 性 改造技术 用率 程度 多锤头破 好 好 最好 最好 好 碎技术 共振碎石 化技术 打裂压稳 技术 冲击压实 技术
碎石化前处理：
移除现有的罩面层
设置排水设施
特殊路段处理
构造物标记
设置测量控制点
交通管制
四、碎石化的施工工艺及质量控制方法
• 排水设施：路面碎石化处理一般要求设置边沟以保证排水。如果没有 边沟，则应将路肩挖除至混凝土路面基层同一高度，以使水能从碎石 化区域排出。 • 特殊路段处理：对出现严重病害的软弱路段进行以下修复处理： （1）清除混凝土路面； （2）开挖基层或路基至稳定层； （3）换填材料，顶面高程与破碎混凝土板底相同；
旧水泥砼路面改造--碎石化技术说明
旧水泥砼路面改造--碎石化技术说明一、碎石化技术起源史1986年在美国纽约完成了第一个热拌沥青罩面的水泥混凝土路面碎石化工程，到2001年，美国就已有35个州使用此技术，完成工程数量400多个，施工里程数达到1600公里，而且美国沥青协会及部分州区将该技术列入规范。
2002年我国引进了碎石化技术，在山东(济南104国道、泰化路)、浙江(35省道临石线)、陕西(道勉县一略阳二级公路改建、汉中309省道改建)、四川(成绵高速公路白马段)、广东(清远一连州山区一级公路改建)、广西(平果一百色二级公路改建)等地的一些白改黑工程中采用。
二、碎石化技术概述旧水泥砼路面因大面积破坏而丧失整体承载能力，并且通过局部的挖除，压浆等处理方式不能恢复其使用功能，或不能达到结构强度要求时，碎石化技术就可以针对这一问题快捷有效的进行路面改造。
该方法是利用特殊的施工机械(多锤头破碎机)，将原有的旧水泥砼路面彻底打碎，经压实后直接作为基层或底层基层，再加铺新的面层（水泥面层或沥青面层）。
破碎后的旧水泥砼路面粒径自上而下逐渐增大，上部小颗粒经压实后形成平整表面易于摊铺，下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基。
碎石化技术能有效防止“白改黑”后的反射裂缝，延长路面的使用寿命。
三、碎石化技术的优势1、碎石化技术可以有效解决反射裂缝问题2、破碎并压实的水泥砼路面，形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料层，从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基层。
3、施工简便，改造周期短，综合造价低。
4、直接在破碎后的路面上加铺新的面层，省去了废弃路面的运输和清理问题，节约了成本，也减少了环境污染。
四、碎石化技术的缺点1、碎石化技术不能完全消除反射裂缝2、对路面基层冲击破坏大，需要重新铺筑水稳基层才能加铺沥青层3、振动大，噪音大，施工扰民。
简析路面改造工程中的碎石化技术
简析路面改造工程中的碎石化技术由于公路使用寿命的增加以及车辆超载的破坏，以前的水泥混凝土路面已经无法适应现代化发展的需求，致使公路路面产生了较多病害。
为了确保行车的通畅，就需要对旧的水泥公路进行维修和改造。
碎石化技术是对水泥混凝土路面破碎的处理，所以在旧的水泥混凝土路面中得到了广泛的应用。
1 碎石化施工技术1.1 碎石化改造旧路技术碎石化改造旧路技术主要是解决路面的反射裂缝等病害。
碎石化是一种新型再生技术，它实质是通过将旧路中已经被大面积破坏的水泥混凝土路面板块进行一定规格的离散化，再用专用设备重新组合形成整体承载能力更高的路基结构的一种技术。
碎石化层的下部由裂而不碎且粒径较大的混凝土块组成，类似于块料路面，在经过压实后，承受竖向荷载性仍高于一般级配碎石。
尽管其上部强度较低，但松散的胶结层也能起到缓冲和吸收应力的作用，这反而有利于消除反射裂缝产生的不良可能性。
1.2 碎石化改造技术的优势1.2.1 施工效果明显。
碎石化技术的核心是通过破碎水泥混凝土板块组成内部嵌挤、结合紧密的高密度的材料层。
将破坏板块碎化后的粒径合理化可以分散应力集中的问题，从而令碎石化层产生具有“裂而不碎，契合良好，联锁咬合”特点的良好“拱效应”。
目前，该技术是解决反射裂缝最有效的方法。
1.2.2 施工方便快捷。
碎石化技术就是将旧水泥混凝土面板打碎直接作为新路的基层或底基层，这是较为简单理想的旧路翻新改造方法。
而因地制宜的取材原有材料既降低了新路基材料的使用、减少了运输成本，同时也缩短了施工周期。
1.2.3 对周围环境具有较好的影响。
由于碎石化技术的作业特点和施工灵活，因此更能体现以人为本的理念，交通封闭时间较传统方式相比更短，对人们出行的影响度更低。
而变废旧的水泥混凝土垃圾为施工材料避免了资源浪费及污染，也有利于保护周围环境和国家的可持续发展。
2 碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用准备2.1 针对施工现状进行相应的调控将沥青的面层整理干净，针对路面存在的破碎效果进行分析，针对碎石化工作实施制定一定的工作任务，进行相应的改善，这样才能有效地实施碎石化作业。
碎石化技术
3.1多锤头处理方法施工的确定《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）规定：旧混凝土面层损坏状况等级为差时，宜将混凝土板破碎成小于400mm的小块，用于新建路面的底基层或垫层，并按新建水泥路面或沥青路面类型进行设计。
根据旧水泥路面板破碎技术研究成果常用的破碎工艺有多锤头碎石化技术、冲击压实技术。
多锤头碎石化技术和冲击压实技术比较多锤头碎石化技术是将采用多锤头式破碎设备将旧水泥混凝土路面破碎成柔性结构的一项技术，破碎后水泥混凝土路面颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，经多锤头碎石化破碎的水泥路面，粒径自上而下逐渐增大。
因上部小颗粒粒径经压实后形成平整表面易于摊铺，下部大颗粒之间形成嵌挤结构，故破碎并压实后的混凝土路面，易形成紧密性好、内部结构稳定、密度高的材料层，从而可为加铺层提供更好的结构强度。
重锤下落时可产生1.38～11.1kJ的冲击能量。
冲击压实技术采用多边形钢轮冲击压路机，通过调节冲击压路机的行走速度和冲击压实遍数，冲击破碎旧路面板，达到不同的作用效果。
冲击压实通过势能和动能周期性转化为集中的冲击能作用于地面，达到连续破碎和压实路面的目的。
冲击压实工艺主要的压实是依靠冲击力、振动力和碾压静重力三者共同作用。
冲击压路机应用于旧水泥混凝土路面改造，能集破碎、稳固于一身。
其压实能量一般在130～200kJ之间，通过20遍左右的重复作用于板块足以消除脱空、将碎块稳固。
除此之外，板下基层和土路基被进一步压实，承载能力进一步提高，为在上面加铺罩面层提供一个无应力状态的稳定下基层。
冲击压实技术相对于多锤头碎石技术具有优点：⏹运行速度快、施工工序少、工期短。
⏹作用能量大，能够提高路基强度、稳定性和均匀性，防止不均匀沉陷而造成的路面损坏。
然而冲击压路机在破碎施工中也存在一些问题：⏹冲击压路机体积比较庞大，施工作业面比较宽（一般都在6米以上）。
⏹冲击压路机转弯半径小，破碎施工不宜掉头。
⏹作用能量大，对周边环境影响比较大。
碎石化工程施工内容
碎石化工程施工内容碎石化工程是一种常见的道路基础处理方法，通过机械设备将原有的道路表面松土，混入碎石后再进行碾压，使其形成均一的碎石层，以达到加固道路、防止泥泞和提高道路承载能力的目的。
碎石化工程施工内容主要分为前期准备、工程施工和后期整理三个阶段，以下将对碎石化工程的施工过程进行详细介绍。
一、前期准备1. 确定工程范围：在进行碎石化工程之前，需要明确工程范围，确定需要进行碎石化处理的道路段落，确保施工的准确性和高效性。
2. 准备设备：碎石化工程所需的设备包括碎石机、振动碎石压路机、水车等机械设备，需要提前准备好并进行检查和维护，确保设备正常运转。
3. 确定施工方案：根据道路的实际情况和要求，制定碎石化工程的施工方案，包括碎石的种类、厚度和碎石层的压实方式等。
4. 安全措施：在进行碎石化工程施工之前，需要做好安全措施，包括设置警示标志、安排专人指挥施工、提醒工作人员注意安全等。
二、工程施工1. 松土处理：首先需要对道路原有的表面进行松土处理，使用碎石机对表面进行破碎和松土，使其便于后续碎石的混合。
2. 混合碎石：将事先准备好的碎石运输到现场，通过振动压路机将碎石均匀地混入到表面的泥土中，形成均匀的碎石层。
3. 压实碎石：使用振动碎石压路机对碎石层进行压实处理，使碎石和土壤紧密结合，提高道路的承载能力和稳定性。
4. 撒水处理：在碎石层压实完成之后，需要使用水车对碎石层进行喷水处理，使碎石与土壤更加紧密结合，提高道路表面的平整度。
5. 检查验收：在工程施工完成之后，需要对碎石化工程施工质量进行检查和验收，确保工程符合相关要求和标准。
三、后期整理1. 养护管理：碎石化工程施工完成后，需要进行养护管理，保持道路表面的干燥和清洁，及时修补损坏的部分，延长道路使用寿命。
2. 清理整理：清理施工现场的碎石和余土，恢复道路原有的交通功能，确保车辆正常通行。
3. 定期维护：定期对碎石化工程进行维护检查，及时修补损坏部分，保持道路的平整和稳定，确保道路安全稳定。
农村公路碎石化技术经验浅谈
农村公路碎石化技术经验浅谈随着农村经济的不断发展和农村交通的改善，农村公路的建设也越来越受到社会各界的关注。
而在农村公路的建设中，碎石化技术无疑是一种成本低、效果好的施工方式。
本文将从碎石化技术的定义、特点、施工方法、技术经验等方面进行浅谈，希望对农村公路碎石化技术的推广和应用起到一定的帮助作用。
一、碎石化技术的定义及特点碎石化技术是指在原有的路基基础上，通过施加一层碎石混凝土或碎石沥青混凝土，形成一层坚实、耐磨、抗压的路面。
这种技术因其施工简单、成本低、施工周期短、使用寿命长等特点，逐渐被应用于农村公路的建设中。
碎石化技术的特点主要包括以下几个方面：1. 成本低廉：在农村公路的建设中，通常都会选用碎石作为路基材料，因此碎石化技术的成本非常低廉，不需要额外的投入。
2. 施工简便：碎石化技术的施工过程简单，不需要复杂的设备和施工工艺，适合农村地区的施工条件。
3. 使用寿命长：经过碎石化处理的路面，具有坚实、耐磨、抗压的特点，能够经受长期的使用而不损坏，使用寿命长。
4. 抗水稳定性好：由于碎石化路面覆盖有一层坚固的碎石层，因此具有较好的抗水稳定性，不易受到雨水的侵蚀。
二、碎石化技术的施工方法碎石化技术的施工方法主要包括以下几个步骤：1. 基础处理：在进行碎石化处理之前，首先需要对原有的路基进行清理、平整和加固处理，确保路基的平整度和稳定性。
2. 基层铺筑：在完成基础处理后，需要在路基上铺设一层碎石作为基层，保证路面的承载能力和稳定性。
3. 碎石化处理：在完成基层铺设后，需要在路面上铺设一层碎石混凝土或碎石沥青混凝土，经过碾压和固化处理，形成一层坚实的碎石化路面。
4. 养护和维护：在完成碎石化处理后，需要对路面进行养护和维护，确保路面的平整度和使用寿命。
三、碎石化技术的经验总结。
碎石化说明
碎石化说明书1、路面结构设计年限：路面结构达到临界状态的设计年限为10年。
荷载标准：BZZ-1004cmAC-13C细粒式沥青混凝土粘层6cm AC-20C中粒式沥青混凝土1cm乳化沥青封层（沥青洒布量3.5Kg/m2）基层：原20cm水泥路面碎石化处理参考弯沉值：结合路面结构验算，路面各层顶面的验收弯沉值应不大于以下结果：第1层路面(细粒式沥青混凝土AC-13C)顶面交工验收弯沉值LS=44.8(0.0lmm)第2层路面(细粒式沥青混凝土AC-20C)顶面交工验收弯沉值LS=46.0(0.0lmm)第3层路面(水泥混凝土碎石化改造基层)顶面交工验收当量回弹模量为285MPa。
2、沥青及沥青混合料沥青：上、下面层沥青采用70号A级沥青。
粘层：在沥青面层与原有水泥混凝土之间设置粘层，应均匀洒布粘层沥青。
粘层油宜采用喷洒型改性乳化沥青规格为PC-3，其技术指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）对改性乳化沥青的要求。
撒布数量0.6L/m2。
透层：采用PC-2乳化沥青3.5Kg/m2，透入深度不宜小于5mm。
透层油喷洒后立即撒石屑，石屑用量为2-3m3/1000m2。
下封层：沥青用量1-1.5Kg/m2，集料采用S12型，用量宜（5-8）m3/1000 m2，厚度10mm粗集料：粗集料必须采用石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近立方体、有棱角的优质石料颗粒。
粗集料粒径规格符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表4.8.3的要求。
细集料：细集料应采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的优质石料颗粒，并符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）4.9.2、4.9.3和4..9.4的要求。
沥青混合料的压实度以马歇尔试验密度为标准密度，压实度达到98%。
沥青路面抗滑标准采用《公路沥青路面设计规范》（JTC D50—2006）第7.1.2条规定，横向力系数SFC60大于等于50，路面宏观构造深度大于0.5mm。
简述碎石化概念及施工要求
简述碎石化概念及施工要求
碎石化是指针对旧水泥混凝土路面大面积破坏已丧失了整体承载能力,并且通过局部的挖除,压浆等处治方式已不能恢复其使用功能,或已不能达到结构强度要求的情况下,为了解决通常情况下的加铺方式存在反射裂缝等问题,而对旧水泥混凝土板块采用的一种处理方法。
该法一般是利用特殊的施工机械（如多锤头破碎机、共振破碎机）,在对局部破坏严重的基层进行处治后,将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径（底部不超过37.5cm,中间不超过22.5cm,表面不超过7.5cm）,碾压后作为新路面结构,基层或底基层,然后再加铺新的路面结构。
1、路面破碎要求
碎石化要把75%的混凝土路面破碎成表面尺寸不超过7.5cm,中间不超过22.5cm,底部不超过37.5cm的粒径。
2、清除原有填缝料
在铺筑沥青表面前所有松散的填缝料,涨缝材料或其他类似物应进行清除。
3、凹处回填
不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形,这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。
在压实前发现的5cm的凹地应用密级配碎石料回填并
压实到要求。
破碎时从混凝土路面的高处向低处破碎,以避免摊铺沥青混凝土后影响排水。
4、与相邻车道的连接
破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道,与相邻车道搭接一部分,宽度至少是15cm。
碎石化
浅谈旧水泥混凝土路面碎石化技术【字号：大中小】发布时间：2008-07-10水泥混凝土路面具有强度和稳定性好等优点，在公路和城市道路中得到广泛应用。
随着水泥混凝土路面建设数量的增加和使用年限的延长，需要维修和改造的数量越来越多。
因此，选择优化的水泥混凝土路面修复方案成为道路工作者共同关心的问题。
水泥混凝土路面碎石化（rubblization）是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，该技术是将水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为小粒径嵌挤颗粒，从而为新的沥青混凝土加铺层提供理想的基层。
1 碎石化技术的类型旧水泥混凝土路面碎石化有3大类：打裂压稳、打碎压稳和集料化。
1.1 打裂压稳打裂压稳是指在旧水泥混凝土路面上施加高能量低频冲击外力，使旧水泥混凝土路面板开裂而丧失板体性，随后用压实机械进行碾压，从而形成稳定均匀的结构层。
打裂压稳工艺的代表机械有冲击式压路机、铡刀式冲击破碎机两种。
1.2 打碎压稳打碎压稳是指采用落锤而低频振动等方式使旧水泥混凝土路面碎裂，进而用专用压实机械碾压形成下粗上细的碎石结构层。
打碎压稳工艺形成的结构层均匀性优于打裂压稳工艺形成的结构层的均匀性，但整体刚度明显低于后者。
打碎压稳工艺的代表性机械有多锤头冲击破碎机、共振式破碎机等。
这两种设备相比，共振式碎石化设备破碎程度较高，破碎后颗粒粒径更小，因而板块强度损失程度也较大，需要加铺的路面结构要求更高，不够经济。
1.3集料化集料化是一种最彻底的重建手段，是将旧水泥混凝土路面再生为集料，然后再用于修筑基层、底基层或垫层。
集料化再生利用技术的主要工艺分为三个过程。
①路面破碎和清运。
先将旧水泥混凝土路面破碎、挖掘、装运至集料处理场。
②集料加工。
a.清筛粘附在水泥混凝土碎块上的基层材料和泥土。
b.一级破碎：一般采用颚式破碎机（反击式破碎机扬尘大）将水泥混凝土块破碎为粒径为152mm以下的碎块，并利用电磁铁剔除原路面板内的钢筋。
c.二级破碎：将粒径大于76mm的碎块循环破碎，并吸走残余钢筋。
水泥混凝土路面碎石化施工工艺
水泥混凝土路面碎石化施工工艺水泥路面碎石化（Rubblization）是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。
它的工艺原理是将水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，碎石化技术根据破碎原理和施工机械的不同，又分为两类：多锤头碎石化（MHB,Multi-Head Breasker）和共振碎石化法（RPB,Resonant Pavement Breaker）。
下面根据多锤头碎石化施工原理，对水泥路面碎石化施工做简要介绍。
1 施工所需的机械设备多锤头碎石化（MHB,Multi-Head Breasker），它利用设备所带多个重锤的重力下落对水泥混凝土路面板进行锤击。
MHB碎石化后要求采用Z形压路机碾压。
这种压路机在使用MHB破碎后用于压实，它类似于一般的光轮压路机，只是在钢轮上加了斜向波纹状凸出条纹，这种条纹有以下两方面的作用：①保证轮下颗粒不至于向外挤出：②对表面颗粒有更好的压碎效果，有利于表面平整。
2 工艺流程图碎石化有四个目标：第一、保证旧路路基不被破坏；第二、保证旧水泥混凝土层颗粒尺寸均匀，并使整个破碎层颗粒分布均匀；第三、将旧水泥混凝土面板破碎到在接缝和裂缝处的位移不足以让沥青加铺层产生开裂，保证起到良好的防止反射裂缝作用；第四、保证碎石化道路处于良好的排水工况。
碎石化施工工艺要围绕这四个目标而进行。
使用MHB设备进行路面碎石化处理并加铺沥青路面结构的一般施工流程如下：3碎石化施工工艺3.1 试验段旧水泥混凝土路面破碎质量主要受破碎机械自身参数设置、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机械调整要求等的影响，这些因素均对旧水泥混凝土路面的破碎程度、粒径大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等产生影响。
因此，在正式的大规模破碎化施工前有必要进行试破碎，即设置试验段，通过试验段的试破碎进行破碎机械参数的调试和施工组织措施，以达到规定的粒径和强度要求。
碎石化专项施工方案
碎石化专项施工方案1. 引言碎石化施工是一种常见的道路改造工程，通过将道路原有的沥青或水泥路面进行打碎，然后铺设碎石进行重新铺设。
这种施工方法被广泛应用于农村道路、山区道路和油田道路等场所，其具有施工简单、成本低、维护方便等优点。
本文将介绍碎石化专项施工方案的具体步骤及注意事项。
2. 施工步骤步骤1：清理工程首先，需要对道路进行清理工作。
清理工作包括清除道路上的杂草、垃圾以及其他障碍物。
清理完毕后，需要对道路进行排水处理，确保道路干燥。
步骤2：打碎路面在清理完道路后，需要使用碎石机对道路原有的沥青或水泥路面进行打碎。
打碎后的碎石可以选择适当的粒径进行再利用，如用于道路基层或底土处理。
步骤3：碎石铺设将打碎的石料铺设在道路上，可以使用平板夯实机等工具对石料进行夯实。
夯实的目的是确保石料之间的结合紧密，减少石料移动和缓解震动对石料的影响。
步骤4：边坡处理在碎石化施工中，边坡处理是一项重要的工作。
通过对道路两侧的边坡进行处理，可以提高道路的稳定性和安全性。
边坡处理可以采用植被覆盖、再利用石料等方式。
步骤5：施工验收施工完毕后，需要对道路进行验收。
验收内容包括道路平整度、夯实度、边坡处理等。
同时，还需要对碎石化施工过程中产生的剩余材料进行清理和处理。
3. 注意事项3.1 环保问题在进行碎石化施工时，应注意环保问题。
施工前，需对施工区域进行环境评估，合理规划施工方案，减少对周边环境的影响。
施工过程中，要采取相应的措施，减小粉尘和噪音污染，确保施工过程的环保性。
3.2 施工安全碎石化施工涉及到机械设备操作和工人操作，施工安全十分重要。
施工前，需制定详细的施工方案和安全措施，并进行相应的培训。
施工过程中，注意设立警示标志，确保施工区域的安全。
3.3 资材选择在进行碎石化施工时，应根据具体情况选择合适的石料。
石料的选择应考虑到石料的硬度、耐久性以及与道路原材料的相容性。
同时，还需对石料进行质量检测，确保石料符合施工要求。
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碎石化说明书1、路面结构设计年限：路面结构达到临界状态的设计年限为10年。
荷载标准：BZZ-1004cmAC-13C细粒式沥青混凝土粘层6cm AC-20C中粒式沥青混凝土1cm乳化沥青封层（沥青洒布量3.5Kg/m2）基层：原20cm水泥路面碎石化处理参考弯沉值：结合路面结构验算，路面各层顶面的验收弯沉值应不大于以下结果：第1层路面(细粒式沥青混凝土AC-13C)顶面交工验收弯沉值LS=44.8(0.0lmm)第2层路面(细粒式沥青混凝土AC-20C)顶面交工验收弯沉值LS=46.0(0.0lmm)第3层路面(水泥混凝土碎石化改造基层)顶面交工验收当量回弹模量为285MPa。
2、沥青及沥青混合料沥青：上、下面层沥青采用70号A级沥青。
粘层：在沥青面层与原有水泥混凝土之间设置粘层，应均匀洒布粘层沥青。
粘层油宜采用喷洒型改性乳化沥青规格为PC-3，其技术指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）对改性乳化沥青的要求。
撒布数量0.6L/m2。
透层：采用PC-2乳化沥青3.5Kg/m2，透入深度不宜小于5mm。
透层油喷洒后立即撒石屑，石屑用量为2-3m3/1000m2。
下封层：沥青用量1-1.5Kg/m2，集料采用S12型，用量宜（5-8）m3/1000 m2，厚度10mm粗集料：粗集料必须采用石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近立方体、有棱角的优质石料颗粒。
粗集料粒径规格符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表4.8.3的要求。
细集料：细集料应采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的优质石料颗粒，并符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）4.9.2、4.9.3和4..9.4的要求。
沥青混合料的压实度以马歇尔试验密度为标准密度，压实度达到98%。
沥青路面抗滑标准采用《公路沥青路面设计规范》（JTC D50—2006）第7.1.2条规定，横向力系数SFC60大于等于50，路面宏观构造深度大于0.5mm。
3、路面基层主要技术指标3.1、补强水泥混凝土基层材料指标(1)水泥: 采用普通普通硅酸盐水泥，水泥标号42.5，水泥混凝土所用水泥的技术要求除应满足现行《道路硅酸盐水泥》（GB-13693）和《通用硅酸盐水泥》（GB 175）的规定外，各龄期的实测抗折强度、抗压强度应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/T F30-2014）表3.1.2的规定。
(2)砂：混凝土板用的砂，应使用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂或机制砂，不宜使用再生细集料，其级配范围和质量不应低于《公路水泥混凝土路面施工技术细则》的要求。
(3) 碎石：混凝土板用的碎石，应质地坚硬、耐久、干净，其级配范围和质量不应低于《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/T F30-2014）的要求。
(4)水：使用符合现行《生活饮用水卫生标准》（GB 5749）的饮用水可直接作为混凝土搅拌和养生用水。
使用非饮用水应进行水质检验，应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》表3.5.2的规定(5)混凝土最大水灰比不应大于0.46。
(6)病害处治路段水泥混凝土需添加早强剂，供应商应提供有相应资质早强剂检测机构的品质检测报告，检验报告应说明早强剂的主要化学成分，认定对人员无毒副作用，且对钢筋无锈蚀危害。
早强剂技术性能指标见下表：(2)凝结时间指标“-”表示提前，“+”表示延缓。
3.2、水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层设计3.2.1结构组合要求为适应工程中出现的碎石化后的颗粒粒径或回弹模量的波动情况，加铺结构组合宜满足以下要求：1、碎石化施工中尽可能参照下表2-11推荐的颗粒粒径进行破碎控制，施工后立即做防水封层。
碎石化后作基层时的检查验收标准表2-11项次检查内容标准（cm）保证率（%）检查方法和频率1 顶面粒径＜7.5 75 直尺测量，20m一处2 上部粒径＜22.5 75 直尺，试验段50m一处/正常施工不均匀时抽检5%3 下部粒径＜37.5 75 直尺，试验段50m一处/正常施工不均匀时抽检5%2、粒径控制结果符合7.5～30cm的要求，且在当量回弹模量为250～500MPa时，直接加铺双层、三层式密级配沥青混凝土。
3、局部段落碎石化后颗粒粒径偏大或当量回弹模量偏高时，在封层上增设大粒径透水性沥青碎石层。
4、局部段落粒径偏小或当量回弹模量偏低时设置抗疲劳层，并保证加铺层总厚度。
3.2.2沥青加铺层结构组合选用施工后粒径复合检查验收标准，且测试的当量回弹模量代表值处于250～500Mpa时，采用图2-1所示的结构形式。
一般采用的碎石化后沥青加铺结构形式具体工程差异出现部分分段粒径起伏或当量回弹模量代表值超出一般范围时按照下表2-12选取相应的结构形式。
碎石化后沥青加铺层结构组合选择表2-12破碎程度颗粒过细颗粒偏细一般颗粒大小代号S1 S2 S3 S4 S5当量回弹模量（MPa）＜150 150～250 250～350 350～500 ＞500加铺结构组合形式加补强基层+面层透层+AC-10等抗疲劳层+沥青混凝土透层+防水封层+三层沥青混凝土防水封层+大粒径沥青碎石+二层沥青混凝土3.2.3加铺结构厚度设计直接加铺沥青层时，以沥青层底拉应力为设计指标，按照柔性基层沥青路面计算弯沉作为竣工验收指标，碎石化层与相邻的沥青层之间按照完全滑动处理。
3.2.4设计步骤碎石化后加铺沥青混凝土层的设计步骤分为设计阶段和优化设计阶段（经调整并开始正常施工后，实测当量回弹模量）。
设计步骤流程图见下图2-2。
设计步骤流程图3.2.5参考结构交通量分级加铺结构设计采用的交通量分级标准见下表2-13。
交通量等级划分 表2-133.2.6路面结构计算当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时路面营运第一年双向日平均当量轴次1000，设计年限内一个车道上的累计当量轴次 3.12×106次，属中等交通等级。
路面设计弯沉值为58.4（0.01mm ）。
经过计算，各结构层的交工验收弯沉值见表2-14。
多锤头破碎旧路面基层方案各结构层交工验收弯沉值 表2-14根据养护工程设计的特点，在路面设计的优化阶段（经调整并开始正常施工后，实测碎石化顶面回弹模量），根据实测回弹模量对路面进行结构验算，如果实测回弹模量与设计阶段的回弹模量代表值相差在10MPa 以内，可不进行路面优化，否则应按照图2-2所示的设计步骤进行优化面层结构设计。
3.3碎石化施工方法及注意事项 3.3.1碎石化施工1、碎石化施工前施工单位必须提供详细的施工组织设计，符合技术要求后方可施工；2、碎石化施工不得在雨（雪）天施工，施工中遇雨（雪）时应立即停工；3、碎石化施工现场交通控制应严格按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）要求进行，保障施工安全。
3.3.2设备要求1、设备基本性能要求碎石化应采用专用机械MHB 和Z 型压路机配套施工，MHB 设备的破碎能力应与待破碎水泥混凝土路面的状况相适应，应通过试验段破碎尺寸及效果来确定。
2、设备施工参数的控制根据试验段来调整。
3.3.3一般工序使用MHB 设备进行路面碎石化处理并加铺沥青路面结构的一般工序如下： 1、移除现有罩面层； 2、设置排水设施； 3、特殊路段处理； 4、构造物标记； 5、设置测量控制点； 6、交通管制；7、破碎水泥混凝土路面； 8、修复软弱基层或路基； 9、废弃材料清除；10、破碎后水泥混凝土路面碾压； 11、与非破碎段接缝处治； 12、透层或封层施工； 13、摊铺热拌沥青混合料。
3.3.4施工准备1、移除现存的沥青罩面和沥青修补路面碎石化施工前，应先移除所有将破碎的混凝土板块上存在的沥青罩面层和部分沥青表面修补材料，否则会影响碎石化质量。
2、特殊路段的处理在路面破碎之前应对出现严重病害的软弱路段进行以下修复处理： （1）清除混凝土路面； （2）开挖基层或路基至稳定层；（3）换填监理工程师认可的材料，顶面高程与破碎混凝土板底相同；（4）剩余的部分，除非有其他要求，应采用与HMA 罩面底层相同的混合料回填。
回填料应进行适当的摊铺和压实，最小控制尺寸应不小于全车道宽和1.2m 长，以保证压实效果。
3、构造物的标记和保护施工前，针对调查的结构物资料在现场做出明确标记以确保这些构造物不会因施工造成损坏。
（1）埋深在1m 以上的构造物（或管线）不易因路面碎石化受到破坏，这种路段可以正常破碎；埋深在0.5-1m 的构造物（或管线）可能因路面碎石化而受到一定的影响，这种路段可以降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m 的构造物或（管线）一级桥梁等，应禁止破碎，避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有区域。
（2）距路肩10m以外的建筑物不易因路面碎石化受到破坏，这种路段可以正常破碎；对于路肩外5-10m范围存在建筑物的路段，施工时应降低锤头高度进行轻度打裂。
（3）对于不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等，应采用不同标志的红色油漆标注清楚，用于区别破碎，保证安全。
4、设置高程控制点在有代表性路段设置高程控制点，以便在施工中监测高程的变化，指导罩面施工。
5、交通管制及分流在碎石化施工之前制订交通管制及分流方案，满足通车及施工要求。
3.3.5试验路段试验区主要用于设备参数调整，以达到规定的粒径和强度要求，碎石化施工前，根据路况调查资料选择有代表性的路段做为试验段，长度不小于200m。
为了确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验区内随即选取2个独立的位置开挖1m2的试坑，试坑的选择应避开有横向接缝或工作缝的位置。
试坑应开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化的颗粒是否在规定的粒径范围内。
如果破碎的混凝土路面粒径没有达到要求，那么设备控制参数必须进行相应调整，并相应增加试验区，循环上一过程，直至要求得到满足，并记录复核要求的MHB碎石化参数备查。
在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。
当需要对参数作出较大的调整时，则应通知监理工程师。
3.3.6碎石化施工1、MHB破碎一般情况下，MHB应先破碎路面两侧，然后破碎中部的行车道。
在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度，减少落锤间距，即保证破碎效果，又不至于破碎功过大而造成碎石化过度。
两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。
机械施工过程中要灵活调整进行速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。
2、预裂要求基层强度过高或面板厚度过大时，宜采用打裂等其他手段进行旧水泥混凝土路面的预裂，确保碎石化后达到预期效果，预裂后的区段应重新进行试验段施工，确定其碎石化的各项施工优化参数。
3、凹处回填路面碎石化后表面凹处在10cm×10cm×10cm以内，在压实前可以用密级配碎石回填；10cm×10cm以上的应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。