旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用
碎石化技术在省道旧水泥混凝土路面改造施工中的应用
碎石化技术在省道旧水泥混凝土路面改造施工中的应用近几年国内车辆数量越来越多，给交通造成了沉重压力，而且公路沉降现象也日益突出，目前省道承受能力以远远超出规范标准。
旧水泥混凝土路面已经无法满足现代化发展需求。
为全面提升公路质量、确保车辆稳定行驶，一定要对旧水泥混凝土路面加以改造。
本文针对省道旧水泥混凝土路面改造技术中的碎石化技术进行分析，在此基础上提出了合理的解决对策，希望为省道水泥混凝土路面施工提供参考借鉴。
标签：碎石化技术;旧水泥混凝土路面;改造施工引言伴随着国内车辆数量的快速增加，旧水泥混凝土路面已经承受过多压力，比如运输车辆的增多给路面的承载力带来了更多的质量要求。
为了让车辆安全稳定行驶，提高地区的发展需要，对省道旧水泥混凝土路面需及时进行改造，目前碎石化技术已经在混凝土路面改造中得以广泛应用，效率非常高。
1碎石化施工技术1.1碎石化改造旧路技术碎石化改造技术可以对路面反射裂缝等情况进行有效解决，作为近几年比较流行的新型再生技术，主要将省道遭受破坏的水泥混凝土路面板块展开相应的离散化，然后通过专用设备对其进行重组，这样就可以让路基结构承载能力变得更强。
碎石化层面部位主要结构为体积较大而且不容易破碎的混凝土块，与块料路面非常相似，通过压实整体负荷承载能力比普通级配碎石更强。
虽然上面层的整体强度并不高，不过由于胶结层比较松散可以发挥相应的缓冲效果，能够对反射裂缝消除起到很好的帮助作用。
1.2碎石化改造技术优势1.2.1施工效果显著碎石化技术原理在于对水泥混凝土板块破碎后可重新组合成密度较高、结构密实的材料层，同时也可以将应力集中的问题加以分散，这种碎石化施工可以具备很多优势，比如裂而不碎、密封度较好以及联锁咬合等，当前在路面裂缝改造施工种该技术应用的最为广泛，效果相对更为突出。
1.2.2施工快捷方便在具体操作时通过碎石化技术直接将旧水泥混凝土面板打碎，然后充当新路面的基层，这样在省道改造升级的时候更加方便省事，节省了大量时间，同时因地取材在运输成本方面得以节省，施工周期也因此大大缩短。
碎石化技术在改造水泥砼路面中的应用
碎石化技术在改造水泥砼路面中的应用一、技术背景水泥混凝土路面作为路面的主要结构形式，在路面使用期末，病害严重阶段，采用其它养护措施已不能保证路面使用性能时，必须进行破碎。
破碎后可能的处理方式有两种：一是从原位移除，二是原位利用。
移除的成本很高，而且往往造成对环境的不利影响。
原位利用可解决以上问题，一方面降低成本，另一方面也不会对环境造成不良影响，是进行水泥混凝土路面重建的最佳手段。
原位利用的主要方式：一是压浆稳固后作为中下基层, 加铺基层后再重新铺筑路面；二是压浆稳固后作为基层, 加铺防止反射裂缝的土工材料后再重新铺筑路面；三是破碎再生后作为中下基层, 加铺基层后再重新铺筑路面；四是破碎后再生作为基层, 直接加铺路面，即旧水泥砼路面的碎石化技术。
经过长期的研究和试验, 其技术应用已基本成熟, 该技术的推广应用有利于节约资源、减少浪费、防止废料污染环境等优点。
二、碎石化技术简介1、碎石化技术的基本原理碎石化技术的基本原理是通过专用设备对旧水泥混凝土路面进行均匀地冲击、破碎、压实, 在损失一部分结构强度和整体性的情况下, 把混凝土路面在温度、湿度变化和荷载作用下的位移降低到新铺路面可以允许的范围内，从而彻底解决反射裂缝问题, 为加铺路面提供坚实、安全的基础。
图1碎石化粒径分层碎石化后强度形成机理：路面碎石化后分为三个层次, 即: 表面细粒散层、碎石化层上部和碎石化层下部, 破碎后表层约2 cm～5 cm, 碎石化上部厚度约10 cm, , 下部厚度约10 cm。
如图1所示：（1）碎石化表层在压实过程中, 颗粒被压密, 形成嵌挤薄层, 通过洒布透层油(或石屑嵌缝料) , 具有一定的强度和稳定性；（2）碎石化层上部强度主要来源于内摩擦角和预压应力。
而预压力来自板被破碎时, 混凝土产生侧向体积膨胀, 混凝土颗粒的粒径越小，膨胀趋势越大, 产生的预压应力也越大；（3）碎石化层下部的强度主要来源于“联锁咬合”作用。
旧水泥砼路面碎石化技术的应用
的位置。试坑开挖至基层 ，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否 在规定 的粒径范围内。在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况 对破碎参数不断做 出微小的调整。路面破碎 时先破碎路面侧边的车道 ， 然后破碎 中部 的行车道 。两 幅破碎一般要保证 １ｃ ０ ｍ左右的搭接破碎宽 度。机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等 ，尽量达 到破碎均匀 。路面碎石化后应 清除路面中所有松散的填缝料 、胀缝料、 切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。表面 凹处在 １ｅ ×１ｃ ０ｒ ０ｍ以内， ａ 在压实前可以用密级配碎石 回填 ，１ｅ ０ｍ×１ｃ ０ｍ以上 的应利用沥青混合料 找平 ，以保证加铺沥青面层的平整度。特别注意碎石化和非碎石化混凝 土路面接缝应考虑相应的过渡措施 ，如在接缝上可设置格栅等。 ２）破碎后 的压实 ：压实 的主要作用是将破碎 的路面表面的扁平颗 粒进一步破碎 ，同时稳固下层块料 ，为新铺 沥青面层提供一个平整的表 面。破碎后 的路面采用ｚ 型压路机和单钢轮压路机振 动压实 ，压实遍数 １２ ，压实 速 度不 允 许超 过 ５ｍ ｈ ～遍 ｋ ／。 ３）乳 化沥青透 层 的洒 布 ：为使表 面较松 散的粒径有 一定 的结 合 力 ，使用慢裂乳化沥青做透层 ，用智能洒布车保证用量均匀 的控制在 ２ ～ ． ｇ 。乳化沥青透层表面再撒布适量石屑后进行光轮静压 ，石屑 ． ３ ｋ／ ５ Ｏ ｍｚ 用量 以不粘轮为标准 。 ４）沥青混凝 土下 面层及上 面层施工 ：沥青下面层及上面层的施工 根据基层碎石化施工情况分段进行 ，确保铺筑上层 时下层不受污染。上 面层在下层完成后分别单幅连续摊铺完成 ，确保上面层色泽一致 ，表面
平整。
５ 多锤 头碎 石化 施工控 制 和注意 的 问题 １ 破 碎顺 序及破 碎要求 ：由于路 面两侧缺 乏侧 向约 束 ，容易破 ） 碎 ，一般 情 况下 ，应先破碎路面侧 的车道 ，然后破碎中部的行车道 。 同时 ，在破碎路肩侧时应适 当降低锤头高度 ，减小落锤间距 ，即保证破
旧水泥路面共振碎石化技术的应用
筛孔尺寸/mm
图 1 二次破碎后碎石颗粒分布状态
压碎层碎石颗粒分类曲线程均匀状，保持线性，成正 比增长。
盂对弹性模量的分析。通过对路测断面的破碎层进行 了试验，计算当量弹性模量，然后再计算旧路面原始位置 的弹性模量。最后，对公路基础层进行测试，计算碎石层的 弹性模量，并检查施工中面的结构刚度变化。通过检测和 计算，结果与真实值的偏差很小，平均值为 664MPa。说明 旧路在共振破碎改造之后具有了足够强度[6]。
摘要院本文以某旧水泥混凝土路面改造项目为例。对共振碎石技术进行了简单的概述和其特点描述，然后针对实际工程实例，对 该技术进行应用，并对其效果进行分析。研究表明，在旧水泥路面改造项目中，使用共振碎石技术可以提高施工质量和效率，并值得工
程中大量推广应用。
Abstract: This article takes an old cement concrete pavement reconstruction project as an example. A brief overview of the
100
90
级配碎石上限
80
碎石化整层
70
级配碎石下限
60
碎石化松散层
50
40
30
20
10
0.075 2.36 4.75 9.5 13.2 19.1 31.5 37.5 53
比较两个区域的数据，粒径等级的检测数据比较接 近，符合要求。因此，确定的共振参数为行驶速度 4.5km/h， 冲击力 9kN，振动频率 43Hz，振幅约 15~20mm，施工时要 根据确定参数检查破碎结构效果[3]。
resonance crushing technology and its characteristics are described, and then the technology is applied and its effects are analyzed
碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的运用
193【施测鉴工】住宅与房地产2019年8月碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的运用范才飞（中国水利水电第八工程局有限公司，湖南 长沙 410000）摘 要：近年来，社会经济迅猛发展，不断推进城市化进程，公路建设日益加强。
水泥混凝土路面是城市中应用最为广泛的路面，道路应用时间不断延长，对水泥混凝土路面产生了严重影响，引发了一系列问题。
现今，随着现代经济高速发展，旧水泥混凝土路面已经无法满足要求，为保证路面的稳定性与安全性，从整体上提升其质量，需加强对碎石化技术的应用。
基于此，文章探究了旧水泥混凝土路面改造中碎石化技术的应用。
关键词：碎石化技术；旧水泥混凝土路面；路面改造中图分类号：U418.8 文献标志码：A 文章编号：1006-6012（2019）08-0193-01在现代城市中，水泥混凝土路面是一种关键的路面形式，其优势鲜明，主要包括施工方便以及造价低等。
在经济高速发展的背景下，无论是交通量还是超载车辆均大大增多，对早期水泥混凝土路面产生严重影响，导致其不能承重，同时引发一系列问题。
必须以旧水泥混凝土路面为对象，提高对其维修和养护的重视程度。
碎石化技术发挥着十分重要的作用，文章探究了此项技术的应用。
1 碎石化改造技术的优势碎石化技术的改造优势主要分为以下三个方面：第一，进行施工改造后的效果明显。
碎石化技术主要是将已经破碎的水泥混凝土板块重新进行紧实的结合，形成具有高契合度、高承载力的材料层。
第二，施工步骤简洁有效。
碎石化技术就是通过打碎原有的水泥混凝土路面，并在此基础上因地制宜的取材翻新道路路面，这样不仅可以节约路基材料，还能提高施工效率。
第三，有利于保护周边环境。
碎石化技术的应用突显了绿色发展的理念，其施工不仅减少了交通封闭的时间，方便人们的出行，还从根本上减少了资源浪费，促进了我国的绿色可持续发展。
2 准备工作2.1 清除干净路面沥青面层在旧路面上，所存在的沥青层产生较大影响，不利于碎石化技术，削弱其破碎效果，针对旧水泥混凝土路面，开展碎石化施工之前，施工队必须保证清除干净沥青面层。
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用
四、碎石化的施工工艺及质量控制方法
三角形蓝派冲击压实机
一、碎石化技术概述
(2)打裂压稳和打碎压稳设备
• 打裂压稳（Break and Seat）和打碎压稳（Crack and Seat）设备是国外常用的水泥
混凝土板块破碎设备，也都是通过重力势能工作，一般是门架式设备，通过钢梁的 下落达到破碎的目的。该技术可以延缓加铺沥青混凝土面层反射裂缝的出现并充分利用 原路面 的强度。
根据五项指标要求，对每种工艺逐个指标进行评价，评价级别与得分对照情况见表1，因
为每项指标在旧水泥路面改造工程中的重要程度不同，其权重也不同，五项指标的权值见表 2。
表1 评价级别与得分对照表
评价 级别
最好
好
较好
一般
表2指标权批分配表
评价 指标
施工 速度
工程 造价
材料 再生 利用
率
病害 处理 程度
工程 适应 性
的20%～70%； • （3）水泥混凝土路面基层及面层厚度超过33cm； • （4）20%的路面面板已被修补或需要被修补； • （5）混凝土路面断板率介于20%-45%；
二、MHB碎石化适用条件
• 不适宜用MHB碎石化的情况:
• ① 旧路改建中遇到的挡墙、桥梁和涵洞等的承载力不
足以承受再生设备荷载需加固的路段；
旧水泥混凝土路面碎石化技术 应用
主要内容
内容
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南
旧水泥混凝土路面碎石化技术是一种将旧的水泥混凝土路面打碎成碎石和沥青再重新铺设的技术，可以有效地延长路面使用寿命和降低维护成本。
以下是该技术的应用指南：
1. 路面评估：在选择旧水泥混凝土路面碎石化技术前，需要对现有路面进行评估，包括路面结构、厚度、质量和使用寿命等数据。
2. 碎石处理：将旧水泥混凝土路面打碎成合适大小的碎石，碎石的大小应根据路面结构和使用情况进行调整。
3. 沥青材料：选择充分质量的基材、粗集料和沥青，确保其符合适当的规格和标准。
4. 铺设沥青混合料：将碎石均匀地混合到沥青中，然后将混合物铺设到路面上，并利用压实机对路面进行压实。
5. 保持路面纹理一致：保持新铺设的路面纹理和原有路面纹理一致，以确保行车安全。
6. 路面维护：定期对路面进行维护和检查，以延长路面的使用寿命。
7. 环境影响：在进行旧水泥混凝土路面碎石化工程时，需要考虑其对环境的影响，包括噪声和尘埃等因素。
总之，旧水泥混凝土路面碎石化技术是一项优秀的路面维护技术，可以延长路面使用寿命和降低维护成本，但仍需要在环境和路面质量等方面进行全面评估和管理。
浅谈旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用
浅谈旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用摘要：水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，介绍了碎石化技术的技术类型、常用的碎石化设备以及施工工艺。
关键词：碎石化技术类型应用目前，我国有大量旧水泥混凝土路面已到了使用期末，这些水泥混凝土路面大部分建成于90年代早期，服务期十年左右，但在我国迅速发展的公路运输的使用需求下，年平均日交通量增加快速，有相当一部分路面结构的荷载作用次数已达到了设计年限，已出现或很快会出现大范围的破坏。
水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。
1 碎石化技术的类型水泥混凝土路面碎石化技术一般可分为打裂压稳、打碎压稳和集料化。
1.1打裂压稳打裂压稳是指在旧水泥混凝土路面上施加高能量低频冲击外力，使旧水泥混凝土路面板开裂而丧失板体性；随后，用压实机械进行碾压,从而形成稳定均匀的结构层。
高能量低频冲击外力的作用使旧水泥混凝土路面板裂缝不规则且较细微，因此,开裂的旧水泥混凝土路面层仍有较高的整体刚性，但均匀性稍差，如直接加铺薄层沥青混凝土，仍有出现反射裂缝的可能。
打裂压稳工艺的代表性机械有冲击式压路机、铡刀式冲击破碎机两种。
1.2打碎压稳打碎压稳是指采用落锤而低频振动等方式使旧水泥混凝土路面碎裂；进而，用专用压实机械碾压形成下粗上细的碎石结构层。
打碎压稳工艺形成的结构层均匀性优于打裂压稳工艺形成的结构层的均匀性，但整体刚度明显低于后者。
打碎压稳工艺的代表性机械有多锤头冲击破碎机、共振式破碎机等。
1.3集料化集料化是一种最彻底的重建手段,是将旧水泥混凝土路面再生为集料;然后,再用于修筑基层、底基层或垫层。
集料化再生利用技术的主要工艺分为3个过程。
(1)路面破碎和清运先将旧水泥混凝土路面破碎、挖掘、装运至集料处理场。
(2)集料加工。
①清筛粘附在水泥混凝土碎块上的基层材料和泥土。
②一级破碎:一般采用颚式破碎机(反击式破碎机扬尘大)将水泥混凝土块破碎为粒径为152 mm以下的碎块,并利用电磁铁剔除原路面板内的钢筋。
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用
轻度唧泥
重度唧泥
路面结构强度的评价是要确定路面的剩余寿命。板底脱空调查可 以发现软弱地基，从而标记出来，在碎石化前进行处理。基层顶面回 弹模量的调查直接影响到碎石化的效果，另外太软弱的基层上板块不 宜进行碎石化。只有CBR≥5的路段才可进行碎石化，因此有必要对路 基CBR进行调查。
四、碎石化的施工工艺及质量控制方法
最好
最好 最好
一般
好 好
Байду номын сангаас最好
最好 较好
好
较好 一般
一般
较好 较好
一、碎石化技术概述
上述旧水泥路面改造技术的综合评定实行十分制，评价基本得分下式计算：
评价基本得分＝ 排名得分 权值
根据五项指标要求，对每种工艺逐个指标进行评价，评价级别与得分对照情况 见表1，因为每项指标在旧水泥路面改造工程中的重要程度不同，其权重也不同， 五项指标的权值见表2。
凝土板承担和分散荷载的作用，因而造成碎石化后的土基
强度变得更弱所引起。因此，进行碎石化前土基的强度很 重要。 • 加拿大安大略省则从2000年开始逐步采用该项技术处理混 凝土路面。当年就在牛津郡作了两条长度分别为26.4km和 14.2km的路面。
一、碎石化技术概述
• 国外碎石化遇到的问题：
密执安州对所作的碎石化处理项目进行了评估总结：有大 约47％～67％的5年新的碎石化处理沥青加铺层路面需要 维修，有大约67％～87％的5年新的水泥混凝土加铺层需
也应用了这一技术。经过两年多的行车检验，路面状况
良好，没有发现车辙、裂缝等不良病害。
一、碎石化技术概述
• 广西区公路管理局对广平二级路进行了改建加铺沥青面层。 根据对目前旧混凝土路面各种破碎处治技术的对比分析和 平百路的地形条件与破碎工程量，确定采用多锤头破碎技
旧水泥混凝土路面改造中碎石化技术的应用
旧水泥混凝土路面改造中碎石化技术的应用摘要:近年来,随着我国交通事业的飞跃式发展,特别是随着重载车辆的飞速增长,很多地区的旧水泥混凝土路面都存在严重的破损,从而对其路面的结构性能和行车性能产生了恶劣的影响。
本文对于监理单位在旧水泥混凝土路面改造中碎石化技术应用的监控进行了简单的介绍和探讨。
关键词:旧水泥混凝土路面改造碎石化技术应用在旧水泥混凝土路面改造中,碎石化技术是对旧路面进行破碎处理的重要技术之一,也是当前我国对旧水泥混凝土路面进行大修或者改造工程中采用的重要手段之一。
尤其是近年来,随着我国交通事业的飞跃式发展,特别是随着重载车辆的飞速增长,旧水泥混凝土路面中出现断板、碎板、角隅断裂、纵横向裂缝、唧泥、错台、接缝料散失、脱空等现象已经越来越严重,很多地区的旧水泥混凝土路面都存在严重的破损,从而对其路面的结构性能和行车性能产生了恶劣的影响,因而旧水泥混凝土路面的改造工程也就越来越多地走进人们的实现,而碎石化技术就是其中关键的一环。
本文对于监理单位在旧水泥混凝土路面改造中碎石化技术应用的监控进行了简单的介绍和探讨。
1 对碎石化技术应用准备的监控(1)将路面的沥青面层清除干净。
在应用碎石化技术之前,应督促施工单位将旧水泥混凝土路面中的沥青面层清除干净,否则不能予以开始进行碎石化工作,因为沥青面层的存在会对到路面的破碎效果产生不良影响。
(2)对隐蔽构造物做好调查与标记工作。
在进行破碎前,还应组织施工单位结合设计图纸及建设单位提供的关于隐蔽构造物的资料进行调查,比如对地下管线以及暗涵等情况予以调查,从而确保破碎工作不会对这些隐蔽构造物造成破坏。
根据实践经验,当隐蔽构造物埋深超过1m,通常不会因为破碎工作而造成破坏。
当不满足上述条件时,就应当要求施工单位针对在碎石化技术应用过程中如何保护该隐蔽构造物来编制专项的施工方案,通常可以采用在破碎过程中降低锤头高度的措施,或者其他可以被认定是安全可行的措施。
(3)桥梁连接段的技术准备。
旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用
旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用当旧水泥混凝土路面大面积的破坏已经丧失了整体承载能力，并且通过道路局部的挖除以及压浆等处理的方式不能够使道路恢复相应的使用的功能，或者是不能够达到相关规定强度的要求时，为了使此问题得到有效的解决，最主要的就是解决旧水泥混凝土板的反射裂缝，为加铺沥青混凝土路面提供坚实、安全的保障，使道路质量达到相关要求的标准。
一、旧水泥混凝土路面改造技术概况随着我国城市化进程的快速发展，道路工程作为重要的民生工程也得到了快速的发展。
水泥混凝土路面由于其抗变形能力以及良好的防渗性，在公路的建设过程中得到了广泛的应用。
但是随着水泥混凝土路面使用年限的增加，在水泥混凝土路面上行车不舒适，噪音比较大以及路面破损和使用的品质下降已经成为水泥混凝土路面使用过程中主要的问题，所以就需要对水泥混凝土路面的病害进行相应的处理。
当前，对于城区道路水泥混凝土路面改造方案的一个主要趋势为水泥砼路面上加铺沥青砼路面，也就是常说的白改黑技术，在水泥混凝土路面的改造中得到了比较广泛的应用。
白改黑路面改造主要为两种施工方案：第一是将所有旧的水泥混凝土板挖出，重新铺筑沥青混凝土路面。
此种方式挖除了原有的混凝土结构层，也使水泥板生产的发射裂缝的问题得到了有效的解决，其工艺相对也比较的简单、成熟，对于设备的要求也比较低。
但整体的施工周期比较长，导致交通封闭的时间过长，在交通量大的公路施工，比较容易发生堵车现象。
另外还需要占用大量的场地来废弃旧混凝土板等，不利于环保工作的良好进行。
第二就是保留现有的水泥混凝土路面，在其上面加铺沥青混凝土路面结构层，此种方案相应的设计比较的复杂，并且考虑的因素也比较多。
在白改黑路面施工的过程中，共振碎石化技术由于其显著的特点在路面改造施工中得到了广泛的应用，并且取得了很好的施工效果。
二、共振碎石化技术的优点1、使用此技术破碎之后的碎石尺寸是比较理想的，并且也碎石效果也比较的均匀；2、在施工的过程中，破碎的深度是可以进行控制的，不会冲击路基，能够有效的保障路基下面管线设施的完整性，能够达到比较好的施工效果；3、共振破碎技术是工作头和局部的水泥板块之间的振动，高频低幅，相应的振动波衰减的速度是比较快的，传递的范围也很小，噪声比较小，在施工的过程中不会扰民；4、施工工作面较小，在公路上进行施工的时候，可以在单车道进行施工，施工工期短，减少对交通通行的影响。
浅谈旧水泥路面改造中碎石化施工技术的应用及控制要点
浅谈旧水泥路面改造中碎石化施工技术的应用及控制要点摘要: 就旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层的改造中，应用碎石化技术可有效防止反射裂缝的发生，提高沥青路面的可靠性和耐久性;并缩短工期，节省造价，低碳环保。
该文就碎石化施工的应用及质量控制进行了探讨。
关键词: 水泥混凝土路面; 碎石化; 技术应用; 质量控制1. 前言水泥路面虽然具有强度高、移定性好、受温度影响小、使用寿命长的特点; 但也由于它的接缝多,对路面超载比较敏感, 维修困难,容易产生断板、错台、脱空等缺点，特别是目前我国交通量剧增，汽车轴载日益重型化等多方面的原因，导致早期修建的囯、省道水泥混凝土路面大量损坏，影响了道路的使用功能，制约了经济发展。
因此在目前的囯、省道水泥混凝土路面整治、“白改黑” 的改造中，应用路面碎石化施工技术，就是采用专用的机械将原有的旧水泥路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层，再加铺新的结构层，这是旧水泥路面翻修改造中的一种理想方法。
这种技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程的总费用。
同时，也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
所以碎石化技术具有以下特点：(1)．施工速度快、改造周期短。
(2)．结构均匀性好，可以彻底地解决反射裂缝。
(3)．破碎后的砼板表层密实、内部成咬合嵌挤结构，基层强度高。
(4)．就地再生、减少建筑垃圾的产生，环保无污染;综合造价低。
(5)．对交通影响小，施工期间不需要全封闭交通。
综合以上特点，所以碎石化施工技术在旧水泥路面的改造中得到越来越多的应用，对我国“两型社会” 的建设，具有十分积极的意义。
现本文就旧水泥路面的改造时，碎石化技术时在施工应用中，应注重的事项及质量控制要点，提出自己的建议以供大家探讨。
2. 施工案例工程简介:329国道在镇海境内全长16.7公里，是宁波镇海区目前最重要的对外交通干线。
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用
４１３ 撒 布透 层 油 压 实 ： 使 表 面 较松 散 的粒 料 有 一 定 的结 合 力 ， 议 ．． 为 建 用 乳 化 沥 青 透 层 表 面 在 撒 布 适 量 的石 屑 进 行 光 轮 静 压 ， 屑 用 量 以不 石
个 独 立 的位 置 开 挖 ｌ 的试 坑 。 全 深 度 范 围 内检 查 碎 石 化 后 的 颗 粒 ｍｚ 在
２ 工 程 概 况
若 在规 定 的粒 径 范 围 内 ， 明碎 石 化 的 效 果 能 满 足 规 定 要 求 ， 录 此 表 记
时采 用 的 破 碎 参 数 。（ ） 测 回 ３检 验 Ｇ １ 安 境 尤 彰 至县 城 段 大 修 工 程 ，路 线 全 长 １ ． ４ ３ ０新 ０ ６ ７公 里 ， ７ 现 足可 以采用增加落锤高度 和减小锤迹间距 的方法 ，增加破碎程度 ， 降 有 路 面 为 水 泥 混凝 土 路 面 。原 路 线 型为 二 级 公 路 标 准 ， 段 旧水 泥路 低 变 异 性 ， 到 质 量控 制 指 标 要 求 。 本 达 面路面面板断板错 台现象 、 沉陷现象 比较严重 ， 面破损率较大并出 ４２３ 在整个破碎施工过程 中， 路 ．． 需要注意以下质量控制要求 ：１ 由于 （）
【 关键词 】 混凝土路 面； 碎石化 ； 用 应
１ 碎石 化 技 术 概 述
碎石 化 技 术 起 源 于 ２ 世 纪 ８ ０ Ｏ年 代 的 美 国 ， 由于 破 碎 后 其 颗 粒 粒 粘轮为标准。透层油乳化沥青用量大约为 ３ ｍ ｋ 渗入深约 ３ ｍ左右 。 ｃ 径 小 ， 模 式 更 趋 向于 级 配 碎石 ， 称 为 碎 石 化 。 力学 故 水泥 混 凝 土 路 面 碎 ４２ 路 面 碎石 化 施 工 质 量 控 制 方 法 ： ． 石 化 是 一 种 旧水 泥 混 凝 土 路 面破 碎 处 治 技 术 ， 对 旧水 泥 混 凝 土 路 面 是 ４２１ 试 验 段 设 备 参 数 调 整 ： ．． ＭＨＢ破 碎 机 械 的 主 要 控 制 指 标 是 落 锤 大 修 或 改 造 的 重 要 手 段 。 常用 的破 碎 设 备 如 多 锤 头 碎 石 化机 械 设 备 高 度 和 锤 迹 间距 ， 决 定 了 冲击 能 量 的 大 小 和 分 布 密 度 ， 终 决 定 了 其 最 ＭＨ Ｍｕｔ ｌ— ａ ｒａｅ） 一 种 多 锤 头 破 碎 设 备 ， 用 设 备 所 带 破 碎 后 结 构 层 的 粒 径 分 布 特性 和 力 学 性 质 。通 过 试 验 段 设 备 参 数 调 Ｂ（ ｌｐｅ ＨｅｄＢ ｅｋｒ是 ｉ 利 多 个 重 锤 的 重 力 下 落 对 水 泥 混 凝 土 路 面 板 进 行 锤 击 破 碎 ，并 配 合 有 整 ． 达 到规 定 的粒 径 和 强 度 要 求 。 以 “ 字 花 纹碾 压 轮 的压 实 机 对 破碎 后 路 面 震 动 压 实 。 国 外 应 用 碎 石化 Ｚ” ４２２ 施 工 质 量 控 制 的 一 般 过程 ：１选 择 代 表 性 路 段 作 为 试 验 段 ， ．． （） 其 技 术 第 一 次 真 正 用 于 热 拌 沥 青 罩 面 的 水 泥 混 凝 土 路 面 破 碎 项 目的 完 长 度 最 小 为 １０米 ． 试 验 段 中安 排 不 同 的锤 迹 间距 （ｃ 级 差 ） ０ 在 ２ｍ 的子 成 是 在 １８ 美 国 纽 约 ， ９ ６年 目前 美 国有 ２ ６个 州 的 交 通 局 制 订 了 混 凝 土 区 段 ， 段长 度 不 少 于 ５ 每 ０米 。根据 经 验 一 般 取 落 锤 高 度 为 １１ １ ｍ， ． ． 一２ 路 面 碎石 化 的 规 范 。加 拿大 安 大 略 省 则 从 ２ ０ ０ ０年 开始 逐 步采 用 该 项 落锤 间距 为 １ ｃ （ ） 据 破 碎 效 果 和 设 备 控 制 参 数 进 行 调 整 。 目测 ０ｍ，２ 根 技 术 处 理 混 凝 土 路 面 ．当年 就 在 牛 津 郡 作 了 两 条 长 度 分 别 为 ２ ．ｋ ６ ｍ 破 碎 效 果 ， ４ 当碎 石 化 后 的 路 表 呈 鳞 片状 时 ， 在 实 验 区 内 随机 选 取 ２ 且
《旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南》
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碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用
、
３ 、碎石化技术采用的设备 目前 混 凝 土 碎 石 化 破 碎 设 备 主 要 有 多锤 头 破碎 机 （ Ｈ ）和 共振 式破 碎机 。本 工程 ＭＢ 中使 用的是多锤头水泥路面破 碎机和ｚ 型压路 机 （ ）多锤头 （ Ｈ ）水泥路面破碎机 １ ＭＢ 多锤 头 （ Ｈ Ｍ Ｂ） 破 碎 机 是 针 对 破 损 水 泥 路面 的改造 而开发 的新产 品 ，是 旧水泥 路面 翻 修 改 造 的理 想 方 法 。 多 锤 头 （ Ｈ ） 破 碎 机 ＭＢ 是 自行 式 破 碎 设 备 ， 全 宽 范 围 内 可 以 连 续 破 碎 ，锤 头的提 升高度 在油缸 行程 范围 内可独 立 调节，该破碎机 具备 一次破碎４ 米车道 的能 力。 （ ）专 用 振动 压 路机 ２ ｚ 型振动压路机用 于破 碎混凝土板块后 的 表 面补充破 碎并 压实 ，使破碎后 的水 泥混凝 土块 形成 内部嵌挤 、高 密度 、高强度 结构 的
路面破碎成表 面最 大尺寸不超过７ ５ｍ ． ｃ ，中 间 不超过２ ． ｃ ，底部不超过３ ．ａ 的粒径 。 ２ ５ｍ ７５ｍ （ ２）一 般 情 况 下 ， Ｍ Ｂ 先 破 碎 路 面 两 Ｈ应 侧的车 道 ，然 后破碎 中部 的行车道 。在破 碎 路肩 时应适 当降低外 侧锤 头高度 ，减少 落锤 间距 ，既保证 破碎效 果 ，又 不至于 破碎功 过 大 而造 成 碎 石 化 过 度 。
２ Ｈ破碎 、Ｍ Ｂ （ ）碎 石 化 要 把 ７ ％以上 的 水 泥 混 凝 土 １ ５
广。
Байду номын сангаас
不应 修整破 碎后混 凝土路 面或试 图平整 路面 以提 高线形 ，这样 将破坏 混凝土 路面碎 石化 以后的效果 。在压 实前发现 的大于５ ｍ ｃ 的 凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求 。 ５ 原 有填 缝 料 及 外 露 钢 筋 清 除 、 在铺筑 面层 以前所有松 散 的填 缝料 、胀 缝材 料 、切 割移 除暴露 的加强钢筋 或其他 类 似物 应进行清 除 ，如需要 ，应填充 以级配 碎 石粒料。 ６ 、破 碎 后 的 压 实 要 求 破碎后 的路面 采用ｚ 型压路机和单钢轮压 路机振 动压实 ，压实遍 数１ 遍 ，压 实速度 ～２ 不允许超过５ ｍ ｈ ｋ ／ ，在 路面综合强度过高或过 低 的路 段应避免 过度压 实 ，以防造成 表面粒 径 过 小或 将 碎 石 化 层 压 入 基 层 。 ７ 、乳化沥青透层 为使表 面较松散的粒料 有 一定 的结合力 ，宜使用 慢裂 乳化沥青 做透 层 ，用 量控 制 在 ３ Ｏ ３ ５ ｇ ｍ ，最 好 分 三 次 ． ～ ．ｋ／ 撒 布 ． 化 沥 青 透 层 表 面 再 撒 布 适 量 石 屑 后 进 乳 行光轮静压，石屑用 量以不粘轮为标准 。 四、碎石化技术应用时注意问题 在 满足技 术、经 济条件 要求 的前提下 ， 应 用 Ｍ Ｂ 行 碎 石 化 前 还 需 要 综 合 考 虑 以下 因 Ｈ进
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用的探讨
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用的探讨摘要：旧水泥混凝土路面碎石化技术应用，碎石化技术是目前旧水泥混凝土路面维修改造最好的技术之一。
关键词：碎石化技术；施工质量标准；结构组合；使用条件1 概述1.1碎石化的定义水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。
该技术是将旧水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为咬合嵌挤碎块柔性结构，可充分利用旧路残余强度，且保护环境，节约资源。
这种结构不仅具有一定的承载力，而且具有有防止或限制反射裂缝发生、发展的作用，破碎后的粒径范围为2~40cm，力学模式趋向于级配碎石。
1.2碎石化技术的主要特点通过破碎将旧水泥混凝土路面结构强度降低到一定程度，防止反射裂缝的发生，同时能实现结构强度与反射裂缝两者较好的平衡。
旧水泥混凝土路面进行碎石化后具有以下特点：碎石化能使原水泥混凝土板块在平面上强度分布均匀；碎石化能保留原水泥混凝土路面的一定强度；碎石化能可以消除原水泥混凝土路面病害；碎石化后的粒径合理，不会产生应力集中现象。
1.3碎石化技术的主要优势旧水泥混凝土路面碎石化后，可以直接作为新路面结构的基层或底基层，如果旧水泥混凝土路面碎石化后具有较高的强度，能够满足道路承载要求，可作为路面基层直接加铺路面面层，新加铺面层可以是沥青混凝土路面，也可以是水泥混凝土路面。
1.4碎石化技术专用设备及特点实施碎石化的主要设备为MHB（Multipe-HedBreaker）多锤头破碎机和Z型压路机。
多锤头破碎机(MHB)由两部分组成，前半部分为柴油发动机动力系统，后半部分为破碎系统，中间备有2排各3对650kg的锤头，两侧各有1对865kg翼锤。
每对锤头的提升高度可以根据需要随意调节，其最大提升高度110cm。
MHB的破碎机理是通过重锤的下落对水泥混凝土板块产生瞬时、点状的冲击作用，其具有以下特点：整幅车道宽度单次多点破碎；锤击功可以方便调节；破碎效率很高；破碎后颗粒组成特性较好；破碎后的表面平整度较高；方便调节，作业灵活。
碎石化技术在老路面改造中的应用
碎石化技术在老路面改造中的应用摘要: 水泥混凝土路面的碎石化是一种原位利用原水泥混凝土路面的手段，在原水泥混凝土路面用末期，其他方法不能起到好的效果时可以采用。
关键词: 碎石化；老路面；改造中图分类号：TU997 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2010）11-0088-020 引言水泥混凝土路面在其使用年限末期，不能再承担服务功能时，需要对其进行处理以建构新的路面结构。
国内在旧水泥混凝土路面处理方面方法不够完善，这与我国机械设备制造工艺相对落后有关。
国外（主要指美国）在处理旧水泥混凝土板块的过程中积累了丰富经验，形成了在旧水泥混凝土路面破损状况相对严重时的原位利用水泥混凝土路面的碎石化工艺。
这一工艺能将水泥混凝土路面破碎成小粒径嵌挤颗粒，从而为新的沥青混凝土加铺层提供理想的基层。
国内在进行老路面改造时，一般采用直接加铺方案、全部破除老路面方案，近年还引进旧路面碎石化技术；本文将通过道县至永安关公路（K0-K12）段路面处治工程对三种方式进行较直观的对比：1 工程概况S323线道县至永安关公路（K0+000-K8+511）段老路基路基宽度约18m，并且部分道路已于2000年8月建成通车，还有一部分路基已全部成形，但路面仅铺筑了1604m，目前尚未通车。
本项目路线连接道县县城与寿雁镇，作为通往广西桂林的交通要道，交通量大，且路线两侧有不少砖厂，超重超限车辆较多，路面破坏严重。
根据中南大学检测报告，旧路路面结构为23.5cm水泥砼路面＋18～22cm天然砂砾，路面劈裂强度为2.77MPa。
路面板的坏板率为17.48%，断板率为11.86%，裂缝度为13.8（m/1000m2），裂隙率为11.41（m2/1000m2），坏缝率为73.68（m/1000m），并有大量的错台、翻浆和角隅破坏，符合碎石化技术的适用条件；综合考虑经济、适用、环保、施工难度等因素，结合国内外多条路面加铺公路的经验，将在老路面上加铺方案（方案一）、全部破除老路面方案（方案二）及旧路面碎石化作底基层（方案三）进行同深度比较。
旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用
浅谈旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用摘要：结合绵竹市二环路改造工程及张家港市镇山西路改造工程的工程实践，浅述碎石化技术的使用特点，施工工艺及使用效果，提供碎石化施工技术的参考实例。
旧水泥砼路面碎石化是旧水泥混凝土路面大修或改造的重要技术之一。
旧水泥混凝土路面碎石化技术是将水泥混凝土路面通过专用的破碎机一次性破碎为碎块的柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小、力学模式更趋向于级配碎石，这种结构不仅具有一定的承载力，而且具有有效防止或限制反射裂缝的发生、发展的作用，此种施工工艺最大优点是不必把破损的水泥混凝土面板打碎运走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，并且降低了工程费用，同时，也解决了丢弃水泥混凝土碎石块垃圾的环保问题。
我公司在绵竹市二环路改造工程及张家港市镇山西路改造工程中采用了该技术，取得了预期的效果。
一、碎石化技术的主要优势及特点1.1主要优势旧水泥混凝土路面碎石化技术使路面结构降低到一定程度，同时能够有效地防止反射裂缝的发生，碎石化后的水泥混凝土碎块可直接作为新路面结构的基层或垫层，如果旧水泥混凝土路面碎石化仍具有较高的强度，能够满足道路承载需求，则可直接作为路面基层在其上加铺路面面层。
1.2 主要特点①碎石化能使原水泥混凝土路面板块在平面强度上分布均匀；②碎石化后仍能保留原水泥混凝土路面的一定强度；③碎石化后可以消除水泥混凝土路面病害；④碎石化后的粒径合理，不会产生应力集中现象。
碎石化技术专用设备及特点实施碎石化的主要设备为多锤头破碎机和Z型压路机。
1、多锤头水泥路面破碎机多锤头水泥路面破碎机是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。
2、Z纹振动压路机yz18a Z形压路机是一种振动式钢轮压路机，携带专门加工的钢箍通过螺栓固定在振动钢轮表面，它用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎。
碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的运用
碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的运用在旧水泥混凝土路面改造中，运用传统的方法存在较多严重问题，应该积极探索更有效的先进技术手段。
碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的运用优势较多，可以减少反射裂纹的出现，提高了旧水泥混凝土路面改造的质量，具有推广意义和应用价值。
图1为Z型钢轮压路机。
旧混凝土路面碎石化设备有很多，其中Z压路机是单压实轮，自动力、自装配，可与振动压路机配合应用，能够进行振动压实，最小毛重大于14吨。
在Z型压路机使用之后，再用振动钢轮压路机将破碎的混凝土表面进行压实，可以对破碎后通车的特殊路段有效的修复。
此外M H B型碎石化设备，也是较常用的旧混凝土路面碎石化设备，该设备携带的重锤重量在一千磅到一千五百磅之间。
M H B型碎石化设备是橡胶轮胎，破碎时重锤具有一定规律地下落，会产生很大的冲击能量。
该设备还有两个可选装配的侧翼，在侧翼上还各带有一个翼锤，加上侧翼可增加路面破碎宽度，达到13英尺的破碎宽度。
图2为乳化沥青透油喷洒施工。
在进行旧水泥混凝土路面改造过程中，通常还要考虑交通的正常维持，那么就应该重视碎石的合理性和科学性。
无论是路面表层，还是碎石化工艺的透油层，都要保持更好的质量，在 碎石过程中对透油施工的工艺质量要求较高。
将乳化沥青透油应用于碎石后的施工中，可以保证沥青能 够灌透松散层，达到理想的效果。
在旧水泥混凝土路面改造中，乳化沥青透油喷洒车要具备较强的力度，乳化沥青的一般用量应该在2.5—3.5kg/m2。
若颗粒偏细，在破碎时应该适当的淋一些水，待碎性材料湿润后再进行施工。
乳化沥青透油厚控制在3c m到5c m,随后将石屑撒上，注意用量要适中，以使用压路机碾压时沥青粘轮子为准。
完成碎石的初步碾压后，还要用光轮压路机进行第二次碾压，以保证路面的稳定密实。
在结束乳化沥青透油喷洒和碾压后，该路段不要放行车辆，做好交通管制，完善旧水泥混凝土路面改造的后续工作，避免因车轮的碾压影响碎石化的效果。
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浅谈旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用摘要：结合绵竹市二环路改造工程及张家港市镇山西路改造工程的工程实践，浅述碎石化技术的使用特点，施工工艺及使用效果，提供碎石化施工技术的参考实例。
旧水泥砼路面碎石化是旧水泥混凝土路面大修或改造的重要技术之一。
旧水泥混凝土路面碎石化技术是将水泥混凝土路面通过专用的破碎机一次性破碎为碎块的柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小、力学模式更趋向于级配碎石，这种结构不仅具有一定的承载力，而且具有有效防止或限制反射裂缝的发生、发展的作用，此种施工工艺最大优点是不必把破损的水泥混凝土面板打碎运走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，并且降低了工程费用，同时，也解决了丢弃水泥混凝土碎石块垃圾的环保问题。
我公司在绵竹市二环路改造工程及张家港市镇山西路改造工程中采用了该技术，取得了预期的效果。
一、碎石化技术的主要优势及特点
1.1主要优势
旧水泥混凝土路面碎石化技术使路面结构降低到一定程度，同时能够有效地防止反射裂缝的发生，碎石化后的水泥混凝土碎块可直接作为新路面结构的基层或垫层，如果旧水泥混凝土路面碎石化仍具有较高的强度，能够满足道路承载需求，则可直接作为路面基层在其上加铺路面面层。
1.2 主要特点
①碎石化能使原水泥混凝土路面板块在平面强度上分布均匀；
②碎石化后仍能保留原水泥混凝土路面的一定强度；
③碎石化后可以消除水泥混凝土路面病害；
④碎石化后的粒径合理，不会产生应力集中现象。
碎石化技术专用设备及特点
实施碎石化的主要设备为多锤头破碎机和Z型压路机。
1、多锤头水泥路面破碎机
多锤头水泥路面破碎机是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。
2、Z纹振动压路机
yz18a Z形压路机是一种振动式钢轮压路机，携带专门加工的钢箍通过螺栓固定在振动钢轮表面，它用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎。
在振动模式下运作时压路机的总重不小于10吨，可以压稳碎石化后的路面，为铺提供一个平整的表面。
二、碎石化的施工
1、准备工作
(1)清除存在的沥青砼面层，防止降低破碎机械的工作效果；
(2)构造物的调查与标记，避免碎石化施工对重要构造物构成危害；
(3)软弱地段调查与修复，破碎前，对于路基和基层失稳路段要进行调查和换填处理；
(4)交通管制，碎石化后的路面在没有加铺面层之前上不允许开放交通；
(5)扬尘控制，在破碎前用洒水车在需要破碎的车道上洒水，控制施工中的扬尘现象。
2、碎石化施工
（1）破碎参数的选定
旧水泥混凝土路面破碎质量主要受破碎机械自身参数设置、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机械调整要求等的影响，这些因素均对旧水泥混凝土路面的破碎程度、粒径大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等产生影响。
因此，在正式的大规模破碎化施工前有必要进行试破碎，即设置试验段，通过试验段的试破碎进行破碎机械参数的调试和施工组织措施，以达到规定的粒径和强度要求。
根据经验，取落锤高度为1.1~1.2m，落锤间距为8~10cm，逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表呈鳞片状时，表明碎石化的效果能够满足规定的要求，记录此时
采用的破碎参数。
通过试验段的施工，确定取落锤高度为1.1m，落锤间距为10cm，工作速度为100 m/小时，对路面进行破碎。
（2）开挖试坑
为了确保路面被破碎成规定的尺寸，破碎时按一定的频率随机开挖1m2的试坑，试坑的选择应避开有横向接缝或工作缝的位置。
试坑应开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的粒径范围内。
如果破碎的混凝土路面粒径没有达到要求，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。
当需要对参数作出较大调整时，应及时通知监理工程师和现场技术人员。
三、碎石化的质量控制
1.碎石化施工控制要求
（1）破碎深度必须贯穿水泥路面板，但又不对构造物及路面基层造成损伤。
（2）破碎强度由锤头高度和间距确定，为避免过度破坏，破裂时不应使路面板产生过大位移，并不应使混凝土板由于破裂产生大量的碎屑。
（3）破碎效果应使75%以上的路面不规则开裂，相邻裂缝围成的面积为0.25-0.5平方米。
（4）施工过程中，注意防水、排水工作，要求后续工作在上碎石化完成后，尽快进行，如果不能及时摊铺，应采取临时措施（如加盖塑料薄膜）。
（5）破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免摊铺沥青混凝土后影响排水。
（6）与相邻车道的连接。
破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是15厘米。
（7）破碎块度的检验，可采用破碎前方路面一定范围内均匀洒水到可以看见自由水的程度；在破碎后，开裂痕迹处伴有气泡产生；在路面自由水消失后，裂缝痕迹清晰可见，丈量裂块的尺度评价其是否满足质量要求。
（8）破碎的控制标准：在按确定程序施工的路段，每25米取一点，在打裂完成后对这些点进行水准测量，当每次压稳后最大沉降变化量小于5mm时，则认为压稳施工达到要求。
2.质量检验
（1）碎石化要把75%的混凝土路面破碎成颗粒（肉眼观测）表面最大尺寸不超过7.5厘米，中间不超过22.5厘米，底部不超过37.5厘米，可在试验段开挖试坑检验，若破碎后的块径超过最大尺寸，应改用其他合适的方法进行再破碎或清除，然后用密级配的碎石粒料替换并压实。
（2）原来补挖的路段大多超厚，对于这些路段，破碎尺寸达到正常厚度板的中间层22.5厘米且相邻裂缝间距小于45厘米。
（3）清除原有填缝料
在铺筑沥青面层以前所有松散的填缝料、胀缝材料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物应进行清除。
（4）碎石化后的回弹模量
用承载板测出水泥砼路面碎石化后顶面的回弹模量，根据各段的回弹模量要求其折减后的平均回弹模量。
当折减后回弹模量<150Mpa时，要对碎石化后的基层进行补强处理。
对于施工过程中，发现软弱基层进行补强处理。
（5）凹处回填
施工时不应修整破碎后砼路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。
在压实前发现5厘米的凹地应用密级配碎石粒料回填并压实达到规范要求的压实度要求。
（6）破碎混凝土路面的养护
除了指定的用于开放交通的区域外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得开放交通（包括不必要的施工运输）。
四、碎石化施工质量标准
1、路面碎石化后的粒径范围
水泥混凝土板块的厚度一般在20~26cm 之间，破碎后顶面粒径较小，下部粒径较大。
从强度角度而言，碎石化后粒径太小会使强度降低很多，这时虽能减少反射裂缝可能，但也会带来了原板块强度的浪费。
所以碎石化后颗粒粒径不宜过细，而较大也不利于反射裂缝的消除。
路面碎石化后的
粒径作为控制碎石化工艺的关键指标，应满足表4-1。
表4-1 碎石化后粒径控制范围
2、路面碎石化后顶面的当量回弹模量
用承载板测出水泥砼路面碎石化后顶面的回弹模量，根据各段的回弹模量求其折减后的平均回弹模量。
当折减后的回弹模量＜150Mpa时，要对碎石化后的基层进行补强处理。
对于施工过程中，发现软弱基层进行补强处理。
3、路面碎石化后的回弹弯沉
碎石化后回弹弯沉与回弹模量之间存在着联系，弯沉的变异性应与当量回弹模量的变异性相同。
但因弯沉测试点尺寸较小，受局部情况差异影响很大，路面碎石化后顶面的颗粒较为松散，粒径有存在一定随机性，所以实测数据往往偏差很大。
因此回弹弯沉只能作为参考指标，其平均值对应的回弹模量可与实测回弹模量进行对照。
在实际施工过程中，主要是以弯沉值来控制。
我公司在四川绵竹二环路改建工程中就是以弯沉值来控制路面基层的处理，弯沉值大于150时,对基层进行补强处理。
4、碎石化施工质量标准及检测频率
为满足直接加铺面层的技术要求，保障加铺层施工质量，根据课题研究和试验路段的测试，结合路面设计的规范要求，碎石化施工质量标准及检测频率如下表4-2。
碎石化层作为基层直接加铺沥青路面，碎石化层的表面平整度与上述要求差异较大，在铺筑沥青路面前，必须进行处理。
处理措施主要是：
（1）可根据平整度情况合理选择沥青混凝土的类型；
（2）填充级配碎石找平、碾压后洒布热沥青或乳化沥青，在进行压实；
（3）采用其它合适的技术措施进行找平。
如果不经找平，可能会影响到沥青路面的平整度，影响路面使用效果。
5、碎石化对周围环境造成的影响控制
（1）碎石化施工的时间应与周围居民的睡眠世间错开（尤其是镇区路段的碎石化施工），宜安排在节假日或周末双休日。
（2）碎石化施工过程中，若扬尘现象明显，应洒水控制。
（3）碎石化后，不得对埋设管线或构造物造成碎裂，不得引起周围建筑的开裂。
五、工程使用情况
绵竹市二环路改造工程已经通车半年多，经现场跟踪测量及检查，各项指标均满足设计要求，碎石化技术在老水泥路面的改造中具有广泛的适应性，能够充分利用老路，加快工程进度，节约工程投资，值得推广。